DE19904850A1 - Torsionsschwingungsdämpfer - Google Patents

Abstract

Ein Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere zur Drehmomentübertragung in einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, umfaßt eine Primärseite (48), eine Sekundärseite (42) und eine Mehrzahl von Dämpferfederanordnungen (56), wobei jede Dämpferfederanordnung (56) wenigstens eine Feder (54) umfaßt und in jedem ihrer Umfangsendbereiche jeweils an einem Abstützbereich (44) der Sekundärseite (42) und einem ersten und einem zweiten Abstützbereich (50, 52) der Primärseite (48) abstützbar ist, welche beidseits des zugeordneten Abstützbereichs (44) der Sekundärseite (42) angeordnet sind. Dabei ist ferner vorgesehen, daß die Primärseite (48) ein im wesentlichen ringartiges Trägerteil (62) aufweist, und daß die ersten oder/und die zweiten Abstützbereiche (50, 52) separat ausgebildet sind und mit der Primärseite (48) verbunden sind.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer, ins­ besondere zur Drehmomentübertragung in einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, umfassend eine Primärseite, eine Sekundärseite und eine Mehrzahl von Dämpferfederanordnungen, wobei jede Dämpferfeder­ anordnung wenigstens eine Feder umfaßt und in jedem ihrer Umfangsendbe­ reiche jeweils an einem Abstützbereich der Sekundärseite und einem ersten und einem zweiten Abstützbereich der Primärseite abstützbar ist, welche beidseits des zugeordneten Abstützbereichs der Sekundärseite angeordnet sind.

Aus der DE 197 24 973 C1 ist ein hydrodynamischer Drehmomentwandler bekannt, bei dem ein Drehmomentübertragungsweg zwischen einer Überbrückungskupplung und einer Turbinenradnabe einen Torsions­ schwingungsdämpfer enthält. Dieser Torsionsschwingungsdämpfer weist ein an die Nabe angebundenes Nabenteil auf, das in Umfangsrichtung verteilt mehrere Abstützbereiche bildet. Beidseits der Nabenscheibe und der an dieser vorgesehenen Abstützbereiche liegen Deckscheibenelemente, die jedem Abstützbereich der Nabenscheibe zugeordent jeweils eine weiteren Abstützbereich bilden. Es liegen somit in Achsrichtung jeweils drei Abstützbereiche nebeneinander, nämlich zwei Abstützbereiche der Deck­ scheibenelemente, welche beispielsweise eine Primärseite bilden, und ein Abstützbereich der Nabenscheibe, welche beispielsweise eine Sekundärseite bildet. Es folgen somit in Umfangsrichtung aufeinander jeweils Gruppen von drei Abstützbereichen, an welchen jeweilige Dämpferfederanordnungen, gebildet beispielsweise aus einer einzigen Feder oder mehreren in Umfangs­ richtung aufeinanderfolgenden Federn, sich mit ihren Umfangsenden jeweils abstützen. D. h. zwischen jeweils zwei Gruppen einander unmittelbar folgender Abstützbereiche sind Federfenster gebildet, in welchen die Federn einer jeweiligen Dämpferfederanordnung aufgenommen sind. Die beiden Deckscheibenelemente sind in ihrem radial äußeren Bereich durch Ver­ nietung miteinander verbunden. Eines der Deckscheibenelemente ist weiterhin an die Überbrückungskupplung angebunden.

Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es die Aufgabe der vor­ liegenden Erfindung, einen Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere zur Drehmomentübertragung in einem hydrodynamischen Drehmomentwandler vorzusehen, welcher bei einfachen Aufbau eine hohe Funktionssicherheit vorsehen kann.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Torsionsschwin­ gungsdämpfer, insbesondere zur Drehmomentübertragung in einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, umfassend eine Primärseite, eine Sekundärseite und eine Mehrzahl von Dämpferfederanordnungen, wobei jede Dämpferfederanordnung wenigstens eine Feder umfaßt und in jedem ihrer Umfangsendbereiche jeweils an einem Abstützbereich der Sekundär­ seite und einem ersten und einem zweiten Abstützbereich der Primärseite abstützbar ist, welche beidseits des zugeordneten Abstützbereichs der Sekundärseite angeordnet sind.

Weiterhin ist vorgesehen, daß die Primärseite ein im wesentlichen ring­ artiges Trägerteil aufweist, und daß die ersten oder/und die zweiten Abstützbereiche separat ausgebildet sind und mit der Primärseite verbunden sind.

