DE1233736B

DE1233736B - Ringfoermiges Gummilager zur Verbindung zweier Fahrzeugteile miteinander

Info

Publication number: DE1233736B
Application number: DED36303A
Authority: DE
Inventors: Bela Barenyi; Karl Wilfert
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1961-06-10
Filing date: 1961-06-10
Publication date: 1967-02-02
Also published as: US3159391A

Description

BUNDESREPUBLIK DEUTSCHLAND

DEUTSCHES

PATENTAMT

AUSLEGESCHRIFT

Int. α.:

B 60 g

B62d
Deutsche Kl.: 63 c - 37

Nummer: 1 233 736

Aktenzeichen: D 36303 11/63 c

Anmeldetag: 10. Juni 1961

Auslegetag: 2. Februar 1967

Die Erfindung bezieht sich auf ein ringförmiges Gummilager, das zur Verbindung zweier Fahrzeugteile miteinander, insbesondere eines Achsträgers, mit dem Fährzeugoberbau eines Kraftfahrzeuges, dient und zur Aufnahme sowohl von axial, insbesondere lotrecht, als auch von quer hierzu, insbesondere waagerecht, zwischen den beiden Fahrzeugteilen wirkenden Kräften, bestimmt ist und einen hülsenförmigen Pufferteil mit zur Hülsenachse etwa parallelen, einander radial gegenüberliegenden Abstützflächen zur Aufnahme der radial wirkenden Kräfte und einen vom hülsenförmigen Pufferteil getrennten und zu diesem gleichachsigen zusätzlichen ringförmigen Pufferteil mit zur Ringachse senkrechten einander axial gegenüberliegenden Abstützflächen zur Aufnahme axial wirkender Kräfte aufweist.

Es sind Gummilager dieser Art bekannt, bei denen ein Achsträger an einem Fahrzeugrahmen mittels zweier Gummipuffer gelagert ist, von denen der eine, in Länge und Durchmesser größere Gummipuffer hülsenförmig zwischen einem radial äußeren und einem radial inneren Abstützteil eingespannt ist und sowohl gleichzeitig die radialen Kräfte zu übertragen als auch die Hauptbelastung in axialer Richtung aufzunehmen hat. Dies hat jedoch zur Folge, daß der Gummipuffer praktisch nicht unabhängig auf die einen oder anderen Kräfte abstimmbar ist. Der zweite, kleinere ringförmige Gummipuffer dient lediglich dazu, die von unten nach oben wirkenden axialen Kräfte aufzunehmen.

Aufgabe der Erfindung ist es vor allem, das Gummilager derart auszubilden, daß der die Hauptkräfte sowohl in radialer als auch in axialer Richtung aufnehmende Gummipuffer im wesentlichen unabhängig voneinander auf die einen wie auch auf die anderen Kräfte abstimmbar ist. Die Erfindung besteht im wesentlichen darin, daß der hülsenförmige Pufferteil den einen, achsnahen und etwa achsparallelen Schenkel eines im Querschnitt winkelförmigen Hauptpuffers bildet, dessen anderer Schenkel durch einen zweiten, mit ihm aus einem Stück bestehenden ringförmigen Pufferteil mit breiten, zur Pufferachse senkrechten, einander axial gegenüberliegenden Abstützflächen zur Aufnahme axial wirkender Kräfte gebildet wird, wobei der im Querschnitt winkelförmige Hauptpuffer zwischen im Querschnitt winkelförmigen, insbesondere aus Blech bestehenden hülsenförmigen Abstützteilen mit nach außen senkrecht zur Pufferachse gerichteten flanschförmigen Wandungen und der ringförmige zusätzliche Pufferteil zwischen mit diesen Abstützteilen ebenfalls fest verbundenen weiteren flanschförmigen Wandungen ein-

Ringförmiges Gummilager zur Verbindung zweier Fahrzeugteile miteinander

Anmelder:

Daimler-Benz Aktiengesellschaft,

Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Als Erfinder benannt:

Karl Wilfert, Gerlingen-Waldstadt;

BeIa Barenyi, Stuttgart-Vaihingen

gespannt und die Pufferteile derart angeordnet sind, daß der ringförmige Pufferteil des Hauptpuffers zur Übertragung der Hauptlast und der ringförmige zusätzliche Pufferteil zur Übertragung von entgegengesetzt gerichteten Abhebekräften dient.

