DE112007002872B4

DE112007002872B4 - Drive wheel of an accessory train of an internal combustion engine

Info

Publication number: DE112007002872B4
Application number: DE112007002872.6T
Authority: DE
Inventors: Rainer Pflug; Christian Hauck; Christian Fechler; Steffen Lehmann; Dimitri SIEBER
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2006-12-06
Filing date: 2007-11-22
Publication date: 2017-01-26
Anticipated expiration: 2027-11-23
Also published as: WO2008067915A1; DE112007002872A5

Abstract

Triebrad (1) eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors, mit einem mit einem Zugmittel in Wirkverbindung stehenden Laufmantel (2), mit einer mit der Antriebsachse eines Nebenaggregats drehfest verbundenen Nabe (3) und mit einer zwischen dem Laufmantel (2) und der Nabe (3) wirksam angeordneten Dämpfungseinrichtung (4) zur Verminderung von Drehschwingungen, wobei die Dämpfungseinrichtung (4) einen Federspeicher (5) umfasst, der zwischen dem Laufmantel (2) und der Nabe (3) wirksam angeordnet ist, wobei der Laufmantel (2) aus einem Laufteil (6), einem Mitnehmerteil (7) und einer Federaufnahme (8) besteht, wobei das Laufteil (6) drehfest und bleibend mit dem Mitnehmerteil (7) verbunden ist, wobei das Mitnehmerteil (7) formschlüssig mit der Federaufnahme (8) verbindbar bzw. verbunden ist und wobei das Mitnehmerteil (7) als flacher Ring ausgebildet ist, der an seinem radial äußeren und/oder an seinem radial inneren Endbereich eine Profilierung (9, 10) aufweist, die in Umfangsrichtung mindestens einen Hinterschnitt aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Federaufnahme (8) mindestens eine Ausnehmung (11) aufweist, die der Form der Profilierung (9) entspricht.Drive wheel (1) of an accessory train of an internal combustion engine, having a running jacket (2) operatively connected to a traction means, having a hub (3) connected non-rotatably to the drive axle of an auxiliary unit and having a between the running casing (2) and the hub (3) Effectively arranged damping device (4) for reducing torsional vibrations, wherein the damping device (4) comprises a spring accumulator (5) which is arranged between the running jacket (2) and the hub (3), wherein the running jacket (2) consists of a running part (6), a driver part (7) and a spring receptacle (8), wherein the running part (6) rotatably and permanently connected to the driver part (7), wherein the driver part (7) positively connected to the spring receptacle (8) or connectable is connected and wherein the driver part (7) is formed as a flat ring having at its radially outer and / or at its radially inner end portion a profiling (9, 10), in the circumferential direction Having at least one undercut, characterized in that the spring receptacle (8) has at least one recess (11) which corresponds to the shape of the profiling (9).

Description

Die Erfindung betrifft ein Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors, mit einem mit einem Zugmittel in Wirkverbindung stehenden Laufmantel, mit einer mit der Antriebsachse eines Nebenaggregats drehfest verbundenen Nabe und mit einer zwischen dem Laufmantel und der Nabe wirksam angeordneten Dämpfungseinrichtung zur Verminderung von Drehschwingungen, wobei die Dämpfungseinrichtung einen Federspeicher umfasst, der zwischen dem Laufmantel und der Nabe wirksam angeordnet ist.The invention relates to a drive wheel of an accessory train of an internal combustion engine, with a running means operatively connected to a running jacket, with a rotatably connected to the drive shaft of an accessory hub and with a between the barrel and the hub effectively arranged damping device for reducing torsional vibrations, wherein the damping device a spring accumulator, which is arranged between the barrel and the hub effectively.

Zur Vermeidung unerwünschter Drehschwingungen innerhalb eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors sind Triebräder der genannten Art bekannt.To avoid unwanted torsional vibrations within an accessory train of an internal combustion engine drive wheels of the type mentioned are known.

