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DE19822142C2 - Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen eines vor einem Kraftfahrzeug auf die Fahrbahn auftreffenden Lichtbündels - Google Patents

Verfahren und Vorrichtung zum Erzeugen eines vor einem Kraftfahrzeug auf die Fahrbahn auftreffenden Lichtbündels

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DE19822142C2
DE19822142C2 DE19822142A DE19822142A DE19822142C2 DE 19822142 C2 DE19822142 C2 DE 19822142C2 DE 19822142 A DE19822142 A DE 19822142A DE 19822142 A DE19822142 A DE 19822142A DE 19822142 C2 DE19822142 C2 DE 19822142C2
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light beam
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light intensity
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Marelli Automotive Lighting Reutlingen Germany GmbH
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Description

Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Erzeugen eines vor einem Kraftfahrzeug auf die Fahrbahn auftreffenden Lichtbündels, bei dem die Lichtstärkeverteilung innerhalb des Lichtbündels in Abhängigkeit von den Lichtverhältnissen vor dem Kraftfahrzeug derart gesteuert und/oder geregelt wird, dass der Fahrer eines entgegenkommenden Kraftfahrzeugs von dem erzeugten Lichtbündel nicht geblendet wird.
Des weiteren betrifft die Erfindung eine Vorrichtung zum Erzeugen eines vor einem Kraftfahrzeug auf die Fahrbahn auftreffenden Lichtbündels, mit einer Sensoreinrichtung zur Erfassung der Lichtverhältnisse vor dem Kraftfahrzeug, mit einer Umlenkeinrichtung zur Veränderung der Lichtstärkeverteilung innerhalb des Lichtbündels in Abhängigkeit von den Lichtverhältnissen vor dem Kraftfahrzeug und mit einer Verarbeitungseinrichtung, die mit der Umlenkeinrichtung und mit der Sensoreinrichtung gekoppelt ist, und mit der die Lichtstärkeverteilung innerhalb des Lichtbündels in Abhängigkeit von den Lichtverhältnissen vor dem Kraftfahrzeug derart steuerbar und/oder regelbar ist, dass der Fahrer eines entgegenkommenden Kraftfahrzeugs von dem erzeugten Lichtbündel nicht geblendet ist.
Ein derartiges Verfahren und eine derartige Vorrichtung sind aus der deutschen Offenlegungsschrift DE 195 30 008 A1 bekannt. Dort ist eine Beleuchtungseinrichtung für Fahrzeuge beschrieben, bei der ein Lichtbündel von einer Lichtquelle erzeugt wird. In dem Strahlengang des Lichtbündels ist eine Umlenkeinrichtung angeordnet, die dazu vorgesehen ist, die Lichtstärkeverteilung innerhalb des Lichtbündels zu verändern. Des weiteren ist eine Sensoreinrichtung vorgesehen, durch die verschiedene Parameter erfasst werden. Als Parameter werden bspw. die Lichtverhältnisse vor dem Kraftfahrzeug oder die Fahrgeschwindigkeit des Kraftfahrzeugs erfasst. Die von dieser Sensoreinrichtung erfassten Parameter werden an eine Verarbeitungseinrichtung geleitet, die die Umlenkvorrichtung dann entsprechend ansteuert. Dadurch kann die Lichtstärkeverteilung des erzeugten Lichtbündels in Abhängigkeit von den erfassten Parametern verändert werden.
Die Verarbeitungseinrichtung steuert die Umlenkvorrichtung in Abhängigkeit von den Lichtverhältnissen vor dem Kraftfahrzeug derart an, dass die Umlenkvorrichtung die Lichtstärkeverteilung des erzeugten Lichtbündels zwischen Fernlicht und Abblendlicht umschaltet. In der DE 195 30 008 A1 wird auch vorgeschlagen, die Umlenkvorrichtung in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit derart anzusteuern, dass die seitliche Streuung der Lichtstärkeverteilung des erzeugten Lichtbündels mit zunehmender Geschwindigkeit verringert wird.
Aufgabe der Erfindung ist es, das Verfahren und die Vorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend auszugestalten und weiterzubilden, dass ein Blenden des Fahrers eines entgegenkommenden Kraftfahrzeugs durch das erzeugte Lichtbündel zuverlässig verhindert wird und dass gleichzeitig ein Lichtbündel mit einer möglichst hohen Lichtstärke erzeugt werden kann.
