DE19812528A1 - Fahrzeugdach - Google Patents
FahrzeugdachInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einem mittels eines ersten Elektromotors verschiebbaren Deckel sowie mit einem mittels eines zweiten Elektromotors verschiebbaren Abschattungselement (z. B. Schiebehimmel), die über Bedienelemente ansteuerbar sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß ein einziges Bedienelement (28) zur Betätigung des Deckels und des Abschattungselementes vorgesehen ist, das in jeder von zwei Betätigungsrichtungen (A¶1¶, A¶2¶) zwei Schaltpositionen (b, c; d, e) aufweist, von denen jeweils eine (b, d) dem zweiten Elektromotor und jeweils eine (c, e) dem ersten Elektromotor zugeordnet ist. Bei einem Schiebehebedach kann zusätzlich, ausgehend von der Neutralstellung, das Bedienelement (28) in eine weitere Betätigungsrichtung (E) betätigt werden, um damit ein Heben oder Senken des Deckels zu bewirken.
Description
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit einem mittels eines ersten Elektromotors
verschiebbaren Deckel sowie mit einem mittels eines zweiten Elektromotors
verschiebbaren Abschattungselement, die über Bedienelemente ansteuerbar sind.
Bei einem aus der DE 195 13 971 C2 bekannten Fahrzeugdach sind zwei voneinander
getrennte Schalter vorgesehen, über welche das Verschieben bzw. Anheben des Deckels
bzw. des Schiebehimmels über die Steuerschaltung vorgenommen wird. Nachteilig ist
dabei der mangelnde Bedienkomfort aufgrund der Verwendung von zwei getrennten
Schaltern und der durch die Verwendung von zwei getrennten Schaltern verursachte
höhere Platzbedarf und die höheren Kosten.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach zu schaffen, dessen
Ansteuerbarkeit insbesondere unter ergonomischen Gesichtspunkten vereinfacht ist.
Gelöst wird diese Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruchs 1.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
Durch die Erfindung wird ein Fahrzeugdach geschaffen, dessen bewegbare
Dachelemente mittels eines einzigen Bedienelementes steuerbar sind.
Die Erfindung hat den Vorteil, einen zusätzlichen Schalter zur Ansteuerung des
Schiebehimmels einsparen zu können. Darüber hinaus gewährleistet die
erfindungsgemäß Nutzung eines einzigen Schalters zur Steuerung sowohl des Deckels
wie des Schiebehimmels eine eindeutige und ergonomisch vorteilhafte Bedienbarkeit
insofern, als erfindungsgemäß die Schaltpositionen des einzigen Bedienelements in
logischer Abfolge für den Schiebehimmel und den Deckel genutzt werden.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung beispielhaft näher erläutert; es
zeigen:
Fig. 1 eine schematische Aufsicht auf ein Fahrzeugdach mit Schiebehebe-Deckel und
verfahrbarem Himmelteil, die sich in geschlossener Position befinden, und
Fig. 2 eine schematische Aufsicht auf die Schalterkonsole zur Steuerung des
Schiebehebe-Deckels und des Schiebehimmels mit dem Bedienelement.
In Fig. 1 ist eine Anordnung aus einem Schiebehebe-Deckel (4) und einem darunter
verschiebbaren Schiebehimmel 5 in einem Fahrzeugdach 1 gezeigt. Diese Anordnung
dient zum Verschließen einer Dachöffnung 3, die im Fahrzeugdach 1 ausgebildet ist.
