DE19654695B4

DE19654695B4 - Stufenloses Getriebe

Info

Publication number: DE19654695B4
Application number: DE19654695A
Authority: DE
Inventors: Yong Jun Lee
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 1995-12-30
Filing date: 1996-12-30
Publication date: 2012-01-19
Anticipated expiration: 2016-12-31
Also published as: DE19654695A1; US5904633A

Abstract

Stufenloses Getriebe mit einer Eingangswelle (90) zum Aufnehmen von Drehmoment von einem Motor (2), einer Ausgangswelle (56) zum Übertragen von Drehmoment an eine Differentialeinheit (71) über ein Zahnrad (78) und eine Getriebeeinheit (70), wobei auf der Ausgangswelle (56) ein Abtriebszahnrad (76) angeordnet ist, einer Nebenwelle (92), welche ein Antriebszahnrad (74) aufweist, das mit dem Abtriebszahnrad (76) der Ausgangswelle (56) im Eingriff ist, einer Leistung umleitenden Leistungsübertragungseinheit (51) zum wahlweisen Übertragen von Drehmoment von der Eingangswelle (90) direkt an die Ausgangswelle (56), wobei die Leistung umleitende Leistungsübertragungseinheit (51) ein Antriebskettenrad (57), welches auf der Eingangswelle (90) angeordnet ist, ein Abtriebskettenrad (58), welches auf der Ausgangswelle (56) angeordnet ist, und eine Kette (55) aufweist, über welche das Antriebskettenrad (57) mit dem Abtriebskettenrad (58) verbunden ist, einer Riemenscheibeneinrichtung (52) zum stufenlosen Variieren des von der Eingangswelle (90) übertragenen Drehmoments und zum Übertragen des Drehmoments an die Nebenwelle...

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein stufenloses Getriebe (SLG) und insbesondere auf ein stufenloses Getriebe, welches eine Riemenscheibeneinrichtung beinhaltet und eine Leistungsübertragungseinheit zum wahlweisen Übertragen von Drehmoment von der Eingangswelle direkt auf die Ausgangswelle mittels einer Kette aufweist.
Aus der DE 29 28 191 A1 ist ein Getriebe mit einer Eingangswelle zum Aufnehmen von Drehmoment von einem Motor, einer Nebenwelle, einer Ausgangswelle zum Übertragen von Drehmoment an eine Differentialeinheit über ein Zahnrad, einer Riemenscheibeneinrichtung und einem Kettentrieb bekannt. Die Riemenscheibeneinrichtung weist eine Antriebsriemenscheibe, eine Abtriebsriemenscheibe, die auf der Nebenwelle angeordnet ist, und einen Riemen auf, durch den die Antriebsriemenscheibe mit der Abtriebsriemenscheibe verbunden ist. Der Kettentrieb weist ein Antriebskettenrad auf der Eingangswelle und ein Abtriebskettenrad auf der Nebenwelle auf, so dass über die Riemenscheibeneinrichtung und beim Anfahren auch über den Kettentrieb Drehmoment an die Nebenwelle, und von dieser über ein Antriebszahnrad auf ein Abtriebszahnrad der Ausgangswelle übertragen wird.
In der DE 29 48 194 C2 ist ein stufenloses Getriebe offenbart, bei dem Drehmoment von einer Eingangswelle über einen Riementrieb an eine Welle übertragbar ist, die mit einem Sonnenrad eines Planetengetriebes verbunden ist. Außerdem ist Drehmoment von der Eingangswelle über einen Kettentrieb an eine weitere Welle übertragbar, die als Planetenträger des Planetengetriebes ausgebildet ist und die über eine Kupplung mit einer Riemenscheibe des Riementriebs verbindbar ist. Das Getriebe weist ferner eine Ausgangswelle, die von dem Hohlrad des Planetengetriebes angetrieben wird, zum Übertragen von Drehmoment an eine Differentialeinheit auf.
Aus der US 46 08 885 A ist ein stufenloses Getriebe bekannt, bei dem ein Rückwärtsdrehmoment und ein Vorwärtsdrehmoment von einer Eingangswelle durch Einrücken einer Kupplungseinrichtung sowohl über einen Riementrieb als auch über einen Kettentrieb zunächst an eine Nebenwelle und von dieser weiter an die Ausgangswelle übertragbar ist, die sowohl im Rückwärtsgang als auch im Vorwärtsgang eine Drehrichtung aufweist, die jener der Eingangswelle entgegengesetzt ist.
