DE1031337B

DE1031337B - Scheibenbremse, insbesondere fuer Schienenfahrzeuge

Info

Publication number: DE1031337B
Application number: DEK31247A
Authority: DE
Inventors: Otto Wehr
Original assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Current assignee: KNORR BREMSE GmbH; Knorr Bremse AG
Priority date: 1957-02-27
Filing date: 1957-02-27
Publication date: 1958-06-04

Description

Scheibenbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge Die Erfindung betrifft eine Scheibenbremse, wie sie insbesondere für Schienenfahrzeuge verwendet wird und bei welcher mindestens eine Bremsscheibe an einem auf der abzubremsenden Achse sitzenden Träger befestigt ist.
Bei solchen Scheibenbremsen müssen einerseits die auftretenden Bremsmomente in einwandfreier Weisse von der oder den Bremsscheiben auf die Trägerscheibe übertragen werden, ohne daß es dabei zu Relativbewegungen zwischen den Teilen kommt, welche in kurzer Zeit zur Zerstörung derselben führen würden. Andererseits müssen die Bremsscheiben mit der Trägerscheibe aber so verbunden werden, daß durch Wärmeausdehnung bedingte Bewegungen der ersteren gegenüber der letzteren stattfinden können. Trotz dieser verschiedenen, von ihren Teilen zu erfüllenden Bedingungen soll der Preis einer solchen Scheibenbremse ein möglichst niedriger sein.
Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Scheibenbremse der genannten Art so zu gestalten, daß sie die geforderten Bedingungen erfüllt, wobei vor allem die unbedingte Sicherheit gegeben sein muß, daß die Übertragung des jeweiligen Bremsmomentes von der oder den Bremsscheiben auf die zwischen ihnen liegende Trägerscheibe in einwandfreier Weise erfolgt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Bremsscheibe mindestens zwei auf ihren Umfang verteilte Fortsätze trägt. welche in radial verlaufende Langlöcher der Trägerscheibe mit Spiel in radialer Richtung einreifen. an den Seitenwandungen der Langlöcher jedoch zwecks Übertragung von Bremsmomenten mit enger Passung anliegen.
Dabei ist es im Rahmen der weiteren Erfindung vorteilhaft, als Fortsätze der Bremsscheiben Schrauben zu verwenden, deren Schäfte unter Durchdringung der radialen Langlöcher der Trägerscheibe in Ansätze der Bremsscheiben eingeschraubt sind. mit welchen sich die letzteren Scheiben an den Seitenwandungen der Trägerscheibe abstützen.
Um dabei eine ausreichende Flächenberührung an den Seitenwandungen der Langlöcher zu sichern, werden in weiterer Ausgestaltung der Erfindung Gleitsteine in diesen Langlöchern gelagert, die ihrerseits eine Bohrung besitzen, welche der Schaft der zur Übertragung des Bremsmomentes dienenden Schraube mit der erforderlichen engen Passung durchdringt.
Um schließlich auch die Bedingung einer, Wärmebewegungen der Scheiben gegeneinander erlaubenden und trotzdem den Forderungen der Praxis gewachsenen Befestigung der Bremsscheiben an der Trägerscheibe zu erfüllen, sind auf dem Umfang jeder Bremsscheibe außer den zur Übertragung des Bremsmomentes dienenden Fortsätzen eine Anzahl von Schrauben verteilt, welche in Ansätze der Bremsscheiben eingeschraubt sind und die Trägerscheibe in Löchern mit einem solchen allseitigen Spiel durchdringen, daß gegenseitige Wärmebewegungen der Scheiben möglich sind.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Scheibenbremse, bei welcher zwei Bremsscheiben an einer zwischen denselben liegenden Trägerscheibe befestigt sind, in Ansicht (Fig. 1) und im Querschnitt (Fig.2) dargestellt, während Fig.3 in vergrößerter Teilansicht eine andere bauliche Gestaltung derselben zeigt.
Gemäß Fig. 1 wird die Trägerscheibe 1 mittels einer 1Vabe 3 auf einer nicht dargestellten abzubremsenden Achse eines Eisenbahnfahrzeuges in bekannter Weise gegenüber dieser Achse undrehbar befestigt. An den beiden Seitenflächen der Trägerscheibe stützt sich je eine Bremsscheibe 5, 7 mit Ansätzen 9 hzw. 11 a1>. welche auf die Umfänge der Scheiben regelmäßig verteilt sind (s. Fig. 1). An diesen Ansätzen verlaufen radiale Rippen 13, welche eine Ventilatorwirkung zur Kühlung der Scheibenbremse ausüben und so geformt sind, daß sie sich an einen beidseitigen Bund 17 der Trägerscheibe 1 anlegen, um die gegenseitige Lage von Bremsscheiben und Trägerscheibe festzulegen.
