DE19750229B4 - Tubeless pneumatic vehicle tire and method for producing a tubeless pneumatic vehicle tire - Google Patents
Tubeless pneumatic vehicle tire and method for producing a tubeless pneumatic vehicle tire Download PDFInfo
- Publication number
- DE19750229B4 DE19750229B4 DE19750229A DE19750229A DE19750229B4 DE 19750229 B4 DE19750229 B4 DE 19750229B4 DE 19750229 A DE19750229 A DE 19750229A DE 19750229 A DE19750229 A DE 19750229A DE 19750229 B4 DE19750229 B4 DE 19750229B4
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- tire
- foam
- layer
- pneumatic vehicle
- tubeless pneumatic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims description 9
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims abstract description 63
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 6
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 19
- 239000002994 raw material Substances 0.000 claims description 8
- 239000007788 liquid Substances 0.000 claims description 7
- 239000011148 porous material Substances 0.000 claims description 7
- 238000005187 foaming Methods 0.000 claims description 6
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 13
- 208000027418 Wounds and injury Diseases 0.000 description 12
- 208000014674 injury Diseases 0.000 description 12
- 239000003981 vehicle Substances 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 2-[3-(diethylamino)-6-diethylazaniumylidenexanthen-9-yl]-5-[3-[3-[4-(1-methylindol-3-yl)-2,5-dioxopyrrol-3-yl]indol-1-yl]propylsulfamoyl]benzenesulfonate Chemical compound C1=CC(=[N+](CC)CC)C=C2OC3=CC(N(CC)CC)=CC=C3C(C=3C(=CC(=CC=3)S(=O)(=O)NCCCN3C4=CC=CC=C4C(C=4C(NC(=O)C=4C=4C5=CC=CC=C5N(C)C=4)=O)=C3)S([O-])(=O)=O)=C21 DOSMHBDKKKMIEF-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 3
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000006261 foam material Substances 0.000 description 2
- 230000005923 long-lasting effect Effects 0.000 description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 2
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 2
- 239000000654 additive Substances 0.000 description 1
- 230000032683 aging Effects 0.000 description 1
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 1
- 238000005520 cutting process Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 229920001821 foam rubber Polymers 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000004816 latex Substances 0.000 description 1
- 229920000126 latex Polymers 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 239000000346 nonvolatile oil Substances 0.000 description 1
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 1
- 235000011837 pasties Nutrition 0.000 description 1
- 229920000642 polymer Polymers 0.000 description 1
- 239000011343 solid material Substances 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 239000004636 vulcanized rubber Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/12—Puncture preventing arrangements
- B60C19/122—Puncture preventing arrangements disposed inside of the inner liner
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising annular protrusions projecting into the tyre cavity
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/04—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency
- B60C17/06—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient
- B60C17/065—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor utilising additional non-inflatable supports which become load-supporting in emergency resilient made-up of foam inserts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/10—Internal lubrication
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C19/002—Noise damping elements provided in the tyre structure or attached thereto, e.g. in the tyre interior
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
- B60C5/12—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim
- B60C5/14—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes without separate inflatable inserts, e.g. tubeless tyres with transverse section open to the rim with impervious liner or coating on the inner wall of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
- B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
- B29D2030/0686—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre
- B29D2030/0697—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre the sealant being in liquid form, e.g. applied by spraying
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
Schlauchloser Fahrzeugluftreifen (2) mit einer luftdicht ausgeführten Innenschicht (4) und eine zumindest radial innerhalb des Laufstreifens angeordneten abdichtenden Schicht (3, 3') aus geschlossenporigem Schaumstoff,
die festhaftend mit der Reifeninnenseite verbunden ist und überwiegend Zellen besitzt, deren durchschnittlicher Durchmesser bis zu maximal 0,5 mm beträgt und
die im Bereich des Laufstreifens mit zumindest einem umlaufenden, bei drucklosen Reifen in das Tiefbett der Felge (1) einlaufenden, verdickten Bereich (3a') versehen ist.Tubeless pneumatic vehicle tire (2) with an airtight inner layer (4) and a sealing layer (3, 3 ') made of closed-cell foam, which is arranged at least radially within the tread,
which is firmly bonded to the inside of the tire and predominantly has cells with an average diameter of up to a maximum of 0.5 mm and
which is provided in the area of the tread with at least one circumferential, thickened area (3a ') which runs into the drop center of the rim (1) when the tire is depressurized.
