DE1430557A1 - Valve device - Google Patents
Valve deviceInfo
- Publication number
- DE1430557A1 DE1430557A1 DE19631430557 DE1430557A DE1430557A1 DE 1430557 A1 DE1430557 A1 DE 1430557A1 DE 19631430557 DE19631430557 DE 19631430557 DE 1430557 A DE1430557 A DE 1430557A DE 1430557 A1 DE1430557 A1 DE 1430557A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- spring
- valve
- spring element
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
- B60G17/052—Pneumatic spring characteristics
- B60G17/0523—Regulating distributors or valves for pneumatic springs
- B60G17/0528—Pressure regulating or air filling valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
P U 30 557.8·-(B 73 410 Il/b3c|M) R. 8027 ' PU 30 557.8 - (B 73 410 Il / b3c | M) R. 8027 '
Robert Bosch GmbH, Stuttgart 16* Mai 1968 Robert Bosch GmbH, Stuttgart * May 16 , 1968
U30557U30557
Die Erfindung bezieht sich auf eine Ventilvorrichtung zum Einstellen zweier verschiedener Drücke in einem Federelement einer Druckinittelfedereinrichtung eines Kraftfahrzeugs mit zwei verschiedenen Federgliedern.The invention relates to a valve device for adjustment two different pressures in a spring element of a pressure center spring device of a motor vehicle with two different Spring links.
Durch die britische Patentschrift 921 677 ist bereits eine Ventilvorrichtung bekannt, die den Restdruck eines Federelementes festlegt. Die bekannte Vorrichtung hat aber den lachteil, daß sie keinen regelnden Einfluß auf den Maximaldruck ausübt, der im Federelement gerade noch zulässig ist.The British patent specification 921 677 already discloses a valve device known, which determines the residual pressure of a spring element. The known device has the disadvantage that it exerts no regulating influence on the maximum pressure that is just allowed in the spring element.
Demgegenüber liegt der erfindungsgemäßen Ventilvorrichtung die Aufgabe zugrunde, nicht nur den Restdruck in einem Federelement festzulegen, sondern auch den maximalen Fülldruck zu begrenzen. Dadurch soll ein der Ventilvorrichtung nachgeschaltetes luftfederelement an jeder beliebigen Druckluftquelle auf einen der zulässigen Fahrzeugbeladung entsprechenden Maximaldruck aufgefüllt werden können. Nach dem Abladen der Last soll der Fahrer sein Fahrzeug auf einfache Weise auf Leerlastbetrieb umstellen und die Heimfahrt antreten können.In contrast, the valve device according to the invention is based on the object not only of the residual pressure in a spring element but also to limit the maximum filling pressure. As a result, an air spring element connected downstream of the valve device is intended topped up at any compressed air source to a maximum pressure corresponding to the permissible vehicle load can be. After unloading the load, the driver should easily convert his vehicle to idle operation and can start the journey home.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß die Ventilvorrichtung ein in an sich bekannter Weise mit einem gehäusefesten Sitz und einem Schließteil eines Schließventils zusammenwirkendes steuerglied (Membran) besitzt, das bei einem über dem vorgesehenen oberen Druck im Federelement liegenden Fülldruck den Schließteil gegen die Kraft des einen Federgliedes seine den Druck im Federelement begrenzende Schließstellung einnehmen läßt, wogegen das Steuerglied (Membran) nach dem Absinken des Drucks im Federelement auf einen bestimmten Restdruck unter der Kraft des anderen Federgliedes durch Auflegen auf seinen gehäusefesten Sitz eine den Restdruck im Federelement aufrechterhaltende Schließstellung einnimmt.This object is achieved according to the invention in that the valve device has a, in a manner known per se, a fixed to the housing Seat and a closing part of a closing valve cooperating control member (diaphragm) has, which at one over the provided upper pressure in the spring element lying filling pressure the closing part against the force of a spring member its the Pressure in the spring element can assume the limiting closed position, whereas the control member (membrane) after the pressure has dropped in the spring element to a certain residual pressure under the force of the other spring element by placing it on its fixed housing Seat assumes a closed position that maintains the residual pressure in the spring element.
