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Die
Erfindung bezieht sich auf eine Ausziehführungsgarnitur nach dem Oberbegriff
der unabhängigen
Ansprüche
1 und 2.
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Die
auf die gleiche Anmelderin zurückgehende
DE 198 35 466 A1 zeigt
eine Brems- und
Dämpfvorrichtung
für bewegliche
Möbelteile,
wie z. B. Ausziehführungen
an Schubladen. Diese Vorrichtung ist hier schon zwischen einem beweglichen
Möbelteil (Schubladenschiene)
und einem festen Möbelteil (Korpusschiene)
angeordnet. Eine Einziehvorrichtung, wie aus dem Stand der Technik
vorbekannt, ist dort ebenfalls vorhanden. Der Dämpfer bewirkt zum einen eine
Bremsung/Dämpfung
der Schließbewegung,
verursacht durch manuelles Einschieben, sowie zum andern eine Bremsung/Dämpfung der Schließbewegung,
verursacht durch die Einziehvorrichtung. Die Bremsung/Dämpfung geschieht über Bremselemente,
welche als Reibungsbremse in Form von Bremsbacken funktionieren.
Ein Steuerelement wird beim Schließen der Schublade durch einen Mitnehmerstift
entkuppelt, so dass eine Feder die Schublade gebremst in die Schließstellung
ziehen kann. Aber auch eine Schublade, welche mit hoher Geschwindigkeit
einfährt,
wird durch die entsprechende größere Spreizwirkung
auf die Bremsbacken abgebremst.
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Nachteil
dabei ist, dass beim Öffnungsvorgang
die Einzugsfederkraft plus die Kraft der Backenspreizfeder überwunden
werden muss. Die Brems- bzw. Dämpfcharakteristik
ist in Friktionssystemen schwierig einzustellen. Vor allem ist die
gleichförmige Funktion
auf Dauer nicht gegeben.
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Durch
die
EP 1 120 066 A2 ,
insbesondere
8,
21 und
22 ist
eine Ausziehführungsgarnitur mit
Schienensystem bekannt, beinhaltend mindestens eine feststehende
Korpusschiene
25 und eine unmittelbar oder mittelbar über eine
Mittelschiene (vgl.
8)
darauf längsverschieblich
gelagerte Schubladenschiene
24, wobei sowohl eine Dämpfungsvorrichtung
(vgl.
21 und
22 in
Verbindung mit der Übersicht
in
7) als auch eine
Kupplungsvorrichtung (Mitnehmer
12 vgl. Ansprüche 1 und
6) zwischen der feststehenden Korpusschiene
25 und der
dazu linear beweglichen Schubladenschiene
24 vorgesehen
sind, wobei die Dämpfungsvorrichtung mindestens
einen Zylinder
35 mit mindestens eine darin gedämpft linear
bewegbare Kolbenstange
34 beinhaltet und die Dämpfungsvorrichtung über eines ihrer
Dämpfungsteile
34 oder
35 mit
einer der Schienen
24 oder
25 verbunden ist und über ihr
jeweiliges anderes Dämpfungsteil
34 oder
35 mittels
der Kupplungsvorrichtung
12 mit der jeweiligen anderen Schiene
24 oder
25 zeitweilig
während
des Schließens
und Öffnens
der Schublade koppelbar ist (vgl.
21 und
22 in Verbindung mit den Ansprüchen 1, 4,
5 und 6 sowie Seite 4, Zeilen 19 bis 23 im Vergleich mit Seite 4,
Zeilen 30 und 31 ).
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Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es, eine Bremsvorrichtung für bewegliche
Möbelteile (z.B.
Schublade) ausgehend vom Stand der Technik wie oben beschrieben
derart weiter zu entwickeln, dass eine geringere Handkraft zum Ausfahren
des beweglichen Möbelteiles
benötigt
wird, sowie eine leichtere Einstellbarkeit und eine längere Lebensdauer
gegeben ist.
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Zur
Lösung
der gestellten Aufgabe dienen die Merkmale der unabhängigen Ansprüche 1 und
2.
