DE102021115678A1

DE102021115678A1 - Torsional vibration damper assembly with hub assembly with multiple transmission paths

Info

Publication number: DE102021115678A1
Application number: DE102021115678.5A
Authority: DE
Inventors: Gerd Ahnert
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2021-06-17
Filing date: 2021-06-17
Publication date: 2022-12-22

Abstract

Drehschwingungsdämpferanordnung (100), insbesondere zum Einsatz in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend mindestens einen ersten Abtriebsflansch (111, 112), der über eine Nabe (101) mit einem Abtriebselement (137) drehmomentübertragend verbunden sind, wobei die Drehschwingungsdämpferanordnung (100) um eine Rotationsachse (105) rotierbar ausgebildet ist, wobei zumindest der mindestens eine Abtriebsflansch (111, 112) und die Nabe (101) durch mindestens ein Verbindungselement (138, 113, 114) form- und/oder kraftschlüssig verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (101) in Richtung der Rotationsachse (105) aus mindestens zwei voneinander getrennten Teilnaben (102, 103, 104, 120, 121) ausgebildet ist. Weiterhin wird ein Drehschwingungsdämpfer (140) mit einer entsprechenden Nabe (101) vorgeschlagen.Torsional vibration damper arrangement (100), in particular for use in a drive train of a motor vehicle, comprising at least one first output flange (111, 112) which is connected in a torque-transmitting manner to an output element (137) via a hub (101), the torsional vibration damper arrangement (100) being Rotational axis (105) is designed to be rotatable, with at least the at least one output flange (111, 112) and the hub (101) being positively and/or non-positively connected by at least one connecting element (138, 113, 114), characterized in that the Hub (101) is formed in the direction of the axis of rotation (105) from at least two separate partial hubs (102, 103, 104, 120, 121). Furthermore, a torsional vibration damper (140) with a corresponding hub (101) is proposed.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Drehschwingungsdämpferanordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Nabenanordnung, die mehrere Übertragungswege für Drehmoment zu einem Abtriebselement wie einer Abtriebswelle aufweist.The present invention relates to a torsional vibration damper arrangement, in particular for a motor vehicle, with a hub arrangement which has a number of transmission paths for torque to an output element such as an output shaft.

Als bekannt angenommen werden Nabenanordnungen, bei denen zwischen einem oder mehreren Abtriebsflanschen und einem Abtriebselement wie einer Welle über eine einteilige Nabe Drehmoment übertragen wird. Hierbei sind zumindest die Abtriebsflansche (beispielsweise eines Drehschwingungsdämpfers einer gedämpften Kupplungsscheibe) und die Nabe über eine Nietverbindung miteinander verbunden. Das Drehmoment wird dabei von dem oder den Abtriebsflanschen über den Nietschaft auf die Nabe übertraten. Dies führt zu einer Scherbelastung des Nietschaftes im Bereich der Trennfugen zwischen den vernieteten Bauteilen. Insbesondere bei hohen Drehmomenten kann dies zu einem Abscheren der Nietverbindung führen.Hub assemblies are assumed to be known in which torque is transmitted between one or more output flanges and an output element such as a shaft via a one-piece hub. In this case, at least the output flanges (for example of a torsional vibration damper of a damped clutch disc) and the hub are connected to one another via a rivet connection. The torque is transferred from the output flange or flanges to the hub via the rivet shank. This leads to a shearing load on the rivet shank in the area of the parting lines between the riveted components. Particularly at high torques, this can lead to the riveted joint shearing off.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Probleme zumindest teilweise zu überwinden.Proceeding from this, the object of the present invention is to at least partially overcome the problems known from the prior art.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängig formulierten Ansprüchen angegeben. Die in den abhängig formulierten Ansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können weitere Ausgestaltungen der Erfindung definieren. Darüber hinaus werden die in den Ansprüchen angegebenen Merkmale in der Beschreibung näher präzisiert und erläutert, wobei weitere bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung dargestellt werden.This object is achieved with the features of independent claim 1. Further advantageous refinements of the invention are specified in the dependent claims. The features listed individually in the dependent claims can be combined with one another in a technologically meaningful manner and can define further refinements of the invention. In addition, the features specified in the claims are specified and explained in more detail in the description, with further preferred configurations of the invention being presented.

Der erfindungsgemäße Drehschwingungsdämpfer, insbesondere zum Einsatz in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfasst einen Antriebsflansch und mindestens einen ersten Abtriebsflansch, die gegen eine Mehrzahl von Federeinrichtungen, insbesondere Bogenfedern, relativ zu einander verdrehbar sind, wobei der mindestens eine erste Abtriebsflansch über eine Nabe mit einem Abtriebselement drehmomentübertragend verbindbar ist, wobei die Nabe um eine Rotationsachse rotierbar ausgebildet ist, wobei zumindest der mindestens eine erste Abtriebsflansch und die Nabe durch mindestens ein Verbindungselement form- und/oder kraftschlüssig verbunden sind. Die Nabe ist in Richtung der Rotationsachse aus mindestens zwei voneinander getrennten Teilnaben ausgebildet. Die Nabe ist also in axialer Richtung in zwei Teilnaben aufgeteilt. Bevorzugt ist eine Ausgestaltung mit mindestens zwei ersten Abtriebsflanschen.The torsional vibration damper according to the invention, in particular for use in a drive train of a motor vehicle, comprises an input flange and at least a first output flange, which can be rotated relative to one another against a plurality of spring devices, in particular arc springs, the at least one first output flange being connected via a hub with an output element can be connected in a torque-transmitting manner, the hub being designed to be rotatable about an axis of rotation, at least the at least one first output flange and the hub being positively and/or non-positively connected by at least one connecting element. In the direction of the axis of rotation, the hub is formed from at least two partial hubs that are separate from one another. The hub is therefore divided into two sub-hubs in the axial direction. An embodiment with at least two first output flanges is preferred.

Der mindestens eine erste Abtriebsflansch ist dabei ein Abtriebsflansch eines Drehschwingungsdämpfers, insbesondere einer gedämpften Kupplungsscheibe. Das Verbindungselement ist dabei insbesondere ein Niet, insbesondere umfassend einen Nietschaft und zwei Nietköpfe, oder eine Schraubverbindung, insbesondere umfassend eine Schraube und ein korrespondierendes Gegenstück. Der Antriebsflansch des Drehschwingungsdämpfers ist bevorzugt mit einem Antriebselement wie einer Kupplungsscheibe verbindbar. Antriebsflansch und Abtriebsflansch(e) des Drehschwingungsdämpfers sind über die Federeinrichtungen relativ zueinander verdrehbar verbunden. Die Federeinrichtungen bewirken dabei eine Rückstellkraft, die der Relativbewegung entgegenwirkt. Bevorzugt umfasst jede Federeinrichtung mindestens eine Bogenfeder, bevorzugt zwei Bogenfedern, die koaxial ausgebildet sind. Der Drehschwingungsdämpfer ist somit bevorzugt als Bogenfederdämpfer ausgebildet.The at least one first output flange is an output flange of a torsional vibration damper, in particular a damped clutch disc. The connecting element is in particular a rivet, in particular comprising a rivet shank and two rivet heads, or a screw connection, in particular comprising a screw and a corresponding counterpart. The drive flange of the torsional vibration damper can preferably be connected to a drive element such as a clutch disk. The input flange and output flange(s) of the torsional vibration damper are connected via the spring devices so that they can rotate relative to one another. The spring devices bring about a restoring force that counteracts the relative movement. Each spring device preferably comprises at least one arc spring, preferably two arc springs, which are designed coaxially. The torsional vibration damper is thus preferably designed as a bow spring damper.