909818/0203 ~2~ 909818/0203 ~ 2 ~
U30557U30557
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der' Zeichnung dargestellt und zwar zeigen An embodiment of the invention is shown in the 'drawing, namely show
Fig. 1 die Ventilvorrichtung im Schnitt mit den Ventilteilen in einer Stellung, die sie bei einem mittleren Druck im Druckmittelsystem einnehmen,Fig. 1 shows the valve device in section with the valve parts in a position that they at a medium pressure in Take pressure fluid system,
fig. 2 die Ventilvorrichtung "beim Vorhandensein eines Restüruckes im System,fig. 2 the valve device "in the presence of a residual jerk in the system,
Fig. 3 die VentilvQrrichtung mit den Ventilteilen in der Stellung für den höchsten Druck im System und3 shows the valve device with the valve parts in position for the highest pressure in the system and
Fig. 4 eine Schemaskizze, bei der die Ventilvorrichtung den Druck in einem zwischen zwei Halbachsen eines Fahrzeugs eingebauten Federelement steuert.Fig. 4 is a schematic diagram in which the valve device the Controls pressure in a spring element installed between two semi-axles of a vehicle.
Die Ventilvörrichtung 1 besteht aus- einem napfföruiigen G-ehäuseunterteil 2 und einem deckelartigen Gehäuseoberteil 3. Beide Gehäuseteile 2 und 3 sind an ihren Berührungsstellen flanschartig ausgebildet und spannen mit ihren Flanschen den äußeren Rand einer Memoran 4 ein. Der Ventilunterteil 2 weist einen mittig angeordneten Sitz 5 für die Membran 4 auf, der in der gezeigten Mittelstellung der Membran 4 einen gewissen Abstand von derselben hat. Ein Ringraum zwischen dem Sitz 5 und einer äußeren Wand 6 des Gehäuseunterteils 2 trägt die Bezugszahl 7· Innerhalb des Sitzes 5 liegt ein zweiter Ringraum 8, der über eine iaittig im Gehäuseunterteil 2 angeordnete Bohrung 9 mit einem Anschluß 10 verbunden ist. Zu den Anschluß 10 führt eine strichpunktiert gezeichnete, abnehmbare Fülleitung 10', die an eine nicht dargestellte Druckluftquelle beliebiger Art anzuschließen ist.The valve device 1 consists of a cup-shaped lower housing part 2 and a cover-like upper housing part 3. Both housing parts 2 and 3 are formed like a flange at their contact points and clamp the outer edge of a memorandum 4 with their flanges. The lower valve part 2 has a centrally arranged seat 5 for the membrane 4, which in the middle position of the membrane 4 shown has a has a certain distance from it. An annulus between the seat 5 and an outer wall 6 of the lower housing part 2 bears the reference number 7. Inside the seat 5 is a second annular space 8, the is connected to a connection 10 via a bore 9 arranged in the lower part 2 of the housing. A leads to terminal 10 Dashed-dotted, removable filling line 10 ', which is connected to a not shown compressed air source of any type is to be connected.
—3*·—3 * ·
909818/0203909818/0203
U30557U30557
Robert Boson On*H R.-Nr, 8027Robert Boson On * H R. No. 8027
Stuttgart He/Sz 4.9.1963Stuttgart He / Sz 4.9.1963
Die Bohrung 9 hat auf ihrer den Ringraura θ zugekehrten Seite eine Verengung 11, In der der Schaft 12 eines Schlleßgliedes 13 geführt 1st* Der Schaft 12 hat zum Zwecke des Luftdurchgangs einzelne LSngsnuten 14. Ein Kopf 15 des Schließgliedes 13 1st kegelig ausgebildet und bildet zusammen mit einem kegeligen , zwischen der Bohrung 9 und der Verengung 11 liegenden Ventilsitz 16 ein Schließventil 15/16. Auf den Kopf 15 des Schließgliedes 13 ist eine Feder 17 aufgesetzt, die das Schließglied 13 mit seinem Kopf 15 gegen seinen kegeligen Sitz 16 zu drlicken sucht. Das andere Ende der Feder 17 liegt an einem weiteren Schließglied 18 an, das einen Kopf l8* besitzt und zusammen mit einem Sitz 19, der mit Hilfe eines Sprengrings 20 dichtend an der Wand der Bohrung 9 befestigt ist, ein Füllventil l8f/l9 bildet. Ein Schaft 21 des Schließgliedes 18 ragt aus der Bohrung 9 nach außen heraus.The bore 9 has a constriction 11 on its side facing the ring groove θ, in which the shaft 12 of a closing member 13 is guided * The shaft 12 has individual locking grooves 14 for the purpose of air passage with a conical valve seat 16 located between the bore 9 and the constriction 11, a closing valve 15/16. A spring 17 is placed on the head 15 of the closing element 13 and tries to press the closing element 13 with its head 15 against its conical seat 16. The other end of the spring 17 rests against a further closing member 18 which has a head l8 * and together with a seat 19 which is sealingly attached to the wall of the bore 9 with the aid of a snap ring 20 forms a filling valve l8 f / l9 . A shaft 21 of the closing member 18 protrudes out of the bore 9 to the outside.
