DE1027085B

DE1027085B - Vehicle entry

Info

Publication number: DE1027085B
Application number: DEM31772A
Authority: DE
Inventors: Georg Mueller
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1956-09-19
Filing date: 1956-09-19
Publication date: 1958-03-27

Description

Fahrzeugeinstieg Bei Fahrzeugen, die der Personeri.beförderung dienen, liegt gelegentlich der Fußboden in einer solchen Höhe über der Fahrbahn, daß die dem Ein-und Aussteigen; der Fahrgäste dienenden Fahrzeugeinstiege zweistufig ausgeführt sind. Bei einem bekannten zweistufigen Fahrzeugeinstieg sind die beiden Tr ittstufen miteinander gekoppelt und in Abhängigkeit von den Bewegungen der Einstiegstür bewegbar. Die beiden Trittstufen bilden mit in der Betriebsstellung des Einstieges parallelen Flächen Trittflächen. In der Außerbetriebsstellung des Einstieges befinden sich die leiden Stufen hintereinanderliegend in lotrechter Anordnung in einem Raum, der nach oben vom Fußloden des Fahrzeuges abgedeckt ist.Vehicle entry For vehicles that are used for passenger transport, the floor is occasionally at such a height above the roadway that the getting in and out; The vehicle entrances serving passengers are carried out in two stages are. In the case of a known two-step vehicle entry, the two step steps are coupled to one another and movable depending on the movements of the entrance door. The two steps form parallel with the entrance in the operating position Areas treads. In the inoperative position of the entrance are who suffer steps one behind the other in a vertical arrangement in a room that is covered up by the floor of the vehicle.

Die Erfindung geht von dem bekannten zweistufigen Fahrzeugeinstieg aus und betrifft einen. Fahrzeugeinstieg mit zwei übereinanderliegenden, miteinander gekoppelten und in Abhängigkeit von den Bewegungen der Einstiegstür bewegbaren, Trittstufen, die mit: in der Betriebsstellung des. Einstieges parallelen. Flächen Trittflächen bilden. Von dem bekannten zweistufigen Einstieg unterscheidet sich der Einstieg gemäß der Erfindung dadurch, daß die untere Trittstufe in der Außerbetriebsstellung des Einstieges, d. h. bei ger schlossener Tür und hochgeklappten Trittstufen, einen. Teil der Fahrzeugwand bildet, während die obere Trittstufe mit einem Fortsatz versehen ist, der in der Außerbetriebsstellung des Einstieges einen Teil des Fahrzeugbodens bildet.The invention is based on the known two-stage vehicle entry off and affects you. Vehicle entry with two superimposed, with each other coupled and movable depending on the movements of the entrance door, Steps that are parallel to: in the operating position of the entrance. Surfaces Form treads. It differs from the well-known two-step entry the entry according to the invention in that the lower step is in the inoperative position of entry, d. H. with the door closed and the steps up, one. Forms part of the vehicle wall, while the upper step is provided with an extension is, which is part of the vehicle floor in the inoperative position of the entrance forms.

Ein Fahrzeugeinstieg mit den Merkmalen. der Erfindung hat gegenüber dem bekannten Einstieg den Vorteil, daß das Ein.- und. Aussteigen. erleichternde Öffnungen, im Fußboden und in der Seitenwand des Fahrzeuges in der Betriebsstellung des Einstieges freigegeben sind, diese Öffnungen; jedoch automatisch verschlossen werden, wenn der Einstieg in seine Außerbetriebsstellung gebracht wird.A vehicle entry with the features. the invention has opposite the well-known entry has the advantage that the Ein.- and. Exit. relieving Openings in the floor and in the side wall of the vehicle in the operating position the entrance are released, these openings; but automatically locked when the entrance is brought into its inoperative position.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung sitzt die untere Trittstufe drehfest auf einer in Abhängigkeit von den Bewegungen der Tür drehbaren Welle, während die obere Trittstufe mit dieser Wedle über einen Lenkertrieb gekoppelt ist.In a further embodiment of the invention, the lower step sits non-rotatably on a shaft rotatable as a function of the movements of the door, while the upper step is coupled to this wedge via a handlebar drive.

Gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ist ein schwenkbarer Teil der Fahrzeugverkleidung im Bereich des Einstieges, der über einen Lenkertrieb mit der die untere Trittstufe tragenden Welle gekoppelt ist, vorgesehen. Dieser Teil der Fahrzeugver-1@leidung verschließt in der Außerbetriebsstellung des Einstieges zusammen mit der Tür und der unteren Trittstufe die Einstiegöffnung und gibt diese Einstiegöffnung in der Bletriebssteldung des Fahrzeugeinstieges frei, indem er aus dem Bereich. der Eins@tiegöffnung herausgeschwenkt ist. Durch diese Anordnung ist es möglich, die Öffnung der Fahrzeugverkleidung, die in der Außerbetrnebs@stellu:ng des Einstieges freigegeben ist, in der Außerbetriebsstellung des Einstieges restlos zu verschließen, jedoch von Teilen, die j<: für sich nicht zu groß sind, um ohne große Mühe bewegt werden zu können. Außerdem ist mit dieser Anordnung eine weitere bauliche Zusammendrängung des gesamten Einstieges zu erzielen.According to a further feature of the invention is a pivotable part the vehicle cladding in the area of the entrance, which is connected via a link mechanism coupled to the shaft carrying the lower step is provided. this part the vehicle cover locks in the inoperative position of the entrance together with the door and the lower step, the entry opening and gives it Entrance opening in the operating message of the vehicle entrance free by turning off the area. the inlet opening is swiveled out. Through this arrangement is it is possible to open the vehicle paneling, which is in the out of order @ stellu: ng of the entrance is released, completely in the inoperative position of the entrance to be closed off, however, from parts that are not too big by themselves to be without great effort to be able to be moved. Also with this arrangement is another one to achieve structural crowding of the entire entrance.

Das Betätigen der Trittstufen. und gegebenenfalls des schwenkbaren Teils der Fahrzeugverkleidung in Abhängigkeit von den Bewegungen der Tür erfolgt gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung mittels. einer zumindest angenähert senkrecht verlaufenden Welle:, die über einen Lenkertrieb mit der Tür und über einen Kegelradtrieb mit der in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Welle, mit der die untere der Neiden Trittstufen verbunden ist, gekoppelt ist.The operation of the steps. and optionally the pivotable Part of the vehicle paneling takes place depending on the movements of the door according to a further feature of the invention by means of. one at least approximately perpendicular running shaft: which has a link drive with the door and a bevel gear drive with the wave running in the longitudinal direction of the vehicle, with the lower one of the Neiden Treads is connected, is coupled.

Um den Fahrzeugeinstieg mit geringstmöglichein Kraftaufwand beim Schließen. der Tür in die Außer-Betriebsstellung bzw. beim Öffnen der Tür in die Betriebsstellung bringen zu können, wirkt auf die erwähnte senkrecht verlaufende Welle eine Einrichtung zum Ausgleich des beim Schließen der Tür zu bewegenden Gewichtes der Trittstufen. Diese Einrichtung weist zweckmäßig eine Feder auf, die in einem schwenkbar in. Fahrzeugaufbau: gehaltenen. Gehäuse angeordnet ist. Damit die Einrichtung zum Ausgleich des beim Schließen der Tür zu bewegenden Gewichtes der Trittstufen nicht selbsttätig die offene Tür zuschlägt und zu. Unfällen Veranlassung gibt, ist die Einrichtung bei geÖffn,eter Tür sperrbar.To get into the vehicle with as little effort as possible when closing. the door into the inoperative position or when the door is opened into the operational position to be able to bring, acts on the aforementioned vertically extending wave a device to compensate for the weight of the steps to be moved when closing the door. This device expediently has a spring which can be swiveled in. Vehicle structure: held. Housing is arranged. So that the facility to compensate for the Do not close the door to the moving weight of the steps automatically open door slams and slams. The facility is responsible for causing accidents Opened, eter door lockable.

