DE19812490A1

DE19812490A1 - Device for detachable attachment of motor vehicle seat on longitudinally extending rail

Info

Publication number: DE19812490A1
Application number: DE1998112490
Authority: DE
Inventors: Johann Hienz
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1998-03-21
Filing date: 1998-03-21
Publication date: 1999-09-23
Anticipated expiration: 2018-03-22
Also published as: ES2156808A1; DE19812490C2; ES2156808B1

Abstract

The attachment device has a clamping device (40) with a spring-loaded (47) pin (41) which protrudes out through a housing (19) and downwards, so that the pin is pressed by spring action against the upper side of the seat mounting rail. The cross-section of the pin is dimensioned so that it passes through the holes in the rail, and preferably also through the slots joining the holes. The length of the pin is such that the pin is pressed against the bottom of a channel in the rail.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur lös baren Befestigung eines Sitzes, insbesondere Fahrzeug sitzes, an einer längsverlaufenden Schiene, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a device for solving baren attachment of a seat, in particular vehicle seated, on a longitudinal rail, according to the Preamble of claim 1.

Es ist eine Einrichtung dieser Art bekannt (DE 36 31 097 A1), bei der das Gehäuse zwei beabstandete Verriegelungs körper und in Abstand davon einen Sperrzapfen an einem schwenkbaren Hebel aufweist. Die Einrichtung weist eine Klemmvorrichtung der Gestalt auf, daß der Hebel, der um eine Schwenkachse gelagert ist, am der Schiene zugewandten Endbereich eine untere Nocken- bzw. Steuerkurvenoberfläche aufweist, die mit der Oberseite der Schiene derart in Eingriff treten kann, daß das Gehäuse mit den Verriegelungs körpern angehoben wird, so daß die Verriegelungskörper mit ihren Köpfen von unten her gegen den Oberteil der Schiene angezogen werden und eine Klemmkraft zwischen der unteren Nocken- bzw. Steuerkurvenoberfläche des Hebels einerseits und den Köpfen der Verriegelungskörper andererseits er zeugt wird. Hierbei ist allerdings nicht auszuschließen, daß sich der Hebel ungewollt, wenn auch nur geringfügig, selbsttätig aus seiner Arretierposition anhebt und dadurch die Klemmkraft entfällt. Auch kann im Laufe der Benutzung die Steuerkurvenoberfläche am Hebel bzw. die Oberseite der Schiene verformt oder in sonstiger Weise abgearbeitet werden unter entsprechender Reduzierung oder völliger Auf hebung der angestrebten Klemmkraft. Von Nachteil ist auch, daß beim Überführen des Hebels in dessen Arretierungs position von Hand eine entsprechende Kraft aufgebracht werden muß, um die Klemmwirkung zu entfalten.A device of this type is known (DE 36 31 097 A1), in which the housing has two spaced locking body and at a distance a locking pin on one has pivotable lever. The facility has one Clamp the shape on that the lever that around a pivot axis is mounted on the rail facing End area a lower cam or cam surface having in such a way with the top of the rail May engage that the housing with the locking body is raised so that the locking body with their heads from below against the top of the rail be tightened and a clamping force between the lower Cam or cam surface of the lever on the one hand and the heads of the locking body on the other hand he is fathered. However, it cannot be ruled out that the lever is inadvertently, if only slightly, automatically lifts out of its locking position and thereby there is no clamping force. Can also in the course of use the cam surface on the lever or the top of the The rail is deformed or otherwise processed are reduced accordingly or completely increase the desired clamping force. Another disadvantage is that when moving the lever in its locking appropriate force applied by hand must be in order to develop the clamping effect.