Die Dachöffnung 3 kann mittels eines durchsichtigen oder durchscheinenden Deckels 4
wahlweise verschlossen und mindestens teilweise freigegeben werden, und zwar durch
Verschieben und/oder Anheben des Deckels 4. Unter dem Fahrzeugdach 1 ist ein
Rahmen befestigt, in welchem eine Rahmenöffnung 6 vorzugsweise annähernd
kongruent zur Dachöffnung 2 ausgebildet ist. Die Rahmenöffnung 6 kann mit dem
Schiebehimmel 5 wahlweise verschlossen oder mindestens teilweise freigegeben
werden. Der Rahmen trägt (nicht gezeigte) Führungsschienen, die entlang beiden Seiten
der Dachöffnung 3 verlaufen. Die Anordnung aus Schiebehebe-Deckel 4 und
Schiebehimmel 5 ist im wesentlichen spiegelsymmetrisch in bezug auf eine
Längsmittenlinie des Fahrzeugdachs 2 ausgebildet. Infolgedessen ist nachstehend nur
der Aufbau im Bereich einer Dachseite erläutert.
Entlang der Führungsschiene ist ein mit Gleitschuhen versehener Schlitten 8 in
Längsrichtung verschiebbar angeordnet, wobei der Schlitten 8 mit dem Deckel 4
verbunden und schwenkbar in der Führungsschiene gelagert ist. Der Deckel 4 weist
weiterhin einen nahe seiner Hinterkante angreifenden Öffnungs-/Schließmechanismus
auf. Ein weiterer Öffnungs-/Schließmechanismus in Zusammenwirkung mit einem
Gleitschuh 9 ist für den Schiebehimmel 5 vorgesehen.
Der Öffnungs-/Schließmechanismus des Deckels 4 wird von einem Antrieb 10 betätigt,
der aus einem mit dem Schlitten 8 verbundenen Antriebskabel 11, einem über ein
Getriebe 12 mit dem Antriebskabel 11 verbundenen ersten Elektromotors 13 und einem
Treiber 14 für den Motor 13 besteht. In ähnlicher Weise wird der
Öffnungs-/Schließmechanismus des Schiebehimmels 5 von einem Antrieb 15 betätigt,
bestehend aus einem mit dem Schlitten 9 verbundenen Antriebskabel 16, einem über ein
Getriebe 17 mit dem Antriebskabel 16 verbundenen zweiten Elektromotor 18 und einem
Treiber 19 für den Motor 18.
Der Antrieb 10 für den Deckel 4 und der Antrieb 15 für den Schiebehimmel 5 sind mit
einer Steuerschaltung 20 verbunden und werden von dieser in nachfolgend näher
erläuterter Weise gesteuert. Die Steuerschaltung 20 erhält Statussignale von
verschiedenen Sensoren 21 (Signal bei geschlossenem Deckel 4), 22 (Signal bei
ausgestelltem Deckel 4), 23 (Signal bei vollständig geöffnetem Deckel 4), 24 (Signal
bei ausgestelltem Himmelteil 5), 25 (Signal bei geschlossenem Schiebehimmel 5) und
26 (Signal bei vollständig geöffnetem Himmel 7). Statt durch mehrere Wegsensoren 21-23
kann die Positionsermittlung auch in bekannter Weise durch zwei an den
Elektromotoren 13, 18 oder den Getrieben 12, 17 angeordnete Hallsensoren in
Verbindung mit einer Impulszähleinrichtung gebildet werden. Außerdem erhält die
Steuerschaltung 20 Signale von einer in Fig. 2 gezeigten Schalterkonsole 27, auf
welcher sich ein als Schiebeschalter ausgebildetes Bedienelement 28 befindet, das
entlang den mit Doppelpfeilen A1 oder A2 bezeichneten Betätigungsrichtungen zwischen
einer Vielzahl von Schiebestellungen (b, c, d, e) verstellbar ist. Erfindungsgemäß dient
das Bedienelement 28 dazu, den Deckel 4 und den Schiebehimmel 5 unter
Zwischenschaltung der Steuerschaltung 20 in deren jeweilige Positionen zu überführen.
