DE10233041A1

DE10233041A1 - Rear body section for motor vehicles esp. cars has air outlet in upper contour section for ejection of air to act like rear spoiler

Info

Publication number: DE10233041A1
Application number: DE10233041A
Authority: DE
Inventors: Peter Dipl.-Ing. Dannhäuser; Martin Dipl.-Ing. Konermann
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2002-07-20
Filing date: 2002-07-20
Publication date: 2004-02-12
Anticipated expiration: 2022-07-21
Also published as: DE10233041B4

Abstract

The rear car body section (2) has an air outlet (14) in its upper outer contour (3), and one or more air intakes (15) in a rear outer contour (4) and/or lower outer contour (5). A flow path inside the rear body section connects intakes and outlets. These are positioned so that during travel there is lower air pressure at an outlet than at an intake. The body section has a rear lighting unit (7) mounted on the back of the body (9).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Heckpartie eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens.The present invention relates a rear end of a motor vehicle, in particular a passenger car.

Im Fahrbetrieb eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Personenkraftwagens, erfolgt eine Umströmung der Außenkontur des Fahrzeugs mit Luft. An einer Heckpartie des Fahrzeugs entstehen dabei regelmäßig Luftwirbel, die zu einem Sog führen. Dieser Sog an der Heckpartie hat eine bedeutende Bremswirkung und führt außerdem zu einer Entlastung der Hinterachse, was im Hinblick auf die fahrdynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs unerwünscht sein kann. Der Bereich hinter der Heckpartie, in dem sich die Wirbel bilden, wird üblicherweise auch als „Totwassergebiet" bezeichnet. Zur Reduzierung dieser Wirbelbildung am Fahrzeugheck ist es bekannt, mit Hilfe von Heckspoilern gezielt eine Strömungsablösung herbeizuführen. Die Anbringung derartiger Heckspoiler beeinflusst jedoch die optische Wirkung des Fahrzeugs in einer Weise, die im Hinblick auf eine gewünschte ästhetische Wirkung nicht bei jedem Fahrzeugtyp vorteilhaft ist.When driving a motor vehicle, in particular a passenger car, there is a flow around the outer contour of the vehicle with air. At a rear end of the vehicle thereby arise regularly air swirl, which lead to a pull. This suction at the rear end has a significant braking effect and also leads to a relief of the rear axle, which in terms of driving dynamics Properties of the vehicle may be undesirable. The area behind the rear end, where the vortex is formed, usually also as a "dead water area" designated. To reduce this vortex formation at the rear of the vehicle It is known to bring about a targeted flow separation with the help of rear spoilers. The However, attachment of such rear spoiler influences the visual effect of the vehicle in a manner that is desirable in terms of a desired Effect is not beneficial for every vehicle type.

Aus der DE 200 01 089 U1 ist es bekannt, in einen Heckstoßfänger, der hinten und unten an der Heckpartie ausgebildet und dazu beabstandet angeordnet ist, einen Strömungskanal zu integrieren, der in der Art einer Düsenöffnung gestaltet ist. Durch diese Bauweise ergibt sich im unteren, hinteren Bereich der Heckpartie eine gezielte Luftführung. Im Fahrbetrieb ist der Luftstrom unter dem Fahrzeug verdichtet, so dass es am hinteren Ende des Fahrzeugs zu einer Entspannung der Luftströmung kommt. Die dabei an der Unterseite der Heckpartie üblicherweise auftretenden Luftwirbel können mit Hilfe der bekannten Anordnung reduziert werden. Durch die gewählte Formgebung des Heckstoßfängers wird eine gelenkte Entspannung eingeleitet, bei der die komprimierte Luft in einen Strömungsspalt zwischen dem Fahrzeugheck und der Stoßfängerrückseite strömungsgerecht nach oben geleitet wird. Bei der bekannten Heckpartie mit aufgesetztem Heckstoßfänger erfolgt somit eine gezielte Strömungsumlenkung, wodurch die Wirbelbildung am hinteren unteren Ende der Heckpartie reduziert ist.From the DE 200 01 089 U1 it is known to incorporate into a rear bumper formed rearwardly and downwardly at the rear end and spaced therefrom to integrate a flow channel which is designed in the manner of a nozzle opening. This construction results in a targeted air flow in the lower, rear area of the rear end. When driving, the air flow is compressed under the vehicle, so that it comes at the rear end of the vehicle to a relaxation of the air flow. The air vortex usually occurring at the bottom of the tail section can be reduced with the aid of the known arrangement. By the selected shape of the rear bumper a controlled relaxation is initiated, in which the compressed air is passed in a flow gap between the rear of the vehicle and the rear bumper back flow. In the known rear end with attached rear bumper is thus a targeted flow deflection, whereby the vortex formation is reduced at the rear lower end of the rear end.