In der EP 291 061 A1 ist ein stufenloses Getriebe offenbart, das eine Eingangswelle, eine Ausgangswelle zum Übertragen von Drehmoment an eine Differentialeinheit, eine Leistung umleitende Leitungsübertragungseinheit, die als Zahnradzug ausgebildet ist, zum wahlweisen Übertragen von Drehmoment von der Eingangswelle an die Ausgangswelle aufweist. Eine Riemenscheibeneinrichtung weist eine Antriebsriemenscheibe, die an einer Welle angeordnet ist, die über eine Kupplung mit der Eingangswelle verbindbar ist, eine Abtriebsriemenscheibe, die an der Ausgangswelle angeordnet ist, und einen Riemen auf, durch den die Antriebsriemenscheibe mit der Abtriebsriemenscheibe verbunden ist. Ferner sind eine Kupplungseinrichtung zum Übertragen von Rückwärtsdrehmoment und eine Kupplungseinrichtung zum Übertragen von Vorwärtsdrehmoment von der Eingangswelle auf die Ausgangswelle vorgesehen.
5 zeigt ein SLG 1, das wohl dem Stand der Technik zugerechnet werden kann, ohne dass die Anmelderin eine Fundstelle angeben kann. Wie aus 5 ersichtlich, überträgt ein Drehmomentwandler 4 die von einem Motor 2 abgegebene Leistung an eine Eingangswelle 6. Eine Planetengetriebeeinheit 8 ist mit der Eingangswelle 6 und einer Nebeneingangswelle 6A verbunden.
Die Planetengetriebeeinheit 8 weist Doppel-Planetenräder 11, ein Sonnenrad 12, welches im Eingriff mit einem inneren der Doppel-Planetenräder 11 steht, einen Planetenträger 10 für die Doppel-Planetenräder 11 und ein Hohlrad 16 auf, welches im Eingriff mit dem äußeren der Doppel-Planetenräder 11 steht. Das Sonnenrad 12 ist an die Nebeneingangswelle 6A anmontiert. Der Planetenträger 10 ist mit der Eingangswelle 6 verbunden, und eine erste Kupplung 24 verbindet den Planetenträger 10 wahlweise mit der Nebeneingangswelle 6A. Eine zweite Kupplung 18 verbindet das Hohlrad 16 wahlweise mit dem Gehäuse des SLG 1.
Eine Antriebsriemenscheibe 22 ist an die Nebeneingangswelle 6A anmontiert. Die Antriebsriemenscheibe 22 weist ein fest angebrachtes Riemenscheibenelement 34 und ein axial bewegbares Riemenscheibenelement 33 auf.
Das SLG 1 nach 5 weist auch eine Nebenwelle 30, eine Ausgangswelle 40 und eine Ausgangsgetriebeeinheit 53 auf. Die Nebenwelle 30 weist eine angetriebene Abtriebsriemenscheibe 28 und ein erstes Zahnrad 29 auf, welches an der Nebenwelle 30 anmontiert ist. Die Abtriebsriemenscheibe 28 wirkt mit der Antriebsriemenscheibe 22 mittels eines Riemens 26 zusammen. Die Antriebsriemenscheibe 22, der Riemen 26 und die Abtriebsriemenscheibe 28 bilden eine Riemenscheibeneinrichtung 21 des SLG 1.
Die Ausgangswelle 40 weist ein zweites Zahnrad 42 und ein drittes Zahnrad 44 auf. Das zweite Zahnrad 42 ist mit dem ersten Zahnrad 29 im Eingriff, um Leistung von der Nebenwelle 30 an die Ausgangswelle 40 zu übertragen.
Die Ausgangsgetriebeeinheit 53 weist eine Getriebeeinheit 70 und eine Differentialeinheit 71 auf. Die Getriebeeinheit 70 wirkt mit dem dritten Zahnrad 44 und mit der Differentialeinheit 71 zusammen, um Leistung von der Ausgangswelle 40 an die Differentialeinheit 71 zu übertragen. Die Differentialeinheit 71 überträgt dann die Leistung an die nicht gezeigten Antriebsräder.
Im Rückwärtsgang ist die zweite Kupplung 18 im Eingriff, wohingegen die erste Kupplung 24 nicht im Eingriff ist. Dies bewirkt, dass die Nebeneingangswelle 6A in eine Richtung rotiert, die jener Richtung entgegengesetzt ist, in welche die Eingangswelle 6 rotiert. Die Leistung des Motors wird von der Eingangswelle 6 an die Nebeneingangswelle 6A mittels der Planetengetriebeeinheit 8, von der Nebeneingangswelle 6A an die Nebenwelle 30 mittels der Riemenscheibeneinrichtung 21, von der Nebenwelle 30 an die Ausgangswelle 40 mittels des ersten und des zweiten Zahnrades 29 bzw. 42 und von der Ausgangswelle 40 an die Differentialeinheit 71 mittels des dritten Zahnrads 44 und der Getriebeeinheit 70 übertragen.
