DE102020111049A1

DE102020111049A1 - Fender assembly for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102020111049A1
Application number: DE102020111049.9A
Authority: DE
Inventors: Frank Diehm
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2020-04-23
Filing date: 2020-04-23
Publication date: 2021-10-28
Anticipated expiration: 2040-04-24
Also published as: DE102020111049B4

Abstract

Kotflügelanordnung (1) für ein Kraftfahrzeug (100), umfassend einen bei einem Personenaufprall gezielt nachgebenden Kotflügel (2) und ein mittels wenigstens eines Befestigungsmittels (3) an dem Kotflügel (2) befestigtes Verkleidungselement (4). Dabei umfasst das Verkleidungselement (4) einen Hebelabschnitt (14) und erstreckt sich von dem Kotflügel (2) zu einem Verkleidungsteil (5) und überlappt mit dem Hebelabschnitt (14) einen Kragenabschnitt (15) des Verkleidungsteils (5), sodass der Kragenabschnitt (15) des Verkleidungsteils zwischen dem Kotflügel (2) und dem Hebelabschnitt (14) des Verkleidungselements (4) angeordnet ist. Der Hebelabschnitt (14) ist bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels (2) an dem Kragenabschnitt (15) des Verkleidungsteils (5) abstützbar und übt eine Hebelwirkung auf das Befestigungsmittel (3) aus, sodass das Befestigungsmittel (3) zerstört und/oder vom Kotflügel (2) gelöst wird.

A fender arrangement (1) for a motor vehicle (100), comprising a fender (2) that yields in a targeted manner in the event of a passenger impact and a cladding element (4) fastened to the fender (2) by means of at least one fastening means (3). The cladding element (4) comprises a lever section (14) and extends from the fender (2) to a cladding part (5) and overlaps with the lever section (14) a collar section (15) of the cladding part (5) so that the collar section ( 15) of the cladding part is arranged between the fender (2) and the lever section (14) of the cladding element (4). The lever section (14) can be supported on the collar section (15) of the trim part (5) in the event of an impact-related deformation of the fender (2) and exerts a leverage effect on the fastening means (3) so that the fastening means (3) is destroyed and / or removed Fender (2) is released.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kotflügelanordnung für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem bei einem Personenaufprall gezielt nachgebenden Kotflügel. Die Kotflügelanordnung umfasst wenigstens ein mittels wenigstens eines Befestigungsmittels an dem Kotflügel befestigtes Verkleidungselement.The present invention relates to a fender arrangement for a motor vehicle with at least one fender that deliberately yields in the event of a passenger impact. The fender arrangement comprises at least one cladding element fastened to the fender by means of at least one fastening means.

Bei solchen Kotflügelanordnungen kommt der Befestigung zwischen Verkleidungselement und Kotflügel in der Regel eine entscheidende Funktion für den Schutz von Fußgängern und anderen unmotorisierten Verkehrsteilnehmern zu. Für die passive Sicherheit des Kraftfahrzeugs ist es daher besonders wichtig, dass der Kotflügel nachgiebig bzw. aufprallweich ausgestaltet ist. Dazu sollte beachtet werden, dass das Deformationsverhalten des Kotflügels bei einem Unfall nicht durch das daran befestigte Verkleidungselement ungünstig beeinflusst wird. Zugleich muss die Befestigung aber auch ausreichend fest bzw. stabil ausgeführt werden, um beispielsweise ein Klappern oder gar ein Ablösen der Verkleidung im Normalbetrieb zu unterbinden. Es ergeben sich somit widersprechende Anforderungen für die Befestigung, da ein besonders fester Halt in der Regel einem besonders geringen Deformationswiderstand entgegensteht.In the case of such fender arrangements, the fastening between the cladding element and the fender generally has a decisive function for the protection of pedestrians and other non-motorized road users. For the passive safety of the motor vehicle, it is therefore particularly important that the fender is designed to be flexible or soft to impact. In addition, it should be ensured that the deformation behavior of the fender in the event of an accident is not adversely affected by the cladding element attached to it. At the same time, however, the fastening must also be made sufficiently firm or stable in order, for example, to prevent the cladding from rattling or even detaching during normal operation. This results in contradicting requirements for the fastening, since a particularly firm hold usually opposes a particularly low resistance to deformation.

Eine gattungsgemäße Kotflügelanordnung ist beispielsweise in der EP 1 106 448 B1 gezeigt. Dort ist eine Abdeckleiste vorgesehen, welche mit einem Ende am Kotflügel verschraubt ist und mit dem anderen Ende als Dichtlippe am Kotflügel anliegt. So wird der Deformationswiderstand zwar nicht unvorteilhaft eingeschränkt, allerdings ist ein festeres Anliegen der Verkleidung am Kotflügel durchaus wünschenswert.A generic fender assembly is for example in the EP 1 106 448 B1 shown. A cover strip is provided there, one end of which is screwed to the fender and the other end rests on the fender as a sealing lip. So the deformation resistance is not limited disadvantageously, but a more firm fit of the cladding on the fender is definitely desirable.