Während die zuvor beschriebene Anordnung passiv arbeitet, ist aus der DE 38 37 729 A1 ein aktives System bekannt, bei dem im Bereich einer Heckpartie eines Fahrzeugs in einer hinteren Außenkontur der Heckpartie Ansaugöffnungen ausgebildet sind, durch die Luft aus dem sich im Fahrbetrieb hinter der Heckpartie ausbildenden Totwassergebiet Luft angesaugt werden kann. Diese Luftansaugung oder Absaugung erfolgt dabei aktiv mittels wenigstens eines Gebläses, das in einem im Inneren der Heckpartie ausgebildeten Strömungsweg angeordnet ist und die angesaugte Luft zu Ausblaseschlitzen fördert, durch die die Luft wieder in die Umgebung der Heckpartie ausgeblasen wird. Diese Ausblaseschlitze sind dabei jeweils im Bereich einer Ablöselinie angeordnet, die an der oberen und an der unteren Außenkontur der Heckpartie ausgebildet sind. Die Ausblaseschlitze sind dabei nach hinten geöffnet. Bei diesem aktiven System wird eine Wirbelbildung im Bereich der Heckpartie so weit reduziert, dass es zu einer vollständigen oder zumindest teilweisen Unterdrückung des Totwassergebiets kommt.While the arrangement described above is passive, is from the DE 38 37 729 A1 an active system is known in which in the region of a rear end of a vehicle in a rear outer contour of the rear end intake openings are formed, can be sucked through the air from the forming in the driving behind the rear end dead water area air. This air intake or suction takes place here actively by means of at least one blower, which is arranged in a flow path formed in the interior of the rear section and promotes the intake air to blow-out slots, through which the air is blown back into the environment of the rear end. These blow-out slots are each arranged in the region of a detachment line, which are formed on the upper and on the lower outer contour of the rear end. The blow-out slots are open to the rear. In this active system, a vortex formation in the area of the rear section is reduced so much that it comes to a complete or at least partial suppression of Totwassergebiets.