Aus der DE 42 25 304 A1 ist ein scheibenförmiges Bauteil für einen Riementrieb bekannt, insbesondere zum Antrieb eines Nebenaggregats einer Brennkraftmaschine, das auf der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine befestigbar ist. Dabei enthält das scheibenförmige Bauteil eine Dämpfungseinrichtung, die zwischen einem an der Kurbelwelle befestigbaren Eingangsteil und einem relativ dazu verdrehbaren Ausgangsteil vorgesehen ist, wobei Eingangs- und Ausgangsteil über eine Wälzlagerung zueinander verdrehbar sind.From the DE 42 25 304 A1 a disk-shaped component for a belt drive is known, in particular for driving an auxiliary unit of an internal combustion engine, which can be fastened on the crankshaft of the internal combustion engine. In this case, the disk-shaped component includes a damping device which is provided between an attachable to the crankshaft input part and a rotatable relative thereto output part, wherein the input and output part are rotatable relative to each other via a rolling bearing.

Die DE 196 52 730 A1 offenbart ein für die Anordnung an einer Kurbelwelle vorgesehenes Triebrad eines Nebenaggregatezugs, dessen Dämpfungseinrichtung einen Federspeicher, einen Reibungsdämpfer und einen Schwingungstilger umfasst.The DE 196 52 730 A1 discloses a provided for the arrangement on a crankshaft drive wheel of an accessory train whose damping device comprises a spring accumulator, a friction damper and a vibration damper.

Die DE 10 2005 029 351 A1 zeigt ein Triebrad zum Antreiben eines Nebenaggregats einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs mit einer Dämpfungseinrichtung, wobei das Triebrad mit einer Welle gekoppelt ist und wobei die Dämpfungseinrichtung einen ohne Schmiermittel arbeitenden Torsions-Schwingungsdämpfer umfasst.The DE 10 2005 029 351 A1 shows a drive wheel for driving an accessory of an internal combustion engine of a vehicle with a damping device, wherein the drive wheel is coupled to a shaft and wherein the damping device comprises a non-lubricating torsional vibration damper.

Aus der DE 100 59 666 A1 und der US 5,692,410 A sind ebenfalls Drehmomentübertragungsvorrichtungen bekannt, die zur Verminderung von Drehschwingungen eine Dämpfungseinrichtung mit einem Federspeicher aufweisen.From the DE 100 59 666 A1 and the US 5,692,410 A Torque transmission devices are also known which have a damping device with a spring memory for reducing torsional vibrations.

Ähnliche Lösungen sind aus der DE 102 16 082 A1 , aus der DE 103 10 831 A1 , aus der DE 602 00 178 T2 , aus der DE 195 35 889 A1 , aus der DE 44 27 636 A1 und aus der EP 0 980 479 B1 bekannt.Similar solutions are from the DE 102 16 082 A1 , from the DE 103 10 831 A1 , from the DE 602 00 178 T2 , from the DE 195 35 889 A1 , from the DE 44 27 636 A1 and from the EP 0 980 479 B1 known.

Der Aufbau eines vorbekannten Triebrades gemäß einer bevorzugten Bauart geht aus 1 hervor. Das Triebrad 1 weist einen Laufmantel 2 auf, der über ein Lager 16 auf einer Nabe 3 gelagert ist. Die Drehverbindung zwischen Laufmantel 2 und Nabe 3 wird über eine Dämpfungseinrichtung 4 hergestellt, die einen Federspeicher 5 aufweist. Es handelt sich dabei um eine Bogenfeder bzw. um eine Anzahl von Bogenfedern, die in entsprechenden Aufnahmen der Dämpfungseinrichtung angeordnet sind. Der eine stirnseitige Bereich 21 des Triebrads 1 ist dabei in üblicher Weise mit einer Abdeckung 22 versehen.The structure of a previously known drive wheel according to a preferred type goes out 1 out. The drive wheel 1 has a running jacket 2 up, about a camp 16 on a hub 3 is stored. The rotary connection between barrel casing 2 and hub 3 is via a damping device 4 made a spring storage 5 having. It is a bow spring or a number of bow springs, which are arranged in corresponding receptacles of the damping device. The one frontal area 21 of the drive wheel 1 is in the usual way with a cover 22 Mistake.