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Wesentlich
dabei ist, dass entweder ein erster Teil der Kupplungsvorrichtung
einen Hakenkörper beinhaltet,
der auf der Kolbenstange angeordnet ist und am Hakenkörper mindestens
ein Rückholhaken angeordnet
ist, der durch Krafteinwirkung eines Steuerkeils elastisch federnd
bewegt werden kann und dass ein zweiter Teil der Kupplungsvorrichtung
in Form eines Dämpferanschlags
mindestens einen Lappen beinhaltet, der mit dem mindestens einen Rückholhaken
zeitweise in Eingriff gebracht werden kann (Anspruch 1) oder aber
dass das Dämpfelement
aus Zylinder und Kolbenstange zwischen der Schubladenschiene und
der Korpusschiene vorgesehen ist, wobei das Dämpfelement mit seinem Zylinderteil
an der beweglichen Schubladenschiene befestigt ist und dessen Kolbenstange
als Teil der Kupplungsvorrichtung ausgebildet ist, welche mit einem anderen
Teil der Kupplungsvorrichtung in Form eines Anschlagteils auf der
Korpusschiene formschlüssig und
lösbar
zusammen wirkt. (Anspruch 2).
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Vorteil
dabei ist, dass eine geringere Handkraft zum Ausfahren des beweglichen
Möbelteiles benötigt wird,
sowie eine leichtere Einstellbarkeit und eine längere Lebensdauer gegeben ist.
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Bevorzugte
Weiterbildungen der Erfindungen sind Gegenstand der Unteransprüche.
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An
der Schubladenschiene ist ein Zylinderdämpfer, vorzugsweise ein Luftdämpfer befestigt,
der dort ein- bzw. aufgesteckt ist. Die Kolbenstange des Zylinderdämpfers weist
an der Stangenstirnseite einen Hakenkörper auf, welcher in einem
vordefinierten Bereich vor der Schubladen-Schließstellung auf einen Dämpferanschlag
auftrifft und dadurch den Dämpfvorgang
einleitet. Dabei ist die Ausführung
des Zylinders und die Dämpfmedien
an die Dämpfcharakteristik
angepasst, was jedoch nicht Inhalt der Erfindung sein soll. Die
Rückholhaken
befinden sich dabei hinter den U-förmigen Schenkeln des Dämpferanschlages.
Die Schubladenschiene mit der Schublade fährt nun gedämpft weiter und schiebt den
an der Schubladenschiene befestigten Steuerteil zwischen die zusammen
gefederten Rückholhaken,
so dass diese auseinander gespreizt werden und den Dämpferanschlag
hintergreifen. Der lange Steuerkeil schiebt sich weiter durch die
Rückholhaken
und die Kolbenstange tiefer in den Zylinder, bis die Schließstellung
der Schublade erreicht ist.
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Mit
einem längeren
Steuerteil und einer längeren
Kolbenstange kann ein größerer gedämpfter Schließbereich
bewirkt werden.
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Wird
die Schublade mit der Schubladenschiene wieder ausgezogen, halten
die gespreizten Rückholhaken
die Kolbenstange fest, während
der Zylinder die Auszugsbewegung mitfährt. Gleichzeitig fährt auch
der Steuerkeil die Auszugsbewegung mit, bis die Kolben ganz ausgezogen
sind und der Steuerkeil die Rückholhaken
freigibt. Diese federn zurück und
fahren beim weiteren Öffnen
der Schublade durch den U-förmigen
Dämpferanschlag
bis zur endgültigen
Offenstellung der Schublade.
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Bei
der Herausziehbewegung der Kolbenstange muss kein merklicher Widerstand überwunden
werden. Die Luft oder ein anderes Medium strömt dabei ohne Widerstand ins
Freie oder in die andere Zylinderkammer.
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Zur
Erläuterung
der Erfindung wird nachfolgend ein Beispiel beschrieben, das jedoch
nicht einschränkend
aufzufassen ist, sondern lediglich zum besseren Verständnis der
Erfindung beitragen soll. Selbstverständlich sollen durch die Erfindung
auch äquivalente
Konstruktionen erfasst sein, die die gleiche Wirkung haben.
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Es
zeigen:
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1: Eine perspektivische
Darstellung eines Schienensystems der erfindungsgemäßen Ausziehführungsgarnitur
nach der Erfindung im zeitlichen Endbereich des Einziehens der Schublade;
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Die
nachfolgenden 2 bis 9 betreffen eine zeitliche
Abfolge des Schließ- und Öffnungsvorgangs des
Schienensystems nach 1,
wobei die 2 bis 4 das Schließen und
die 5 bis 9 das Öffnen der Schublade zeigen.
