DE19724920A1

DE19724920A1 - Antriebseinheit für ein Hebezeug

Info

Publication number: DE19724920A1
Application number: DE19724920A
Authority: DE
Inventors: Hubert Fischer
Original assignee: Wittur Aufzugteile GmbH and Co
Current assignee: Wittur AG
Priority date: 1997-06-12
Filing date: 1997-06-12
Publication date: 1998-12-17
Also published as: US6107714A; CN1091746C; CN1202452A; JPH1149459A; EP0884267A2; ES2129385T1; JP3120974B2; EP0884267A3

Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebsvorrichtung für ein Hebezeug, insbesondere für einen Aufzug, mit einem Motor, einem Getriebe, einer Bremseinrichtung und einem Gehäuse.

Eine derartige Antriebsvorrichtung ist aus der EP 706 968 bekannt. Die in dieser Schrift gezeigte Antriebsvorrichtung weist bei einfachem Aufbau eine geringe Baulänge auf und erzeugt niedrige Massekräfte. Der Motor und das Getriebe können freitragend an das als Ständer dienende Bremsgehäuse angeflanscht werden, das damit als einziges Bauteil an dem Fundament festgelegt werden muß. Diese Lösung hat sich an sich gut bewährt, wünschenswert ist allerdings eine weitere konstruktive Vereinfachung derart, daß sich bei (ggf. extrem) kom pakter Bauart kürzere Montagezeiten beim Zusammenbau der Antriebseinheit und/oder beim Einbau der Antriebseinheit in einen Aufzug ergeben. Die Erfin dung zielt darauf ab, dieses Problem zu lösen.

Die Erfindung erreicht dieses Ziel durch den Gegenstand des Anspruches 1. Es wird eine Antriebsvorrichtung geschaffen, die sich gegenüber dem gattungsge mäßen Stand der Technik dadurch auszeichnet, daß in dem Gehäuse der An triebsvorrichtung sowohl der Motor als auch die Bremseinrichtung (vorzugsweise einschließlich der Lagerung der durchgehenden Antriebswelle) zusammen unter gebracht sind. Dies ist bei der EP 0 706 968 eben nicht der Fall, denn der Motor wird hier nebst seinem Gehäuse an ein separates Bremsgehäuse angeflanscht, wel ches auch als Ständer der gesamten Antriebseinheit dient. Die Erfindung geht einen anderen Weg, denn sie "spart" eines der Gehäuse ein und integriert statt dessen Bremse und Motor in einer einzigen Konstruktion. Der besondere Vorteil dieses Aufbaus ergibt sich aus der Vereinfachung der Montage der Antriebsvor richtung im Werk und dem reduzierten erforderlichen Bauraum in einem Auf zug. Im Nachrüstfall ist der vorhandene Einbauraum oftmals sehr beengt. Bei einem Ersatz eines Schneckengetriebes muß ein Planetenantrieb in axialer Rich tung der Treibscheibe passen, also 90° zum vorhandenen Getriebe ausgerichtet sein.

Nach einer vorteilhaften Variante der Erfindung wird die bauliche Konstruktion weiterhin dadurch vereinfacht und verkürzt, daß in dem Gehäuse zumindest ein (vorzugsweise wesentlicher) Teil des Getriebes (Planeten- oder Cyclo- oder Stirn radgetriebe) als An- oder Einbaugetriebe angeordnet ist, so daß das Gehäuse in diesem Teil auch das Getriebegehäuse bildet. Ein separates Getriebegehäuse kann damit in diesem Bereich entfallen (vorzugsweise wird nur noch ein Gehäu sedeckel vorgesehen).

Eine weitere besonders vorteilhafte Variante der Erfindung integriert ferner Bremse und Lüfter und/oder Rotorhülse zu einer Einheit. Das Gehäuse kann bei dieser Lösung nach Art des Anspruches 1 oder nach einem der übrigen Unteran sprüche oder nach konventioneller Bauart ausgestaltet werden. Bremse und Lüf ter lassen sich besonders einfach dadurch zusammenfassen, daß an dem Brems körper nach Art einer Trommel oder Scheibe Lüfterflügel angeformt werden. Optional oder alternativ wird ferner eine (topfartige) Rotorhülse an der Brem strommel angeordnet (z. B. angeformt).

Durch die Verlegung der Lüfterflügel nach "außen" ist es möglich, daß die Sta torwicklung wesentlich in den Innenraum der Bremstrommel ragt, um derart die Baulänge zu reduzieren. Die Vereinigung von Bremstrommel und Rotorhülse zu einem Gußteil/Formteil führt zu einer Verringerung der Bearbeitungs- und Mon tagekosten und zu einer Verkürzung der Antriebswelle. Bei einigen Baugrößen kann sogar das Stützlager am Wellenende wegfallen, was zu einer weiteren Re duzierung der Kosten und der Baulänge beiträgt.