Um die bei dem Fahrzeugeinstieg gegebenenfalls verwendeten. Lenkertriebe in Grenzen verstellen und veränderten konstruktiven Verhältnissen anpassen zu. können, sind die Lenkertriebe gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung einstellbar. Ein. erhebliches und den Betrieb des Fahrzeugeinstieges unter Umständen. behinderndes Verschmutzen der Trittstufen ist gemäß einem Merkmal der Erfindung dadurch verhindert, da.ß Durchbrechunge , der Teile der Trittstufen, die- in der Betriebsstellung derselben als Trittflächen: dienen, vorgesehen sind Diese Durchbrechungen können gegeb-enenfadls in gegenüber den. Trittstufen schwenkbaren. Rosten zusammengefaßt sein.To the ones that may be used when entering the vehicle. Handlebar drives Adjust within limits and adapt to changed constructive conditions. can, the link drives are adjustable according to a further feature of the invention. A. considerable and the operation of the vehicle entrance under certain circumstances. disabling Soiling of the steps is prevented according to a feature of the invention, da.ß breakthroughs in the parts of the steps that are in their operating position as treads: serve, are provided These openings can be given in opposite the. Swiveling steps. Rust be summarized.

Um den Fahrzeugeinstieg in der Außerbetriebsstellung dicht verschließen zu können, sind die Kanten der Trittstufen mit elastischen. Leisten; versehen. Diese Leisten vermindern gleichzeitig die Gefahr der Verletzungen an den Kanten der Trittstufen, wenn sich der Fahrzeugeinstieg in der Betriebsstellung befindet.To seal the vehicle entrance tightly in the inoperative position to be able to, the edges of the steps are with elastic. Afford; Mistake. These At the same time, strips reduce the risk of injuries on the edges of the steps, when the vehicle entrance is in the operating position.

Schließlich wird vorgeschlagen, mit Rücksicht auf bauliche Einfachheit den schwenkbaren Teil der Fahrzeugverkleidung am Untergestell dies Fahrzeuges zu lagern. Wäre der schwenkbare Teil der Fahrzeugverkleidung am nicht schwenkbaren Teil der Fahrzeugverkleidung gelagert, so müßte der nicht schwenkbare Teil der Fahrzeugverkleidung im Bereich der Lagerung des schwenkbaren Teiles besonders verstärkt sein bzw. verstärkt werden.Finally, it is proposed with consideration for structural simplicity the pivotable part of the vehicle panel on the undercarriage of this vehicle to store. If the pivotable part of the vehicle trim would be on the non-pivotable Part of the vehicle trim is stored, so the non-pivoting part of the vehicle trim would be particularly reinforced or reinforced in the area of the mounting of the pivotable part will.

Die Erfindung ist im folgenden an; Hand des in der Zeichnung in seinen wesentlichen. Teilen dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. In der Zeichnung zeigt Fig. 1 einen. Schnitt nach der Linie I-I in Fig. 3, wobei sich der Einstieg in der Betriebsstellung befindet und, einige Teile, die in, Fig. 2 dargestellt sind, mit Rücksicht auf die Einfachheit der Darstellung nicht gezeigt werden, Fig. 2 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung des Einstieges, wobei dieser sich jedoch in der Außerbetriebsstellung befindet, Fig. 3 eine Ansicht der Anordnung gemäß Fig. 1, in Richtung des Pfeiles A dieser Figur gesehen; der Fahrzeugeinstieg befindet sich hierbei in der Betriebsstellung. Es ist nur das eine Ende der Trittstufen mit den in diesem Bereich angeordneten Teilen dargestellt.The invention is as follows; Hand of the in the drawing in his essential. Parts illustrated embodiment explained in more detail. In the Drawing shows Fig. 1 a. Section along the line I-I in Fig. 3, wherein the Entry is in the operating position and, some parts shown in, Fig. 2 are not shown in view of the simplicity of the illustration, Fig. 2 shows a representation of the entrance corresponding to FIG. 1, but this is different is in the inoperative position, FIG. 3 is a view of the arrangement according to FIG. 1, seen in the direction of arrow A of this figure; the vehicle entrance is located in the operating position. It's just one end of the step with the parts arranged in this area.

