DE1459774A1

DE1459774A1 - Fahrbahnbelag fuer Metallfahrbahnen

Info

Publication number: DE1459774A1
Application number: DE19641459774
Authority: DE
Inventors: Kohler Dr-Ing Hellmut
Original assignee: Teerbau GmbH
Current assignee: Teerbau GmbH
Priority date: 1964-06-16
Filing date: 1964-06-16
Publication date: 1968-12-19
Also published as: NL6507662A; FI47090C; LU48840A1; BE665494A; DK128170B; NL128677C; CH479774A; NO122784B; SE325224B; AT260984B; FI47090B; GB1116816A

Description

veerbtiu, fie Seilschaft für· ,Straßenbau n.b.II. 43 ^!ί s β e η

eirier ^rätra^e 66

j für i.ietallfalirbahneii

v/erden in zunehmendem l'"a!3e als Leiclitkonstrulctionen, z_o-^» als Hilfsfahrbahiiun zum umleiten des Verkehrs an otraßenbaustellen, insbesondere Autobahnbaustellen, ■vorgesehen, öolclie l-etallxahrbalmen iitisBcii ;ii1; eineii =?akrbalmbels^· verseilen sein, der Anforderungen doppelter Art zu erfüllen liat. Einerseits i.iüß ex¹ als. .^alirbabndeclre den übliclier; Anforderungen hinsichtlich Verschleißfestigkeit, Iiutschfesti. .l:oit und dergleichen genügen, nv rau3 dazu in seiner l-ji:".erischr.ft £tls Jjeschiclitun.e einer Letall.f'ahrbahn den unter der Last des darüber rollenden Verkehrs unvermeidlichen, erheblichen dynamischen Durchbiegungen der zumeist als Leichtlconstrulction ausgeführten ^etallfahrbalm elastisch ohne itiss- oder •"'•prun.fbiläunri-en und ohne Ablösung von der Met al !fahrbahn foljeii. Andererseits uiuL' er einen einwandfreien Korrosionsschutz gewährleistenο

"Beschicutunjen für bereits vorhandene I'^lahrbahndecken auf ■ i-^laiirbahnen üblicher 'Bauart sind in verschiedenon Ausführun^s-' formen bekannt. Die dienen zur Verbesserung der Verschleiß—

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festigkeit und Rut s c: ife sticke it der Oberfläche dieser ba'uid ecken und stellen koine selbständige Sauv/eisü aar. -ils Beschichtung dieser ^rt sind bituminöse Ilaftmasser.·. nit eingedrücktem Abstreumaterial bekannt geworden. '.Derartige BeSchichtungen haben bisher jedoch dia Herstellung geeigneter Fahrbahnbeläge auf -etallfahrbahnen nicht beeinflußt, weil bei ^;'^!ahrbcthnen üblicher Bauart diese Beschiehtungen die eingangs beschriebener. Beanspruchungen und Yerf oriiun.-'-en nicht aufzunehmen haben. ' ' '

Bescl.ichtungen älinlicheijÄrt auf li-unststoffbasiß sind ebenfalls bereits bekannt. Insbesondere v/erden derartige Bes'chichtuiijen bereits bei transportablen !Brücken angewendet. Durch die 7er-•.■/endung von Ü-unst st offen, beispielsweise Polyesterharz, in ■ferbindun··· mit eine.n geeij^neten laineral wird eine hohe Jesöi^- keit der Eescliiclitun^en erreicht, die jedoch nicht ohne Wach— teil ist. .Oo ist es Möglich, aaß durch an sich geringfügige ■■ i'4»n^el in der Ausführung, durch übermäßige ijclilagbeanspruchung (beispielsv/eise beim i'ransToort vorgefertigter "-!lenente) oder auch durch starkes Sremseii schwerer fahrzeuge kleine Abplatzungen auftreten, die die Metalloberfläche freigeben, dadurch unterrostungen ermöglichen und damit Ansatzpunkte i'ür weitergehende Beschädigungen der Beschichtung darstellen. Es .hat sich -„-eiterhin gezeigt, daß BeSchichtungen auf kunststoff— basis nicht immer in der Lage sind, den bei Leichtkonstruktionen zwangsläufig auftretenden und teilweise, beträchtlichen !Durchbiegungen zu folgen. Auch in solchen Fällen treten lüisse und Abplatzungen auf, die zu den beschriebenen Schäden führen. Ein weiterer technischer'Eacliteil ist bei der Beschichtung auf^;-Kunststoff basis darin zu sehen, daß die bislang verwendeten Kunststoffe zu ihrer Aushärtung eine beträchtliche Seit benötigen. Es ist erfahrungsgemäß notwendig, eine Kun&tstoff-beschichtung über Blindes tens '24 Stunden, meist jedoch über wesentlich lungere Zeit aushärten zu lassen, ehe sie der Beanspruchung durch den "Verkehr ausgesetzt -werden kann»