Infolge dieser jedem der Gummiteile zukommenden gesonderten Aufgabe in der Übertragung der radialen und axialen Kräfte kann jeder dieser Gummiteile auf diejenigen Kräfte abgestimmt werden, die er zu übertragen hat. So ist es zur Erzielung einer bestimmten axialen oder radialen Federung bzw. Dämpfung möglich, die Abmessungen des einen oder anderen Pufferteiles in radialer oder axialer Richtung unabhängig von dem anderen zu verändern, so daß die Wirkungsweise dieses jeweils anderen Pufferteiles nicht beeinflußt wird. Unter Umständen genügt es auch, eine Abstimmung auf die axialen oder radialen Kräfte durch Änderung der Vorspannung in radialer bzw. axialer Richtung, z. B. durch geringfügige Änderung der Abmessungen der eingespannten Gummiteile, vorzunehmen.

Eine solche Abstimmung ist gerade bei der Aufhängung eines Achsträgers oder Hilfsrahmens am Fahrzeugoberbau von besonderer Wichtigkeit, da es zur Erzielung der erforderlichen Straßenlage in besonderem Maße darauf ankommt, eine weiche Federungsverbindung zwischen den beiden Fahrzeugteilen zu erhalten, ohne daß gleichzeitig die Gefahr eines »Schwimmens« des Fahrzeugoberbaus auf den Achsen hervorgerufen wird. Schon relativ geringe Änderungen in der Federungshärte in der einen oder anderen Richtung können die Straßenlage des Fahrzeuges entscheidend beeinflussen.

Durch die Herstellung des die Hauptkräfte in radialer und axialer Richtung aufnehmenden Puffers wird gleichzeitig eine vereinfachte Bauart und Mon-

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tage ermöglicht. Eine erhöhte Stabilität der Aufhängung wird dadurch gewährleistet, daß die axiale Abstützung infolge des großen Durchmessers des hierzu dienenden Pufferteiles auf breiter Fläche erfolgt, während andererseits zur radialen Abstützung ein relativ kleiner Durchmesser genügt.

Vorzugsweise sind der ringförmige Pufferteil des Hauptpuffers sowie der zusätzliche Pufferteil mindestens in einer radialen Richtung in an sich bekannter Weise frei ausdehnbar angeordnet. Eine Beeinflussung dieser Pufferteile durch radiale Kräfte ist dadurch in erwünschter Weise ausgeschlossen.

Besonders vorteilhaft ist ferner eine Anordnung, bei der der zusätzliche Pufferteil oberhalb des ringförmigen Pufferteiles und in Höhe des hülsenförmigen Pufferteiles angeordnet ist. Dient das Gummilager zur Verbindung eines im Fahrzeug querliegenden Achsträgers am Fahrzeugoberbau und ist, wie dieses in der Regel vorgesehen, der Achsträger außerdem durch tiefliegende, längsgerichtete Schubstreben gegen den Fahrzeugoberbau abgestützt, ergibt sich dadurch der Vorteil, daß die Bremskräfte, welche im Gummilager eine in Fahrtrichtung wirkende, radial gerichtete Kraft erzeugen, infolge der hochliegenden radialen Abstützung mit einem besonders großen Hebelarm zwischen der unteren und der oberen Abstützung aufgenommen werden können. Zugleich ergibt diese Anordnung der Gummipuffer eine besonders niedrige gedrängte und damit raumsparende Bauart.