Der Ventilunterteil 2 trägt einen Anschluss 22, der eine Verbindung zwischen dem Ringraum 7 und einer zu einem Luftfederbalg 23 fUhrenden Leitung 24 schafft. Der Federbalg 23 1st zwischen zwei Widerlagern 25 und 26 angeordnet. -The lower valve part 2 carries a connection 22 which provides a connection between the annular space 7 and one leading to an air spring bellows 23 Line 24 creates. The bellows 23 is between two abutments 25 and 26 arranged. -
Der Gehäuseoberteil 3 ist rait einer Innenschulter 27 versehen, auf der in der In Flg. 1 dargestellten Mittelstellung der Ventilvorrichtung 1 ein kappenfürralger Fedsrteller 28 mit seinem unteren Rand 29 aufliegt» Auf den Rand 29 drückt von oben eine starke Feder 30, deren anderes Ende an einem flachen Federteller 31 liegt. Der Federteller 31 wird von der Feder 30 gegen die Spitze 32 einer Einstellschraube 33 gedrückt, die im oberen Teil des Gehäuseoberteils 3 verschraubbar 1st. In dein kappenföriaigen Federteller 28 1st eine Stellschraube 34 angeordnet, die über einen kleinen Federteller 35 auf eine Feder 36 wirkt. Das andere Ende der Feder 36 liegt an einem Druck stück 37 an. Das DruckstUcIc 37 hat einen kleineren Durchmesser als die Innenschulter 27 des Geliäusedbertells 3 und drückt von oben auf die Membran 4.The upper housing part 3 is provided with an inner shoulder 27 in the In Flg. 1 shown middle position of the valve device 1 a cap-shaped spring plate 28 with its lower edge 29 rests »A strong spring 30 presses on the edge 29 from above, the other end of which lies on a flat spring plate 31. The spring plate 31 is of the spring 30 against the tip 32 of an adjusting screw 33 pressed, which 1st can be screwed into the upper part of the upper housing part 3. In your cap-shaped spring plate 28 is an adjusting screw 34 arranged, which has a small spring plate 35 on a Spring 36 acts. The other end of the spring 36 is on a pressure piece 37 at. The DruckstUcIc 37 has a smaller diameter than that Inner shoulder 27 of the Geliäusedbertells 3 and presses from above on the Membrane 4.
BAD ORiGiNALBAD ORiGiNAL
909818/0203909818/0203
Die Fig. 2 und 3 seigen die beweglichen Teile der beschriebenen Yen« tilvorrichtung in zwei Endetellungen. Dabei tragen die entsprechenden Teile die gleiohen Bezugesahlen.Figs. 2 and 3 show the moving parts of the described yen « valve device in two end positions. The appropriate Divide the equal reference numbers.