Aus der DE-OS 22 12 952 ist ein anderes aktives System bekannt, bei dem zur Reduzierung des Strömungswiderstands eines Fahrzeugs im Heckbereich an der Fahrzeugaußenfläche Luftabsaugeöffnungen vorgesehen sind, die mit einem Unterdruckerzeuger verbunden sind. Diese Maßnahmen beruhen auf der Überlegung, eine sich entlang der umströmten Außenkontur aufdickende Grenzschicht durch Absaugung zu verdünnen, um dadurch eine vorzeitige Strömungsablösung, die mit einer Wirbelbildung einhergeht, zu vermeiden. Alternativ wird allerdings auch vorgeschlagen, im Heckbereich des Fahrzeugs an seiner Außenseite Luftaustrittsöffnungen einzubringen, die mit einem Drucklufterzeuger verbunden sind. Mit Hilfe dieser Luftaustrittsöffnungen soll mittels Ausblaseluft die Grenzschicht an der Außenkontur des Fahrzeugs aufgefrischt werden, um so den Ablösungsbeginn der Luftströmung zum Fahrzeugende hin zu verlagern.From the DE-OS 22 12 952 is another active system is known, in which are provided for reducing the flow resistance of a vehicle in the rear area on the vehicle outer surface Luftabsaugeöffnungen, which are connected to a vacuum generator. These measures are based on the idea of diluting a boundary layer thickening along the flow-around outer contour by suction, thereby avoiding premature flow separation associated with vortex formation. Alternatively, however, it is also proposed to introduce at the rear of the vehicle on its outer side air outlet openings, which are connected to a compressed air generator. By means of these air outlet openings, the boundary layer on the outer contour of the vehicle is to be refreshed by means of exhaust air so as to shift the beginning of the separation of the air flow toward the end of the vehicle.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für eine Heckpartie der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die insbesondere preiswert realisierbar ist.The present invention deals with the problem, for a rear end of the aforementioned type an improved embodiment indicate that is particularly inexpensive to realize.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is inventively the subject of the independent Claim solved. Advantageous embodiments are the subject of the dependent Claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, an einer oberen Außenkontur der Heckpartie eine Luftaustrittsöffnung anzuordnen, um im Fahrbetrieb durch eine Luftausblasung an dieser Stelle eine Strömungsablösung einzuleiten. Diese Luftaustrittsöffnung wirkt dabei wie ein Heckspoiler. Von besonderer Bedeutung ist dabei, dass im Fahrbetrieb diese Luftausblasung passiv realisiert wird, indem die Luftaustrittsöffnung über einen innerhalb der Heckpartie verlaufenden Strömungsweg oder -pfad mit zumindest einer geeignet positionierten Lufteintrittsöffnung verbunden ist. Die Erfindung nutzt dabei die Erkenntnis, dass im Bereich der Heckpartie unterschiedliche Drücke herrschen, wobei insbesondere Bereiche existizieren, in denen höhere Drücke herrschen als in den für die Luftausblasung vorgesehenen Bereichen. Dementsprechend werden die Lufteistrittsöffnungen so positioniert, dass dort ein höherer Umgebungsdruck herrscht als in den über den Strömungspfad damit kommunizierenden Luftaustrittsöffnungen. Durch dieses Druckgefälle entsteht im Fahrbetrieb von selbst, also rein passiv die gewünschte Luftausblasung an den Luftaustrittsöffnungen.The invention is based on the general idea on an upper outer contour the rear end to arrange an air outlet opening in order to drive to initiate a flow separation at this point by an air blow. This air outlet acts like a rear spoiler. Of particular importance is that this Luftausblasung is passively realized while driving, by the air outlet opening over a within the tail section extending flow path or path with at least a suitably positioned air inlet opening is connected. The invention uses the knowledge that in the area of the rear end different pressures prevail, in particular exist areas where there are higher pressures as in the for the air blowing areas provided. Accordingly, become the air outlet openings positioned so that there is a higher Ambient pressure prevails as in the over the flow path thus communicating air outlet openings. Due to this pressure gradient arises when driving by itself, so purely passive the desired Luftausblasung at the air outlet openings.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform ist die Heckpartie zumindest mit einer Heckleuchteneinheit ausgestattet, die an eine Rückseite der Fahrzeugkarosserie angebaut ist. Zweckmäßig ist dann in der oberen Außenkontur der Heckpartie zumindest eine Luftaustrittsöffnung zwischen dieser Heckleuchteneinheit und der Fahrzeugkarosserie ausgebildet. Diese Bauweise ermöglicht einerseits eine besonders einfache Realisierung der Luftaustrittsöffnung. Andererseits ergibt sich auch in ästhetischer Hinsicht ein Vorteil, da am Übergang zwischen der Fahrzeugkarosserie und der Heckleuchteneinheit ohnehin eine optische Unterbrechung vorliegt, so dass die Integration der Luftaustrittsöffnung in diesen Übergang die ästhetische Wirkung der Heckpartie nicht beeinträchtigt.In an advantageous embodiment the rear end at least equipped with a taillight unit, which is mounted on a rear side of the vehicle body. Expediently, at least one air outlet opening is then formed in the upper outer contour of the rear section between this rear lamp unit and the vehicle body. This design allows on the one hand a particularly simple realization of the air outlet opening. On the other hand, there is also an advantage in terms of aesthetics, since at the transition between the vehicle body and the taillight unit there is an optical interruption anyway, so that the integration of the air outlet opening in this transition does not affect the aesthetic effect of the rear end.

Bei einer Weiterbildung kann der Strömungspfad in einem mit dieser Luftaustrittsöffnung verbundenen oberen Abschnitt zwischen der Heckleuchteneinheit und der Fahrzeugkarosserie ausgebildet sein. Die Integration des Strömungspfads in die Heckpartie wird dadurch erheblich vereinfacht, da durch eine entsprechende Konturgebung der Fahrzeugkarosserie und/oder der Heckleuchteneinheit in den einander zugewandten Abschnitten beim Zusammenbau der gewünschte Strömungspfad entsteht, ohne dass hierzu ein zusätzliches Kanal-Bauteil erforderlich ist.In a further education, the flow path in an upper section connected to this air outlet opening formed between the taillight unit and the vehicle body his. The integration of the flow path in the rear end is thereby considerably simplified, as by a corresponding Contouring of the vehicle body and / or the taillight unit in the facing portions during assembly of the desired flow path arises without requiring an additional channel component required is.