Durch das Zusammenfügen der jeweils zwei axial nebeneinanderliegende Abstützbereiche aufweisenden Primärseite unter Miteinbeziehung eines ringartigen Trägerteils wird bei hoher Stabilität ein einfacher Aufbau erreicht. Darüber hinaus kann das ringartige Trägerteil weitere Funktionen übernehmen, beispielsweise die Führung von Gleitelementen der Dämpferfe­ deranordnungen.

Beispielsweise kann vorgesehen sein, daß die ersten und die zweiten Abstützbereiche jeweils eine separate Baugruppe bilden und jede der separaten Baugruppen mit dem Trägerteil verbunden ist. Es läßt sich auf diese Weise eine besonders einfache Herstellung erzielen, wobei gleichwohl ein stabiler Aufbau des Torsionsschwingungsdämpfers erzielt wird.

Wenn bei dem erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer vor­ gesehen ist, daß jeder Abstützbereich der ersten Abstützbereiche oder/und der zweiten Abstützbereiche der Primärseite mit dem Trägerteil als separates Bauteil verbunden ist, dann kann jedes der einzelnen miteinander zu verbindenden Teile separat beispielsweise als Stanzteil hergestellt werden, mit dem Vorteil, daß der Abfall bei Durchführung des Stanzvorgangs minimiert werden kann.

Weiterhin ist es möglich, daß alle ersten Abstützbereiche oder/und alle zweiten Abstützbereiche jeweils durch einen Verbindungsbereich zu einer jeweiligen Abstützbereicheinheit verbunden sind und daß die jeweilige Abstützbereicheinheit an dem Trägerteil festgelegt ist. Diese Ausgestal­ tungsform hat den besonderen Vorteil, daß der Vorgang des Zusammen­ fügens vereinfacht werden kann, da nicht alle Abstützbereiche als einzelne Komponenten eingelegt werden müssen.

Auch ist es möglich, daß jeweils ein erster und ein zweiter Abstützbereich der Primärseite durch einen Verbindungsbereich zu einer Abstützbereichein­ heit verbunden sind und daß jede Abstützbereicheinheit mit dem Trägerteil verbunden ist. Dies führt ebenfalls zu einem besonders einfach und ohne große Materialverluste herzustellenden Dämpfer, bei dem insbesondere im Bereich der einzelnen Abstützbereiche eine hohe Stabilität erzielt wird.

Der Herstellungsvorgang kann weiter vereinfacht werden, wenn vorgesehen wird, daß die ersten Abstützbereiche oder die zweiten Abstützbereiche mit dem Trägerteil einteilig ausgebildet sind und daß den mit dem Trägerteil einteilig ausgebildeten ersten oder zweiten Abstützbereichen zugeordnet die jeweils anderen Abstützbereiche von ersten und zweiten Abstützbereichen als separate Baugruppe mit dem Trägerelement verbunden sind.

Auch in diesem Falle kann zur Minimierung des bei der Herstellung anfallenden Materialabfalls vorgesehen sein, daß die anderen Abstützbe­ reiche von ersten und zweiten Abstützbereichen mit dem Trägerteil jeweils als separate Bauteile verbunden sind.

Wenn jedoch vorgesehen ist, daß die anderen Abstützbereiche von ersten und zweiten Abstützbereichen mit einem ringartigen Träger einteilig ausgebildet sind, welcher mit dem Trägerteil verbunden ist, dann kann der Herstellungsvorgang wieder vereinfacht werden, da die Anzahl der aneinanderzufügenden Komponenten vermindert ist.

Es ist bei derartiger Ausgestaltung eines Torsionsschwingungsdämpfers nicht unbedingt erforderlich, die an das Trägerteil anzufügenden Ab­ stützbereiche unmittelbar mit diesem zu verbinden. Beispielsweise kann auch vorgesehen sein, daß die anderen Abstützbereiche von ersten und zweiten Abstützbereichen an einer Verbindungskomponente festgelegt sind und daß das Trägerelement zur Verbindung mit den anderen Abstützberei­ chen an der Verbindungskomponente festgelegt ist. Dies bedeutet also, die Verbindung kann mittelbar über die Verbindungskomponente erfolgen, ohne daß die letztendlich miteinander zu verbindenen Komponenten direkt fest miteinander verbunden sind oder auch direkt in körperlichen Kontakt miteinander treten.