Es ist ferner eine Einrichtung der eingangs genannten Art bekannt (US 40 62 298), bei der der Sperrzapfen an einem damit einstückigen Träger gehalten ist, der im Gehäuse der Einrichtung in vertikaler Richtung verschiebbar auf genommen und geführt ist. Der Träger enthält schräg nach oben gerichtete Langlöcher, durch die ein Querbolzen hindurchgeführt ist, der etwa im Bereich der Längenmitte mit einer Gewindebohrung versehen ist, durch die eine im Gehäuse drehbar gelagerte Stellschraube hindurchgreift. Durch Anziehen der Stellschraube bewegt sich der Quer bolzen längs dieser Stellschraube, wodurch über die schrägen Langlöcher des Trägers dieser mitsamt dem Sperrzapfen vertikal nach oben bzw. gegensinnig nach unten bewegbar ist. Die Einrichtung weist eine Klemmvorrichtung der Gestalt auf, daß am Träger des Sperrzapfens unterseitig eine Belagplatte angebracht ist, die bei der Bewegung des Trägers mit Sperrzapfen in Richtung zur Schiene auf die Oberseite der Schiene aufgepreßt werden kann, wobei die Verriegelungs körper mit ihren Köpfen von unten her gegen den oberen Teil der Schiene angezogen werden, so daß auf diese Weise ein Klappern der an der Schiene angebrachten Einrichtung ver mieden wird. It is also a facility of the type mentioned known (US 40 62 298), in which the locking pin on one so that one-piece carrier is held in the housing the device can be moved in the vertical direction taken and led. The carrier contains at an angle elongated holes at the top, through which a cross bolt is passed, which is approximately in the area of the center of length is provided with a threaded hole through which one in Reaches through rotatably mounted adjusting screw. The cross moves by tightening the set screw Bolt along this set screw, causing the slant Elongated holes of the wearer together with the locking pin can be moved vertically upwards or in opposite directions downwards is. The device has a clamping device of the shape on that on the carrier of the locking pin on the underside Cover plate is attached when the wearer moves with locking pin towards the rail on top the rail can be pressed on, the locking body with their heads from below against the upper part the rail are tightened so that a Rattling of the device attached to the rail ver is avoided.

Aus der US 43 76 522 ist eine Einrichtung bekannt, die am Gehäuse einen Klemmkörper trägt, der beim Verschieben der Einrichtung auf der Oberseite der Schiene aufliegt und zusammen mit den Köpfen der Verriegelungskörpern eine Klemmwirkung entfalten kann. Der Hebel trägt einen Sperrzapfen und ist mittels einer eine Feder aufweisenden Verriegelungsein richtung in seiner Verriegelungsstellung sicherbar, in der der Sperrzapfen in eine Öffnung der Schiene formschlüssig sperrend eingreift. Zur Entsicherung wird die Feder in bezug auf das Gehäuse soweit geschwenkt, daß der Hebel zu einer Schwenkbetätigung mit Herausziehen des Sperrzapfens aus der Öffnung der Schiene freigegeben wird.From US 43 76 522 a device is known, the on the housing carries a clamping body, which when moving the Device rests on top of the rail and together with the heads of the locking bodies a clamping effect can unfold. The lever carries a locking pin and is by means of a locking device having a spring direction lockable in its locking position the locking pin in a form-fitting opening in the rail intervening. To unlock the spring is in reference pivoted so far on the housing that the lever to a Swivel actuation by pulling out the locking pin the opening of the rail is released.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Einrichtung der eingangs genannten Art hinsichtlich der Klemmvor richtung dahingehend zu vereinfachen, daß die Klemmvor richtung einfach von Hand aktivierbar bzw. gegensinnig außer Eingriff bringbar ist, ohne daß es dazu eines großen Kraftaufwandes oder komplizierter mechanischer Verstell bewegungen bedarf.The invention has for its object a device of the type mentioned in terms of the clamp direction to simplify that the Klemmvor direction can be activated easily by hand or in opposite directions Can be brought into engagement without it being of great importance Effort or complicated mechanical adjustment movements required.

