DE19829430A1

DE19829430A1 - Two-stroke diesel engine

Info

Publication number: DE19829430A1
Application number: DE1998129430
Authority: DE
Inventors: Horst Ruediger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1998-07-01
Filing date: 1998-07-01
Publication date: 2000-01-05

Abstract

The engine has at least one working cylinder (2, 2') with a combustion chamber (1, 1') and with at least one inlet (3, 3') and outlet (4, 4') for the chamber. The outlet has at least two separate outlet channels (15, 15'; 16, 16'). One outlet channel (15, 15') is for an exhaust gas flushing flow and the other (16, 16') for an exhaust gas recovery flow.

Description

Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor, insbeson dere Zweitakt-Dieselmotor, mit wenigstens einem einen Brennraum aufweisenden Arbeitszylinder, der zumindest einen Einlaß und wenigstens einen Auslaß aufweist, die jeweils dem Brennraum des Arbeitszylinders zugeordnet sind.The invention relates to an internal combustion engine, in particular their two-stroke diesel engine, with at least one combustion chamber having working cylinder, the at least one inlet and has at least one outlet, each of the combustion chamber of the Working cylinders are assigned.

Des weiteren betrifft die Erfindung einen Verbrennungs motor, insbesondere Zweitakt-Dieselmotor, mit wenigstens zwei Arbeitszylindern, die jeweils einen im Arbeitszylinder beweg baren Kolben aufweisen, der mittels einer Pleuelstange mit ei ner Kurbelwelle kraftschlüssig verbunden ist.The invention further relates to a combustion engine, in particular two-stroke diesel engine, with at least two Working cylinders, each moving one in the working cylinder bare piston, which by means of a connecting rod with egg ner crankshaft is positively connected.

Bekannte Verbrennungsmotoren der vorbezeichneten Gattungen werden insbesondere als Triebwerke für Leichtflugzeuge einge setzt, wobei die Verbrennungsmotoren zum Beispiel einen Propel ler des Leichtflugzeuges antreiben. Da ein Ausfall des Trieb werkes zumeist den Absturz des Leichtflugzeuges zur Folge hat, werden an die Triebwerke der Leichtflugzeuge immer höhere An forderungen hinsichtlich ihrer Betriebssicherheit gestellt. Known internal combustion engines of the aforementioned types are used in particular as engines for light aircraft sets, the internal combustion engines for example a prop Drive the light aircraft. Because a failure of the drive factory mostly caused the crash of the light aircraft, the engines of light aircraft are getting higher and higher requirements with regard to their operational safety.

Es ist bekannt, daß durch die begrenzte Zuladung der Leichtflugzeuge auch die mitführbare Treibstoffmenge begrenzt ist. Ein relativ geringer Wirkungsgrad der bekannten Verbren nungsmotoren hat einen entsprechend hohen Treibstoffverbrauch zur Folge, so daß die Reichweite der Leichtflugzeuge durch die begrenzte Treibstoffmenge erheblich einschränkt ist. Darüber hinaus werden durch den hohen Treibstoffverbrauch die Betriebskosten des Leichtflugzeuges erhöht, so daß die Nutzung derartiger Leichtflugzeuge unwirtschaftlich werden kann.It is known that the limited payload of Light aircraft also limit the amount of fuel that can be carried is. A relatively low efficiency of the known combustors engines has a correspondingly high fuel consumption result, so that the range of the light aircraft through the limited amount of fuel is significantly restricted. About that In addition, the high fuel consumption Operating costs of the light aircraft increased, so that the use such light aircraft can become uneconomical.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Verbren nungsmotor der vorbezeichneten Gattung bereitzustellen, der eine möglichst hohe Betriebssicherheit gewährleistet und mit einem besonders hohen Wirkungsgrad arbeitet.The invention has for its object a burning Provide engine of the aforementioned type, the guarantees the highest possible operational reliability and with works with a particularly high efficiency.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.This object is achieved with the features of patent claim 1 solved. Advantageous developments of the invention are in the Subclaims described.

Dabei ist für die Erfindung wesentlich, daß der Auslaß we nigstens zwei voneinander getrennte Auslaßkanäle aufweist, daß ein Auslaßkanal für einen Abgas-Spülstrom vorgesehen ist und daß ein weiterer Auslaßkanal für einen Abgas-Nutzstrom vorgese hen ist.It is essential for the invention that the outlet we has at least two separate outlet channels that an outlet channel for an exhaust gas purge stream is provided and that vorese another exhaust duct for a useful exhaust gas flow hen is.

Bei den zum Beispiel als Triebwerk für Leichtflugzeuge verwendeten Verbrennungsmotoren wird der erforderliche Abgas austausch nach der Verbrennung des Treibstoffes im Brennraum durch einen Auslaß ermöglicht, bei dem das aus dem Arbeitszy linder stammende Abgas in einen Abgas-Spülstrom und einen Ab gas-Nutzstrom getrennt wird. Durch die Trennung kann zunächst das noch eine Restenergie enthaltene Abgas aus dem Brennraum als Abgas-Nutzstrom ausströmen und zum Beispiel in vorteilhaf ter Weise zum Antrieb einer Abgasturbine verwendet werden. Die Abgasturbine kann zum Beispiel wiederum einen Turbolader an treiben, der einen Ladeluftstrom für die Beladung der Arbeits zylinder des Verbrennungsmotors erzeugt. Somit wird der ei gentliche Antrieb des Turboladers entlastet, so daß der Wir kungsgrad des Verbrennungsmotors insgesamt erhöht wird. Das restliche noch im Brennraum des Arbeitszylinders verbliebene Abgas kann dann durch den separaten Auslaßkanal für den Ab gas-Spülstrom ausgespült werden, so daß für die nachfolgende Bela dung des Arbeitszylinders mit komprimierter Ladeluft optimale Bedingungen geschaffen werden. Durch die Trennung des Ab gasstromes wird einerseits der Treibstoffverbrauch durch die Nutzung der Restenergie des Abgases verringert, wobei der Treibstoffverbrauch um etwa 10% reduziert werden kann, und andererseits die Betriebssicherheit des erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors erhöht, da durch die den Turbolader antreibende Abgasturbine eine zusätzliche Antriebskomponente des Turboladers gegeben ist.For example, as an engine for light aircraft used internal combustion engines will the required exhaust Exchange after the combustion of the fuel in the combustion chamber made possible by an outlet in which the working cycle Linder originating exhaust gas in an exhaust gas purge stream and an Ab Gas useful electricity is separated. By separating it can initially the exhaust gas from the combustion chamber that still contains residual energy flow out as useful exhaust gas flow and, for example, advantageously ter way can be used to drive an exhaust gas turbine. The For example, the exhaust gas turbine can turn on a turbocharger drive up the charge air flow for loading the work cylinder of the internal combustion engine generated. Thus the egg Relieved drive of the turbocharger, so that we efficiency of the internal combustion engine is increased overall. The the remaining ones still in the combustion chamber of the working cylinder Exhaust gas can then through the separate exhaust duct for the Ab gas purge stream are flushed out so that for the subsequent Bela working cylinder with compressed charge air Conditions are created. By separating the Ab On the one hand, gas flow is the fuel consumption through the Use of the residual energy of the exhaust gas is reduced, the Fuel consumption can be reduced by about 10%, and on the other hand, the operational safety of the invention Internal combustion engine increases because of the turbocharger driving exhaust gas turbine an additional drive component of the turbocharger is given.

