DE19633525A1

DE19633525A1 - Information system for users of public vehicles

Info

Publication number: DE19633525A1
Application number: DE1996133525
Authority: DE
Inventors: Friedrich-Wilhelm Dr Hagemeyer
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 1996-08-09
Filing date: 1996-08-09
Publication date: 1998-02-12
Also published as: WO1998007128A1

Abstract

The present position (POS) of a vehicle (FZ) on a predetermined itinerary (FS) is determined and transmitted to a processing device (VE). If required, a enquiry on the expected arrival and/or departure time of the vehicle (FZ) at or from a certain stop (007) may be addressed by means of a user-operated communication device (KE) to an information centre (AE). The processing device (VE) prognosticates an updated arrival and/or departure time for the stop (007), taking into account an expected driving speed (vm), and supplies this information to the user through the communication device (KE).

Description

Die Erfindung liegt auf dem Gebiet der Benutzerinformation und insbesondere der Fahrgastinformation über Ankunfts- oder Abfahrtszeiten öffentlich nutzbarer Verkehrsmittel an oder von bestimmten Haltestellen oder Bahnhöfen.The invention is in the field of user information and in particular the passenger information about arrival or Departure times of public transport at or from certain stops or train stations.

Üblicherweise befinden sich an Haltestellen oder auf Bahnhö fen Sollfahrpläne, nach denen die Verkehrsmittel (im stö rungsfreien Betrieb) erfahrungsgemäß verkehren. Der Benutzer ist bei seinen Dispositionen im wesentlichen von der Zuver lässigkeit und der Fahrplantreue der Verkehrsmittel abhängig. Bei Verspätungen muß der Benutzer somit an der jeweiligen Haltestelle auf das Eintreffen des Verkehrsmittels warten, wobei er in der Regel keine Information über die voraus sichtliche Verspätung erhält. Ungünstigstenfalls kann das Verkehrsmittel die jeweilige Haltestelle bereits vorplanmäßig verlassen haben, so daß der Benutzer womöglich vergeblich wartet.They are usually located at stops or at train stations fen scheduled timetables according to which the means of transport ( experience-free operation. The user is essentially dependent on Zuver dependability and adherence to the timetable of the means of transport. In the event of delays, the user must therefore check the respective Wait for the arrival of the means of transport, whereby he usually has no information about the advance visible delay. At worst, it can Transport the respective stop is already on schedule have left, so that the user may be in vain wait.

Bekanntermaßen sind auf größeren Bahnhöfen oder Bahnsteigen insbesondere der Bundesbahn Informationstafeln vorgesehen, mit denen Verspätungen von den planmäßigen Abfahrtszeiten kurzfristig angekündigt werden. Diese Informationen sind ver gleichsweise unsicher, da sie in der Regel auf groben Schät zungen basieren, aufgrund möglicher menschlicher Eingabefehler mit einer gewissen Unsicherheit behaftet und insbesondere nur dem Benutzer zugänglich, der sich bereits vor Ort auf dem Bahnsteig befindet. Mitunter besteht die Möglichkeit, indivi duell telefonische Auskünfte zu erhalten, die jedoch von ei ner erheblichen Eigeninitiative des Benutzers und von der Be reitschaft des jeweils angesprochenen Dienstpersonals ab hängt. Eine flächendeckende Informationsversorgung insbeson dere an entlegenen Haltestellen oder Bahnhöfen und im öf fentlichen Nahverkehr sind bisher nicht bekanntgeworden.As is known, they are at larger train stations or platforms in particular the Federal Railways provided information boards, with which delays from the scheduled departure times to be announced at short notice. This information is ver equally unsafe as it is usually on rough guesses tongues based on possible human input errors with a certain uncertainty and in particular only accessible to users who are already on site at the Platform is located. Sometimes there is the possibility of indivi to receive duel information by telephone, but from ei ner considerable initiative of the user and the Be readiness of the service personnel addressed in each case hangs. A comprehensive information supply in particular those at remote stops or train stations and in public places Local public transport has so far not become known.