Die Aufgabe ist bei einer Einrichtung der eingangs ge nannten Art gemäß der Erfindung durch die Merkmale im Anspruch 1 gelöst. Eine derartige Klemmvorrichtung mit einem federbelasteten Bolzen ist einfach, kostengünstig und leicht zu handhaben. Durch die Federbelastung des Bolzens wird eine immer gleich bleibende Anpreßkraft und damit Klemmwirkung erreicht. Dabei versteht es sich, daß der federbelastete Bolzen an irgend einer Stelle gegen die Schiene andrückbar sein kann, z. B. mit Vorzug gegen die dem Gehäuse der Einrichtung zugewandte Oberseite der Schiene oder statt dessen auch gegen den in Abstand davon befind lichen Boden des Kanals in der Schiene. Die Handhabung der Einrichtung ist dann besonders einfach, wenn der Bolzen am Hebel gehalten ist, und dies vorzugsweise schwenkbar und in vertikaler Richtung verschiebbar.The task is at a facility of the beginning named type according to the invention by the features in Claim 1 solved. Such a clamping device with a spring loaded bolt is simple, inexpensive and easy to use. Due to the spring load of the Bolzens is a constant contact pressure and so that clamping effect is achieved. It goes without saying that the spring loaded bolts at any point against the Rail can be pressed, for. B. with preference against the top of the rail facing the housing of the device or instead against the distance The bottom of the channel in the rail. The handling the setup is particularly easy when the bolt is held on the lever, and this is preferably pivotable and slidable in the vertical direction.

Weitere vorteilhafte Erfindungsmerkmale und Ausgestal tungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.Further advantageous features of the invention and Ausgestal cations result from the subclaims.

Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung.Further details and advantages of the invention emerge from the description below.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispieles näher er läutert. Es zeigen:The invention is based on one in the Drawings shown embodiment he closer purifies. Show it:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht einzelner Fahrzeugsitze, die an einer Schiene lösbar befestigt sind, Fig. 1 is a schematic side view of individual vehicle seats, which are detachably fastened to a rail,

Fig. 2 einen schematischen Schnitt entlang der Linie II-II in Fig. 1 in größerem Maßstab, Fig. 2 shows a schematic section along the line II-II in Fig. 1 in a larger scale,

Fig. 3 eine schematische Seitenansicht einer Be festigungseinrichtung der Fahrzeugsitze, Fig. 3 is a schematic side view of a loading attachment means of the vehicle seats,

Fig. 4 und 5 jeweils einen schematischen Schnitt entlang der Linie IV-IV bzw. V-V in Fig. 3. FIGS. 4 and 5 are each a schematic sectional view taken along the line IV-IV and VV in Fig. 3.

In Fig. 1 sind schematisch Sitze 10 gezeigt, die fußseitig an einer längsverlaufenden Schiene 11 lösbar befestigt sind. Die Schiene 11 ist insbesondere in einem nicht weiter gezeigten Fahrzeug bodenseitig angebracht. Die Sitze 10 bestehen insbesondere aus Fahrzeugsitzen. Sie weisen an jedem Fuß 12, 13 eine Einrichtung 14 zur lösbaren Be festigung an der Schiene 11 auf. In Fig. 1 seats 10 are shown schematically, which are releasably attached to the foot on a longitudinal rail 11 . The rail 11 is in particular attached to the floor in a vehicle (not shown further). The seats 10 consist in particular of vehicle seats. They have on each foot 12 , 13 a device 14 for releasable mounting on the rail 11 .

Die Gestaltung der Schiene 11 ist bekannt. Die Schiene weist einen längsverlaufenden Kanal 15 und oberseitig des Kanals 15 eine Anzahl von Öffnungen 16 auf, die in gleichen Längsabständen voneinander angeordnet sind und jeweils über Schlitze 17 dazwischen verbunden sind. Der innere Kanal 15 der Schiene 11 weist einen Boden 18 auf. Die Schiene 11 hat einen etwa C-förmigen Querschnitt mit Öffnung nach oben und ist am Boden z. B. eines Fahrzeugs festgelegt.The design of the rail 11 is known. The rail has a longitudinal channel 15 and on the upper side of the channel 15 a number of openings 16 which are arranged at equal longitudinal distances from one another and are each connected via slots 17 therebetween. The inner channel 15 of the rail 11 has a bottom 18 . The rail 11 has an approximately C-shaped cross section with an opening upwards and is at the bottom, for. B. a vehicle.