Die vorbestimmte zeitliche Abfolge des Öffnens bzw. des Schließens der Auslaßkanäle wird gemäß einer Weiterbildung der Erfindung dadurch erreicht, daß der Auslaßkanal für den Abgas-Spül strom und der Auslaßkanal für den Abgas-Nutzstrom derart in der Zylinderwand des Arbeitszylinders angeordnet sind, daß ein im Arbeitszylinder bewegbarer Kolben während der Expansion des Abgas es im Brennraum zunächst den Auslaßkanal für den Abgas-Nutz strom freigibt und erst danach den Auslaßkanal für den Ab gas-Spülstrom öffnet. Der sich im Arbeitszylinder bewegende Kolben gibt somit auf dem Weg zu seinem unteren Totpunkt die beiden Auslaßkanäle nacheinander frei, so daß zunächst das nutzbare Abgas durch den Auslaßkanal für den Abgas-Nutzstrom zu einer die im Abgas enthaltene Restenergie ausnutzenden Ab gasturbine geführt wird. Das restliche Abgas kann danach durch den Auslaßkanal für den Abgas-Spülstrom ausströmen, wobei die Restwärme des Abgas es zum Beispiel zur Vorwärmung des Treib stoffes nutzbar ist. Zum Öffnen bzw. Schließen der Auslaßkanäle sind aufgrund der Kolbensteuerung keine Ventile erforderlich. Somit wird die Arbeitsweise des Verbrennungsmotors nicht durch defekte Ventile bzw. durch einen gestörten Ventilantrieb behin dert, mit dem Vorteil, daß die Betriebssicherheit des erfin dungsgemäßen Verbrennungsmotors erhöht wird. Die beim erfin dungsgemäßen Verbrennungsmotor verwendeten Ventile sind an nicht so exponierter Stelle angeordnet, so daß zum Beispiel gebrochene Ventile nicht zur teilweisen bzw. vollständigen Zerstörung des Motors führen.The predetermined time sequence of opening or According to a further development, the outlet channels are closed by the Invention achieved in that the outlet channel for the exhaust gas purge current and the outlet channel for the exhaust gas useful flow in the cylinder wall of the working cylinder are arranged that a Piston movable in the working cylinder during the expansion of the Exhaust it in the combustion chamber first the exhaust duct for the exhaust gas use releases electricity and only then the outlet channel for the Ab gas purge flow opens. The one moving in the working cylinder Piston thus gives on the way to its bottom dead center two outlet channels one after the other free, so that first usable exhaust gas through the outlet channel for the exhaust gas useful flow one of the residual energy contained in the exhaust gas gas turbine is guided. The remaining exhaust gas can then pass through the outlet channel for the exhaust gas purge flow, the Residual heat of the exhaust gas, for example, to preheat the propellant material is usable. For opening or closing the outlet channels No valves are required due to the piston control. So the operation of the internal combustion engine is not through defective valves or due to a faulty valve drive with the advantage that the operational safety of the inventions internal combustion engine is increased. The invented Valves used according to the internal combustion engine are on not so exposed, so for example broken valves not for partial or complete Destruction of the engine.

Es ist möglich, daß dem Auslaßkanal für den Abgas-Nutz strom ein Absperrorgan zugeordnet ist. Durch den Einsatz des Absperrorgans gelangt lediglich Abgas mit einem vorbestimmten Druck, welcher ein Maß für die in dem Abgas enthaltene Energie ist, durch den Auslaßkanal zur nachfolgenden Abgasturbine, die insbesondere den Druck des Abgases energetisch ausnutzt. Durch ein Absperrorgan wird sichergestellt, daß nur Abgas mit einer für den Antrieb der Abgasturbine erforderlichen Mindestenergie zur Abgasturbine gelangt. Darüber hinaus wird eine Rückströmung des Abgasstromes in den Brennraum verhindert. Vorzugsweise ist das Absperrorgan ein federbelastetes Ventil, welches auf einen vorbestimmten Druck einstellbar ist und bei Erreichen dieses Druckes den Auslaßkanal öffnet und diesen bei Unterschreitung des vorbestimmten Druckes wieder schließt. Alternativ können auch manuell oder elektronisch mit entsprechenden Stellorganen oder dergleichen betätigbare Ventile eingesetzt werden. Ein federbelastetes Ventil hat jedoch den Vorteil, daß es besonders betriebssicher arbeitet. Das verwendete Absperrorgan kann zum Beispiel in dem Auslaßkanal angeordnet sein, so daß das als Absperrorgan eingesetzte Ventil nicht den hohen Verbrennungs temperaturen und -drücken im Brennraum ausgesetzt ist, wodurch die Lebensdauer der Ventile und demzufolge die Betriebssicher heit des Verbrennungsmotors erhöht wird. Es ist auch denkbar, daß dem Auslaßkanal für den Abgas-Nutzstrom kein Absperrelement zugeordnet ist.It is possible that the exhaust duct for the exhaust gas use electricity is assigned a shut-off device. By using the Shut-off device only gets exhaust gas with a predetermined Pressure, which is a measure of the energy contained in the exhaust gas is, through the exhaust duct to the subsequent exhaust gas turbine, which uses the pressure of the exhaust gas energetically in particular. By a shut-off device ensures that only exhaust gas with a minimum energy required to drive the exhaust gas turbine reaches the exhaust gas turbine. In addition, there is a backflow of the exhaust gas flow in the combustion chamber prevented. Preferably the shut-off device is a spring-loaded valve which acts on a predetermined pressure is adjustable and when this is reached Pressure opens the outlet duct and this if the pressure falls below of the predetermined pressure closes again. Alternatively, you can also manually or electronically with appropriate actuators or the like operable valves are used. On However, the spring-loaded valve has the advantage that it is special works reliably. The shut-off device used can Example may be arranged in the outlet channel, so that as Shut-off valve not used the high combustion is exposed to temperatures and pressures in the combustion chamber the service life of the valves and therefore the operational reliability unit of the internal combustion engine is increased. It is also conceivable that the outlet channel for the useful exhaust gas flow is not a shut-off element assigned.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Einlaß einen gemeinsamen Einlaßkanal für den in den Brenn raum des Arbeitszylinders einströmenden Lade- und Spülluftstrom aufweist und daß dem Einlaßkanal eine Vorkammer zugeordnet ist, die mittels eines Verschlußelementes verschließbar ist. Die Ausbildung eines gemeinsamen Einlaßkanals für den Lade- und den Spülluftstrom kommt einer kompakten Bauweise des Verbrennungs motors vorteilhaft entgegen. Es ist aber auch möglich, daß der Lade- und der Spülluftstrom jeweils einem separaten Einlaßkanal zugeordnet sind. Der Ladeluft- und der Spülluftstrom werden, aus einem Turbolader kommend, in eine Vorkammer geleitet, die mittels eines zum Beispiel als Ventil ausgebildeten Ver schlußelementes verschließbar ist. Sobald der in den Brennraum des Arbeitszylinders gerichtete Einlaßkanal durch den Kolben freigegeben und das Einlaßventil geöffnet ist, kann die kom primierte Luft in den Brennraum des Arbeitszylinders einströmen und zunächst die noch in dem Brennraum enthaltenen Abgase ausspülen, wodurch eine optimale Beladung des Brennraumes für den nachfolgenden Arbeitstakt vorbereitet wird.According to a development of the invention, it is provided that the inlet a common inlet channel for the in the focal space of the working cylinder flowing charge and purge air flow and that an inlet chamber is assigned to the inlet channel, which can be closed by means of a closure element. The Formation of a common inlet channel for the loading and the Purge air flow comes from a compact design of the combustion motors advantageous. But it is also possible that the Charge and purge air flows each have a separate inlet duct assigned. The charge air and purge air flows are coming from a turbocharger, directed into a prechamber, which by means of, for example, a valve designed as a valve closing element is closable. Once the in the combustion chamber of the working cylinder directed inlet channel through the piston released and the inlet valve is open, the com inflate primed air into the combustion chamber of the working cylinder and first the exhaust gases still contained in the combustion chamber rinse out, which ensures optimal loading of the combustion chamber for the subsequent work cycle is prepared.