Gummipuffer und Abstützteile können sehr einfach ausgeführt werden. So können die Abstützteile einfachen winkelförmigen oder U-förmigen Querschnitt besitzen, zwischen deren zylindrischen und flanschförmigen Teilen die Pufferteile mit eingefügt sind.

Insgesamt läßt sich ein erfindungsgemäßes Gummilager in besonders einfacher Weise montieren, indem z. B. der Hauptpuffer im wesentlichen mit dem radial inneren Abstützteil und der zusätzliche Gummipufferteil mit dem radial äußeren Abstützteil je als Einheit montiert werden und hierauf beide Einheiten durch axiales Überschieben des radial äußeren Abstützteiles über den hülsenförmigen Pufferteil des Hauptpuffers zusammengesteckt und durch Festschrauben der zweiten Flanschwandung auf dem erstgenannten Abstützteil miteinander verbunden werden.

In Anwendung auf die Verbindung eines Achsträgers mit dem Fahrzeugoberbau kann dieser zusammen mit den an ihm befindlichen Einheiten oder Hälften des Gummilagers von oben her auf den Achsträger mit den an ihm befestigten Einheiten oder Hälften des Gummilagers aufgesetzt oder umgekehrt das Achsaggregat von unten her an den Fahrzeugoberbau angesetzt werden.

Zur Erleichterung des Zusammenbaus kann es außerdem vorteilhaft sein, den hülsenförmigen Pufferteil des Hauptpuffers an dessen oberem Ende konisch auszubilden, so daß der äußere, über die konische Fläche eingeführte Abstützteil durch Entlanggleiten an der konischen Fläche selbsttätig in die richtige Lage auf dem Hauptgummipuffer gebracht wird. Ein ringförmiger Ansatz im Bereiche des oberen Endes des hülsenförmigen Pufferteiles kann ferner dazu dienen, den in den äußeren Abstützteil eingeführten Gummipuffer durch Übergreifen über den äußeren Abstützteil rastartig in diesem zu halten, so daß er beim Absenken des Fahrzeugoberbaus auf das Achsaggregat während des Zusammenbaus nicht aus dem Abstützteil herausgleitet.

In der Zeichnung sind vier Ausführungsbeispiele der Erfindung in F i g. 1 und 2 dargestellt, wobei jeweils die linke Hälfte (Fig. la bzw. 2a) der beiden Figuren eine etwas andere Ausführung als die rechte Hälfte derselben (Fig. Ib bzw. 2b) zeigen. Fig. 3 zeigt des weiteren eine schematische Darstellung eines Achsaggregates.

ίο Bei dem Schema nach F i g. 3 ist beispielsweise angenommen, daß die Vorderräder 5 mit den Lenkzapfenträgern je an zwei übereinander angeordneten Lenkern 6 a und 6 b am Achsträger 10 aufgehängt und gegen diesen durch je eine Schraubenfeder 7 abgefedert sind. Der Achsträger ist gegen den Fahrzeugoberbau 11 einerseits durch tiefliegende Längsschubstreben 8, vorzugsweise unter Zwischenschaltung von Gummi in einem oder beiden Gelenken, und andererseits durch die erfindungsgemäßen hochliegenden Gummilager 9 gegen den Fahrzeugoberbau abgestützt, so daß Bremskräfte am Achsträger mit dem Hebelarm e abgestützt werden.

In den F i g. 1 und 2 ist das Gummilager 9 in vier verschiedenen Ausführungen dargestellt.