Bei Einsatz in einem hydrodynamischen Drehmomentwandler kann die Verbindungskomponente beispielsweise die Turbinenradschale des hydrodynamischen Drehmomentwandlers sein.

Auch bei Ausgestaltungsformen, bei welchen die miteinander zu ver­ bindenen Komponenten des Torsionsschwingungsdämpfers, d. h. der Primärseite desselben, nicht unter Zwischenwirkung einer Komponente des hydrodynamischen Drehmomentwandlersverbunden sind, kannvorgesehen sein, daß an dem Trägerteil oder an den mit diesem als separate Baugruppe verbundenen Abstützbereichen ein Anbindungsbereich vorgesehen ist zur Anbindung an eine Komponente, vorzugsweise eineTurbinenradschale eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers.

Wie bereits eingangs ausgeführt, kann aufgrund der erfindungsgemäßen Ausgestaltung eines Torsionsschwingungsdämpfers in die verschiedenen Funktionsgruppen desselben in einfacher Weise eine Mehrfachfunktion integriert werden. Beispielsweise kann vorgesehen sein, daß jede Dämpfer­ federanordnung wenigstens ein Gleitelement aufweist, über welches eine Feder derselben an den zugeordneten Abstützbereichen oder einer weiteren Feder abgestützt ist, und daß das Trägerelement wenigstens einen Teil einer Gleitbahn für das wenigstens eine Gleitelement aufweist.

Ein besonders stabiler und leicht herzustellender Aufbau wird erhalten, wenn die ersten oder/und die zweiten Abstützbereiche mit dem Trägerteil durch Verschweißen verbunden sind.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen hydrodynamische Drehmom­ entwandler mit einem erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:

Fig. 1 eine Teil-Längsschnittansicht eines hydrodynamischen Dreh­ momentwandlers mit einem erfindungsgemäßen Torsions­ schwingungsdämpfer;

Fig. 2 eine Detailansicht des in Fig. 1 erkennbaren Torsionsschwin­ gungsdämpfers;

Fig. 3 eine der Fig. 2 entsprechende Detailansicht einer Abwandlung des Torsionsschwingungsdämpfers;

Fig. 4 eine der Fig. 2 entsprechende Detailansicht einer weiteren Abwandlung des Torsionsschwingungsdämpfers;

Fig. 5 eine Seitenansicht des in Fig. 4 dargestellten Teils des Torsionsschwingungsdämpfers;

Fig. 6 eine weitere der Fig. 2 entsprechende Detailansicht einer Abwandlung des Torsionsschwingungsdämpfers;

Fig. 7 eine weitere der Fig. 2 entsprechende Detailansicht einer Abwandlung des Torsionsschwingungsdämpfers;

Fig. 8 eine Ansicht des Torsionsschwingungsdämpfer-Teils der Fig. 7 in Blickrichtung VIII;

Fig. 9 eine Seitenansicht des in den Fig. 7 und 8 dargestellten Torsionsschwingungsdämpfer-Teils in Blickrichtung IX in Fig. 8.

Die Fig. 1 zeigt eine Teil-Längsschnittansicht eines allgemein mit 10 bezeichneten hydrodynamischen Drehmomentwandlers. Der Aufbau derartiger Drehmomentwandler ist grundsätzlich bekannt und wird im folgenden nur kurz beschrieben. Der Drehmomentwandler weist ein Gehäuse 12 auf, das einen Gehäusedeckel 14 und eine mit diesem durch Ver­ schweißung verbundene Pumpenradschale 16 eines allgemein mit 18 bezeichneten Pumpenrads umfaßt. Das Pumpenrad 18 bzw. die Schale 16 desselben trägt an einer Innenseite eine Mehrzahl von Pumpenradschaufeln 20. Im Innenraum des Wandlers ist ein allgemein mit 22 bezeichnetes Turbinenrad angeordnet, das eine Turbinenradschale 24 und eine Turbinen­ radnabe 26 aufweist. In der Turbinenradschale 24 sind wieder mehrere Turbinenradschaufeln 28 in Umfangsrichtung aufeinanderfolgend positio­ niert. Zwischen dem Turbinenrad 22 und dem Pumpenrad 18 liegt ein allgemein mit 30 bezeichnetes Leitrad mit einer Mehrzahl von Leitrad­ schaufeln 32.

