DE102022118796A1

DE102022118796A1 - Restraint device for securing an occupant of a motor vehicle during a collision situation, seating device for a motor vehicle and motor vehicle

Info

Publication number: DE102022118796A1
Application number: DE102022118796.9A
Authority: DE
Inventors: Sebastian Büchner
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2022-07-27
Filing date: 2022-07-27
Publication date: 2024-02-01

Abstract

Rückhaltevorrichtung zur Sicherung eines Insassen (5) eines Kraftfahrzeugs (1) während einer Kollisionssituation, umfassend wenigstens eine Anbindungsvorrichtung (7), die in der Kollisionssituation mittels wenigstens einer Positionierungsvorrichtung (10) in eine Aktivstellung überführbar ist, in der eine kollisionsbedingte Trägheitskraft des Insassen (5) über die Anbindungsvorrichtung (7) auf eine fahrzeugfeste Komponente übertragbar ist, wobei die Trägheitskraft von der Anbindungsvorrichtung (7) über wenigstens eine Dämpfungsvorrichtung (21) auf die fahrzeugfeste Komponente derart übertragbar ist, dass die während der Kollisionssituation frei werdende kinetische Energie des Insassen (5) großteils oder komplett mittels der Dämpfungsvorrichtung (21) absorbierbar ist.Restraint device for securing an occupant (5) of a motor vehicle (1) during a collision situation, comprising at least one connection device (7), which in the collision situation can be moved into an active position by means of at least one positioning device (10), in which a collision-related inertia force of the occupant ( 5) can be transferred via the connection device (7) to a component fixed to the vehicle, the inertial force being transferable from the connection device (7) via at least one damping device (21) to the component fixed to the vehicle in such a way that the kinetic energy of the occupant released during the collision situation (5) can be largely or completely absorbed by means of the damping device (21).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Rückhaltevorrichtung zur Sicherung eines Insassen eines Kraftfahrzeugs während einer Kollisionssituation, umfassend wenigstens eine Anbindungsvorrichtung, die in der Kollisionssituation mittels wenigstens einer Positionierungsvorrichtung in eine Aktivstellung überführbar ist, in der eine kollisionsbedingte Trägheitskraft des Insassen über die Anbindungsvorrichtung auf eine fahrzeugfeste Komponente übertragbar ist.The present invention relates to a restraint device for securing an occupant of a motor vehicle during a collision situation, comprising at least one connection device, which in the collision situation can be moved into an active position by means of at least one positioning device, in which a collision-related inertia force of the occupant can be transferred to a component fixed to the vehicle via the connection device is.

Insbesondere da in einigen Staaten keine Gurtpflicht herrscht, sollte ein Schutz eines Insassen eines Kraftfahrzeugs während der Kollisionssituation bzw. während eines Unfalls auch ohne angelegten Sicherheitsgurt gewährleistet sein. Zu diesem Zweck sind häufig Airbags vorgesehen, die beispielsweise in einem Armaturenbrett oder rückseitig in einem Fahrzeugsitz, der vor dem jeweiligen Sitzplatz angeordnet ist, verbaut sind. Der Insasse fällt in der Kollisionssituation nach vorne in den aufgeblasenen Airbag, wodurch die Beschleunigungen, die auf den Insassen wirken, und mithin das Verletzungsrisiko reduziert werden. Zusätzlich oder alternativ können Airbags auch in dem jeweiligen Fahrzeugsitz integriert sein, so dass der in diesem Sitz sitzende Insasse während der Kollisionssituation von dem aufgeblasenen Airbag seitlich umgriffen wird, wobei ein solches System z.B. aus JP 6 762 328 B2 bekannt ist. Ein weiteres Konzept zur Sicherung eines nicht angegurteten Insassen ist aus DE 102 56 024 A1 bekannt. Bei diesem System wird eine Airbagmatte vom Dachbereich nach unten in den Fahrzeuginnenraum überführt, die von einem Band mittels einer Strammereinrichtung gestrafft wird.Particularly since seat belts are not required in some countries, protection of a passenger in a motor vehicle should be guaranteed during a collision situation or during an accident, even without wearing a seat belt. For this purpose, airbags are often provided, which are installed, for example, in a dashboard or in the back of a vehicle seat that is arranged in front of the respective seat. In the collision situation, the occupant falls forward into the inflated airbag, which reduces the accelerations acting on the occupant and thus the risk of injury. Additionally or alternatively, airbags can also be integrated into the respective vehicle seat, so that the occupant sitting in this seat is surrounded laterally by the inflated airbag during the collision situation, such a system being, for example JP 6 762 328 B2 is known. Another concept for securing an occupant who is not wearing a seatbelt is out DE 102 56 024 A1 known. In this system, an airbag mat is transferred from the roof area down into the vehicle interior, which is tightened by a band using a tightening device.

DE 10 2018 202 227 A1 offenbart eine Sicherheitsgurtanordnung für ein Kraftfahrzeug, bei der ein nicht angegurteter Insasse dadurch geschützt wird, dass er in einer Kollisionssituation automatisch angegurtet wird. Zur automatischen Bewegung des Gurtbandes ist dieses mit einer aufpumpbaren Fluidstruktur gekoppelt. DE 10 2018 202 227 A1 discloses a seat belt assembly for a motor vehicle in which an unbelted occupant is protected by automatically belting them in a collision situation. To automatically move the webbing, it is coupled to an inflatable fluid structure.

Aus DE 10 2014 004 186 A1 ist eine Insassenschutzvorrichtung für ein Fahrzeug bekannt, bei der der Insasse in der Kollisionssituation von einem Fangnetz umhüllt wird.Out of DE 10 2014 004 186 A1 an occupant protection device for a vehicle is known, in which the occupant is surrounded by a safety net in the collision situation.

Die vorliegende Erfindung stellt sich die Aufgabe, ein verbessertes Konzept für eine Rückhaltevorrichtung zur Sicherung eines Insassen eines Kraftfahrzeugs während der Kollisionssituation anzugeben, insbesondere hinsichtlich einer möglichst verzögerungsfreien Entfaltung der Rückhaltewirkung sowie eines verringerten Bauraumbedarfs.The present invention aims to provide an improved concept for a restraint device for securing an occupant of a motor vehicle during a collision situation, in particular with regard to the most delay-free development of the restraint effect and a reduced space requirement.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe bei einer Rückhaltevorrichtung der eingangs genannten Art dadurch gelöst, dass die Trägheitskraft von der Anbindungsvorrichtung über wenigstens eine Dämpfungsvorrichtung auf die fahrzeugfeste Komponente derart übertragbar ist, dass die während der Kollisionssituation frei werdende kinetische Energie des Insassen großteils oder komplett mittels der Dämpfungsvorrichtung absorbierbar ist.According to the invention, the object is achieved in a restraint device of the type mentioned at the outset in that the inertial force can be transferred from the connection device via at least one damping device to the component fixed to the vehicle in such a way that the kinetic energy of the occupant released during the collision situation can be largely or completely absorbed by means of the damping device is.

Die Erfindung beruht auf dem Gedanken, dass die beiden zentralen Aufgaben der Rückhaltevorrichtung, nämlich die Ankopplung des Insassen an die fahrzeugfeste Komponente und die Dämpfungswirkung, getrennt voneinander, also mittels separater Komponenten der Rückhaltevorrichtung realisiert werden. So dient die Anbindungsvorrichtung hauptsächlich oder ausschließlich dem Zweck, eine Kopplung zwischen dem Insassen und der fahrzeugfesten Komponente herzustellen, nicht jedoch, die entsprechende Dämpfungswirkung zu realisieren. Hierdurch wird vorteilhaft bewirkt, dass die Anbindungsvorrichtung im Vergleich zu dem Fall, dass diese zusätzlich die Dämpfung bewirken soll, deutlich weniger komplex ausführbar ist und mithin auch deutlich schneller in die Aktivstellung bringbar ist. Besonders deutlich wird dieser Vorteil bei einem Vergleich mit dem in JP 6 762 328 B2 beschriebenen System, bei dem der Airbag als Anbindungsvorrichtung zusätzlich die Dämpfungswirkung realisiert. So benötigt dieser Airbag einerseits einen vergleichsweise großen Verstauraum, in dem dieser im zusammengefalteten Zustand verstaut ist, und andererseits auch eine recht große Entfaltungszone vor und über dem Insassen. Dies ist nachteilig.The invention is based on the idea that the two central tasks of the restraint device, namely the coupling of the occupant to the vehicle-mounted component and the damping effect, are implemented separately from one another, i.e. by means of separate components of the restraint device. The connection device serves primarily or exclusively for the purpose of establishing a coupling between the occupant and the vehicle-mounted component, but not for realizing the corresponding damping effect. This advantageously means that the connection device can be implemented in a significantly less complex manner than in the case where it is also intended to effect the damping and can therefore also be brought into the active position much more quickly. This advantage becomes particularly clear when compared with the in JP 6 762 328 B2 described system, in which the airbag additionally realizes the damping effect as a connection device. On the one hand, this airbag requires a comparatively large storage space in which it is stored when folded, and on the other hand, it also requires a fairly large deployment zone in front of and above the occupant. This is disadvantageous.