Steht der luftfederbalg 23 nur unter einen gewiesen Restdruok» so 1st dl* Memfcraji 4 nach unten durchgebogen und liegt auf ifcren Sitz 5 auf (Fig. fi). Der alt den Luftfederbalg 23 verbundene Ringraua 7 1st also durchdie Membran 4 abgeschlossen und die Bohrung 9/11 ist duroh den abgehobenen Kopf 15 des Schließventile 15/16 frei für den Luft* durohgang. Wird nun duroh Einstoßen des Schaftes 21 das Füllventil I8V19 geöffnet und die Leitung 10* angtschlössen« so kann Luft in die Ventilvorriohtung 1 eingelassen werden» die duroh die Bohrung 9/11 In den Ringraum 8 einet rout. Nach einen gewissen Druckanstieg» der entsprechend der den Sitz 5 abdeckenden Inneren Fläche der Membran 4 und der Kraft der Feder 36 auf etwa 3 atü bemessen 1st« hebt sieh die Membran 4 von ihren Sitz 5 ab und bewegt den Teller 37 gegen die Kraft der Feder 36 nach oben. Dealt ist der Luftdurohgang zum Ringraum 7 und dem Federbalg 23 offen und der Federbalg kann bis auf einen Höchstdruck von beispielsweise 6 attl aufgepumpt werden. Ist dieser obere Druck erreicht, so hebt eich der Rand 29 des kappenfurmlgen Ventilteller 28 von der Oehttusesohulter 27 entgegen der Kraft der Feder 30 ab (Fig. 3)· Durch den Hub der Membran 4 gelangt der Kopf 15 des Ventfischließglledes 13 auf seinen Sitz 16 und riegelt eine weitere Druckluftzufuhr, zu dem Federba.lg 23 ab. Die Leitung 10* kann dann vom Anschluß 10 getrennt werden. · -If the air suspension bellows 23 is only subject to a certain residual pressure, ”so 1st dl * Memfcraji 4 bent downwards and lies on ifcren seat 5 on (Fig. fi). The old ring roughness 7 connected to the air suspension bellows 23 1st thus closed by the membrane 4 and the bore 9/11 is duroh the lifted head 15 of the closing valve 15/16 free for the air * durohgang. If now duroh pushing in the shaft 21 the filling valve I8V19 open and the line 10 * connected «so air can enter the Ventilvorriohtung 1 are let in »the duroh the bore 9/11 In the annulus 8 oneet rout. After a certain increase in pressure »the corresponding to the inner surface of the membrane 4 covering the seat 5 and the force of the spring 36 is measured at about 3 atmospheres Membrane 4 from its seat 5 and moves the plate 37 against the force the spring 36 upwards. The deal is the air passage to the annulus 7 and the bellows 23 open and the bellows can be inflated to a maximum pressure of, for example, 6 attl. Is this top one When pressure is reached, the edge 29 of the cap-shaped valve disk 28 lifts off the ophthalmic shoulder 27 against the force of the spring 30 from (Fig. 3) · Due to the stroke of the membrane 4, the head 15 of the valve closing element 13 reaches its seat 16 and blocks a further supply of compressed air to the spring element 23. The line 10 * can then be separated from the connection 10. -
Soll der Druck in dem Federbalg' 23 verringert werden» so ist nur das Ventil 18V19 aufzustoßen. ϊ>*;β Luft aus dem Federbalg 23 strömt dann so lange ab, bis sich die1 Membran k wieder auf Ihren Sitz 5 legt. Wegen der Olabti wirksamen größeren FlKohe der Membran 4 liegt der Restdruck, der dann im Luftfederbalg 23, erhalten bleibt» bei etwa 1 attt. Die erwähnten Druokstufen von 6 bsw. 3 bzw. 1 atü sind duroh Verdrehen der Schrauben 33 und 34 veränderbar.If the pressure in the bellows' 23 is to be reduced, only valve 18V19 has to be opened. ϊ>*; β Air from the bellows 23 then flows off until the 1 membrane k lies back on its seat 5. Because of the larger flukes of membrane 4 that are effective, the residual pressure, which then remains in air spring bellows 23, is about 1%. The mentioned pressure levels of 6 bsw. 3 and 1 atü can be changed by turning the screws 33 and 34.
- 5 . 909818/0203- 5th 909818/0203
Die Fig· 4 zeigt den Einbau der Ventllvorrietitung zwischen zwei Halbachsen 4o und 41 eines Fahrzeugs, die über Federglieder 42 und 43 an einem Wagenkasten 44 abgestutzt sind. An den Halbachsen 40 und 41 sind Hebel 45 und 46 befestigt, die alt gegenüberliegenden Käsen 47 und 48 versehen sind. Zwischen den Nasen 47 und 48 ist ein Federbalg 49 angeordnet, der über eine Leitung 50 an eine Ventilvorriohtung 51 angeschlossen ist. Die Ventilvorriohtung 51 entspricht 1» Ihrem Aufbau der Ventilvorriohtung 1 aus den Fig. 1 bis 3. Bine Fülleitung 58 mit einem Überwachungsventil 53 ist strichpunktiert dargestellt.4 shows the installation of the valve supply line between two semi-axles 40 and 41 of a vehicle, which are connected via spring members 42 and 43 a car body 44 are supported. Levers 45 and 46 are fastened to the semi-axles 40 and 41, the old cheeses 47 opposite and 48 are provided. Between the noses 47 and 48 there is a bellows 49, which is connected to a valve device 51 via a line 50. The valve device 51 corresponds to your structure of the valve device 1 from FIGS with a monitoring valve 53 is shown in phantom.