Description
Die Erfindung betrifft einen schlauchlosen Fahrzeugluftreifen mit Wulstbereichen, Seitenwänden, einem Laufstreifen und einer zumindest weitgehend luftdicht ausgeführten Innenschicht. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zum Herstellen eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens, welcher an seiner Innenseite mit einem Perforationen abdichtbaren Material versehen ist.The invention relates to a tubeless pneumatic vehicle tire with bead areas, side walls, a tread and an at least largely airtight inner layer. The invention further relates to a method for producing a tubeless pneumatic tire, which is on the inside is provided with a perforation sealable material.
Es wurden bereits Verfahren vorgeschlagen, mit welchen bei infolge einer Perforation der Reifenhülle stattfindendem Druckverlust im Reifen der Reifen funktionsfähig gehalten werden soll. Ein derartiges bekanntes Verfahren für schlauchlose Reifen besteht in der Verwendung einer zähen Flüssigkeit bzw. Paste, die unter der Bezeichnung Gen Seal in den USA auf dem Markt ist und auf die Innenfläche des vulkanisierten Reifens vor dem Aufbringen desselben auf die Felge aufgesprüht wird. Im Falle einer Verletzung des Reifens dringt die auf der Innenplatte anhaftende und viskos bleibende Paste über den Verletzungskanal der Reifenhülle nach Außen, härtet aus und dichtet auf diese Art und Weise die Verletzung ab. Dieses bekannte Produkt behält jedoch über die Lebensdauer eines Reifens nicht die erforderliche Fließfähigkeit, sodaß die Dichtwirkung schließlich nachläßt.Procedures have already been proposed with which occurs when the tire casing is perforated Pressure loss in the tire of the tire should be kept functional. On such known method for tubeless tires consist of using a viscous liquid or paste sold under the name Gen Seal in the USA on the Is market and on the inner surface the vulcanized tire before applying it to the Rim sprayed on becomes. If the tire is damaged, the one adhering to the inner plate penetrates and viscous paste over the injury channel of the tire casing outward, hardens and in this way seals the injury. This well known Product retains however over the lifespan of a tire is not the required fluidity, So that the Finally sealing effect subsides.
Ein Sicherheitsreifen ist aus der
Aus der
Andere bekannte Verfahren und Vorrichtungen befassen sich damit, bei Reifenpannen Notlaufsysteme zur Verfügung zu stellen. So ist es beispielsweise bekannt, in ein Fahrzeugrad einen sogenannten Notlaufschlauch einzubringen, welcher innen im Bereich seines äußeren Umfanges mit einer plastischen oder pastösen Schicht zum Schließen von Perforationen des Schlauches versehen ist. Dieser Schlauch funktioniert derart, daß im Falle einer Verletzung des Luftreifens durch den im Luftraum zwischen dem Luftreifen und dem einen geringeren Durchmesser aufweisenden Notlaufschlauch abfallenden Druck infolge des noch im Notlaufschlauches befindlichen Überdrucks dieser eine Durchmesservergrößerung erfährt, sodass sich der Schlauch an den Luftreifen von innen anlegt.Other known methods and devices deal with run-flat systems available in the event of a flat tire put. For example, it is known to fit one into a vehicle wheel so-called emergency hose, which is inside the area its outer circumference with a plastic or pasty Closing layer perforations in the hose. This hose works such that in In the event of an injury to the tire caused by the in the air space between the pneumatic tire and the one with a smaller diameter Falling pressure hose dropping pressure due to the overpressure still in the emergency running hose this undergoes an increase in diameter so that the inner tube attaches to the pneumatic tire.
Andere bekannte Systeme befassen sich mit im Inneren des Reifens an der Felge unterzubringenden Stützkörpern, die im Falle einer Reifenpanne ein Abstützen des nun luftleeren Reifens gestatten. Eine bekannte Lösung sieht dabei vor, einen Kunststoffring mit Z-förmigen Querschnitt in eine geteilte Felge einzusetzen, der einerseits die Reifenwülste festklemmt und andererseits den luftleeren Reifen abfedert, wobei ein Gleitmittel die Reibung zwischen Riefeninnenseite und Stützkörper vermindert. Bekannt sind auch Notlaufsysteme, bei denen im Reifeninneren ein Schaumstoffring untergebracht ist, der sich bei plötzlichem Druckverlust ausdehnt und den Innenraum wie ein Luftpolster füllt. Allen derartigen Notlaufsystemen gemeinsam ist allerdings, dass der Reifen zwar nicht sofort, aber nach einer gewissen Fahrtstrecke doch so stark erhitzt und mechanisch geschädigt wird, daß er gegen einen neuen ausgetauscht werden muß.Deal with other known systems with support bodies to be accommodated on the rim inside the tire, which in the event of a flat tire, supporting the now deflated tire allow. A well-known solution provides for a plastic ring with a Z-shaped cross section in a use split rim, which clamps the tire beads on the one hand and on the other hand cushion the deflated tire, using a lubricant the friction between the inside of the groove and the support body is reduced. Are known also runflat systems with a foam ring inside the tire is housed, which expands when there is a sudden loss of pressure and fills the interior like an air cushion. All such emergency systems common is that the tire is not immediately, but after a certain distance it is heated up so much and is mechanically damaged, that he must be replaced with a new one.