Die Aufgabe der Erfindung besteht daher in der Schaffung ei nes Systems, das Benutzern individuell aktualisierte Infor mationen über die voraussichtlichen Ankunfts- oder Abfahrts zeiten vor Haltepunkten interessierender Fahrzeuge bereit stellt. Unter dem Begriff Fahrzeug sind im Rahmen der vor liegenden Erfindung Verkehrsmittel sowohl des öffentlichen Personenverkehrs (beispielsweise Busse und Bahnen) als auch des Gütertransports zu verstehen.The object of the invention is therefore to create egg system that provides users with individually updated information mations about the expected arrival or departure times before stops of vehicles of interest poses. The term vehicle are part of the before lying invention means of transportation both public Passenger traffic (such as buses and trains) as well to understand the transportation of goods.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß ein Informa tionssystem für Benutzer öffentlicher Fahrzeuge vorgeschla gen, die nach einem Fahrplan verkehren, mit fahrzeug und/oder streckenseitigen Einrichtungen, die die aktuelle Fahrzeugposition bestimmen und an eine Verarbeitungsein richtung übermitteln, mit einer benutzerbedienbaren Kommunikationseinrichtung, die bedarfsweise eine Anfrage über die Ankunfts- und/oder Ab fahrtszeit eines bestimmten Fahrzeugs für einen Halteort an eine Auskunftseinrichtung richtet, wobei eine mit der Anfrage übertragene Kodierung den Halteort spezifiziert, wobei die Verarbeitungseinrichtung unter Berücksichtigung einer gemessenen oder zu erwartenden Fahrgeschwindigkeit eine ak tualisierte Ankunfts- und/oder Abfahrtszeit für den Halteort prognostiziert und wobei die Auskunftseinrichtung die pro gnostizierte Ankunfts- und/oder Abfahrtszeit an die Kommuni kationseinrichtung ausgibt.To solve this problem, an informa tion system for users of public vehicles with a vehicle and / or trackside facilities that the current Determine vehicle position and a processing transmit direction, with a user-operable communication device that if necessary, an inquiry about the arrival and / or departure travel time of a specific vehicle for a stopping point sets up an information facility, one with the request transmitted coding specifies the stopping point, the Processing facility taking into account a measured or expected driving speed an ak updated arrival and / or departure time for the stopping point predicts and with the information facility the pro forecast arrival and / or departure time to the municipality cation device outputs.

Bevorzugt wird als Kommunikationseinrichtung ein Funktelefon vorgesehen, mit dem über eine spezielle Funktelefonnummer die Auskunftseinrichtung angewählt werden kann. Bei der Anwahl wird vorzugsweise über die Tastatur eine spezifische Kennung des Halteorts und ggf. das interessierende Fahrzeug oder die Fahrtrichtung übermittelt. Die jeweils aktuelle Position des Fahrzeugs auf der Fahrstrecke kann vorteilhafterweise mit Hilfe eines Satellitenortungssystems (GPS) in an sich be kannter Weise erfolgen. Alternativ oder zusätzlich können entlang der Fahrstrecke Einrichtungen (beispielsweise Transponder) vorgesehen sein, mit dem fahrzeugseitig autark die aktuelle Fahrzeugposition ermittelbar ist. Die jeweilige aktuelle Fahrzeugposition kann vorzugsweise über Funk von dem Fahrzeug an die Verarbeitungseinrichtung übermittelt werden. Besonders bevorzugt kann die Verarbeitungseinrichtung bei der Prognose der voraussichtlichen Ankunfts- und/oder Abfahrtszeit auf bei früheren Fahrtzyklen ermittelte mittlere Fahrgeschwindigkeiten zwischen der aktuellen Position und dem interessierenden Halteort zurückgreifen. Die Ankunfts und/oder Abfahrtszeit kann von der Auskunftseinrichtung über Funk an die Kommunikationseinrichtung ausgegeben werden, wobei besonders bevorzugt eine unmittelbare Sprachausgabe vorgesehen ist.A radio telephone is preferred as the communication device provided with which the via a special radio telephone number Information facility can be selected. When dialing is preferably a specific identifier on the keyboard of the stopping point and, if applicable, the vehicle of interest or the Direction of travel transmitted. The current position of the Vehicle on the route can advantageously with Using a satellite positioning system (GPS) in itself known way. Alternatively or additionally you can facilities along the route (e.g. Transponder) can be provided with the vehicle-side self-sufficient the current vehicle position can be determined. The respective current vehicle position can preferably be transmitted by radio from the Vehicle are transmitted to the processing device. The processing device in the case of Forecast of expected arrival and / or Departure time to the average determined in previous travel cycles Driving speeds between the current position and the interested stop. The arrival and / or departure time can be from the information facility Radio output to the communication device, with direct speech being particularly preferred is provided.