Die Halbachsen gehören zu einem nloht dargestellten Fahrzeug, das Überwiegend entweder mit Vollast oder leer gefahren werden soll. Wenn der Fahrer mit voller Beladung fahren will, läßt er Luft aus einer beliebigen Druckluftquelle, z.B. aus einer Flasche mit komprimierter Luft unter ebenfalls beliebigem Druck Über das Ventil 53 und die Ventil vorrichtung 51 in den Federbalg 49 einstrumen. Abhängig von der durch die Schraube 33 regelbaren Vorspannung der Feder 30 (Fig. 1*3) unter- ' bricht dabei die Ventilvorrichtung 51 den FUllvorgang, wenn ein gewisser Höchstdruck im Balg, z.B. 6 atü, erreicht ist. Hat der Fahrer mit seiner Ladung den Bestimmungsort erreicht, so braucht er nur das aus der Ventilvorrichtung 51 nach unten herausragende Ende 21 dea Ventils 18/19 einzudrucken (Fig. 1-3). Dadurch wird die Luft aus dem Balg 49 bis auf einen Restdruck von beispielsweise 1 atU abgelassen. Die Höhe des Restdruckes ist durch die Kraft der Feder 36 und die wirksam© Gesamtfläche der Membran 4 bestimmt. Das Aufrechterhalten eines Restdruckes dient gleichzeitig auch dazu, dem Balg 49 eine Vorspannung zu belassen, mit der er sicher zwischen den Nasen 47 und 48 der Hebel 45 und 46 liegen bleibt.The semi-axles belong to a vehicle not shown, which is to be driven predominantly either with full load or empty. If the Driver wants to drive with a full load, he lets air from any compressed air source, e.g. from a bottle with compressed air Einstrumen also under any pressure Via the valve 53 and the valve device 51 in the bellows 49. Depending on the by the Screw 33 adjustable bias of the spring 30 (Fig. 1 * 3) under- ' The valve device 51 interrupts the filling process when a certain maximum pressure in the bellows, e.g. 6 atmospheres, is reached. Did the driver reaches the destination with his load, he only needs the end 21 dea protruding downward from the valve device 51 Press in valve 18/19 (Fig. 1-3). This gets the air out of the Bellows 49 let down to a residual pressure of, for example, 1 atU. The level of the residual pressure is determined by the force of the spring 36 and the effective total area of the membrane 4. Maintaining a The residual pressure also serves to preload the bellows 49 to leave, with which it remains securely between the lugs 47 and 48 of the levers 45 and 46.