Bei der erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung wird die Dämpfungswirkung großteils, also hauptsächlich oder ausschließlich, mittels der Dämpfungsvorrichtung realisiert. Das heißt, dass die während der Kollisionssituation frei werdende kinetische Energie des Insassen zumindest teilweise respektive hauptsächlich oder komplett mittels der Dämpfungsvorrichtung absorbiert wird, wohingegen die Anbindungsvorrichtung lediglich zur hierbei erforderlichen Kraftübertragung von dem Insassen auf die Dämpfungsvorrichtung dient. Die Dämpfungsvorrichtung kann derart eingerichtet und ausgebildet sein, dass diese wenigstens 50 %, beispielsweise wenigstens 60 %, insbesondere wenigstens 70 %, bevorzugt wenigstens 80 % und besonders bevorzugt wenigstens 90 % der während der Kollisionssituation freiwerdenden kinetischen Energie des Insassen absorbiert. Auch jeder Zwischenwert zwischen zwei vorgenannten Untergrenzen gilt als erfindungswesentlich offenbart. Die Absorption der kinetischen Energie mittels der Dämpfungsvorrichtung erfolgt derart, dass mittels der Dämpfungsvorrichtung eine der Vorwärtsverlagerungen des Insassen bei der Kollisionssituation entgegenwirkende, insbesondere bezüglich des Kraftbetrags nach oben begrenzte, Rückhaltekraft erzeugt wird, so dass während der Vorverlagerung des Insassen eine Bewegungsverzögerung eintritt.In the restraint device according to the invention, the damping effect is largely, i.e. mainly or exclusively, realized by means of the damping device. This means that the kinetic energy of the occupant released during the collision situation is at least partially or mainly or completely absorbed by means of the damping device, whereas the connection device only serves to transfer the force required here from the occupant to the damping device. The damping device can be set up and designed in such a way that it absorbs at least 50%, for example at least 60%, in particular at least 70%, preferably at least 80% and particularly preferably at least 90% of the kinetic energy of the occupant released during the collision situation. Any intermediate value between two aforementioned lower limits is also considered to be disclosed as being essential to the invention. The kinetic energy is absorbed by means of the damping device in such a way that the damping device counteracts the forward displacements of the occupant in the collision situation, in particular with regard to the amount of force, a restraining force is generated, so that a movement delay occurs during the forward displacement of the occupant.

In einer bevorzugten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung umfasst die Anbindungsvorrichtung wenigstens ein Gurtband oder ist als ein solches ausgebildet, das in der Aktivstellung zumindest den Oberkörper des Insassen umgreift. Besonders in dieser Ausführungsform kommt der Vorteil zu tragen, dass die Anbindungsvorrichtung vor der Überführung in die Aktivstellung einen denkbar kleinen Verstauraum erfordert, da das Gurtband in diesem Zustand platzsparend aufgerollt oder zusammengefaltet sein kann. Das Gurtband kann aus Polyesterfilamenten bestehen, über die eine zuverlässige Kraftübertragung gewährleistet ist. Ein derart ausgebildetes Gurtband entfaltet aufgrund der Materialeigenschaften nahezu keine Dämpfungswirkung, wobei diese bei der erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung stattdessen mittels der Dämpfungsvorrichtung realisiert wird.In a preferred embodiment of the restraint device according to the invention, the connection device comprises or is designed as at least one belt strap, which in the active position encompasses at least the upper body of the occupant. This embodiment in particular has the advantage that the connection device requires very little storage space before being transferred to the active position, since the webbing can be rolled up or folded up to save space in this state. The webbing can be made of polyester filaments, which ensure reliable power transmission. A webbing designed in this way has almost no damping effect due to the material properties, although in the restraint device according to the invention this is instead realized by means of the damping device.

Die Positionierungsvorrichtung kann einen Airbag umfassen oder als ein solcher ausgebildet sein, wobei die Anbindungsvorrichtung durch ein Aufblasen des Airbags, der sich hierbei insbesondere um den Kopf des Insassen herum entfaltet, in die Aktivstellung überführbar ist. Da die Positionierungsvorrichtung bzw. der Airbag lediglich zur Überführung der Anbindungsvorrichtung dient, kann dieser im Vergleich dazu, dass er zusätzlich die Rückhaltung bewirken soll, vergleichsweise einfach und platzsparend ausgeführt sein. Das Aufblasen des Airbags bewirkt, dass dieser in eine vordefinierte Form und Stellung gebracht wird, wobei die Anbindungsvorrichtung oder eine Komponente der Anbindungsvorrichtung derart an dem Airbag angebunden bzw. befestigt ist, dass diese automatisch in die Aktivstellung gebracht wird. Der sich in dem aufgeblasenen Zustand befindende Airbag kann gleichermaßen als Anbindungsvorrichtung bzw. als eine Komponente der Anbindungsvorrichtung fungieren.The positioning device can comprise an airbag or can be designed as such, with the connection device being able to be moved into the active position by inflating the airbag, which in particular unfolds around the occupant's head. Since the positioning device or the airbag only serves to transfer the connection device, it can be designed to be comparatively simple and space-saving compared to the fact that it is also intended to provide restraint. Inflating the airbag causes it to be brought into a predefined shape and position, with the connection device or a component of the connection device being connected or attached to the airbag in such a way that it is automatically brought into the active position. The airbag that is in the inflated state can also function as a connection device or as a component of the connection device.

Zusätzlich oder alternativ ist denkbar, dass die Positionierungsvorrichtung einen pyrotechnischen Aktor umfasst oder als ein solcher ausgebildet ist, durch dessen Zündung die Anbindungsvorrichtung in die Aktivstellung überführbar ist. So kann durch den pyrotechnischen Aktor, etwa mittels einer chemischen Reaktion, ein Gasstrom erzeugbar sein, durch den der Airbag aufgeblasen wird. Das Auslösen des pyrotechnischen Aktors bzw. dessen Zündung kann eine Bewegung der mit der Anbindungsvorrichtung gekoppelten Positionierungsvorrichtung bewirken, so dass hierbei die Überführung der Anbindungsvorrichtung in die Aktivstellung erfolgt.Additionally or alternatively, it is conceivable that the positioning device comprises or is designed as a pyrotechnic actuator, by igniting the connecting device can be moved into the active position. The pyrotechnic actuator can be used to generate a gas stream, for example by means of a chemical reaction, through which the airbag is inflated. Triggering the pyrotechnic actuator or its ignition can cause a movement of the positioning device coupled to the connection device, so that the connection device is transferred to the active position.

Die Anbindungsvorrichtung kann mit der als eine Sitzvorrichtung, in dem der Insasse während der Kollisionssituation sitzt oder liegt, und/oder mit einer als eine Karosserie des Kraftfahrzeugs vorgesehenen Fahrzeugkomponente verbunden oder verbindbar sein. Die Dämpfungsvorrichtung bildet bevorzugt ein Anbindungsmittel aus, über das die Anbindungsvorrichtung mit der fahrzeugfesten Komponente, insbesondere der Sitzvorrichtung, verbunden ist.The connection device can be connected or connectable to the vehicle component provided as a body of the motor vehicle as a seat device in which the occupant sits or lies during the collision situation. The damping device preferably forms a connection means, via which the connection device is connected to the component fixed to the vehicle, in particular the seat device.

