DE1555594C3

DE1555594C3 - Trailer control valve for vehicle braking systems

Info

Publication number: DE1555594C3
Application number: DE19661555594
Authority: DE
Inventors: Heinz 6900 Heidelberg Nicolay
Original assignee: Graubremse 6900 Heidelberg GmbH
Current assignee: Graubremse 6900 Heidelberg GmbH
Priority date: 1966-07-15
Filing date: 1966-07-15
Publication date: 1974-01-03
Also published as: DE1555594B2; DE1555594A1

Description

3 43 4

geführt wird. Darüber hinaus ist nur eine einzige sehen. In F i g. 1 steht die Schaltstange 23 in derto be led. In addition, only one is seen. In Fig. 1 is the shift rod 23 in the

Dichtung erforderlich, während beim Stand der Bremsstellung; dabei liegt der kugelförmige FortsatzSeal required while in the state of the braking position; the spherical extension lies here

Technik eine Anzahl Dichtungen benötigt werden. 21 des Schaltkolbens 17 in einer ausgerundeten RilleTechnique a number of seals are required. 21 of the switching piston 17 in a rounded groove

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich 26 der Schaltstange 23. Im Anschluß an die Rille 26Further advantageous configurations result 26 of the shift rod 23. Following the groove 26

aus den Merkmalen der Unteransprüche 2 bis 4, für 5 besitzt die Schaltstange 23 eine kegelige Abdrehungfrom the features of the dependent claims 2 to 4, for 5 the shift rod 23 has a conical twist

die Schutz nur im Rahmen echter Unteransprüche 27, an welche sich eine halbkreisförmige Ausdrehungthe protection only in the context of real dependent claims 27, to which a semicircular recess

begehrt wird. Die Ansprüche 2 bis 4 gelten daher nur 28 anschließt. Die Schaltstange 23 besitzt ferneris coveted. Claims 2 to 4 therefore only apply subsequently. The shift rod 23 also has

im Zusammenhang mit Anspruch 1. einen Bund 29 zur Anlage am Gehäuse 1. Das äu-in connection with claim 1. a collar 29 for resting on the housing 1. The outer

Die Erfindung wird an Hand eines in den Zeich- ßere Ende der Schaltstange 23 ist mit einem Schutznungen dargestellten und im folgenden beschriebe- io balg 30 sowie mit einem Griffteil 31 versehen. Am nen Ausführungsbeispieles erläutert. Es zeigt unteren Ende des Gehäuses 1 befindet sich ein Ent-The invention is illustrated by means of one end of the shift rod 23 shown in the drawing with a guard bellows 30 shown and described below and provided with a handle part 31. At the NEN embodiment explained. It shows the lower end of the housing 1 is a design

F i g. 1 einen Schnitt durch das Anhängersteuer- lüftungsflatterventil 32.F i g. 1 shows a section through the trailer control ventilation flap valve 32.

ventil in Bremslösestellung, Wie schon erwähnt, zeigt Fig. 1 die Bremsaus-valve in brake release position, As already mentioned, Fig. 1 shows the brake release

F i g. 2 einen Schnitt durch das Anhängersteuer- gangsstellung. Dabei steht über den Anschluß 2, denF i g. 2 a section through the trailer control gear position. It stands on the connection 2, the

ventil in der Bremsstellung und 15 Kanal 15 im Raum 12 die Vorrats- bzw. Steuerlei-valve in the braking position and 15 channel 15 in space 12 the supply or control lines

F i g. 3 einen Schnitt durch das Anhängersteuer- tungsluft an. Im Raum 13 befindet sich Vorratsluft,F i g. 3 shows a section through the trailer control air. There is storage air in room 13,

ventil in der Lösestellung beim Rangieren. während der Raum 14 drucklos ist. Der Steuerkol-valve in the release position when maneuvering. while the space 14 is pressureless. The control piston

Das Gehäuse 1 weist einen Anschluß 2 für die ben7 befindet sich in seiner oberen Endlage. Der Vorrats- bzw. Steuerleitung auf. An einem An- Einlaßkegel 10 verschließt den Sitz am Steuerkolschluß 3 ist die Vorratsleitung zu einem Vorratsbe- 20 ben7. Der Auslaßkegel 11 ist von dem Auslaßsitz 22 halter 4 angeschlossen. Von einem Anschluß 5 führt abgehoben, so daß der Raum 14 über den Auslaßsitz eine Leitung zu den Bremszylindern, wobei in diese 22, die Durchbrechungen 19 und das Entlüftungsflat-Leitung gegebenenfalls eine automatische Regelein- terventil 32 mit der Atmosphäre verbunden ist.
richtung eingeschaltet sein kann. Das Gehäuse 1 Im Fig.2 ist die Bremsstellung dargestellt. Die weist einen Deckel 6 auf. Im oberen Teil des Gehäu- 25 Zuleitung zum Anschluß 2 ist entlüftet oder teilentsesl ist ein Steuerkolben 7 mit einem Rückschlag- lüftet. Der Auslaßsitz 22 ist durch den Auslaßkegel ventil 8 und einem Doppelventilkörper 9 vorgesehen. 11 verschlossen, während der Einlaßkegel 10 von Der Doppelventilkörper 9 besitzt einen Einlaßkegel dem Steuerkolben 7 abgehoben ist. Daher gelangt 10 und einen Auslaßkegel 11. Durch den Steuerkol- Vorratsluft über den Raum 14 und den Anschluß 5 ben 7 werden im oberen Teil des Gehäuses 1 fol- 30 zu den Bremszylindern. Die Schaltstange 23 befindet gende Druckräume gebildet: In einem Raum 12 steht sich in ihrer rechten Ausgangsstellung, wobei der Vorrats- bzw. Steuerleitungsluft an. In einem Raum Bund 29 am Gehäuse 1 anliegt. Dies ist darauf zu-The housing 1 has a connection 2 for the ben7 is in its upper end position. The supply or control line. At an inlet cone 10 closes the seat on the control piston 3 is the supply line to a supply quake 207. The outlet cone 11 is connected to the outlet seat 22 holder 4. Lifted from a connection 5, so that the space 14 has a line to the brake cylinders via the outlet seat, an automatic control valve 32 possibly being connected to the atmosphere in these 22, the openings 19 and the venting flat line.
direction can be switched on. The housing 1 In Fig.2 the braking position is shown. It has a cover 6. In the upper part of the housing 25 the supply line to connection 2 is vented or partially vented a control piston 7 with a non-return valve. The outlet seat 22 is provided through the outlet cone valve 8 and a double valve body 9. 11 closed, while the inlet cone 10 of the double valve body 9 has an inlet cone of the control piston 7 is lifted. Therefore 10 and an outlet cone 11 passes through the control piston air supply via the space 14 and the connection 5 ben 7 in the upper part of the housing 1 fol- 30 to the brake cylinders. The switching rod 23 is formed low pressure chambers: In a room 12 is in its right starting position, with the supply or control line air. In a space federal government 29 rests on the housing 1. This is to-

13 befindet sich Vorratsluft, während in einen Raum rückzuführen, daß die im Zylinder 25 wirksame13 is supply air, while returning to a room that the effective in the cylinder 25

14 Bremsluft eingesteuert wird. Der Raum 12 ist Steuerleitungsluft den Kolben 24 beaufschlagt hat über einen Kanal 15 mit dem Anschluß 2 verbunden. 35 oder hatte.14 brake air is applied. The space 12 is control line air to which the piston 24 has acted connected to connection 2 via a channel 15. 35 or had.

Im Raum 12 ist auch eine Wiegefeder 16 vorgesehen. In F i g. 3 ist die Bremslösestellung während des An Stelle des normalen Auslaßsitzes in dem An- Rangierens dargestellt. Die Schaltstange 23 ist durch hängersteuerventil ist nun ein Schaltkolben 17 vorge- manuellen Druck auf das Griffteil 31 verschoben sehen, der sich über eine Feder 18 am Gehäuse 1 ab- worden, so daß die Feder 18 den Schaltkolben 17 stützt. Dieser Schaltkolben 17 arbeitet mit dem Aus- 4° dabei zuerst über die Abdrehung 27 gleitend und laßkegel 11 des Doppelventilkörpers 9 zusammen dann in der Ausdrehung 28 aufsetzend verschoben und besitzt Durchbrechungen 19 sowie eine An- hat. Damit wird gleichzeitig der Auslaßsitz 22 abgeschlagfläche 20, mit der sich der Schaltkolben 17 an senkt, so daß er von dem Auslaßkegel 11 freikommt das Gehäuse 1 anlegen kann. Der Schaltkolben 17 und den Auslaß öffnet, so daß die Bremszylinder trägt einen kugelförmigen Fortsatz 21. In Fig. 1 be- 45 entlüftet sind. Nach dem Ende des Rangierens befindet sich der Steuerkolben 7 in Bremsausgangsstel- steht nun die Möglichkeit, die Schaltstange 23 wieder lung. Der Doppelventilkörper 9 ist angehoben, so aus dem Gehäuse 1 herauszuziehen. Es ist jedoch daß ein amlSchaltkolben 17 ausgebildeter Auslaßsitz 22 nicht nachteilig, wenn dieser Arbeitsschritt vergessen offensteht. Der Schaltkolben 17 arbeitet unmittelbar wird. Auf jeden Fall wird ein erneuter Druckanstieg mit einer Schaltstange 23 zusammen, an welcher er 50 in der Steuerleitung und im Zylinder 25 den Kolben über den kugelförmigen Fortsatz 21 anliegt. Der 24 entsprechend beaufschlagen,. so daß die Schalt-Schaltkolben 17 wird von der Feder 18 beaufschlagt. stange 23 hierdurch in Betriebsstellung überführt Ein an der Schaltstange 23 ausgebildeter Kolben 24 wird, wobei gleichzeitig der Schaltkolben 17 derart ist mit gleicher Achse zu dem Anschluß 2 angeord- angehoben wird, daß sein kugelförmiger Fortsatz 21 net. Es ist ein Zylinder 25 für den Kolben 24 vorge- 55 an der Rille 26 anliegt.A rocker spring 16 is also provided in space 12. In Fig. 3 is the brake release position during Shown in the maneuvering instead of the normal outlet seat. The shift rod 23 is through The trailer control valve is now shifted to a switching piston 17 by manual pressure on the handle part 31 see, which has been removed via a spring 18 on the housing 1, so that the spring 18 the switching piston 17 supports. This switching piston 17 works with the Aus 4 ° first sliding over the twist 27 and laßkegel 11 of the double valve body 9 then moved together in the recess 28 touching down and has openings 19 as well as an on. So that the outlet seat 22 is cut-off surface 20, with which the switching piston 17 lowers so that it comes free of the outlet cone 11 at the same time the housing 1 can create. The switching piston 17 and the outlet opens so that the brake cylinder carries a spherical extension 21. In Fig. 1, 45 are vented. Located after the end of maneuvering If the control piston 7 is in the brake output position, there is now the possibility of the shift rod 23 again lung. The double valve body 9 is raised so that it can be pulled out of the housing 1. However, it is that an outlet seat 22 formed on the switching piston 17 is not disadvantageous if this work step is forgotten is open. The switching piston 17 works immediately. In any case, there will be a renewed increase in pressure with a shift rod 23 together, on which he 50 in the control line and in the cylinder 25 the piston rests on the spherical extension 21. The 24 act accordingly. so that the switching piston 17 is acted upon by the spring 18. rod 23 thereby transferred into the operating position A piston 24 formed on the shift rod 23 is, at the same time, the shift piston 17 in this way is arranged with the same axis to the connection 2, that its spherical extension 21 net. There is a cylinder 25 for the piston 24 to bear against the groove 26.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

1 2 Switching piston Use that is applied directly to the patent claims: Adjustment surface of the actuator. However, the two known trailer control valves suffer from this

1. Trailer control valve for vehicle brake deficiency that a return of the outlet seat in were in the housing of a one hand from 5 the normal position only by manual operation Control line pressure and on the other hand from the front of the actuator is possible. If this example- The cylinder piston is pressurized and sometimes after maneuvering or before starting a associated with it, forgotten about the compressed air in the new trip, the system is not radio-controlled brake cylinders loaded brake piston functional.