Bei einer anderen Weiterbildung ist die Heckpartie mit einer Heckverkleidung ausgestattet, die unterhalb der Heckleuchteneinheit direkt oder indirekt an die Fahrzeugkarosserie angebaut ist. Bei dieser Ausführungsform kann zumindest eine Lufteintrittsöffnung in der hinteren Außenkontur der Heckpartie zwischen der Heckleuchteneinheit und der Heckverkleidung ausgebildet sein. Auch bei dieser Bauweise wird ein ohnehin vorhandener optischer Übergang zwischen der Heckverkleidung und der Heckleuchteneinheit für die Integration der Lufteintrittsöffnung in die Heckpartie genutzt, wobei sich gleichzeitig die Realisierung der Lufteintrittsöffnung vereinfacht.In another training is the rear end is equipped with a rear fairing below the taillight unit directly or indirectly to the vehicle body is grown. In this embodiment can at least one air inlet opening in the rear outer contour the rear end between the taillight unit and the rear fairing be educated. Also in this construction is an already existing optical transition between the tailgate and taillight unit for integration the air inlet opening used in the rear end, while at the same time the realization the air inlet opening simplified.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and benefits The invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated Description of the figures with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the above mentioned and the features to be explained below not only in the specified combination, but also in others Combinations or alone, without the frame to leave the present invention.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen.A preferred embodiment The invention is illustrated in the drawings and is in the following description explains the same reference numerals to the same or functionally identical or similar Refer to components.

Es zeigen, jeweils schematisch,Show, in each case schematically,

1 eine perspektivische Ansicht auf eine Heckpartie nach der Erfindung, 1 a perspective view of a rear end according to the invention,

2 einen Längsschnitt durch die Heckpartie. 2 a longitudinal section through the rear end.

Entsprechend 1 besitzt ein Kraftfahrzeug 1, das hier als Personenkraftwagen ausgebildet ist, eine Heckpartie 2. Im vorliegenden Fall ist diese Heckpartie 2 als Fließheck ausgebildet. Ebenso sind Ausführungsformen mit Stufenheck oder kastenförmigem Heck möglich. Die Heckpartie 2 besitzt eine obere Außenkontur 3, eine hintere Außenkontur 4 und eine an der Unterseite des Fahrzeugs 1 angeordnete untere Außenkontur 5. In die Heckpartie 2 ist bei der hier gezeigten Ausführungsform eine Heckklappe 6 integriert.Corresponding 1 owns a motor vehicle 1 , which is designed here as a passenger car, a rear end 2 , In the present case, this rear end 2 designed as a hatchback. Likewise, embodiments with notchback or box-shaped rear are possible. The rear end 2 has an upper outer contour 3 , a rear outer contour 4 and one at the bottom of the vehicle 1 arranged lower outer contour 5 , In the rear end 2 is a tailgate in the embodiment shown here 6 integrated.

Die Heckpartie 2 besitzt an jeder Fahrzeugseite eine Heckleuchteneinheit 7, die seitlich an die geschlossene Heckklappe 6 anschließen und hier leicht um die hinteren Ecken der Heckpartie 2 zu einer seitlichen Außenkontur 8 der Heckpartie 2 herumgeführt sind. Eine derartige Heckleuchteneinheit 7 bildet üblicherweise eine komplett vormontierbare Baugruppe, die dann im Ganzen an einer Fahrzeugkarosserie 9 montiert wird.The rear end 2 has on each side of the vehicle a rear light unit 7 , the side of the closed tailgate 6 connect and here easily around the rear corners of the rear end 2 to a lateral outer contour 8th the rear end 2 are led around. Such a taillight unit 7 usually forms a completely pre-assembled assembly, which then as a whole on a vehicle body 9 is mounted.

Unterhalb der Heckleuchteneinheiten 7 weist die Heckpartie 2 eine Heckverkleidung 10 auf, die ebenfalls an der Fahrzeugkarosserie 9 befestigt ist. Diese Heckverkleidung 10 verdeckt dabei üblicherweise einen Heckstoßfänger, der an der Fahrzeugkarosserie 9 befestigt ist. Zweckmäßig ist dann die Heckverkleidung 10 über diesen Heckstoßfänger indirekt an der Fahrzeugkarosserie 9 befestigt. Die Heckverkleidung 10 kann somit in einen Stoßfängerverkleidungsabschnitt 11 und einen sich nach unten daran anschließenden Schürzenabschnitt 12 unterteilt werden, der als Spritzsschutz dienen kann und das Fahrzeug 1 nach hinten optisch abschließt.Below the tail lamp units 7 has the rear end 2 a rear fairing 10 on, also on the vehicle body 9 is attached. This rear fairing 10 usually conceals a rear bumper on the vehicle body 9 is attached. Appropriately, then the tailgate 10 indirectly via this rear bumper on the vehicle body 9 attached. The rear fairing 10 can thus in a bumper trim section 11 and a skirt portion adjoining down 12 be divided, which can serve as a splash guard and the vehicle 1 visually terminates to the rear.