Weitere vorteilhafte Varianten der Erfindung ergeben sich dadurch, daß eine durchgehende Welle sowohl die Motorwelle als auch die Getriebewelle bildet, und daß der Bremskörper innerhalb des Bremsgehäuses auf der Welle festgelegt ist.

Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, als Motor einen Permanentma gnetmotor mit Rotor und Stator einzusetzen, der (im Verhältnis zu den sonstigen Abmessungen der Antriebsvorrichtung) in flacher Bauweise ausgeführt und "gegenüber" von der Bremstrommel (auch stufenlos ausführbar) auf der Welle angeordnet ist. Dabei wird beispielsweise der Rotor des Permanentmagnetmotors auf der (topfartigen) Außenwandung der Bremstrommel und der Stator an der Innenwandung des Gehäuses angeordnet. Damit dient die Bremstrommel als gleichzeitige Trägerhülse für den Rotor, was die Möglichkeit eröffnet, den Ge samtdurchmesser und die Achshöhe des Antriebes zu verringern. Dies ist bei spielsweise bei Anwendungen vorteilhaft, bei welchen die "Baulänge" der An triebsvorrichtung weniger kritisch ist. Realisierbar ist derart vor allem ein hohes Drehmoment bei kleinem Rotordurchmesser.

Bei einer anderen Art der Realisierung eines Permanentmagnetantriebes wird ein extrem schmaler Motor (Scheibenmotor) auf einem entsprechend vergrößer ten Durchmesser gegenüber der Bremstrommel an dem verlängerten Gußkörper angeordnet.

Zusammengefaßt ergibt sich durch die neue Gehäusekonstruktion eine deutliche Montagezeitverkürzung und eine bauliche Vereinfachung mit den Folgen einer Materialersparnis und einer Verringerung der Baugröße (beispielsweise durch Einsparung von Elemente wie Wellenverschraubung, Endlager der Antriebswelle und Lüftereinheit).

Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind den übrigen Unteran sprüchen zu entnehmen.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen näher erläu tert. In der zugehörigen Zeichnung zeigt:

Fig. 1 eine Darstellung eines ersten Ausführungsbeispiels der Erfindung;

Fig. 2 eine Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels der Erfindung;

Fig. 3a und b eine Darstellung der Bremstrommeln aus Fig. 1 bzw. 2;

Fig. 4 und 5 eine Darstellung eines dritten Ausführungsbeispiels der Erfindung.

Fig. 1 zeigt schematisch eine Antriebseinheit für einen Aufzug mit den Grund bauteilen Getriebe 2, Bremse 4 und Motor 6, die gleichachsig auf einer Antriebs welle 7 angeordnet sind. Das Gehäuse 8 umschließt die Bremse 4 und den Motor 6 sowie einen Teil des Getriebes und trägt eine nicht dargestellte Treibscheibe für die Seile eines Aufzuges. Das Gehäuse 8 ist auf einem nicht dargestellten Fundament verankert. Die Treibscheibe kann entweder auf dem Abtriebsflansch 2a oder auf der Abtriebswelle 2b gelagert werden/montiert sein.

Die Bremse 4 weist einen Bremskörper nach Art einer gegossenen Brems- Trommel (10) auf, an die Lüfterflügel 12 und eine Rotorhülse 14 für den Rotor 16 des Elektromotors 6 (mit Rotor 16 und Stator 18) angeformt sind (siehe auch Fig. 3a). Die Statorwicklungen greifen in die Bremstrommel 4 (Nutzung als Mo torleistung) ein, welche beispielsweise an ihrer axialen Außenfläche Lüftungsöff nungen 19 (Fig. 3a) aufweist. Dreht sich der Elektromotor, dreht sich die Bremstrommel 10 nebst Lüfterflügeln mit und die angeformten Lüfterflügel 14 realisieren in unkomplizierter Weise die Kühlung des Elektromotors 6 (siehe den durch Pfeile angedeuteten Luftstrom).