Demgegenüber ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Kotflügelanordnung zur Verfügung zu stellen, welche eine möglichst hohe passive Sicherheit für unmotorisierte Verkehrsteilnehmer bietet und zugleich eine zuverlässige Befestigung eines Verkleidungselements am Kotflügel aufweist.In contrast, it is the object of the present invention to provide a fender arrangement which offers the highest possible passive safety for non-motorized road users and at the same time has a reliable fastening of a cladding element on the fender.

Diese Aufgabe wird gelöst durch eine Kotflügelanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der allgemeinen Beschreibung und der Beschreibung des Ausführungsbeispiels.This object is achieved by a fender arrangement having the features of claim 1. Preferred developments of the invention are the subject matter of the subclaims. Further advantages and features of the present invention emerge from the general description and the description of the exemplary embodiment.

Die erfindungsgemäße Kotflügelanordnung ist für ein Kraftfahrzeug und vorzugsweise für einen Personenkraftwagen geeignet und ausgebildet. Die Kotflügelanordnung umfasst wenigstens einen bei einem Personenaufprall insbesondere gezielt nachgebenden Kotflügel. Die Kotflügelanordnung umfasst wenigstens ein Verkleidungselement, welches mittels wenigstens eines Befestigungsmittels an dem Kotflügel befestigt ist. Dabei weist das Verkleidungselement wenigstens einen Hebelabschnitt auf. Das Verkleidungselement erstreckt sich von dem Kotflügel zu einem Verkleidungsteil. Das Verkleidungselement überlappt mit dem Hebelabschnitt einen Kragenabschnitt des Verkleidungsteils, sodass der Kragenabschnitt des Verkleidungsteils zwischen dem Kotflügel und dem Hebelabschnitt des Verkleidungselements angeordnet ist. Der Hebelabschnitt ist bzw. wird bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels an dem Kragenabschnitt des Verkleidungsteils abstützbar bzw. abgestützt. Bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels übt der Hebelabschnitt eine Hebelwirkung auf das Befestigungsmittel aus, sodass das Befestigungsmittel zerstört und/oder vom Kotflügel gelöst wird.The fender assembly according to the invention is suitable and designed for a motor vehicle and preferably for a passenger vehicle. The fender arrangement comprises at least one fender which, in particular, deliberately yields in the event of a personal impact. The fender arrangement comprises at least one trim element which is fastened to the fender by means of at least one fastening means. The cladding element has at least one lever section. The trim element extends from the fender to a trim part. The cladding element overlaps a collar section of the cladding part with the lever section, so that the collar section of the cladding part is arranged between the fender and the lever section of the cladding element. In the event of a deformation of the fender caused by an impact, the lever section can be or will be supported on the collar section of the trim part. In the event of a deformation of the fender caused by an impact, the lever section exerts a leverage effect on the fastening means, so that the fastening means is destroyed and / or detached from the fender.

Die erfindungsgemäße Kotflügelanordnung bietet viele Vorteile. Einen erheblichen Vorteil bietet die überlappende Anordnung von Hebelabschnitt und Kragenabschnitt. Vorteilhaft ist auch, dass durch die Deformation eine Hebelwirkung erzeugt wird, welche das Befestigungsmittel zerstört bzw. vom Kotflügel ablöst. Mit der Erfindung wird erreicht, dass das Verkleidungselement durch die aufprallbedingte Deformation des Kotflügels automatisch wenigstens teilweise von dem Kotflügel gelöst wird. So wird das Deformationsverhalten des Kotflügels nicht durch das Verkleidungselement ungünstig beeinträchtigt. Zugleich wird aber eine haltbare und zuverlässige Befestigung des Verkleidungselements am Kotflügel ermöglicht. Besonders vorteilhaft ist auch, dass das automatische Lösen des Verkleidungselements vom Kotflügel ohne einen speziellen Antrieb auskommt und lediglich durch die Geometrie und Anordnung der Bauteile umgesetzt wird. Das ermöglicht eine konstruktiv unaufwendige, zuverlässige und zugleich wirtschaftliche Lösung der zuvor gestellten Aufgabe.The fender assembly according to the invention offers many advantages. The overlapping arrangement of the lever section and collar section offers a considerable advantage. It is also advantageous that the deformation creates a leverage effect which destroys the fastening means or detaches it from the fender. With the invention it is achieved that the cladding element is automatically at least partially detached from the fender by the impact-induced deformation of the fender. In this way, the deformation behavior of the fender is not adversely affected by the cladding element. At the same time, however, a durable and reliable attachment of the cladding element to the fender is made possible. It is also particularly advantageous that the cladding element is automatically released from the fender without a special drive and is only implemented through the geometry and arrangement of the components. This enables a structurally inexpensive, reliable and at the same time economical solution to the previously set task.