Das Wandlergehäuse 12 ist über eine sogenannte Flexplatte 34 mit einer nur schematisch angedeuteten Antriebswelle, beispielsweise einer Motorkurbelwelle 36, drehfest gekoppelt. Den Ausgang des Drehmom­ entwandlers 10 bildet die mit der Turbinenradnabe 26 drehfest gekoppelte Getriebeeingangswelle 38. Ferner ist in dem Drehmomentwandler 10 eine allgemein mit 40 bezeichnete Überbrückungskupplung vorgesehen, durch welche durch Verschiebung eines Kupplungskolbens 41 eine Drehmoment­ übertragungsverbindung direkt zwischen dem Gehäusedeckel 14 und dem Turbinenrad 22, im dargestellten Falle der Turbinenradschale 24, hergestellt wird. Zu diesem Zwecke ist die Überbrückungskupplung 40 mit einer Nabenscheibe 42 eines Torsionsschwingungsdämpfers fest verbunden, wobei die Nabenscheibe 42 in an sich bekannter Weise an ihrem radial äußeren Bereich in Umfangsrichtung verteilt mehrere Abstütz- oder Ansteuerbereiche 44 aufweist. Der Torsionsschwingungsdämpfer 46 weist ferner eine mit der Turbinenradschale 24 verbundene Baugruppe 48 auf, welche jedem Abstützbereich 44 der Nabenscheibe 42 zugeordnet entsprechende Abstützbereiche 50, 52 aufweist. Es liegen somit in einer unbelasteten Stellung jeweils drei Abstützbereiche 50, 44, 52 in Richtung einer Wandlerdrehachse A nebeneinander. Zwischen in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden derartigen Gruppen von Abstützbereichen sind jeweils Federfenster gebildet, in welchen in an sich bekannter Weise die schema­ tisch angedeuteten Federn 54 einer jeweiligen Dämpferfedereinheit 56 liegen. Jede dieser Dämpferfedereinheiten umfaßt also mindestens eine derartige Feder 54, die sich dann mit einem ihrer Endbereiche über sogenannte Federschuhe 58 an einer ersten Gruppe von Abstützbereichen 50, 44, 52 abstützt, und in ihrem zweiten Endbereich über einen ent­ sprechenden Federschuh an einer in Umfangsrichtung folgenden Gruppe von Abstützbereichen 50, 44, 52 abstützt. Bei Relativdrehung zwischen der Nabenscheibe 42 und der Baugruppe 48 wird einer der einer jeweiligen Dämpferfedereinheit 56 zugeordneten Federschuhe 58 durch einen Abstützbereich 44 mitgenommen, der am anderen Ende positionierte Federschuh 58 wird durch die Abstützbereiche 50, 52 der unmittelbar folgenden Gruppe von Abstützbereichen mitgenommen. Es sei darauf hingewiesen, daß jede dieser zwischen folgenden Gruppen von Abstützbe­ reichen positionierten Dämpferfedereinheiten 56 mehrere Federn umfassen kann, wobei unmittelbar aufeinanderfolgende Federn dann vorzugsweise über sogenannte Gleitschuhe (nicht dargestellt) aneinander abgestützt sind, wobei die Gleitschuhe im wesentlichen dem Aufbau bzw. der Funktion der Federschuhe 58 entsprechen und sich ebenso wie diese an einer nachfol­ gend noch beschriebenen Gleitbahn 60 an der Baugruppe 48 abstützen.