Ein ganz wesentlicher Aspekt des erfindungsgemäßen Informa tionssystems besteht in der spezifischen, individuellen Kodierung der Halteorte. Dazu können bevorzugt den Halteorten fest zugeordnete und an diesen gut lesbar angebrachte oder angezeigte (Zahlen-)Codes verwendet werden. Die Kodierungen können gleichzeitig die gefragte Fahrtrichtung und insbesondere bei Halteorten, die mehrere verschiedene Transportlinien betreffen, auch die jeweils interessierende Linie repräsentieren. Grundsätzlich können die Kodierungen auch archiviert und beispielsweise auf Stadtplänen veröffent licht werden. Mit dieser Maßnahme ist es in vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung dann für den Benutzer auch möglich, sich Verbindungen zwischen beliebigen Halteorten und die Ankunfts- bzw. Abfahrtszeiten an Umsteigehalteorten zu lassen. A very important aspect of the informa according to the invention system consists of the specific, individual Coding of the stops. To do this, preferably the stops permanently assigned and attached to it in a legible manner or displayed (number) codes can be used. The encodings can change the direction of travel and especially at stops that have several different Transport lines also affect those of interest Represent line. Basically, the encodings also archived and published on city maps, for example become light. With this measure, it is more advantageous Further development of the invention then also for the user possible to make connections between any stops and the arrival and departure times at transfer stops to let.

Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung besteht darin, daß aufgrund der aktuellen Fahrzeugposition eine präzisierte Prognose der voraussichtlichen Ankunfts- und/oder Abfahrts zeit an den oder von dem interessierenden Halteort möglich ist. Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt darin, daß der Benutzer die aktualisierten Ankunfts- und/oder Abfahrtszeiten in Erfahrung bringen kann, ohne an dem jeweiligen Halteort sein zu müssen. Der Benutzer bleibt damit vor unnötigen War tezeiten infolge von Fahrplanabweichungen verschont.A major advantage of the invention is that based on the current vehicle position Forecast of the expected arrival and / or departure time to or from the point of interest is. Another advantage of the invention is that the User the updated arrival and / or departure times can find out without going to the respective stopping point to be. The user thus remains before unnecessary war spared due to schedule deviations.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines figürlich darge stellten Ausführungsbeispiels weiter erläutert.The invention is illustrated below with the aid of a figure presented embodiment explained further.

Die Figur zeigt ein Verkehrsmittel (Fahrzeug) FZ in Form ei nes Personenbusses der Linie BUS1, das im öffentlichen Nah verkehr eingesetzt ist. Selbstverständlich ist die Erfindung auch bei anderen Transportmitteln, beispielsweise im Schie nenverkehr, anwendbar. Das Fahrzeug FZ befindet sich gegen wärtig an einem Halteort (Haltestelle 001) einer Fahrstrecke FS und korrespondiert mit einer streckenseitigen Einrichtung TR, die dem Fahrzeug Informationen über die aktuelle Fahr zeugposition POS (Haltestelle 001) übermittelt. Ergänzend oder alternativ kann das Fahrzeug FZ seine augenblickliche Position POS auch mit Hilfe eines Satellitenortungssystems (GPS) ermitteln, das in an sich bekannter Weise auf Signalen von mehreren stationär im Orbit angeordneten Satelliten SAT basiert. Die aktuelle Fahrzeugposition POS wird von dem Fahr zeug FZ über eine Sendeantenne SA an eine Verarbeitungsein richtung VE übermittelt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Verarbeitungseinrichtung VE zusammen mit einer Aus kunftseinrichtung AE zentral angeordnet. Die Verarbeitungs einrichtung kann grundsätzlich auch in dem Fahrzeug angeord net sein und über Funk mit der Verarbeitungseinrichtung kommunizieren. The figure shows a means of transport (vehicle) FZ in the form of a passenger bus line BUS1, which is used in local public transport. Of course, the invention is also applicable to other means of transport, for example in rail traffic. The vehicle FZ is currently at a stop (stop 001 ) of a route FS and corresponds to a route-side device TR which transmits information about the current vehicle position POS (stop 001 ) to the vehicle. Additionally or alternatively, the vehicle FZ can also determine its current position POS with the aid of a satellite positioning system (GPS), which is based in a manner known per se on signals from a plurality of satellites SAT stationary in orbit. The current vehicle position POS is transmitted by the vehicle FZ via a transmitting antenna SA to a processing device VE. In the exemplary embodiment shown, the processing device VE is arranged centrally together with an information device AE. In principle, the processing device can also be arranged in the vehicle and can communicate with the processing device by radio.

Nachfolgend sei angenommen, daß ein Benutzer BEN das Fahrzeug FZ, das nach einem vorgegebenen Strecken- und Fahrplan zu ei ner bestimmten Zeit einen weiteren Halteort 007 erreichen soll, benutzen möchte. Um unnötige Wartezeiten infolge von verkehrsbedingten Verspätungen oder ein Verfehlen des Fahr zeugs bei vorplanmäßiger Passage des Halteortes 007 zu ver meiden oder um sich über die zu erwartende tatsächliche An kunftszeit des Fahrzeugs FZ zu informieren, ist eine benut zerbedienbare Kommunikationseinrichtung KE vorgesehen. Die Kommunikationseinrichtung KE kann ein an dem Halteort 007 selbst oder am aktuellen Aufenthaltsort des Benutzers BEN in stalliertes Telefon sein. Besonders bevorzugt dient ein han delsübliches Mobilfunktelefon als mobile Kommunikationsein richtung KE′. Über die Kommunikationseinrichtung KE richtet der Benutzer bezüglich des Halteorts 007 eine Anfrage an die Auskunftseinrichtung AE. Diese Anfrage wird vorzugsweise über Funk übertragen. Bestandteil der Anfrage ist die Angabe des Halteortes 007, die durch eine Halteortkodierung "007" erfol gen kann. Die Auskunftseinrichtung erkennt anhand der Hal teortkodierung die Position des Halteortes und ggf. die Fahr zeuglinie(n) BUS1, die diesen Halteort fahrplangemäß ansteu ern. Bedarfsweise kann durch die Codierung auch die interes sierende Fahrtrichtung mitangegeben werden.In the following it is assumed that a user BEN wants to use the vehicle FZ, which is to reach a further stopping point 007 at a specific time according to a predetermined route and timetable. In order to avoid unnecessary waiting times as a result of traffic-related delays or missing the vehicle when the passenger passes the stopping point 007 as planned or to find out about the expected actual arrival time of the vehicle FZ, a user-serviceable communication device KE is provided. The communication device KE can be a telephone installed at the stop 007 itself or at the current location of the user BEN. Particularly preferably, a commercially available mobile radio telephone serves as a mobile communication device KE '. Via the communication device KE, the user makes an inquiry to the information device AE regarding the stopping point 007 . This request is preferably transmitted via radio. Part of the request is the specification of the stop location 007 , which can be achieved by a stop location code "007". The information facility uses the stop coding to identify the position of the stopping point and, if applicable, the vehicle line (s) BUS1 that control this stopping point according to the schedule. If necessary, the coding can also be used to indicate the direction of interest.

Für den Benutzer wird die Angabe des ihn interessierenden Haltorts, der Buslinie BUS1 und der Fahrtrichtung FR erheb lich dadurch vereinfacht, daß diese Informationen in der Halteortkodierung "007" implizit enthalten (kodiert) sind. Die Kodierung ist für jeden Halteort spezifisch und dort angezeigt. Zusätzlich sind die halteortindividuellen Kodie rungen z. B. in Stadtplänen veröffentlicht, so daß eine halteortungebundene Abfrage bequem möglich ist. For the user, the indication of what interests him Stops, the bus line BUS1 and the direction of travel FR Lich simplified by the fact that this information in the Stop location coding "007" are implicitly contained (encoded). The coding is specific to each stop and there displayed. In addition, the station-specific code stanchions z. B. published in city maps, so that a stop-independent query is easily possible.

Aus ermittelten aktuellen Daten - nämlich z. B. der Position POS des Fahrzeugs FZ, dem Zeitpunkt to der Positionsüber mittlung - und weiteren gespeicherten streckenspezifischen Daten - z. B. der Route der Linie BUS1 - ermittelt die Verar beitungseinrichtung die tatsächlich zu erwartende Ankunfts zeit an dem Halteort 007. Aus der in der Verarbeitungsein richtung abgespeicherten routenspezifischen Entfernung s1-7 (2000m) zwischen den Halteorten 001 und 007 und durch Auswer tung vorhergehender Fahrzyklen und weiterer - beispielsweise tageszeitabhängiger - Einflußfaktoren berechnet die Verarbei tungseinrichtung eine zu erwartende mittlere Geschwindigkeit vm von 400 m/Min zwischen den Halteorten 001 und 007. Weiter hin wird berücksichtigt, daß der Fahrzeughalt thalt1-6 an den Halteorten 001 bis zu dem (figürlich nicht dargestellten) vor dem Halteort 007 liegenden Halteort 006 insgesamt fünf Minu ten beträgt. Damit ergibt sich eine prognostizierte An kunftszeit t7 = t0 + 10 Minuten. Dieser Wert wird von der Verarbeitungseinrichtung VE an die Auskunftseinrichtung AE übermittelt, die diesen über Funk oder terristisch an die Kommunikationseinrichtung KE weiterreicht. Dabei wird die ak tuelle Tageszeit berücksichtigt, so daß die voraussichtliche Ankunfts- und/oder Abfahrtszeit am Halteort 007 dem Benutzer BEN in Stunden und Minuten angegeben wird. Dabei beantwortet die Kommunikationseinrichtung die benutzerseitige Anfrage durch unmittelbare Sprachausgabe.From current data determined - namely z. B. the position POS of the vehicle FZ, the time to the position transmission - and other stored route-specific data - z. B. the route of the BUS1 line - the processing device determines the actually expected arrival time at the stop 007 . The processing device calculates an expected average speed vm of 400 m / min from the route-specific distance s1-7 (2000 m) between the stops 001 and 007 stored in the processing device and by evaluating previous driving cycles and other factors, for example depending on the time of day the stops 001 and 007 . Furthermore, it is taken into account that the vehicle stop thalt1-6 at the stops 001 to the stop 006 (not shown in the figure) before the stop 007 is a total of five minutes. This results in a forecast arrival time t7 = t0 + 10 minutes. This value is transmitted from the processing device VE to the information device AE, which forwards it to the communication device KE by radio or terristically. The current time of day is taken into account, so that the expected arrival and / or departure time at stop 007 is given to user BEN in hours and minutes. The communication device answers the user request through direct voice output.

Claims

Information system for users of public vehicles operating on a timetable,
with vehicle and / or trackside devices (TR) that determine the current vehicle position (POS) and transmit it to a processing device (VE),
with a user-operated communication device (KE) which, if necessary, sends an inquiry about the arrival and / or departure time of a certain vehicle (FZ) for a certain stopping point ( 007 ) to an information device (AE),
a coding transmitted with the request specifies the stopping point ( 007 ),
wherein the processing device (VE), taking into account a measured or expected driving speed (vm), predicts an updated arrival and / or departure time (t7) for the stopping point ( 007 ) and
wherein the information device (AE) outputs the predicted arrival and / or departure time (t7) to the communication device (KE).