Die Steuerung des dem Einlaßkanal und der Vorkammer zuge ordneten Verschlußelementes erfolgt gemäß einer Weiterbildung der Erfindung mittels einer Nockenwelle. Die Nockenwelle kann mit einer dem Arbeitszylinder zugeordneten Kurbelwelle in Ein griff stehen, so daß das Verschlußelement, in Abhängigkeit von der Kolbenstellung in dem Arbeitszylinder, in seine Öffnungs- bzw. Schließstellung gebracht wird. Vorzugsweise wird das als Ventil ausgebildete Verschlußelement über Stößel und Stoßstan gen oder dergleichen Verbindungsmittel, mit einem Nocken der Nockenwelle betätigt. Darüber hinaus kann die Nockenwelle Zahnradpumpen betätigen, die eine Druckölversorgung für die Schmierstellen des Verbrennungsmotors und für einen Propeller regler sicherstellt. Da die Arbeitsweise des Verbrennungsmotors in vorteilhafter Weise nicht entscheidend von einer absoluten Dichtigkeit der geschlossenen Verschlußelemente abhängig ist, sind auch einfache Drehschieber oder dergleichen Ver schlußelemente einsetzbar. The control of the inlet channel and the pre-chamber arranged closure element takes place according to a further development the invention by means of a camshaft. The camshaft can with a crankshaft assigned to the working cylinder in one handle, so that the closure element, depending on the piston position in the working cylinder, in its opening or Is brought into the closed position. Preferably this is considered Valve-shaped closure element over the plunger and the bumper gene or the like connecting means, with a cam Camshaft operated. In addition, the camshaft Operate gear pumps that provide a pressure oil supply for the Lubrication points of the internal combustion engine and for a propeller regulator ensures. Because the operation of the internal combustion engine advantageously not crucial from an absolute Tightness of the closed closure elements is dependent, are also simple rotary valves or the like Ver closing elements can be used.

Es ist denkbar, daß wenigstens ein Einlaß und zumindest ein Auslaß des Arbeitszylinders gegenüberliegend in der Zylin derwand des Arbeitszylinders angeordnet sind. Mit dem Vorteil, daß die Ausspülung des Brennraumes des Arbeitszylinders verbes sert wird. Alternativ können Einlaß und Auslaß auch an anderen beliebigen Stellen in der Zylinderwand des Arbeitszylinders vorgesehen sein. Vorzugsweise sind bei gegenüberliegendem Einlaß und Auslaß, der Einlaßkanal für den Lade- und den Spül luftstrom und der Auslaßkanal für den Abgas-Spülstrom auf die dem Brennraum zugekehrte Innenseite des Zylinderdeckels des Ar beitszylinders gerichtet. Dadurch wird eine turbulente Strömung bzw. eine Verwirbelung des einströmenden Luftstromes erreicht, so daß innerhalb kürzester Zeit eine optimale Ausspülung des Brennraumes des Arbeitszylinders erreicht wird. Dies hat zur Folge, daß optimale Voraussetzungen für die nachfolgende Ver brennung in dem Brennraum des Arbeitszylinder geschaffen wer den, so daß damit auch der Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors erhöht wird. Der verbesserte Wirkungsgrad des Verbrennungsmo tors hat eine Absenkung der Abgastemperaturen zur Folge, so daß mit Hilfe einer verbesserten Kühlung geringere Temperatur spannungen in dem Verbrennungsmotor entstehen. Dies führt zu einer materialschonenden Arbeitsweise des Verbrennungsmotors, wodurch die Lebensdauer der einzelnen Komponenten des Verbren nungsmotors verlängert und damit die Betriebssicherheit erhöht wird.It is conceivable that at least one inlet and at least one an outlet of the working cylinder opposite in the cylinder derwand of the working cylinder are arranged. With the advantage that verbs the flushing of the combustion chamber of the working cylinder sert. Alternatively, the inlet and outlet can be on others anywhere in the cylinder wall of the working cylinder be provided. Preferably with opposite Inlet and outlet, the inlet channel for the loading and rinsing air flow and the outlet channel for the exhaust gas purge flow to the the inside of the cylinder cover of the Ar facing the combustion chamber directed cylinder. This creates a turbulent flow or reaches a swirling of the inflowing air flow, so that an optimal rinsing of the Combustion chamber of the working cylinder is reached. This has to Consequence that optimal conditions for the following Ver Burn created in the combustion chamber of the cylinder the, so that the efficiency of the internal combustion engine is increased. The improved efficiency of the combustion engine tors results in a lowering of the exhaust gas temperatures, so that with the help of improved cooling, lower temperature tensions arise in the internal combustion engine. this leads to a material-saving mode of operation of the internal combustion engine, thereby increasing the lifespan of each component of burning extension motor and thus increases operational safety becomes.

Der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor kann ein selbst zündender Mitteldruckmotor mit Direkteinspritzung sein, der eine hohe Leistungsausbeute bei geringer Nenndrehzahl hat. Die niedrigen Motordrehzahlen wirken sich darüber hinaus positiv auf die Lärmentwicklung des Verbrennungsmotors aus.The internal combustion engine according to the invention can itself igniting medium-pressure engine with direct injection, the has a high power yield at low nominal speed. The low engine speeds also have a positive effect on the noise development of the internal combustion engine.

Die vorbezeichnete Aufgabe der Erfindung wird insbesondere auch mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruches 9 ge löst, wobei die mit den Merkmalen des Patentanspruchs 9 gege bene Lehre auch eine vorteilhafte Weiterbildung der mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gegebenen Lehre darstellt.The aforementioned object of the invention will be particularly also with the features of independent claim 9 ge triggers, the counter with the features of claim 9 bene teaching also an advantageous further training with the Features of claim 1 given teaching.

Gemäß dem Patentanspruch 9 ist die der Erfindung zugrunde liegenden Aufgabe auch dadurch gelöst, daß wenigstens zwei Ar beitszylinder, symmetrisch zur Kurbelwelle, gegenüberliegend angeordnet sind, und daß die Pleuelstangen der Kolben der ge genüberliegenden Arbeitszylinder an einem gemeinsamen Kurbel zapfen der Kurbelwelle gelagert sind.According to claim 9, the invention is based lying task also solved in that at least two Ar working cylinder, symmetrical to the crankshaft, opposite are arranged, and that the connecting rods of the pistons of the ge opposite working cylinder on a common crank journal of the crankshaft are mounted.