Es ist bevorzugt und vorteilhaft, dass durch die überlappende Anordnung von Hebelabschnitt und Kragenabschnitt bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels eine wenigstens abschnittsweise Verdrehung des Verkleidungselements um wenigstens einen Befestigungspunkt des Befestigungsmittels am Kotflügel erzeugbar ist bzw. erzeugt wird. Das bietet einen besonders vorteilhaften Einsatz der Hebelwirkung und ermöglicht ein zuverlässiges Trennen des Verkleidungselements vom Kotflügel. Insbesondere ist der Hebelabschnitt dazu geeignet und ausgebildet, das Verkleidungselement bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels wenigstens abschnittsweise um das Befestigungsmittel zu verdrehen.It is preferred and advantageous that due to the overlapping arrangement of the lever section and the collar section in the event of a deformation of the fender caused by an impact, an at least section-wise rotation of the cladding element around at least one fastening point of the fastening means on the fender can be or is generated. This offers a particularly advantageous use of leverage and enables reliable separation of the cladding element from the fender. In particular, the lever section is suitable and designed to rotate the cladding element at least in sections around the fastening means in the event of an impact-related deformation of the fender.

Im Rahmen der vorliegenden Erfindung wird unter einem solchen Verdrehen neben einer Drehbewegung auch eine Torsionsbewegung und/oder eine andere Art einer Verformung verstanden. Insbesondere ist das Verkleidungselement aus einem biegsamen, aber dennoch zur Umsetzung der Hebelwirkung ausreichend steifen Werkstoff und beispielsweise Kunststoff gefertigt.In the context of the present invention, such a rotation is not only a rotary movement but also a torsional movement and / or a understood another type of deformation. In particular, the cladding element is made of a flexible, but nevertheless sufficiently rigid material and, for example, plastic to implement the leverage effect.

Das Verkleidungselement weist vorzugsweise wenigstens einen dem Kotflügel zugewandten und dem Hebelabschnitt gegenüberliegenden Stützabschnitt auf. Es ist vorteilhaft und bevorzugt, dass der Stützabschnitt bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels an dem Kotflügel abstützbar ist bzw. abgestützt wird. Eine solche Ausgestaltung bietet eine besonders zuverlässige Hebelwirkung. Insbesondere stellt der Stützabschnitt wenigstens ein Widerlager für die Hebelwirkung des Hebelabschnitts dar. Insbesondere ist der Stützabschnitt wenigstens bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels an den Kotflügel anlegbar. Der Stützabschnitt kann auch in einem betriebsgemäßen Montagezustand an dem Kotflügel anliegen. Insbesondere ist der Stützabschnitt an einem Ende des Verkleidungselements angeordnet, welches einem Ende mit dem Hebelabschnitt gegenüberliegt. Insbesondere stützt sich der Stützabschnitt bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels oberhalb des Befestigungsmittels an dem Kotflügel ab. Insbesondere liegt der Hebelabschnitt unterhalb des Befestigungsmittels.The cladding element preferably has at least one support section facing the fender and opposite the lever section. It is advantageous and preferred that the support section can be or is supported in the event of an impact-related deformation of the fender on the fender. Such a configuration offers a particularly reliable leverage effect. In particular, the support section represents at least one abutment for the leverage of the lever section. In particular, the support section can be placed against the fender at least in the event of an impact-related deformation of the fender. The support section can also rest against the fender in an operationally assembled state. In particular, the support section is arranged at one end of the cladding element which is opposite one end with the lever section. In particular, in the event of a deformation of the fender caused by an impact, the support section is supported on the fender above the fastening means. In particular, the lever section lies below the fastening means.

Das Befestigungsmittel ist insbesondere an wenigstens einem Befestigungsabschnitt des Verkleidungselements angeordnet. Insbesondere ist der Befestigungsabschnitt zwischen dem Hebelabschnitt und dem Stützabschnitt angeordnet. Dadurch kann der Hebelabschnitt das Befestigungsmittel besonders vorteilhaft aushebeln bzw. trennen. Insbesondere ist das Befestigungsmittel an einer dem Kotflügel zugewandten Seite des Verkleidungselements angeordnet.The fastening means is arranged in particular on at least one fastening section of the cladding element. In particular, the fastening section is arranged between the lever section and the support section. As a result, the lever section can lever out or separate the fastening means in a particularly advantageous manner. In particular, the fastening means is arranged on a side of the cladding element facing the fender.

In einer vorteilhaften Weiterbildung umfasst das Befestigungsmittel wenigstens eine Rasteinrichtung. Die Rasteinrichtung ist vorzugsweise bei einer bestimmungsgemäßen Montage in wenigstens einer Ausnehmung des Kotflügels verrastet. Insbesondere erstreckt sich das Befestigungsmittel durch den Kotflügel. Eine solche Rasteinrichtung kann auch als Clipsverbindung bezeichnet werden. Insbesondere umfasst die Kotflügelanordnung eine Mehrzahl von Befestigungsmitteln und insbesondere von Rasteinrichtungen, welche insbesondere jeweils in wenigstens einer Ausnehmung des Kotflügels verrastet sind. Insbesondere ist die Rasteinrichtung bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels mittels der Hebelwirkung gezielt lösbar und/oder zerstörbar. Die Rasteinrichtung umfasst insbesondere wenigstens eine Rastnase, welche sich in die Ausnehmung bzw. durch den Kotflügel erstreckt und insbesondere an einer Hinterschneidung des Kotflügels verrastet ist.In an advantageous development, the fastening means comprises at least one latching device. The latching device is preferably latched in at least one recess of the fender when it is installed as intended. In particular, the fastening means extends through the fender. Such a latching device can also be referred to as a clip connection. In particular, the fender arrangement comprises a plurality of fastening means and, in particular, latching devices, which in particular are each latched in at least one recess of the fender. In particular, in the event of a deformation of the fender caused by an impact, the latching device can be deliberately released and / or destroyed by means of the lever action. The latching device comprises, in particular, at least one latching nose which extends into the recess or through the fender and, in particular, is latched on an undercut of the fender.