Diese Aufgabe wird bei einem Verfahren der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Lichtstärke des erzeugten Lichtbündels in einem Bereich der Lichtstärkeverteilung auf etwa Null gesetzt wird, wobei der Bereich der Lichtstärkeverteilung in Abhängigkeit von der Bewegung des eigenen und/oder des entgegenkommenden Kraftfahrzeugs verändert wird.
Bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art wird die Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Lichtstärke des erzeugten Lichtbündels mit der Verarbeitungseinrichtung in einem Bereich auf etwa Null setzbar ist, dass mit der Sensoreinrichtung die Bewegung des eigenen und/oder des entgegenkommenden Kraftfahrzeugs erfassbar ist und dass mit der Verarbeitungseinrichtung der Bereich der Lichtstärkeverteilung in Abhängigkeit von der Bewegung des eigenen und/oder des entgegenkommenden Kraftfahrzeugs veränderbar ist.
Die Lichtstärkeverteilung innerhalb des Lichtbündels wird also dynamisch verändert. Befindet sich beispielsweise ein helles, ggf. blendendes Fremdobjekt vor dem Kraftfahrzeug, so ist es möglich, die Lichtstärkeverteilung innerhalb des Lichtbündels in einem bestimmten Bereich gezielt zu verringern. Ein entgegenkommendes Kraftfahrzeug, das sich in diesem Bereich befindet, wird mit einer wesentlich geringeren Lichtstärke von dem Lichtbündel angestrahlt. Auf diese Weise kann ein Blenden des Gegenverkehrs wirksam verhindert werden. Die Lichtstärkeverteilung in dem Bereich wird vorzugsweise auf etwa Null gesetzt.
Der Bereich der Lichtstärkeverteilung in dem Lichtbündel wird derart gewählt, dass sich ein entgegenkommendes Kraftfahrzeug in diesem Bereich des Lichtbündels befindet. Mit der Bewegung der beiden Kraftfahrzeuge aufeinander zu verändert sich auch die Position und die Größe des Bereichs in dem Lichtbündel. Dadurch kann ein Blenden des Fahrers eines entgegenkommenden Kraftfahrzeugs stets zuverlässig verhindert werden. Der gewählte Bereich kann so klein gewählt werden, dass er gerade noch das entgegenkommende Kraftfahrzeug bzw. den Fahrer des entgegenkommenden Kraftfahrzeugs überdeckt. Bis auf den gewählten Bereich kann das übrige Lichtbündel eine besonders hohe Lichtstärke aufweisen. Dadurch wird eine besonders helle Ausleuchtung des Bereichs vor dem Kraftfahrzeug erzielt.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren und der erfindungsgemäßen Vorrichtung kann ein Lichtbündel mit einer besonders hohen Helligkeit erzeugt werden. Gleichzeitig wird ein Blenden von Fahrern von entgegenkommenden Kraftfahrzeugen zuverlässig verhindert. Dadurch kann die Verkehrssicherheit sowohl für den Fahrer des Kraftfahrzeugs (bessere Sicht durch hellere Lichtbündel) als auch für den Fahrer eines entgegenkommenden Kraftfahrzeugs (bessere Sicht ohne Blenden durch die Lichtbündel anderer Kraftfahrzeuge) entscheidend erhöht werden.
Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Lichtstärkeverteilung des Lichtbündels in Abhängigkeit eines von einem entgegenkommenden Kraftfahrzeug abgestrahlten Lichtbündels gesteuert und/oder geregelt. Dies wird mit Hilfe der Sensoreinrichtung erreicht. Aus einem erfassten Lichtbündel kann auf die Tatsache geschlossen werden, daß ein anderes Kraftfahrzeug entgegenkommt und es sich nicht z. B. um eine Straßenleuchte oder dergleichen handelt. Diese Erkenntnis kann dann dazu weiter verwendet werden, die Lichtstärkeverteilung innerhalb des Lichtbündels des eigenen Kraftfahrzeugs auf die erfindungsgemäße Art und Weise zu steuern oder zu regeln.