Eine Einstiegöffnung der Seitenwand des Aufbaus eines Fahrzeuges ist verschließbar durch eine Tür 1, die um eine lotrechte Achse 1 m schwenkbar ist. An der Innenseite der Tür ist ein Kugelzapfen 2. befestigt. Der Kugelzapfen 2 ist über einen Lenker 3 gelenkig mit einem Kugelzapfen4verbunden. DerKugelzapf en4 sitzt an, einem Hebel 5. Der Hebel 5 sitzt drehfest am oberen Ende einer angenähert lotrecht verlaufenden Welle 6. Die Welle 6 ist drehbar in einem am Rah- ; men 7 des Fahrzeugaufbaus gehaltenen Bock 8 gelagert. Sie trägt an ihrem unteren Ende ein Kegelradsegment 9. Dieses Kegelradsegment 9 kämmt mit einem Kegelradsegment 16, welches drehfest auf einer Welle 11 sitzt. Diese Welle verläuft parallel zu den Längskanten zweier übereinander angeordneter Trittstufen 12, 13, d. h. im vorliegenden. Fall der Anordnung der Einstiegöffnung in der Seitenwand. in Fahrzeuglängsrichtung. Die Welle, 11 ist drehbar, jedoch in, ihrer Längsrichtung unverschieblich im Rahmen 7 des Fahrzeugaufbaus gelagert. Die untere Trittstufe 12 der beiden Trittstufen 12; 13 ist an ihren. beiden Enden an j a einem Hebel 14 befestigt, der drehfest auf der Welle 11 sitzt. Die obere Trittstufe 13 ist mit seitlichen Zapfen 15 drehbar in. Lagern. 18 des Untergestells 7 des Fahrzeuges gelagert. Sie ist über Lenker 19, deren Länge einstellbar ist, mit der Wedle 11 gekoppelt. Zu diesem Zweck sind die spann.-schloßartig ausgebildeten Lenker 19 mit ihren einen Enden drehbar auf Zapfen 20 der Trittstufe 13 und mit ihrer anderen Enden drehbar auf Zapfen 21 der Hebel 14 gelagert. Auf den Zapfen 21 sind weitere Lenker 22 drehbar gelagert, welche die Lager der Lenker 19 gabelartig umfassen. Die in ihrer Länge ebenfalls einstellbaren Lenker 22 sind mit ihren anderen Enden drehbar auf Zapfen 23 gelagert. Diese Zapfen sind: an, einem klappenförmig ausgebildeten Teil 24 der Fahrzeugverlcleidung befestigt, welches gegenüber der übrigen; Verkleidung des Fahrzeuges schwenkbar mittels Lagern 25 am Rahmen 7 des Fahrzeugaufbaus gelagert ist.An access opening in the side wall of the body of a vehicle is can be closed by a door 1 which can be pivoted about a vertical axis 1 m. A ball stud is attached to the inside of the door. The ball stud 2 is Articulated to a ball stud 4 via a link 3. The ball stud en4 is seated on, a lever 5. The lever 5 sits non-rotatably at the upper end of an approximately perpendicular extending shaft 6. The shaft 6 is rotatable in a frame on the; men 7 of the vehicle body held trestle 8 stored. It has a bevel gear segment at its lower end 9. This bevel gear segment 9 meshes with a bevel gear segment 16, which is non-rotatable seated on a shaft 11. This wave runs parallel to the longitudinal edges of two steps 12, 13 arranged one above the other, d. H. in the present. Case of arrangement the access opening in the side wall. in the longitudinal direction of the vehicle. The wave that is 11 is rotatable, but immovable in its longitudinal direction in the frame 7 of the vehicle body stored. The lower step 12 of the two steps 12; 13 is on theirs. both Ends attached to a lever 14 which is seated in a rotationally fixed manner on the shaft 11. the Upper step 13 is rotatable with lateral pins 15 in. Bearings. 18 of the base 7 of the vehicle stored. It is via handlebars 19, the length of which is adjustable, coupled to the Wedle 11. For this purpose the spanning locks are designed Handlebars 19 with their one ends rotatable on pin 20 of the step 13 and with their other ends rotatably mounted on pins 21 of the lever 14. On the tenon 21 further links 22 are rotatably mounted, which the bearings of the links 19 fork-like include. The handlebars 22, which are also adjustable in length, are with their others Ends rotatably mounted on pin 23. These cones are: an, a valve-shaped trained part 24 of the vehicle lining attached, which opposite the rest; Panel of the vehicle pivotable by means of bearings 25 on the frame 7 of the Vehicle body is stored.