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Fahrbahnbelag für Metallfahrbahnen zu schaffen, der den eingangs beschriebenen Forderungen genügt. >

Gegenstand der Erfindung ist die Verwendung einer bituminösen Haftmasse, die in Mengen von 1 bis 1,5 kg/m aufgebracht und in die danach Abstreumaterial eingedrückt ist, gegebenenfalls mit zusätzlich aufgebrachter bituminöser Schlämme, als Fahrbahndecke und Korrosionsschutz für Metallfahrbahnen. Überraschenderweise hat sich gezeigt, daß bei Verwendung einer bituminösen Haftmasse die geschilderten Nachteile der Beschichtung auf Kunststoffbases mit Sicherheit vermieden werden. Der erfindungsgemäße Fahrbahnbelag kann unmittelbar nach dem Erkalten bzw. dem Abtrocknen der Schlämme befahren werden. Selbstverständlich können auch an der bituminösen Beschichtung nach der Erfindung Beschädigungen auftreten. Es hat sich jedoch gezeigt, daß die verwendeten bituminösen Haftmassen bei Beschädigungen des Fahrbahnbelages immer in solcher SJiichtdicke auf der Metallfahrbahn verbleiben, daß z.B. bei Stahl der Korrosionsschutz einwandfrei gewährleistet ist. Die thermoplastischen Eigenschaften der bituminösen Haftmassen, die zweckmäßig auf die vorgesehenen Beanspruchungen abgestimmt sind, ermöglichen es darüber hinaus, daß Beschädigungen des Fahrbahnbelages unter derEinwirkung des Verkehrs sich wieder" schließen.

Im einzelnen kann die Erfindung in verschiedener Weise verwirklicht werden. Als besonders vorteilhaft hat sich eine bitu· minöse Haftmasse, bestehend aus bituminösen Bindemitteln mit Zusatz von haftverbessernden Hochpolymeren erwiesen. Die·erfindungsgemäß verwendete bituminöse Haftmasse wird für ihre neue Verwendung optimal verbessert, wenn ein Zusatz von Hochpolymeren und Kautschuk verwirklicht wird, wobei in diesem

Neue Unterlagen (Art. 7 § ι Abs 2 Nr 1 sat* * η. α ■„ "

• . . ' ^a-^Nr'^1Sate3desAnderun_gsges. ν. 4.9.19«)

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Fall auch größere Mengen an bituminöser Masse, als oben beansprucht aufgebracht werden können. Vorzugsweise wird eine Haftmasse verwendet, die durch Kochen einer Mischung aus etwa 75 - 85$ Bitumen und 25 -'15$ Kautschuk, in der Form von Kautschukpulver, Kautschukraspel oder Kautschukmilch hergestellt ist. Die angegebene Mischung wird bei Aufbereitung im Gußasphaltkocher zweckmäßig mindestens etwa 5 Stunden, bevorzugt 10 Stunden, gekocht, wobei es sich empfiehlt, den Koch- und Mischprozeß so zu führen, daß die fertige Mischung noch unaufgelöste, gleichsam gallertartige Kautschukteile enthält. Das Abstreumaterial besteht bevorzugt aus Korund, und weist ein Größtkorrt bis zu 3 mm, vorzugsweise eine Körnung von 1 - 2 mm auf. Es wird zweckmäßig, je nach spezifischem Gewicht, in Mengen bis zu 4 kg/m , vorzugsweise 1,5-2 kg/m auf die bituminöse Haftmasse aufgebracht und eingedrückt. Die Erfindung empfiehlt das Abs.treumaterial erhitzt auf die bituminöse Haftmasse aufzubringen.

Im Ergebnis gelingt es der Erfindung, einen bituminösen Fahrbahnbelag für Metallfahrbahnen, insbesondere auehfür solche in Leichtkonstruktion, herzustellen, der gleichzeitig als Fahrbahndecke und Korrosionsschutz dient, und dessen eventuelle Beschädigungen infolge starker örtlicher Schlag-, Biegeoder Bremsbeanspruchungen sich gleichsam selbsttätig heilen, was einen einwandfreien Korrosionsschutz,auch über lange Zeit, gewährleistet. Darüberhinaus kann der erfindungsgemäße Fahrbahnbelag in wirtschaftlicher Weise und in kürzester Bauzeit erstellt werden.

Die beschriebene, sowie weitere vorteilhafte Ausführungsformen derErfindung werden im folgenden anhand von Beispielen und einer Zeichnung näher erläutert. Die einzige Figur zeigt einen Schnitt durch eine Metallfahrbahn mit erfindungsgemäß aufgebrachtem Fahrbahnbelag.