Im Einzelnen zeigt die
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2: Eine vergrößerte Darstellung
des teilweise aufgeschnitten gezeichneten Schienensystems nach 1 im Bereich der Kupplungsvorrichtung
des integrierten Dämpfelements,
im entkuppelten Zustand der Kupplungsvorrichtung und kurz vor deren
Kopplung;
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3: Das Schienensystem nach 2 zu einem späteren Zeitpunkt,
im eingekuppelten Zustand der Kupplungsvorrichtung;
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4: Das Schienensystem nach 3 zu einem späteren Zeitpunkt,
im eingekuppelten und durch den Steuerkeil verriegelten Zustand
der Kupplungsvorrichtung und zu Beginn der gedämpften Schließbewegung;
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5: Das Schienensystem nach 4 zu einem späteren Zeitpunkt,
im eingekuppelten und durch den Steuerkeil verriegelten Zustand
der Kupplungsvorrichtung und zu Beginn der gedämpften Öffnungsbewegung;
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6: Das Schienensystem nach 5 zu einem späteren Zeitpunkt,
im eingekuppelten und durch den Steuerkeil verriegelten Zustand
der Kupplungsvorrichtung und während
der gedämpften Öffnungsbewegung;
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7: Das Schienensystem nach 6 zu einem späteren Zeitpunkt,
im eingekuppelten und durch den Steuerkeil verriegelten Zustand
der Kupplungsvorrichtung und während
der gedämpften Öffnungsbewegung;
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8: Das Schienensystem nach 7 zu einem späteren Zeitpunkt,
während
des Auskuppelns der Kupplungsvorrichtung und im durch den Steuerkeil
nicht mehr verriegelten Zustand der Kupplungsvorrichtung und nach
Abschluss der gedämpften Öffnungsbewegung;
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9: Das Schienensystem nach 8 zu einem späteren Zeitpunkt,
im ausgekuppelten Zustand der Kupplungsvorrichtung;
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10: Eine Unteransicht auf
die Kupplungseinrichtung des erfindungsgemäßen Schienensystems nach den 1 bis 9, im ungekoppelten Zustand mit nicht
gespreizten Rückholhaken;
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11: Eine Unteransicht auf
die Kupplungseinrichtung des erfindungsgemäßen Schienensystems nach den 1 bis 9, im gekoppelten Zustand mit durch den
Steuerkeil gespreizten Rückholhaken;
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12: Eine Unteransicht auf
den Steuerkeil nach den 1 bis 9;
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13: Eine Seitenansicht auf
den Steuerkeil nach 12;
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14: Eine Unteransicht auf
den Hakenkörper
der Kupplungseinrichtung nach den 1 bis 11;
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15: Eine Seitenansicht auf
den Hakenkörper
der Kupplungseinrichtung, nach 14;
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16: Eine Unteransicht auf
den Dämpferanschlag
nach den 1 bis 11;
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17: Eine Seitenansicht auf
den Dämpferanschlag
nach 16;
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18: Eine perspektivische
Darstellung des Kolbens mit Kolbenstange nach den 1 bis 11;
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In 1 ist ein Schienensystem 1 der
erfindungsgemäßen Ausziehführungsgarnitur
für bewegliche
Möbelteile,
insbesondere für
Schubladen, in einem Möbelkorpus
dargestellt. Für
eine Schublade werden im Allgemeinen zwei derartige Schienensysteme 1 links
und rechts der Schublade benötigt,
mit der die Schublade aus dem Korpus linear heraus und wieder hinein
gefahren werden kann: In 1 ist
ein Vollauszugs-Schienensystem gezeigt, auf das die Erfindung jedoch
nicht begrenzt ist, so dass die erfindungsgemäße Dämpf- und Kupplungsvorrichtung auch
bei Teilauszugs-Schienensystemen angewendet werden kann.
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Das
hier dargestellte Vollauszugs-Schienensystem 1 besteht
aus einer Mittelschiene 4, welche über jeweilige Wälzlager
auf der einen Seite mit einer Schubladenschiene 5 und auf
der anderen Seite mit einer Korpusschiene 2 linear beweglich
dazu verbunden ist.
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Die
Korpusschiene 2 wird hierbei über zwei Befestigungswinkel 3 mit
der jeweiligen linken oder rechten Korpuswand (nicht gezeigt) z.B. über eine Schraubverbindung
verbunden.
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Im
vorderen Bereich des Schienensystems 1 (in 1 rechts) ist zwischen der korpusfesten
Korpusschiene 2 und der relativ dazu beweglichen Schubladenschiene 5 eine
Dämpfungsvorrichtung 7, sowie
eine teilweise daran angebrachte und damit zusammen wirkende Kupplungsvorrichtung 6 angeordnet.