Durch die Aufteilung der Nabe in axialer Richtung wird erreicht, dass nicht mehr das gesamte Drehmoment über eine Nabe übertragen wird, sondern das Drehmoment wird in Teilen in die Teilnaben übertragen und dann aus den Teilnaben auf das Abtriebselement, so dass nach wie vor das gesamte Drehmoment übertragen wird, jedoch über getrennte Pfade. Hierdurch reduziert sich das an den entsprechenden Trennfugen anliegende Drehmoment, so dass die Scherbeanspruchung auf das mindestens eine Verbindungselement auch bei hohen zu übertragenden Drehmomenten im Vergleich zu als bekannt angenommenen Drehschwingungsdämpferanordnungen reduziert, mindestens aber nicht überschritten wird.By dividing the hub in the axial direction, it is achieved that the entire torque is no longer transmitted via one hub, but the torque is transmitted in parts to the sub-hubs and then from the sub-hubs to the output element, so that the entire torque is still transmitted is transmitted, but via separate paths. This reduces the torque present at the corresponding parting lines, so that the shear stress on the at least one connecting element is reduced, or at least not exceeded, even with high torques to be transmitted compared to torsional vibration damper arrangements that are assumed to be known.

Gleichzeitig wird eine Drehschwingungsdämpferanordnung vorgeschlagen, umfassend einen Drehschwingungsdämpfer wie in diesem Dokument offenbart und ein Abtriebselement, das mit der Nabe drehmomentübertragend verbunden ist.At the same time, a torsional vibration damper arrangement is proposed, comprising a torsional vibration damper as disclosed in this document and an output element which is connected to the hub in a torque-transmitting manner.

Bevorzugt umfasst das Abtriebselement mindestens eine Abtriebswelle. Besonders bevorzugt ist in diesem Zusammenhang, dass die Teilnaben jeweils eine Innenverzahnung und die Abtriebswelle eine korrespondierende Außenverzahnung aufweisen. Die Abtriebswelle stellt besonders bevorzugt eine Getriebeeingangswelle dar. Die Ausbildung einer Abtriebswelle als zumindest Teil des Abtriebselements erlaubt die einfache Anbindung von Maschinenelementen, die eine Eingangswelle aufweisen, wie beispielsweise ein Getriebe.The output element preferably comprises at least one output shaft. In this context, it is particularly preferred that the partial hubs each have internal teeth and the output shaft has corresponding external teeth. The output shaft is particularly preferably a transmission input shaft. The formation of an output shaft as at least part of the output element allows the simple connection of machine elements that have an input shaft, such as a transmission.

Bevorzugt umfasst das Abtriebselement mindestens einen zweiten Abtriebsflansch, der drehfest mit der Nabe und dem mindestens einen ersten Abtriebsflansch verbunden ist. Dies ist vorteilhaft, wenn alternativ oder zusätzlich zu einer Abtriebswelle ein Abtriebsflansch als Teil des Abtriebselements notwendig ist, insbesondere um einen seitlichen Abtrieb zu ermöglichen. Beispielsweise kann der zweite Abtriebsflansch zur Verbindung mit einem Zugmittel, wie einem Riemen dienen.The output element preferably comprises at least one second output flange, which is connected in a torque-proof manner to the hub and the at least one first output flange. This is advantageous if, as an alternative or in addition to an output shaft, an output flange is required as part of the output element, in particular to enable lateral output. For example, the second output flange can be used for connection to a traction device, such as a belt.

Wenn das Abtriebselement mindestens einen zweiten Abtriebsflansch umfasst, ist es vorteilhaft, dass die drehfeste Verbindung durch mindestens eines der folgenden Elemente ausgebildet ist:

a) eine Schraubverbindung;
b) eine Nietverbindung; und
c) eine Stiftverbindung.

If the output element comprises at least one second output flange, it is advantageous for the non-rotatable connection to be formed by at least one of the following elements:

a) a screw connection;
b) a riveted joint; and
c) a pin connection.

Hierbei wird durch die drehfeste Verbindung bevorzugt eine Verbindung zwischen dem mindestens einen ersten Abtriebsflansch, der Nabe und dem mindestens einen zweiten Abtriebsflansch hergestellt. Insbesondere ist eine Ausgestaltung bevorzugt, bei der gleichzeitig Schraubverbindungen und/oder Nietverbindungen zwischen den genannten Bauteilen ausgebildet sind und ferner eine oder mehrere Stiftverbindungen zwischen den Bauteilen ausgebildet sind. Hierdurch kann insbesondere erreicht werden, dass über die Stiftverbindung eine Übertragung von Drehmoment zwischen den Teilnaben erreicht werden kann und dann über eine Teilnabe in den zweiten Abtriebsflansch. Hierdurch kann insbesondere auf die Ausbildung von Verzahnungen zur Übertragung von Drehmoment von den Teilnaben verzichtet werden, die aufwändig herzustellen sind.In this case, the non-rotatable connection preferably creates a connection between the at least one first output flange, the hub and the at least one second output flange. In particular, an embodiment is preferred in which screw connections and/or rivet connections are formed between the components mentioned and one or more pin connections are also formed between the components. In this way it can be achieved in particular that a transmission of torque between the partial hubs can be achieved via the pin connection and then via a partial hub into the second output flange. In this way, in particular, the formation of toothing for the transmission of torque from the partial hubs, which is complex to produce, can be dispensed with.

Bevorzugt sind i) mindestens eine Stiftverbindung und ii) mindestens eine der folgenden Verbindungen: eine Schraubverbindung und eine Nietverbindung ausgebildet, die alle auf einem identischen Radius bezogen auf die Rotationsachse liegen. Dies ermöglicht die Ausbildung von Stiftverbindungen, über die Drehmoment zwischen den Teilnaben übertragen werden kann, die auf einem möglichst großen Radius bezogen auf die Rotationsachse liegen, so dass hohe Drehmomente übertragen werden können. Alternativ ist es auch möglich, die Schraubverbindung und/oder die Nietverbindung auf einem ersten Radius auszubilden und die Stiftverbindung auf einem zweiten Radius auszubilden, der sich vom ersten Radius unterscheidet. Alternativ ist es auch möglich, (ab)wechselnde Radien zu nehmen, so dass also jeweils eine Schraubverbindung oder Nietverbindung auf einem ersten Radius und eine Stiftverbindung auf einem zweiten Radius an derselben Winkelausrichtung und benachbart dazu eine Schraubverbindung oder Nietverbindung auf einem dritten Radius und eine Stiftverbindung auf einem vierten Radius, wobei der vierte Radius bevorzugt dem ersten Radius und der zweite Radius dem ersten Radius entspricht. Andere Muster mit unterschiedlichen Radien sind in vorteilhafter Weise ebenfalls möglich.Preferably, i) at least one pin connection and ii) at least one of the following connections: a screw connection and a rivet connection are formed, all of which lie on an identical radius in relation to the axis of rotation. This enables pin connections to be formed, via which torque can be transmitted between the partial hubs, which lie on the largest possible radius relative to the axis of rotation, so that high torques can be transmitted. Alternatively, it is also possible to form the screw connection and/or the riveted connection on a first radius and to form the pin connection on a second radius that differs from the first radius. Alternatively, it is also possible to take (alternating) alternating radii, so that in each case a screw connection or rivet connection on a first radius and a pin connection on a second radius at the same angular orientation and adjacent thereto a screw connection or rivet connection on a third radius and a pin connection on a fourth radius, the fourth radius preferably corresponding to the first radius and the second radius corresponding to the first radius. Other patterns with different radii are also possible in an advantageous manner.