Vorzugsweise ist das Befestigungsmittel, insbesondere die Rasteinrichtung, bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels aus dem Kotflügel wenigstens abschnittsweise herausziehbar. Insbesondere ist das Befestigungsmittel aus der Ausnehmung des Kotflügels wenigstens teilweise herausziehbar. Insbesondere wird die Befestigung durch das Herausziehen aufgehoben. Das bietet eine besonders zuverlässige und zugleich konstruktiv unaufwendig umsetzbare Möglichkeit zum automatischen unfallbedingten Ablösen.The fastening means, in particular the latching device, can preferably be pulled out of the fender at least in sections in the event of an impact-related deformation of the fender. In particular, the fastening means can be at least partially pulled out of the recess of the fender. In particular, the attachment is canceled by pulling it out. This offers a particularly reliable and at the same time structurally inexpensive to implement option for automatic accident-related detachment.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Hebelabschnitt bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels von dem Kragenabschnitt formschlüssig daran gehindert wird, einer Bewegungsrichtung des Kotflügels zu folgen. Insbesondere liegt der Hebelabschnitt wenigstens bei der aufprallbedingten Deformation des Kotflügels formschlüssig an dem Kragenabschnitt an. Das ermöglicht eine besonders zuverlässige Erzeugung und Ausnutzung der Hebelwirkung.In an advantageous development, it is provided that the lever section is positively prevented from following a direction of movement of the fender by the collar section in the event of a deformation of the fender caused by an impact. In particular, the lever section rests positively on the collar section at least in the event of the deformation of the fender caused by the impact. This enables a particularly reliable generation and utilization of the leverage effect.

In allen Ausgestaltungen ist es besonders bevorzugt, dass das Verkleidungselement einstückig mit dem Hebelabschnitt und/oder dem Befestigungsmittel und/oder dem Stützabschnitt und/oder dem Befestigungsabschnitt ausgebildet ist. Bevorzugt ist auch, dass das Verkleidungsteil einstückig mit dem Kragenabschnitt ausgebildet ist. Vorzugsweise sind das Verkleidungselement und/oder das Verkleidungsteil aus einem Kunststoff gefertigt.In all of the configurations, it is particularly preferred that the cladding element is designed in one piece with the lever section and / or the fastening means and / or the support section and / or the fastening section. It is also preferred that the trim part is formed in one piece with the collar section. The cladding element and / or the cladding part are preferably made of a plastic.

Es ist möglich und vorteilhaft, dass das Verkleidungselement wenigstens einen in Richtung des Kotflügels abstehenden und quer zum Hebelabschnitt verlaufenden Armabschnitt umfasst. Bevorzugt ist auch, dass der Armabschnitt in einem betriebsgemäßen Montagezustand den Hebelabschnitt unter Einhaltung wenigstens eines Mindestabstands auf dem Kotflügel abstützt. Vorzugsweise stützt der Armabschnitt den Hebelabschnitt auch bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels auf dem Kotflügel und/oder auf dem Kragenabschnitt ab. Das ermöglicht einen zuverlässigen und beispielsweise geräuscharmen Sitz des Verkleidungselements und zugleich eine vorteilhafte Unterstützung der Hebelwirkung.It is possible and advantageous that the cladding element comprises at least one arm section protruding in the direction of the fender and running transversely to the lever section. It is also preferred that the arm section supports the lever section on the fender while maintaining at least a minimum distance in an operationally assembled state. The arm section preferably also supports the lever section on the fender and / or on the collar section in the event of a deformation of the fender caused by an impact. This enables a reliable and, for example, low-noise fit of the cladding element and, at the same time, an advantageous support of the leverage.

Das Verkleidungselement ist vorzugsweise an einer sich in Richtung einer bestimmungsgemäßen Fahrzeughochrichtung erstreckenden Kotflügelwandung angeordnet. Insbesondere ist die Kotflügelwandung aufrecht angeordnet. Insbesondere erstreckt sich die Kotflügelwandung quer zur Fahrzeugstandebene. Die Kotflügelwandung kann dabei zur Fahrzeughochrichtung geneigt sein.The cladding element is preferably arranged on a fender wall extending in the direction of an intended vertical direction of the vehicle. In particular, the fender wall is arranged upright. In particular, the fender wall extends transversely to the vehicle stand level. The fender wall can be inclined to the vertical direction of the vehicle.