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Hierbei
beinhaltet die Dämpfungsvorrichtung 7 einen
Zylinder 8, der etwa am vorderen freien Ende der Schubladenschiene 5 über entsprechende
Halterungen festliegt, wobei im Zylinder 8 eine in Längsrichtung
gedämpft
verschiebliche Kolbenstange 9 mit Kolben 23 (siehe 18) aufgenommen ist. Die Dämpfungsvorrichtung 7 ist
als Gas (z.B. Luft) oder Flüssigkeitsdämpfer (z.B.
Hydrauliköl)
ausgeführt und
an sich aus dem Stand der Technik bekannt.
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Die
Kupplungsvorrichtung 6 beinhaltet einen Hakenkörper 11 mit
daran befindlichen Rückholhaken 12 (siehe 2), wobei der Hakenkörper 11 am vorderen
freien Ende der Kolbenstange 9 der Dämpfungsvorrichtung 7 befestigt
ist. Der Hakenkörper 11 mit
Haken 12 wirkt zeitweise je nach Relativstellung der Schienen 2, 5 mit
einem Dämpferanschlag 10 zusammen,
wobei der Dämpferanschlag 10 auf
der Korpusschiene 2 befestigt ist.
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In 1 sind die Teile 12 (siehe 2-11 und 14, 15) und 10 der Kupplungsvorrichtung 6 noch nicht
in Eingriff miteinander, da die Schublade noch nicht genügend in
den Korpus eingefahren ist.
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In 2 ist nun eine vergrößerte Darstellung des
Bereichs der Kupplungsvorrichtung 6 und der Dämpfungsvorrichtung 7 im
vorderen Bereich der Schublade gezeigt, wobei gleiche Bezugszeichen auch
gleiche Bauteile wie in 1 bezeichnen,
ebenso wie in allen anderen 3 bis 18.
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Im
Vergleich zu 1 ist die
Schubladenschiene 5 bereits ein Stück weiter in Schließrichtung 15 eingefahren,
so dass der Hakenkörper 11 mit
Haken 12 und der Anschlag 10 der Kupplungsvorrichtung 6 kurz
vor dem Kontakt miteinander stehen. Die elastisch federnden Haken 12 stehen
in Grundstellung zueinander etwa parallel und haben eine kleinere
oder aber eine etwas größere Gesamtbreite
als der lichte Abstand der beiden vertikalen Seitenlappen 22 des
Anschlags 10, durch die die Haken 12 durchgeführt werden
müssen.
Zusätzlich
ist ein Steuerkeil 13 zu sehen, der über Stifte 14 mit
der Schubladenschiene 5 und damit mit dem Zylinder 8 fest
in Verbindung steht und nachfolgend noch näher beschrieben wird.
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In 3 ist bereits der Hakenkörper 11 in formschlüssiger Anlage
mit dem Anschlag 10 gekommen, durch weiteres Einschieben
der Schublade und damit der Schubladenschiene 5 über die
fest stehende Korpusschiene 2 hinweg in den Korpus hinein.
Die Haken 12 sind durch die Lappen 22 in Längsrichtung nach
hinten hindurch geschoben worden, bis die Stirnseite 32 (vgl. 14) des Hakenkörpers 11 an den äußeren Stirnseiten 31 (vgl. 16 und 17) der Lappen 22 des Anschlages 10 zur
Anlage kommt. Ab dem Zeitpunkt erfolgt eine gedämpfte Schließbewegung
der Schublade, gedämpft
durch die Dämpfungsvorrichtung 7.
Die Haken 12 in 3 stehen aber
noch nicht in formschlüssigem
Eingriff mit dem Anschlag 10.
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Beim
weiteren Einschieben der Schublade werden dann die beiden elastisch
federnden Haken 12 durch Spreizwirkung des in den Zwischenraum der
Haken 12 einfahrenden Steuerkeils 13 in Verschwenkrichtung 16 nach
außen
hin verschwenkt (vgl. 11),
so dass die Hakenversätze 29 mit
den inneren Stirnseiten 30 der Laschen 22 formschlüssig in
Eingriff kommen und dadurch die Kolbenstange 9 fest gehalten
wird (vgl. 11 in Verbindung
mit den 14 und 16). Diese Klemmung bewirkt
also eine formschlüssige
Kopplung der an der Schubladenschiene 5 befestigten Kolbenstange 9 der
Dämpfungsvorrichtung 7 mit
der fest stehenden Korpusschiene 2.