Nachteilig ist bei den vorbekannten Lösungen, dass die Herstellung insbesondere des Laufmantels relativ aufwändig und damit teuer ist. Insbesondere muss die Bogenfederaufnahme für die Feder des Federspeichers meist aufwändig mittels eines Fräsprozesses hergestellt werden. Auch erfordert die Einbringung der Profilierung für das Zugmittel (in 1 in Form der V-förmigen Rillen für einen Keilriemen) einen entsprechenden Aufwand.A disadvantage of the previously known solutions that the production of the running jacket in particular is relatively complicated and therefore expensive. In particular, the bow spring receptacle for the spring of the spring accumulator must usually be made consuming by means of a milling process. Also requires the introduction of the profiling for the traction means (in 1 in the form of V-shaped grooves for a V-belt) a corresponding expense.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Triebrad der eingangs genannten Art so fortzubilden, dass eine einfachere Fertigung des Laufmantels möglich wird, wobei hierdurch entsprechende Kosteneinsparpotentiale erschlossen werden sollen. Weiterhin soll erreicht werden, dass dennoch eine robuste Lagerung des Laufmantels sowie der mit ihm zusammenwirkenden Teile sichergestellt ist, so dass sich eine hohe Gebrauchsdauer ergibt. Ferner wird eine möglichst gute Kapselung der Lagerung des Triebrades gegen die Umgebung angestrebt.The present invention is therefore the object of a drive wheel of the type mentioned in such a way that a simpler production of the running jacket is possible, in which case corresponding cost savings potentials are to be developed. Furthermore, it is to be achieved that nevertheless a sturdy bearing of the running jacket and of the parts interacting with it is ensured, so that a high service life results. Furthermore, the best possible encapsulation of the storage of the drive wheel is desired against the environment.

Diese Aufgabe wird mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst, wobei der Laufmantel des Triebrades aus einem Laufteil, einem Mitnehmerteil und einer Federaufnahme – also aus mehreren Teilen – besteht, wobei das Laufteil drehfest und bleibend mit dem Mitnehmerteil verbunden ist und wobei das Mitnehmerteil formschlüssig mit der Federaufnahme verbindbar bzw. verbunden ist. Das Mitnehmerteil ist dabei als flacher Ring ausgebildet, der an seinem radial äußeren und/oder an seinem radial inneren Endbereich eine Profilierung aufweist, die in Umfangsrichtung mindestens einen Hinterschnitt aufweist. Die Federaufnahme weist dabei mindestens eine Ausnehmung auf, die der Form der Profilierung entspricht.This object is achieved with the features of claim 1, wherein the running jacket of the drive wheel from a running part, a driver part and a spring receptacle - that consists of several parts -, wherein the running part rotatably and permanently connected to the driver part and wherein the driver part with positive fit the spring receptacle is connectable or connected. The driver part is designed as a flat ring, which has at its radially outer and / or at its radially inner end region a profiling having at least one undercut in the circumferential direction. The spring retainer has at least one recess corresponding to the shape of the profiling.

Als Profilierung kommt bevorzugt ein Zahnprofil zum Einsatz.As profiling preferably a tooth profile is used.

Das Mitnehmerteil kann über seinen radial inneren Bereich an einem Sitzabschnitt des Laufteils relativ zu diesem zentriert werden.The driver part can be centered on its radially inner region on a seat portion of the running part relative to this.

Das Mitnehmerteil kann am Laufteil mittels eines umgeformten Abschnitts des Laufteils fixiert sein. Dabei ist namentlich an eine Verstemmung bzw. Umbördelung gedacht.The driver part may be fixed to the running part by means of a deformed portion of the running part. It is intended in particular to a caulking or flanging.

Das Laufteil und die Federaufnahme können über eine formschlüssige Verbindung in axiale Richtung relativ zueinander fixiert sein. Die formschlüssige Verbindung ist dabei bevorzugt als radialer Vorsprung am Laufteil ausgebildet, der mit einem radialen Vorsprung an der Federaufnahme zusammenwirkt. Der radiale Vorsprung am Laufteil ist dabei vorzugsweise nach außen und der radiale Vorsprung an der Federaufnahme nach innen gerichtet. Hiernach wird also eine formschlüssige Verbindung nach Art einer Clip-Verbindung hergestellt. Zwecks leichterer Montage ist dabei mit Vorteil vorgesehen, dass die radialen Vorsprünge im Radialschnitt gesehen gerundet ausgebildet sind. The running part and the spring receptacle can be fixed relative to each other via a positive connection in the axial direction. The positive connection is preferably formed as a radial projection on the running part, which cooperates with a radial projection on the spring receptacle. The radial projection on the running part is preferably directed outwards and the radial projection on the spring receiver inwards. After that, therefore, a positive connection is made in the manner of a clip connection. For ease of assembly is advantageously provided that the radial projections are formed in radial section seen rounded.