Unterlagsn (Art. 7 g" I Abs. 2 Nr. 1 Satz ?, des Änderungsges. v. 4. 9.1967'

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Die Figur zeigt eine Metallfahrbahn oder Metallfahrbahnplatte 1 mit einem Fahrbahnbelag aus einer bituminösen Haftmasse und eingedrücktem Abstreumaterial 3, das gegebenenfalls mit einer zusätzlich aufgebrachten bituminösen Schlämme 4 abgedeckt ist. Der Fahrbahnbelag dient gleichzeitig als Fahrbahndecke und als Korrosionsschutz für die Metallfahrbahnen. Auf die gegebenenfalls entrostete Metallfahrbahnplatte 1 wird eine bituminöse Haftmasse 2, bevorzugt ein bituminöses Bindemittel mit Zusatz von haftverbessernden Hochpolymeren in " einer Menge von etwa 1 bis 1,5 kg/m aufgebracht. Die Aufbringung kann beispielsweise durch Verteilen von Hand, durch Spritzen oder auch durch Flammspritzen erfolgen. In die Haftmasse 2 wird (vorzugsweise erhitztes) Abstreumaterial 3, üblicherweise Korund mit einem Größtkorn bis zu 3 mm, vorzugsweise der Körnung 1-2 mm, eingedrückt. Das Abstreumaterial 3 wird entsprechend dem spezifischen Gewicht in Mengen bis zu etwa 4 kg/m , vorzugsweise 1,5 bis 2 kg/m aufgebracht. Der durch die Haftmasse 2 nicht gebundene Überschuß wird nach dem Erkalten abgefegt. Im übrigen ist im Ausführungsbeispiel zusätzlich eine bituminöse Schlämme 4 aufgebracht, um das eingedrückte Abstreumaterial 3* das zu etwa 1/3 aus der bituminösen Haftmasse 2 herausragt, zusätzlich einzubetten und festzulegen. Auf diese Weise entsteht eine verschleißfeste Beschichtung mit einer Stärke von etwa 2 bis 3

Grundsätzlich besteht auch die Möglichkeit, eine kaltverarbeitbare und kalthärtende Haftmasse 2 aus 15 bis 85 %, vorzugsweise 30 bis 60 % bituminösem Bindemittel, 50 bis 5%, vorzugsweise 40 bis 20 % Kunstharz-Härter-Gemisch, bei-

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spielsweise Epoxydharze mit Amin-Härter oder Polyurethanharze mit Isocyanat-Härtern, und 55 bis 10 %, vorzugsweise J)O bis 20$ Kautschuk in der Form von Kautschukpulver oder Kautschukraspel zu verwenden. Durch geringfügiges Anwärmen der Ausgangskomponenten kann der Mischvorgang vereinfacht und die Aushärtung beschleunigt werden. Die Haftmasse 2

2 wird zweckmäßig in Mengen von 1 bis 5, bevorzugt 3 kg/m auf die Metallfahrbahn 1 aufgebracht. Das Abstreumaterial 3 besteht bevorzugt aus Peinsand· Es wird zweckmäßig je

nach spezifischem Gewicht in Mengen bis zu etwa 2 kg/m auf die bituminöse Haftmasse 2 aufgebracht.

Ansprüche:

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Claims

Ansprüche

Verwendung einer bituminösen Haftmasse, die in

1 bis 1j5 kg/m² aufgebracht und in die danach Abstreu-Eiaterial eingedrückt ist, als gleichzeitig Korrosionsschutzschicht und l'ahrbahndecke auf Ivlotallfalirbahnen.
2) Verwendung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß \ zusätzlich auf die !Fahrbahndecke bituminöse Schlämme aufgebracht ist.
3) Verwendung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in Kombination dazu die bituminöse ^aftmasse einen ^usatz von Hochpolymere!! aufweist.
4) Verwendung nach den Ansprüchen 1 und Z, dadurch gekennzeichnet, daß im Mischungsverhältnis 75 bis 85 zu 25 bis ein Zusatz von kautschuk in Form von Kautsclmkpulver, Kautsclmfcraspel oder kautschukmilch vorgesehen und durch Kochen dieser i-Iischung die Haftmasse hergestellt ist.
5) Verwendung nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die bituminöse ^iu-asse unaufgelöste, gleichsam gallertartige Kautschukteile aufweist.
6) Verwendung nacii den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Abstreumaterial aus Korund besteht und ein G-rößtkorn bis zu 3 mm, vorzugsweise eine Körnung von 1—2 mm, aufweist.

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7) Verwendung nach.den Ansprüclien 1 bis 6, dadurch gekenn- >:e'ic}<ne't_t dai? das Abntreumateri.'il, je mich spezifischem G-ev.'iciil, in ^uongen bis zu 4 k^/i;^, vorzugsv/eiae 1»5 bis aiu' die aufgetragene bituminöse lj-aftmasse aufgebracht und. οin-edrückt int.

,,o :.)r. Ar.dreiev/n^1ri,. Dr₀ Honko

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