Bevorzugt umfasst die Rückhaltevorrichtung wenigstens einen Abstandhalter, an den die Anbindungsvorrichtung befestigt ist oder der eine Komponente des Anbindungsvorrichtung ist, wobei der Abstandhalter die Anbindungsvorrichtung bei der Überführung in die Aktivstellung auf Abstand zum Insassen, insbesondere zum Kopf des Insassen, hält. So sollte die Überführung der Anbindungsvorrichtung in die Aktivstellung möglichst zügig vonstattengehen und insbesondere nicht länger als einige Millisekunden dauern. Vor diesem Hintergrund würde es ein hohes Verletzungsrisiko bergen, wenn die Anbindungsvorrichtung hierbei auf den Passagier, insbesondere dessen Kopf, treffen sollte. Durch den Abstandhalter wird sichergestellt, dass eine geführte Bewegung der Anbindungsvorrichtung bei der Überführung in die Aktivstellung gegeben ist, so dass sich der in der Sitzvorrichtung befindende Insasse nicht in dem Überführungsweg der Anbindungsvorrichtung befindet.The restraint device preferably comprises at least one spacer to which the connection device is attached or which is a component of the connection device, wherein the spacer keeps the connection device at a distance from the occupant, in particular from the occupant's head, when it is transferred to the active position. The transfer of the connection device into the active position should take place as quickly as possible and in particular should not take longer than a few milliseconds. Against this background, there would be a high risk of injury if the connection device were to hit the passenger, especially his head. The spacer ensures that there is a guided movement of the connection device during the transfer into the active position, so that the occupant in the seat device is not in the transfer path of the connection device.

Konkret kann der Abstandhalter einen Airbag umfassen oder als ein solcher ausgebildet sein. So wird dieser Airbag bei der Kollisionssituation aufgeblasen, wobei die hierbei erfolgende Positionierung und Entfaltung des Airbags aufgrund dessen, da dieser mit der Anbindungsvorrichtung gekoppelt ist oder einen Teil der Anbindungsvorrichtung darstellt, eine entsprechende Bewegungsführung der Anbindungsvorrichtung gewährleistet.Specifically, the spacer can include an airbag or be designed as such. This airbag is inflated in the collision situation, with the resulting positioning and deployment of the airbag ensuring appropriate movement guidance of the connecting device due to the fact that it is coupled to the connecting device or forms part of the connecting device.

Der Airbag des Abstandhalters und der oder ein Airbag der Positionierungsvorrichtung kann mittels einer gemeinsamen Aufblasvorrichtung aufblasbar sein. So kann eine Füllung der Airbags mit Gas durch eine gemeinsame Öffnung der Aufblasvorrichtung erfolgen. Alternativ ist denkbar, dass wenigstens zwei Aufblasvorrichtungen vorgesehen sind, mittels denen der Airbag des Abstandhalters und der Airbag der Positionierungsvorrichtung unabhängig voneinander aufblasbar sind. Insbesondere erfolgt das Aufblasen der Airbags nacheinander. So kann zunächst der Airbag des Abstandhalters aufgeblasen werden, wobei anschließend, wenn dieser Airbag ausreichend gefüllt ist, ein zeitlich verzögertes Aufblasen des Airbags der Positionierungsvorrichtung erfolgt, wobei hierbei insbesondere eine Rotation in die Aktivstellung des Abstandhalters erfolgt. Die Aufblasvorrichtung oder jede der Aufblasvorrichtungen kann ein Gasgenerator sein, mittels der ein Luft- bzw. Gasstrom erzeugbar ist, mittels dem die der Airbag bzw. die Airbags aufgeblasen wird bzw. werden.The airbag of the spacer and one or more airbags of the positioning device can be inflatable by means of a common inflation device. The airbags can be filled with gas through a common opening in the inflation device. Alternatively, it is conceivable that at least two inflating devices are provided, by means of which the airbag of the spacer and the airbag of the positioning device can be inflated independently of one another. In particular, the airbags are inflated one after the other. Thus, the airbag of the spacer can first be inflated, and then, when this airbag is sufficiently filled, the airbag of the positioning device is inflated with a time delay, in particular a rotation into the active position of the spacer. The inflator or each of the inflators may be a gas generator, by means of which can generate an air or gas flow by means of which the airbag or airbags are inflated.

Der Abstandhalter kann eine starre Komponente umfassen oder als eine solche ausgebildet sein. Die formstabile geometrische Ausdehnung des Abstandhalters, der bei der Überführung der Anbindungsvorrichtung in die Aktivstellung beispielsweise verschwenkt wird, bewirkt eine geführte Bewegung der hieran befestigten Anbindungsvorrichtung. Der als die starre Komponente ausgebildete Abstandhalter kann aus einem Kunststoff und/oder einem Leichtmetall wie Aluminium bestehen.The spacer can comprise a rigid component or be designed as such. The dimensionally stable geometric expansion of the spacer, which is pivoted, for example, when the connecting device is moved into the active position, causes a guided movement of the connecting device attached thereto. The spacer designed as the rigid component can consist of a plastic and/or a light metal such as aluminum.

Der Abstandhalter kann ein Bügel, insbesondere der Anbindungsvorrichtung, sein oder einen solchen umfassen, der mittels der Positionierungsvorrichtung bei der Überführung der Anbindungsvorrichtung in die Aktivstellung über den Kopf des Insassen schwenkbar ist. Der Bügel kann U-förmig sein. Die offene Seite der U-Form kann in dem Zustand vor der Überführung in die Aktivstellung nach unten weisen, wobei der Bügel bei der Überführung in die Aktivstellung derart nach vorne über den Kopf des Insassen geschwenkt wird, so dass die offene Seite der U-Form, bezogen auf die Längsrichtung des Kraftfahrzeugs, nach hinten weist. Der Bügel ist in dieser Ausführungsform an der offenen Seite der U-Form schwenkbar an der fahrzeugfesten Komponente, insbesondere an der Sitzvorrichtung, angebunden.The spacer can be or include a bracket, in particular of the connection device, which can be pivoted over the occupant's head by means of the positioning device when the connection device is transferred into the active position. The bracket can be U-shaped. The open side of the U-shape can point downwards in the state before the transfer into the active position, the bracket being pivoted forward over the occupant's head during the transfer into the active position in such a way that the open side of the U-shape , based on the longitudinal direction of the motor vehicle, points backwards. In this embodiment, the bracket is pivotally connected to the vehicle-mounted component, in particular to the seat device, on the open side of the U-shape.

Es ist auch denkbar, dass mehrere Abstandhalter vorgesehen sind. Hierbei kann einer der Abstandhalter einen Airbag umfassen oder als ein solcher ausgebildet sein, wobei ein anderer der Abstandhalter eine starre Komponente umfassen oder als eine solche ausgebildet sein kann. In dieser Ausführungsform gilt für den Airbag und die starre Komponente grundsätzlich das bereits oben Erläuterte.It is also conceivable that several spacers are provided. Here, one of the spacers can comprise an airbag or can be designed as such, while another of the spacers can include a rigid component or can be designed as such. In this embodiment, what has already been explained above basically applies to the airbag and the rigid component.

Die Dämpfungsvorrichtung kann zusätzlich einen Gurtstraffer und/oder einen Gurtkraftbegrenzer ausbilden. So kann mittels der als Gurtstraffer ausgebildeten Dämpfungsvorrichtung, unmittelbar nachdem die Anbindungsvorrichtung in die Aktivstellung überführt wurde, eine Straffung bzw. Retraktion des Gurtbandes bewirkt werden, so dass der Insasse zunächst in der Sitzvorrichtung gesichert bzw. in eine Idealposition gebracht wird, in der eine optimale Sicherungswirkung der Rückhaltevorrichtung eintritt. Die als Gurtkraftbegrenzer ausgebildete Dämpfungsvorrichtung ist dazu eingerichtet, dass eine während der Kollisions- bzw. Rückhaltesituation auftretende und mittels der Rückhaltevorrichtung auf den Insassen einwirkende Rückhaltekraft einen vorgegebenen Grenzwert zur Minimierung des Verletzungsrisikos für den Insassen nicht überschreitet.The damping device can additionally form a belt tensioner and/or a belt force limiter. Thus, by means of the damping device designed as a belt tensioner, a tightening or retraction of the belt strap can be effected immediately after the connection device has been transferred to the active position, so that the occupant is first secured in the seat device or brought into an ideal position in which an optimal Securing effect of the restraint device occurs. The damping device designed as a belt force limiter is designed to ensure that a restraining force that occurs during the collision or restraint situation and acts on the occupant by means of the restraint device does not exceed a predetermined limit in order to minimize the risk of injury to the occupant.