Die Erfindung hat sich nun die Aufgabe gestellt, für den Pannenfall eine Lösung zu finden, die ohne Stützsysteme auskommt, mit der ein Abdichten von Verletzungen im Reifen von innen her erfolgt, ohne die Nachteile der bekannten Lösung zu besitzen, und die über die mögliche Lebensdauer eines Reifens zuverlässig funktioniert. Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 angegeben.The invention has now the task posed for the breakdown a solution to find those without support systems needs to seal injuries in the tire from the inside ago takes place without having the disadvantages of the known solution, and the over possible Reliable lifespan of a tire works. The solution this object is specified in claim 1.
Die erfindungsgemäße Lösung bietet den Vorteil einer zuverlässigen Funktion auf die mögliche Lebensdauer von Reifen, da alterungsbeständige Schaumstoffe eingesetzt werden können. Bei einer Verletzung des Reifenkörpers ist sichergestellt, daß durch den Innendruck im Reifen Zellen der Schaumstoffschicht in die Verletzung eindringen und somit die Öffnung schließen können.The solution according to the invention offers the advantage of a reliable Function on the possible lifespan of tires because of age-resistant foams can be used. In the event of an injury to the tire body ensures that by the internal pressure in the tire cells of the foam layer into the injury penetrate and thus the opening conclude can.
Um jenen Bereich am Reifenkörper, welcher am ehesten der Gefahr von ihn durchdringenden Verletzungen ausgesetzt ist, zu schützen, ist es von Vorteil, wenn sich die Schaumstoffschicht zumindest im Bereich radial innerhalb des Laufstreifens befindet.Around the area on the tire body which are most likely to be injured is to protect it is advantageous if the foam layer is at least in the area is located radially within the tread.
Geschlossenporiger Schaumstoff hat ferner den Vorteil, eine luftdichte Schicht bilden zu können. Es kann daher auf das Vorsehen einer gesonderten luftdicht ausgeführten Innenschicht im Reifen, zur Gänze oder zum Teil, verzichtet werden, in dem diese durch die Schaumstoffschicht ersetzt wird.Closed-pore foam also has the advantage of being able to form an airtight layer. It is therefore possible to provide a separate airtight inner layer in the tire All or part of it can be dispensed with by replacing it with the foam layer.
Um den erwähnten Effekt der Abdichtung von Verletzungen in der Reifenhülle sicher zu erzielen, ist es ferner von Vorteil, wenn die Schaumstoffschicht eine gewisse Dicke besitzt. Dabei soll die Dicke der Schaumstoffschicht zwischen 1 und 5 mm, insbesondere bis zu 2 mm, betragen.To the mentioned effect of sealing Injuries in the tire casing To achieve safely, it is also advantageous if the foam layer has a certain thickness. The thickness of the foam layer should be between 1 and 5 mm, in particular up to 2 mm.
Auch die Größe der Zellen der Schaumstoffschicht spielt hier eine gewisse Rolle. Es ist dabei ein Schaumstoff zu wählen, der überwiegend kleinvolumige Zellen bildet, deren durchschnittlicher Durchmesser höchstens einige Zehntelmillimeter, insbesondere bis zu maximal 0,5 mm, beträgt.Also the size of the cells in the foam layer plays a certain role here. There is a foam too choose, the predominantly forms small-volume cells, their average diameter at the most is a few tenths of a millimeter, in particular up to a maximum of 0.5 mm.
Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung ist die Schaumstoffschicht derart ausgeführt, dass sie im Bereich des Laufstreifens mit zumindest einem umlaufenden und zum Einlaufen in das Tiefbett der den Reifen tragenden Felge vorgesehenen, verdickten Bereich versehen ist. Diese Ausführung bringt somit zusätzlich den Vorteil, dass im Falle eines gegebenenfalls dennoch stattfindenden Druckverlustes im Inneren des Reifens – dies kann etwa bei größeren Verletzungen der Reifenhülle der Fall sein – der verdickte Bereich in der Art einer Laufschiene in das Tiefbett eingreifen kann und somit die seitliche Beweglichkeit des drucklosen Reifens stark herabsetzt. Dadurch kann mit dem Reifen noch über eine gewisse Strecke mit geringer Fahrgeschwindigkeit gefahren werden. Bei einer solchen Ausführungsform ist es ferner günstig, wenn zur Verminderung der entstehenden Reibungswärme in das Reifeninnere bereits vorab zumindest auf die Schaumstoffschicht ein Gleitmittel aufgebracht wird.In another embodiment the invention, the foam layer is designed such that they in the tread area with at least one circumferential and for entering the drop center of the rim carrying the tire provided, thickened area is provided. This version brings thus additional the advantage that in the case of a non-stop event Pressure loss inside the tire - this can be the case with major injuries the tire casing to be the case - the engage the thickened area in the manner of a running track in the drop center can and thus the lateral mobility of the depressurized tire greatly reduced. This means that the tire can still have a certain route can be driven at low speed. In such an embodiment it is also favorable if already to reduce the frictional heat generated inside the tire a lubricant has been applied beforehand at least to the foam layer becomes.
Insbesondere dann, wenn ein bereits fertig hergestellter Reifen mit der erfindungsgemäßen Schicht ausgerüstet werden soll, bietet sich an, die Schaumstoffschicht auf der Reifeninnenseite anzukleben.Especially if one already Finished tire with the layer according to the invention equipped lends itself to the foam layer on the inside of the tire to glue.
Geschlossenporiger Schaumstoff besitzt eine gewisse, wenn auch eher geringe, schallabsorbierende Wirkung. Um die Schallabsorption im Reifeninneren zu verbessern, kann nun der geschlossenporige Schaumstoff mit einem offenporigen Schaumstoff kombiniert werden, indem im Innenraum des Reifens, diesen umlaufend und zumindest zum Teil ausfüllend, offenporiger Schaumstoff untergebracht wird.Closed-cell foam has one certain, albeit rather low, sound-absorbing effect. Around to improve the sound absorption inside the tire closed cell foam with an open cell foam can be combined by surrounding the tire inside and at least partially filling it, open-cell foam is housed.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zum Herstellen eines schlauchlosen Fahrzeugluftreifens, welcher an seiner Innenseite mit einem Perforationen abdichtbaren Material versehen ist. Das Verfahren gemäß der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Reifeninnenseite eine Schicht aus geschlossenporigem Schaumstoff haftend angebracht wird.The invention also relates to a method for producing a tubeless pneumatic vehicle tire, which on the inside with a perforation sealable material is provided. The method according to the invention is characterized in that the inside of the tire has a layer attached from closed-cell foam.
Im Gegensatz zu der bekannten Lösung, womit einer viskosen Paste zu hantieren ist, deren Dichtwirkung mit der Zeit nachläßt, besitzen die nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellten Reifen eine Schicht aus einem festen Material, nämlich aus geschlossenporigem Schaumstoff, durch welchen ein sauberes Hantieren mit dem Reifen gewährleistet ist. Bei der Auswahl eines entsprechend alterungsbeständigen Materials sind auch eine lange Lebensdauer und eine lang anhaltende Funktionssicherheit gegeben.In contrast to the known solution, with what a viscous paste is to be handled, the sealing effect of which Time wears down those according to the inventive method manufactured tire a layer of a solid material, namely from closed-cell foam, through which a clean handling guaranteed with the tire is. When choosing an appropriately aging-resistant material are also a long service life and long-lasting functional reliability given.
Dabei kann der Schaumstoff auch schon beim Aufbau des noch unvulkanisierten Reifens angebracht werden. Die Maßnahme, das Aufbringen der Schicht in den Produktionsprozeß des Reifens einzubinden, bietet den Vorteil, dass ein nachträgliches Hantieren mit einem in den fertigen Reifen einzuklebenden Schaumstoff nicht erforderlich ist.The foam can also be used for Structure of the still unvulcanized tire. The Measure, to integrate the application of the layer into the tire production process, offers the advantage that subsequent handling with a Foam to be glued into the finished tire is not necessary is.