Die Einrichtung 14 ist lösbar mit dem jeweiligen Fuß 12, 13 jedes Sitzes 10 verbunden. Die Einrichtung 14 weist ein Gehäuse 19 auf, das einen inneren Aufnahmeraum 20 enthält. Am Gehäuse 19, insbesondere der Gehäuseunterseite 21, sind mehrere, beim gezeigten Ausführungsbeispiel insgesamt vier, etwa pilzförmige Verriegelungskörper 22 bis 25 fest angebracht, die jeweils an einem z. B. bolzen förmigen Halter 26 bis 29 zumindest einen Kopf 30 bis 33 aufweisen, der durch die Öffnungen 16 aber nicht durch die Schlitze 17 der Schiene 11 paßt, während der Halter 26 bis 29 im Querschnitt so bemessen ist, daß dieser auch in die Schlitze 17 paßt.The device 14 is detachably connected to the respective foot 12 , 13 of each seat 10 . The device 14 has a housing 19 which contains an inner receiving space 20 . On the housing 19 , in particular the housing underside 21 , several, in the embodiment shown a total of four, approximately mushroom-shaped locking bodies 22 to 25 are firmly attached, each on a z. B. bolt-shaped holder 26 to 29 have at least one head 30 to 33 , which does not fit through the openings 16 but through the slots 17 of the rail 11 , while the holder 26 to 29 is dimensioned in cross section so that this also in the slots 17 fits.

Im Gehäuse 19 ist ein Hebel 34 um eine Schwenkachse 35 schwenkbar gehalten, die quer zur Schiene 11 verläuft. Der Hebel 34 trägt in Abstand von der Schwenkachse 35 zumindest einen Sperrzapfen 36, der durch eine Öffnung 37 im Boden des Gehäuses 19 hindurch nach unten übersteht und in eine Öffnung 16 der Schiene 11 formschlüssig sperrend eingreifen kann. Der Sperrzapfen 36 ist zwischen zwei in Längsrich tung beabstandeten Verriegelungskörpern 22 und 23 angeord net. Er kann mittels eines angedeuteten Querstiftes 38 schwenkbar am Hebel 34 gehalten sein. Der Querschnitt des Sperrzapfens 36 ist so bemessen, daß der Sperrzapfen 36 eine Öffnung 16 im wesentlichen gänzlich und form schlüssig ausfüllt (Fig. 2). Der Sperrzapfen 36 besteht z. B. aus einem zumindest am Ende runden Bolzen, der auf zwei Seiten, die jeweils einem Schlitz 17 in der Schiene 11 zugewandt sind, abgeflacht ist, wie aus Fig. 2 ersicht lich ist. Der jeweilige Kopf 30 bis 33 des jeweiligen Verriegelungskörpers 22 bis 25 hat etwa die Form einer Kreissegmentscheibe.A lever 34 is held in the housing 19 so as to be pivotable about a pivot axis 35 , which extends transversely to the rail 11 . At a distance from the pivot axis 35 , the lever 34 carries at least one locking pin 36 , which projects downwards through an opening 37 in the bottom of the housing 19 and can engage in a form-locking manner in an opening 16 in the rail 11 . The locking pin 36 is between two in the longitudinal direction device spaced locking bodies 22 and 23 angeord net. It can be pivotably held on the lever 34 by means of an indicated cross pin 38 . The cross section of the locking pin 36 is dimensioned such that the locking pin 36 fills an opening 16 essentially completely and in a form-fitting manner ( FIG. 2). The locking pin 36 is, for. B. from an at least at the end round bolt, which is flattened on two sides, each facing a slot 17 in the rail 11 , as can be seen from FIG . The respective head 30 to 33 of the respective locking body 22 to 25 has approximately the shape of a circular segment disc.