In einem Vorwärtsgang ist die erste Kupplung 24 im Eingriff, wohingegen die zweite Kupplung 18 nicht im Eingriff ist. Die Leistung wird dann, wie oben in Bezug auf den Rückwärtsbetrieb erläutert, übertragen.
Da das aus dem Stand der Technik bekannte SLG nach 5 eine Planetengetriebeeinheit verwendet, ist die Konstruktion dieses SLG ziemlich aufwendig und kostspielig.
Die Europäische Patentanmeldung EP 198 534 A1 von Van der Veen offenbart ein SLG welches den Aufbau des SLG vereinfacht, indem es ohne eine Planetengetriebeeinheit auskommt. Zusätzlich besagt die EPO 198,534 , dass die Verwendung einer Nebenwelle, wie beispielsweise der Nebenwelle 30 nach 5, die Größe des SLG erhöht und offenbart ein SLG, welches auf die Verwendung einer Nebenwelle verzichtet. 6 zeigt das SLG gemäß der EP 198 534 A1 .
Wie aus 6 ersichtlich, überträgt ein Drehmomentwandler 4 die von einem Motor 2 ausgehende Leistung an eine Eingangswelle 6. Die Eingangswelle 6 weist ein erstes Zahnrad 106, welches fest an derselben anmontiert ist, und eine Antriebsriemenscheibe 100 auf, welche frei drehbar an der Eingangswelle 6 montiert ist. ”Frei drehbar montiert” bedeutet, dass, obwohl die Antriebsriemenscheibe 100 an der Eingangswelle montiert ist, die Antriebsriemenscheibe 100 nicht rotiert, wenn die Eingangswelle 6 rotiert, bis eine erste Kupplung 114 die Antriebsriemenscheibe 100 mit der Eingangswelle 6 drehfest kuppelt.
Das in der EP 198 534 A1 offenbarte SLG weist auch eine Ausgangswelle 40, aber keine Nebenwelle auf. Die Ausgangswelle 40 weist ein drittes Zahnrad 110 auf, welches frei drehbar an ihr anmontiert ist. Das dritte Zahnrad 110 ist mit einem zweiten Zahnrad 108 im Eingriff, wobei das zweite Zahnrad 108 im Eingriff mit dem ersten Zahnrad 106 steht. Eine zweite Kupplung 112 verbindet wahlweise das dritte Zahnrad 110 mit der Ausgangswelle 40.
Die Ausgangswelle 40 weist ferner ein erstes Kettenrad 116 und eine angetriebene Abtriebsriemenscheibe 102 auf, welche an der Ausgangswelle 40 anmontiert ist. Die Abtriebsriemenscheibe 102 wirkt mit der Antriebsriemenscheibe 100 über einen Riemen 104 zusammen. Die Antriebsriemenscheibe 100, der Riemen 104 und die Abtriebsriemenscheibe 102 bilden eine Riemenscheibeneinrichtung 121 des SLG.
Das SLG weist ferner eine Ausgangsgetriebeeinheit 53 auf, welche eine Differentialeinheit 71 und eine Getriebeeinheit 70 aufweist. Die Getriebeeinheit 70 weist ein Nebenkettenrad 120 auf, welches mit dem ersten Kettenrad 116 mittels einer Kette 118 zusammenwirkt.
Bei Betrieb kann die Motorleistung von der Eingangswelle 6 an die Ausgangswelle 40 durch In-Eingriff-Bringen der zweiten Kupplung 112 und durch Außer-Eingriff-Bringen der ersten Kupplung 114 übertragen werden. In diesem Falle wird Leistung von der Eingangswelle 6 über das erste, zweite und dritte Zahnrad 106, 108 bzw. 110 an die Ausgangswelle 40 übertragen. Anders als bei dem SLG gemäß dem Stand der Technik nach 5 wird Leistung von dem Motor nicht mittels der Riemenscheibeneinrichtung 121 an die Ausgangswelle 40 übertragen.
Ein zweiter, alternativer Leistungsübertragungsweg wird durch In-Eingriff-Bringen der ersten Kupplung 114 und durch Außer-Eingriff-Bringen der zweiten Kupplung 112 erzeugt. Dadurch wird die Motorleistung direkt von der Eingangswelle 6 an die Ausgangswelle 40 mittels der Riemenscheibeneinrichtung 121 übertragen.
Zum Umgehen der Riemenscheibeneinrichtung 121 werden nach der EP 198 534 A1 das erste, zweite und dritte Zahnrad 106, 108 bzw. 110 verwendet. Die Verwendung mehrerer Zahnräder zum Übertragen von Leistung hat zwei Nachteile. Erstens verursacht die Verwendung von vielen Zahnrädern großen Lärm. Zweitens absorbieren die Zahnräder Vibrationen nicht besonders gut, so dass jeder Stoß, den das Getriebe erfährt, ungedämpft von dem Getriebe übertragen wird.