In allen Fällen ist mit 11 α ein kastenförmiger Längsrahmenteil des Fahrzeugoberbaus und mit 10 α ein nach oben gerichteter Ansatz des Vorderachsträgers 10 bezeichnet.
Die Gummilager 9, von denen je eines auf jeder Fahrzeugseite zwischen dem Achsträger und dem Fahrzeugoberbau angeordnet ist, bestehen in der Hauptsache je aus einem Hauptgummipuffer A und einem zusätzlichen Gummipufferteil B, wobei beide Gummipuffer bzw. -pufferteile konzentrisch zur Achse y-y ausgebildet sind. Der Hauptgummipuffer A umfaßt einerseits einen ringförmigen Pufferteil A₁, der zur Aufnahme von axialen bzw. vertikalen, vom Fahrzeugoberbau 11 auf den Achsträger 10 nach unten gerichteten bzw. vom Achsträger auf den Fahrzeugoberbau nach oben gerichteten Kräften dient, und einen hülsenförmigen Pufferteil A₂ zur Aufnahme der radial gerichteten zwischen dem Fahrzeugoberbau und dem Achsträger wirkenden Kräfte. Der hülsenförmige Pufferteil A₂ weist hierbei einen

kleineren Außendurchmesser als der ringförmige Pufferteil A₁ auf, geht jedoch auf seinem Innendurchmesser im wesentlichen stetig in den unteren ringförmigen Pufferteil A₁ bzw. einen Gummiteil U₁ über, der die Verbindung zwischen dem zu ihm axial anschließenden Pufferteil A₂ und dem zu ihm radial anschließenden Pufferteil A₁ bildet.

Mit dem Ansatz 10 a des Achsträgers ist ein konischer, radial innerer Abstützteil 13 für die Gummipuffer fest verbunden, z. B. verschweißt, während mit dem Längsträger 11 α des Fahrzeugoberbaus 11 napfförmige Einsatzstücke 14 und 15 verbunden, z. B. verschweißt, sind. An diese ist der radial äußere Abstützteil 16 für die Gummipuffer oder Gummipufferteile angeschweißt, welcher bei der Ausführung nach F i g. 1 a und 1 b U-förmigen Querschnitt, bei der Ausführung nach F i g. 2 a und 2 b winkelförmigen Querschnitt aufweist.

Der Pufferteil A₁ des Hauptpuffers A stützt sich in der einen axialen Richtung mit seiner einen Stirnfläche als Abstützfläche 17 gegen die Flanschwandung 18 des am Achsträger angeordneten Ansatzes 10 α bzw. des inneren Abstützteiles 13 und in der anderen axialen Richtung mittels seiner anderen

us : Stirnfläche als Abstützfläche 19 gegen die Flanschwandung 20 des äußeren Abstützteiles 16 ab. Der ;l_e hülsenförmige Pufferteil A₂ ist seinerseits mittels

,ei seiner inneren zylindrischen Fläche 21 an der zylin-

»i_ ^: drischen Außenfläche 22 des inneren Abstützteiles 13 ie ! und mit seiner äußeren zylindrischen Fläche 23 an n. i der zylindrischen Wändung 24 des äußeren Abstütz-1- ι teiles 16 in radialer Richtung des Gummilagers abgestützt.

se ; Des weiteren ist der zusätzliche Gummipufferteil B

c- j zwischen seiner axialen Stirn- oder Abstützfläche 25, η i die sich gegen die obere Flanschwandung 26 des ;t j äußeren Abstützteiles 16, und seiner Stirn- oder Abi-J Stützfläche 27, die sich gegen eine Flanschwandung ί 28 eines deckeiförmigen Teiles 29 anlegt, in axialer Richtung zwischen den beiden Teilen 16 und 29 eingespannt. Die Verbindung und Verspannung der , ί Gummipuffer erfolgt hierbei durch eine Schraube 30, ' welche in die Bohrung 30' des inneren Abstützteiles ι ; · 13 eingeschraubt ist und hierbei den Deckelteil 29 t ι mit dem Flansch 28 gegen die obere Stirnfläche des ; inneren Abstützteiles 13 fest verschraubt.
\ In der Ausführungsform nach Fig. la weist der