909818/02 0 3909818/02 0 3
Claims (2)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEB0073410 | 1963-09-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1430557A1 true DE1430557A1 (en) | 1969-04-30 |
Family
ID=6977845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19631430557 Pending DE1430557A1 (en) | 1963-09-06 | 1963-09-06 | Valve device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1430557A1 (en) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2570783A1 (en) * | 1984-09-21 | 1986-03-28 | Freudenberg Carl | PNEUMATIC SHOCK ABSORBER |
| FR2570781A1 (en) * | 1984-09-21 | 1986-03-28 | Freudenberg Carl | PNEUMATIC SHOCK ABSORBER |
| DE3542974A1 (en) * | 1985-12-05 | 1987-06-11 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | LEVEL CONTROL DEVICE FOR VEHICLES WITH AIR SPRINGS |
| WO1993005972A1 (en) * | 1991-09-13 | 1993-04-01 | Dunlop Limited | Valve means |
| FR2737273A1 (en) * | 1995-07-29 | 1997-01-31 | Continental Ag | STOP VALVE FOR PNEUMATIC SPRING |
| DE102019101791A1 (en) * | 2019-01-24 | 2020-07-30 | Rapa Automotive Gmbh & Co. Kg | Valve block with filling connection |
| EP4011660A1 (en) * | 2020-12-09 | 2022-06-15 | Vibracoustic SE | Valve |
-
1963
- 1963-09-06 DE DE19631430557 patent/DE1430557A1/en active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2570783A1 (en) * | 1984-09-21 | 1986-03-28 | Freudenberg Carl | PNEUMATIC SHOCK ABSORBER |
| FR2570781A1 (en) * | 1984-09-21 | 1986-03-28 | Freudenberg Carl | PNEUMATIC SHOCK ABSORBER |
| DE3542974A1 (en) * | 1985-12-05 | 1987-06-11 | Wabco Westinghouse Fahrzeug | LEVEL CONTROL DEVICE FOR VEHICLES WITH AIR SPRINGS |
| US4756548A (en) * | 1985-12-05 | 1988-07-12 | Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen Gmbh | Level control arrangement for vehicles having air springs |
| WO1993005972A1 (en) * | 1991-09-13 | 1993-04-01 | Dunlop Limited | Valve means |
| GB2273474A (en) * | 1991-09-13 | 1994-06-22 | Dunlop Ltd | Valve means |
| GB2273474B (en) * | 1991-09-13 | 1995-01-18 | Dunlop Ltd | Valve means |
| US5467595A (en) * | 1991-09-13 | 1995-11-21 | Dunlop Limited | Valve means |
| FR2737273A1 (en) * | 1995-07-29 | 1997-01-31 | Continental Ag | STOP VALVE FOR PNEUMATIC SPRING |
| DE102019101791A1 (en) * | 2019-01-24 | 2020-07-30 | Rapa Automotive Gmbh & Co. Kg | Valve block with filling connection |
| US11890912B2 (en) | 2019-01-24 | 2024-02-06 | Rapa Automotive Gmbh & Co. Kg | Valve block with filling connection |
| EP4011660A1 (en) * | 2020-12-09 | 2022-06-15 | Vibracoustic SE | Valve |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2810738C3 (en) | Pressure-regulated water supply system | |
| DE2710633A1 (en) | IMPROVED TAP | |
| DE2753006A1 (en) | AIR CONTROL VALVE | |
| DE2414893A1 (en) | Non-return and anti-syphoning valve - in which return flow is prevented by pressure increase in outlet line | |
| DE1951869A1 (en) | Control valve | |
| DE1430557A1 (en) | Valve device | |
| DE2646288A1 (en) | LOAD-DEPENDENT BRAKING FORCE CONTROL DIRECTION | |
| EP0289712A2 (en) | Pressure regulating valve | |
| DE1917079C3 (en) | Pneumatic amplifier | |
| DE1014501B (en) | Hydraulic pit ram with a pressure chamber and a pressure relief valve | |
| DE1780045B2 (en) | WEIGHING VALVE IN LOAD DEPENDENT BRAKE FORCE CONTROLLERS, IN PARTICULAR FOR RAIL VEHICLES | |
| DE1267925B (en) | Diaphragm-controlled pressure reducer with an overpressure valve arranged on the membrane | |
| DE2222051A1 (en) | Weighing pressure reducing valve | |
| DE3506178A1 (en) | Pressure regulator | |
| DE2243129A1 (en) | AUTOMATIC THROTTLE VALVE, IN PARTICULAR FOR SKID PROTECTION REGULATORS OF COMPRESSED AIR BRAKE SYSTEMS | |
| DE2114589A1 (en) | vehicle | |
| DE3344444A1 (en) | VACUUM-CONTROLLED CONTROL DEVICE FOR A LIQUID PIPING SYSTEM | |
| DE2532669B2 (en) | Load-dependent braking force regulator | |
| EP1246037B1 (en) | Control valve with pressure release | |
| DE69205516T2 (en) | Pressure control valve. | |
| EP0111647B1 (en) | Valve device | |
| EP0026504B1 (en) | Modulator means in a driver's brake valve equipment for indirectly acting compressed-air brakes of rail vehicles | |
| EP0314932A2 (en) | Trailer control valve | |
| DE2449178A1 (en) | TWO-LINE, TWO-CIRCUIT BRAKE SYSTEM | |
| DE1916031A1 (en) | Pressure regulator |