Gemäß der Erfindung ist ein SLG vorgesehen, welches auf die Verwendung einer Planetengetriebeeinheit verzichtet, wenig Lärm erzeugt und bei welchem Stoßübertragungen vermindert sind.
Die Erfindung wird in dem Hauptanspruch beschrieben. Demnach ist ein stufenloses Getriebe vorgesehen mit einer Eingangswelle zum Aufnehmen von Drehmoment von einem Motor, einer Ausgangswelle zum Übertragen von Drehmoment an eine Differentialeinheit über ein Zahnrad und eine Getriebeeinheit, wobei auf der Ausgangswelle ein Abtriebszahnrad angeordnet ist, und einer Nebenwelle, welche ein Antriebszahnrad aufweist, das mit dem Abtriebszahnrad der Ausgangswelle im Eingriff ist.
Das stufenlose Getriebe gemäß der Erfindung weist ferner eine Leistung umleitenden Leistungsübertragungseinheit zum wahlweisen Übertragen von Drehmoment von der Eingangswelle direkt an die Ausgangswelle auf, wobei die Leistung umleitende Leistungsübertragungseinheit ein Antriebskettenrad, welches auf der Eingangswelle angeordnet ist, ein Abtriebskettenrad, welches auf der Ausgangswelle angeordnet ist, und eine Kette aufweist, über welche das Antriebskettenrad mit dem Abtriebskettenrad verbunden ist.
Das Getriebe weist außerdem eine Riemenscheibeneinrichtung zum stufenlosen Variieren des von der Eingangswelle übertragenen Drehmoments und zum Übertragen des Drehmoments an die Nebenwelle auf, wobei die Riemenscheibeneinrichtung eine Antriebsriemenscheibe, welche auf der Eingangswelle angeordnet ist, eine Abtriebsriemenscheibe, welche auf der Nebenwelle angeordnet ist, und einen Riemen aufweist, über den die Antriebsriemenscheibe mit der Abtriebsriemenscheibe verbunden ist. Darüberhinaus ist eine erste Kupplungseinrichtung zum wahlweisen Übertragen von Rückwärtsdrehmoment von der Eingangswelle an die Ausgangswelle und eine zweite Kupplungseinrichtung zum wahlweisen Übertragen von Vorwärtsdrehmoment von der Eingangswelle an die Nebenwelle vorgesehen.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Die Erfindung wird im folgenden anhand bevorzugter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die Zeichnung erläutert.
In den Figuren zeigen:
1 ein SLG gemäß einer ersten Ausführungsform;
2 ein SLG gemäß einer zweiten Ausführungsform;
3 ein SLG gemäß einer dritten Ausführungsform;
4 ein SLG gemäß einer vierten Ausführungsform;
5 ein stufenloses Getriebe (SLG) gemäß dem Stand der Technik; und
6 ein SLG gemäß einem anderen Stand der Technik.
1 zeigt ein stufenloses Getriebe (SLG) 50 gemäß einer ersten Ausführungsform. Wie aus 1 ersichtlich, überträgt ein Drehmomentwandler 4 Leistung von einem Motor 2 an eine Eingangswelle 90. Die Eingangswelle 90 weist ein Antriebskettenrad 57, welches frei rotierbar an ihr anmontiert ist, und eine Antriebsriemenscheibe 64 auf, welche fest an ihr anmontiert ist. Die Antriebsriemenscheibe 64 weist ein fest an der Eingangswelle 90 angebrachtes Antriebsriemenscheibenelement 66 und ein zu der Eingangswelle 90 axial bewegbares Antriebsriemenscheibenelement 67 auf. Mittels einer ersten Kupplung 54 ist das Antriebskettenrad 57 wahlweise mit der Eingangswelle 90 verbindbar.
Das SLG 50 weist ferner eine Nebenwelle 92 und eine Ausgangswelle 56 auf. Die Nebenwelle 92 weist ein erstes Zahnrad 74, welches fest an ihr anmontiert ist, und eine angetriebene Abtriebsriemenscheibe 65 auf, welche frei rotierbar an ihr anmontiert ist. Die Abtriebsriemenscheibe 65 weist ein an der Nebenwelle 92 axialfest angebrachtes Abtriebsriemenscheibenelement 68 und ein zu der Nebenwelle 92 axial bewegbares Abtriebsriemenscheibenelement 69 auf. Die Abtriebsriemenscheibe 65 wirkt über einen Riemen 62 mit der Antriebsriemenscheibe 64 zusammen. Die Antriebsriemenscheibe 64, der Riemen 62 und die Abtriebsriemenscheibe 65 bilden eine Riemenscheibeneinrichtung 52 des SLG 50. Mittels einer zweiten Kupplung 63 ist die Abtriebsriemenscheibe 65 wahlweise mit der Nebenwelle 92 verbindbar.