Vorzugsweise verläuft der Hebelabschnitt wenigstens abschnittsweise winkelig zur Kotflügelwandung. Insbesondere verläuft der Hebelabschnitt in einem Winkel zwischen 5° und 85° zur Kotflügelwandung. Vorzugsweise verläuft der Hebelabschnitt in einem Winkel von 45° +/-20° oder +/-15° oder +/-10° zur Kotflügelwandung. Insbesondere das Verkleidungselement mit einem oberen Ende an der Kotflügelwandung an und erstreckt sich winkelig nach unten in Richtung des Verkleidungsteils.The lever section preferably runs at least in sections at an angle to the fender wall. In particular, the lever section extends at an angle between 5 ° and 85 ° to the fender wall. The lever section preferably runs at an angle of 45 ° +/- 20 ° or +/- 15 ° or +/- 10 ° to the fender wall. In particular, the cladding element has an upper end on the fender wall and extends at an angle downward in the direction of the cladding part.

Es ist bevorzugt, dass der Hebelabschnitt und der Kragenabschnitt in einer betriebsgemäßen Anordnung unterhalb des Befestigungsmittels angeordnet sind. Insbesondere ist der Stützabschnitt oberhalb des Befestigungsmittels angeordnet.It is preferred that the lever section and the collar section are arranged in an operational arrangement below the fastening means. In particular, the support section is arranged above the fastening means.

Insbesondere verläuft eine Hauptebene des Verkleidungsteils quer zur Fahrzeughochrichtung und/oder quer zur Kotflügelwandung. Insbesondere ist die Hauptebene des Verkleidungsteils liegend angeordnet. Insbesondere erstreckt sich der Kragenabschnitt des Verkleidungsteils quer zu der Hauptebene des Verkleidungsteils. Insbesondere erstreckt sich der Kragenabschnitt in Richtung einer bestimmungsgemäßen Fahrzeughochrichtung. Dabei kann der Kragenabschnitt zur Fahrzeughochrichtung geneigt sein. Insbesondere sind das Verkleidungselement und/oder das Verkleidungsteil an einer der Fahrzeugaußenseite abgewandten Seite des Kotflügels angeordnet. Insbesondere sind das Verkleidungselement und/oder das Verkleidungsteil in einem Fahrzeugraum und beispielsweise einem Motorraum oder Kofferraum angeordnet.In particular, a main plane of the trim part runs transversely to the vertical direction of the vehicle and / or transversely to the fender wall. In particular, the main plane of the trim part is arranged horizontally. In particular, the collar portion of the trim part extends transversely to the main plane of the trim part. In particular, the collar section extends in the direction of an intended vertical vehicle direction. The collar section can be inclined to the vertical direction of the vehicle. In particular, the cladding element and / or the cladding part are arranged on a side of the fender facing away from the outside of the vehicle. In particular, the cladding element and / or the cladding part are arranged in a vehicle compartment and, for example, an engine compartment or trunk.

Das im Rahmen der vorliegenden Erfindung beschriebene Verhalten der Kotflügelanordnung bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels tritt insbesondere wenigstens bei einem Kopfaufprallschlagtest auf, bei dem ein definierter Prüfkörper auf den Kotflügel definiert auftrifft.The behavior of the fender assembly described in the context of the present invention in the event of an impact-related deformation of the fender occurs in particular at least in a head impact test in which a defined test body strikes the fender in a defined manner.

Das Verkleidungselement ist insbesondere als eine Karosserieverkleidung ausgebildet. Insbesondere ist auch das Verkleidungsteil als eine Karosserieverkleidung ausgebildet. Insbesondere ist das Verkleidungsteil als eine flächige Verkleidung und insbesondere Abdeckung eines Fahrzeugraums und insbesondere eines Motorraums und/oder Kofferraums ausgebildet. Das Verkleidungselement läuft insbesondere entlang einer zum Fahrzeugraum gerichteten Seite des Kotflügels.The trim element is designed in particular as a body trim. In particular, the trim part is also designed as a body trim. In particular, the cladding part is designed as a flat cladding and in particular a cover for a vehicle compartment and in particular an engine compartment and / or trunk. The cladding element runs in particular along a side of the fender facing the vehicle compartment.

Das Verkleidungsteil ist insbesondere wenigstens an einer Tragstruktur der Karosserie befestigt, welche unabhängig von dem Kotflügel oder zumindest von dessen Deformationsverhalten ist. Insbesondere ist das Verkleidungsteil nicht an dem Kotflügel befestigt. Möglich ist auch, dass das Verkleidungsteil außerhalb eines für die Deformation geeigneten und ausgebildeten Abschnitts des Kotflügels befestigt ist. Das Verkleidungsteil kann abschnittsweise mit dem Verkleidungselement verbunden sein. Insbesondere sind das Verkleidungselement und das Verkleidungsteil wenigstens im Bereich ihrer Überlappung nicht aneinander befestigt und/oder nicht miteinander verbunden. Das Verkleidungselement und das Verkleidungsteil sind insbesondere separate Bauteile einer Karosserieverkleidung.The trim part is in particular attached to at least one supporting structure of the body, which is independent of the fender or at least of its deformation behavior. In particular, the trim part is not attached to the fender. It is also possible for the trim part to be fastened outside a section of the fender that is suitable and designed for the deformation. The cladding part can be connected in sections to the cladding element. In particular, the cladding element and the cladding part are not attached to one another and / or not connected to one another, at least in the region of their overlap. The trim element and the trim part are in particular separate components of a body trim.