Die während der Kollisionssituation frei werdende kinetische Energie des Insassen kann mittels der Dämpfungsvorrichtung dadurch absorbierbar sein, dass eine plastische oder elastische Verformung wenigstens eines Absorptionselements der Dämpfungsvorrichtung erfolgt. So wird die Trägheitskraft auf das Absorptionselement übertragen, wobei dieses unter Absorption von Energie reversibel oder bleibend verformt wird. Das Absorptionselement kann eine Federelement oder ein verformbares Metallblech sein.The occupant's kinetic energy released during the collision situation can be absorbed by means of the damping device by causing a plastic or elastic deformation of at least one absorption element of the damping device. The inertial force is thus transferred to the absorption element, whereby it is reversibly or permanently deformed while absorbing energy. The absorption element can be a spring element or a deformable metal sheet.

Das Absorptionselement kann ein Führungsband bzw. eine Führungsschiene sein oder umfassen, wobei das Gurtband an dieses bzw. an diese über einen Führungsschlitten angebunden ist. Bei der durch die Trägheitskraft verursachten Bewegung des Führungsschlittens entlang des Führungsbandes bzw. der Führungsschiene erfolgt eine plastische Verformung des Führungsbandes bzw. der Führungsschiene und/oder des Führungsschlittens, wodurch eine entsprechende Gegenkraft und somit die Dämpfung bewirkt wird.The absorption element can be or comprise a guide band or a guide rail, the webbing being connected to this or to this via a guide carriage. When the guide carriage moves along the guide band or the guide rail caused by the inertial force, a plastic deformation of the guide band or the guide rail and/or the guide carriage occurs, which causes a corresponding counterforce and thus the damping.

Das Absorptionselement kann ein flächiges Blech, insbesondere aus einem Metall, mit einer länglichen Sollbruchstelle aufweisen, wobei trägheitskraftbedingt ein Abschnitt des Metallblechs, insbesondere unter einer Verbiegung des Abschnitts, von einem übrigen Abschnitt des Blechs über die Sollbruchstelle gelöst wird. Das hierbei erfolgende Ablösen und Umbiegen des Abschnitts ist vergleichbar mit dem Vorgang beim Öffnen einer Konservendose. Die Sollbruchstelle kann eine auf einer Oberfläche des Blechs angeordnete Materialschwächung bzw. Einkerbung des Blechs sein, die sich insbesondere U-förmig entlang dessen Oberfläche erstreckt. Das Ablösen und Umbiegen des Abschnitts erfolgt bevorzugt entlang der Längsrichtung dieser U-Form. Bei dieser und der zuvor erläuterten Ausführungsform des Absorptionselements sind besonders weite Wege, unter denen eine entsprechend plastische Verformung erfolgt, realisierbar, wobei zudem eine gewünschte Kraft-Weg-Kennlinie mittels einer entsprechenden Ausgestaltung der Kontur des Absorptionselements, insbesondere des Führungsbandes bzw. der Führungsschiene realisierbar ist.The absorption element can have a flat sheet, in particular made of a metal, with an elongated predetermined breaking point, with a section of the metal sheet being detached from a remaining section of the sheet via the predetermined breaking point due to the force of inertia, in particular by bending the section. The resulting detachment and bending of the section is comparable to the process when opening a can. The predetermined breaking point can be a material weakening or indentation of the sheet arranged on a surface of the sheet, which extends in particular in a U-shape along its surface. The section is preferably detached and bent over along the longitudinal direction of this U-shape. In this and the previously explained embodiment of the absorption element, particularly long paths under which a corresponding plastic deformation occurs can be realized, and a desired force-displacement characteristic curve can also be realized by means of a corresponding design of the contour of the absorption element, in particular the guide band or the guide rail is.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Sitzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens eine Rückhaltevorrichtung gemäß der vorangehenden Beschreibung. Alle im Zusammenhang mit der erfindungsgemäßen Rückhaltevorrichtung erläuterten Merkmale und Vorteile sind gleichermaßen auf die erfindungsgemäße Sitzvorrichtung übertragbar und umgekehrt.The present invention further relates to a seating device for a motor vehicle, comprising at least one restraint device according to the preceding description. All features and advantages explained in connection with the restraint device according to the invention are equally transferable to the seat device according to the invention and vice versa.

Die Sitzvorrichtung kann ein Fahrzeugsitz, beispielsweise ein Fahrer- oder Beifahrersitz, des Kraftfahrzeugs sein. Die als Fahrzeugsitz ausgebildete Sitzvorrichtung kann genau eine erfindungsgemäße Rückhaltevorrichtung aufweisen. Die Sitzvorrichtung kann eine Sitzbank, insbesondere eine Rückbank, für das Kraftfahrzeug sein. Die Sitzbank kann beispielsweise zwei oder drei nebeneinander angeordnete Sitzplätze aufweisen, wobei an jedem der Sitzplätze eine erfindungsgemäße Rückhaltevorrichtung angeordnet ist.The seat device can be a vehicle seat, for example a driver or passenger seat, of the motor vehicle. Designed as a vehicle seat The seat device can have exactly one restraint device according to the invention. The seat device can be a seat, in particular a back seat, for the motor vehicle. The bench can, for example, have two or three seats arranged next to one another, with a restraint device according to the invention being arranged on each of the seats.

Die Anbindungsvorrichtung kann in der Kollisionssituation mittels der Positionierungsvorrichtung von einer Inaktivstellung in die Aktivstellung überführbar sein, wobei die Anbindungsvorrichtung in der Inaktivstellung zumindest teilweise in einem Verstaufach der Sitzvorrichtung, der insbesondere in einer Kopfstütze der Sitzvorrichtung angeordnet ist, verstaut ist. Sofern die Anbindungsvorrichtung einen Airbag umfasst, kann dieser zusammengefaltet oder -gerollt in dem Verstaufach verstaut sein, wenn die Anbindungsvorrichtung in der Inaktivstellung ist. Das Verstaufach kann über eine Klappe verschlossen sein, wenn die Anbindungsvorrichtung in der Inaktivstellung ist.In the collision situation, the connection device can be moved from an inactive position to the active position by means of the positioning device, the connection device being at least partially stowed in the inactive position in a storage compartment of the seat device, which is arranged in particular in a headrest of the seat device. If the connection device comprises an airbag, it can be folded or rolled up and stored in the storage compartment when the connection device is in the inactive position. The storage compartment can be closed via a flap when the connection device is in the inactive position.

Bei der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung kann vorgesehen sein, dass die Anbindungsvorrichtung und/oder der oder ein Abstandhalter über die Dämpfungsvorrichtung an einem Sitzkörper und/oder einer Rückenlehne und/oder einer Kopfstütze der Sitzvorrichtung angebunden ist. So kann die Sitzvorrichtung den, bezogen auf einen im Kraftfahrzeug montierten Zustand, im Wesentlichen horizontal angeordneten Sitzkörper aufweisen, auf dem der Insasse während des normalen Fahrbetriebs typischerweise sitzt. Die Rückenlehne kann schwenkbar arretierbar an dem Sitzkörper angebunden sein. Die Rückenlehne kann von einer im Wesentlichen senkrechten in eine im Wesentlichen waagrechten Position und in entsprechende Zwischenpositionen verschwenkt und arretiert werden. Die Kopfstütze kann an der dem Sitzkörper gegenüberliegenden Seite der Rückenlehne angebunden sein und, insbesondere über teleskopartig ausziehbare Befestigungsstangen, entsprechend höhenverstellbar sein.In the seat device according to the invention, it can be provided that the connection device and/or the or a spacer is connected via the damping device to a seat body and/or a backrest and/or a headrest of the seat device. The seat device can thus have the essentially horizontally arranged seat body, based on a state mounted in the motor vehicle, on which the occupant typically sits during normal driving. The backrest can be connected to the seat body in a pivotable, lockable manner. The backrest can be pivoted and locked from a substantially vertical to a substantially horizontal position and into corresponding intermediate positions. The headrest can be connected to the side of the backrest opposite the seat body and can be correspondingly height-adjustable, in particular via telescopically extendable fastening rods.