Im Fahrbetrieb des Fahrzeugs 1 bildet sich eine Umströmung des Fahrzeugs aus. Diese Umströmung ist in den 1 und 2 im Bereich der Heckpartie 2 durch Pfeile 13 teilweise angedeutet.While driving the vehicle 1 A flow around the vehicle is formed. This flow is in the 1 and 2 in the area of the rear end 2 through arrows 13 partially indicated.

Entsprechend den 1 und 2 ist die erfindungsgemäße Heckpartie 2 mit zumindest einer Luftaustrittsöffnung 14 ausgestattet, die in der oberen Außenkontur 3 der Heckpartie 2 ausgebildet ist. Des Weiteren ist die Heckpartie 2 mit zumindest einer Lufteintrittsöffnung 15 ausgestattet, die in der hinteren Außenkontur 4 ausgebildet ist und im weiteren als hintere Lufteintrittsöffnung 15 bezeichnet wird. Zusätzlich oder alternativ zur hinteren Lufteintrittsöffnung 15 kann die Heckpartie 2 mit zumindest einer Lufteintrittsöffnug 16 ausgestattet sein, die in der unteren Außenkontur 5 ausgebildet ist und im weiteren als untere Lufteintrittsöffnung 16 bezeichnet wird.According to the 1 and 2 is the rear end according to the invention 2 with at least one air outlet opening 14 equipped in the upper outer contour 3 the rear end 2 is trained. Furthermore, the rear end 2 with at least one air inlet opening 15 equipped in the rear outer contour 4 is formed and in the other than the rear air inlet opening 15 referred to as. Additionally or alternatively to the rear air inlet opening 15 can the rear end 2 with at least one air inlet opening 16 be equipped in the lower outer contour 5 is formed and in the other than the lower air inlet opening 16 referred to as.

Wie aus 2 hervorgeht, ist im Inneren der Heckpartie 2 zumindest ein Strömungspfad 17 ausgebildet, der die Lufteintrittsöffnungen 15 und 16 mit der Luftaustrittsöffnung 14 verbindet. Dieser Strömungspfad 17 lässt sich hier in einen oberen Abschnitt 18 und einen unteren Abschnitt 19 unterteilen, die miteinander verbunden sind bzw. ineinander übergehen. Während der obere Abschnitt 18 mit der Luftaustrittsöffnung 14 verbunden ist, kommuniziert der untere Abschnitt 19 mit der unteren Lufteintrittsöffnung 16. Im Bereich eines mit 20 bezeichneten Übergangs zwischen den beiden Abschnitten 18 und 19 ist die hintere Lufteintrittsöffnung 15 an den Strömungspfad 17 angeschlossen. Dementsprechend führt der untere Abschnitt 19 von der unteren Lufteintrittsöffnung 16 zur hinteren Lufteintrittsöffnung 15, während der obere Abschnitt 18 von der hinteren Lufteintrittsöffnung 15 zur Luftaustrittsöffnung 14 führt.How out 2 is apparent inside the rear end 2 at least one flow path 17 formed, which the air inlet openings 15 and 16 with the air outlet opening 14 combines. This flow path 17 can be here in an upper section 18 and a lower section 19 subdivide, which are interconnected or merge. While the upper section 18 with the air outlet opening 14 connected, the lower section communicates 19 with the lower air inlet opening 16 , In the area of a designated 20 Transition between the two sections 18 and 19 is the rear air inlet opening 15 to the flow path 17 connected. Accordingly, the lower section leads 19 from the lower air inlet 16 to the rear air inlet opening 15 while the upper section 18 from the rear air intake opening 15 to the air outlet opening 14 leads.