Die Einrichtung 14 weist ferner eine Klemmvorrichtung 40 auf, mittels der im montierten Zustand der Sitze 10 eine Klemmwirkung zwischen dem Gehäuse 19 jeder Einrichtung 14 einerseits und der Schiene 11 andererseits erzeugbar ist, durch die ein Klappern des gesamten Systems verhindert ist. Die Klemmvorrichtung 40 weist einen federbelasteten Bolzen 41 auf, der über das Gehäuse 19, z. B. durch eine fußseitige Öffnung 42 im Gehäuse 19, nach unten soweit übersteht, daß dieser Bolzen 41 federnd von oben her gegen die Schiene 11 an drückbar ist und durch diese Klemmkraft ein Klappern aus geschlossen ist. Der Bolzen 41 kann dabei gegen die ihm zugewandte Oberseite der Schiene 11 andrückbar sein oder er ist statt dessen hinsichtlich seiner Länge so bemessen, daß dieser Bolzen 41 gegen den Boden 18 des Kanals 15 der Schiene 11 federnd andrückbar ist. Der Querschnitt des Bolzens 41 ist so bemessen, daß dieser Bolzen 41 zu mindest durch die Öffnungen 16, vorzugsweise aber auch durch die Schlitze 17, der Schiene 11 hindurchpaßt. Der Bolzen 41 hat zumindest im unteren Bereich z. B. Zylinder form. Er ist wie der Sperrzapfen 36 ebenfalls zwischen zwei in Längsrichtung beabstandeten Verriegelungskörpern 24 und 25 angeordnet (Fig. 2, 3). Der Bolzen 41 ist am Hebel 34 schwenkbar und in vertikaler Richtung verschiebbar gehalten. Dies geschieht mittels eines Querstiftes 43 an einem z. B. etwa quaderförmigen Bolzenteil 44, wobei der Querstift 43 in beidseitigen vertikalen Langlöchern 45, 46 des Hebels 34 schwenkbar und verschiebbar gehalten ist. Zwischen dem Hebel 34 und dem Bolzen 41 ist eine Federanordnung 47 plaziert, die z. B. aus Tellerfedern gebildet ist und die den Bolzen 41 in Andrückrichtung federnd beaufschlagt. Der Bolzen 41 weist oberhalb des Bolzenteils 44 einen im Querschnitt dünneren Teil 48 auf, der über den Hebel 34 nach oben hin mit ausreichender Länge übersteht und eine Öffnung 49 im Hebel 34 durchsetzt, die z. B. als längsgerichtetes Langloch ausgebildet ist.The device 14 also has a clamping device 40 , by means of which, in the assembled state of the seats 10, a clamping effect can be generated between the housing 19 of each device 14 on the one hand and the rail 11 on the other hand, which prevents the entire system from rattling. The clamping device 40 has a spring-loaded pin 41 , which via the housing 19 , for. B. through a foot-side opening 42 in the housing 19 , protrudes downwards so far that this bolt 41 can be pressed resiliently from above against the rail 11 and a rattling is closed by this clamping force. The bolt 41 can be pressed against the top of the rail 11 facing it, or instead it is dimensioned with respect to its length such that this bolt 41 can be pressed resiliently against the bottom 18 of the channel 15 of the rail 11 . The cross section of the bolt 41 is dimensioned such that this bolt 41 fits through the openings 16 of the rail 11 at least through the openings 16 , but preferably also through the slots 17 . The bolt 41 has z. B. cylinder shape. Like the locking pin 36, it is also arranged between two longitudinally spaced locking bodies 24 and 25 ( FIGS. 2, 3). The bolt 41 can be pivoted on the lever 34 and can be moved in the vertical direction. This is done by means of a cross pin 43 on a z. B. approximately cuboid bolt part 44 , wherein the cross pin 43 is held on both sides vertical slots 45 , 46 of the lever 34 pivotally and displaceably. Between the lever 34 and the bolt 41 , a spring arrangement 47 is placed, the z. B. is formed of disc springs and the spring 41 acts on the bolt in the pressing direction. The bolt 41 has above the bolt part 44 a part 48 which is thinner in cross section and which protrudes above the lever 34 upwards with sufficient length and passes through an opening 49 in the lever 34 which, for. B. is designed as a longitudinal elongated hole.