Das Bedienelement 28 ist bei einem Schiebehebedach entlang zwei senkrecht
zueinander stehenden Schieberichtungen A1 und A2 bzw. B verstellbar. Für die
Ausstellfunktion ist das Bedienelement 28 entlang der Richtung B in eine Position a
verstellbar, welcher die Steuerschaltung 20 eine Instruktion zum Anheben oder
Absenken des Deckels 4 zuordnet. Die übrigen Verstellpositionen des Bedienelementes
28 befinden sich auf der Geraden A,die durch die Betätigungsrichtungen A1 und A2
festgelegt wird. Demnach ist das Bedienelement 28, ausgehend von seiner in Fig. 2
dargestellten Neutralstellung am Schnittpunkt von A und B zunächst beim Öffnen in
eine Schaltposition b verstellbar, die als Schaltposition ausgelegt ist, welcher die
Steuerschaltung 20 eine Instruktion zum Verfahren des Schiebehimmels 5 in seine
Öffnungsstellung zuordnet. Ein weiteres Verschieben in die nächste Schaltposition c in
die Betätigungsrichtung A1 fährt dazu, daß die Steuerschaltung 20 eine Instruktion zum
Verfahren des Deckels 4 in seine Öffnungsstellung ausgibt. Wird das Bedienelement 28
ausgehend von seiner neutralen Position in die Betätigungsrichtung A2 entgegen der
Richtung A1 verschoben, erreicht das Bedienelement 28 zunächst eine Position d,
welche die Steuerschaltung 20 eine Instruktion zum Verfahren des Schiebehimmels 5 in
seine Schließstellung zuordnet. Eine Verschiebung über diese Schaltposition d hinaus in
eine Schaltposition e fährt dazu, daß die Steuerschaltung 20 eine Instruktion zum
Verfahren des Deckels 4 in seine Schließstellung ausgibt.
Die Steuerschaltung 20 fährt dabei eine Schaltzeitprüfung durch, so daß bei einem
bloßen Durchfahren der Schaltpositionen b oder d bei einem nur sehr kurzen Verweilen
für eine Zeitdauer von beispielsweise weniger als 100 ms keine Ansteuerung des diesen
Schaltpositionen zugeordneten zweiten Elektromotors 18 erfolgt. Eine derartige
schaltzeitabhangige Betätigung ermöglicht ein unmittelbares Verschieben des
Bedienelementes aus seiner Neutralstellung in eine der beiden äußeren Schaltpositionen
c bzw. e, um dadurch lediglich dem ersten Elektromotor 13 für eine Betätigung des
Deckels 4 anzusteuern.
Die äußeren Schaltpositionen c bzw. e sind vorzugsweise mit einer zusätzlichen
Tasterfunktion ausgestattet, so daß der Bediener in diesen Schaltpositionen durch die
Zeitdauer eines gegen eine Feder erfolgerden Andrückens in Richtung der
Betätigungsrichtungen A1 oder A2 entweder ein Durchfahren des Deckels für in eine
seiner Endpositionen oder ein gesteuertes Verfahren des Deckels 4 entsprechend der
Länge der Tasterbetätigung bewirkt. Dabei erzeugt bevorzugt ein kurzes Antippen aus
der Schaltstellung C in die Betätigungsrichtung A1 ein Durchfahren in eine bevorzugte
Zwischenstellung oder die Endstellung, während eine Betätigung von beispielsweise
länger als 100 ms ein Verfahren des Deckels 4 solange bewirkt, wie diese
Tasterfunktion aufrechterhalten bleibt. Gleiches gilt analog für ein Verfahren des
Deckels 4 in die Schließstellung an der Schalterposition e.
Erfindungsgemäß kann die Steuerschaltung 20 so ausgelegt sein, daß sie in den
Schalterstellungen c und e Instruktionen ausgibt, die den Schiebehimmel 5 zusätzlich
zur Verstellung des Deckels in seine Öffnungsstellung bzw. Schließstellung verfahren.