Bei dem insbesondere als Triebwerk für ein Leichtflugzeug vorgesehenen Verbrennungsmotor sind die sich gegenüberliegenden Arbeitszylinder spiegelbildlich zueinander angeordnet, wobei die Symmetrieebene durch das Drehzentrum der gemeinsamen Kur belwelle verläuft. Jeweils gegenüberliegende Arbeitszylinder bilden ein Zylinderpaar, bei dem sich die jeweils entstehenden Zugbeanspruchungen gegenseitig aufheben. Die Pleuelstangen der Kolben jedes Zylinderpaares sind derart gelenkig an einem Kur belzapfen, der auch als Pleuellager bezeichnet wird, gelagert, daß ein Kraftschluß zwischen den Pleuelstangen und dem Kurbel zapfen der Kurbelwelle besteht. Somit wirken die durch die Pleuelstangen eines Zylinderpaares auf die Kurbelwelle übertra genden Kräfte bzw. Momente auf eine Stelle der Kurbelwelle, so daß keine Biegebelastungen auf die Kurbelwelle wirken, wie es bei den bekannten Verbrennungsmotoren üblich ist. Die von den Pleuelstangen eines Zylinderpaares jeweils auf die Kurbelwelle übertragenen Kompressions- und Arbeitsmomente wirken einander derart entgegen, daß nur die Differenz der Momente auf die Kurbelwelle übertragen wird. Dadurch werden die Torsionskräfte, die auf die Kurbelwelle wirken, reduziert. Dies führt insgesamt zu einer geringeren mechanischen Belastung der Kurbelwelle, wo durch die Kurbelwelle geringer dimensioniert werden kann. Dies führt zu einem geringeren Gesamtgewicht des Verbrennungsmotors, welches sich positiv auf das Leistungsgewicht und auf den Treibstoffverbrauch des erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors auswirkt. Des weiteren werden durch die platzsparende Anordnung der Arbeitszylinder die Abmessungen der Kurbelwelle und somit auch die Abmessungen des gesamten Verbrennungsmotors, der auch als Pseudoboxermotor bezeichnet werden kann, verringert. Darüber hinaus ist ein derartiger Verbrennungsmotor als Triebwerk eines in der Regel nur einen geringen Platzbedarf aufweisenden Leichtflugzeuges einfacher unterzubringen, so daß der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor ohne weiteres bei den meisten der in Betrieb befindlichen Leichtflugzeugtypen nach rüstbar ist.In particular, as an engine for a light aircraft provided internal combustion engine are the opposite Working cylinders arranged in mirror image to each other, whereby the plane of symmetry through the center of rotation of the common cure belwelle runs. Working cylinders opposite each other form a pair of cylinders, in which the respectively arising Cancel each other's tensile loads. The connecting rods of the Pistons of each pair of cylinders are so articulated on a course journal, which is also known as a connecting rod bearing, that a frictional connection between the connecting rods and the crank journal of the crankshaft. So they work through the Transfer connecting rods of a pair of cylinders to the crankshaft forces or moments at a point on the crankshaft, so that no bending loads act on the crankshaft like it does is common in the known internal combustion engines. The one from the Connecting rods of a pair of cylinders each on the crankshaft transferred compression and working moments interact so contrary that only the difference of the moments on the Crankshaft is transmitted. So the torsional forces that act on the crankshaft are reduced. This leads overall to a lower mechanical load on the crankshaft, where can be dimensioned smaller by the crankshaft. This leads to a lower overall weight of the internal combustion engine, which has a positive impact on the power-to-weight ratio and the Fuel consumption of the internal combustion engine according to the invention affects. Furthermore, the space-saving arrangement the working cylinder the dimensions of the crankshaft and thus also the dimensions of the entire internal combustion engine, which too can be referred to as a pseudo boxer motor. In addition, such an internal combustion engine as Engine usually takes up little space having light aircraft easier to accommodate, so that the internal combustion engine according to the invention easily in the most of the light aircraft types in operation can be set up.

Infolge der einfachen und der kompakten, robusten Bauweise des Verbrennungsmotors ist dieser wartungsfreundlich und be triebssicher.Due to the simple and compact, robust construction of the Internal combustion engine is easy to maintain and be safe to drive.

Die Lagerung der Pleuelstangen von gegenüberliegenden Ar beitszylindern an einem gemeinsamen Kurbelzapfen der Kurbel welle wird nach einer Weiterbildung der Erfindung dadurch er reicht, daß das Ende der Pleuelstange eine Abstufung aufweist, wobei der zurückversetzte Bereich der Abstufung als kreisseg mentförmige Aufnahme ausgebildet ist, so daß das Ende einer anderen auch an den Kurbelzapfen gelagerten Pleuelstange derart aufnehmbar ist, daß die beiden Enden der gegenüberliegenden Pleuelstangen abstützend ineinandergreifen. Die gegenüberlie genden Pleuelstangen werden somit in Art und Weise eines Knie gelenkes an dem gemeinsamen Kurbelzapfen gelagert, so daß dies auch als Kniegelenkpleuel bezeichnet werden kann. Die Kolben eines Zylinderpaares werden von dem gemeinsamen Kurbelzapfen der Kurbelwelle derart geführt, das die Kolben um 180° gegen einander versetzt bewegt werden.The bearing of the connecting rods from opposite Ar working cylinders on a common crank pin of the crank According to a further development of the invention, it becomes wave it is enough that the end of the connecting rod has a step, the recessed area of the gradation as a circular segment ment-shaped receptacle is formed so that the end of a other connecting rods also mounted on the crank pin in this way is recordable that the two ends of the opposite Interconnect connecting rods for support. The opposite connecting rods are thus in the manner of a knee hinged on the common crank pin, so this can also be called a knee connecting rod. The pistons of a pair of cylinders are from the common crank pin the crankshaft guided so that the piston against 180 ° are moved offset from one another.

Es ist denkbar, daß ein vorstehender Bereich der Abstufung des Endes der Pleuelstangen mit einem Lagerbügel einen den Kur belzapfen der Kurbelwelle aufnehmenden Ring bildet. Die Enden der Pleuelstangen umschließen jeweils den Kurbelzapfen, wobei die Innenfläche jedes Ringes der Enden der Pleuelstangen die Lagerfläche bildet. Die Außenfläche des Ringes bildet eine La gerfläche über ein Kreissegment von etwa 220°, die der eine Kniegelenklagerschale bildenden Aufnahme einer jeweils gegen überliegenden Pleuelstange zugeordnet ist.It is conceivable that a foregoing area of gradation the end of the connecting rods with a bearing bracket the cure forms the crankshaft-receiving ring. The ends of the connecting rods each surround the crank pin, whereby the inner surface of each ring of the ends of the connecting rods Storage area forms. The outer surface of the ring forms a la surface over a circular segment of about 220 °, which one Knee joint cup-forming recording of one against each overlying connecting rod is assigned.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die kreissegmentförmige Aufnahme jeder Pleuelstange einen Win kel von etwa 140° aufweist. Damit wird eine sichere Führung der Pleuelstangen an dem Kurbelzapfen der Kurbelwelle gewährlei stet. Alternativ kann die Aufnahme auch ein Kreissegment mit einem größeren oder kleineren Winkel aufweisen.According to a development of the invention, it is provided that the circular segment-shaped mounting of each connecting rod makes a win kel of about 140 °. This will ensure safe management of the Ensure connecting rods on the crank pin of the crankshaft continuous Alternatively, the recording can also be made with a segment of a circle have a larger or smaller angle.