Insbesondere erfolgt durch die Hebelkraft eine frühzeitige Ablösung und/oder Zerstörung des Verkleidungselements vom Kotflügel. Insbesondere erfolgt die Ablösung und/oder Zerstörung vor Erreichen des maximal vorgesehenen Deformationsweges und insbesondere vor Erreichen der Hälfte oder eines Viertels des maximal vorgesehenen Deformationswegs des Kotflügels.In particular, the lever force causes the cladding element to be detached and / or destroyed from the fender at an early stage. In particular, the detachment and / or destruction takes place before the maximum intended deformation path is reached and in particular before half or a quarter of the maximum intended deformation path of the fender is reached.

Insbesondere ist das Verkleidungselement bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels mitbewegbar. Im Zuge des Mitbewegens wird insbesondere der Hebelabschnitt an dem Kragenabschnitt des Verkleidungsteils abgestützt und übt insbesondere eine Hebelwirkung auf das Befestigungsmittel aus, sodass das Befestigungsmittel zerstört und/oder vom Kotflügel gelöst wird. Die Kotflügelanordnung ist insbesondere dazu geeignet und ausgebildet, mittels ihrer Geometrie und/oder mittels der Anordnung ihrer Bauteile die im Rahmen der vorliegenden Erfindung beschriebenen Abläufe bei einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels umzusetzen.In particular, the cladding element can be moved along with a deformation of the fender caused by an impact. In the course of the movement, in particular the lever section is supported on the collar section of the trim part and in particular exerts a leverage effect on the fastening means, so that the fastening means is destroyed and / or detached from the fender. The fender arrangement is particularly suitable and designed, by means of its geometry and / or by means of the arrangement of its components, to implement the processes described in the context of the present invention in the event of an impact-related deformation of the fender.

Die Anmelderin behält sich vor, ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit der erfindungsgemäßen Kotflügelanordnung zu beanspruchen. Die Anmelderin behält sich vor, ein Verfahren zum Betreiben der erfindungsgemäßen Kotflügelanordnung insbesondere im Rahmen einer aufprallbedingten Deformation des Kotflügels zu beanspruchen.The applicant reserves the right to claim a motor vehicle, in particular a passenger car, with the fender arrangement according to the invention. The applicant reserves the right to claim a method for operating the fender arrangement according to the invention, in particular in the context of an impact-related deformation of the fender.

Weitere Vorteile und Merkmale der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus den Ausführungsbeispielen, die im Folgenden mit Bezug auf die beiliegenden Figuren erläutert werden.Further advantages and features of the present invention emerge from the exemplary embodiments which are explained below with reference to the accompanying figures.

In den Figuren zeigen:

1 eine rein schematische Darstellung eines Kraftfahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Kotflügelanordnung in einer perspektivischen Ansicht; und
2 die Fahrzeugteilstruktur der 1 in einer entlang der Linie A-A geschnittenen Ansicht.

In the figures show:

1 a purely schematic representation of a motor vehicle with a fender assembly according to the invention in a perspective view; and
2 the vehicle sub-structure of the 1 in a view cut along the line AA.

1 zeigt ausschnittsweise ein Kraftfahrzeug 100 mit einer erfindungsgemäßen Kotflügelanordnung 1 im Vorderwagenbereich. Die Fahrtrichtung ist hier durch einen Blockpfeil angedeutet. Eine Klappe 102 zum Verschließen eines Fahrzeugraums 101 und beispielsweise eines Motorraums oder Kofferraums ist hier geöffnet dargestellt. Vorzugsweise ist an der gegenüberliegenden Fahrzeugseite ebenfalls eine entsprechende Kotflügelanordnung 1 vorgesehen. 1 shows a part of a motor vehicle 100 with a fender assembly according to the invention 1 in the front of the car. The direction of travel is indicated here by a block arrow. One flap 102 for closing a vehicle compartment 101 and for example an engine compartment or trunk is shown here open. A corresponding fender arrangement is preferably also on the opposite side of the vehicle 1 intended.

Eine vorteilhafte Ausgestaltung der Kotflügelanordnung 1 wird nun mit Bezug zu den 1 und 2 näher beschrieben. Dabei zeigt die 2 eine Detaildarstellung der Kotflügelanordnung 1 in einer entlang der Linie A-A der 1 geschnittenen Ansicht.An advantageous embodiment of the fender assembly 1 is now referring to the 1 and 2 described in more detail. The 2 a detailed representation of the fender assembly 1 in one along the line AA the 1 sectioned view.