Die Fig. 2 zeigt den Bereich des Torsionsschwingungsdämpfers 46 der Fig. 1 vergrößert. Man erkennt, daß jeder Abstützbereich 44 an der Naben­ scheibe 42 (im folgenden auch Sekundärseite genannt) durch einen radialen Vorsprung gebildet ist, der zusätzlich noch durch Abknicken oder Abbiegen verstärkt werden kann. Die Baugruppe 48, über welche der Torsions­ schwingungsdämpfer 46 an die Turbinenradschale 24 angebunden ist, und welche im folgenden als die Primärseite 48 des Torsionsschwingungs­ dämpfers 46 bezeichnet ist, umfaßt ein um die Wandlerdrehachse A umlaufendes, im zentralen Bereich im wesentlichen zylindrisch ausgebildetes Trägerteil 62. Von diesem Trägerteil 62 sind an einer Seite in Umfangs­ richtung aufeinanderfolgend mehrere Lappen 50 nach radial innen abgebo­ gen, welche die jeweiligen Abstützbereiche für die Federschuhe 58 bilden. Zwischen den in Umfangsrichtung aufeinanderfolgenden Lappen oder Abstützbereichen 50 sind kurze Bereiche 64 abgebogen, welche an einer Seite eine axiale Anschlagfläche oder Führungsfläche für die Federschuhe 58 bilden. An der anderen axialen Seite sind die Federschuhe 58 an der Außenfläche der Turbinenradschale 24 gegen axiale Bewegung gehalten. An der entgegengesetzten axialen Seite des Trägerteils 60 sind in Umfangs­ richtung aufeinanderfolgend jeweils im Umfangsbereich der andernends positionierten Abbiegungen 64 Verzahnungsvorsprünge 66 ausgebildet, welche in Umfangsrichtung zwischen sich Lücken lassen, die im wesentli­ chen im Bereich der abgebogenen Lappen oder Abstützbereiche 50 liegen. In diese Lücken sind als separate Bauteile die Abstützbereiche 52 eingefügt, so daß auf diese Art und Weise bereits eine feste Umfangsrelativpositionie­ rung zwischen den Abstützbereichen 50 und 52 erzielt wird. Sowohl die Abstützbereiche 52 als auch die Verzahnungsvorsprünge 66 erstrecken sich axial bis an die Turbinenradschale 24 heran und sind in einer in Umfangs­ richtung vorzugsweise umlaufenden Schweißnaht mit der Turbinenradschale 24 verbunden. Diese Verschweißung erfolgt vorzugsweise durch Laser­ schweißen. Es wird auf diese Art und Weise eine Primärseite 48 für den Torsionsschwingungsdämpfer 46 geschaffen, bei welcher das Trägerteil 62 mit den daran vorgesehen Abstützbereichen 50 einerseits und die als separate Bauteile vorgesehenen Abstützbereichen 52 durch die Turbinenrad­ schale 24 miteinander fest verbunden sind. Es ist also nicht notwendiger­ weise eine unmittelbare feste Verbindung zwischen den Abstützbereichen 52 und dem Trägerteil 62 erforderlich. Gleichwohl ist aufgrund des verzahnungsartigen Ineinandereingreifens der Verzahnungsvorsprünge 66 und der Abstützbereiche 52 für eine definierte und feste Umfangspositionie­ rung bzw. Verbindung dieser beiden Baugruppen miteinander gesorgt.

Man erkennt in Fig. 2 ferner eine Ausbauchungslinie 70, welche andeutet, daß die Abstützbereiche 52 axial ausgebaucht sein können, um sich an der Turbinenradschale 24 abzustützen, wodurch eine erhöhte axiale Stabilität erhalten wird.

Eine Abwandlung der Primärseite des Torsionsschwingungsdämpfers ist ein Fig. 3 gezeigt. Komponenten, welche vorangehend beschriebenen Komponenten hinsichtlich Aufbau bzw. Funktion entsprechen, sind mit den gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung eines Anhangs "a" bezeichnet. Man erkennt hier wieder, daß ein im wesentlichen ringartiges Trägerteil 62a vorgesehen ist, welches entweder in Umfangsrichtung durchgehend oder mit einzelnen Vorsprüngen bis an die Turbinenradschale 24a heranreicht und dort durch Verschweißung festgelegt ist. An einer Innenumfangsfläche 60a des Trägerteils 62a, welche gleichzeitig die Gleitfläche für die Federschuhe bzw. die angesprochenen Gleitschuhe bildet, sind in Umfangsrichtung aufeinanderfolgend verteilt mehrere U-förmige Abstützbereicheinheiten 72a beispielsweise durch Verschweißung festgelegt. Jede dieser Abstützberei­ cheinheiten umfaßt einen Abstützbereich 50a, einen Abstützbereich 52a und einen diese beiden Abstützbereiche 50a, 52a integral verbindenden Verbindungsbereich 74a. Entsprechend der Anzahl an vorgesehenen Dämpferfederanordnungen oder -einheiten (56 in Fig. 1) ist eine gleiche Anzahl an Abstützbereicheinheiten 72a um die Drehachse A herum verteilt am Trägerteil 62a vorzusehen. Es ist auf diese Art und Weise ein besonders leicht aufzubauender Torsionsschwingungsdämpfer bzw. eine Primärseite 48a für diesen vorgesehen, wobei einzelnen Teile, also die Abstützelement­ einheiten 72a und das Trägerteil 62a in einfacher Weise durch Stanzen erhalten werden können. Es sei darauf hingewiesen, daß das Trägerteil 62a in einem Ziehvorgang erhalten werden kann, also aus einem Ringrohling gezogen werden kann, oder auch durch Biegen eines Bandmaterials und Stumpfverschweißen der Endbereiche desselben erlangt werden kann. Ferner erkennt man, daß in dem Trägerteil 62a eine Führungsnut 76a vorgesehen ist, in welcher die jeweiligen Federschuhe oder Gleitschuhe gegen Axialbewegung gesichtert sind, d. h. die Federschuhe oder Gleit­ schuhe greifen mit einem Führungsvorsprung in diese sich in Umfangs­ richtung erstreckende Nut 76a ein.