Der Fußboden 26 des Fahrzeuges ragt etwas in den Raum 27 des. Rahmens des Fahrzeugaufbaus hinein, der für den im wesentlicher. aus der Tür 1 und den Trittstufen; 12,, 13 bestehenden Fahrzeugeinstieg ausgespart ist. Der dadurch entstehende: Winkel ist verkleidet durch ein Blech 28, welches einerseits am Fußboden 26; andererseits an; einer lotrechten Wand des Rahmens befestigt ist. Das Blech 28 ist mit einer Verkleidung 29 beplankt. An seinem Ende sind Leisten 30, 31 aus elastischem Werkstoff angebracht.The floor 26 of the vehicle protrudes somewhat into the space 27 of the frame of the vehicle body, which is essential for the. from door 1 and the steps; 12 ,, 13 existing vehicle entrance is omitted. The resulting: angle is covered by a sheet 28, which on the one hand on the floor 26; on the other hand; is attached to a perpendicular wall of the frame. The sheet metal 28 is covered with a cladding 29. At its end strips 30, 31 made of elastic material are attached.

Die obere Trittstufe 13 weist zwei angenähert senkrecht aufeinander stehende Teile 13 a, 13 b auf. In der Betriebsstellung des Einstieges. (Fig. 1) liegt der Teil 13 a. angenähert horizontal und dilent als Trittfläche. Der Teil 13 b liegt in der Betriebsstellung des Einstieges etwa senkrecht und, verdeckt die hinter ihm liegende Welle 11, dies Lenker 19 usw. In, der Außerbetriebsstellung des Einstieges (Fig. 2) liegt der Teil 13 b der oberen Trittstufe mit seiner Außenfläche in der Ebene des Fußbodens 26, deckt die Aussparung 27 des Rahmens 7 b-zw. Fußbodens 26 ab und schließt den Fußboden nach der Tür 1 hin ab. Der in dea Betriebsstellung des Einstieges als Trittfläche dienende Teil 13. m der oberen Trittstufe ist mit Durchbrechungen 32 versehen, so- daß sich auf der Trittstufe Schmutz nicht ansammeln kann, sondern: nach; unten durch. die Trittstufe hindur'chfällt. Der Teil 13b der Trittstufe ist mit einer Verkleidung 33 ähnlich der Verkleidung des Bleches 28 und ähnlich. dem Belag des Fußbodens 26 versehen.. An dem vorderen Kanten der oberen Trittstufe sind Leistet, 34, 35 aus elastischem Werkstoff angebracht. Außerdem sind an der vorderen oberen Kante der oberen, Trittstufe Dichtleisten. 36 angebracht, mit denen die Trittstufe 13 gegen die Leiste 30 drückt, wem der Einstieg bei geschlossener Tür sich in der Außerbetriebsstellung befindet (Fig. 2).The upper step 13 has two approximately perpendicular parts 13 a, 13 b . In the operating position of the entrance. (Fig. 1) is the part 13 a. approximately horizontal and dilent as a step surface. The part 13 b is approximately vertical in the operating position of the entrance and covers the shaft 11 behind it, this handlebar 19 etc. In the inoperative position of the entrance (Fig. 2), the part 13 b of the upper step is with its outer surface in the level of the floor 26, covers the recess 27 of the frame 7 b-zw. Floor 26 from and closes the floor after the door 1 from. The part 13 of the upper step, which serves as a step surface in the operating position of the entrance, is provided with openings 32 so that dirt cannot collect on the step, but: after; down through. the step falls. The part 13b of the step has a lining 33 similar to the lining of the sheet metal 28 and similar. the covering of the floor 26 is provided. At the front edge of the upper step, strips 34, 35 made of elastic material are attached. In addition, there are sealing strips on the front upper edge of the upper step. 36 attached, with which the step 13 presses against the bar 30, for whom the entrance is in the inoperative position with the door closed (Fig. 2).