Es ist auch möglich, daß die Pleuelstange und der zugehö rige Lagerbügel lösbar miteinander verbunden sind. Dabei kann die Pleuelstange und der Lagerbügel jeweils als Halbschale aus gebildet sein, die zum Beispiel mittels Schrauben oder derglei chen Befestigungsmittel zu einem Ring zusammenfügbar sind, der den Kurbelzapfen der Kurbelwelle umschließt. Durch eine derar tige Ausbildung von Pleuelstange und Lagerbügel wird die Mon tage der Pleuelstange an dem Kurbelzapfen auf einfachste Weise ermöglicht.It is also possible that the connecting rod and the associated Rige bearing bracket are releasably connected. It can the connecting rod and the bearing bracket each as a half shell be formed, for example by means of screws or the like Chen fasteners can be joined together to form a ring encloses the crank pin of the crankshaft. Through a derar training of the connecting rod and bracket is the Mon the connecting rod on the crank pin in the simplest way enables.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor mehrere jeweils gegen überliegende Arbeitszylinder entlang der Kurbelwelle aufweist. Bevorzugt werden sechs Arbeitszylinder verwendet, wobei die hintereinander in einer gemeinsamen Ebene aufgereihten Zylin derpaare einen sechszylindrigen Verbrennungsmotor bilden. Die dem Verbrennungsmotor zugeordnete Kurbelwelle weist lediglich drei Kurbelzapfen bzw. Kurbelwellenkröpfungen auf, wobei jeweils an einem Kurbelzapfen die Pleuelstangen eines Zylinder paares gelagert sind. Dies hat eine konstruktiv einfache Ausge staltung der Kurbelwelle zur Folge. Dadurch kann die Kurbel welle höhere mechanische Belastungen aufnehmen, so daß die Be triebssicherheit des Verbrennungsmotors erhöht wird. Darüber hinaus wird die Laufruhe des Verbrennungsmotors verbessert.According to a development of the invention, it is provided that the internal combustion engine according to the invention several each against overlying working cylinders along the crankshaft. Six working cylinders are preferably used, the Zylin lined up in a row on a common level the pairs form a six-cylinder internal combustion engine. The the crankshaft assigned to the internal combustion engine only has three crank pins or crankshaft crankings, whereby the connecting rods of a cylinder each on a crank pin couple are stored. This is structurally simple design of the crankshaft. This allows the crank wave absorb higher mechanical loads, so that the loading driving safety of the internal combustion engine is increased. About that In addition, the smooth running of the internal combustion engine is improved.

In vorteilhafter Weise können bei einer derartigen Anord nung der Arbeitszylinder die Verschlußelemente jedes Einlasses jedes Zylinderpaares mittels eines Nockens einer gemeinsamen Nockenwelle betätigt werden. Die gemeinsame Nockenwelle steht mit der Kurbelwelle in Eingriff und betätigt die beiden als Ventile ausgebildeten Verschlußelemente über Stößel und Stoß stangen. Eine symmetrische Anordnung der Arbeitszylinder hat darüber hinaus den weiteren Vorteil, daß keine Unterscheidung bezüglich rechter und linker Motorbaugruppen erforderlich ist, welches die Produktionskosten der erfindungsgemäßen Verbren nungsmotoren senkt.Advantageously, with such an arrangement tion of the working cylinder, the closure elements of each inlet each pair of cylinders by means of a cam of a common one Camshaft are operated. The common camshaft is there engages with the crankshaft and operates the two as Valves trained closure elements via plunger and butt rods. Has a symmetrical arrangement of the working cylinders furthermore the further advantage that no distinction right and left engine assemblies is required which is the production cost of the combustion according to the invention motors.

Es ist möglich, daß die Kurbelwelle den als Luftverdichter bezeichneten Turbolader und erforderliche Nebenaggregate, wie zum Beispiel einen Startermotor zusätzlich antreibt.It is possible that the crankshaft is used as an air compressor designated turbocharger and required auxiliary units, such as for example, additionally drives a starter motor.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung, aus dem sich wei tere erfinderische Merkmale ergeben, ist in der Zeichnung dar gestellt. Es zeigen:An embodiment of the invention from which knows tere inventive features are shown in the drawing posed. Show it:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Zylinder paares eines Verbrennungsmotors, Fig. 1 is a schematic side view of a pair of cylinders of an internal combustion engine,

Fig. 2 eine Seitenansicht von zwei an einem Kurbelzapfen gelagerten Pleuelstangen und Fig. 2 is a side view of two connecting rods mounted on a crank pin and

Fig. 3 einen Schnitt durch die an dem Kurbelzapfen gela gerten Pleuelstangen längs der Linie III-III in Fig. 2. Fig. 3 is a section through the longitudinal on the crankpin gela siege connecting rods on the line III-III in Fig. 2.

Fig. 1 zeigt einen Verbrennungsmotor, insbesondere Zwei takt-Dieselmotor für Leichtflugzeuge, mit wenigstens einem ei nen Brennraum 1 aufweisenden Arbeitszylinder 2, 2', der zumin dest einen Einlaß 3, 3' und wenigstens einen Auslaß 4, 4' auf weist, die jeweils dem Brennraum 1, 1' des Arbeitszylinders 2, 2' zugeordnet sind. In Fig. 1 sind zwei spiegelbildlich gegenüber liegende Arbeitszylinder 2, 2' dargestellt, die ein Zylinderpaar bilden, wobei der Verbrennungsmotor mehrere parallel nebenein anderliegende Arbeitszylinder umfaßt, die in Fig. 1 nicht sichtbar sind. Jeder Arbeitszylinder 2, 2' weist einen bewegba ren Kolben 5, 5, auf, der mittels einer Pleuelstange 6, 6' mit einem Kurbelzapfen 7 einer Kurbelwelle 8 kraftschlüssig ver bunden ist, wobei die Kurbelwelle 8 in einem Kurbelgehäuse 29 gelagert ist, welches auch die Arbeitszylinder des Verbren nungsmotors aufnimmt. Fig. 1 shows an internal combustion engine, in particular two-stroke diesel engine for light aircraft, with at least one egg 1 combustion chamber 1 working cylinder 2 , 2 ', which has at least one inlet 3 , 3 ' and at least one outlet 4 , 4 ', which are each assigned to the combustion chamber 1 , 1 'of the working cylinder 2 , 2 '. In Fig. 1, two mirror-inverted opposite working cylinders 2 , 2 'are shown, which form a pair of cylinders, the internal combustion engine comprising a plurality of parallel working cylinders lying side by side, which are not visible in Fig. 1. Each working cylinder 2 , 2 'has a movable piston 5 , 5 , which is non-positively connected by means of a connecting rod 6 , 6 ' with a crank pin 7 of a crankshaft 8 , the crankshaft 8 being mounted in a crankcase 29 , which is also the working cylinder of the combustion engine.