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4 zeigt diese Stellung nach
dem weiterem Einfahren der Schublade bzw. der Schubladenschiene 5 in
Schließrichtung 15 in
den Korpus. Der an der Schubladenschiene 5 festliegende
Steuerkeil 13 hat sich zwischen den beiden Haken 12 und
den Lappen 22 hindurch geschoben, wodurch die Sicherung
der Spreizung der Haken 12 und damit der Klemmung am Anschlag 10 erfolgt,
was auch bis zur und in der Schließstellung der Schublade aufrecht
erhalten bleibt. Diese Klemmung wird erst nach rückwärtigem Ausfahren des Steuerkeils 13 aus
dem Zwischenraum der Haken 12 wieder aufgehoben.
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5 zeigt die Situation der
Schublade in oder nahe der Schließstellung, in einem Moment
der Öffnungsbewegung
der Schubladenschiene 5 in Öffnungsrichtung 17.
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6 zeigt eine zeitlich spätere Situation, nach
dem die Schublade bereits teilweise aus dem Korpus gezogen wurde.
Der Steuerkeil 13 hält
die Haken 12 gespreizt nach außen, so lange er durch sie
hindurch gezogen wird, so dass die mit den Haken 12 über den
Hakenkörper 11 verbundene
Kolbenstange 9 an der Korpusschiene 2 fest gehalten wird.
Durch das Verschieben des Zylinders 8 an der Schubladenschiene 5 in Öffnungsrichtung 17 werden Zylinder 8 und
Kolbenstange 9 auseinander gefahren und damit ein späterer erneuter
gedämpfter
Schließvorgang
der Schublade vorbereitet. Die Handkraft für den Benutzer der Schublade
bei diesem Auseinanderziehen von Zylinder 8 und Kolbenstange 9 in Öffnungsrichtung 17 ist
dabei relativ gering, im Gegensatz zur Dämpfungskraft, die beim Einfahren
in Schließrichtung 15 aufgewendet
werden muss, wobei die Krafteinleitung durch eine entsprechende
Kanalführung
innerhalb des Zylinders 8 gewährleistet wird.
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7 zeigt, dass die Schublade
weiter aus dem Korpus ausgefahren wurde und damit die Schubladenschiene 5 relativ
zur Korpusschiene 2 weiter in Öffnungsrichtung 17 verfahren
wurde, wobei der Steuerkeil 13 die Haken 12 immer
noch gespreizt nach außen
hält, so
dass die Kolbenstange 9 immer noch an der Korpusschiene 2 fest
gehalten wird. Hier ist nahezu die Endstellung des maximalen relativen Ausfahrweges
zwischen Zylinder 8 und Kolbenstange 9 erreicht.
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8 zeigt, dass der Steuerkeil 13 aus
dem Zwischenraum zwischen den Haken 12 heraus gefahren
ist, so dass diese elastisch federnd wieder in ihre Ausgangslage
aufeinander zu verschwenken können.
Ein weiteres Ausziehen der Schublade bewirkt, dass die Haken 12 durch
die beiden Seitenlappen 22 des Anschlags 10 hindurch
gezogen werden und damit die Kopplung zwischen den Schienen 2, 5 gelöst wird.
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9 zeigt den gleichen Zustand
des Schienensystems wie in 2,
mit entkoppelten Schienen 2, 5. Die Dämpfungsvorrichtung 7 ist
also nur bei eingekuppelter Kopplungsvorrichtung 6 zwischen
den Schienen 2, 5 wirksam und wirksam während des Einfahrens
der Schublade in Schließrichtung 15, aber
nicht oder nur unwesentlich wirksam während des Ausfahrens der Schublade
in Öffnungsrichtung 17.
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10 und 11 zeigen eine Unteransicht der Kopplungsvorrichtung 6 im
entkoppelten Zustand (10)
und im gekoppelten Zustand (11).
Im gekoppelten Zustand nach 11 ist
die Steuerrippe 19 des Steuerkeils 13 in den Zwischenraum
zwischen die Haken 12 eingefahren und spreizt die Haken
sichernd am Anschlag 10 (siehe 1-9 und 16, 17) auseinander. Ein Lösen der
Haken 12 aus dem Eingriff mit dem Anschlag 10 ist
jetzt nur möglich, wenn
die Steuerrippe 19 des Steuerkeils 13 wieder in Öffnungsrichtung 17 heraus
gezogen wird, wodurch sicher gestellt wird, dass Zylinder 8 und
Kolbenstange 9 wieder vollständig auseinander gezogen sich
im Betriebszustand für
ein erneutes gedämpftes
Einfahren in Schließrichtung 15 befinden.