Die untere Trittstufe 12 weist zwei angenähert parallel verlaufende Flächen. 12a, 12b auf. Die Fläche 12m dient in der Betriebsstellung (Fig. 1) des Einstiegen als Trittfläche. Die untere Fläche 12 b ist in ihrer Form der Fahrzeugverkleidung angepaßt. Sie dient in der Außerbetriebsstellung des Einstieges (Fig. 2) zusammen mit der Tür 1 dem Verschließen der Einstiegöffnung in der Seitenwand; des Fahrzeuges.. Das hintere Ende der oberen. Fläche 12a der unteren Trittstufe 12. ist derart abgebogen., d.aß ein Flansch 37 entsteht, der in der Betriebsstellung des Einstieges etwa den Zwischenraum zwischen der unteren Trittstufe 12 und der oberen, Trittstufe 13 abdeckt. Etwa sich auf der Trittstufe 13 ablagernder Schmutz fällt durch Öffnungen 38 der oberen Fläche 12.m der Trittstufe 12 hindurch und auf die Rückseite des unterem Trittstufen:teils 12b und beim Schwenken, der Trittstufe von der Betriebsstellung in. die Außerbetriebsstellung durch das rückwärtige offene Ende der, Trittstufe hindurch. Der Abdichtung zwischen der Tür 1 und der Trittstufe 12 .in, der Außerbetriebsstellung des Einstieges sowie der Abdichtung zwischen der Trittstufe 12 und dem Verkleidungsteil 24 in der Außerbetriebsstellung dienen: Dichtungsleisten 39; 40', 41,42.The lower step 12 has two approximately parallel Surfaces. 12a, 12b. The area 12m is used in the operating position (Fig. 1) of the Entry as a step. The lower surface 12 b is in its shape of the vehicle panel customized. It serves together in the inoperative position of the entrance (Fig. 2) with the door 1 closing the access opening in the side wall; of the vehicle .. The back end of the top. Surface 12a of the lower step 12. is bent in such a way. d.aß a flange 37 is created, which in the operating position of the entrance about the Gap between the lower step 12 and the upper step 13 covers. Any dirt deposited on the step 13 falls through openings 38 of the upper surface 12.m of the step 12 through and on the back of the lower Steps: partly 12b and when swiveling, the step from the operating position in. the inoperative position through the rear open end of the step through. The seal between the door 1 and the step 12 .in, the inoperative position the entrance and the seal between the Step 12 and the trim part 24 in the inoperative position is used by: sealing strips 39; 40 ', 41.42.

Zusammen mit der Trittstufe 12 und. der Tür 1 dient der Verkleidungsteil 24 in der Außerbetriebsstellung des Einstieges. dem Verschließen der Einstiegöffnung (Fig. 2). In der Betriebsstellung des Einstieges hängt der Fahrzeugverkleidungsteil 24 in den Lenkern 22 frei nach unten (Fig. 1). Um das Schwenkern der Trittstufen 12, 13 und des Verkleidungsteils 24 beim Schließen der Tür ohne erheblichen Kraftaufwand zu ermöglichen, ist ein Gewichtsausgleich für diese Teile vorgesehen. Dieser Gewichtsa:u;sgleich: weist einen Hebel 43 auf, der drehfest auf der Welle 6 sitzt und gelenkig mit einem Stößel 44 verbunden ist. Der Stößel ist am Teller 45 einer Schraubenfeder 46 befestigt. Die, Feder, 46 ist in einem Gehäuse 47 geführt, bei geöffneter Tür gespannt und. bei geschlossener Tür entspannt. Das Gehäuse 47 ist mit Drehzapfen 48 gelenkig in einem Bock 49 des. Rahmens 7 festgelegt. Bei geöffneter Tür ist der Gewichtsausgleich gesperrt und unwirksam, um Gin selbständiges Zuschlagen der Tür unter der Wirkung der sich entspannenden Feder zu verhindern. Das geschieht dadurch, daß beim ( 5 , ffncn der Tür und Spannen der Feder der Gelenkzapfen. 50 zwischen dem Hebel 43 und dem Stößel 44 zunächst eine solche Stellung einnimmt, daß seine Längsachse die gedachte Verbindungslinie zwischen der Längsachse der Zapfen 48 und: der Längsachse der Welle 6 schneidet, bei Öffnen der Tür über diese Stellung jedoch noch hinausbewegt wird, wie in Fig. 2 dargestellt.Together with step 12 and. the door 1 is the panel part 24 in the inoperative position of the entrance. the closing of the access opening (Fig. 2). In the operating position of the entrance, the vehicle trim part 24 hangs freely downward in the links 22 (FIG. 1). In order to enable the treads 12, 13 and the cladding part 24 to be pivoted when the door is closed without the need for considerable force, a counterbalance is provided for these parts. This weight has a lever 43 which is seated in a rotationally fixed manner on the shaft 6 and is connected in an articulated manner to a plunger 44. The plunger is attached to the plate 45 of a helical spring 46. The, spring, 46 is guided in a housing 47, tensioned when the door is open and. relaxed with the door closed. The housing 47 is articulated with pivot pins 48 in a bracket 49 of the frame 7. When the door is open, the counterbalance is locked and ineffective in order to prevent gin from slamming the door on its own under the action of the relaxing spring. This happens because when the door is opened and the spring is tensioned, the pivot pin 50 between the lever 43 and the plunger 44 initially assumes a position such that its longitudinal axis is the imaginary connecting line between the longitudinal axis of the pin 48 and the longitudinal axis the shaft 6 intersects, but is still moved beyond this position when the door is opened, as shown in FIG.

Bezüglich der nachfolgenden Patentansprüche wird erklärt, daß die Gegenstände der Ansprüche 2 bis 13 nur in Verbindung mit Anspruch 1 geschützt sind und keinen selbständigen Patentschutz genießen.With regard to the following claims it is stated that the Subjects of claims 2 to 13 are only protected in connection with claim 1 and do not enjoy independent patent protection.

Claims

PATENT ANSPRLC111: 1. Vehicle entrance with two superimposed, coupled with each other and depending on your movements of the entrance door movable. Steps that parallel with in, the operating position of the entrance Form surfaces treads, characterized in that the lower. Step (12) in the inoperative position of the entrance, d. H. with the door closed (1) and folded up steps: (12; 13), forming part of the vehicle wall, while the upper step (13) is provided with an extension (13 b) which is in the out of operation position the entrance forms part of the vehicle floor (26).

2. Vehicle entry after Claim 1, characterized in that the lower step (12) is non-rotatable one in. Depending on the movements of the door (1) rotatable shaft (11) is seated, while the upper step (13) is coupled to this shaft via a link mechanism (19) is.

3. Vehicle entry according to claims 1 and 2, characterized by a pivotable part (24) of the vehicle fairing in the area of the entrance, which is about a link mechanism (22) coupled to the shaft (11) carrying the lower step (12) is such that this part of the vehicle trim is in the inoperative position the entrance together with the door (1) and the lower step (12) the entry opening locked, but out of the range in the operating position of the vehicle entrance the E: instiegöffung he; is swiveled out.

4. Fährzeuge @ instieg nach. the demands 1 to 3, characterized by an approximately vertical wave: (6), which via a link drive (2 to 5) with the door (1) and via a Kegelra, drive (9 ', 10) with the one running in the direction of the longitudinal edges of the steps (12, 13) Wave: (11), with which the! lower (12) of the two steps is connected, coupled is.

5. Vehicle entry according to claim 4, characterized by one: on the perpendicular running shaft (6) acting device (42 to 50) to compensate for the Closing the door (1) to be moved weight of the steps (12,13) and possibly of the pivotable part (24) of the vehicle fairing.

6. Vehicle entry according to claim 5, characterized in that the device (42 to 50) to compensate for the Opening or closing the door of the weight to be moved has a spring (43), which are arranged in a housing (47) pivotably held in the vehicle body (7) is.

7. Vehicle entry according to claim 5 or 6, characterized by the lockability the device (43 to 50) to compensate for that to be moved when the door is closed Weight with the door open. B.

Vehicle entry according to one of Claims 1 to 7, characterized by an adjustable link drive (2 to 5) between the door (1) and the approximately vertical, from the handlebar drive to: the lower step: (12) supporting shaft (11) leading shaft: (6).

9. Entering the vehicle after one of the Claims 1 to 8, characterized by adjustable link drives: (19, 22) between the shaft (11) carrying the lower step (12) and the upper step (13) or the pivotable part (24) of the vehicle trim.

10. Vehicle entry after One of Claims 1 to 9, characterized in that the ones used as treads Parts (13a, 12a) of the steps (13, 12) are provided with openings (32, 38) are.

11. Vehicle entry according to claim 3, characterized in that the pivotable Part (24) of the vehicle cladding is mounted on the underframe (7) of the vehicle.

12. Vehicle entry according to one of the claims 1 to 11, characterized by bars (30; 31, 34, 35, 36, 39, 40, 41, 42) made of elastic material at the edges of the Steps.

13. Vehicle entry according to claim 10, characterized in that d: a, ß the perforations (32, 38) pivotable in relation to the steps (12, 13) Grids are grouped together. Publications considered: German patent specification No. 840195.