Der Hebel 34 weist einen umgekehrt U-förmigen Querschnitt auf, wobei der Sperrzapfen 36 einerseits und der Bolzen 41 andererseits im Inneren 50 des U-förmigen Hebels 34 aufge nommen sind. Der Hebel 34 weist an einem aus dem Gehäuse 19 herausragenden Endabschnitt 51 einen schematisch ange deuteten Handgriff 52 zur leichteren Handhabe auf.The lever 34 has an inverted U-shaped cross-section, the locking pin 36 on the one hand and the bolt 41 on the other hand in the interior 50 of the U-shaped lever 34 are taken up. The lever 34 has on a protruding from the housing 19 end portion 51 a schematically indicated handle 52 for easier handling.

Die Einrichtung 14 ist ferner mit einer Verriegelungsein richtung 60 versehen, die zwischen dem Gehäuse 19 und dem Hebel 34 wirksam ist und mittels der der Hebel 34 in der in Fig. 3 gezeigten Verriegelungsstellung in bezug auf das Gehäuse 19 sicherbar ist. Zum Freigeben des Hebels 34 zu dessen Schwenkbetätigung um die Schwenkachse 35 in Fig. 3 im Gegenuhrzeigersinn ist die Verriegelungsein richtung 60 entsicherbar. Die Verriegelungseinrichtung 60 weist eine von Hand in das Gehäuse 19 in die Verriegelungs stellung einklappbare und gegensinnig lösbare, insbesondere herausklappbare, Feder 61 auf, die am Hebel 34 gehalten ist und z. B. als etwa bügelförmige Blattfeder ausgebildet ist. Die Feder 61 ist mit einem Teil 62 am Hebel 34, z. B. im Bereich des Handgriffs 52, festgelegt und kann zum Ent riegeln des Hebels 34 herausgeklappt werden. The device 14 is further provided with a locking device 60 which is effective between the housing 19 and the lever 34 and by means of which the lever 34 can be secured in the locking position shown in FIG. 3 with respect to the housing 19 . To release the lever 34 for its pivotal actuation about the pivot axis 35 in FIG. 3 in the counterclockwise direction, the locking device 60 can be unlocked. The locking device 60 has a hand in the housing 19 in the locking position retractable and in opposite directions releasable, in particular foldable, spring 61 , which is held on the lever 34 and z. B. is formed as an approximately bow-shaped leaf spring. The spring 61 is with a part 62 on the lever 34 , for. B. in the region of the handle 52 , set and can be folded out to unlock the lever 34 .

In Fig. 2 ist die Einrichtung 14 in ihrer Verriegelungs stellung gezeigt, in der ein Sitz 10 mittels der Ein richtung 14 fest uni unverrückbar mit der Schiene 11 ver bunden ist. In dieser Stellung wird der Bolzen 41 durch die Federanordnung 47 in Fig. 5 nach unten so belastet, daß er auf dem Boden 18 des Kanals 15 aufsitzt und feder elastisch dagegen angedrückt ist. Dies wirkt sich hinsicht lich der Köpfe 30 bis 33 der Verriegelungskörper 22 bis 25 so aus, daß diese Köpfe 30 bis 32 in Fig. 3 nach oben hin gegen die Unterseite das davon untergriffenen oberen Be reichs der Schiene 11 angedrückt sind. Der Sitz 10 ist in dieser Stellung gegen Hochheben nach oben durch die Verriegelungskörper 22 bis 25 gesichert. Eine Sicherung gegen Längsverschiebung erfolgt durch den Sperrzapfen 36, der formschlüssig in eine Öffnung 16 der Schiene 11 ein greift.In Fig. 2, the device 14 is shown in its locking position, in which a seat 10 by means of a device 14 fixed uni immovably with the rail 11 a related party. In this position, the bolt 41 is loaded downward by the spring arrangement 47 in FIG. 5 so that it rests on the bottom 18 of the channel 15 and is pressed elastically against it. This affects Lich the heads 30 to 33 of the locking body 22 to 25 in such a way that these heads 30 to 32 in Fig. 3 upwards against the underside of the upper portion of the rail 11 underneath it Be pressed down. The seat 10 is secured in this position against lifting upwards by the locking bodies 22 to 25 . Securing against longitudinal displacement is carried out by the locking pin 36 which engages in a form-fitting manner in an opening 16 of the rail 11 .