Das Mitnehmerteil besteht bevorzugt aus einem ebenen Blech. Es kann in wirtschaftlicher Weise durch einen Stanzvorgang hergestellt werden.The driver part preferably consists of a flat sheet metal. It can be produced in an economical manner by a punching process.

Zwischen dem Laufmantel und der Nabe kann ein Lager angeordnet sein. Dieses kann ein Wälzlager, insbesondere ein zweireihiges Nadellager, sein. Das Lager kann eine Abdichtung beliebiger Art aufweisen.A bearing can be arranged between the running jacket and the hub. This can be a roller bearing, in particular a double-row needle bearing. The bearing can have a seal of any kind.

Die Nabe kann einen zylindrischen Endbereich aufweisen, der drehfest mit einem Mitnehmerelement verbunden ist. Die drehfeste Verbindung zwischen der Nabe und dem Mitnehmerelement kann als Vielkeilverbindung oder als Zahnprofilverbindung ausgebildet sein.The hub may have a cylindrical end portion which is rotatably connected to a driver element. The non-rotatable connection between the hub and the driver element may be formed as a splined connection or as a tooth profile connection.

Um ein hohes Drehmoment durch den Federspeicher zu erreichen, sieht eine Weiterbildung vor, dass der Wirkdurchmesser eines Federelements des Federspeichers größer ausgebildet ist als der Außendurchmesser des Laufteils. Das Federelement ist dabei bevorzugt als Bogenfeder ausgebildet.In order to achieve a high torque through the spring accumulator, a development provides that the effective diameter of a spring element of the spring accumulator is designed to be larger than the outer diameter of the running part. The spring element is preferably designed as a bow spring.

Zwecks verbesserter Kühlung ist der stirnseitige Bereich des Triebrades vorzugsweise frei von einer Abdeckung.For improved cooling of the frontal region of the drive wheel is preferably free of a cover.

Die Dämpfungseinrichtung kann schließlich eine serielle Anordnung des Federspeichers und einer Rutschkupplung umfassen, wobei der Federspeicher zwischen dem Laufmantel und einer auf der Nabe drehbar gelagerten Mitnehmerscheibe sowie die Rutschkupplung zwischen der Mitnehmerscheibe und der Nabe wirksam angeordnet sind.The damping device may finally comprise a serial arrangement of the spring accumulator and a slip clutch, wherein the spring accumulator between the running jacket and a rotatably mounted on the hub drive plate and the slip clutch between the drive plate and the hub are effectively arranged.

Im Gegensatz zur vorbekannten einteiligen Ausbildung des Laufmantels wird es mit dem vorgeschlagenen Aufbau des Laufmantels möglich, in einfacherer und damit preiswerterer Weise den Laufmantel zu fertigen. wobei sich insbesondere die Montage der Einzelteile einfach gestaltet. Der Herstellungsaufwand kann also reduziert werden. Ferner ergibt sich ein stabiler Verbund der Einzelteile des Laufmantels, so dass eine hohe Verschleißfestigkeit und damit Lebensdauer sichergestellt sind.In contrast to the previously known one-piece design of the running jacket, it is possible with the proposed construction of the running jacket to manufacture the barrel jacket in a simpler and thus cheaper way. in particular, the assembly of the items designed simply. The manufacturing cost can therefore be reduced. Furthermore, there is a stable bond of the individual parts of the running jacket, so that a high wear resistance and thus durability are ensured.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:In the drawings, an embodiment of the invention is shown. Show it:

1 den Radialschnitt durch ein Triebrad eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors im zusammengebauten Zustand gemäß einer vorbekannten Ausführungsform, 1 the radial section through a drive wheel of an accessory train of an internal combustion engine in the assembled state according to a prior art embodiment,