hülsenförmige Pufferteil A₂ eine Verlängerung ct., auf, die sich z. B. mittels einer äußeren konischen Fläche 31 gegen eine innere konische Fläche 32 des zusätzlichen Gummipuffers B anlegt. Die konische Fläche 31 hat hierbei den Zweck, die Montage des Gummipuffers zu erleichtern, indem beim Einführen des Hauptgummipuffers A in den äußeren Abstützteil 16 bzw. beim Überstreifen des letzteren über den Hauptgummipuffer die konische Fläche 31 zunächst mit der abgerundeten Kante 33 des äußeren Abstützteiles 16 in Berührung kommt und dadurch Gummipuffer und Abstützteil durch Keilwirkung ineinanderführen. In radialer Richtung (also in Quer- oder Längsrichtung des Fahrzeuges) wirkende horizontale Kräfte H werden praktisch ausschließlich von dem Pufferteil A₂ aufgenommen, indem sie an den Flächen 21/22 vom inneren Abstützteil auf den Pufferteil A₂ und von diesem über die Abstützflächen 23/24 auf dem äußeren Abstützteil 16 oder in umgekehrter Richtung übertragen werden.

Vertikal vom Fahrzeugoberbau 11 auf den Achsträger 10 in Pfeilrichtung F₁ wirkende Kräfte werden : praktisch ausschließlich von dem äußeren Abstützteil 16 über die axialen Stirnflächen bzw. Wandungen 19, 20 auf den ringförmigen Pufferteil A₁ und von diesem über die Flächen bzw. Wandungen 17, 18 auf den äußeren Abstützteil 13 bzw. den Achsträger 10 übertragen. In umgekehrter vertikaler Richtung F₂ wirkende Axialkräfte zwischen dem Fahrzeugoberbau 11 und dem Achsträger 10 werden von dem äußeren Abstützteil 16 über die Flächen bzw. Wandungen 25, 26 auf den zusätzlichen Gummipuffer B und von dort über die Flächen bzw. Wandungen 27, 28 auf den inneren Abstützteil 13 bzw. den Achsträger 10 übertragen.

Infolge dieser unabhängigen Übertragung der horizontalen Kräfte H einerseits und der vertikalen Kräfte F₁ bzw. F₂ andererseits können die zugeordneten Gummi- oder Pufferteile A₂ einerseits und Zi₁ bzw. B andererseits unabhängig voneinander bemessen und den von ihnen übertragenen Kräften angepaßt werden, ohne die Federungseigenschaften des Gummilagers in bezug auf die jeweils anderen Kräfte praktisch zu beeinflussen. Wie ersichtlich, können sich der Pufferteil A₁ und der zusätzliche Gummipufferteil B radial nach außen frei ausdehnen, wodurch eine ßeanspruchung dieser Pufferteile durch radial gerichtete Kräfte praktisch ausgeschlossen ist. Das Ausführungsbeispiel nach Fig. Ib unterscheidet sich von demjenigen nach Fig. la im wesentlichen nur dadurch, daß die Verlängerung a₂ des Pufferteiles A₂ einen nach außen vorspringenden ringförmigen Vorsprung 34 aufweist, welcher beim Einschieben des Hauptpuffers A in den äußeren Abstützteil 16 von unten her rastartig hinter die obere abgerundete Kante 35 des äußeren Abstützteiles einschnappt. Der Hauptpuffer A kann infolgedessen unabhängig von dem inneren Abstützteil 13 in den äußeren Abstützteil 16 eingeschoben werden und wird von diesem bei der Montage (also bei noch entferntem inneren Abstützteil 13) frei gehalten, ohne nach unten durchfallen zu können. Ein Hohlraum 36 ermöglicht ein besonders freies Spiel des zusätzlichen Gummipuffers B bzw. der Verlängerung a₂ des Hauptpuffers.