Gemäß einer denkbaren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung ist die oder eine Rückenlehne der Sitzvorrichtung über ein Schwenkgelenk, das von der Dämpfungsvorrichtung gebildet wird oder das diese umfasst, schwenkbar an dem oder einem Sitzkörper der Sitzvorrichtung angebunden ist. Der Sitzkörper kann, etwa über einen Unterbau, an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs angebunden sein. So kann der Sitzkörper während der Kollisionssituation ortsfest im Kraftfahrzeug verbleiben, wohingegen die Rückenlehne um eine Schwenkachse, die von dem Schwenkgelenk gebildet wird, unter Generierung der der Trägheitskraft entgegenwirkenden Rückhaltekraft nach vorne verschwenkt wird. Die Anbindungsvorrichtung kann an der dem Sitzkörper gegenüberliegenden Seite an der Rückenlehne angebunden sein, so dass eine möglichst optimale Hebelwirkung bewirkt wird.According to a conceivable embodiment of the seat device according to the invention, the backrest or a backrest of the seat device is pivotally connected to the seat body or a seat body of the seat device via a pivot joint which is formed by or includes the damping device. The seat body can be connected to a body of the motor vehicle, for example via a substructure. The seat body can thus remain stationary in the motor vehicle during the collision situation, whereas the backrest is pivoted forward about a pivot axis, which is formed by the pivot joint, generating the restraining force that counteracts the inertia force. The connection device can be connected to the backrest on the side opposite the seat body, so that the best possible leverage effect is achieved.

Die vorliegende Erfindung betrifft ferner ein Kraftfahrzeug, umfassend wenigstens eine Rückhaltevorrichtung gemäß der obigen Beschreibung und/oder wenigstens eine Sitzvorrichtung gemäß der vorangehenden Beschreibungspassage. Sämtliche im Zusammenhang mit der erfindungsgemä-ßen Rückhaltevorrichtung und/oder der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung erläuterten Merkmale und Vorteile sind gleichermaßen auf das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug übertragbar und umgekehrt.The present invention further relates to a motor vehicle, comprising at least one restraint device according to the above description and / or at least one seat device according to the previous description passage. All features and advantages explained in connection with the restraint device according to the invention and/or the seat device according to the invention are equally transferable to the motor vehicle according to the invention and vice versa.

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug kann eine vor der Sitzvorrichtung angeordnete Knieairbagvorrichtung mit einem Knieairbag umfassen, der während der Kollisionssituation derart aufblasbar ist, dass dieser mit den Knien und/oder den Schienbeinen des Insassen in Kontakt kommt, so dass ein Teil der während der Kollisionssituation frei werdenden kinetischen Energie des Insassen mittels der Knieairbagvorrichtung absorbierbar ist. Die Knieairbagvorrichtung kann im Bereich eines vor der Sitzvorrichtung positionierten Fußraums des Kraftfahrzeugs angeordnet sein. Die Knieairbagvorrichtung kann an oder in einer Fahrzeugkonsole des Kraftfahrzeugs, etwa im unteren Bereich eines Armaturenbretts, angeordnet sein. Vor allem wenn der Insasse mittels der Anbindungsvorrichtung hauptsächlich im Bereich des Oberkörpers an die fahrzeugfeste Komponente angebunden wird, bewirkt die Knieairbagvorrichtung eine auf der Beckenhöhe des Insassen angreifende Rückhaltekraft. Durch die Knieairbagvorrichtung wird mithin verhindert, dass der Insasse während der Kollisionssituation unter die Anbindungsrichtung nach vorne weg hindurchrutscht. Zusätzlich wird zur Reduzierung der mittels der Rückhaltevorrichtung generierten Rückhaltekraft mittels der Knieairbagvorrichtung ein Teil der kinetischen Energie des Insassen absorbiert.The motor vehicle according to the invention can include a knee airbag device arranged in front of the seat device with a knee airbag which is inflatable during the collision situation in such a way that it comes into contact with the knees and / or the shins of the occupant, so that part of the kinetic airbag released during the collision situation Energy of the occupant can be absorbed by means of the knee airbag device. The knee airbag device can be arranged in the area of a footwell of the motor vehicle positioned in front of the seat device. The knee airbag device can be arranged on or in a vehicle console of the motor vehicle, for example in the lower region of a dashboard. Especially if the occupant is connected to the component fixed to the vehicle by means of the connection device, mainly in the area of the upper body, the knee airbag device causes a restraining force acting at the occupant's pelvic level. The knee airbag device therefore prevents the occupant from slipping forward under the connection direction during the collision situation. In addition, in order to reduce the restraining force generated by the restraint device, part of the occupant's kinetic energy is absorbed by the knee airbag device.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den nachfolgend erläuterten Ausführungsbeispielen sowie anhand der Figuren. Diese zeigen schematisch:

1 ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs,
2 ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung, vorgesehen z.B. im Kraftfahrzeug der 1,
3 ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung, vorgesehen z.B. im Kraftfahrzeug der 1,
4 ein drittes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung, vorgesehen z.B. im Kraftfahrzeug der 1, und
5 ein viertes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung, vorgesehen z.B. im Kraftfahrzeug der 1.

Further advantages and details of the invention emerge from the exemplary embodiments explained below and from the figures. These show schematically:

1 an embodiment of the motor vehicle according to the invention,
2 a first embodiment of the seat device according to the invention, provided for example in the motor vehicle 1 ,
3 a second embodiment of the seat device according to the invention, provided for example in the motor vehicle 1 ,
4 a third embodiment of the seat device according to the invention, provided for example in the motor vehicle 1 , and
5 a fourth embodiment of the seat device according to the invention, provided for example in the motor vehicle 1 .

1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs 1 mit mehreren erfindungsgemäßen Sitzvorrichtungen 2. Die Sitzvorrichtungen 2 sind Fahrzeugsitze 3, nämlich ein Fahrer- und ein Beifahrersitz, sowie eine als Rückbank ausgebildete Sitzbank 4. Die Fahrzeugsitze 2 umfassen jeweils einen Sitzplatz für einen Passagier 5. Die Sitzbank 4 umfasst drei solche Sitzplätze. Jedem der Sitzplätze ist eine erfindungsgemäße Rückhaltevorrichtung 6 zugeordnet, die der Sicherung des auf dem diesem Sitzplatz sitzenden Insassen 5 während einer Kollisionssituation, insbesondere während einer Frontalkollision, des Kraftfahrzeugs 1 dient. Anstelle der optionalen Sitzbank 4 ist es auch denkbar, dass bei dem Kraftfahrzeug 1 nur eine erste Sitzreihe vorgesehen ist oder dass in der zweiten Sitzreihe anstelle der Sitzbank 4 mehrere, insbesondere zwei oder drei, separate Fahrzeugsitze 2 vorgesehen sind. 1 shows an exemplary embodiment of a motor vehicle 1 according to the invention with several seat devices 2 according to the invention. The seat devices 2 are vehicle seats 3, namely a driver and a passenger seat, as well as a seat 4 designed as a back seat. The vehicle seats 2 each include a seat for a passenger 5. The seat 4 includes three such seats. Each of the seats is assigned a restraint device 6 according to the invention, which serves to secure the occupant 5 sitting on this seat during a collision situation, in particular during a frontal collision, of the motor vehicle 1. Instead of the optional bench seat 4, it is also conceivable that only a first row of seats is provided in the motor vehicle 1 or that several, in particular two or three, separate vehicle seats 2 are provided in the second row of seats instead of the bench seat 4.

2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung 2 umfassend ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemä-ßen Rückhaltevorrichtung 6. Konkret zeigt 2 einen der Fahrzeugsitze 3, wobei diese Rückhaltevorrichtung 6 auch bei der Sitzbank 4 denkbar ist. Die Rückhaltevorrichtung 6 umfasst eine Anbindungsvorrichtung 7, die vorliegend ein Gurtband 8 ist. Die Anbindungsvorrichtung 7 wird in der in der 2 dargestellten Kollisionssituation des Kraftfahrzeugs 1 von einer Inaktivstellung in eine Aktivstellung überführt. Die Anbindungsvorrichtung 7 ist, wenn sie sich in der Inaktivstellung befindet, zumindest teilweise in einem in den Figuren nicht näher gezeigten Verstaufach der Sitzvorrichtung 2, z.B. deren Kopfstütze 9, verstaut. Das Gurtband 8 ist hierzu entsprechend aufgerollt. 2 shows a first exemplary embodiment of the seat device 2 according to the invention, comprising a first exemplary embodiment of the restraint device 6 according to the invention. Concretely shows 2 one of the vehicle seats 3, with this restraint device 6 also being conceivable for the seat 4. The restraint device 6 comprises a connection device 7, which in the present case is a webbing 8. The connection device 7 is in the 2 The collision situation of the motor vehicle 1 shown is transferred from an inactive position to an active position. When it is in the inactive position, the connection device 7 is at least partially stowed in a storage compartment of the seat device 2, for example its headrest 9, which is not shown in detail in the figures. The webbing 8 is rolled up accordingly.