Die Ausgangswelle 56 weist ein Abtriebskettenrad 58, ein zweites Zahnrad 76 und ein drittes Zahnrad 78 auf, wobei diese beiden Zahnräder 76 und 78 sowie das Abtriebskettenrad 58 fest mit der Ausgangswelle 56 verbunden sind. Das Abtriebskettenrad 58 wirkt mittels einer Kette 55 mit dem Antriebskettenrad 57 zusammen. Das zweite Zahnrad 76 ist im Eingriff mit dem ersten Zahnrad 74. Das Antriebskettenrad 57, die Kette 55 und das Abtriebskettenrad 58 bilden eine erste Leistungsübertragungseinheit 51 des SLG 50.
Das SLG 50 weist ferner eine Ausgangsgetriebeeinheit 53 auf. Die Ausgangsgetriebeeinheit 53 weist eine Differentialeinheit 71 und eine Getriebeeinheit 70 auf, die mit der Differentialeinheit 71 zusammenwirkt. Die Getriebeeinheit 70 wirkt ferner mit dem dritten Zahnrad 78 zusammen.
Im folgenden wird der Betrieb des in 1 dargestellten SLG 50 erläutert. Im Rückwärtsgang wird ein erster Leistungsübertragungsweg von dem Motor 2 zu der Differentialeinheit 71 über das Antriebskettenrad 57, die Kette 55 und das Abtriebskettenrad 58 gebildet, und zwar durch In-Eingriff-Bringen der ersten Kupplung 54 und durch Außer-Eingriff-Bringen der zweiten Kupplung 63. Dies bewirkt, dass die Motorleistung von der Eingangswelle 90 direkt an die Ausgangswelle 56 übertragen wird, wobei dann die Leistung mittels des dritten Zahnrads 78 und des Getriebeabschnitts 70 von der Ausgangswelle 56 an die Differentialeinheit 71 übertragen wird.
Im Vorwärtsgang wird ein zweiter Leistungsübertragungsweg über die Antriebsriemenscheibe 64, den Riemen 62 und die Abtriebsriemenscheibe 65 gebildet, und zwar durch In-Eingriff-Bringen der zweiten Kupplung 63 und durch Außer-Eingriff-Bringen der ersten Kupplung 54. In diesem Falle überträgt die Riemenscheibeneinrichtung 52 die Motorleistung von der Eingangswelle 90 auf die Nebenwelle 92. Die Motorleistung wird dann mittels des ersten Zahnrads 74 und des zweiten Zahnrads 76 von der Nebenwelle 92 an die Ausgangswelle 56 übertragen. Die Leistung wird mittels des dritten Zahnrads 78 und der Getriebeeinheit 70 von der Ausgangswelle 56 an die Differentialeinheit 71 übertragen.
Wie aus 1 ersichtlich, sieht das SLG 50 gemäß der ersten, erfindungsgemäßen Ausführungsform die Verwendung einer Planetengetriebeeinheit nicht vor, wie dies bei dem SLG gemäß dem Stand der Technik der Fall war. Im Gegensatz zu der Lehre der EP 198 534 A1 verwendet die Erfindung eine Nebenwelle 92, um mittels einer Riemenscheibeneinrichtung 52 Leistung im Vorwärtsgang zu übertragen. Ferner umgeht das erfindungsgemäße SLG im Rückwärtsgang die Riemenscheibeneinrichtung, indem es eine Kettenrad-Kette-Kettenrad-Anordnung verwendet. Anders als die Zahnradgetriebeanordnung der EP 198 534 A1 erzeugt eine Kettenrad-Kette-Kettenrad-Anordnung viel weniger Lärm und dämpft auch an das Getriebe übertragene Vibrationen.
Die zweite, aus 2 ersichtliche Ausführungsform wird im folgenden erläutert. Die zweite Ausführungsform ist im wesentlichen gleich der ersten Ausführungsform mit der Ausnahme, dass die Antriebsriemenscheibe 64 frei drehbar an der Eingangswelle 90 anmontiert ist und die Abtriebsriemenscheibe 65 fest an der Nebenwelle 92 angebracht ist. Ferner weist die zweite Ausführungsform eine zweite Kupplung 80 auf, mittels welcher die Antriebsriemenscheibe 64 wahlweise mit der Eingangswelle 90 leistungsübertragend verbindbar ist, wobei die in der ersten Ausführungsform beschriebene zweite Kupplung 63 entfällt. Da der restliche Teil der zweiten Ausführungsform der ersten Ausführungsform entsprechend ist, wird eine Beschreibung derselben weggelassen.