Während beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. la und Ib der zusätzliche GummipufferteilB oberhalb des Pufferteiles A₂ angeordnet ist und sich gegen eine obere Flanschwandung 26 des äußeren Abstützteiles 16 abstützt, sind bei den Ausführungsbeispielen nach Fig. 2a und 2b die zusätzlichen Gummipufferteile B mindestens teilweise in Höhe des Pufferteiles A₂ angeordnet, indem sie auf der Rückseite des äußeren Abstützteiles 16 mehr oder weniger innerhalb des durch den winkelförmigen Abstützteil gebildeten äußeren Ringraumes untergebracht sind. Bei der Ausführung nach Fi g. 2 a stützt sich hierbei der zusätzliche Gummipufferteil B mittels seiner unteren Abstützfläche 25 gegen die Abstützfläche 37 der unteren Flanschwandung 20 des äußeren Abstützteiles 16 ab, die gleichzeitig zur entgegengesetzten Abstützung des unteren Pufferteiles A₁ mittels dessen oberer Abstützfläche 19 dient.

Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 2b erfolgt die Abstützung des zusätzlichen Gummipufferteiles B mittels dessen unterer Abstützfläche 25 an einem besonderen winkelförmigen Abstützring 38, welcher mittels einer aufwärts gerichteten zylindrischen Wandung 39 auf die zylindrische Wandung 24 des in diesem Falle im Querschnitt winkelförmig ausgebildeten Abstützteiles 16 aufgeschoben ist. Die Endlage des Teiles 38 kann hierbei durch das umgebogene Ende 40 der zylindrischen Wandung 39 fixiert sein, doch können auch die Teile 38 und 16 miteinander verschweißt oder in sonstiger Weise verbunden sein.

Im Ausführungsbeispiel nach Fig. 2a und 2b ist • ferner die Schraube 30 in eine besondere Büchse 41 eingeschraubt, die ihrerseits in die obere Öffnung des inneren Abstützteiles 13 eingesetzt ist.

Ebenso wie bei den Ausführungsbeispielen nach F i g. 1 a und 1 b ist auch bei den Ausführungsbeispielen nach F i g. 2 a und 2 b der innere Abstützteil 13, der in diesem Falle mit dem Ansatz 10 a des Achsträgers ein Stück bildet, in seinem unteren Teil 13 a in Höhe des Pufferteiles A _x konisch ausgebildet. Hohlräume 42 können in allen Fällen zusätzlich sicherstellen, daß der Pufferteil A₁ durch radiale Kräfte nicht beansprucht wird.

Die Herstellung der Verbindung des Fahrzeugoberbaus mit dem Achsträger mittels des Gummilagers kann in folgender Weise erfolgen:

Auf die Ansätze 10 a des Achsträgers bzw. die inneren Abstützteile 13 werden die Hauptgummipuf-

fer A von oben her aufgeschoben. Hierauf wird der Fahrzeugoberbau 11 mittels dessen Längsträger 11 a zusammen mit den äußeren Abstützteilen 16 auf die Hauptgummipuffer A aufgesetzt, wobei in der bereits vorherbeschriebenen Weise die Abstützteile 16 über die konischen Flächen 32 der Hauptgummipuffer gleiten, bis sie die in den Ausführungsbeispielen dargestellte Lage einnehmen. Hierauf werden die zusätzlichen Gummipufferteile B aufgesetzt und die Verbindung durch Aufsetzen der deckeiförmigen Teile 29 und durch axiales Festschrauben der zentralen Schraube 30 gesichert.

Statt dessen können auch die Hauptpuffer A, wie erwähnt, zunächst mit den äußeren Abstützteilen 16, d. h. mit dem Fahrzeugoberbau, verbunden und erst alsdann zusammen mit diesen Teilen auf den Achsträger aufgesetzt werden.

Wie ersichtlich, erfolgt die resultierende Abstützung der horizontalen Kräfte H in allen Fällen oberhalb des Pufferteiles A _t etwa in einem Punkt M, so daß sich ein großer Abstand e des Punktes M von der unteren Längsabstützung des Achsträgers durch die Längsschubstrebe 8 ergibt.