Geschlossenporiger Schaumstoff ist von seiner Struktur her weitgehend luftdicht. Es kann daher vorteilhafterweise die Innenschicht des Reifens durch eine solche Schaumstoffschicht ersetzt werden.Closed pore foam is largely airtight in its structure. It can therefore be advantageous the inner layer of the tire through such a layer of foam be replaced.
Das Hantieren mit dem flüssigen Rohmaterial für die Schaumstoffschicht soll in jedem Fall auf einfache und möglichst saubere Art und Weise glich sein. Bei einer möglichen Ausführungsform ist daher nun vorgesehen, dass das flüssige Rohmaterial in einem Schleuderverfahren, und zwar entweder in den rohen unvulkanisierten Reifen oder in den bereits fertig vulkanisierten Reifen eingebracht und gleichzeitig auch gleichmäßig verteilt wird. Dieses Verfahren eignet sich auch dafür, die übliche Innenschicht zu ersetzen.Handling the liquid raw material for the Foam layer should in any case be as simple and as possible clean way. In one possible embodiment it is therefore now provided that the liquid raw material in one Spin process, either in the raw unvulcanized Tire or inserted into the already vulcanized tire and at the same time evenly distributed becomes. This procedure is also suitable for replacing the usual inner layer.
Wird das flüssige Rohmaterial für die Schaumstoftschicht in den rohen, also noch unvulkanisierten Reifen eingebracht, so stehen, je nach der Auswahl des Schaumstoffes bzw. der das Aufschäumen und Aushärten bewirkenden Zusätze, einige Möglichkeiten offen, Einfuss auf den Ablauf des Aufschäumens und des Aushärtens zu nehmen. So kann der Prozess des Aufschäumens und Aushärtens vor und/oder während des Vulkanisationsprozesses des Reifens erfolgen.Becomes the liquid raw material for the foam layer inserted into the raw, i.e. still unvulcanized tires, so stand, depending on the selection of the foam or the foaming and Harden effecting additives, some options open, influence on the process of foaming and curing to take. So the process of foaming and curing before and / or while the vulcanization process of the tire.
Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die Ausführungsbeispiele der Erfindung darstellt, näher beschrieben.Other features, advantages and details of the Invention are now based on the drawing, the embodiments represents the invention, described in more detail.
Dabei zeigen
Das in den beiden Zeichnungsfiguren
dargestellte Fahrzeugrad umfasst einen auf einer Felge
Bei einer Ausführungsform der Erfindung wird
auf die üblicherweise
aus einer luftdichten Kautschukmischung hergestellte Innenschicht
In jedem Fall werden die Dicke der
Schaumstoffschicht
Der zum Einsatz gelangende Schaumstoff hat gewisse Eigenschaften zu besitzen, die für eine lange Lebensdauer und möglichst geringe Beeinflussung der sonstigen Reifeneigenschaften von Bedeutung sind.The foam used has possess certain properties that are long lasting and preferably minor influence on the other tire properties is important are.
Die entsprechende Temperaturbelastbarkeit sowie die unter allen Temperaturbedingungen erforderliche Haftung am Reifen sollten gewährleistet sein. Wesentlich ist auch das dauerelastische Standhalten und Mitgehen mit allen wechselnden Belastungen im Bereich von Laufstreifen und Seitenwand.The corresponding temperature resistance as well the tire grip required under all temperature conditions should be guaranteed. It is also essential to be resilient and to walk with you with all changing loads in the area of treads and Side wall.
Die Schicht aus geschlossenporigem Schaum kann bevorzugt in den bereits fertig vulkanisierten Reifen auf die Innenseite desselben nachträglich aufgebracht werden. Dabei kann eine fertig hergestellte Platte aus Schaumstoff auf die Reifeninnenseite geklebt werden. Dies kann in Form von mehreren Streifen erfolgen. Es kann aber auch das vorerst flüssige Rohmaterial in den Reifen eingebracht, beispielsweise gesprüht, und gleichmäßig verteilt werden, bevor der Aufschäumprozess beginnt. Dabei ist es von Vorteil, wenn das flüssige Rohmaterial in einem Schleuderverfahren, also unter Ausnützung der Zentrifugalkraft, aufgebracht wird, um eine gleichmäßige Verteilung zu erzielen. Dabei kann gleichzeitig unter Verwendung des Schaumstoffmaterials eine Harmonisierung des Rundlaufes des Reifens erfolgen.The layer of closed-cell foam can preferably on the already finished vulcanized tires Subsequent inside of it be applied. A finished plate can be made Foam to be glued to the inside of the tire. This can be done in Form of several strips. But it can also do that for the time being liquid Raw material introduced into the tire, for example sprayed, and equally distributed be before the foaming process starts. It is advantageous if the liquid raw material in one Centrifugal process, using the centrifugal force, is applied to achieve an even distribution. This can be done simultaneously using the foam material harmonization of the concentricity of the tire.