Soll der Sitz 10 gelöst und z. B. entlang der Schiene 11 verstellt und an anderer Stelle fixiert werden, wie dies in Fig. 1 mit gestrichelten Linien angedeutet ist, so wird hierzu zunächst die Verriegelungseinrichtung 60, insbe sondere die Feder 61, gelöst, z. B. soweit herausgeklappt, daß der Hebel 34 zu einer Schwenkbetätigung um die Schwenk achse 35 freigegeben ist. Dann kann der Hebel 34 durch Schwenkung um die Schwenkachse 35 im Gegenuhrzeigersinn (Fig. 3) angehoben werden, zumindest soweit, bis der Sperr zapfen 36 außer Eingriff mit einer Öffnung 16 gelangt und der Bolzen 41 z. B. so ausreichend angehoben ist, daß er entspannt ist. Dann kann der Sitz 10 relativ zur Schiene 11 in Längs richtung verschoben werden an eine andere Stelle, wobei die Halter 26 bis 29 wiederum zwischen Schlitzen 17 Platz finden und die jeweiligen Köpfe 30 bis 33 den oberen Teil der Schiene 11 von unten formschlüssig untergreifen. Durch Absenken des Hebels 34 gelangt dann der Sperrzapfen 36 in eine Öffnung 16 hinein. Gleichzeitig wird der federbe lastete Bolzen 41 bis auf den Boden 18 Schiene 11 gedrückt, so daß ein Klappern der Einrichtung 14 vermieden ist. Im Anschluß daran wird die Verriegelungseinrichtung 60 wieder in die in Fig. 3 gezeigte Verriegelungsstellung überführt, in der der Hebel 34 über die Feder 61 am Ge häuse 19 so abgestützt ist, daß er keine Bewegung nach oben vollführen kann. Es versteht sich, daß beim Ver stellen eines Sitzes 10 in zuvor beschriebener Weise beim Anheben des Hebels 34 auch der Bolzen 41 zumindest angehoben wird, wobei aufgrund der Querschnittsbemessung des Bolzen 41, zumindest des Teiles, der in die Schiene 11 eingreift, dieser Teil, da er auch durch die Schlitze 17 paßt, in diesem Bereich auch beim Verstellen verbleiben kann,also lediglich die federnde Andrückung an den Grund der Schiene 11 dabei aufgehoben wird.Should the seat 10 be released and z. B. adjusted along the rail 11 and fixed elsewhere, as indicated in Fig. 1 with dashed lines, this is first the locking device 60 , in particular special spring 61 , released, for. B. folded out so far that the lever 34 is released for pivoting actuation about the pivot axis 35 . Then the lever 34 can be raised by pivoting about the pivot axis 35 in the counterclockwise direction ( Fig. 3), at least until the locking pin 36 comes out of engagement with an opening 16 and the bolt 41 z. B. is raised sufficiently that it is relaxed. Then the seat 10 can be moved relative to the rail 11 in the longitudinal direction to another location, the holders 26 to 29 in turn find space between slots 17 and the respective heads 30 to 33 engage under the upper part of the rail 11 from below with a positive fit. By lowering the lever 34 , the locking pin 36 then enters an opening 16 . At the same time federbe congested pin 41 is pushed down to the bottom 18 of rail 11 so that rattling of the device is avoided fourteenth Subsequently, the locking device 60 is transferred back to the locking position shown in Fig. 3, in which the lever 34 is supported on the spring 61 on the Ge housing 19 so that it can not perform any upward movement. It goes without saying that when a seat 10 is set in the manner described above, when the lever 34 is raised, the bolt 41 is at least raised, with this part, due to the cross-sectional dimensioning of the bolt 41 , at least of the part which engages in the rail 11 , since it also fits through the slots 17 , can also remain in this area during the adjustment, so only the resilient pressure on the base of the rail 11 is canceled.