2 in Explosionsdarstellung das Triebrad in einer Ausführungsform gemäß der Erfindung, 2 exploded view of the drive wheel in an embodiment according to the invention,

3 der Laufmantel des Triebsrades in Explosionsdarstellung, 3 the barrel of the drive wheel in an exploded view,

4 das mit dem Mitnehmerteil verbundene Laufteil des Laufmantels in perspektivischer Darstellung, 4 the running part of the running jacket connected to the driver part in a perspective view,

5 der gesamte fertig montierte Laufmantel in perspektivischer Ansicht, 5 the entire ready-mounted barrel jacket in perspective view,

6 den Radialschnitt durch den Laufmantel gemäß 5 und 6 the radial section through the barrel casing according to 5 and

7 eine vergrößerte Darstellung des Radialschnitts gemäß 6. 7 an enlarged view of the radial section according to 6 ,

In 2 ist ein Triebrad 1 eines Nebenaggregatezugs eines Verbrennungsmotors zu sehen, wobei die einzelnen Bauteile im auseinandergezogenen Zustand, also in Explosionsdarstellung, dargestellt sind. Dabei sind lediglich die hier interessierenden Bauteile bezeichnet. Das einem Nebenaggregat, beispielsweise einem Generator, zugeordnete Triebrad 1 des Nebenaggregatezugs umfasst einen mit einem nicht dargestellten Zugmittel in Wirkverbindung stehenden Laufmantel 2, der wiederum aus mehreren Teilen 6, 7 und 8 besteht, eine mit der Antriebsachse des Nebenaggregats drehfest verbundene Nabe 3 und eine zwischen dem Laufmantel 2 und der Nabe 3 wirksam angeordnete Dämpfungseinrichtung 4 zur Verminderung von Drehschwingungen. Der Laufmantel 2 und namentlich das Laufteil 6 hat an seinem Außenumfang eine an das verwendete Zugmittel angepasste Kontur, wobei vorliegend ein Keilrippenriemen als Zugmittel vorgesehen ist. Die Dämpfungseinrichtung 4 wird aus einer seriellen Anordnung eines Federspeichers 5 und einer Rutschkupplung 23 gebildet. Der Federspeicher 5 hat mehrere Bogenfedern 20, die zwischen dem Laufmantel 2 und einer auf der Nabe 3 drehbar gelagerten Mitnehmerscheibe 24 angeordnet sind, die in axial einander gegenüberliegenden halboffenen Ringkammern (nicht bezeichnet) des Laufmantels 2 und der Mitnehmerscheibe 24 geführt sind, wobei diese an ihren Enden wechselseitig jeweils an einer umfangsseitigen Anschlagfläche eines Mitnahmenockens des Laufmantels 2 und eines Mitnahmenockens der Mitnehmerscheibe 24 anliegen. Die Rutschkupplung 23 ist auf der dem Federspeicher 5 axial abgewandten Seite zwischen der Mitnehmerscheibe 24 und der Nabe 3 angeordnet und weist einen ringscheibenförmigen Reibring auf, der zwischen einer Reibfläche der Mitnehmerscheibe 24 und einem Mitnehmerelement 18 angeordnet ist. Weitere Einzelheiten zu dieser Bauform sind in der DE 10 2005 059 030 A1 beschrieben, auf die hiermit ausdrücklich Bezug genommen wird.In 2 is a drive wheel 1 to see a Nebenaggregatezugs an internal combustion engine, the individual components in the exploded state, ie in an exploded view, are shown. Only the components of interest here are indicated. The drive wheel associated with an auxiliary unit, for example a generator 1 the ancillary train comprises a standing with a traction means, not shown, running jacket 2 which in turn consists of several parts 6 . 7 and 8th consists of a rotationally fixed to the drive shaft of the auxiliary hub connected 3 and one between the running jacket 2 and the hub 3 effectively arranged damping device 4 for the reduction of torsional vibrations. The running coat 2 and especially the running part 6 has on its outer circumference adapted to the traction means used contour, in the present case a V-ribbed belt is provided as traction means. The damping device 4 is from a serial arrangement of a spring store 5 and a slip clutch 23 educated. The spring store 5 has several bow springs 20 between the skirt 2 and one on the hub 3 rotatably mounted drive plate 24 are arranged, which in axially opposite half-open annular chambers (not labeled) of the running jacket 2 and the drive disc 24 are guided, wherein these at their ends mutually on a peripheral stop surface of a driving cam of the running jacket 2 and a driving cam of the drive plate 24 issue. The slip clutch 23 is on the spring store 5 axially facing side between the drive plate 24 and the hub 3 arranged and has an annular disc-shaped friction ring which is between a friction surface of the drive plate 24 and a driver element 18 is arranged. Further details of this design are in the DE 10 2005 059 030 A1 described, which is hereby incorporated by reference.