Wie die Zeichnung erkennen läßt, besitzt die Trägerscheibe 1 vier um je 90° zueinander versetzte radiale Schlitze 19, welche zum Rand der Scheibe hin offen sind und .Schraubenbolzen 21 aufnehmen, welche die Schlitze durchdringen und in Ansätze 9 und 11 der Bremsscheiben 5 bzw. 7 eingeschraubt sind. Diese Schraubenbolzen liegen in den Schlitzen 19 finit enger Passung an deren Seitenwänden an, so daß die beim Alipresgsen der nicht dargestellten Backen an die Bremsscheiben auftretenden, in Umfangsrichtung wirkenden Bremsmomente in einwandfreier Weise auf die Trägerscheibe 1 und weiter auf die Fahrzeugochse übertragen werden, auf welcher die Trägerscheibe befestigt ist. Trotz dieser Übertragung der Bremsmomente besteht für die Bremsscheiben die ungehinderte Möglichkeit, sich bei ihrer Erwärmung radial auszudehnen, wobei die Schraubenbolzen 21 in den Schlitzen 19 der Trägerscheibe 1 gleiten.
Außer diesen zur Übertragung der Bremsmomente dienenden Schrauben 21 sind, auf den Umfang jeder Bremsscheibe verteilt, je eine weitere Anzahl von Schraubenbolzen 23 vorgesehen, welche ebenfalls in Ansätze 9, 11 der Bremsscheiben eingeschraubt sind, die Trägerscheibe 1 aber nicht in Radialschlitzen, sondern in Bohrungen 25 durchdringen, wobei zwischen Schraubenschaft und Bohrung ein allseitiges Spiel von solcher Größe vorhanden ist, daß die Wärmeausdehnung der Scheiben in dem erforderlichen Maß stattfinden kann. Die Muttern dieser Schrauben 23 werden nur so stark angezogen, daß der sichere Zusammenhalt zwischen Bremsscheiben und Trägerscheibe gewährleistet ist, ohne daß dadurch aber die Wärmeausdehnung behindert würde. Eine Übertragung der Bremsmomente über diese Schrauben wäre nicht möglich, denn dabei käme es unter Überwindung des Reibungsverschlusses zu Relativbewegungen der Bremsscheiben gegenüber der Trägerscheibe so lange, bis jeweils der Schraubenschaft an die Innenwand der Bohrung 25 anschlagen würde. Eine baldige Zerstörung der Schrauben wäre die Folge der mit wechselnder Drehrichtung der Scheiben ebenfalls wechselnden Beanspruchung. Diese Beanspruchung der Befestigungsschrauben 23 ist jedoch unmöglich, weil für die Aufnahme der Bremsmomente, wie erläutert, die besonderen, in die Radialschlitze 19 der Trägerscheibe 1 entsprechend eingepaßten Schrauben 21 vorgesehen sind.
An Stelle der Schrauben 21 könnten auch Fortsätze anderer Art an den Bremsscheiben angeordnet werden, welche zu dem alleinigen Zweck der Aufnahme der Bremsmomente in die Trägerscheibe eingreifen.
In Fig. 3 ist eine vorteilhafte Möglichkeit gezeigt, um eine ausreichende Flächenberührung in den radialen Schlitzen 19 bei der Weiterleitung des Bremsmomentes vom Schraubenschaft 21 zur Trägerscheibe 1 zu sichern. Zur Erreichung dieses Zieles ist in den Schlitz 19 ein Gleitstein 27 eingelegt, in dessen Bohrung 29 der Schaft der Schraube 21 paßt.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: 1. Scheibenbremse, insbesondere für Schienenfahrzeuge, bei welcher mindestens eine Bremsscheibe an einem auf der abzubremsenden Achse sitzenden Träger befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß diese Bremsscheibe mindestens zwei auf ihren Umfang verteilte Fortsätze trägt, welche in radial verlaufende Langlöcher (19) des Trägers mit Spiel in radialer Richtung eingreifen, an den Seitenwandungen der Langlöcher jedoch zwecks Übertragung von Bremsmomenten mit enger Passung anliegen.
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, bei welcher zwei Bremsscheiben an einer zwischen ihnen auf der abzubremsenden Achse sitzenden Trägerscheibe befestigt sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Fortsätze für die Übertragung der Bremsmomente als Schrauben (21) ausgebildet sind; deren Schäfte unter Durchdringung der radialen Langlöcher (19) der Trägerscheibe in Ansätze (9, 11) der Bremsscheiben (5 bzw. 7) eingeschraubt sind, mit welchen sich die letzteren Scheiben an den Seitenwandungen der Trägerscheibe abstützen.
3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß in den radialen Langlöchern (19) Gleitsteine (27) gelagert sind, die ihrerseits eine Bohrung aufweisen, welche der Schaft der Schraube (21) mit der zur Übertragung des Bremsmomentes: erforderlichen engen Passung durchdringt. Scheibenbremse nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß auf dem Umfang jeder Bremsscheibe außer den zur Übertragung des Bremsmomentes dienenden Fortsätzen eine Anzahl von Schrauben (23) verteilt sind, welche in weitere Ansätze (9, 11) der Bremsscheiben eingeschraubt sind und zwecks Befestigung dieser Scheiben an der Trägerscheibe die letztere in Löchern (25) mit einem solchen allseitigen Spiel durchdringen, daß Wärmebewegungen der Scheiben gegeneinander möglich sind.