Es wird also von der Sensoreinrichtung beispielsweise auf Grund des von dem entgegenkommenden Kraftfahrzeug ausgestrahlten Lichtbündels derjenige Bereich ermittelt, in dem sich das entgegenkommende Kraftfahrzeug aus der Sicht des eigenen Kraftfahrzeugs befindet. Dann wird mit Hilfe der Umlenkeinrichtung die Lichtstärkeverteilung des Lichtbündels des eigenen Kraftfahrzeugs derart verändert, daß das eigene Kraftfahrzeug kein Licht in diesem Bereich abstrahlt. Dies hat zur Folge, daß der Fahrzeuglenker des entgegenkommenden Kraftfahrzeugs von dem Lichtbündel des eigenen Kraftfahrzeugs nicht geblendet wird.
Es wird andauernd derjenige Bereich ermittelt, in dem sich das entgegenkommende Kraftfahrzeug aus der Sicht des eigenen Kraftfahrzeugs befindet. Dann wird ebenfalls andauernd die Lichtstärkeverteilung des Lichtbündels des eigenen Kraftfahrzeugs in diesem Bereich beispielsweise auf etwa Null reduziert. Insgesamt stellt dies einen Regelkreis dar, bei dem die Lichtstärkeverteilung des Lichtbündels des eigenen Kraftfahrzeugs andauernd in demjenigen Bereich verändert wird, in dem sich das entgegenkommende Kraftfahrzeug befindet.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Umlenkeinrichtung eine Vielzahl von unabhängig voneinander ansteuerbaren und bewegbaren Umlenkelementen auf. Die einzelnen Umlenkelemente sind dabei mit jeweils einem Spiegel versehen, von denen das von einer Lichtquelle erzeugte Lichtbündel reflektiert wird. Durch die einzelne Verstellbarkeit der Umlenkelemente ist es möglich, daß ein auf eines der Umlenkelemente auftreffender Lichtstrahl entweder auf die Fahrbahn oder auf das Kraftfahrzeug reflektiert wird, oder in eine sonstige Richtung abgelenkt wird, in der der Lichtstrahl keinen Beitrag zu dem auf der Fahrbahn auftreffenden Lichtbündel liefert. Auf diese Weise ist es möglich, die Lichtstärkeverteilung innerhalb des Lichtbündels beliebig zu beeinflussen. So ist es möglich, nicht nur von Abblendlicht auf Fernlicht umzuschalten, sondern es ist darüber hinaus möglich, einzelne Bereiche aus dem Lichtbündel besonders zu beeinflussen, beispielsweise zu verstärken oder abzudunkeln.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn als Umlenkeinrichtung ein sogenannter digitaler Mikrospiegel (Digital Mirror Device, DMD) vorgesehen ist.
Bei einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung weist die Sensoreinrichtung eine Vielzahl von voneinander unabhängigen, lichtempfindlichen Flächenelementen auf. Der elektrische Zustand von jedem dieser Flächenelemente wird durch Auftreffen des Lichts verändert. So ist es beispielsweise möglich, daß eines der Flächenelemente bei einem auftreffenden Lichtstrahl ein elektrisches Signal abgibt. Insgesamt ist es auf diese Weise möglich, durch die Vielzahl der Flächenelemente diejenigen Bereiche zu erfassen, auf die Licht auftrifft bzw. kein Licht auftrifft. Mit Hilfe der Flächenelemente kann also ein Abbild der Lichtverhältnisse vor dem Kraftfahrzeug erzeugt werden.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn als Sensoreinrichtung ein sogenanntes Charge Coupled Device (CCD) vorgesehen ist.
Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren der Zeichnung dargestellt sind.
Fig. 1 zeigt ein schematisches Blockschaltbild eines Ausführungsbeispiels einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Erzeugen eines vor einem Kraftfahrzeug auf die Fahrbahn auftreffenden Lichtbündels,
Fig. 2a u. 2b zeigen schematischen Schnittdarstellungen zweier Möglichkeiten zur Erzeugung eines Lichtbündels mit jeweils zugehöriger Umlenkeinrichtung für die Vorrichtung der Fig. 1, und
Fig. 3a u. 3b zeigen schematische Darstellungen von jeweils einem Netzschirm, auf dem die Lichtstärkeverteilung des von der Vorrichtung der Fig. 1 abgestrahlten Lichtbündels dargestellt ist.