Als besonders vorteilhaft hat es sich erwiesen, als Elektromotor 6 einen Perma nentmagnetmotor einzusetzen, der in besonders flacher Bauweise nach Art eines Scheibenmotors ausgeführt ist. Eine derartige Lösung ist in Fig. 2 dargestellt; sie entspricht in ihrer Funktion der Fig. 1, erlaubt aber eine kürzere Baulänge (in Richtung der Antriebswelle) bei gleichzeitiger Vergrößerung des Motordurchmes sers. Der Rotor 16 des Permanentmagnetmotors ist hier auf einem stufenartig nach außen versetztem Ansatz 20 (mit größerem Durchmesser als dem Durch messer der Trommel 10) auf der Außenwandung der Bremse 4' und der Stator 18 wiederum an der Innenwandung des Gehäuses 8 angeordnet. Das Gehäuse weist eine deutliche Stufung 22 auf, um den Motor unterzubringen, ist aber im Brems- und Motorbereich einstückig ausgebildet. Ein Fußelement 23 ermöglicht die Montage auf dem (nicht dargestellten) Fundament.

Das Ausführungsbeispiel nach Fig. 4 und 5 entspricht in seinem Aufbau weitge hend der Antriebsvorrichtung nach Fig. 1, allerdings bildet ein Abschnitt A des Gehäuses 8 hier einen Teil des sonst separat notwendigen Getriebegehäuses. Die durchgehende Antriebswelle 7 ist dabei (siehe Ausschnittsvergrößerung der Fig. 5) ausschließlich im Traggehäuse gelagert (Lager 24). Das Getriebe 2 ist damit keine selbständige Einheit mehr, sondern wird als Anbauteil in das Traggehäu se 8 integriert.

Nach einer Variante der Erfindung wird ferner der Innenraum des Stufenrotors 16 zur Erhöhung der Motorleistung verwendet, wobei ein zusätzlicher Stator 18a am Gehäusedeckel 25 angeordnet ist (Fig. 2). Alternativ kann ferner die Brem strommel stufenlos ausgebildet sein (nicht dargestellt).

Bezugszeichenliste

2

Getriebe

2

a Abtriebsflansch

2

b Abtriebswelle

4

Bremse

6

Motor

7

Antriebswelle

8

Gehäuse

10

Bremstrommel

12

Lüfterflügel

14

Rotorhülse

16

Rotor

18

Stator

18

a zusätzlicher Stator

19

Lüftungsöffnungen

20

Ansatz

22

Stufung

23

Fußelement

24

Lager

25

Gehäusedeckel

Claims

1. Antriebsvorrichtung für ein Hebezeug, insbesondere für einen Aufzug, mit einem Motor (6), einem Getriebe (2), einer Bremseinrichtung (4) und ei nem Gehäuse (8), dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (8) sowohl der Motor (6) als auch die Bremseinrichtung (4) zusammen untergebracht sind.

2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Gehäuse (8) ferner zumindest ein wesentlicher Teil des Getriebes (2) als An- oder Einbaugetriebe angeordnet ist, so daß das Gehäuse in die sem Teil auch das Getriebegehäuse bildet.

3. Antriebseinheit nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 oder nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Brem se (4) einen Bremskörper nach Art einer Trommel (10) aufweist.

4. Antriebsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der Bremstrommel (10) Lufterflügel und/oder eine Rotorhülse angeordnet sind.

5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremstrommel (10) und die Rotorhülse (14) als einstückiges Form- /Gußteil ausgebildet sind.

6. Antriebsvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine durchgehende Antriebswelle (7) sowohl die Motorwelle als auch die Getriebewelle bildet, und daß der Bremskörper innerhalb des Gehäuses (8) auf der Antriebswelle (7) festgelegt ist.

7. Antriebseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß die durchgehende Antriebswelle (7) ausschließlich im Gehäuse (8) gelagert ist.

8. Antriebseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß der Motor ein Permanentmagnetmotor (6) mit einem Stator (18) und einem Rotor (16) ist, wobei die Statorwicklung des Motors in die Bremstrommel (10) ragt.

9. Antriebseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß der Permanentmagnetmotor (6) ein Scheibenmotor ist.

10. Antriebseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß der Scheibenmotor auf einem Gußkörper angeordnet ist, welcher gegenüber der Bremstrommel auf der Antriebswelle sitzt.

11. Antriebseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß der Rotor (16) auf einem stufenartigen Ansatz (20) der Bremstrommel (4) und der Stator (18) an der Innenwandung des Ge häuses (8) angeordnet ist.

12. Antriebseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß der Rotor parallel zur Trommelfläche verlängert ist und die Stufung (22) reduziert ausfällt.

13. Antriebseinheit nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch ge kennzeichnet, daß der Innenraum des Stufenrotors (16) zur Erhöhung der Motorleistung verwendet wird, wobei ein zusätzliche Stator (18a) am Gehäusedeckel angeordnet ist.