Bei einer alternativen, nicht dargestellten Ausführungsform wird die Schicht aus geschlossenporigem Schaum an Stelle der Innenplatte bzw. Innenschicht eingesetzt. Der Reifen kann daher auch ohne Innenschicht gefertigt werden und es wird nachträglich auf die Innenseite des Reifens, wie oben beschrieben, die Schaumstoffschicht aufgebracht, wodurch auch der Effekt der Innenschicht, nämlich das Sicherstellen der Luftdichtheit erfüllbar ist. In diesem Fall ist darauf zu achten, dass die Schicht aus geschlossenporigem Schaum möglichst die gesamte Innenfläche des Reifens abdeckt.In an alternative embodiment, not shown becomes the layer of closed-pore foam instead of the inner plate or inner layer used. The tire can therefore also be used without an inner layer are manufactured and it is added to the inside of the Tire, as described above, applied the foam layer, whereby also the effect of the inner layer, namely the securing of the Airtightness can be achieved is. In this case, make sure that the layer is made of closed-pore Foam if possible the entire inner surface of the tire.
Es kann auch ein Verfahren zum Herstellen und Aufbringen der Schaumstoffschicht in Erwägung gezogen werden, bei dem das Rohmaterial für die Schicht aus Schaumstoff bereits vor der Vulkanisation, demnach in den grünen Reifen eingebracht wird und der Reifen mit aufgeschäumter und ggf. auch bereits ausgehärteter Schaumstoffschicht vulkanisiert wird. In diesem Fall ist ein Schaumstoffmaterial zu wählen, das den üblichen Temperaturen bei der Vulkanisation standhält. Auch hier kann zum Ein- bzw. Aufbringen des Rohmaterials ein Schleuderverfahren angewendet werden.It can also be a manufacturing and manufacturing process Applying the foam layer should be considered the raw material for the layer of foam before vulcanization, accordingly in the green Tire is inserted and the tire with foamed and possibly also hardened Foam layer is vulcanized. In this case it is a foam material to choose, the usual Withstands temperatures during vulcanization. Here too or applying the raw material using a centrifugal process become.
Diese Möglichkeiten der Herstellung der Schaumstoffschicht sind selbstverständlich auch dann einsetzbar, wenn die Schaumstoffschicht die Innenschicht ersetzen soll.These manufacturing possibilities the foam layer can of course also be used if the foam layer is to replace the inner layer.
Der Prozess des Aufschäumens und des Aushärtens kann an verschiedenen Stellen des Herstellungsprozesses des Reifens erfolgen und vom Fachmann auch entsprechend eingestellt werden. Das Aufschäumen und auch das Aushärten können somit vor oder während des Vulkanisationsprozesses erfolgen, aber auch so eingestellt werden, dss etwa ein endgültiges Aushärten erst während der Vulkanisation stattfindet.The process of foaming and of curing can occur at various points in the tire manufacturing process take place and be adjusted accordingly by a specialist. The foam and also curing can thus before or during of the vulcanization process, but also be adjusted so about a final one Harden only during the vulcanization takes place.
Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist
in
Die Schaumstoftschicht besitzt eine gewisse, wenn auch eher geringe schallabsorbierende Wirkung. Um die Schallabsorption im Reifeninneren zu verbessern, ist es möglich, zusätzlich in den Innenraum des Reifens einen offenporigen Schaumstoff einzubringen, der, je nach Ausführung, auch zu einer Verbesserung der Notlaufeigenschaften des Reifens beitragen kann. Dabei kann an eine Ausführung gedacht werden, bei der der komplette Innenraum des Reifens mit einem solchen Schaumstoff ausgefüllt wird, es kann aber auch auf Varianten zurückgegriffen werden, bei denen im Reifeninneren, etwa auf der Felge sitzend, ein stabilisierender, den Innenraum jedoch nicht komplett ausfüllender Schaumstoffring eingebracht ist. Die Kombination einer erfindungsgemäßen Schicht aus geschlossenporigem Schaumstoff mit einer offenporigen Füllung im Reifeninneren ergibt in Summe einen auch sehr pannensicheren Reifen. Bei einem plötzlichen Druckabfall im Inneren kann durch den offenporigen Schaumstoff die Luft nicht so schnell entweichen.The foam layer has one certain, if rather low, sound-absorbing effect. Around to improve the sound absorption inside the tire, it is also possible to in insert an open-cell foam into the interior of the tire, which, depending on the version, also to improve the run flat properties of the tire can contribute. It can be thought of a version in which the entire interior of the tire is filled with such a foam, however, variants can also be used in which inside the tire, for example sitting on the rim, a stabilizing, the foam ring, however, not completely filling the interior is. The combination of a layer according to the invention of closed-pore Foam with an open-pore filling inside the tire results all in all a very puncture-proof tire. In the event of a sudden Pressure drop inside can be caused by the open-cell foam Air does not escape so quickly.