Bevorzugt ist zwischen mindestens einem ersten Abtriebsflansch und mindestens einer Teilnabe eine formschlüssige Verbindung über Verzahnungen ausgebildet. Alternativ oder zusätzlich ist es bevorzugt, zwischen mindestens einem ersten Abtriebsflansch und mindestens einer Teilnabe eine kraftschlüssige Verbindung über eine Konusverbindung auszubilden. Durch die Ausbildung formschlüssiger und/oder kraftschlüssiger Verbindungen zwischen mindestens einem ersten Abtriebsflansch und mindestens einer Teilnabe kann die Übertragung von Drehmoment zwischen erstem Abtriebsflansch und Teilnabe verbessert werden.A form-fitting connection is preferably formed between at least one first output flange and at least one partial hub via toothing. Alternatively or additionally, it is preferred to form a non-positive connection via a conical connection between at least one first output flange and at least one partial hub. The transmission of torque between the first output flange and the partial hub can be improved by forming positive and/or non-positive connections between at least one first output flange and at least one partial hub.

Vorsorglich sei angemerkt, dass die hier verwendeten Zahlwörter („erste“, „zweite“,...) vorrangig (nur) zur Unterscheidung von mehreren gleichartigen Gegenständen, Grö-ßen oder Prozessen dienen, also insbesondere keine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge dieser Gegenstände, Größen oder Prozesse zueinander zwingend vorgeben. Sollte eine Abhängigkeit und/oder Reihenfolge erforderlich sein, ist dies hier explizit angegeben oder es ergibt sich offensichtlich für den Fachmann beim Studium der konkret beschriebenen Ausgestaltung.As a precaution, it should be noted that the numerals used here (“first”, “second”,...) primarily (only) serve to distinguish between several similar objects, sizes or processes, i.e. in particular no dependency and/or sequence of these objects , sizes or processes to each other. Should a dependency and/or order be necessary, this is explicitly stated here or it is obvious to the person skilled in the art when studying the specifically described embodiment.

Die Erfindung sowie das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figuren näher erläutert. Es ist darauf hinzuweisen, dass die Erfindung durch die gezeigten Ausführungsbeispiele nicht beschränkt werden soll. Insbesondere ist es, soweit nicht explizit anders dargestellt, auch möglich, Teilaspekte der in den Figuren erläuterten Sachverhalte zu extrahieren und mit anderen Bestandteilen und Erkenntnissen aus der vorliegenden Beschreibung und/oder Figuren zu kombinieren. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figuren und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Gegenstände, so dass ggf. Erläuterungen aus anderen Figuren ergänzend herangezogen werden können. Es zeigen:

1 und 2: als bekannt angenommene Drehschwingungsdämpferanordnungen;
3 ein erstes Beispiel einer Drehschwingungsdämpferanordnung im Querschnitt;
4 ein zweites Beispiel einer Drehschwingungsdämpferanordnung im Querschnitt;
5 ein drittes Beispiel einer Drehschwingungsdämpferanordnung im Querschnitt;
6: ein viertes Beispiel einer Drehschwingungsdämpferanordnung im Querschnitt;
7: ein fünftes Beispiel einer Drehschwingungsdämpferanordnung im Querschnitt;
8: ein sechstes Beispiel einer Drehschwingungsdämpferanordnung im Querschnitt;
9 -10: zwei unterschiedliche Querschnitte eines siebten Beispiels einer Drehschwingungsdämpferanordnung;
11 - 12: zwei Beispiele einer Sicherung für Stiftverbindungen nach dem sechsten oder siebten Beispiel;
13 - 14: zwei Beispiele für zusätzliche Elemente zur Verbesserung der Momentenübertragung zwischen ersten Abtriebsflanschen und Nabenelementen; und
15: ein Beispiel eines entsprechenden Drehschwingungsdämpfers im Querschnitt.

The invention and the technical environment are explained in more detail below with reference to the figures. It should be pointed out that the invention should not be limited by the exemplary embodiments shown. In particular, unless explicitly stated otherwise, it is also possible to extract partial aspects of the facts explained in the figures and to combine them with other components and findings from the present description and/or figures. In particular, it should be pointed out that the figures and in particular the proportions shown are only schematic. The same reference symbols designate the same objects, so that explanations from other figures can be used as a supplement if necessary. Show it:

1 and 2 : torsional vibration damper arrangements assumed to be known;
3 a first example of a torsional vibration damper assembly in cross section;
4 a second example of a torsional vibration damper assembly in cross section;
5 a third example of a torsional vibration damper arrangement in cross section;
6 : a fourth example of a torsional vibration damper arrangement in cross section;
7 : a fifth example of a torsional vibration damper arrangement in cross section;
8th : a sixth example of a torsional vibration damper arrangement in cross section;
9 - 10 : two different cross sections of a seventh example of a torsional vibration damper arrangement;
11 - 12 : two examples of fuse for pin connections according to the sixth or seventh example;
13 - 14 : two examples of additional elements to improve torque transmission between the first output flange and hub elements; and
15 : an example of a corresponding torsional vibration damper in cross section.

1 zeigt schematisch eine als bekannt angenommene Drehschwingungsdämpferanordnung 1 im Querschnitt, die eine Nabe 2 zwei Abtriebsflansche 3 eines nur angedeuteten Drehschwingungsdämpfers 10 aufweist, die beispielsweise drehfest mit einer nicht gezeigten Kupplungsscheibe und der Nabe 2 verbunden sind. Die Nabe 2 weist eine erste Verzahnung 4 auf, die mit einer zweiten Verzahnung 5 einer Abtriebswelle 6, insbesondere einer Getriebeeingangswelle, korrespondiert. Die Abtriebsflansche 3 sind über eine Nietverbindung 7 mit der Nabe 2 verbunden. Drehmoment 8 wird im Betrieb von den Abtriebsflanschen 3 über die Nietverbindung 7 in die Nabe 2 und von der Nabe 2 über die erste Verzahnung 4 und die zweite Verzahnung 5 in die Abtriebswelle 6 geleitet. 1 shows a schematic cross section of a torsional vibration damper arrangement 1 assumed to be known, which has a hub 2 and two output flanges 3 of a torsional vibration damper 10 (only indicated), which are non-rotatably connected, for example, to a clutch disc (not shown) and the hub 2. The hub 2 has a first toothing 4, which corresponds to a second toothing 5 of an output shaft 6, in particular a transmission input shaft. The output flanges 3 are connected to the hub 2 via a rivet connection 7 . During operation, torque 8 is conducted from the output flange 3 via the rivet connection 7 into the hub 2 and from the hub 2 via the first toothing 4 and the second toothing 5 into the output shaft 6 .