Eine weitere Abwandlung der Primärseite des Torsionsschwingungs­ dämpfers ist in Fig. 4 und Fig. 5 gezeigt. Komponenten, welche vor­ angehend beschriebenen Komponenten entsprechen, sind mit den gleichen Bezugszeichen unter Hinzufügung des Anhang "b" bezeichnet. Man erkennt, daß hier das Trägerteil 62b in Umfangsrichtung aufeinanderfolgend mehrere Aussparungen 80b aufweist, in welche Befestigungsabschnitte 82b, 84b, der einzelnen Abstützbereiche 50b bzw. 52b eingeführt werden. In der Fig. 5 ist erkennbar, daß jeder der Abstützbereiche in beiden Umfangsrichtungen liegend jeweils eine Steuerkante 86b, 88b zur Abstützung der Federn verschiedener Dämpferfedereinheiten bzw. der Federschuhe derselben aufweist. Die jeweiligen Gruppen von Abstützbereichen 50b bzw. 52b sind radial innen durch Verbindungsringabschnitte 90b, 92b miteinander verbunden, um wieder Abstützbereicheinheiten 72b zu bilden, und beim Zusammenfügen wird jede Abstützbereicheinheit 72b, gebildet aus jeweils aus einem Verbindungsringabschnitt 90b bzw. 92b und den mit diesem fest oder integral verbundenen Abstützbereichen 50b bzw. 52b, in das Trägerteil 62b in der Fig. 4 in Richtung des Pfeils P eingeschoben und nach Positionie­ rung des Abschnitts 82b bzw. 84b in der Aussparung 80b festgeschweißt. Auf diese Art und Weise wird ebenfalls eine definierte Positionierung der einzelnen Abstützbereiche der Primärseite 48b bezüglich einander in Umfangsrichtung erhalten. Ferner wird durch die Verbindungsringabschnitte 90b, 92b eine zusätzliche Axialabstützung für die verschiedenen Federn der Dämpferfedereinheiten erzeugt.

Es sei darauf hingewiesen, daß auch bei der Ausgestaltungsform gemäß den Fig. 1 und 2 bzw. gemäß Fig. 3 die einzelnen Abstützbereiche 50, 50a, 52, 52a die in der Fig. 5 erkennbare lappenartige Form mit jeweiligen Steuerkanten für die Federn aufweisen.

Eine weitere Abwandlung der Primärseite des Torsionsschwingungs­ dämpfers ist in Fig. 6 gezeigt. Hier sind die Komponenten unter Hinzufügung eines Anhangs "c" bezeichnet. Man erkennt hier, daß das Trägerteil 62c nur einen Bereich der Gleitfläche 60c für die Federschuhe bzw. Gleitschuhe bildet. Im abgewinkelten Übergangsbereich für die Führungsnut 76c ist das Trägerteil 62c mit einem komplementär geformten ebenfalls ringartigen Träger 94c durch Verschweißung verbunden, so daß auch der Träger 94c einen Teil der Gleitfläche 60c bildet, nämlich mit seinem näherungsweise zylindrischen Abschnitt, und ebenso mit einem zweifach abgewinkelten Bereich die Nut 76c eingrenzt. Vom Trägerteil 62c sind wieder in Umfangs­ richtung verteilt mehrere Lappen abgebogen, welche die Abstützbereiche 50c bilden. In entsprechender Weise sind vom Träger 94c mehrere in Umfangsrichtung verteilt liegende Lappen 52c abgebogen, welche dort die entsprechenden Abstützbereiche 52c bilden. Um beim Zusammenfügen eine genaue axiale Ausrichtung der einander zugeordneten Abstützbereiche 50c, 52c der Primärseite 48c zu erhalten, ist zumindest in einem Paar von Abstützbereichen 50c, 52c jeweils ein Paar von Ausrichtöffnungen 96c, 98c vorgesehen, durch welche hindurch ein Fixierstift geführt werden kann, um beim Zusammenfügen den Träger 94c und das Trägerteil 62c in definierter Umfangspositionierung bezüglich einander zu halten. Dieser Stift wird nachfolgend herausgezogen. Man erkennt, daß das Trägerteil 62c wieder bis an die Turbinenradschale 24c heranreicht und mit dieser verschweißt ist.