Im Fahrbetrieb bildet sich aufgrund der Umströmung des Fahrzeugs 1 im Bereich der Heckpartie 2 eine Druckverteilung aus, die durch Messungen und/oder Berechnungen ermittelt werden kann. Erfindungsgemäß sind nun die Lufteintrittsöffnungen 15 und 16 und die Luftaustrittsöffnung 14 in der Heckpartie 2 so positioniert, dass im Fahrbetrieb an der Luftaustrittsöffnung 14 ein kleinerer Umgebungsdruck herrscht als an den Lufteintrittsöffnungen 15 und 16. Demzufolge kommt es im Fahrbetrieb im Strömungspfad 17 zu einer Luftströmung von den Lufteintrittsöffnungen 15, 16 zur Luftaustrittsöffnung 14. Die Luftströmung innerhalb des Strömungspfads 17 ist dabei durch Pfeile 21 symbolisiert, während die in die Lufteintrittsöffnungen 15, 16 eintretende Luft durch Pfeile 22 gekennzeichnet ist und die aus der Luftaustrittsöffnung 14 austretende Luft durch einen Pfeil 23 repräsentiert ist. Dementsprechend kommt es im Fahrbetrieb zu einer Luftausblasung an der Luftaustrittsöffnung 14, die an der Luftaustrittsöffnung 14 eine Strömungsablösung verursacht und demzufolge eine Wirbelbildung reduziert, wodurch sich ein hinter der Heckpartie 2 ausbildendes Totwassergebiet 24 verkleinert. Dementsprechend wirkt diese Luftausblasung wie ein Heckspoiler, auf den bei der erfindungsgemäßen Heckpartie 2 verzichtet werden kann. Durch die Reduzierung der Heckwirbel nimmt die Sogwirkung an der Heckpartie 2 ab, wodurch sich in entsprechender Weise der Luftwiderstand des Fahrzeugs 1 und die Entlastung der Hinterachse entsprechend verringern.When driving is formed due to the flow around the vehicle 1 in the area of the rear end 2 a pressure distribution that can be determined by measurements and / or calculations. According to the invention, the air inlet openings 15 and 16 and the air outlet 14 in the rear section 2 positioned so that when driving at the air outlet opening 14 a lower ambient pressure prevails than at the air inlet openings 15 and 16 , Consequently, it comes in driving in the flow path 17 to an air flow from the air inlet openings 15 . 16 to the air outlet opening 14 , The air flow within the flow path 17 is there by arrows 21 symbolizes while in the air intake openings 15 . 16 entering air through arrows 22 is marked and the from the air outlet opening 14 escaping air through an arrow 23 is represented. Accordingly, it comes in driving to a Luftausblasung at the air outlet opening 14 at the air outlet 14 causing a flow separation and consequently reduced vortex formation, resulting in a behind the rear end 2 training dead water area 24 reduced. Accordingly, this Luftausblasung acts like a rear spoiler on the rear end of the invention 2 can be waived. By reducing the rear vortices takes the suction effect on the rear end 2 which, in a corresponding manner, reduces the aerodynamic drag of the vehicle 1 and reduce the load on the rear axle accordingly.

Bei der hier gezeigten Ausführungsform ist die Luftaustrittsöffnung 14 in der oberen Außenkontur 3 der Heckpartie 2 zwischen der Heckleuchteneinheit 7 und der Fahrzeugkarosserie 9 ausgebildet. In entsprechender Weise ist auch der obere Abschnitt 18 des Strömungspfads 17 zwischen der Heckleuchteneinheit 7 und der Fahrzeugkarosserie 9 ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch möglich, diesen oberen Abschnitt 19 innerhalb der Fahrzeugkarosserie 9 oder innerhalb der Heckleuchteneinheit 7 auszubilden. Des Weiteren ist die hintere Lufteintrittsöffnung 15 in der hinteren Außenkontur 4 der Heckpartie 2 zwischen der Heckleuchteneinheit 7 und der Heckverkleidung 10 ausgebildet, was ebenfalls besonders einfach durch einen entsprechenden Abstand zwischen den benachbarten Bauteilen 7, 10 erreichbar ist. Die untere Lufteintrittsöffnung 16 ist am Übergang zwischen der Heckverkleidung 10 und der Fahrzeugkarosserie 9 ausgebildet, indem ein entsprechender Abstand zwischen den benachbarten Komponenten 10, 9 eingehalten wird. Zweckmäßig ist der untere Abschnitt 19 des Strömungspfads 17 zwischen der Fahrzeugkarosserie 9 und der Heckverkleidung 10 ausgebildet, wodurch sich die Integration des Strömungspfads 17 in die Heckpartie 2 vereinfacht. Alternativ ist es ebenso möglich, den unteren Abschnitt 19 in die Fahrzeugkarosserie 9 oder in die Heckverkleidung 10 zu integrieren. Die hier gezeigte Variante zeichnet sich jedoch durch einen besonders geringen Herstellungsaufwand aus.In the embodiment shown here, the air outlet opening 14 in the upper outer contour 3 the rear end 2 between the taillight unit 7 and the vehicle body 9 educated. In a similar way is also the upper section 18 of the flow path 17 between the taillight unit 7 and the vehicle body 9 educated. In principle it is also possible to use this upper section 19 inside the vehicle body 9 or inside the taillight unit 7 train. Furthermore, the rear air inlet opening 15 in the rear outer contour 4 the rear end 2 between the taillight unit 7 and the rear fairing 10 formed, which is also particularly easy by a corresponding distance between the adjacent components 7 . 10 is reachable. The lower air inlet opening 16 is at the transition between the rear fairing 10 and the vehicle body 9 formed by an appropriate distance between the adjacent components 10 . 9 is complied with. The lower section is expedient 19 of the flow path 17 between the vehicle body 9 and the rear fairing 10 formed, thereby increasing the integration of the flow path 17 in the rear end 2 simplified. Alternatively, it is also possible to use the lower section 19 in the vehicle body 9 or in the tailgate 10 to integrate. However, the variant shown here is characterized by a particularly low production cost.