Durch die besondere Bauart des Gummilagers kommen die Gummipuffer oder -pufferteile mit keinen Metallflächen in Berührung, die infolge von Ansammlung von Regen und Feuchtigkeit einer besonderen Rostgefahr ausgesetzt sind. In den napfförmigen Teil 14 von oben her einfallender Regen sammelt sich unterhalb des zusätzlichen Gummipufferteiles B und kann gegebenenfalls durch einzelne Bohrungen 43 nach unten abgeleitet werden.

Vorzugsweise weisen die Gummipuffer und die Abstützteile in allen Fällen aus fabrikatorischen Gründen kreisförmigen Querschnitt auf. Zur Erzielung verschiedener Federungshärten in radialer Richtung, z. B. in Querrichtung des Fahrzeuges einerseits und in Längsrichtung des Fahrzeuges andererseits, können jedoch auch Gummipuffer und Abstützteile mit anderen, z. B. ovalen Querschnitten, verwendet werden. Auch können die Gummipuffer mit Ausnehmungen, z. B. Nuten oder Hohlräumen, versehen sein, so daß sie in der einen Richtung eine andere Härte als in der anderen, z. B. zur ersten Richtung senkrechten Richtung erhalten. Beispielsweise ist es dadurch möglich, wie dieses vielfach erwünscht ist, die Gummilagerung in Längsrichtung des Fahrzeuges verhältnismäßig hart, in Querrichtung des Fahrzeuges dagegen verhältnismäßig weich zu gestalten.

An Stelle von Gummi kann natürlich auch ein anderer ähnlicher Werkstoff, z. B. ein künstlicher Gummi, verwendet werden. Auch besteht die Möglichkeit, durch entsprechende Wahl des Werkstoffes die Federungseigenschaften des Materials den jeweiligen Anforderungen entsprechend zu wählen.

Claims

Patentansprüche:

1. Ringförmiges Gummilager, das zur Verbindung zweier Fahrzeugteile miteinander, insbesondere eines Achsträgers mit dem Fahrzeugoberbau eines Kraftfahrzeuges, dient und zur Aufnahme sowohl von axial, insbesondere lotrecht, als auch von quer hierzu, insbesondere waagerecht, zwischen den beiden Fahrzeugteilen wirkenden Kräften, bestimmt ist und einen hülsenförmigen Pufferteil mit zur Hülsenachse etwa parallelen, einander radial gegenüberliegenden Abstützflächen zur Aufnahme der radial wirkenden Kräfte und einen vom hülsenförmigen Pufferteil getrennten und zu diesem gleichachsigen zusätzlichen ringförmigen Pufferteil mit zur Ringachse senkrechten einander axial gegenüberliegenden Abstützflächen zur Aufnahme axial wirkender Kräfte aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der hülsenförmige Pufferteil (A₂) den einen, achsnahen und etwa achsparallelen Schenkel eines im Querschnitt winkelförmigen Hauptpuffers (A) bildet, dessen anderer Schenkel durch einen zweiten, mit ihm aus einem Stück bestehenden ringförmigen Pufferteil (A₁) mit breiten, zur Pufferachse senkrechten einander axial gegenüberliegenden Abstützflächen (17, 19) zur Aufnahme axial wirkender Kräfte gebildet wird, wobei der im Querschnitt winkelförmige Hauptpuffer (A) zwischen im Querschnitt winkelförmigen, insbesondere aus Blech bestehenden hülsenförmigen Abstützteilen (13, 16) mit nach außen senkrecht zur Pufferachse gerichteten Flanschwandungen (18, 20) und der ringförmige zusätzliche Pufferteil (B) zwischen mit diesen Abstützteilen ebenfalls fest verbundenen weiteren Flanschwandungen (26, 28 bzw. 20, 28) eingespannt und die Pufferteile (A₁, A₂, B) derart angeordnet sind, daß der ringförmige Pufferteil (A₁) des Hauptpuffers (A) zur Übertragung der Hauptlast und der ringförmige zusätzliche Pufferteil (B) zur Übertragung von entgegengesetzt gerichteten Abhebekräften dient.