Als Material für die erfindungsgemäße Schicht im Reifen kommen beispielsweise Schäume auf Latex- oder Lösungspolymerbasis in Frage. Hier ist jedoch dem Fachmann, der die Anforderungen kennt, die entsprechende Auswahl überlassen.As material for the layer according to the invention In the tire, for example, there are foams based on latex or solution polymers in question. However, here is the specialist who knows the requirements leave the appropriate selection.
Claims (11)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19750229A DE19750229B4 (en) | 1997-11-13 | 1997-11-13 | Tubeless pneumatic vehicle tire and method for producing a tubeless pneumatic vehicle tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19750229A DE19750229B4 (en) | 1997-11-13 | 1997-11-13 | Tubeless pneumatic vehicle tire and method for producing a tubeless pneumatic vehicle tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE19750229A1 DE19750229A1 (en) | 1999-06-02 |
| DE19750229B4 true DE19750229B4 (en) | 2004-01-29 |
Family
ID=7848564
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19750229A Expired - Lifetime DE19750229B4 (en) | 1997-11-13 | 1997-11-13 | Tubeless pneumatic vehicle tire and method for producing a tubeless pneumatic vehicle tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE19750229B4 (en) |
Families Citing this family (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3787343B2 (en) * | 2003-11-07 | 2006-06-21 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire and rim assembly |
| FR2868989B1 (en) * | 2004-04-16 | 2006-05-26 | Marc Aime Georges Robert | COMPLETE TIRE EXTERNAL FLANKS WITH CIRCULAR CROWN, INTERNAL INSOLE ANTI-CREVAISON, CROWN / FIT ON RIM |
| JP4567423B2 (en) * | 2004-11-19 | 2010-10-20 | 住友ゴム工業株式会社 | Tire silencer |
| JP4567424B2 (en) * | 2004-11-19 | 2010-10-20 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire and rim assembly and method for manufacturing strips used therefor |
| JP4567425B2 (en) * | 2004-11-19 | 2010-10-20 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic tire and rim assembly and method for manufacturing strips used therefor |
| EP1659004B1 (en) | 2004-11-19 | 2012-02-01 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Assembly of pneumatic tire and rim and a noise damper used therein |
| JP2006240493A (en) | 2005-03-03 | 2006-09-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Assembly of tire and rim, and support ring used therefor |
| US7694707B2 (en) * | 2005-12-20 | 2010-04-13 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with integral foamed noise damper |
| DE202008013807U1 (en) | 2008-12-02 | 2009-02-19 | Continental Aktiengesellschaft | Tubeless pneumatic vehicle tire |
| FR2952645B1 (en) | 2009-10-27 | 2011-12-16 | Michelin Soc Tech | PNEUMATIC BANDAGE WHOSE INTERNAL WALL HAS A THERMO-EXPANDABLE RUBBER LAYER |
| US20120125507A1 (en) * | 2010-11-24 | 2012-05-24 | Bormann Rene Louis | Tire with foamed noise damper |
| US20120125525A1 (en) * | 2010-11-24 | 2012-05-24 | Ramendra Nath Majumdar | Method for making pneumatic tire with foam noise damper |
| CN107000510B (en) * | 2014-11-13 | 2019-09-06 | 株式会社普利司通 | Tire including sound-absorbing foamed material |
| DE102015216388A1 (en) | 2015-08-27 | 2017-03-02 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Tubeless pneumatic vehicle tire |
| DE102015221698A1 (en) * | 2015-11-05 | 2017-05-11 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Vehicle tires |
| DE102015224294A1 (en) | 2015-12-04 | 2017-06-08 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Vehicle tires |
| DE102016211113A1 (en) * | 2016-06-22 | 2017-12-28 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Method for producing a self-sealing pneumatic vehicle tire |