Durch eine Betätigung des Deckels 4 in Richtung der Schaltposition a kann weiterhin,
beispielsweise ein gekoppeltes Ausstellen des Deckels 4 mit gleichzeitiger
zumindestens teilweiser Öffnung des Schiebehimmels 5 erfolgen. Anstelle eines
Schiebehimmels 5 kann auch ein Rollo oder ein aus einzelnen lamellenförmigen
Segmenten aufgebauter bewegbarer Himmel als Abschattungselement verwendet
werden.
1
Fahrzeugdach
3
Dachöffnung
4
Deckel
5
Schiebehimmel
6
Rahmenöffnung
8
Schlitten
9
Schuh
10
Deckel-Antrieb
11
Antriebskabel
12
Getriebe
13
Elektromotor (von
4
)
14
Treiber
15
Schiebehimmel-Antrieb
16
Antriebskabel
17
Getriebe
18
Elektromotor (von
5
)
19
Treiber
20
Steuerschaltung
21
Sensor
22
Sensor
23
Sensor
24
Sensor
25
Sensor
26
Sensor
27
Schalterkonsole
28
Bedienelement
A1
A1
, A2
Betätigungsrichtungen
B Betätigungsrichtungen
a, b, c, d, e Schaltpositionen
B Betätigungsrichtungen
a, b, c, d, e Schaltpositionen
Claims (6)
1. Fahrzeugdach mit einem mittels eines ersten Elektromotors verschiebbaren Deckel
sowie mit einem mittels eines zweiten Elektromotors verschiebbaren
Abschattungselement, die über Bedienelemente ansteuerbar sind, dadurch
gekennzeichnet, daß ein einziges Bedienelement (28) zur Betätigung des Deckels
(4) und des Abschattungselementes (5) vorgesehen ist, das in jeder von zwei
Betätigungsrichtungen (A1, A2) zwei Schaltpositionen (b, c; d, e) aufweist, von
denen jeweils eine (b, d) dem zweiten Elektromotor (18) und jeweils eine (c, e) dem
ersten Elektromotor (13) zugeordnet ist.
2. Fahrzeugdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Bedienelement
(28) eine Steuerschaltung (20) zugeordnet ist, die mittels einer Schaltzeitprüfung
ein bloßes Durchfahren der ersten Schaltposition (b, d) von einer aktiven
Betätigung in diesen Schaltpositionen unterscheidet.
3. Fahrzeugdach nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schaltpositionen (b, d) für den zweiten Elektromotor (18)
einer mittleren Neutralposition näher sind als die Schaltpositionen (c, e) für den
ersten Elektromotor (13).
4. Fahrzeugdach nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dessen
Deckel (4) zusätzlich zur Verschieberichtung auch nach oben schwenkbar ist,
dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von seiner Neutralstellung das
Bedienelement (28) in eine von den zwei Betätigungsrichtungen (A1, A2)
abweichende dritte Betätigungsrichtung (B) betätigbar ist, der die
Schwenkbewegung des Deckels (4) über den ersten Elektromotor (13) zugeordnet
ist.
5. Fahrzeugdach nach wenigstens einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Steuerschaltung (20) eine Verknüpfung der Bewegungen
des Deckels (4) und des Abschattungselementes (5) in der Weise vornimmt, daß bei
einer Betätigung des Bedienelementes (28) in einer Schaltposition (c, e) für den
ersten Elektromotor (13) unter Berücksichtigung der momentanen Ist-Position des
Deckels (4) bzw. des Abschattungselementes (5) zumindestens phasenweise auch
eine Ansteuerung des zweiten Elektromotors (18) erfolgt.
6. Fahrzeugdach nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß bei den äußeren Schaltpositionen (c, e) eine zusätzliche
Tasterfunktion integriert ist, wobei die Länge der Betätigung des Tasters über ein
automatisches Anfahren einer Endlage des Deckels (4) oder ein gesteuertes
Verfahren des Deckels (4) entsprechend der Länge der Tasterbetätigung
entscheidet.
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