In der Fig. 1 ist ein Scheinwerfer 1 dargestellt, der zum Einbau in ein Kraftfahrzeug vorgesehen ist. In dem Scheinwerfer 1 ist eine Lichtquelle untergebracht, die nachfolgend anhand der Fig. 2a und 2b erläutert ist. Diese Fig. 2a und 2b zeigen zwei alternative Ausführungsbeispiele für eine derartige Lichtquelle.
Entsprechend der Fig. 2a ist als Lichtquelle eine Glühlampe 2 vorgesehen, die in einem Reflektor 3 angeordnet ist. Das von der Glühlampe 2 erzeugte Licht wird von dem Reflektor 3 reflektiert, so daß ein Lichtbündel 4 entsteht.
Entsprechend der Fig. 2b ist ein Lichtleiter 5 vorgesehen, in dem eingangsseitig an irgend einer anderen Stelle im Kraftfahrzeug Licht eingekoppelt wird. Dieses Licht tritt ausgangsseitig aus dem Lichtleiter 5 aus und wird dann mit Hilfe einer Linse 6, insbesondere mit Hilfe eines Kollimators zu einem Lichtbündel 7 zusammengefasst.
In dem Scheinwerfer 1 ist ein sogenannter digitaler Mikrospiegel (Digital Mirror Device, DMD) 8 untergebracht. Bei diesem DMD 8 handelt es sich um eine Umlenkeinrichtung, die eine Vielzahl von Umlenkelementen ausweist. Bei den Umlenkelementen handelt es sich um Mikrospiegel, die in einer Ebene angeordnet sind. Das gesamte DMD 8 wird mit Hilfe von mikromechanischem Verfahren hergestellt.
Jeder der Mikrospiegel ist um eine Achse schwenkbar. Die Achsen der Mikrospiegel sind etwa parallel zueinander angeordnet und liegen etwa in der Ebene der Mikrospiegel. Insbesondere ist jeder der Mikrospiegel in zwei Endstellungen bewegbar. Dabei sind sämtliche Mikrospiegel einzeln, also unabhängig voneinander ansteuerbar und damit betätigbar.
Wie auch aus den Fig. 2a und 2b zu erkennen ist, ist das DMD 8 im Strahlengang der erzeugten Lichtbündel 4 bzw. 7 angeordnet. Jeder der Mikrospiegel des DMD 8 ist dabei derart angeordnet und ausgerichtet, daß er in einer der beiden Endstellungen das ankommende Lichtbündel 4 bzw. 7 in Richtung einer Linse 9 reflektiert. In seiner anderen Endstellung hingegen wird das Lichtbündel 4 bzw. 7 von den einzelnen Mikrospiegeln nicht in Richtung der Linse 9 reflektiert. Dies hat zur Folge, daß in der erstgenannten Endstellung der jeweilige Mikrospiegel dazu ankommende Lichtbündel 4 bzw. 7 als abgehendes Lichtbündel 10 weitergibt. Dieses Lichtbündel 10 tritt dann aus dem Scheinwerfer 1 aus und trifft vor dem Kraftfahrzeug auf die Fahrbahn auf. In der anderen Endstellung hingegen liefern die einzelnen Mikrospiegel keinen Beitrag zu den aus den Scheinwerfer 1 austretenden Lichtbündel 10.
Wie aus der Fig. 1 hervorgeht, ist in dem Scheinwerfer 1 ein sogenanntes Charge Coupled Device (CCD) 11 untergebracht. Bei diesem CCD 11 handelt es sich um eine Sensoreinrichtung, die eine Vielzahl von lichtempfindlichen Flächenelementen aufweist. Die einzelnen Flächenelemente sind dabei voneinander unabhängig. Wird eines der Flächenelemente einem Lichtstrahl ausgesetzt, so hat dies zur Folge, daß sich der elektrische Zustand des Flächenelements ändert.
Beispielsweise kann es sich bei den Flächenelementen um elektrische Kapazitäten handeln, deren elektrisches Feld sich ändert, wenn ein Lichtstrahl auf das jeweilige Flächenelement auftrifft. Diese Veränderung des elektrischen Felds kann als elektrisches Signal von dem jeweiligen Flächenelement abgegriffen werden. Damit ist es möglich, mit Hilfe der Flächenelemente ein Abbild des auf das CCD 11 auftreffenden Lichts zu erzeugen.