Der Einlaß 3, 3' des Arbeitszylinders 2, 2' weist einen ge meinsamen Einlaßkanal 9, 9' für den in den Brennraum 1, 1' des Arbeitszylinders 2, 2' einströmenden Lade- und Spülluftstrom auf. Dem Einlaßkanal 9, 9' ist eine Vorkammer 10, 10' zugeordnet, die mittels eines Verschlußelementes 11, 11', welches als Ventil 12, 12' ausgebildet ist, verschließbar ist. Das Ventil 12 wird durch einen Nocken 30 einer von außen zugänglichen oben auf dem Kurbelgehäuse 29 gelagerten Nockenwelle 31 betätigt. Die Nockenwelle 31 steht mit durch Kreise in Fig. 1 angedeuteten Zahnrädern 32 mit der Kurbelwelle 8 in Eingriff. Der Nocken 30 der Nockenwelle 31 steuert über Hydrostößel 33, 33' und Stoß stangen 34, 34' die Ventile 12, 12' der Arbeitszylinder 2, 2' ei nes Zylinderpaares. Ein weiterer Nocken 35 der Nockenwelle 31 steuert Pumpenelemente 36 des Zylinderpaares, die einer Ein spritzeinrichtung 13, 13' des Arbeitszylinders 2, 2' zugeordnet sind. Die Vorkammer 10, 10' ist an einen nicht weiter darge stellten Turbolader angeschlossen, der den Lade- und Spülluft strom erzeugt. Der Einlaßkanal 9, 9' ist auf eine dem Brennraum 1, 1' zugekehrte Innenseite eines die Einspritzeinrichtung 13, 13' aufnehmenden Zylinderdeckels 14, 14' des Arbeitszylinders 2, 2' gerichtet.The inlet 3 , 3 'of the working cylinder 2 , 2 ' has a common inlet duct 9 , 9 'for the charge and purge air flow flowing into the combustion chamber 1 , 1 ' of the working cylinder 2 , 2 '. A prechamber 10 , 10 'is assigned to the inlet channel 9 , 9 ' and can be closed by means of a closure element 11 , 11 ', which is designed as a valve 12 , 12 '. The valve 12 is actuated by a cam 30 of a camshaft 31 which is accessible from the outside and is mounted on the top of the crankcase 29 . The camshaft 31 engages with the crankshaft 8 by means of gear wheels 32 indicated by circles in FIG. 1. The cam 30 of the camshaft 31 controls via hydraulic tappets 33 , 33 'and shock rods 34 , 34 ', the valves 12 , 12 'of the working cylinders 2 , 2 ' of a pair of cylinders. Another cam 35 of the camshaft 31 controls pump elements 36 of the pair of cylinders, which are associated with an injection device 13 , 13 'of the working cylinder 2 , 2 '. The pre-chamber 10 , 10 'is connected to a not shown Darge turbocharger, which generates the charge and purge air. The inlet duct 9 , 9 'is directed toward an inside of a cylinder cover 14 , 14 ' of the working cylinder 2 , 2 'which faces the combustion chamber 1 , 1 ' and receives the injection device 13 , 13 '.

An der dem Einlaß 3, 3' gegenüberliegenden Zylinderwand des Arbeitszylinders 2, 2' ist der Auslaß 4, 4' angeordnet. Der Aus laß 4, 4' weist zwei voneinander getrennte Auslaßkanäle 15, 15'; 16, 16' auf, wobei der Auslaßkanal 15, 15' für einen Ab gas-Spülstrom vorgesehen ist und der Auslaßkanal 16, 16' für ei nen Abgas-Nutzstrom vorgesehen ist. Die beiden Auslaßkanäle 15, 15'; 16, 16' sind ebenso wie der Einlaßkanal 6, 6' auf die dem Brennraum 1, 1' zugekehrte Innenseite des Zylinderdeckels 14, 14' des Arbeitszylinders 2, 2' gerichtet. Der Auslaßkanal 16, 16' für den Abgas-Nutzstrom weist ein Absperrorgan 17, 17' auf, welches als federbelastetes Ventil 18, 18' ausgebildet ist.The outlet 4 , 4 'is arranged on the cylinder wall of the working cylinder 2 , 2 ' opposite the inlet 3 , 3 '. From let 4 , 4 'has two separate outlet channels 15 , 15 '; 16 , 16 ', wherein the outlet channel 15 , 15 ' is provided for an exhaust gas purge stream and the outlet channel 16 , 16 'is provided for a useful exhaust gas stream. The two outlet channels 15 , 15 '; 16 , 16 ', like the inlet duct 6 , 6 ', are directed towards the inside of the cylinder cover 14 , 14 'of the working cylinder 2 , 2 ' facing the combustion chamber 1 , 1 '. The outlet channel 16 , 16 'for the useful exhaust gas flow has a shut-off device 17 , 17 ', which is designed as a spring-loaded valve 18 , 18 '.

Fig. 2 zeigt eine vergrößerte Teilansicht der beiden Pleu elstangen 6, 6' der Kolben 5, 5' der gegenüberliegenden Arbeits zylinder 2, 2'. Die Enden der Pleuelstangen 6, 6' sind an einem Kurbelzapfen 7 der Kurbelwelle 8 derart gelenkig gelagert, daß die Pleuelstangen 6, 6' kraftschlüssig mit der Kurbelwelle 8 verbunden sind, wobei in Fig. 2 nur die Lagerung des Endes der Pleuelstange 6 der ineinandergreifenden Enden der Pleuelstange 6, 6' sichtbar ist. Das der Kurbelwelle 8 zugekehrte Ende jeder Pleuelstange 6, 6' bildet mit einem Lagerbügel 19, 19' einen den Kurbelzapfen 7 der Kurbelwelle 8 aufnehmenden Ring 20, 20'. Die den Kurbelzapfen 7 aufnehmenden Ringe 20, 20' sind parallel zu einander angeordnet, wobei in Fig. 2 nur der Ring 20 sichtbar ist. Der als Halbschale 21, 21' ausgebildete Lagerbügel 19, 19' wird mittels Schrauben 22 an dem Ende der Pleuelstange 6, 6' befestigt, so daß die Innenfläche eines derart gebildeten Ringes 20, 20' einer ringförmigen Lagerschale 23 des Kurbelzap fens 7 zugeordnet ist. Der Ring 20 ist dem als kreissegment förmige Aufnahme 25' ausgebildeten Ende der Pleuelstange 6' derart zugeordnet, daß die Außenfläche des Ringes 20 an der als Kniegelenklagerschale ausgebildeten Aufnahme 25, 25' gelagert ist. Die Außenfläche des durch den Lagerbügel 19, 19' gebildeten Ringes 20, 20' umfaßt jeweils ein Kreissegment von etwa 220°, wobei die Enden der Pleuelstangen 6, 6' jeweils um dieses Kreissegment in der jeweils zugeordneten als Kniegelenklager schale ausgebildeten Aufnahme 25, 25' bewegbar ist. Die kreis segmentförmige Aufnahme 25, 25' weist eine Lagerfläche 26' auf, die sich über einen Winkel von etwa 140° erstreckt. Durch Strichlinien sind in Fig. 2 unsichtbare Bereiche der Schrauben 22 und der Lagerfläche 26 angedeutet. Fig. 2 shows an enlarged partial view of the two connecting rods 6 , 6 'of the piston 5 , 5 ' of the opposite working cylinder 2 , 2 '. The ends of the connecting rods 6 , 6 'are articulated on a crank pin 7 of the crankshaft 8 in such a way that the connecting rods 6 , 6 ' are non-positively connected to the crankshaft 8 , in FIG. 2 only the mounting of the end of the connecting rod 6 of the interlocking ones Ends of the connecting rod 6 , 6 'is visible. The end of each connecting rod 6 , 6 'facing the crankshaft 8 forms with a bearing bracket 19 , 19 ' a ring 20 , 20 'which receives the crank pin 7 of the crankshaft 8 . The rings 20 , 20 'receiving the crank pin 7 are arranged parallel to one another, only the ring 20 being visible in FIG. 2. The formed as a half-shell 21 , 21 'bracket 19 , 19 ' is attached by screws 22 to the end of the connecting rod 6 , 6 ', so that the inner surface of a ring 20 , 20 ' thus formed is associated with an annular bearing shell 23 of the crank pin 7 . The ring 20 is assigned to the end of the connecting rod 6 'designed as a circular segment-shaped receptacle 25 ' in such a way that the outer surface of the ring 20 is mounted on the receptacle 25 , 25 'designed as a knee joint bearing shell. The outer surface of the ring 20 , 20 'formed by the bearing bracket 19 , 19 ' each comprises a circular segment of approximately 220 °, the ends of the connecting rods 6 , 6 'each around this circular segment in the respectively assigned receptacle 25 , 25 designed as a knee joint bearing 'is movable. The circular segment-shaped receptacle 25 , 25 'has a bearing surface 26 ' which extends over an angle of approximately 140 °. In FIG. 2, invisible regions of the screws 22 and the bearing surface 26 are indicated by broken lines.