Während die hintere Lufteintrittsöffnung 15 nach hinten geöffnet ist und eine Luftansaugung aus dem Totwassergebiet 24 ermöglicht, ist die untere Lufteintrittsöffnung 16 nach vorn geöffnet, wodurch außerdem Staudruckeffekte zur Druckerhöhung an der unteren Lufteintrittsseite 16 ausgenutzt werden können.While the rear air intake opening 15 is open to the rear and an air intake from the Totwassergebiet 24 allows, is the lower air inlet opening 16 open at the front, which also causes back pressure effects to increase the pressure at the lower air inlet side 16 can be exploited.

Bei der hier gezeigten bevorzugten Ausführungsform sind Heckleuchteneinheit 7, Fahrzeugkarosserie 9 und Heckverkleidung 10 so aufeinander abgestimmt, dass sich nach der Montage der Heckleuchteneinheit 7 gemäß 1 zwischen der Heckleuchteneinheit 7 und der Fahrzeugkarosserie 9 und gemäß 2 zwischen der Heckleuchteneinheit 7, der Fahrzeugkarosserie 9 und der Heckverkleidung 10 ein Spalt 25 ausbildet, was durch eine entsprechende Beabstandung zwischen den benachbarten Bauteilen 7, 9, 10 realisierbar ist. Dieser Spalt 25 ist außen an der Heckpartie 2 ausgebildet und besitzt einen oberen Abschnitt 26, der sich entlang der oberen Außenkontur 3 erstreckt, einen unteren Abschnitt 27, der sich entlang der hinteren Außenkontur 4 erstreckt, und einen seitlichen Abschnitt 28, der sich entlang der seitlichen Außenkontur 8 erstreckt und den oberen Abschnitt 26 mit dem unteren Abschnitt 27 verbindet. In diesen seitlichen Abschnitt 28 ist eine Dichtung 29 eingesetzt, mit deren Hilfe der Spalt 25 im seitlichen Abschnitt 28 luftdicht abgeschlossen ist. Zeckmäßig ist diese Dichtung 29 bündig mit der seitlichen Außenkontur 8 angeordnet. Der obere Abschnitt 26 des Spalts 25 bildet die Luftauntrittsöffnung 14. Bei der Ausführungsform gemäß 1 bildet der untere Abschnitt 27 des Spalts 25 die hintere Lufteintrittsöffnung 15. Im Unterschied dazu entspricht der untere Abschnitt 27 des Spalts 25 bei der Ausführungsform gemäß 2 dem Übergangsbereich 20, der im Inneren des Strömungspfads 17 dessen beide Abschnitte 18 und 19 miteinander verbindet. Dementsprechend geht der untere Abschnitt 27 des Spalts 25 bei dieser Ausführungsform in die hintere Lufteintrittsöffnung 15 über. Der Spalt 25 ist zweckmäßig so gestaltet, dass er außerdem den Strömungspfad 17, zumindest dessen oberen Abschnitt 18 bildet.In the preferred embodiment shown here are tail lamp unit 7 , Vehicle body 9 and rear fairing 10 matched so that after assembly of the taillight unit 7 according to 1 between the taillight unit 7 and the vehicle body 9 and according to 2 between the taillight unit 7 , the vehicle body 9 and the rear fairing 10 A gap 25 forms, resulting in a corresponding spacing between the adjacent components 7 . 9 . 10 is feasible. This gap 25 is outside at the rear end 2 formed and has an upper portion 26 that extends along the upper outer contour 3 extends to a lower section 27 that extends along the rear outer contour 4 extends, and a side section 28 which extends along the lateral outer contour 8th extends and the upper section 26 with the lower section 27 combines. In this side section 28 is a seal 29 used, with the help of which the gap 25 in the lateral section 28 airtight is completed. Tick-proof is this seal 29 flush with the lateral outer contour 8th arranged. The upper section 26 of the gap 25 forms the breeze opening 14 , In the embodiment according to 1 forms the lower section 27 of the gap 25 the rear air inlet opening 15 , In contrast, the lower section corresponds 27 of the gap 25 in the embodiment according to 2 the transition area 20 that's inside the flow path 17 its two sections 18 and 19 connects with each other. Accordingly, the lower section goes 27 of the gap 25 in this embodiment in the rear air inlet opening 15 about. The gap 25 is suitably designed so that it also has the flow path 17 , at least its upper section 18 forms.