Das CCD 11 ist derart innerhalb des Scheinwerfers 1 angeordnet und ausgerichtet, daß mit ihm die Lichtverhältnisse vor dem Kraftfahrzeug erfasst werden können. Insbesondere ist das CCD 11 derart in dem Scheinwerfer 1 untergebracht, daß ein Lichtbündel 12, das beispielsweise von einem entgegenkommenden Kraftfahrzeug erzeugt wird, auf das CCD 11 auftrifft und von diesem damit erfasst werden kann.
Das DMD 8 und das CCD 11 sind gemäß der Fig. 1 mit einer Verarbeitungseinrichtung 13 gekoppelt, bei der es sich insbesondere um einen Mikroprozessor handeln kann. Diese Verarbeitungseinrichtung 13 erhält andauernd das von dem CCD 11 erfasste Abbild des entgegenkommenden Lichtbildes 12. In Abhängigkeit davon steuert die Verarbeitungseinrichtung 13 das DMD 8 an und beeinflusst das von dem Scheinwerfer 1 erzeugte und abgestrahlte Lichtbündel 10.
In den Fig. 3a und 3b ist jeweils ein Meßschirm 14 dargestellt, auf den das von dem Scheinwerfer 1 erzeugte Lichtbündel 10 auftrifft. Zur besseren Darstellung des Lichtbündels 10 sind auf dem Meßschirm 14 der Fig. 3a und 3b ein Horizont 15 sowie eine Fahrbahn 16 schematisch eingezeichnet. Des weiteren ist in der Fig. 3a das Lichtbündel 12 eines entgegenkommenden Kraftfahrzeugs dargestellt. Die beiden Lichtbündel 10 und 12 sind in den Fig. 3a und 3b dabei als flächige Bereiche gekennzeichnet.
Kommt dem eigenen Kraftfahrzeug, also das Kraftfahrzeug mit dem eingebauten Scheinwerfer ein anderes Kraftfahrzeug entgegen, so trifft das Lichtbündel 12 auf das CCD 11 auf. Das Abbild des Lichtbündels 12 wird damit von dem CCD 11 an die Verarbeitungseinrichtung 13 weitergegeben. Dies hat zur Folge, daß in der Verarbeitungseinrichtung 13 derjenige Bereich bekannt ist, in dem sich das Lichtbündel 12 befindet. Letztlich bedeutet dies, daß in der Verarbeitungseinrichtung 13 der Bereich des Lichtbündels 12 entsprechend der Fig. 3a vorhanden ist.
Die Verarbeitungseinrichtung 13 steuert nunmehr das DMD 8 derart an, daß in dem Bereich des Lichtbündels 12 von dem Scheinwerfer 1 kein Licht erzeugt wird. Dies ist in der Fig. 3b dargestellt. Zu diesem Zweck werden die Mikrospiegel des DMD 8 derart von der Verarbeitungseinrichtung 13 angesteuert, daß diejenigen Mikrospiegel des DMD 8, die einen Beitrag zu dem Lichtbündel 10 in dem Bereich des Lichtbündels 12 liefern würden, abgeschaltet werden. Es wird also eine Lichtstärkeverteilung innerhalb des Lichtbündels 10 erzeugt, wie dies in der Fig. 3b dargestellt ist. Dort ist in dem Bereich des Lichtbündels 12 die Lichtstärkeverteilung des Lichtbündels 10 etwa Null. Der Bereich des Lichtbündels 12 wird also aus den Lichtbündel 10 ausgeblendet.
Auf diese Weise wird erreicht, daß der Fahrzeuglenker des entgegenkommenden Fahrzeugs, der sich im Rahmen der Fig. 3a und 3b etwa im Bereich des Lichtbündels 12 befindet, von dem Lichtbündel 10 nicht geblendet wird.
Auf Grund der Bewegung des eigenen Kraftfahrzeugs, wie auch auf Grund des entgegenkommenden Kraftfahrzeugs, verändert sich der Bereich des Lichtbündels 12 andauernd. Dies wird von dem CCD 11 erfasst und andauernd an die Verarbeitungseinrichtung 13 weitergegeben. Die Verarbeitungseinrichtung 13 steuert bzw. regelt daraufhin das DMD 8 derart, daß die Lichtstärkeverteilung des Lichtbündels 10 permanent im Bereich des Lichtbündels 12 des entgegenkommenden Kraftfahrzeugs reduziert wird. Der Bereich 17, in dem die Lichtstärkeverteilung des Lichtbündels 10 auf etwa Null eingestellt ist, wandert damit innerhalb des Lichtbündels 10, bis das entgegenkommende Kraftfahrzeug an dem eigenen Kraftfahrzeug vorbeigefahren ist.