Der Vorteil dieser Ausgestaltungsform ist, daß lediglich zwei in einem Ziehvorgang erhaltbare Teile miteinander zu verbinden sind, so daß der Herstellvorgang sehr einfach ist, wobei gleichwohl eine hohe Stabilität erhalten wird.

Die Fig. 7 bis 9 zeigen eine weitere alternative Ausgestaltungsart der Primärseite. Hier sind die Komponenten mit den gleichen Bezugszeichen wie vorangehend, jedoch unter Hinzufügung des Anhangs "d" bezeichnet. Die Ausgestaltungsform gemäß den Fig. 7 bis 9 entspricht im wesentlichen der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausgestaltungsform, wobei hier jedoch die einzelnen Abstützbereiche 50d bzw. 52d nicht zu jeweiligen Abstützbereicheinheiten durch Verbindungsringbereiche zusammengefaßt sind. Vielmehr sind alle Abstützbereiche 50d, 52d jeweils als separate Bauteile mit dem Trägerteil 62d verbunden. Zu diesem Zwecke weist, wie in Fig. 8 erkennbar, das Trägerteil 62d in Umfangsrichtung aufeinander folgend jeweils Paare von Öffnungen bzw. seitlich offene Ausnehmungen 100d, 102d auf, in welche jeweilige Befestigungsabschnitte 82d bzw. 84d der Abstützbereiche 50d bzw. 52d eingreifen und festgeschweißt sind. Der Vorteil dieser Ausgestaltungsform ist, daß die einzelnen Teile wieder in einem Stanzvorgang erhalten werden können, wobei der Materialabfall bei diesem Stanzvorgang nur sehr gering ist. Auch bei dieser Ausgestaltungs­ form ist im Trägerteil 62d wieder die Führungsnut 76d für die Federschuhe bzw. Gleitschuhe vorgesehen.

Vorangehend sind Ausgestaltungsformen eines Torsionsschwingungs­ dämpfers, insbesondere einer Primärseite desselben beschrieben worden, welcher aufgrund seiner baulichen Ausgestaltung in vorteilhafter Weise Einsatz bei einem hydrodynamischen Drehmomentwandler finden kann. Grundsätzlich sei darauf hingewiesen, daß eine derartige Ausgestaltung der Primärseite eines Torsionsschwingungsdämpfers auch in anderen Bereichen, beispielsweise einer Kupplungsscheibe oder einem Zweimassenschwungrad eingesetzt werden könnte. Hinsichtlich der Ausdrücke "Primärseite" oder "Sekundärseite", wie sie im vorliegenden Text verwendet werden, sei darauf hingewiesen, daß diese hinsichtlich der Drehmomentübertragungs­ richtung in keinster Weise als einschränkend zu betrachten sind. Das heißt ein Drehmoment kann sowohl von der Primärseite eingeleitet und über der Sekundärseite abgegeben werden als auch in umgekehrter Richtung geleitet werden. Alle vorangehend beschriebenen Ausgestaltungsformen weisen den Vorteil auf, daß durch Zusammenfügen mehrerer in einem Stanzvorgang erhaltbarer Teile ein sehr kostengünstiger und gleichwohl stabil und sicher funktionierender Aufbau erhalten werden kann.