Die Kotflügelanordnung 1 umfasst einen Kotflügel 2, welcher als Schutzmaßnahme für unmotorisierte Verkehrsteilnehmer gezielt nachgeben kann. Dazu wird der Kotflügel 2 beispielsweise bei einem Personenaufprall gezielt deformiert, um Aufprallenergie in Verformungsenergie umzuwandeln und so den Verkehrsteilnehmer vor Verletzungen zu schützen. Eine Kotflügelanordnung 1 mit einem aufprallbedingt deformierten Kotflügel 2 ist in der 2 gestrichelt eingezeichnet. Die durchgehend eingezeichnete Kotflügelanordnung 1 entspricht dem bestimmungsgemäßen Montagezustand ohne Aufprallereignis. Die gezeigte Deformation wurde im Rahmen eines Kopfaufschlagtests mittels eines Prüfkörpers 104 erzeugt.The fender assembly 1 includes a fender 2 which can give way as a protective measure for non-motorized road users. This is done by the fender 2 For example, deliberately deformed in the event of a collision with a person in order to convert impact energy into deformation energy and thus protect road users from injuries. A fender assembly 1 with a deformed fender due to the impact 2 is in the 2 shown in dashed lines. The fender arrangement drawn in throughout 1 corresponds to the intended installation state without an impact event. The deformation shown was determined as part of a head impact test using a test body 104 generated.

An dem Kotflügel 2 ist ein Verkleidungselement 4 mittels einer Mehrzahl von Befestigungsmitteln 3 befestigt. Eines der Befestigungsmittel 3 ist in der Schnittdarstellung der 2 exemplarisch gezeigt. Das Befestigungsmittel 3 umfasst hier eine Rasteinrichtung 13 (Clipsverbindung) mit einer Rastnase, welche sich durch eine Ausnehmung des Kotflügels 2 erstreckt und dort an einer Hinterschneidung verrastet ist. Der Kotflügel 2 weist an einer der Fahrzeugaußenseite abgewandten Seite eine Kotflügelwandung 12 auf, welche sich in Fahrzeughochrichtung erstreckt und mit Ausnehmungen für die Rasteinrichtungen 13 ausgestattet ist.On the fender 2 is a cladding element 4th by means of a plurality of fastening means 3 attached. One of the fasteners 3 is in the sectional view of 2 shown as an example. The fastener 3 here includes a latching device 13th (Clip connection) with a locking lug, which extends through a recess in the fender 2 extends and is locked there on an undercut. The fender 2 has a fender wall on a side facing away from the outside of the vehicle 12th which extends in the vertical direction of the vehicle and with recesses for the locking devices 13th Is provided.

Das Verkleidungselement 4 umfasst einen Hebelabschnitt 14 und einen Stützabschnitt 24 und einen dazwischen verlaufenden Befestigungsabschnitt 34. Zudem stützt sich das Verkleidungselement 4 mit einem quer vom Hebelabschnitt 14 abstehenden Armabschnitt 44 an der Kotflügelwandung 12 ab, sodass ein Mindestabstand eingehalten wird.The cladding element 4th includes a lever portion 14th and a support portion 24 and an attachment portion extending therebetween 34 . In addition, the cladding element is supported 4th with one across from the lever section 14th protruding arm section 44 on the fender wall 12th so that a minimum distance is maintained.

Zum flächigen Abdecken eines Teils des Fahrzeugraums 101 ist ein Verkleidungsteil 5 vorgesehen. Das Verkleidungsteil 5 weist hier einen randständig angeordneten und sich in Fahrzeughochrichtung erstreckenden Kragenabschnitt 15 auf. Der Kragenabschnitt 15 überlappt sich mit dem Hebelabschnitt 14, sodass der Kragenabschnitt 15 zwischen der Kotflügelwandung 12 und dem Hebelabschnitt 14 angeordnet ist (Überlappung eingekreist).For covering a part of the vehicle compartment over a large area 101 is a panel 5 intended. The panel 5 here has a collar section arranged at the edge and extending in the vertical direction of the vehicle 15th on. The collar section 15th overlaps with the lever section 14th so that the collar section 15th between the fender wall 12th and the lever section 14th is arranged (overlap circled).

Bei der hier skizzierten aufprallbedingten Deformation des Kotflügels 2 stützt sich der Hebelabschnitt 14 an dem Kragenabschnitt 15 ab. Aus dieser Abstützung ergibt sich in Kombination mit der vom Kotflügel 2 in das Verkleidungselement 4 eingeleiteten Kraft eine Hebelwirkung. Durch die Hebelwirkung wird das Befestigungsmittel 3 von der Kotflügelwand gelöst und beispielsweise aus der Kotflügelwand 12 ausgeclipst. Dabei stützt sich das Verkleidungselement 4 mit dem Stützabschnitt 24 oberhalb des Befestigungsmittels 3 an der Kotflügelwandung 12 ab. Die Hebelwirkung kann auch eine Zerstörung des Befestigungsmittels 3 verursachen, beispielsweise ein Abscheren einer oder mehrerer Rastnasen der Rasteinrichtung 13. Eine solche Abscherung ist hier durch eine wellenförmige Linie skizziert und mit dem Bezugszeichen 103 versehen. Durch den Aufprall kommt es hier auch zu einer teilweisen Deformation des Verkleidungselements 4.In the case of the impact-related deformation of the fender outlined here 2 the lever section is supported 14th on the collar portion 15th away. This support results in combination with that of the fender 2 in the cladding element 4th introduced force a leverage. The fastening means 3 detached from the fender wall and, for example, from the fender wall 12th unclipped. The cladding element is supported here 4th with the support section 24 above the fastener 3 on the fender wall 12th away. The leverage can also destroy the fastener 3 cause, for example, a shearing off of one or more locking lugs of the locking device 13th . Such a shearing is outlined here by a wavy line and is given the reference symbol 103 Mistake. The impact here also leads to a partial deformation of the cladding element 4th .