Um ein möglichst großes Rückstellmoment aufgrund der Wirkung der Bogenfeder bzw. Bogenfedern 20 zu erzielen, ist bevorzugt vorgesehen, dass der Teilkreis der Bogenfeder(n) möglichst groß gewählt wird, vorzugsweise größer als der Wirkdurchmesser des Laufteils 6.To the largest possible restoring moment due to the action of the bow spring or bow springs 20 To achieve, it is preferably provided that the pitch circle of the bow spring (s) is chosen to be as large as possible, preferably larger than the effective diameter of the running part 6 ,

Erwähnenswert ist in 2 noch, dass die Nabe 3 einen zylindrischen Endbereich 17 aufweist, der mit einer Zahnprofilverbindung 19 versehen ist. Hiermit kann eine drehfeste Verbindung mit dem Mitnehmerelement 18 hergestellt werden, das eine korrespondierende Zahnprofilverbindung 19 aufweist. Damit wird bei der Nabe Material gespart. Weiterhin ist eine wirtschaftlichere Fertigung möglich (Fertigung im Durchgangsverfahren).Worth mentioning is in 2 nor that the hub 3 a cylindrical end portion 17 having, with a tooth profile connection 19 is provided. This can be a rotationally fixed connection with the driver element 18 produced, which has a corresponding tooth profile connection 19 having. This saves material at the hub. Furthermore, a more economical production is possible (production in transit).

Details zur Ausgestaltung des Laufmantels 2 gehen aus den 3 bis 7 hervor.Details on the design of the running jacket 2 go out of the 3 to 7 out.

Der Laufmantel 2 besteht aus insgesamt drei zusammengesetzten Teilen, nämlich aus einem Laufteil 6 (Riemenscheibe), einem Mitnehmerteil 7 (Zahnscheibe) und einer Federaufnahme 8 (auch als Dämpferkäfig bezeichnet). Die drei Teile sind in 3 in Explosionsansicht zu sehen.The running coat 2 consists of a total of three composite parts, namely a running part 6 (Pulley), a driver part 7 (Toothed disc) and a spring holder 8th (also called damper cage). The three parts are in 3 to see in exploded view.

Das Mitnehmerelement 7 ist eine ringförmige Blechscheibe, die in der dargestellten Form ausgestanzt ist. Sowohl im radial äußeren Bereich als auch in radial inneren Bereich weist das Mitnehmerelement 7 eine Zahn-Profilierung 9 bzw. 10 auf.The driver element 7 is an annular disc, which is punched out in the illustrated form. Both in the radially outer region and in the radially inner region, the driver element 7 a tooth profiling 9 respectively. 10 on.

Die innere Profilierung 10 dient nur zur Bildung von radial nach innen begrenzten Zentrierabschnitten, die bei der Montage von Laufteil 6 und Mitnehmerteil 7 an einem Sitzabschnitt 12 des Laufteils 6 aufliegen (s. insbesondere 6 und 7) und so das Mitnehmerteil 7 zum Laufteil 6 zentriert.The internal profiling 10 is used only for the formation of radially inwardly limited centering, which in the assembly of running part 6 and driver part 7 on a seat section 12 of the running part 6 rest (see in particular 6 and 7 ) and so the driver part 7 to the running part 6 centered.