In Fig. 3 sind die ineinandergreifenden Pleuelstangen 6, 6' dargestellt, wobei die nicht sichtbaren Schrauben 22 durch Strichlinien angedeutet sind. Die Enden der Pleuelstangen 6, 6' weisen jeweils eine Abstufung 24, 24' auf, wobei ein zurückver setzter Bereich der Abstufung 24, 24' die kreissegmentförmige Aufnahme 25, 25' bildet, so daß das Ende der jeweils anderen auch an dem Kurbelzapfen 7 gelagerten Pleuelstange 6, 6' derart aufnehmbar ist, daß die beiden Enden der gegenüberliegenden Pleuelstangen 6, 6' abstützend ineinandergreifen und insgesamt ein Kniegelenkpleuel bilden, welches sich wie ein Kniegelenk bewegen läßt. Ein vorstehender Bereich der Abstufung 24, 24' des Endes der Pleuelstange 6, 6' ist als Lagerbügel 19, 19' ausge bildet, wobei die der Aufnahme 25, 25' zugekehrte Außenfläche des Lagerbügels 19, 19' die Lagerfläche 26, 26' zwischen den gegenüberliegenden Pleuelstangen 6, 6' bildet. Die beiden gegenüberliegenden Pleuelstangen 6, 6' sind mittels der Lager schale 23 gemeinsam an dem Kurbelzapfen 7 der Kurbelwelle 8 ge lagert und können bei entsprechender Bewegung der Kolben 5, 5, der Arbeitszylinder 2, 2' um die Kurbelwelle 8 kurbelnd bewegt werden, wobei die Kolben 5, 5' eines Zylinderpaares um 180° ge geneinander versetzt arbeiten. Bei einem sechszylindrigem Ver brennungsmotor führen die Kolben der Arbeitszylinder jeweils um 60° versetzt zueinander einen Arbeitstakt aus.In Fig. 3, the interlocking connecting rods 6 , 6 'are shown, the screws 22 not visible are indicated by dashed lines. The ends of the connecting rods 6 , 6 'each have a step 24 , 24 ', a recessed area of the step 24 , 24 'forming the circular segment-shaped receptacle 25 , 25 ', so that the end of the other also on the crank pin 7th mounted connecting rod 6 , 6 'is receivable in such a way that the two ends of the opposite connecting rods 6 , 6 ' interlock with one another and form an overall knee connecting rod which can be moved like a knee joint. A protruding area of the gradation 24 , 24 'of the end of the connecting rod 6 , 6 ' is formed as a bearing bracket 19 , 19 ', with the receptacle 25 , 25 ' facing the outer surface of the bearing bracket 19 , 19 'between the bearing surface 26 , 26 ' the opposite connecting rods 6 , 6 'forms. The two opposite connecting rods 6 , 6 'are by means of the bearing shell 23 together on the crank pin 7 of the crankshaft 8 ge and can be moved with a corresponding movement of the pistons 5 , 5 , the working cylinder 2 , 2 ' around the crankshaft 8 , whereby the pistons 5 , 5 'of a pair of cylinders offset from one another by 180 °. In a six-cylinder Ver internal combustion engine, the pistons of the working cylinders are offset by 60 ° from each other in a work cycle.

Der Verbrennungsmotor arbeitet wie folgt:
Der Arbeitszyklus des Arbeitszylinders 2 wird beispielhaft für sämtliche Arbeitszylinder des Verbrennungsmotors beschrieben. Der Kolben 5, der sich an seinem vor der Kompressionsphase liegenden unteren Totpunkt befindet, gibt in dieser Stellung den Einlaßkanal 9 und die Auslaßkanäle 15, 16 des Arbeitszylin ders 2 frei, wobei der Auslaßkanal 16 durch ein federbelastetes Auslaßventil 18 geschlossen ist. In dieser Stellung wird durch das geöffnete Einlaßventil 12 der unter Druck stehende Lade- und Spülluftstrom in den Brennraum 1 des Arbeitszylinders 2 eingelassen, wobei der Brennraum 1 des Arbeitszylinders 2 mit dem Lade- und Spülluftstrom ausgespült wird. Der Abgas- Spülstrom strömt durch den geöffneten Auslaßkanal 15 aus dem Brennraum 1 des Arbeitszylinders 2 wieder aus.The internal combustion engine works as follows:
The working cycle of the working cylinder 2 is described by way of example for all working cylinders of the internal combustion engine. The piston 5 , which is located at its bottom dead center before the compression phase, releases the inlet channel 9 and the outlet channels 15 , 16 of the working cylinder 2 in this position, the outlet channel 16 being closed by a spring-loaded outlet valve 18 . In this position, the pressurized charge and purge air flow is let into the combustion chamber 1 of the working cylinder 2 through the opened inlet valve 12 , the combustion chamber 1 of the working cylinder 2 being flushed out with the charge and purge air flow. The exhaust gas purge stream flows out of the combustion chamber 1 of the working cylinder 2 through the opened outlet duct 15 .

Der sich in Richtung des oberen Totpunktes bewegende Kol ben 5 verengt zunehmend den Auslaßkanal 15 für den Ab gas-Spülstrom bis dieser bei einer Drehwinkelstellung des Kurbel zapfens 7 der Kurbelwelle 8 von etwa 55° vollständig durch den Kolben 5 verschlossen ist, so daß sich im Brennraum 1 des Ar beitszylinders 2 der Druck des Ladeluftstromes kontinuierlich aufbaut. Bei einer Drehwinkelstellung von etwa 70° verschließt der Kolben 5 auch den Einlaßkanal 6, so daß bei der Fortsetzung der Bewegung des Kolbens 5 der Kompressionsvorgang im Brennraum 1 des Arbeitszylinders 2 beginnt.The moving in the direction of top dead center Kol ben 5 increasingly narrows the outlet channel 15 for the gas purge stream until it pivots at a rotational angular position of the crank 7 of the crankshaft 8 of about 55 ° by the piston 5 , so that in Combustion chamber 1 of the working cylinder 2, the pressure of the charge air flow builds up continuously. At an angular position of approximately 70 °, the piston 5 also closes the inlet channel 6 , so that the compression process in the combustion chamber 1 of the working cylinder 2 begins when the piston 5 continues to move.