Der Betrieb des in 2 gezeigten SLG 50 wird im folgenden erläutert. Im Rückwärtsgang wird ein erster Leistungsübertragungsweg zu der Differentialeinheit 71 über das Antriebskettenrad 57, die Kette 55 und das Abtriebskettenrad 58 durch In-Eingriff-Bringen der ersten Kupplung 54 und durch Außer-Eingriff-Bringen der zweiten Kupplung 80 gebildet. Dadurch wird die Motorleistung von der Eingangswelle 90 direkt an die Ausgangswelle 56 übertragen, wobei die Leistung dann von der Ausgangswelle 56 an die Differentialeinheit 71 mittels des dritten Zahnrads 78 und der Getriebeeinheit 70 übertragen wird.
Beim Betrieb in Vorwärtsrichtung wird ein zweiter Leistungsübertragungsweg über die Antriebsriemenscheibe 64, den Riemen 62 und die Abtriebsriemenscheibe 65 durch In-Eingriff-Bringen der zweiten Kupplung 80 und durch Außer-Eingriff-Bringen er ersten Kupplung 54 gebildet. In diesem Falle überträgt die Riemenscheibeneinrichtung 52 die Motorleistung von der Eingangswelle 90 an die Nebenwelle 92. Die Motorleistung wird dann mittels des ersten Zahnrads 74 und des zweiten Zahnrads 76 an die Ausgangswelle 56 übertragen. Die Leistung wird mittels des dritten Zahnrads 78 und der Getriebeeinheit 70 von der Ausgangswelle 56 an die Differentialeinheit 71 übertragen.
Wie aus 2 ersichtlich, ist bei dem SLG 50 gemäß der zweiten, erfindungsgemäßen Ausführungsform eine wie im SLG gemäß dem Stand der Technik verwendete Planetengetriebeeinheit nicht erforderlich. Im Gegensatz zu der Lehre der EP 198 534 A1 verwendet die Erfindung eine Nebenwelle 92, um mittels der Riemenscheibeneinrichtung 52 Leistung im Vorwärtsgang zu übertragen. Ferner umgeht das erfindungsgemäße SLG, wenn es im Rückwärtsgang arbeitet, die Riemenscheibeneinrichtung, indem es eine Kettenrad-Kette-Kettenrad-Anordnung verwendet. Anders als die Zahnradgetriebeanordnung der EP 198 534 A1 erzeugt eine Kettenrad-Kette-Kettenrad-Anordnung viel weniger Lärm und dämpft auch an das Getriebe übertragene Vibrationen.
Im folgenden wird die dritte Ausführungsform erläutert, welche in 3 dargestellt ist. Die dritte Ausführungsform ist im wesentlichen gleich der zweiten Ausführungsform. Die dritte Ausführungsform unterscheidet sich von der zweiten Ausführungsform darin, dass das Antriebskettenrad 57 fest an der Eingangswelle 90 anmontiert ist, wobei das Abtriebskettenrad 58 frei drehbar an der Ausgangswelle 56 anmontiert ist. Ferner entfällt bei dem SLG gemäß der dritten Ausführungsform die bisherige erste Kupplung 54, wobei gemäß der dritten Ausführungsform eine erste Kupplung 82 vorgesehen ist, mittels der das Abtriebskettenrad 58 mit der Ausgangswelle 56 verbindbar ist.
Der restliche Teil der dritten Ausführungsform ist der zweiten Ausführungsform entsprechend, so dass eine Beschreibung desselben weggelassen wird.
Der Betrieb des in 3 dargestellten SLG 50 wird im folgenden erläutert. Im Rückwärtsgang wird ein erster Leistungsübertragungsweg von dem Motor 2 zu der Differentialeinheit 71 über das Antriebskettenrad 57, die Kette 55 und das angetriebene Abtriebskettenrad 58 durch In-Eingriff-Bringen der ersten Kupplung 82 und durch Außer-Eingriff-Bringen der zweiten Kupplung 80 gebildet. Dadurch wird die Motorleistung von der Eingangswelle 90 direkt an die Ausgangswelle 56 übertragen, wobei die Leistung dann von der Ausgangswelle 56 an die Differentialeinheit 71 mittels des dritten Zahnrads 78 und der Getriebeeinheit 70 übertragen wird.