Damit die Mitnehmerscheibe 7 mit dem Laufteil 6 sowohl in Umfangsrichtung als auch axial fest miteinander verbunden sind, ist ein sich zunächst axial erstreckender Endbereich am axialen Ende des Laufteils 6 umgeformt, d. h. umbördelt bzw. verstemmt, so dass sich ein umgeformter Abschnitt 13 bildet, der für eine bleibende Verbindung der beiden Teile sorgt. Mittels dieser Verbindung kann zuverlässig das Drehmoment übertragen werden.So that the drive plate 7 with the running part 6 Both in the circumferential direction and axially fixed to each other, is an initially axially extending end portion at the axial end of the running part 6 deformed, ie flanged or caulked, so that a reshaped section 13 forms, which ensures a lasting connection of the two parts. By means of this connection, the torque can be transmitted reliably.

Die drehfeste Verbindung zwischen der vormontierten Einheit bestehend aus dem Laufteil 6 und dem Mitnehmerteil 7 und der Federaufnahme 8 wird durch die am Außenumfang des Mitnehmerteils 7 angeordnete Profilierung 9 hergestellt. Hierzu weist die Federaufnahme 8 entsprechend profilierte Ausnehmungen 11 auf, in die die Profilierung 9 eingreift. Dies ist am besten in 5 zu erkennen.The non-rotatable connection between the preassembled unit consisting of the running part 6 and the driver part 7 and the spring retainer 8th is characterized by the on the outer circumference of the driver part 7 arranged profiling 9 produced. For this purpose, the spring receptacle 8th correspondingly profiled recesses 11 in which the profiling 9 intervenes. This is best in 5 to recognize.

Bei der Montage der Einheit 6, 7 mit der Federaufnahme 8 wird die Profilierung 9 passgenau in die Ausnehmungen 11 eingesetzt und dann die Teile 6, 7 und 8 axial aufeinander zu geschoben. Wie es am besten in 7 zu erkennen ist, befindet sich am Laufteil 6 und dort im axialen Endbereich ein nach außen gerichteter radialer Vorsprung 14; entsprechend hat die Federaufnahme 8 einen nach innen gerichteten radialen Vorsprung 15. Der radiale Vorsprung 14 hat dabei einen größeren Außendurchmesser als der radiale Vorsprung 15. Beide Vorsprünge bilden daher zusammen eine formschlüssige Verbindung nach Art einer Clip-Verbindung.When mounting the unit 6 . 7 with the spring holder 8th will be the profiling 9 perfectly fitting in the recesses 11 used and then the parts 6 . 7 and 8th pushed axially towards each other. As it is best in 7 can be seen, is located on the running part 6 and there in the axial end region an outwardly directed radial projection 14 ; according to the spring receptacle 8th an inward radial projection 15 , The radial projection 14 has a larger outer diameter than the radial projection 15 , Both projections therefore together form a positive connection in the manner of a clip connection.

Das Lager 16, das den Laufmantel 2 relativ zur Nabe 3 lagert, ist im Ausführungsbeispiel als zweireihiges Nadellager ausgebildet, das mit einer reibenden (Dichtring) und/oder mit einer nicht-reibenden Dichtung (Spaltdichtung) ausgestattet ist. Möglich ist auch der alternative Einsatz eines Gleitlagers.The warehouse 16 that the running coat 2 relative to the hub 3 superimposed, is formed in the embodiment as a double-row needle bearing, which is equipped with a rubbing (sealing ring) and / or with a non-rubbing seal (gap seal). Also possible is the alternative use of a plain bearing.

Im linken stirnseitigen Bereich des Triebrads 1 ist im Stand der Technik – wie in 1 eingezeichnet – zumeist eine Abdeckung 22 vorhanden. Um den Abfluss von (Reibungs-)Wärme in einfacher Weise zu begünstigen, ist in vorteilhafter Weise bei der Ausgestaltung gemäß der vorliegenden Erfindung eine Abdeckung nicht vorgesehen. Es kommt zu einem weniger behinderten Wärmestrom von der Wärmequelle (Lagerung in der Mitte des Triebrads) zum stirnseitigen Bereich.In the left frontal area of the drive wheel 1 is in the prior art - as in 1 drawn - usually a cover 22 available. In order to facilitate the outflow of (friction) heat in a simple manner, a cover is advantageously not provided in the embodiment according to the present invention. It comes to a less obstructed heat flow from the heat source (storage in the middle of the drive wheel) to the frontal area.