2. Gummilager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der ringförmige Pufferteil (A₁) des Hauptpuffers (A) sowie der zusätzliche Pufferteil (B) mindestens in einer radialen Richtung in an sich bekannter Weise frei ausdehnbar angeordnet ist.

3. Gummilager nach den Ansprüchen 1 und 2, insbesondere für Achsträger, die durch tiefliegende Längsschubstreben gegen den Fahrzeugoberbau abgestützt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Pufferteil (B) oberhalb des ringförmigen Pufferteiles (A₁) in Höhe des hülsenförmigen Pufferteiles (^i₂) angeordnet ist.

4. Gummilager nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den Hauptpuffer (^4) und den zusätzlichen Pufferteil (B) abstützenden hülsenförmigen inneren und äußeren Abstützteile (13, 16) je U-förmigen Querschnitt aufweisen, zwischen deren zylindrischen und flanschförmigen Teilen die Pufferteile (A₁, A₂, B) eingefügt sind.

5. Gummilager nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der hülsenförmige Pufferteil (A₀) an seinem oberen Ende (a₂) zum Einführen in den radial äußeren Abstützfeil (16) konisch ausgebildet ist.

6. Gummilager nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der hülsenförmige Pufferteil (A₂) im Bereich seines oberen Endes einen über den äußeren Abstützteil (16) übergreifenden ringförmigen Vorsprung (34) aufweist.

7. Gummilager nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Pufferteil (B) unmittelbar an dem über den radial äußeren Abstützteil (16) hinaus axial verlängerten hülsenförmigen Pufferten (A₂)

te
in

anliegt, wobei er sich an der benachbarten Flanschwandung (26) des radial äußeren Abstützteiles (16) abstützt.

8. Gummilager nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem zur radial und axial äußeren Abstützung des Hauptpuffers (A) vorgesehenen, im Querschnitt winkelförmigen Abstützteil (16) der zusätzliche Pufferteil (B) im wesentlichen innerhalb des äußeren winkelförmigen Ringraumes des Abstützteiles (16) untergebracht ist und sich an der dem Hauptpuffer (A) entgegengesetzten Seite der Flansch wan dung (20) des Abstützteiles (16) abstützt.

9. Gummilager nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der zusätzliche Pufferteil (B) getrennt vom Hauptpuffer (A) sich gegen ein an den radial äußeren, im Querschnitt etwa winkelförmigen Abstützteil (16) angesetzten Abstützring (38) abstützt. ao

10. Gummilager nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß der Hauptpuffer (A) mit einem die radial innere Wandung (22) und die eine Flanschwandung (18) bildenden winkelförmigen inneren Abstützteil (13) und der zusätzliche Pufferteil (B) mit dem radial äußeren Abstützteil (16) einschließlich

dessen Flanschwandungen (20, 26) sowie mit der ihn axial abstützenden zweiten, gesonderten Flanschwandung (28) des inneren Abstützteiles (13) je als Einheit montierbar und beide Einheiten durch axiales Überschieben des radial äußeren Abstützteiles (16) über den hülsenförmigen Pufferteil (A₂) zusammensteckbar und durch Festschrauben der zweiten Flanschwandung (28) auf dem erstgenannten Abstützteil (13) miteinander verbindbar sind.

11. Gummilager nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Pufferteile (A und B) und deren Abstützteile durch eine einzige axial angeordnete Schraube (30) zusammengehalten werden.

12. Gummilager nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Flanschwandungen (18, 20, 26, 28) der Abstützteile (13 und 16) die ringförmigen Pufferteile (A₁ und B) mit ihren radial äußeren Flanschkanten überdecken und Öffnungen (43) in den Halterungsteilen (14, 15) der Abstützteile zum Abfluß des Regenwassers vorgesehen sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:
Deutsche Auslegeschriften Nr. 1040 387,
1071500.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen