DE19609594A1

DE19609594A1 - Brake adjuster for bicycle

Info

Publication number: DE19609594A1
Application number: DE1996109594
Authority: DE
Inventors: Axel Braun
Original assignee: Individual
Current assignee: Braun Axel 77694 Kehl De
Priority date: 1996-03-12
Filing date: 1996-03-12
Publication date: 1997-09-18

Abstract

The brake adjuster has two lever supports and two levers with Bowden cable connections to a link rod or similar. The Bowden cable has an inner core and outer casing with bearing surfaces for the outer casing on the lever support and brake support. The Bowden cable and through it the brake, are actuated by movement of the grips. The inner core (4) of the brake grip (3) passes through a second lever support (12) to the brake support. The cable casing (5) extends at least from the second lever support to the brake support. In the area of the second grip bearing is a second engaging surface (16) for the outer core.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Betätigung einer Bremse an muskel- oder motorgetriebenen Zweirädern, Wagen oder dergleichen.The invention relates to a device for actuating a brake muscle or motor-driven two-wheelers, trolleys or the like.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung bezieht sich auf ein Bremssystem mit zwei Bremsgriffen, welches im Einzelfall ein- oder mehrfach an einem Fahrzeug verwendet werden kann.The device according to the invention relates to a brake system two brake handles, which in individual cases one or more times on one Vehicle can be used.

Es ist bereits bekannt, von verschiedenen Stellen eines Fahrzeugs aus auf ein einzelnes Bremssystem einzuwirken und dafür zum Beispiel bei Fahrradbremsen zwei Bremsgriffe für jede Bremse vorzusehen. Die Bremsbacken oder dergleichen werden in der üblichen Weise durch Federkräfte in der Ruhestellung gehalten und von den Bremsgriffen aus durch getrennte Kabelzüge, meist Bowdenzüge, oder durch Gestänge in Bremsstellung ausgelenkt. Eine Anordnung mit zwei Bremsgriffen für jede Bremse empfiehlt sich besonders bei Rennrädern oder Sporträdern, welche nicht nur eine Griffposition an der Lenkstange, sondern wegen der Gestaltung der Lenkstange oder des Lenkstangensystems mehrere Griffpositionen aufweisen, die der jeweiligen Sitz- und Griffposition des Fahrers angepaßt sind. Damit ist sichergestellt, daß in jeder Sitz- oder Griffposition ein Bremsgriff im Bereich der Hand liegt und daß die Bremse betätigt werden kann, ohne daß die Hand an eine andere Stelle der Lenkstange umgesetzt werden muß.It is already known from different locations of a vehicle to act on a single brake system and, for example, at Bicycle brakes provide two brake levers for each brake. The Brake shoes or the like are used in the usual way Spring forces held in the rest position and from the brake handles by separate cable pulls, mostly Bowden cables, or by linkage in Braking position deflected. An arrangement with two brake handles for each brake is particularly recommended for racing bikes or sports bikes, which is not just a handle position on the handlebar, but because the design of the handlebar or the handlebar system several Have grip positions that the respective sitting and grip position are adapted to the driver. This ensures that in everyone Sitting or grip position is a brake lever in the hand and that the brake can be operated without the hand on another Place of the handlebar must be implemented.

Die Technik einer Bremse mit zwei getrennten Vorrichtungen zu ihrer Betätigung, zum Beispiel mit zwei getrennten Bowdenzügen, weist mehrere Nachteile auf. Zunächst ist der Aufwand für zwei getrennte Vorrichtungen groß. Sie ergeben auch ein größeres Gewicht und einen größeren Luftwiderstand, was bei Rennmaschinen unerwünscht ist. Jeweils zwei getrennte Vorrichtungen für eine Bremse komplizieren auch die Übersichtlichkeit am Fahrzeug, was ebenfalls bei Rennmaschinen nachteilig ist. Zwei getrennte Vorrichtungen müssen auch nicht nur einzeln justiert werden, sondern ihre Justierungen müssen auch aufeinander abgestimmt werden. Erschwerend kommt hierbei die Tatsache hinzu, daß bei der Belastung der einen Vorrichtung häufig die andere entlastet wird, wozu sie nicht vorgesehen ist. Deshalb wird meist ein zusätzlicher Adapter zwischen den beiden Vorrichtungen und der Bremse angeordnet. Dieser muß ebenfalls als Bauteil am Fahrzeug untergebracht werden, wodurch der Aufbau noch komplizierter wird und nachteilig ein höheres Gewicht und einen höheren Luftwiderstand hat.The technique of a brake with two separate devices for it Actuation, for example with two separate Bowden cables, points several disadvantages. First, the effort is separate for two Devices big. They also add weight and weight greater air resistance, which is undesirable for racing machines. Two separate devices for a brake also complicate the clarity of the vehicle, which is also the case with racing machines is disadvantageous. Two separate devices don't just have to either be adjusted individually, but their adjustments must also be coordinated. This is made more difficult by the fact added that when one device is loaded, the other is relieved, for which it is not intended. That's why most of the time additional adapter between the two devices and the brake arranged. This must also be housed as a component on the vehicle be, which makes the structure even more complicated and disadvantageous has higher weight and higher air resistance.

Es sind andere technische Lösungen bekannt, die gegenüber der beschriebenen weitere Nachteile durch ihren komplizierten Aufbau aufweisen: Es gibt zum Beispiel Adapter der oben genannten Art, die wiederum über einen zusätzlichen Bowdenzug an die Bremse angekoppelt sind. Oder es sind hydraulische Systeme bekannt mit an sich beliebig vielen Betätigungsgriffen oder dergleichen, deren einzelne Hydraulikleitungen an ein gemeinsames Hydraulik-Betätigungsorgan an der Bremse geführt sind.Other technical solutions are known that are different from the described further disadvantages due to their complicated structure have: There are adapters of the type mentioned above, for example in turn coupled to the brake via an additional Bowden cable are. Or hydraulic systems are known with any in themselves many operating handles or the like, the individual Hydraulic lines to a common hydraulic actuator the brake are guided.

Erfindungsaufgabe ist, eine einfach aufgebaute Vorrichtung zur Betätigung einer Bremse mit zwei getrennten Griffen zu schaffen, die die oben genannten Nachteile des Standes der Technik vermeidet.The object of the invention is a simple device for Applying a brake with two separate handles to create the avoids the above-mentioned disadvantages of the prior art.

Die Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen genannt.The invention is solved by the features of claim 1. Further advantageous embodiments of the invention are in the further Called claims.

Es sind zwar schon Bowdenzüge an Fahrrädern bekannt, bei welchen die Bremsgriffbetätigung auf die Stützhülle und durch diese auf die Bremse selbst einwirkt. Hierdurch wird jedoch nicht die in den Ansprüchen genannte Lehre der Erfindung berührt, sondern nur die Wirkung des Zugelementes eines Bowdenzuges durch die Wirkung des Druckelementes ersetzt.Bowden cables on bicycles are already known, in which the Brake lever actuation on the support sleeve and through this on the brake acts itself. However, this does not result in the claims mentioned teaching of the invention touches, but only the effect of Tension element of a Bowden cable due to the action of the pressure element replaced.

Die Vorteile durch die erfindungsgemäße Ausbildung sind zahlreich: Ein einziger Bowdenzug tritt an die Stelle von zweien oder an die Stelle von anderen doppelten Betätigungsorganen. Dadurch wird der konstruktive und preisliche Aufwand verringert, ebenso das Gewicht und der aerodynamische Widerstand. Insgesamt wird dadurch auch die Sicherheit erhöht und die Wartung erniedrigt. The advantages of the training according to the invention are numerous: a only Bowden cable takes the place of two or the place from other double actuators. This will make the constructive and price expenditure reduced, as well as the weight and the aerodynamic drag. Overall, this will also make the Increased security and reduced maintenance.

Die Erfindung ist in der Abbildung beispielsweise und schematisch dargestellt. Andere Ausgestaltungen der Erfindungslehre sind möglich. Es zeigen die Fig. 1 einen schematischen Schnitt durch eine Vorrichtung mit zwei Bremsgriffen, Fig. 2 einen schematischen Schnitt durch das zweite Grifflager einer anderen Ausbildung der Erfindung.The invention is shown in the figure for example and schematically. Other configurations of the theory of the invention are possible. They show: Fig. 1 is a schematic section through a device with two brake levers, Fig. 2 shows a schematic section through the second handle mounting another embodiment of the invention.

In Fig. 1 sind das erste (2) und zweite (12) Grifflager an der Lenkstange (1) des Fahrzeuges befestigt. Im Grifflager (2) und (12) sind die Bremsgriffe (3) und (13) gelagert. Die Bremsgriffe (3) und (13) sind über einen Bowdenzug mit der Bremse (8) verbunden. Der Bowdenzug weist ein inneres Zugmittel (4) und eine äußere Stützhülle (5) auf. Die Bremse (8) wird über nicht gezeigte Mittel an dem Fahrzeug befestigt und durch nicht gezeigte Mittel in ihrer Normalstellung gehalten. Durch Betätigung des Bremsgriffs (3) wird das innere Zugmittel (4) gespannt und die Bremse (8) betätigt. Dabei stützt sich die äußere Stützhülle (5) mit dem festen Anschlag (6) gegen das feste Grifflager (2) ab.In Fig. 1, the first ( 2 ) and second ( 12 ) handle bearings are attached to the handlebar ( 1 ) of the vehicle. The brake handles ( 3 ) and ( 13 ) are mounted in the handle bearing ( 2 ) and ( 12 ). The brake handles ( 3 ) and ( 13 ) are connected to the brake ( 8 ) via a Bowden cable. The Bowden cable has an inner pulling means ( 4 ) and an outer support sleeve ( 5 ). The brake ( 8 ) is attached to the vehicle by means not shown and held in its normal position by means not shown. By actuating the brake handle ( 3 ), the inner traction device ( 4 ) is tensioned and the brake ( 8 ) is actuated. The outer support sleeve ( 5 ) is supported with the fixed stop ( 6 ) against the fixed handle bearing ( 2 ).

Die Bremse (8) kann nach der Erfindungslehre ebenso über den Bremsgriff (13) betätigt werden. Hierbei drückt der Bremsgriff (13) mit einem Nocken (7) oder mit einem anderen geeigneten Mittel gegen den beweglichen Anschlag (16) des zweiten Teils der äußeren Stützhülle (5), welches sich zwischen Grifflager (12) und Bremse (8) befindet. Dadurch drückt die Stützhülle (5) mit ihrem Anschlag (19) gegen den einen Hebel der Bremse (8) und betätigt diese. Das innere Zugmittel (4) bleibt während dieser Zeit durch das Anschlagen des Bremsgriffes (3) gespannt.The brake ( 8 ) can also be operated via the brake handle ( 13 ) according to the invention. The brake handle ( 13 ) presses with a cam ( 7 ) or with another suitable means against the movable stop ( 16 ) of the second part of the outer support sleeve ( 5 ), which is located between the handle bearing ( 12 ) and the brake ( 8 ). As a result, the support sleeve ( 5 ) presses with its stop ( 19 ) against one lever of the brake ( 8 ) and actuates it. The inner traction means ( 4 ) remains tensioned during this time by striking the brake handle ( 3 ).