Zur Überführung der Anbindungsvorrichtung 7 in die Aktivstellung ist eine Positionierungsvorrichtung 10 der Rückhaltevorrichtung 6 vorgesehen. Die Positionierungsvorrichtung 10 umfasst einen pyrotechnischen Aktor 11, bei dessen Zündung die Anbindungsvorrichtung 7 in die Aktivstellung überführt wird. Der pyrotechnische Aktor 11 ist mit einer Steuerungseinrichtung 12 des Kraftfahrzeugs 1 verbunden, die dazu eingerichtet ist, mittels Daten eines Sensors 13, der als ein Kollisionssensor vorgesehen ist, das Vorliegen der Kollisionssituation zu erfassen und in diesem Fall den pyrotechnischen Aktor 11 zu zünden bzw. auszulösen.To transfer the connection device 7 into the active position, a positioning device 10 of the restraint device 6 is provided. The positioning device 10 comprises a pyrotechnic actuator 11, when the connection device 7 is ignited and is transferred to the active position. The pyrotechnic actuator 11 is connected to a control device 12 of the motor vehicle 1, which is set up to detect the existence of the collision situation using data from a sensor 13, which is provided as a collision sensor, and in this case to ignite or ignite the pyrotechnic actuator 11. to trigger.

Die Positionierungsvorrichtung 10 ist im oberen Bereich einer Rückenlehne 14 der Sitzvorrichtung 2 angeordnet. Der Aktor 11 ist mit einem starren Bügel 15, der wiederum mit dem Gurtband 8 verbunden ist, derart verbunden, dass der Bügel 15 bei der Zündung bzw. beim Auslösen des Aktors 11 von einer im Wesentlichen senkrechten Stellung, die in 2 gestrichelt angedeutet ist, in eine Stellung nach vorne verschwenkt wird.The positioning device 10 is arranged in the upper area of a backrest 14 of the seating device 2. The actuator 11 is connected to a rigid bracket 15, which in turn is connected to the webbing 8, in such a way that the bracket 15 is moved from a substantially vertical position when the actuator 11 is ignited or triggered 2 indicated by dashed lines, is pivoted forward into a position.

Der Bügel 15 ist eine U-förmige, starre Komponente, die bei der Überführung der Anbindungsvorrichtung 7 in die Aktivstellung über den Kopf 19 des Insassen 5 schwenkbar ist. Der Bügel 15 realisiert hierbei einen Abstandhalter 18, der das Gurtband 8 bei der Überführung in die Aktivstellung auf Abstand zum Kopf 19 des Insassen 5 hält. Konkret wird das Gurtband 8, wie anhand des Pfeils 17 in D2 deutlich wird, mittels des Bügels 15 über den Kopf 19 zunächst nach vorne und anschließend nach unten geführt. Der Bügel 15 besteht aus Kunststoff und/oder einem Leichtmetall wie Aluminium.The bracket 15 is a U-shaped, rigid component that can be pivoted over the head 19 of the occupant 5 when the connection device 7 is transferred into the active position. The bracket 15 implements a spacer 18, which keeps the webbing 8 at a distance from the head 19 of the occupant 5 when it is transferred to the active position. Specifically, as can be seen from the arrow 17 in D2, the webbing 8 is first guided forward and then downward over the head 19 by means of the bracket 15. The bracket 15 is made of plastic and/or a light metal such as aluminum.

Durch das soeben beschriebene Verschwenken des Bügels 15 wird bewirkt, dass das Gurtband 8 in eine Position gebracht wird, in der es den Oberkörper 16 des Insassen 5 vorderseitig umgreift. Bei der Schwenkbewegung des Bügels 15 wird das einerseits oberseitig und andererseits unterseitig an der Sitzvorrichtung 2 angebundene Gurtband 8 in eine Position gebracht, in der es den unangegurteten Insassen 5 wie ein angelegter Schultergurt umgreift. Die Schwenkbewegung des Bügels 15 ist in der 2 durch den Pfeil 17 angedeutet.The pivoting of the bracket 15 just described causes the belt strap 8 to be brought into a position in which it surrounds the front of the upper body 16 of the occupant 5. During the pivoting movement of the bracket 15, the belt strap 8, which is tied to the seat device 2 on the top side and the bottom side on the other hand, is brought into a position in which it surrounds the unbelted occupant 5 like a shoulder belt. The pivoting movement of the bracket 15 is in the 2 indicated by arrow 17.

Eine während der Kollisionssituation auftretende Trägheitskraft des Insassen 5 wird über die sich in der Aktivstellung befindende Anbindungsvorrichtung 7, also über das Gurtband 8 und den Bügel 15, der mithin ebenfalls als eine Komponente der der Anbindungsvorrichtung 7 erachtet werden kann, auf eine fahrzeugfeste Komponente übertragen, nämlich auf die Sitzvorrichtung 2.An inertial force of the occupant 5 occurring during the collision situation is transmitted to a component fixed to the vehicle via the connection device 7 which is in the active position, i.e. via the webbing 8 and the bracket 15, which can therefore also be considered a component of the connection device 7. namely on the seat device 2.

Eine weitere Komponente der Anbindungsvorrichtung 7, die über die Schwenkbewegung des Bügels 15 in die Aktivstellung gebracht wird, ist ein an dem Bügel befestigtes Fangnetz 20, das beim Vorschwenken des Bügels 15 oberseitig über den Kopf 19 des Insassen 5 gestülpt wird.Another component of the connection device 7, which is brought into the active position via the pivoting movement of the bracket 15, is a safety net 20 attached to the bracket, which is placed on the top side over the head 19 of the occupant 5 when the bracket 15 is pivoted forward.

Wesentlich für die vorliegende Erfindung ist, dass ein Großteil der während der Kollisionssituation frei werdende kinetische Energie des Insassen 5 bei der Übertragung der Trägheitskraft von der Anbindungsvorrichtung 7 auf die Sitzvorrichtung 2 mittels einer Dämpfungsvorrichtung 21 absorbiert wird. Zu diesem Zweck ist die Anwendungsvorrichtung 7 über die Dämpfungsvorrichtung 21 an der Sitzvorrichtung 2 angebunden. Beispielhaft sind drei Dämpfungsvorrichtungen 21 vorgesehen, wobei mittels einer ersten Dämpfungsvorrichtung 21 das Gurtband 8, mittels einer zweiten Dämpfungsvorrichtung 21 der Bügel 15 und mittels einer dritten Dämpfungsvorrichtung 21 das Fangnetz 20 an der Sitzvorrichtung 2 angebunden ist. Die Dämpfungsvorrichtungen 21 stellen jeweils ein Anbindungsmittel dar, über das das Gurtband 8, der Bügel 15 und das Fangnetz 20 jeweils an der Sitzvorrichtung 2 angebunden ist. Grundsätzlich ist eine entsprechende Anbindung der Anbindungsvorrichtung 7 anstatt an der Sitzvorrichtung 2 an einer Karosserie des Kraftfahrzeugs 1 denkbar.It is essential for the present invention that a large part of the kinetic energy of the occupant 5 released during the collision situation is absorbed by means of a damping device 21 when the inertial force is transferred from the connection device 7 to the seat device 2. For this purpose, the application device 7 is connected to the seat device 2 via the damping device 21. By way of example, three damping devices 21 are provided, with the webbing 8 being fixed by means of a first damping device 21, the bracket 15 being used by means of a second damping device 21 and a third damping device being used device 21, the safety net 20 is connected to the seat device 2. The damping devices 21 each represent a connection means via which the webbing 8, the bracket 15 and the safety net 20 are each connected to the seat device 2. In principle, a corresponding connection of the connection device 7 to a body of the motor vehicle 1 instead of to the seat device 2 is conceivable.

Zur Realisierung der Dämpfungswirkung weist die Dämpfungsvorrichtung 21 ein Absorptionselement 22 auf, an dem die Anbindungsvorrichtung 7 bzw. das Gurtband 8 angebunden ist und das in der Kollisionssituation aufgrund der Trägheitskraft plastisch verformt wird. Das Absorptionselement 22 ist beispielhaft ein Metallblech, das bei einer typischerweise während der Kollisionssituation auftretenden Trägheitskraft plastisch verformt wird.To realize the damping effect, the damping device 21 has an absorption element 22 to which the connecting device 7 or the webbing 8 is connected and which is plastically deformed in the collision situation due to the inertial force. The absorption element 22 is, for example, a metal sheet that is plastically deformed by an inertial force that typically occurs during the collision situation.

Das Absorptionselement 22 kann ein Führungsband bzw. eine Führungsschiene sein oder umfassen, wobei das Gurtband an dieses bzw. diese über einen Führungsschlitten angebunden ist. Bei der durch die Trägheitskraft verursachten Bewegung des Führungsschlittens entlang des Führungsbandes bzw. der Führungsschiene erfolgt eine plastische Verformung des Führungsbandes bzw. der Führungsschiene, wodurch eine entsprechende Gegenkraft und somit die Dämpfung bewirkt wird.The absorption element 22 can be or comprise a guide band or a guide rail, the webbing being connected to this or these via a guide carriage. When the guide carriage moves along the guide band or guide rail caused by the inertial force, a plastic deformation of the guide band or guide rail occurs, which causes a corresponding counterforce and thus damping.

Das Absorptionselement kann ein flächiges Blech, insbesondere aus einem Metall, mit einer länglichen Sollbruchstelle aufweisen, wobei trägheitskraftbedingt ein Abschnitt des Metallblechs, insbesondere unter einer Verbiegung des Abschnitts, von einem übrigen Abschnitt des Blechs über die Sollbruchstelle gelöst wird. Das hierbei erfolgende Ablösen und Umbiegen des Abschnitts ist vergleichbar mit dem Vorgang beim Öffnen einer Konservendose.The absorption element can have a flat sheet, in particular made of a metal, with an elongated predetermined breaking point, with a section of the metal sheet being detached from a remaining section of the sheet via the predetermined breaking point due to the force of inertia, in particular by bending the section. The resulting detachment and bending of the section is comparable to the process when opening a can.

Die Dämpfungsvorrichtungen 21, an die das Gurtband 8 befestigt ist, bilden zusätzlich Gurtstraffer und Gurtkraftbegrenzer aus, wobei Details bezüglich solcher Komponenten den Fachmann hinlänglich bekannt sind, etwa aus US 6 585 295 B2 , und somit vorliegend nicht näher erläutert werden. Der Gurtstraffer und der Gurtkraftbegrenzer kann auch anstelle des Absorptionselements vorgesehen sein und dessen beschriebene Wirkungen realisieren.The damping devices 21, to which the webbing 8 is attached, additionally form belt tensioners and belt force limiters, details regarding such components being well known to those skilled in the art, for example US 6,585,295 B2 , and therefore cannot be explained in more detail here. The belt tensioner and the belt force limiter can also be provided instead of the absorption element and realize the effects described.

Bezüglich der Rückenlehne 14 ist vorgesehen, dass diese über ein Schwenkgelenk 23 an einem Sitzkörper 24 der Sitzvorrichtung angebunden ist. Auch das Schwenkgelenk 23 bildet hierbei beispielhaft bzw. optional eine Dämpfungsvorrichtung 21 aus, wobei ein während der Kollisionssituation erfolgendes Vorschwenken der Rückenlehne 14 die Erzeugung einer der Trägheitskraft des Insassen 5 entgegenwirkenden Gegenkraft im Bereich des Schwenkgelenks 23 bewirkt.With regard to the backrest 14, it is provided that it is connected to a seat body 24 of the seating device via a swivel joint 23. The swivel joint 23 also forms, for example or optionally, a damping device 21, with a forward pivoting of the backrest 14 during the collision situation causing the generation of a counterforce in the area of the swivel joint 23 that counteracts the inertial force of the occupant 5.

Zur zusätzlichen Sicherung des Insassen 5 während der Kollisionssituation umfasst das Kraftfahrzeug 1 eine vor den Fahrzeugsitzen 3 jeweils angeordnete Knieairbagvorrichtung 25 mit einem Knieairbag 26, der während der Kollisionssituation aufgeblasen wird. Hierbei kommt der Knieairbag 26 mit den Knien 27 und/oder den Schienbeinen des Insassen 5 in Kontakt, so dass ein Teil der während der Kollisionssituation frei werdenden kinetischen Energie des Insassen 5 von der Knieairbagvorrichtung 25 absorbiert wird. Die Knieairbagvorrichtung 25 agiert mithin als ein den Insassen 5 im Beckenbereich stützendes bzw. sicherndes zusätzliches Rückhaltesystem.To additionally secure the occupant 5 during the collision situation, the motor vehicle 1 includes a knee airbag device 25 arranged in front of the vehicle seats 3 with a knee airbag 26, which is inflated during the collision situation. Here, the knee airbag 26 comes into contact with the knees 27 and/or the shins of the occupant 5, so that part of the kinetic energy of the occupant 5 released during the collision situation is absorbed by the knee airbag device 25. The knee airbag device 25 therefore acts as an additional restraint system that supports or secures the occupant 5 in the pelvic area.

3 zeigt die Sitzvorrichtung 2 gemäß einer zweiten denkbaren Ausführungsform, wobei nachfolgend die Unterschiede zu der in 2 gezeigten Sitzvorrichtung 2 erläutert werden. So ist bei dem in 3 gezeigten Ausführungsform ein Airbag 28 als Positionierungsvorrichtung 10 sowie Anbindungsvorrichtung 7 vorgesehen. Dieser Airbag 28 entfaltet sich in der Kollisionssituation über den Kopf 19 des Insassen 5. Der Airbag 28 ist im Bereich der Kopfstütze 9 angeordnet und umgreift den Kopf 19 in aufgeblasenen Zustand ober- und vorderseitig. An dem Airbag ist das Gurtband 8 angebunden, das durch dieses Aufblasen in die Aktivstellung gebracht wird. 3 shows the seat device 2 according to a second conceivable embodiment, with the differences from that in 2 seat device 2 shown will be explained. That's how it is with the in 3 In the embodiment shown, an airbag 28 is provided as a positioning device 10 and a connecting device 7. In the collision situation, this airbag 28 deploys over the head 19 of the occupant 5. The airbag 28 is arranged in the area of the headrest 9 and surrounds the head 19 on the top and front in the inflated state. The webbing 8 is tied to the airbag and is brought into the active position by this inflation.

Auch der Abstandhalter 18 ist in dieser Ausführungsform ein Airbag 29, der an den Airbag 28 angebunden ist. Das Aufblasen der Airbags 28, 29 erfolgt hierbei simultan mittels einer gemeinsamen Aufblasvorrichtung 30, die in der Kopfstütze 9 positioniert ist. Bezüglich der Aufblasvorrichtung 30 kann auch vorgesehen sein, dass für jeden der Luftsäcke 28, 29 eine separate Aufblasvorrichtung vorgesehen ist, wobei das Aufblasen der Airbags bevorzugt zeitverzögert erfolgt. So kann zunächst der Airbag 29 und anschließend der Airbag 28 aufgeblasen werden. Die Airbags 28, 29 sind jeweils über ein Dämpfungselement 21 an die Kopfstütze 9 angebunden.In this embodiment, the spacer 18 is also an airbag 29 which is connected to the airbag 28. The airbags 28, 29 are inflated simultaneously by means of a common inflation device 30, which is positioned in the headrest 9. With regard to the inflation device 30, it can also be provided that a separate inflation device is provided for each of the air bags 28, 29, with the airbags preferably being inflated with a time delay. The airbag 29 and then the airbag 28 can be inflated first. The airbags 28, 29 are each connected to the headrest 9 via a damping element 21.

