DE1555007B1 - Stopfen aus elastischem Werkstoff zum Abdichten einer OEffnung in einem Traeger,insbesondere von Kraftfahrzeugkarosserien - Google Patents

Description

• Die Erfindung betrifft einen Stopfen aus elastischem Werkstoff zum Abdichten einer Öffnung in einem Träger, insbesondere von Kraftfahrzeugkarosserien, mit einem napfförmigen Teil aus einem Boden und einer zylindermantelförmigen Wand, an deren freien Rand sich eine etwa parallele dazu im Abstand verlaufende mit einem etwa radialen Ringflansch versehene Außenwand anschließt, deren Außenfläche einen eine im Abstand zum Ringflansch verlaufende Ringschulter bildenden Ringbund aufweist.
• Bei einem bekannten Verschlußstopfen dieser Art zum Abdichten einer Öffnung in einem Träger ist erhebliche Kraft erforderlich, um den Stopfen in die Trägeröffnung einzusetzen, bis die Ringschulter hinter den Träger greift. Da diese Stopfen meist zum Schließen von Öffnungen an Autokarosserieteilen verwendet werden, ergibt sich ein beträchtlicher Arbeitsaufwand bei der Serienfertigung. Öffnungen an Autokarosserieteilen sind zum Teil auch nur schwer erreichbar, so daß eine zusätzliche Montageerschwernis vorliegt, welche ein rationelles Arbeiten beeinträchtigt.
• Weiterhin ist ein Befestigungsklipp aus Kunststoff für Zierleisten bekannt, bei welchem der in eine Trägeröffnung einsetzbare Hohlschaft geschlitzt und spreizbar ist. Dazu ist ein Eintreibdorn vorgesehen, welcher bei Montage in den Hohlschaft eingetrieben werden muß. Auch hierbei ist also ein beträchtlicher Arbeitsaufwand erforderlich, und es muß weiterhin stets eine gute Zugänglichkeit gewährleistet sein, um den Befestigungsklipp montieren zu können.
• Die Aufgabe der Erfindung besteht deshalb darin, einen Stopfen gemäß der eingangs genannten Gattung zu schaffen, welcher leicht zu montieren ist, einen geringeren Kraftaufwand erfordert und trotzdem ein einwandfreies Verschließen einer Trägeröffnung bewirkt: Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß lediglich der Ringbund durch im Abstand voneinander liegende axial verlaufende Aussparungen in mehrere Abschnitte unterteilt ist.
• Durch diese Unterteilung in mehrere Abschnitte ergibt sich der Vorteil, daß die Kraft zum Einführen des Stopfens in die Trägeröffnung wesentlich geringer sein kann. Die erforderliche Kraft beträgt nur etwa 40 °/o der Kraft, welche zum Einführen bei einer ununterbrochen umlaufenden Ringschulter aufgewendet werden muß. Die leichte Handhabung des erfindungsgemäßen Stopfens und der reduzierte Kraftaufwand zum Einführen jedes einzelnen Stopfens sind damit ein wichtiger Faktor hinsichtlich Leistung und Arbeitskosten bei einer Serienfertigung, wie sie im Kraftfahrzeugbau vorliegt.
• In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt F i g. 1 einen Schnitt durch einen Stopfen und F i g. 2 eine perspektivische Ansicht des Stopfens nach F i g. 1.
• Der Dichtungsstopfen gemäß dem Ausführungsbeispiel ist aus Kunststoff hergestellt und besitzt einen napfförmigen Teil mit einer elastischen zylindermantelförmigen Wand 1, die sich im wesentlichen senkrecht zu einem biegsamen Boden 2 erstreckt, welcher das geschlossene Ende des Napfes bildet. Mit .dem äußeren, .dem Boden 2 abgekehrten Ende der Wand 1 ist durch eine Krümmung 3 eine äußere elastische Außenwand 4 verbunden, die sich im Abstand und im wesentlichen parallel zur Wand 1 erstreckt und einen Ringbund 10 bildet.
• An dem .der Krümmung 3 abgekehrten Ende ist die Außenwand 4 mit einem nach außen gerichteten radialen Ringflansch 5 versehen, welcher einen dünnen Umfangsrandteil 6 aufweist, der sich mit einem Winkel zur Außenwand 4 nach außen erstreckt und in einem Wulst 7 endet.
• Die Wand 1 kann eine Biegebewegung mit Bezug auf den Boden 2 ausführen und die Außenwand 4 eine Biegebewegung mit Bezug auf die Wand 1 an der Krümmung 3.
• Der Stopfen hat daher zwei Biegestellen, so daß er sich Öffnungen von geringfügig verschiedener Größe oder Öffnungen, deren Kanten verformt worden sind, anpassen kann.
• Die Außenfläche der Außenwand 4 bzw. der Ringbund 10 ist mit axialen Aussparungen 9 versehen, die in der Umfangsrichtung der Außenwand 4 sich in Abständen voneinander befinden, so daß eine Reihe von Ringschulterabschnitten 8 entsteht. Durch die voneinander in Abstand befindlichen Ringschulterabschnitte 8, die in der gleichen Ebene angeordnet sind, ist es leicht, den Stopfen in eine Öffnung zum Einrasten zu bringen, ohne daß seine Haltekraft nach dem Einsetzen wesentlich beeinträchtigt wird.
• Bei der Montage wird der Dichtungsstopfen in eine Trägeröffnung mit dem gekrümmten und konischen. Teil zur Öffnung gerichtet und durch Einwärtspressen eingesetzt, bis die Ringschulterabschnitte 8 der Außenwand 4 hinter der Kante der Öffnung einrasten und der Wulst-7 elastisch gegen die die öffnung umgebende Fläche des Trägers anliegt. Beim Einsetzen des Stopfens kann die Außenwand 4 eine Biegebewegung mit Bezug auf die Wand 1 und die Wand 1 mit Bezug auf den Boden 2 ausführen. Durch die Eigenelastizität des Kunststoffs, aus dem der Stopfen hergestellt ist, haben sowohl die Wand 1 als auch die Außenwand 4 das Bestreben, in ihre ursprünglichen Stellungen zurückzukehren, so daß die Außenwand 4 in dichtende Anlage an die Kante der Öffnung im Träger angedrückt wird.
• Infolge der Ringschulterabschnitte 8, die über den Umfang gesehen eine ringförmige Erweiterung an der Außenwand 4 bilden, läßt sich ein gutes Einrasten in die Öffnung erzielen.
• Schutz wird nur für die Gesamtheit der im Anspruch enthaltenen Merkmale beansprucht.

Claims (1)

1. Patentanspruch: Stopfen aus elastischem Werkstoff zum Abdichten einer Öffnung in einem Träger, insbesondere von Kraftfahrzeugkarosserien mit einem napfförmigen Teil aus einem Boden und einer zylindermantelförmigen Wand, an deren freien Rand sich eine -etwa parallel dazu im Abstand verlaufende mit einem etwa radialen Ringflansch versehene Außenwand anschließt, deren Außenfläche einen eine im Abstand zum Ringflansch verlaufende Ringschulter bildenden Ringbund aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß lediglich der Ringbund (10) durch im Abstand voneinander liegende axial verlaufende Aussparungen(9) in mehrere Abschnitte (Ringschulterabschnitte 8) unterteilt ist.