In Fig. 2 ist eine Vorrichtung gezeigt, bei welcher der Bowdenzug in der üblichen Weise eine über Anschläge (26) fest eingespannte äußere Stützhülle (25) aufweist. Die Stützhülle (25) ist im Bereich des zweiten Grifflagers (22) unterbrochen. Die hier nicht gezeigte Bremse, vergleiche Teil (8) in Fig. 1, wird nun in an sich bekannter Weise durch Zug des inneren Zugmittels (24) betätigt. Der Zug wird in erfinderischer Weise jedoch entweder durch Betätigung des nicht dargestellten ersten Bremsgriffs, vergleiche Teil (3) in Fig. 1, oder durch den zweiten Bremsgriff (23) ausgelöst. Der zweite Bremsgriff (23) und das zweite Grifflager (22) enthalten hierfür Umlenkmittel (27), durch welche das innere Zugmittel (24) umgelenkt und damit gegenüber dem System verkürzt wird und dadurch den erforderlichen Zug auf die Bremse (8) ausübt.In Fig. 2 a device is shown, in which the Bowden cable in the usual way has an outer support sleeve ( 25 ) firmly clamped via stops ( 26 ). The support sleeve ( 25 ) is interrupted in the area of the second handle bearing ( 22 ). The brake, not shown here, compare part ( 8 ) in Fig. 1, is now operated in a manner known per se by pulling the inner traction means ( 24 ). The train is triggered in an inventive manner either by actuating the first brake handle, not shown, see part ( 3 ) in Fig. 1, or by the second brake handle ( 23 ). For this purpose, the second brake handle ( 23 ) and the second handle bearing ( 22 ) contain deflection means ( 27 ), through which the inner traction means ( 24 ) is deflected and thus shortened compared to the system and thereby exerting the required tension on the brake ( 8 ).

BezugszeichenlisteReference list

1; 21 Lenkstange
2; 12; 22 Grifflager
3; 13; 23 Bremsgriff
4; 24 inneres Zugmittel
5, 25 äußere Stützhülle
6; 16; 19, 26 Anschlag
7 Nocken
8 Bremse
9 Bremslager
14 Zugrichtung
27 Umlenkmittel 1 ; 21 handlebar
2 ; 12 ; 22 handle bearings
3 ; 13 ; 23 brake handle
4 ; 24 inner traction means
5 , 25 outer support sheath
6 ; 16 ; 19 , 26 stop
7 cams
8 brake
9 brake bearings
14 direction of pull
27 deflecting means

Claims

1. Device for actuating a brake on muscle or motor-driven two-wheelers, trolleys or the like, consisting of two handle bearings and two brake handles and Bowden cables on a handlebar or the like, the Bowden cables consisting of an inner traction means and an outer support sleeve, from stops for the outer support sleeve on the handle bearing and the brake bearing or the like, the Bowden cable and thereby the brake being actuated by the movement of the brake handle, characterized in that
that the inner traction means ( 4 ; 24 ) is guided from the brake handle ( 3 ) through the second handle bearing ( 12 ; 22 ) to the brake bearing ( 9 ),
that the outer support sleeve ( 5 ; 25 ) extends at least from the second handle bearing ( 12 ; 22 ) to the brake bearing ( 9 ) and
that in the area of the second handle bearing ( 12 ; 22 ) a second stop ( 16 ; 26 ) for the outer support sleeve 5 ; 25 ) is arranged.

2. Device according to claim 1, characterized in that the second stop ( 16 ) is connected to a cam ( 7 ) on the second brake handle ( 13 ) which, when the second brake handle ( 13 ) is actuated, the outer support sleeve ( 5 ) against the pulling direction ( 14 ) of the inner traction means ( 4 ) moves.

3. Apparatus according to claim 1, characterized in that the second stop ( 26 ) is formed by the second handle bearing ( 22 ) and on the second brake handle ( 23 ) one or more deflection means ( 27 ) are provided in the course of the inner traction means ( 24 ) and engage it, the deflection means ( 27 ) being deflected at least partially by the actuation of the second brake handle ( 23 ) and actuating the inner traction means ( 24 ) and thus the brake ( 8 ).

4. The device according to claim 3, characterized in that the deflecting means ( 27 ) at least partially consist of rollers.

5. The device according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the brake handle ( 3 ) and the second brake handle ( 13 ; 23 ) on the handlebar ( 1 ; 21 ) or the like are arranged at spaced positions.