Beim Betrieb im Vorwärtsgang wird ein zweiter Leistungsübertragungsweg über die Antriebsriemenscheibe 64, den Riemen 62 und die Abtriebsriemenscheibe 65 durch In-Eingriff-Bringen der zweiten Kupplung 80 und durch Außer-Eingriff-Bringen der ersten Kupplung 82 gebildet. Die Kupplungen, wie auch bei den anderen, vorgenannten und nachfolgenden Ausführungsformen besprochen, können beispielsweise als Reibungskupplungen ausgebildet sein. In diesem Falle überträgt die Riemenscheibeneinrichtung 52 die Motorleistung von der Eingangswelle 90 an die Nebenwelle 92. Die Motorleistung wird dann mittels des ersten Zahnrads 74 und des zweiten Zahnrads 76 von der Nebenwelle 92 an die Ausgangswelle 56 übertragen. Die Leistung wird mittels des dritten Zahnrads 78 und der Getriebeeinheit 70 von der Ausgangswelle 56 an die Differentialeinheit 71 übertragen.
Wie aus 3 ersichtlich ist bei dem SLG 50 gemäß der dritten Ausführungsform eine wie im SLG gemäß dem Stand der Technik verwendete Planetengetriebeeinheit nicht erforderlich. Im Gegensatz zu der Lehre der EP 198 534 A1 verwendet die Erfindung eine Nebenwelle 92, um mittels der Riemenscheibeneinrichtung 52 Leistung im Vorwärtsgang zu übertragen. Ferner umgeht das erfindungsgemäße SLG, wenn es im Rückwärtsgang arbeitet, die Riemenscheibeneinrichtung, indem es eine Kettenrad-Kette-Kettenrad-Anordnung verwendet. Anders als die Zahnradgetriebeanordnung der EP 198 534 A1 erzeugt eine Kettenrad-Kette-Kettenrad-Anordnung viel weniger Lärm und dämpft auch an das Getriebe übertragene Vibrationen.
Im folgenden wird die vierte Ausführungsform erläutert, welche in 4 dargestellt ist. Die vierte Ausführungsform ist im wesentlichen gleich der dritten Ausführungsform mit der Ausnahme, dass die Antriebsriemenscheibe 64 fest an der Eingangswelle 90 anmontiert ist, wobei die Abtriebsriemenscheibe 65 frei drehbar an der Nebenwelle 92 anmontiert ist. Ferner entfällt für diese vierte Ausführungsform die in der zweiten und dritten Ausführungsform vorgesehene zweite Kupplung 80, wobei nach der vierten Ausführungsform eine der zweiten Kupplung 63 der ersten Ausführungsform entsprechende zweite Kupplung 63 vorgesehen ist, mittels der die Abtriebsriemenscheibe 65 mit der Nebenwelle 92 verbindbar ist.
Der restliche Teil der vierten Ausführungsform ist der dritten Ausführungsform entsprechend, so dass eine Beschreibung desselben weggelassen wird.
Der Betrieb des in 4 dargestellten SLG 50 wird im folgenden erläutert. Im Rückwärtsgang wird ein erster Leistungsübertragungsweg von dem Motor 2 zu der Differentialeinheit 71 über das Antriebskettenrad 57, die Kette 55 und das Abtriebskettenrad 58 durch In-Eingriff-Bringen der ersten Kupplung 82 und durch Außer-Eingriff-Bringen der zweiten Kupplung 63 gebildet. Dadurch wird die Motorleistung von der Eingangswelle 90 direkt an die Ausgangswelle 56 übertragen, wobei die Leistung dann von der Ausgangswelle 56 an die Differentialeinheit 71 mittels des dritten Zahnrads 78 und der Getriebeeinheit 70 übertragen wird.
Beim Betrieb im Vorwärtsgang wird ein zweiter Leistungsübertragungsweg über die Antriebsriemenscheibe 64, den Riemen 62 und die Abtriebsriemenscheibe 65 durch In-Eingriff-Bringen der zweiten Kupplung 63 und durch Außer-Eingriff-Bringen der ersten Kupplung 82 gebildet. In diesem Falle überträgt die Riemenscheibeneinrichtung 52 die Motorleistung von der Eingangswelle 90 an die Nebenwelle 92. Die Motorleistung wird dann mittels des ersten Zahnrads 74 und des zweiten Zahnrads 76 von der Nebenwelle 92 an die Ausgangswelle 56 übertragen. Die Leistung wird mittels des dritten Zahnrads 78 und der Getriebeeinheit 70 von der Ausgangswelle 56 an die Differentialeinheit 71 übertragen.
Wie aus 4 ersichtlich, ist bei dem SLG 50 gemäß der vierten Ausführungsform eine wie im SLG gemäß dem Stand der Technik verwendete Planetengetriebeeinheit nicht erforderlich. Im Gegensatz zu der Lehre der EP 198 534 A1 verwendet die Erfindung eine Nebenwelle 92, um mittels der Riemenscheibeneinrichtung 52 Leistung im Vorwärtsgang zu übertragen. Ferner umgeht das erfindungsgemäße SLG, wenn es im Rückwärtsgang arbeitet, die Riemenscheibeneinrichtung, indem es eine Kettenrad-Kette-Kettenrad-Anordnung verwendet. Anders als die Zahnradgetriebeanordnung der EP 198 534 A1 erzeugt eine Kettenrad-Kette-Kettenrad-Anordnung viel weniger Lärm und dämpft auch an das Getriebe übertragene Vibrationen.