| DE102017219275A1 (en) * | 2017-10-26 | 2019-05-02 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Pneumatic tire arrangement for a vehicle |
| RU2764818C2 (en) * | 2021-03-23 | 2022-01-21 | Алексей Федорович Мишин | Wheel safety insert |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1774674A1 (en) * | 1967-08-17 | 1972-01-13 | Int Standard Electric Corp | Digital computer system for control systems |
| DE2339160A1 (en) * | 1972-08-04 | 1974-02-14 | Pirelli | TIRE |
| DE2255035A1 (en) * | 1972-11-10 | 1974-05-22 | Geb Kless Greta Frauenhoffer | CUFF FOR CAR TIRE |
| DE2924060A1 (en) * | 1978-06-14 | 1979-12-20 | Goodyear Tire & Rubber | SELF-SEALING TIRE |
| DE4126451A1 (en) * | 1991-08-09 | 1993-02-11 | Sp Reifenwerke Gmbh | VEHICLE TIRE |
-
1997
- 1997-11-13 DE DE19750229A patent/DE19750229B4/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1774674A1 (en) * | 1967-08-17 | 1972-01-13 | Int Standard Electric Corp | Digital computer system for control systems |
| DE2339160A1 (en) * | 1972-08-04 | 1974-02-14 | Pirelli | TIRE |
| DE2255035A1 (en) * | 1972-11-10 | 1974-05-22 | Geb Kless Greta Frauenhoffer | CUFF FOR CAR TIRE |
| DE2924060A1 (en) * | 1978-06-14 | 1979-12-20 | Goodyear Tire & Rubber | SELF-SEALING TIRE |
| DE4126451A1 (en) * | 1991-08-09 | 1993-02-11 | Sp Reifenwerke Gmbh | VEHICLE TIRE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19750229A1 (en) | 1999-06-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE19750229B4 (en) | Tubeless pneumatic vehicle tire and method for producing a tubeless pneumatic vehicle tire | |
| EP3370982B1 (en) | Pneumatic vehicle tire | |
| EP3245079B1 (en) | Vehicle tire with sound absorbant means | |
| EP3126161B1 (en) | Pneumatic tyre for a vehicle | |
| EP2006125B1 (en) | Pneumatic tyres for a vehicle | |
| DE102010029455B4 (en) | tire | |
| DE19806935C2 (en) | Process for producing a pneumatic vehicle tire with a sound-absorbing foam layer adhering to its inner liner and pneumatic vehicle tire manufactured according to this method | |
| DE102015212488A1 (en) | Vehicle tires | |
| EP3383668B1 (en) | Pneumatic tyres for vehicles | |
| EP3317127B1 (en) | Vehicle tire with noiser reduction means | |
| DE2556870A1 (en) | VEHICLE TIRES WITH A DEVICE TO ENSURE RUNNING CHARACTERISTICS IN THE EVENT OF TIRES | |
| EP1940605B1 (en) | Puncture-proof tire | |
| DE3014213C2 (en) | ||
| DE2924060C2 (en) | Self-sealing pneumatic tire | |
| DE2545463A1 (en) | PROCEDURE FOR REPLACING THE TREAD OF A WEAR AIR OR SOLID RUBBER TIRE | |
| DE2411050A1 (en) | HOLE SEALING TIRES AND THE METHOD OF MANUFACTURING IT | |
| WO2017005380A1 (en) | Pneumatic vehicle tire | |
| CH711160A1 (en) | A pressure safety device for compressed air filled wheels and methods therefor. | |
| DE10255167A1 (en) | Vehicle tire for driving when deflated is divided into radially inner and outer chambers which allow air flow between them during inflation but not during driving | |
| DE893162C (en) | Tubeless pneumatic tires, especially for motor vehicles | |
| DE3804505A1 (en) | TIRED VEHICLE WHEEL | |
| DE4014646A1 (en) | Safety tyre with unchanged running characteristics when punctured - has filling of several layers of foam which have decreasing elasticity from tread to rim | |
| DE3523506A1 (en) | Spiked tyre | |
| DE102006037095A1 (en) | Automotive wheel rim has tire with inner tube incorporating one-way air valve | |
| DE2418751A1 (en) | Wheel rim for tubeless tyre has annular humps - adjacent emergency running rings to give long travel when punctured |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
| 8364 | No opposition during term of opposition | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: CONTINENTAL REIFEN DEUTSCHLAND GMBH, 30165 HAN, DE |
|
| R071 | Expiry of right |