Aufgrund der versetzten bzw. überlappenden Anordnung von Verkleidungselement 4 und Verkleidungsteil 5 wird bei dem Aufprall des Prüfkörpers 104 auf den Kotflügel 2 eine Verdrehung des Verkleidungselements 4 mit starker Hebelwirkung erzwungen (Drehung bzw. Verformung skizziert durch gestrichelten Blockfall). Das führt zu einem erwünschten frühzeitigen Abscheren oder Ablösen der Befestigungsmittel 3.Due to the offset or overlapping arrangement of the cladding element 4th and panel 5 is at the impact of the test body 104 on the fender 2 a twisting of the cladding element 4th Forced with strong leverage (rotation or deformation sketched by a dashed block case). This leads to a desired early shearing or detachment of the fastening means 3 .

Mit der hier vorgestellten Erfindung 2 werden sich üblicherweise widersprechende Anforderungen (fester Halt und geringer Deformationswiderstand) in einer unaufwendigen und besonders zuverlässigen Konstruktion vereint. Die Erfindung bietet somit eine verbesserte Anbindung der Verkleidung und zugleich eine vorteilhafte passive Schutzwirkung für Fußgänger und andere unmotorisierte Verkehrsteilnehmer.With the invention presented here 2 Usually contradicting requirements (firm hold and low deformation resistance) are combined in an inexpensive and particularly reliable construction. The invention thus offers an improved connection of the cladding and at the same time an advantageous passive protective effect for pedestrians and other non-motorized road users.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: KotflügelanordnungFender assembly
22: Kotflügelfender
33: BefestigungsmittelFasteners
44th: VerkleidungselementCladding element
55: VerkleidungsteilFairing part
1212th: KotflügelwandungFender wall
1313th: RasteinrichtungLocking device
1414th: HebelabschnittLever section
1515th: KragenabschnittCollar section
2424: Stützabschnitt Support section
3434: BefestigungsabschnittFastening section
4444: ArmabschnittArm section
100100: KraftfahrzeugMotor vehicle
101101: FahrzeugraumVehicle space
102102: Klappeflap
103103: AbscherungShear
104104: PrüfkörperTest specimen

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

EP 1106448 B1 [0003]

Claims

A fender arrangement (1) for a motor vehicle (100), comprising at least one fender (2) which deliberately yields in the event of a personal impact and at least one cladding element (4) fastened to the fender (2) by means of at least one fastening means (3), characterized in that the Trim element (4) has at least one lever section (14) and extends from the fender (2) to a trim part (5) and overlaps a collar section (15) of the trim part (5) with the lever section (14), so that the collar section (15 ) of the trim part is arranged between the fender (2) and the lever section (14) of the trim element (4) and that the lever section (14) can be supported on the collar section (15) of the trim part (5) in the event of an impact-related deformation of the fender (2) and exerts a leverage effect on the fastening means (3), so that the fastening means (3) is destroyed and / or is detached from the fender (2).

Mudguard arrangement (1) according to the preceding claim, the overlapping arrangement of the lever section (14) and collar section (15) in the event of an impact-related deformation of the fender (2) causing a rotation of the cladding element (4) about a fastening point of the fastening means (3) on the fender (2) can be generated.

Mudguard arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the cladding element (4) has at least one support section (24) facing the fender (2) and opposite the lever section (14), and wherein the support section (24) in the event of an impact-related deformation of the fender ( 2) can be supported on the fender (2).

Mudguard arrangement (1) according to the preceding claim, wherein the fastening means (3) is arranged on a fastening section (34) of the trim element (4) and wherein the fastening section (34) is arranged between the lever section (14) and the support section (24).

Mudguard arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the fastening means (3) comprises at least one latching device (13) which, when properly installed, is latched in at least one recess of the fender (2).

Mudguard arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the fastening means (3) can be pulled out of the fender (2) in the event of a deformation of the fender (2) caused by an impact.

Mudguard arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the lever section (14) is positively prevented from following a direction of movement of the fender (2) by the collar section (15) in the event of an impact-related deformation of the fender (2).

Mudguard arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the cladding element (4) is formed in one piece with the lever section (14) and / or the fastening means (3).

Mudguard arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the cladding element (4) comprises at least one arm section (44) protruding in the direction of the fender (2) and running transversely to the lever section (14), which arm section (14) in an operational arrangement supported with a minimum distance on the fender (2).

Mudguard arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the cladding element (4) is arranged on a fender wall (12) extending in the direction of an intended vertical direction of the vehicle and wherein the lever section (14) runs at an angle to the fender wall (12) and / or wherein the Lever section (14) and the collar section (15) are arranged in an operational arrangement below the fastening means (3).