Claims

Stufenloses Getriebe mit einer Eingangswelle (90) zum Aufnehmen von Drehmoment von einem Motor (2), einer Ausgangswelle (56) zum Übertragen von Drehmoment an eine Differentialeinheit (71) über ein Zahnrad (78) und eine Getriebeeinheit (70), wobei auf der Ausgangswelle (56) ein Abtriebszahnrad (76) angeordnet ist, einer Nebenwelle (92), welche ein Antriebszahnrad (74) aufweist, das mit dem Abtriebszahnrad (76) der Ausgangswelle (56) im Eingriff ist, einer Leistung umleitenden Leistungsübertragungseinheit (51) zum wahlweisen Übertragen von Drehmoment von der Eingangswelle (90) direkt an die Ausgangswelle (56), wobei die Leistung umleitende Leistungsübertragungseinheit (51) ein Antriebskettenrad (57), welches auf der Eingangswelle (90) angeordnet ist, ein Abtriebskettenrad (58), welches auf der Ausgangswelle (56) angeordnet ist, und eine Kette (55) aufweist, über welche das Antriebskettenrad (57) mit dem Abtriebskettenrad (58) verbunden ist, einer Riemenscheibeneinrichtung (52) zum stufenlosen Variieren des von der Eingangswelle (90) übertragenen Drehmoments und zum Übertragen des Drehmoments an die Nebenwelle (92), wobei die Riemenscheibeneinrichtung (52) eine Antriebsriemenscheibe (64), welche auf der Eingangswelle (90) angeordnet ist, eine Abtriebsriemenscheibe (65), welche auf der Nebenwelle (92) angeordnet ist, und einen Riemen (62) aufweist, über den die Antriebsriemenscheibe (64) mit der Abtriebsriemenscheibe (65) verbunden ist, einer ersten Kupplungseinrichtung zum wahlweisen Übertragen von Rückwärtsdrehmoment von der Eingangswelle (90) an die Ausgangswelle (56), und einer zweiten Kupplungseinrichtung zum wahlweisen Übertragen von Vorwärtsdrehmoment von der Eingangswelle (90) an die Nebenwelle (92).
Stufenloses Getriebe nach Anspruch 1, wobei die erste Kupplungseinrichtung eine Kupplung (54) aufweist, die zwischen der Eingangswelle (90) und dem Antriebskettenrad (57) angeordnet ist, und wobei die zweite Kupplungseinrichtung eine Kupplung (63) aufweist, die zwischen der Nebenwelle (92) und der Abtriebsriemenscheibe (65) angeordnet ist.
Stufenloses Getriebe nach Anspruch 1, wobei die erste Kupplungseinrichtung eine Kupplung (54) aufweist, welche zwischen der Eingangswelle (90) und dem Antriebskettenrad (57) angeordnet ist, und wobei die zweite Kupplungseinrichtung eine Kupplung (80) aufweist, welche zwischen der Eingangswelle (90) und der Antriebsriemenscheibe (64) angeordnet ist.
Stufenloses Getriebe nach Anspruch 1, wobei die erste Kupplungseinrichtung eine Kupplung (82) aufweist, welche zwischen der Ausgangswelle (56) und dem Abtriebskettenrad (58) angeordnet ist, und wobei die zweite Kupplungseinrichtung eine Kupplung (63) auweist, welche zwischen der Nebenwelle (92) und der Abtriebsriemenscheibe (65) angeordnet ist.
Stufenloses Getriebe nach Anspruch 1, wobei die erste Kupplungseinrichtung eine Kupplung (82) aufweist, welche zwischen der Ausgangswelle (56) und dem Abtriebskettenrad (58) angeordnet ist, und wobei die zweite Kupplungseinrichtung eine Kupplung (80) aufweist, welche zwischen der Eingangswelle (90) und der Antriebsriemenscheibe (64) angeordnet ist.
Stufenloses Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die erste Kupplungseinrichtung als Rückwärtsantriebselement wirkt, wenn die Ausgangswelle (56) über die Leistung umleitende Leistungsübertragungseinheit (51) mit der Eingangswelle (90) verbunden ist, und wobei die zweite Kupplungseinrichtung als Vorwärtsantriebselement wirkt, wenn die Nebenwelle (92) über die Riemenscheibeneinrichtung (52) mit der Eingangswelle (90) verbunden ist.
Stufenloses Getriebe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die erste Kupplungseinrichtung und die zweite Kupplungseinrichtung alternativ betätigbar sind.