Bei der Übertragung des Drehmoments wird die Nietverbindung 7 im Bereich von Trennfugen 9 zwischen den Abtriebsflanschen 3 und der Nabe 2 auf Scherung beansprucht. Da die Nietverbindungen 7 zum Fügen verformbar sein müssen, führt dies insbesondere bei Übertragung von großen Drehmomenten 8 zu Problemen und gegebenenfalls sogar zum Abriss der Nietverbindung 7. Dieses Problem wird sogar noch verstärkt, wenn der Abtrieb, also die Übertragung des Drehmomentes, nicht über die erste Verzahnung 4 und die zweite Verzahnung 5 erfolgt, sondern über einen seitlichen Abtriebsflansch 10 (siehe 2), der ebenfalls über die Nietverbindung 7 an die Nabe 2 angebunden ist, da dann das Drehmoment 8 im Wesentlichen vollständig über diesen Abtriebsflansch 10 und damit über die Nietverbindung 7 übertragen wird.When the torque is transmitted, the riveted joint 7 is subjected to shear stress in the area of the parting lines 9 between the output flanges 3 and the hub 2 . Since the riveted joints 7 must be deformable for joining, this leads to problems, especially when transmitting large torques 8, and possibly even to the tearing off of the riveted joint 7. This problem is even intensified if the output, i.e. the transmission of the torque, does not have the first toothing 4 and the second toothing 5, but via a lateral output flange 10 (see 2 ), which is also connected to the hub 2 via the riveted connection 7 , since the torque 8 is then essentially completely transmitted via this output flange 10 and thus via the riveted connection 7 .

3 zeigt schematisch ein erstes Beispiel einer Drehschwingungsdämpferanordnung 100 mit einem Drehschwingungsdämpfer 140 und einer mehrteiligen Nabe 101. Die weiteren Elemente des Drehschwingungsdämpfers 140 werden unten mit Bezug auf 15 näher erläutert. Die Nabe 101 weist eine als Innennabe ausgebildete erste Teilnabe 102, eine als Außennabe ausgebildete zweite Teilnabe 103 und eine als Außennabe ausgebildete dritte Teilnabe 104 auf. In Bezug auf eine Rotationsachse 105, die gleichzeitig die Rotationsachse 105 einer als Abtriebselement 137 ausgebildeten Abtriebswelle 106 darstellt, ist die erste Teilnabe 102 zwischen der zweiten Teilnabe 103 und der dritten Teilnabe 104 ausgebildet. Die Abtriebswelle 106 weist eine Au-ßenverzahnung 107 auf, die mit einer ersten Innenverzahnung 108 der ersten Teilnabe 102, einer zweiten Innenverzahnung 109 der zweiten Teilnabe 103 und einer dritten Innenverzahnung 110 der dritten Teilnabe 104 korrespondiert. Mit der Nabe 101 sind ein erster erster Abtriebsflansch 111 und ein zweiter erster Abtriebsflansch 112 über ein Verbindungselement 138, hier eine Schraubverbindung 113, verbunden. Die ersten Abtriebsflansche 111, 112 sind jeweils mit einem nicht gezeigten Antriebsflansch des Drehschwingungsdämpfers 140 verbunden, der beispielsweise mit einer Kupplungsscheibe verbunden ist. Die Drehmomentübertragung wird an Hand eines sehr ähnlichen zweiten Beispiels einer Drehschwingungsdämpferanordnung 100 in 4 erläutert. 3 shows schematically a first example of a torsional vibration damper arrangement 100 with a torsional vibration damper 140 and a multi-part hub 101. The other elements of the torsional vibration damper 140 are described below with reference to FIG 15 explained in more detail. The hub 101 has a first partial hub 102 designed as an inner hub, a second partial hub 103 designed as an outer hub and a third partial hub 104 designed as an outer hub. With respect to an axis of rotation 105, which at the same time represents the axis of rotation 105 of an output shaft 106 configured as an output element 137, the first sub-hub 102 is configured between the second sub-hub 103 and the third sub-hub 104. The output shaft 106 has an external toothing 107 which corresponds to a first internal toothing 108 of the first partial hub 102 , a second internal toothing 109 of the second partial hub 103 and a third internal toothing 110 of the third partial hub 104 . A first, first output flange 111 and a second, first output flange 112 are connected to the hub 101 via a connecting element 138, here a screw connection 113. The first output flanges 111, 112 are each connected to a drive flange (not shown) of the torsional vibration damper 140, which is connected to a clutch disc, for example. Torque transmission is illustrated using a very similar second example of a torsional vibration damper assembly 100 in 4 explained.

4 zeigt schematisch ein zweites Beispiel einer Drehschwingungsdämpferanordnung 100. Hier sollen nur die Unterschiede der Drehschwingungsdämpferanordnung im Vergleich zum ersten Beispiel aus 3 erläutert werden, darüber hinaus wird auf die Beschreibung zu 3 Bezug genommen. Im zweiten Beispiel ist im Unterschied zum ersten Beispiel statt einer Schraubverbindung 113 als Verbindungselement 138 eine Nietverbindung 114 ausgebildet, die die gleichen Bauteile verbindet wie die Schraubverbindung 113 in 3. 4 shows schematically a second example of a torsional vibration damper arrangement 100. Only the differences of the torsional vibration damper arrangement compared to the first example are shown here 3 will be explained, moreover, the description is too 3 referenced. In the second example, in contrast to the first example, a rivet connection 114 is formed as the connecting element 138 instead of a screw connection 113, which connects the same components as the screw connection 113 in 3 .

Im Folgenden wird die Drehmomentübertragung anhand des zweiten Beispiels in 4 erläutert. Diese Drehmomentübertragung erfolgt auch im ersten Beispiel, obwohl dort der Drehmomentfluss nicht eingezeichnet ist. Drehmoment 115 wird über den ersten ersten Abtriebsflansch 111 und den zweiten ersten Abtriebsflansch 112 des Drehschwingungsdämpfers 140 in die Nabe 101 übertragen. Das über den ersten ersten Abtriebsflansch 112 von einem nicht gezeigten Antriebsflansch des Drehschwingungsdämpfers 140 übertragene Drehmoment 115 wird zu einem ersten Teil 116 über das Verbindungselement 138, die Nietverbindung 114 (bzw. die Schraubverbindung 113) in die zweite Teilnabe 103 und zu einem zweiten Teil 117 über die Nietverbindung 114 (bzw. die Schraubverbindung 113) in die erste Teilnabe 102 übertragen. Das über den zweiten ersten Abtriebsflansch 113 von einem nicht gezeigten Antriebsflansch übertragene Drehmoment 115 wird zu einem dritten Teil 118 über die Nietverbindung 114 (bzw. die Schraubverbindung 113) in die erste Teilnabe 102 und zu einem vierten Teil 119 über die Nietverbindung 114 (bzw. die Schraubverbindung 113) in die dritte Teilnabe 104 übertragen.In the following, the torque transmission is explained using the second example in 4 explained. This torque transmission also occurs in the first example, although the torque flow is not shown there. Torque 115 is transmitted into the hub 101 via the first, first output flange 111 and the second, first output flange 112 of the torsional vibration damper 140 . The torque 115 transmitted via the first output flange 112 by a drive flange (not shown) of the torsional vibration damper 140 becomes a first part 116 via the connecting element 138, the rivet connection 114 (or the screw connection 113) in the second partial hub 103 and a second part 117 transferred into the first sub-hub 102 via the rivet connection 114 (or the screw connection 113). The torque 115 transmitted via the second, first output flange 113 from a drive flange (not shown) becomes a third part 118 via the rivet connection 114 (or the screw connection 113) in the first partial hub 102 and a fourth part 119 transferred via the rivet connection 114 (or the screw connection 113) into the third sub-hub 104.

Von der zweiten Teilnabe 103 wird der erste Teil 116 des Drehmoments 115 über die zweite Innenverzahnung 109 und die Außenverzahnung 107 in die Abtriebswelle 106 übertragen. Von der ersten Teilnabe 102 wird der zweite Teil 117 und der dritte Teil 118 des Drehmoments 115 über die erste Innenverzahnung 110 und die Außenverzahnung 107 in die Abtriebswelle 106 übertragen. Von der dritten Teilnabe 104 wird der vierte Teil 119 des Drehmoments 115 über die dritte Innenverzahnung 110 und die Außenverzahnung 107 in die Abtriebswelle 106 übertragen. Somit wird das gesamte Drehmoment 115 von den ersten Abtriebsflanschen 111, 112 in die Abtriebswelle 106 übertragen.The first part 116 of the torque 115 is transmitted from the second partial hub 103 via the second internal toothing 109 and the external toothing 107 into the output shaft 106 . The second part 117 and the third part 118 of the torque 115 are transmitted from the first partial hub 102 via the first internal toothing 110 and the external toothing 107 into the output shaft 106 . The fourth part 119 of the torque 115 is transmitted from the third partial hub 104 via the third internal toothing 110 and the external toothing 107 into the output shaft 106 . The entire torque 115 is thus transmitted from the first output flanges 111, 112 to the output shaft 106.

Durch die Aufteilung des Drehmoments 115 in mehrere Teile bei Einleitung in die erste Teilnabe 102 und die zweite und dritte Teilnabe 103, 104, insbesondere in den ersten Teil 116, den zweiten Teil 117, den dritten Teil 118 und den vierten Teil 119, wird die Nietverbindung 114 (beziehungsweise die Schraubverbindung 113) im Bereich der Trennfugen 139 zwischen der zweiten und dritten Teilnabe 103, 104 und der ersten Teilnabe 102 und den ersten Abtriebsflanschen 111, 112 nur mit einem Bruchteil des Drehmoments 115 belastet, so dass die auf die Nietverbindung 114 (bzw. die Schraubverbindung 113) in diesen Bereichen wirkenden Kräfte und Momente deutlich kleiner sind als im Falle einer einteiligen Nabe 2 wie aus dem Stand der Technik bekannt. So können deutlich größere Drehmomente über die Drehschwingungsdämpferanordnung 100 übertragen werden, ohne, dass es zu einer zu großen Belastung der Nietverbindung 114 (bzw. der Schraubverbindung 113) kommt.By dividing the torque 115 into several parts upon introduction into the first part-hub 102 and the second and third part-hub 103, 104, in particular into the first part 116, the second part 117, the third part 118 and the fourth part 119, the Riveted connection 114 (or the screwed connection 113) in the area of the parting lines 139 between the second and third partial hub 103, 104 and the first partial hub 102 and the first output flanges 111, 112 is only loaded with a fraction of the torque 115, so that the torque applied to the riveted connection 114 (or the screw connection 113) forces and moments acting in these areas are significantly smaller than in the case of a one-piece hub 2 as is known from the prior art. Significantly greater torques can thus be transmitted via the torsional vibration damper arrangement 100 without the rivet connection 114 (or the screw connection 113) being subjected to excessive loading.

5 zeigt schematisch ein drittes Beispiel einer Drehschwingungsdämpferanordnung 100. Hier sollen nur die Unterschiede der Drehschwingungsdämpferanordnung 100 im Vergleich zum zweiten Beispiel aus 4 erläutert werden, darüber hinaus wird auf die Beschreibung zu 4 Bezug genommen. Im dritten Beispiel ist im Unterschied zum ersten Beispiel statt einer als Innennabe ausgebildeten ersten Teilnabe 102 eine vierte Teilnabe 120 und eine fünfte Teilnabe 121 auf. Statt einer ersten Innenverzahnung 108 ist im dritten Beispiel eine vierte Innenverzahnung 122 an der vierten Teilnabe 120 und eine fünfte Innenverzahnung an der fünften Teilnabe 121 ausgebildet. 5 shows schematically a third example of a torsional vibration damper arrangement 100. Only the differences of the torsional vibration damper arrangement 100 compared to the second example are shown here 4 will be explained, moreover, the description is too 4 referenced. In contrast to the first example, the third example has a fourth partial hub 120 and a fifth partial hub 121 instead of a first partial hub 102 designed as an inner hub. Instead of a first internal toothing 108, a fourth internal toothing 122 is formed on the fourth partial hub 120 and a fifth internal toothing on the fifth partial hub 121 in the third example.

Von der zweiten Teilnabe 103 wird der erste Teil 116 des Drehmoments 115 über die zweite Innenverzahnung 109 und die Außenverzahnung 107 in die Abtriebswelle 106 übertragen. Von der vierten Teilnabe 120 wird der zweite Teil 117 des Drehmoments 115 über die vierte Innenverzahnung 122 und die Außenverzahnung 107 in die Abtriebswelle 106 übertragen. Von der fünften Teilnabe 121 wird der dritte Teil 118 des Drehmoments 115 über die fünfte Innenverzahnung 123 und die Außenverzahnung 107 in die Abtriebswelle 106 übertragen. Von der dritten Teilnabe 104 wird der vierte Teil 119 des Drehmoments 115 über die dritte Innenverzahnung 110 und die Außenverzahnung 107 in die Abtriebswelle 106 übertragen. Somit wird das gesamte Drehmoment 115 von den ersten Abtriebsflanschen 111, 112 in die Abtriebswelle 106 übertragen.The first part 116 of the torque 115 is transmitted from the second partial hub 103 via the second internal toothing 109 and the external toothing 107 into the output shaft 106 . The second part 117 of the torque 115 is transmitted from the fourth partial hub 120 via the fourth internal toothing 122 and the external toothing 107 into the output shaft 106 . The third part 118 of the torque 115 is transmitted from the fifth partial hub 121 via the fifth internal toothing 123 and the external toothing 107 into the output shaft 106 . The fourth part 119 of the torque 115 is transmitted from the third partial hub 104 via the third internal toothing 110 and the external toothing 107 into the output shaft 106 . The entire torque 115 is thus transmitted from the first output flanges 111, 112 to the output shaft 106.

4 zeigt ein viertes Beispiel einer Drehschwingungsdämpferanordnung 100 im Querschnitt. Hier sollen nur die Unterschiede zu den vorherigen Beispielen beschrieben werden, darüber hinaus wird auf die Beschreibung zu den vorherigen Beispielen verwiesen. Hier erfolgt der Abtrieb nicht über eine Abtriebswelle, sondern über einen als Abtriebselement 137 ausgebildeten zweiten Abtriebsflansch 124, der ebenfalls über das Verbindungselement 138, hier die Nietverbindung 113, erstem ersten Abtriebsflansch 111 und zweitem ersten Abtriebsflansch 112, einer ersten Teilnabe 125 und einer zweiten Teilnabe 126 verbunden ist. Erste Teilnabe 125, zweite Teilnabe 126 und Abtriebsflansch 124 weisen jeweils eine erste Innenverzahnung 108, eine zweite Innenverzahnung 109 und eine dritte Innenverzahnung 110 auf, die im Eingriff mit einer Außenverzahnung 107 einer Welle 127 stehen. Die Welle 127 überträgt dabei einen Teil des Drehmomentes 115 in den zweiten Abtriebsflansch 124. Ein erster Teil 116 des Drehmomentes 115 wird über die erste Teilnabe 125, die erste Innenverzahnung 108, die Außenverzahnung 107, die Welle 127, die Außenverzahnung 107 und die dritte Innenverzahnung 110 in den zweiten Abtriebsflansch 124 übertragen. Ein zweiter Teil 117 des Drehmomentes 115 wird über die zweite Teilnabe 126, die zweite Innenverzahnung 109, die Außenverzahnung 107 die Welle 127, die Außenverzahnung 107 und die dritte Innenverzahnung 110 in den zweiten Abtriebsflansch 124 übertragen. Ein dritter Teil 118 des Drehmomentes 115 wird über die zweite Teilnabe 126, die zweite Innenverzahnung 109, die Außenverzahnung 107, die Welle 127, die Außenverzahnung 107 und die dritte Innenverzahnung 110 in den zweiten Abtriebsflansch 124 übertragen. Ein vierter Teil 119 des Drehmomentes 115 wird vom zweiten ersten Abtriebsflansch 112 über die Nietverbindung 114 in den zweiten Abtriebsflansch 124 übertragen. 4 shows a fourth example of a torsional vibration damper assembly 100 in cross section. Only the differences from the previous examples are to be described here; in addition, reference is made to the description of the previous examples. Here, the output does not take place via an output shaft, but via a second output flange 124 designed as an output element 137, which is also connected via the connecting element 138, here the rivet connection 113, the first first output flange 111 and the second first output flange 112, a first partial hub 125 and a second partial hub 126 is connected. First part hub 125, second part hub 126 and output flange 124 each have a first internal toothing 108, a second internal toothing 109 and a third internal toothing 110, which are in engagement with an external toothing 107 of a shaft 127. The shaft 127 transmits part of the torque 115 to the second output flange 124. A first part 116 of the torque 115 is transmitted via the first partial hub 125, the first internal toothing 108, the external toothing 107, the shaft 127, the external toothing 107 and the third internal toothing 110 transferred to the second output flange 124. A second part 117 of the torque 115 is transmitted to the second output flange 124 via the second partial hub 126, the second internal toothing 109, the external toothing 107, the shaft 127, the external toothing 107 and the third internal toothing 110. A third part 118 of the torque 115 is transmitted to the second output flange 124 via the second partial hub 126 , the second internal toothing 109 , the external toothing 107 , the shaft 127 , the external toothing 107 and the third internal toothing 110 . A fourth part 119 of the torque 115 is transmitted from the second, first output flange 112 via the rivet connection 114 into the second output flange 124 .

7 zeigt ein fünftes Beispiel einer Drehschwingungsdämpferanordnung 100. Hier werden nur die Unterschiede zum vierten Beispiel aus 6 beschrieben, ansonsten wird auf die obigen Ausführungen verwiesen. Im Unterschied zum vierten Beispiel ist im fünften Beispiel der zweite Abtriebsflansch 124 einstückig mit der Welle 127 ausgebildet. Hierdurch wird der erste Teil 116 des Drehmomentes 115 über die erste Teilnabe 125, die erste Innenverzahnung 108 und die Außenverzahnung 107 in die Welle 127 und damit den zweiten Abtriebsflansch 124 übertragen, ebenso der zweite Teil 117 und der dritte Teil 118 des Drehmomentes 115 über die zweite Teilnabe 126 über die zweite Innenverzahnung 109 und die Außenverzahnung 107 in die Welle 127 und damit den zweiten Abtriebsflansch 124. 7 shows a fifth example of a torsional vibration damper arrangement 100. Only the differences from the fourth example are shown here 6 described, otherwise reference is made to the above statements. In contrast to the fourth example, in the fifth example the second output flange 124 is in one piece with the shaft 127 educated. As a result, the first part 116 of the torque 115 is transmitted via the first partial hub 125, the first internal toothing 108 and the external toothing 107 into the shaft 127 and thus the second output flange 124, as are the second part 117 and the third part 118 of the torque 115 via the second partial hub 126 via the second internal toothing 109 and the external toothing 107 into the shaft 127 and thus the second output flange 124.

8 zeigt ein sechstes Beispiel einer Drehschwingungsdämpferanordnung 100. Hier werden nur die Unterschiede zum vierten Beispiel aus 6 beschrieben, ansonsten wird auf die obigen Ausführungen verwiesen. Hier wird das Drehmoment 115 nicht über Innenverzahnungen 108, 109, 110 und eine Außenverzahnung 107 übertragen, vielmehr ist eine Stiftverbindung 128 ausgebildet. Der erste Teil 116 des Drehmomentes 115 wird vom ersten ersten Abtriebsflansch 111, die erste Teilnabe 125 und die Stiftverbindung 128 in die zweite Teilnabe 126 übertragen. Aus der zweiten Teilnabe 126 werden der erste Teil 116 des Drehmoments 115, sowie der zweite Teil 117 (übertragen vom ersten ersten Abtriebsflansch 111 über die Nietverbindung 114) und der dritte Teil 118 (übertragen vom zweiten ersten Abtriebsflansch 112 über die Nietverbindung 114) des Drehmoments 115 über die Stiftverbindung 128 in den zweiten Abtriebsflansch 124 übertragen. Der vierte Teil 119 des Drehmoments 115 wird wie im vorherigen Beispiel direkt über die Nietverbindung 114 in den zweiten Abtriebsflansch 124 übertragen. Durch die Ausbildung der Stiftverbindung 128 kann auf die aufwändige Ausbildung von Innenverzahnungen 108, 109 und Außenverzahnung 107 verzichtet werden. 8th shows a sixth example of a torsional vibration damper arrangement 100. Only the differences from the fourth example are shown here 6 described, otherwise reference is made to the above statements. Here the torque 115 is not transmitted via internal teeth 108, 109, 110 and an external tooth 107, rather a pin connection 128 is formed. The first part 116 of the torque 115 is transmitted from the first first output flange 111, the first part hub 125 and the pin connection 128 into the second part hub 126. From the second partial hub 126, the first part 116 of the torque 115, as well as the second part 117 (transmitted from the first first output flange 111 via the rivet connection 114) and the third part 118 (transmitted from the second first output flange 112 via the rivet connection 114) of the torque 115 is transmitted to the second output flange 124 via the pin connection 128 . As in the previous example, the fourth part 119 of the torque 115 is transmitted directly into the second output flange 124 via the rivet connection 114 . The design of the pin connection 128 means that the complex design of internal teeth 108, 109 and external teeth 107 can be dispensed with.

9 und 10 sind zwei unterschiedliche Schnitte eins siebten Beispiels einer Drehschwingungsdämpferanordnung 100 gezeigt. Das siebte Beispiel ist dem sechsten Beispiel aus 8 ähnlich, es werden hier nur die Unterschiede dargestellt, ansonsten wird auf die obigen Ausführungen verwiesen. In diesem siebten Beispiel liegen sowohl die Nietverbindungen 114 (vgl. 9) als auch die Stiftverbindungen 128 (vgl. 10) auf einem identischen Radius 129. Der Radius 129 wird möglichst groß gewählt, da dadurch eine hohe Momentenübertragung über die Stiftverbindungen 128 möglich ist. Um hier in radialer Richtung Platz zu schaffen, weisen der erste erste Abtriebsflansch 111 und der zweite erste Abtriebsflansch 112 erste Strukturen 130 auf, die mit zweiten Strukturen 131 der zweiten Teilnabe 126 nach Art einer Verzahnung korrespondieren. 9 and 10 two different sections of a seventh example of a torsional vibration damper arrangement 100 are shown. The seventh example is like the sixth example 8th similar, only the differences are shown here, otherwise reference is made to the above explanations. In this seventh example, both the riveted joints 114 (cf. 9 ) as well as the pin connections 128 (cf. 10 ) on an identical radius 129. The radius 129 is chosen to be as large as possible, since this enables high torque transmission via the pin connections 128. In order to create space here in the radial direction, the first first output flange 111 and the second first output flange 112 have first structures 130 which correspond to second structures 131 of the second partial hub 126 in the manner of a toothing.

11 und 12 zeigen zwei Beispiele für Sicherungen einer Stiftverbindung 128, die sowohl im sechsten Beispiel als auch im siebten Beispiel einer Drehschwingungsdämpferanordnung 100 zum Einsatz kommen kann. Im ersten Beispiel (11) ist die Stiftverbindung 128 endständig in zwei Sacklöchern 132 aufgenommen, die ein Verschieben der Stiftverbindung 128 in axialer Richtung verhindern. Im zweiten Beispiel (12) weist die Stiftverbindung 128 einen Bereich 133 mit vergrößertem Durchmesser auf, der in einem Sackloch 132 aufgenommen ist und eine axiale Verschiebung der Stiftverbindung 128 verhindert. 11 and 12 show two examples of securing a pin connection 128, which can be used both in the sixth example and in the seventh example of a torsional vibration damper arrangement 100. In the first example ( 11 ) the pin connection 128 is accommodated in two blind holes 132 at the end, which prevent the pin connection 128 from being displaced in the axial direction. In the second example ( 12 ) the pin connection 128 has an enlarged diameter portion 133 which is received in a blind hole 132 and prevents axial displacement of the pin connection 128 .

13 und 14 zeigen zwei Beispiele für Strukturen, mit denen die Übertragung von Drehmoment zwischen den ersten Abtriebsflanschen 111, 112 und Nabenelementen, in diesem Beispiel eine zweite Teilnabe 126, weiter verbessert werden kann. Statt mit einer zweiten Teilnabe 126 kann eine entsprechende Strukturierung auch zur Übertragung zwischen den ersten Abtriebsflanschen 111, 112 und einer ersten Teilnabe 125 gestaltet und genutzt werden. 13 and 14 show two examples of structures with which the transmission of torque between the first output flanges 111, 112 and hub elements, in this example a second sub-hub 126, can be further improved. Instead of using a second partial hub 126, a corresponding structure can also be designed and used for transmission between the first output flanges 111, 112 and a first partial hub 125.

Im ersten Beispiel (13) erfolgt eine formschlüssige Übertragung über Verzahnungen 134 radial innen an den ersten Abtriebsflanschen 111, 112 und entsprechende Verzahnungen 135 an der zweiten Teilnabe 126. Im zweiten Beispiel (14) erfolgt eine kraftschlüssige Übertragung über Konusverbindungen 136 zwischen den ersten Abtriebsflanschen 111, 112 und der zweiten Teilnabe 126. Die Beispiele der 13 und 14 lassen sich vorteilhaft in ein und derselben Drehschwingungsdämpferanordnung 100 kombinieren.In the first example ( 13 ) a form-fitting transmission takes place via toothing 134 radially on the inside of the first output flanges 111, 112 and corresponding toothing 135 on the second partial hub 126. In the second example ( 14 ) there is a non-positive transmission via cone connections 136 between the first output flanges 111, 112 and the second part hub 126. The examples of 13 and 14 can advantageously be combined in one and the same torsional vibration damper arrangement 100 .

Sämtliche Beispiele in den 3 bis 14, die eine Nietverbindung 114 zeigen, können statt einer Nietverbindung 114 auch eine entsprechende Schraubverbindung 113 aufweisen und umgekehrt. Eine Drehschwingungsdämpferanordnung 100 weist üblicherweise mehrere Nietverbindungen 114 und/oder Schraubverbindungen 113 und/oder Stiftverbindungen 128 auf. Auch wenn in den Beispielen der 3 bis 14 von erstem Abtriebsflansch 111, 112 und zweitem Abtriebsflansch 124 oder Abtriebswelle 106 als Abtriebselement 137 gesprochen wird, erfolgt ein Drehmomentfluss je nach Betriebssituation entweder vom Antrieb bezogen auf die Nabe 101 (Abtriebsflansch 111, 112, bevorzugt sind dies Abtriebsflansche von Dämpfern) zum Abtriebselement 137 (der Abtriebswelle 106 und/oder dem zweiten Abtriebsflansch 124), beispielsweise in einem Zugbetrieb eines Kraftfahrzeugs, oder vom Abtriebselement 137 (der Abtriebswelle 106 und/oder dem zweiten Abtriebsflansch 124) zum Antrieb bezogen auf die Nabe 101 (Abtriebsflansch 111, 112), beispielsweise im Schubbetrieb eines Kraftfahrzeugs.All examples in the 3 until 14 , which show a rivet connection 114 can also have a corresponding screw connection 113 instead of a rivet connection 114 and vice versa. A torsional vibration damper arrangement 100 usually has a plurality of rivet connections 114 and/or screw connections 113 and/or pin connections 128 . Even if in the examples of 3 until 14 If first output flange 111, 112 and second output flange 124 or output shaft 106 are spoken of as output element 137, depending on the operating situation, a torque flow occurs either from the drive in relation to the hub 101 (output flange 111, 112, these are preferably output flanges of dampers) to the output element 137 ( the output shaft 106 and/or the second output flange 124), for example in traction operation of a motor vehicle, or from the output element 137 (the output shaft 106 and/or the second output flange 124) for driving in relation to the hub 101 (output flange 111, 112), for example in the overrun mode of a motor vehicle.