Claims

Rear end of a motor vehicle ( 1 ), in particular. a passenger car, - with at least one air outlet ( 14 ), in the an upper outer contour ( 3 ) of the rear end ( 2 ), - with at least one air inlet opening ( 15 . 16 ), which are in a rear outer contour ( 4 ) and / or in a lower outer contour ( 5 ) of the rear end ( 2 ), - with at least one flow path ( 17 ) inside the rear end ( 2 ) and at least one air inlet opening ( 15 . 16 ) with at least one air outlet opening ( 14 ) communicating, - wherein the at least one air outlet opening ( 14 ) and the at least one air inlet opening ( 15 . 16 ) are positioned so that when driving at the at least one air outlet opening ( 14 ) a lower pressure prevails than at the at least one air inlet opening ( 15 . 16 ).

Rear end according to claim 1, characterized in that the rear end ( 2 ) at least one rear light unit ( 7 ), which on a rear side of the vehicle body ( 9 ), wherein at least one air outlet opening ( 14 ) between the taillight unit ( 7 ) and the vehicle body ( 9 ) in the upper outer contour ( 3 ) of the rear end ( 2 ) is trained.

Rear end according to claim 2, characterized in that the flow path ( 17 ) in one with this at least one air outlet opening ( 14 ) connected upper section ( 18 ) between the taillight unit ( 7 ) and the vehicle body ( 9 ) is trained.

Rear end according to claim 2 or 3, characterized in that the rear end ( 2 ) a tail fairing ( 10 ) located below the taillight unit ( 7 ) directly or indirectly to the vehicle body ( 9 ), wherein at least one air inlet opening ( 15 ) in the rear outer contour ( 4 ) of the rear end ( 2 ) between the taillight unit ( 7 ) and the rear fairing ( 10 ) is trained.

Rear end according to claims 2 and 4, characterized in that the tail lamp unit ( 7 ) on the vehicle body ( 9 ) is mounted on the outside of the rear end ( 2 ) between the taillight unit ( 7 ) and the vehicle body ( 9 ) A gap ( 25 ) is formed, the one at the upper outer contour ( 3 ) of the rear end ( 2 ) formed upper section ( 26 ), one at the rear outer contour ( 4 ) of the rear end ( 2 ) formed lower section ( 27 ) and one the upper section ( 26 ) with the lower section ( 27 ), on a lateral outer contour ( 8th ) of the rear end ( 2 ) formed lateral section ( 28 ), wherein the upper section ( 26 ) the air outlet ( 14 ) or merges into it, the lower section ( 27 ) the air inlet opening ( 15 ), or the lateral section ( 28 ) with a seal ( 29 ) is hermetically sealed.

Rear end according to claim 4 or 5, characterized in that at least one air inlet opening ( 16 ) in the lower outer contour ( 5 ) of the rear end ( 2 ) between the rear fairing ( 10 ) and the vehicle body ( 9 ) is trained.

Rear end according to claim 6, characterized in that the flow path ( 17 ) in one with this at least one air inlet opening ( 16 ) connected lower section ( 19 ) between the rear fairing ( 10 ) and the vehicle body ( 9 ) is trained.

Rear end according to one of claims 1 to 6, characterized in that the flow path ( 17 ) one with the at least one in the lower outer contour ( 5 ) of the rear end ( 2 ) formed air inlet opening ( 16 ) has a lower portion connected inside the vehicle body ( 9 ) or inside the rear fairing ( 10 ) runs.

Rear end according to claims 3 and 7 or according to claims 3 and 8, characterized in that the lower section ( 19 ) of the air path ( 17 ) with the upper section ( 18 ) of the air path ( 17 ) connected is.

Rear end according to claims 4 and 9, characterized in that at this flow path ( 17 ) the at least one in the rear outer contour ( 4 ) of the rear end ( 2 ) formed air inlet opening ( 15 ) connected.

Rear end according to one of claims 1 to 10, characterized in that the at least one at the lower outer contour ( 5 ) formed air inlet opening ( 16 ) is open to the front.