Eine dritte mögliche Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung 2 ist in der 4 gezeigt, wobei nachfolgend die Unterschiede zu den anhand der 2 und 3 erläuterten Sitzvorrichtungen 2 erläutert werden. So ist auch bei diesem Ausführungsbeispiel die Positionierungsvorrichtung 10 als ein Airbag 28 vorgesehen, wobei auch der Abstandhalter 18 als ein Airbag 29 vorgesehen ist. So wird mittels der Aufblasvorrichtung 30 sowohl der Airbag 28 als auch der Airbag 29 aufgeblasen, wobei sich zunächst der Airbag 29 des Abstandhalters 18 entfaltet und, sobald dieser ausreichend gefüllt ist, mittels des sich aufblasenden Airbags 28 der Positionierungsvorrichtung 10 in die Endposition nach vorne vorgeklappt wird. Im Gegensatz zu dem anhand der 4 gezeigten Ausführungsbeispiel dient hier der Airbag 28 ausschließlich als Positionierungsvorrichtung 10, nicht jedoch als Anbindungsvorrichtung 7. Bei diesem System ist, gleichermaßen wie bei dem Fahrzeugsitz 2 gemäß 2, der Abstandhalter 18 beispielhaft mit einem Fangnetz 20 verbunden, das den Kopf 19 des Insassen 5 übergreift.A third possible embodiment of the seat device 2 according to the invention is shown in FIG 4 shown, with the differences to those based on the 2 and 3 explained seating devices 2 will be explained. In this exemplary embodiment, the positioning device 10 is also provided as an airbag 28, with the spacer 18 also being provided as an airbag 29. Thus, both the airbag 28 and the airbag 29 are inflated by means of the inflation device 30, with the airbag 29 of the spacer 18 first unfolding and, as soon as it is sufficiently filled, by means of the inflating airbag 28 of the positioning device 10 into the final position is folded forward. In contrast to that based on the 4 In the exemplary embodiment shown here, the airbag 28 serves exclusively as a positioning device 10, but not as a connection device 7. In this system, as in the vehicle seat 2, according to 2 , the spacer 18 is connected, for example, to a safety net 20 which extends over the head 19 of the occupant 5.

Eine vierte mögliche Ausführungsform der erfindungsgemäßen Sitzvorrichtung 2 ist in 5 dargestellt, wobei nachfolgend die Unterschiede zu den Sitzvorrichtungen 2 gemäß den 2, 3 und 4 erläutert werden. Bei der in 5 gezeigten Sitzvorrichtung 2 wird vollständig auf die Verwendung von Airbags verzichtet. So ist bei dieser Ausführungsform der starre Bügel 15 als Positionierungsvorrichtung 10 sowie Abstandhalter 18 vorgesehen, an dem, ähnlich wie bei der Sitzvorrichtung 2 gemäß 2, endseitig das Fangnetz 20 befestigt ist. Das Gurtband 8 ist vorderseitig an dem Bügel 15 befestigt. Die Positionierungsvorrichtung 10 umfasst den in 5 nicht näher gezeigten und im Bereich der Kopfstütze 9 angeordneten pyrotechnischen Aktor 11. A fourth possible embodiment of the seat device 2 according to the invention is shown in FIG 5 shown, with the differences to the seat devices 2 according to the 2 , 3 and 4 be explained. At the in 5 Seat device 2 shown completely dispenses with the use of airbags. In this embodiment, the rigid bracket 15 is provided as a positioning device 10 and a spacer 18, on which, similar to the seat device 2 according to 2 , the safety net 20 is attached at the end. The webbing 8 is attached to the bracket 15 at the front. The positioning device 10 includes the in 5 Pyrotechnic actuator 11, not shown in detail and arranged in the area of the headrest 9.

Bei der in 5 gezeigten Ausführungsform bewirkt die Zündung des Aktors 11 keine reine Rotationsbewegung des Bügels 15, sondern stattdessen eine zusätzlich zur Rotationsbewegung erfolgende translatorische Bewegung des Bügels 15, wobei in 5 entsprechende Bügelpositionen durch gestrichelte Linien angedeutet sind. Dies ermöglicht einen ausreichend großen Abstand zwischen dem Bügel 15 und den Kopf 19 des Insassen 5, wobei gleichzeitig ein Fahrzeughimmel 31 des Kraftfahrzeugs 1 nicht unnötig hoch ausgelegt werden muss.At the in 5 In the embodiment shown, the ignition of the actuator 11 does not cause a pure rotational movement of the bracket 15, but instead causes a translational movement of the bracket 15 in addition to the rotational movement, whereby in 5 Corresponding bracket positions are indicated by dashed lines. This enables a sufficiently large distance between the bracket 15 and the head 19 of the occupant 5, while at the same time a headliner 31 of the motor vehicle 1 does not have to be designed unnecessarily high.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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US 6585295 B2 [0043]

Claims

Restraint device for securing an occupant (5) of a motor vehicle (1) during a collision situation, comprising at least one connection device (7), which in the collision situation can be moved into an active position by means of at least one positioning device (10), in which a collision-related inertia force of the occupant ( 5) can be transferred to a vehicle-mounted component via the connection device (7), characterized in that the inertial force can be transferred from the connection device (7) to the vehicle-mounted component via at least one damping device (21) in such a way that the kinetic force released during the collision situation Energy of the occupant (5) can be largely or completely absorbed by means of the damping device (21).

restraint device Claim 1 , characterized in that the connection device (7) comprises at least one webbing (8) or is designed as such, which in the active position encompasses at least the upper body (16) of the occupant (5).

restraint device Claim 1 or 2 , characterized in that the positioning device (10) - comprises an airbag (28) or is designed as such, the connection device (7) being inflated by inflating the airbag (28), which is in particular around the head (19) of the Occupants (5) unfolded around, can be moved into the active position and / or - comprises a pyrotechnic actuator (11) or is designed as such, by igniting the connection device (7) can be moved into the active position.

Restraint device according to one of the preceding claims, characterized in that the connection device (7) with the as a seat device (2) in which the occupant (5) sits or lies during the collision situation, and / or with as a body of the motor vehicle ( 1) intended vehicle component is connected or connectable.

Restraint device according to one of the preceding claims, characterized by at least one spacer (18) to which the connection device (7) is attached or which is a component of the connection device (7), the spacer (18) supporting the connection device (7) during the transfer in the active position at a distance from the occupant (5), in particular from the head (19) of the occupant (5).

restraint device Claim 5 , characterized in that the spacer (18) comprises an airbag (29) or a rigid component or is designed as such, or that, if several spacers (18) are provided, one of the spacers (18) has an airbag (29) comprises or is designed as such and another of the spacers (18) comprises or is designed as a rigid component.

restraint device Claim 6 , wherein the spacer (18) comprises the airbag (29) or is designed as such, characterized in that the airbag (29) of the spacer (18) and the or an airbag (28) of the positioning device (10) by means of a common Inflating device (30) is inflatable or that two inflating devices are provided, by means of which the airbag (29) of the spacer (18) and the or one airbag (28) of the positioning device (10) can be inflated independently of one another, in particular one after the other.

restraint device Claim 6 or 7 , wherein the spacer (18) comprises the rigid component or is designed as such, characterized in that the spacer (18) is or comprises a bracket (15), in particular the connecting device (7), which is connected by means of the positioning device (10) can be pivoted over the head (19) of the occupant (5) when the connection device (7) is transferred into the active position.

Restraint device according to one of the preceding claims, characterized in that the damping device (21) additionally forms a belt tensioner and/or a belt force limiter.

Restraint device according to one of the preceding claims, characterized in that the kinetic energy of the occupant (5) released during the collision situation can be absorbed by means of the damping device (21) in that a plastic or elastic deformation of at least one absorption element (22) of the damping device (21 ) he follows.

Seat device for a motor vehicle (1), comprising at least one restraint device (6) according to one of the preceding claims, wherein the seat device (2) is a vehicle seat (3) or a seat (4), in particular a back seat.

Seating device Claim 11 , characterized in that the connection device (7) in the collision situation by means of the positioning The connecting device (18) can be transferred from an inactive position to the active position, the connecting device (7) being at least partially stowed in the inactive position in a storage compartment of the seat device (2), which is arranged in particular in a headrest (9) of the seat device (2). is.

Seating device Claim 11 or 12 , characterized in that the connection device (7) and / or the or a spacer (18) via the damping device (21) on a seat body (24) and / or a backrest (14) and / or a headrest (9) of the seat device (2) is connected and / or that the or a backrest (14) of the seat device can be pivoted on the or a seat body (24) of the seat device via a pivot joint (23) which is formed by the damping device (21) or which includes it (2) is connected.

Motor vehicle, comprising at least one restraint device (6) according to one of Claims 1 until 10 and/or at least one seat device (2) according to one of Claims 11 until 13 .

motor vehicle Claim 14 , characterized by a knee airbag device (25) arranged in front of the seat device (2) with a knee airbag (26) which can be inflated during the collision situation in such a way that it comes into contact with the knees (27) and/or the shins of the occupant (5). comes, so that part of the kinetic energy of the occupant (5) released during the collision situation can be absorbed by means of the knee airbag device (25).