15 zeigt schematisch einen Drehschwingungsdämpfer 140 im Querschnitt. Dieser entspricht im Wesentlichen dem fünften Beispiel der Drehschwingungsdämpferanordnung 100 wie in 7 gezeigt. Auf die obige Beschreibung dieses Beispiels wird Bezug genommen, im Folgenden werden nur einige Details des Drehschwingungsdämpfers 140 beschrieben, die in 7 nicht zu sehen sind. Der Drehschwingungsdämpfer 140 weist einen Antriebsflansch 141 auf, der beispielsweise mit einer hier nicht gezeigten Kupplungsscheibe oder einem anderen Antriebselement verbunden ist. Der Antriebsflansch 141 ist relativ zu den bereits in 7 gezeigten ersten Abtriebsflanschen 111, 112 gegen die Wirkung mehrerer Federeinrichtungen 142 verdrehbar. Die Federeinrichtungen 142 umfassen in diesem Beispiel Bogenfedern 143, insbesondere jeweils zwei koaxiale Bogenfedern 143. Der Drehschwingungsdämpfer 140 dieses Beispiels wird auch als Bogenfederdämpfer bezeichnet. 15 shows schematically a torsional vibration damper 140 in cross section. This essentially corresponds to the fifth example of the shoot vibration damper assembly 100 as in 7 shown. The above description of this example is referred to, in the following only some details of the torsional vibration damper 140 are described, which are shown in 7 are not visible. The torsional vibration damper 140 has a drive flange 141 which is connected, for example, to a clutch disc (not shown here) or to another drive element. The drive flange 141 is relative to the already in 7 shown first output flanges 111, 112 against the action of several spring devices 142 rotatable. In this example, the spring devices 142 comprise arc springs 143, in particular two coaxial arc springs 143 each. The torsional vibration damper 140 of this example is also referred to as an arc spring damper.

Drehschwingungsdämpferanordnung 100, insbesondere zum Einsatz in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, umfassend mindestens einen ersten Abtriebsflansch 111, 112, der über eine Nabe 101 mit einem Abtriebselement 137 drehmomentübertragend verbunden sind, wobei die Drehschwingungsdämpferanordnung 100 um eine Rotationsachse 105 rotierbar ausgebildet ist, wobei zumindest der mindestens eine Abtriebsflansch 111, 112 und die Nabe 101 durch mindestens ein Verbindungselement 138, 113, 114 form- und/oder kraftschlüssig verbunden sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe 101 in Richtung der Rotationsachse 105 aus mindestens zwei voneinander getrennten Teilnaben 102, 103, 104, 120, 121 ausgebildet ist. Weiterhin wird ein Drehschwingungsdämpfer 140 mit einer entsprechenden Nabe 101 vorgeschlagen.Torsional vibration damper assembly 100, in particular for use in a drive train of a motor vehicle, comprising at least one first output flange 111, 112, which is connected via a hub 101 to an output element 137 in a torque-transmitting manner, wherein torsional vibration damper assembly 100 is designed to be rotatable about an axis of rotation 105, wherein at least the at least an output flange 111, 112 and the hub 101 are positively and/or non-positively connected by at least one connecting element 138, 113, 114, characterized in that the hub 101 in the direction of the axis of rotation 105 consists of at least two separate sub-hubs 102, 103, 104 , 120, 121 is formed. Furthermore, a torsional vibration damper 140 with a corresponding hub 101 is proposed.

BezugszeichenlisteReference List

11: DrehschwingungsdämpferanordnungTorsional vibration damper arrangement
22: Nabehub
33: Abtriebsflanschoutput flange
44: Erste VerzahnungFirst gearing
55: Zweite VerzahnungSecond gearing
66: Abtriebswelleoutput shaft
77: Nietverbindungrivet connection
88th: Drehmomenttorque
99: Trennfugeparting line
1010: Abtriebsflanschoutput flange
1111: Drehschwingungsdämpfer torsional vibration damper
100100: DrehschwingungsdämpferanordnungTorsional vibration damper arrangement
101101: Nabehub
102102: erste Teilnabefirst part hub
103103: zweite Teilnabesecond part hub
104104: dritte Teilnabethird part hub
105105: Rotationsachseaxis of rotation
106106: Abtriebswelleoutput shaft
107107: Außenverzahnungexternal teeth
108108: erste Innenverzahnungfirst internal toothing
109109: zweite Innenverzahnungsecond internal toothing
110110: dritte Innenverzahnungthird internal toothing
111111: erster erster Abtriebsflanschfirst first output flange
112112: zweiter erster Abtriebsflanschsecond first output flange
113113: Schraubverbindungscrew connection
114114: Nietverbindungrivet connection
115115: Drehmomenttorque
116116: erster Teilfirst part
117117: zweiter Teilsecond part
118118: dritter Teilthird part
119119: vierter Teilfourth part
120120: vierte Teilnabefourth part hub
121121: fünfte Teilnabefifth part hub
122122: vierte Innenverzahnungfourth internal gear
123123: fünfte Innenverzahnungfifth internal toothing
124124: zweiter Abtriebsflanschsecond output flange
125125: erste Teilnabefirst part hub
126126: zweite Teilnabesecond part hub
127127: WelleWave
128128: Stiftverbindungpin connection
129129: Radiusradius
130130: erste Strukturfirst structure
131131: zweite Struktursecond structure
132132: Sacklochblind hole
133133: Bereich vergrößerten DurchmessersArea of increased diameter
134134: Verzahnunggearing
135135: Verzahnunggearing
136136: Konusverbindungcone connection
137137: Abtriebselementoutput element
138138: Verbindungselementfastener
139139: Trennfugeparting line
140140: Drehschwingungsdämpfertorsional vibration damper
141141: Antriebsflanschdrive flange
142142: Federeinrichtungspring device
143143: Bogenfederarc spring

Claims

Torsional vibration damper (140), in particular for use in a drive train of a motor vehicle, comprising an input flange and at least a first output flange, which can be rotated relative to one another against a plurality of spring devices, in particular arc springs, the at least one first output flange (111, 112) can be connected in a torque-transmitting manner via a hub (101) to an output element (137), the hub (101) being designed to be rotatable about an axis of rotation (105), at least the at least one first output flange (111, 112) and the hub (101) are positively and/or non-positively connected by at least one connecting element (138, 113, 114), characterized in that the hub (101) in the direction of the axis of rotation (105) consists of at least two separate partial hubs (102, 103, 104, 120 , 121) is formed.

Torsional vibration damper (140) according to claim 1 , in which the partial hubs (102, 103, 104, 120, 121) each have an internal toothing (108, 109, 110, 122, 123) for connection to a corresponding external toothing (107) of an output shaft (106).

Torsional vibration damper (140) according to one of the preceding claims, in which between at least one first output flange (111, 112) and at least one partial hub (102, 103, 104, 120, 121) there is a positive connection via toothing (130, 131, 134, 135 ) is trained.

Torsional vibration damper (140) according to one of the preceding claims, in which a non-positive connection via a conical connection (136) is formed between at least one first output flange (111, 112) and at least one partial hub (102, 103, 104, 120, 121).

Torsional vibration damper arrangement (100), comprising a torsional vibration damper (140) according to one of the preceding claims and an output element (137) which is connected to the hub (101) in a torque-transmitting manner.

Torsional vibration damper arrangement (100) after claim 5 , wherein the output element (137) comprises at least one output shaft (106).

Torsional vibration damper arrangement (100) after claim 6 , wherein the output shaft (106) has an external toothing (107).

Torsional vibration damper arrangement (100) according to one of Claims 5 until 7 wherein the output element (137) comprises at least one second output flange (124) which is non-rotatably connected to the hub (101) and the at least one first output flange (111, 112).

Torsional vibration damper arrangement (100) after claim 8 , in which the non-rotatable connection is formed by at least one of the following elements: a) a screw connection (113); b) a rivet connection (114); and c) a pin connection (128).

Torsional vibration damper arrangement (100) after claim 8 or 9 , in which i) at least one pin connection (128) and ii) at least one of the following connections: a screw connection (113) and a rivet connection (114) are formed, all on an identical radius (129) based on the axis of rotation (105) lie.