Claims (14)

1. Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere zur Drehmomentüber­ tragung in einem hydrodynamischen Drehmomentwandler, umfassend eine Primärseite (48), eine Sekundärseite (42) und eine Mehrzahl von Dämpferfederanordnungen (56), wobei jede Dämpferfederanordnung (56) wenigstens eine Feder (54) umfaßt und in jedem ihrer Um­ fangsendbereiche jeweils an einem Abstützbereich (44) der Sekundär­ seite (42) und einem ersten und einem zweiten Abstützbereich (50, 52) der Primärseite (48) abstützbar ist, welche beidseits des zugeordneten Abstützbereichs (44) der Sekundärseite (42) an­ geordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Primärseite (48) ein im wesent­ lichen ringartiges Trägerteil (62) aufweist, und daß die ersten oder/und zweiten Abstützbereiche (50, 52) separat ausgebildet sind und mit der Primärseite (48) verbunden sind.

2. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten und die zweiten Abstützbe­ reiche (50, 52) jeweils eine separate Baugruppe bilden und jede der separaten Baugruppen mit dem Trägerteil (62) verbunden ist.

3. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Abstützbereich (50d, 52d) der ersten Abstützbereiche (50d) oder/und der zweiten Abstützbereiche (52d) der Primärseite (48) mit dem Trägerteil (62a) als separates Bauteil verbunden ist.

4. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß alle ersten Abstützbereiche (50b) oder/und alle zweiten Abstützbereiche (52b) jeweils durch einen Verbindungsbereich (90b, 92b) zu einer jeweiligen Abstützbereichein­ heit (72b) verbunden sind und daß die jeweilige Abstützbereicheinheit (72b) an dem Trägerteil (62b) festgelegt ist.

5. . Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1-3, dadurch gekennzeichnet, daß jeweils ein erster und ein zweiter Abstützbereich (50a, 52a) der Primärseite (48a) durch einen Verbindungsbereich (74a) zu einer Abstützbereicheinheit (72a) verbunden sind und daß jede Abstützbereicheinheit (72a) mit dem Trägerteil (62a) verbunden ist.

6. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten Abstützbereiche (50; 50c) oder die zweiten Abstützbereiche mit dem Trägerteil (62; 62c) einteilig ausgebildet sind und daß den mit dem Trägerteil (62; 62c) einteilig ausgebildeten ersten oder zweiten Abstützbereichen (50; 50c) zugeordnet die jeweils anderen Abstützbereiche (52; 52c) von ersten und zweiten Abstützbereichen (50, 52; 50c, 52c) als separate Baugruppe mit dem Trägerelement (62; 62c) verbunden sind.

7. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die anderen Abstützbereiche (52) von ersten und zweiten Abstützbereichen (50, 52) mit dem Trägerteil (62) jeweils als separate Bauteile verbunden sind.

8. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die anderen Abstützbereiche (52c) von ersten und zweiten Abstützbereichen (50c, 52c) mit einem ring­ artigen Träger (94c) einteilig ausgebildet sind, welcher mit dem Trägerteil (62c) verbunden ist.

9. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die anderen Abstützbereiche (52) von ersten und zweiten Abstützbereichen (50, 52) an einer Verbindungs­ komponente (24) festgelegt sind und daß das Trägerelement (62) zur Verbindung mit den anderen Abstützbereichen (52) an der Ver­ bindungskomponente (24) festgelegt ist.

10. Torsionsschwingungsdämpfer nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungskomponente (24) eine Turbinenradschale (24) eines hydrodynamischen Drehmomentwand­ lers (10) ist.

11. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1-10, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Trägerteil (62) oder/und an den mit diesem als separate Baugruppe verbundenen Abstützbereichen (52) ein Anbindungsbereich vorgesehen ist zur Anbindung an eine Komponente (24), vorzugsweise eine Turbinenradschale eines hydrodynamischen Drehmomentwandlers (16).

12. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß jede Dämpferfederanordnung (56) wenigstens ein Gleitelement (58) aufweist, über welches eine Feder (54) derselben an den zugeordneten Abstützbereichen (50, 44, 52) oder einer weiteren Feder (54) abgestützt ist, und daß das Träger­ element (62) wenigstens einen Teil einer Gleitbahn (60) für das wenigstens eine Gleitelement (58) aufweist.

13. Torsionsschwingungsdämpfer nach einem der Ansprüche 1-11, dadurch gekennzeichnet, daß die ersten oder/und die zweiten Abstützbereiche (50, 52) mit dem Trägerteil (62) durch Verschwei­ ßen verbunden sind.

14. Hydrodynamischer Drehmomentwandler, umfassend einen Torsions­ schwingungsdämpfer (46) nach einem der vorangehenden An­ sprüche.