Bei einer Drehwinkelstellung von 165° erfolgt die Brenn stoffzufuhr durch die Einspritzeinrichtung 13 in den Brennraum 1 des Arbeitszylinders 2. Nach Überwindung des oberen Tot punktes beginnt bei einer Drehwinkelstellung von 180° der Ar beitstakt, wobei die sich im Arbeitszylinder 2 entspannenden Verbrennungsgase den Kolben 5 zurücktreiben. Bei einer Drehwin kelstellung von 280°, bei dem die Verbrennungsgase circa 80% ihrer Energie an den Kolben abgegeben haben, wird der Auslaßkanal 16 durch den Kolben 5 freigegeben. Die unter Druck stehenden Abgase können den Brennraum 1 durch das federbela stete Auslaßventil 18 verlassen und ihre Restenergie an eine angeschlossene nicht weiter dargestellte Abgasturbine nutz bringend abgeben, so daß auch noch die Restenergie des Abgas stromes genutzt wird. At an angle of rotation of 165 °, the fuel is supplied by the injection device 13 into the combustion chamber 1 of the working cylinder 2 . After overcoming the upper dead point, the Ar beitstakt begins at a rotational angle position of 180 °, the combustion gases relaxing in the working cylinder 2 driving the piston 5 back. At a rotation angle of 280 °, in which the combustion gases have given off about 80% of their energy to the piston, the outlet channel 16 is released by the piston 5 . The pressurized exhaust gases can leave the combustion chamber 1 through the spring-loaded exhaust valve 18 and deliver their residual energy to a connected exhaust gas turbine, not shown, so that the residual energy of the exhaust gas stream is also used.

Bei einer Drehwinkelstellung von 290° wird zunächst der Einlaßkanal 9 und dann bei einer Drehwinkelstellung von 305° der Auslaßkanal 15 durch den Kolben 5 freigegeben, so daß der entspannte Abgasstrom aus dem Brennraum 1 des Arbeitszylinders 2 austreten kann. Bei einer Drehwinkelstellung von 325° wird auch das der Vorkammer 10 zugeordnete Einlaßventil 12 durch die mit der Kurbelwelle 8 in Eingriff stehende Nockenwelle 31 über Stößel 33, 33' und Stoßstangen 34, 34' geöffnet, so daß der Brennraum 1 des Arbeitszylinders 2 zunächst gespült und dann wieder mit Ladeluft befüllt werden kann. Sobald der Kolben 5 den unteren Totpunkt erreicht, beginnt der hier beschriebene Arbeitszyklus von neuem.At an angle of rotation of 290 °, the inlet channel 9 is first released and then at an angle of rotation of 305 °, the outlet channel 15 is released by the piston 5 , so that the relaxed exhaust gas flow can emerge from the combustion chamber 1 of the working cylinder 2 . At an angle of rotation of 325 °, the inlet chamber 12 assigned to the prechamber 10 is also opened by the camshaft 31, which engages with the crankshaft 8 , via tappets 33 , 33 'and bumpers 34 , 34 ', so that the combustion chamber 1 of the working cylinder 2 is first flushed and then can be filled with charge air again. As soon as the piston 5 reaches bottom dead center, the work cycle described here begins again.

Claims

1. Internal combustion engine, in particular two-stroke diesel engine, with at least one combustion chamber ( 1 , 1 ') having working cylinder ( 2 , 2 '), at least one inlet ( 3 , 3 ') and at least one outlet ( 4 , 4 ') which are each assigned to the combustion chamber ( 1 , 1 ') of the working cylinder ( 2 , 2 '),
characterized by
that the outlet ( 4 , 4 ') has at least two separate outlet channels ( 15 , 15 '; 16 , 16 '),
that an outlet channel ( 15 , 15 ') for an exhaust gas purge stream is easily seen and that a further outlet channel ( 16 , 16 ') is provided for an exhaust gas useful stream.

2. Internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the outlet channel ( 15 , 15 ') for the exhaust gas purge flow and the outlet channel ( 16 , 16 ') for the exhaust gas useful flow in the cylinder wall of the working cylinder ( 2 , 2 ') ) are arranged in such a way that a piston ( 5 , 5 ') which is movable in the working cylinder ( 2 , 2 ') during the expansion of the exhaust gas in the combustion chamber first releases the outlet channel ( 16 , 16 ') for the useful gas flow and only then does the outlet channel ( 15 , 15 ') for the exhaust gas purge stream.

3. Internal combustion engine according to one of claims 1 or 2, characterized in that a shut-off device ( 17 , 17 ') is assigned to the outlet channel ( 16 , 16 ') for the exhaust gas useful flow.

4. Internal combustion engine according to claim 3, characterized in that the shut-off element ( 17 , 17 ') is a spring-loaded valve ( 18 , 18 ').

5. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the inlet ( 3 , 3 ') has a common inlet channel ( 9 , 9 ') for the in the combustion chamber ( 1 , 1 ') of the working cylinder ( 2 , 2 ' ) inflow of charge and purge air and that the inlet channel ( 9 , 9 ') is assigned a prechamber ( 10 , 10 ') which can be closed by means of a closure element ( 11 , 11 ').

6. Internal combustion engine according to claim 5, characterized in that the closure element ( 11 , 11 ') can be actuated by means of a camshaft ( 31 ).

7. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the inlet ( 3 , 3 ') and the outlet ( 4 , 4 ') of the working cylinder ( 2 , 2 ') opposing each other in the cylinder wall of the working cylinder ( 2 , 2 ') are arranged.

8. Internal combustion engine according to one of the preceding claims, characterized in that the inlet duct ( 9 , 9 ') for the charge and the purge air flow and the outlet duct ( 15 , 15 ') for the exhaust gas purge flow to the combustion chamber ( 1 , 1 ') facing the inside of a cylinder cover ( 14 , 14 ') of the working cylinder ( 2 , 2 ').

9. Internal combustion engine, in particular according to one of claims 1 to 8, preferably a two-stroke diesel engine, with at least two working cylinders ( 2 , 2 '), each having a piston ( 5 , 5 ') movable in the working cylinder ( 2 , 2 ') have, which is connected by means of a connecting rod ( 6 , 6 ') with a crankshaft ( 8 ), characterized in that we at least two working cylinders ( 2 , 2 ') are arranged symmetrically to the crankshaft ( 8 ) opposite each other and that the connecting rods rods ( 6 , 6 ') of the pistons ( 5 , 5 ') of the opposite working cylinders ( 2 , 2 ') are mounted on a common crank pin ( 7 ) of the crankshaft ( 8 ).

10. Internal combustion engine according to claim 9, characterized in that the end of the connecting rod ( 6 , 6 ') has a step ( 24 , 24 '), with a recessed area of the step ( 24 , 24 ') as a circular segment-shaped receptacle ( 25 , 25 ') is designed so that the end of another connecting rod ( 6 , 6 ') also mounted on the crank pin ( 7 ) can be received in such a way that the two ends of the opposite connecting rods ( 6 , 6 ') interlockingly engage one another.

11. Internal combustion engine according to claim 10, characterized in that the projecting region of the gradation ( 24 , 24 ') of the end of the connecting rod ( 6 , 6 ') with a bearing bracket ( 19 , 19 ') one of the crank pin ( 7 ) of the crankshaft ( 8 ) receiving ring ( 20 , 20 ') forms.

12. Internal combustion engine according to claim 10, characterized in that the circular segment-shaped receptacle ( 25 , 25 ') has an angle of approximately 140 °.

13. Internal combustion engine according to one of claims 10 to 12, characterized in that the end of the connecting rod ( 6 , 6 ') and the respective bearing bracket ( 19 , 19 ') are releasably attached to each other.

14. Internal combustion engine according to one of claims 9 to 12, characterized in that a plurality of opposite working cylinders ( 2 , 2 ') along the crankshaft ( 8 ) are arranged parallel to each other.