Sind beide Kraftfahrzeuge mit dem beschriebenen Scheinwerfer 1 ausgerüstet, so hat dies zur Folge, dass von beiden Kraftfahrzeugen der Bereich 17 des Lichtbündels 12 des jeweils entgegenkommenden Kraftfahrzeugs im eigenen Lichtbündel 10 ausgeblendet wird. Damit wird erreicht, dass keiner der Fahrzeuglenker von dem jeweils entgegenkommenden Kraftfahrzeug geblendet wird.

Claims (9)

1. Verfahren zum Erzeugen eines vor einem Kraftfahrzeug auf die Fahrbahn auftreffenden Lichtbündels (10), bei dem die Lichtstärkeverteilung innerhalb des Lichtbündels (10) in Abhängigkeit von den Lichtverhältnissen vor dem Kraftfahrzeug derart gesteuert und/oder geregelt wird, dass der Fahrer eines entgegenkommenden Kraftfahrzeugs von dem erzeugten Lichtbündel (10) nicht geblendet wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtstärke des erzeugten Lichtbündels (10) in einem Bereich (17) der Lichtstärkeverteilung auf etwa Null gesetzt wird, wobei der Bereich (17) der Lichtstärkeverteilung in Abhängigkeit von der Bewegung des eigenen und/oder des entgegenkommenden Kraftfahrzeugs verändert wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtstärkeverteilung des Lichtbündels (10) in Abhängigkeit eines von einem entgegenkommenden Kraftfahrzeug abgestrahlten Lichtbündels (12) gesteuert und/oder geregelt wird.
3. Vorrichtung zum Erzeugen eines vor einem Kraftfahrzeug auf die Fahrbahn auftreffenden Lichtbündels (10), mit einer Sensoreinrichtung zur Erfassung der Lichtverhältnisse vor dem Kraftfahrzeug, mit einer Umlenkeinrichtung zur Veränderung der Lichtstärkeverteilung innerhalb des Lichtbündels (10) in Abhängigkeit von den Lichtverhältnissen vor dem Kraftfahrzeug und mit einer Verarbeitungseinrichtung (13), die mit der Umlenkeinrichtung und mit der Sensoreinrichtung gekoppelt ist, und mit der die Lichtstärkeverteilung innerhalb des Lichtbündels (10) in Abhängigkeit von den Lichtverhältnissen vor dem Kraftfahrzeug derart steuerbar und/oder regelbar ist, dass der Fahrer eines entgegenkommenden Kraftfahrzeugs von dem erzeugten Lichtbündel (10) nicht geblendet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichtstärke des erzeugten Lichtbündels (10) mit der Verarbeitungseinrichtung (13) in einem Bereich (17) auf etwa Null setzbar ist, dass mit der Sensoreinrichtung die Bewegung des eigenen und/oder des entgegenkommenden Kraftfahrzeugs erfassbar ist und dass mit der Verarbeitungseinrichtung (13) der Bereich (17) der Lichtstärkeverteilung in Abhängigkeit von der Bewegung des eigenen und/oder des entgegenkommenden Kraftfahrzeugs veränderbar ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Umlenkeinrichtung eine Vielzahl von unabhängig voneinander ansteuerbaren und bewegbaren Umlenkelementen aufweist.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß als Umlenkeinrichtung ein sogenannter digitaler Mikrospiegel (Digital Mirror Device, DMD) (8) vorgesehen ist.
6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Sensoreinrichtung eine Vielzahl von voneinander unabhängigen lichtempfindlichen Flächenelementen aufweist.
7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß als Sensoreinrichtung ein sogenanntes Charge Coupled Device (CCD) (11) vorgesehen ist.
8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein Lichtleiter (5) vorgesehen ist, mit dem der Umlenkeinrichtung Licht zuführbar ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das aus dem Lichtleiter (5) austretende Licht einer Linse (6), insbesondere einem Kollimator, zuführbar ist.
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