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12 und 13 stellen den Steuerkeil 13 in
einer Unteransicht (12)
und einer Seitenansicht (13)
dar. Hier ist die keilförmige
längs-symmetrische
Steuerrippe 19 mit den beiden Keilflächen 20 erkennbar,
sowie die Befestigungsstifte 14.
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14 und 15 stellen den Hakenkörper 11 mit den beiden
daran befestigten elastisch federnden Rückholhaken 12 dar.
Die Rückholhaken 12 sind
dabei in ihrer Grundstellung dargestellt, in der keine Federkraft
wirkt. Eine Auslenkung in den Spreizrichtungen 16 der Haken 12 weg
von der Längsmittenachse 27 durch
Einschieben der Steuerrippe 19 in den Zwischenraum der
Haken 12 bewirkt eine elastische Verschwenkung der Haken 12 voneinander
weg und nach Abziehen der Steuerrippe 19 ein elastisches Rückfedern
zurück
in Grundstellung.
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16 und 17 stellen den Dämpferanschlag 10 dar,
der eine horizontale Grundplatte 21 aufweist, die auf der
Korpusschiene 2 aufliegt. An dem freien schubladen-äußeren Ende
der Grundplatte 21 ist beiderseits je ein vertikaler Seitenlappen 22 angeformt, wobei
Grundplatte 21 und Seitenlappen 22 bevorzugt aus
einem Werkstück
gebildet sind, insbesondere durch einen Stanz-Biegevorgang.
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In 18 ist noch vergrößert die
Kolbenstange 9 dargestellt, die an einer Stirnseite einen
Kolben 23 mit vergrößertem Durchmesser
aufweist und auf der anderen Stirnseite einen Befestigungsbereich 25 für den Hakenkörper 11,
wobei sich zwischen den beiden Stirnseiten eine etwa zentrale Führungsnut 24 erstreckt,
in die die Steuerrippe 19 des Steuerkeils 13 längsverschieblich
eingreifen kann. Die Führungsnut 24 durchbricht
dabei im Befestigungsbereich 25 für den Hakenkörper 11 die
Stirnseite der Kolbenstange 9, nicht aber die entgegengesetzte
Stirnseite der Kolbenstange 9 mit dem Kolben 23.
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- 1
- Schienensystem
- 2
- Korpusschiene
- 3
- Befestigungswinkel
- 4
- Mittelschiene
- 5
- Schubladenschiene
- 6
- Kupplungsvorrichtung
- 7
- Dämpfungsvorrichtung
- 8
- Zylinder
der Dämpfungsvorrichtung
- 9
- Kolbenstange
der Dämpfungsvorrichtung
- 10
- Dämpferanschlag
der Kupplungsvorrichtung
- 11
- Hakenkörper der
Kupplungsvorrichtung
- 12
- Rückholhaken
der Kupplungsvorrichtung
- 13
- Steuerkeil
der Kupplungsvorrichtung
- 14
- Befestigungsstifte
des Steuerkeils
- 15
- Richtung
der Schließbewegung
- 16
- Schwenkrichtungen
der Verriegelungsbewegung der Rückholhaken
- 17
- Richtung
der Öffnungsbewegung
- 18
- Schwenkrichtungen
der Entriegelungsbewegung der Rückholhaken
- 19
- Steuerrippe
des Steuerkeils
- 20
- Keilflächen der
Steuerrippe
- 21
- Grundplatte
des Dämpferanschlags
- 22
- Vertikale
Seitenlappen des Dämpferanschlags
- 23
- Kolben
der Kolbenstange
- 24
- Führungsnut
der Kolbenstange für
Steuerrippe des Steuerkeils
- 25
- Befestigungsbereich
der Kolbenstange für
Hakenkörper
- 26
- Drehpunkt
- 27
- Längsmittenachse
- 28
- Hakennase
- 29
- Hakenversatz
- 30
- dem
Hakenkörper
abgewandte Stirnseiten der Lappen 22
- 31
- dem
Hakenkörper
zugewandte Stirnseiten der Lappen 22
- 32
- innere
Stirnseite des Hakenkörpers 11