Claims

1. Device for the detachable fastening of a seat ( 10 ), in particular a vehicle seat, to a longitudinal rail ( 11 ) which contains a longitudinal channel ( 15 ) and on the upper side of the channel ( 15 ) a number of openings ( 16 ) arranged at equal longitudinal distances from one another has, which are each connected via slots ( 17 ) between them, with a housing ( 19 ) with foot-side, approximately mushroom-shaped locking bodies ( 22 to 25 ), which on a holder ( 26 to 29 ) at least one through the openings ( 16 ) but do not have a matching head ( 30 to 33 ) through the slots ( 17 ) of the rail ( 11 ), with a lever ( 34 ) pivotably mounted in the housing ( 19 ) about a pivot axis ( 35 ) which pivots at least one lock ( 36 ) which protrudes downward through the housing ( 19 ) and can engage in a form-locking manner in an opening ( 16 ) in the rail ( 11 ), and with a clamping device ( 40 ), m by means of a clamping effect between the housing ( 19 ) and the rail ( 11 ) can be generated, characterized in that the clamping device ( 40 ) has a spring-loaded (spring arrangement ( 47 ) bolt ( 41 ) which via the Ge housing ( 19 ) protrudes downwards so far that the bolt ( 41 ) can be pressed against the rail ( 11 ) from above.

2. Device according to claim 1, characterized in that the bolt ( 41 ) against the top of the rail ( 11 ) can be pressed.

3. Device according to claim 1, characterized in that the cross section of the bolt ( 41 ) is dimensioned such that the bolt ( 41 ) at least through the openings ( 16 ), before preferably also through the slots ( 17 ), the rail ( 11th ) fits.

4. Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the length of the bolt ( 41 ) is dimensioned such that the bolt ( 41 ) against the bottom ( 18 ) of the channel ( 15 ) in the rail ( 11 ) can be pressed is.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the bolt ( 41 ) between two longitudinally spaced locking bodies ( 24 and 25 ) is arranged.

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the locking pin ( 36 ) between two longitudinally spaced locking bodies ( 22 , 23 ) is arranged.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the bolt ( 41 ) on the lever ( 34 ) is pivotally and preferably held displaceably in the vertical direction.

8. Device according to claim 7, characterized in that between the lever ( 34 ) and the bolt ( 41 ) a spring arrangement ( 47 ), for. B. springs a group of plates is arranged, which acts on the bolt ( 41 ) in the pressing direction resilient.

9. Device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the bolt ( 41 ) by means of a cross pin ( 43 ) in vertical slots ( 45 , 46 ) of the lever ( 34 ) is pivotally and displaceably held.

10. Device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the locking pin ( 36 ) by means of a cross pin ( 38 ) is pivotally held on the lever ( 34 ).

11. Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the lever ( 34 ) has an inverted U-shaped cross section and that the locking pin ( 36 ) and the bolt ( 41 ) in the interior ( 50 ) of the lever ( 34 ) are included.

12. Device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the lever ( 34 ) on an out of the housing ( 19 ) protruding end portion ( 51 ) has a handle ( 52 ).

13. Device according to one of claims 1 to 12, characterized by a locking device ( 60 ) between the housing ( 19 ) and the lever ( 34 ), by means of which the lever ( 34 ) can be secured in its locking position and for releasing the lever ( 34 ) can be unlocked for its swivel actuation.

14. The device according to claim 13, characterized in that the locking device ( 60 ) has a spring ( 61 ) which can be folded by hand into the housing ( 19 ) into the locking position and can be released in opposite directions, in particular folded out.

15. Device according to claim 13 or 14, characterized in that the locking device ( 60 ), in particular the spring ( 61 ), is held on the lever ( 34 ).

16. The device according to claim 14 or 15, characterized in that the spring ( 61 ) is designed as an approximately bow-shaped leaf spring.