how. a switching piston carrying an outlet seat from German Auslegeschrift 1 178 309 is a are guided, its position in the housing by a trailer control valve for two-line operation bemanuell actuatable and one immediately on the known, in the case of which acted upon by the filling air Storage chamber bearing the control piston adjacent adjustment surface has a separate vent valve Actuator is changeable, one with the KoI is switched on, which with the outlet seat of the ben arrangement an inlet valve for the compressed air 15 piston arrangement is not in operative connection, to the brake cylinders and to the exhaust seat Switching piston forming an outlet valve from a piston to which the filling air acts Double valve body. is provided, thereby is. A check valve is opened in an open characterized in that the actuator is transferred as in position. The publication offers none Housing (1) perpendicular to the direction of movement 20 Note, the separately arranged vent valve Switching piston (17) to combine the sliding switching valve with the outlet seat. Rather, it is rod (23) is formed, which is known in the teaching of this publication, to a space that is in ter way at its one end a manner determined by the control, is to be vented, a conduit pressure acted upon piston (24) and to be arranged on different vent valve and this with at its other end a piston to be carried out from the housing to be acted upon separately Handle part (31) for manual beta setup, with corresponding connecting cables while the adjustment area for guiding the filling air is of course additional space in between (Turning 27) is formed. borrowed must be provided.

2. Trailer control valve according to claim 1, from the Austrian patent 195,786 is characterized in that the switching piston (17) 30 is known to have a vent valve in the to the Anüber a control line to be connected to the system on the control rod (23) of the control valve The spring (18) is supported on the housing (1). With the help of this vent valve, this can is. :. Trailer control valve, for example for the purpose of

3. Trailer control valve according to claim 1, da- maneuvering to be switched. The depicted characterized in that the cylinder for the vent valve already has a manually operated piston (24) of the shift rod (23) in the direction of tigbaren shift rod, which at one end of connection (2) for the control line and the one Kolsem pressurized by the control line pressure is provided on the opposite side. and at the other end a

4. Trailer control valve according to claim 1, the housing of the vent valve led out. Handle through characterized in that the switching piston (17) 40 carries part for manual operation. So is carries a spherical extension (21) with which it is ensured that when the pressure rises in the he on notches, which as a cross-section arcuate control line the vent valve in any case in shaped grooves (groove 26; recess 28) transferred to its operating position or held in this Ends of the adjustment surface (twist 27) is th.

are formed, rests positively. 45 The invention is based on the problem of ventilation of the trailer control valve a return

to enable the outlet seat in the normal position and the here used

'. · "' ■ '" Individual parts as simple as possible and at the same time be-Dit invention relates to making a trailer control valve 50 operationally particularly safe,
For vehicle brake systems, in the housing of which there is an ei- This is achieved according to the invention in a trailer on the one hand by the control line pressure and on the other hand by the control valve of the type described at the beginning of the control piston acted upon by the supply pressure and that the actuator as in the housing perpendicular to a connected, from the. Compressed air is formed in the brake piston, which is applied to the direction of movement of the switching piston, as well as the brake piston and 55 bare switching rod, which are guided in a known manner in a switching piston carrying an outlet seat at one end of the steering, whose position in the housing is controlled by a manual pressure acted upon piston and at its operable end and one directly at the switching piston at the other end, an actuator that is led out of the housing and carries an adjustment surface that carries a variable handle part for manual actuation, while it is bar. wherein one with the piston arrangement an inlet 60 is formed between the adjustment surface. On letting valve for the compressed air to the brake cylinders The reason for these features is the trailer control valve and with the outlet seat of the switching piston an outlet with its venting part which forms a double valve body that is substantially operationally safer than, for example, the one in the state of the art. Technique known control valve. The poetry of the one such. Trailer control valve is known from the piston to which the control line pressure is applied. German Patent 805 112 is known. In contrast, in contact with the associated cylinder. It is occupied by another, from the German patent - there is therefore no risk that this seal from the execution known from ihschrift 807 756 will find a rem seat here and removed from the compressed air.