Claims

Drive wheel ( 1 ) of an accessory train of an internal combustion engine, with a running jacket in operative connection with a traction device ( 2 ), with a non-rotatably connected to the drive axle of an auxiliary hub ( 3 ) and with a between the running jacket ( 2 ) and the hub ( 3 ) effectively arranged damping device ( 4 ) for reducing torsional vibrations, wherein the damping device ( 4 ) a spring store ( 5 ), which between the running jacket ( 2 ) and the hub ( 3 ) is arranged effectively, wherein the running jacket ( 2 ) from a running part ( 6 ), a driver part ( 7 ) and a spring retainer ( 8th ), wherein the running part ( 6 ) rotatably and permanently with the driver part ( 7 ), wherein the driver part ( 7 ) in a form-fitting manner with the spring receiver ( 8th ) is connectable or connected and wherein the Driver part ( 7 ) is formed as a flat ring, which at its radially outer and / or at its radially inner end region profiling ( 9 . 10 ), which has at least one undercut in the circumferential direction, characterized in that the spring receptacle ( 8th ) at least one recess ( 11 ), the shape of the profiling ( 9 ) corresponds.

Drive wheel according to claim 1, characterized in that the profiling ( 9 . 10 ) is designed as a tooth profile.

Drive wheel according to claim 1, characterized in that the driver part ( 7 ) over its radially inner region on a seat portion ( 12 ) of the running part ( 6 ) relative to the running part ( 6 ) is centered.

Drive wheel according to claim 1, characterized in that the driver part ( 7 ) on the running part ( 6 ) by means of a deformed section ( 13 ) of the running part ( 6 ) is fixed.

Drive wheel according to claim 4, characterized in that the deformed portion ( 13 ) is a caulking or flanging.

Drive wheel according to claim 1, characterized in that the running part ( 6 ) and the spring receiver ( 8th ) via a positive connection ( 14 . 15 ) are fixed in the axial direction relative to each other.

Drive wheel according to claim 6, characterized in that the positive connection as a radial projection ( 14 ) on the running part ( 6 ) formed with a radial projection ( 15 ) on the spring retainer ( 8th ) cooperates.

Drive wheel according to claim 7, characterized in that the radial projection ( 14 ) on the running part ( 6 ) to the outside and the radial projection ( 15 ) on the spring retainer ( 8th ) points inwards.

Drive wheel according to claim 7, characterized in that the radial projections ( 14 . 15 ) are formed rounded in radial section.

Drive wheel according to claim 1, characterized in that the driver part ( 7 ) consists of a flat sheet metal.

Drive wheel according to claim 1, characterized in that the driver part ( 7 ) is produced by a punching process.

Drive wheel according to claim 1, characterized in that between the running jacket ( 2 ) and the hub ( 3 ) a warehouse ( 16 ) is arranged.

Drive wheel according to claim 12, characterized in that the bearing ( 16 ) is designed as a rolling bearing.

Drive wheel according to claim 13, characterized in that the rolling bearing ( 16 ) is designed as a double-row needle bearing.

Drive wheel according to claim 12, characterized in that the bearing ( 16 ) has a seal.

Drive wheel according to claim 1, characterized in that the hub ( 3 ) a cylindrical end region ( 17 ), which is rotationally fixed with a driver element ( 18 ) connected is.

Drive wheel according to claim 1, characterized in that the rotationally fixed connection between the hub ( 3 ) and the driver element ( 18 ) as a splined connection or tooth profile connection ( 19 ) is trained.

Drive wheel according to claim 1, characterized in that the effective diameter of a spring element ( 20 ) of the spring store ( 5 ) is larger than the outer diameter of the running part ( 6 ).

Drive wheel according to claim 18, characterized in that the spring element ( 20 ) is designed as a bow spring.

Drive wheel according to claim 1, characterized in that the frontal area ( 21 ) of the drive wheel ( 1 ) free from a cover ( 22 ).

Drive wheel according to claim 1, characterized in that the damping device ( 4 ) a serial arrangement of the spring accumulator ( 5 ) and a slip clutch ( 23 ), wherein the spring accumulator ( 5 ) between the running jacket ( 2 ) and one on the hub ( 3 ) rotatably mounted drive plate ( 24 ) as well as the slip clutch ( 23 ) between the drive plate ( 24 ) and the hub ( 3 ) are arranged effectively.