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DE102013220379A1 - System und Verfahren zum Steuern der Wasserstoffbefüllung eines Fahrzeug - Google Patents

System und Verfahren zum Steuern der Wasserstoffbefüllung eines Fahrzeug Download PDF

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DE102013220379A1
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Ji Hyun Shim
Hyung Ki Kim
Sang Hyun Kim
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Hyundai Motor Co
Original Assignee
Hyundai Motor Co
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Abstract

Ein sind ein System und Verfahren zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung für Fahrzeuge vorgesehen. Das System umfasst einen Wasserstoff-Sensor, der eingerichtet ist, um ein Leck in einem Wasserstofftank zu erfassen, und eine Steuerung, die eingerichtet ist, um ein Einströmen von Wasserstoff in den Wasserstofftank zu stoppen, wenn ein durch den Wasserstoff-Sensor erfasster Wasserstoffkonzentrationswert ein Referenzwert ist oder mehr beträgt.

Description

  • HINTERGRUND
  • Gebiet der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein System und Verfahren zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung für Fahrzeuge und insbesondere ein System und Verfahren zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung für Fahrzeuge, das Informationen von einem Wasserstoff-Sensor empfängt und, wenn die erfasste Konzentration von Wasserstoff ein bestimmter Wert ist oder mehr beträgt, ein Steuersignal an eine Füllvorrichtung sendet, um die Zuführung von Wasserstoff zu stoppen.
  • Beschreibung des Standes der Technik
  • Die Entwicklung von umweltfreundlichen Fahrzeugen schreitet in einer Vielfalt von Richtungen voran. Beispiele von umweltfreundlichen Fahrzeugen umfassen Hybridfahrzeuge, Fahrzeuge unter Verwendung einer Wasserstoff-Brennstoffzelle, Elektrofahrzeuge (electric vehicles – EVs), die mit einer Batterie und einem Motor betrieben werden, und dergleichen. Insbesondere, unter einer Vielzahl von umweltfreundlichen Fahrzeugen, gewinnt die Entwicklung von Fahrzeugen unter Verwendung einer Wasserstoff-Brennstoffzelle dadurch mehr Aufmerksamkeit, dass die erforderlichen Ressourcen nicht begrenzt sind, eine Umweltverschmutzung nicht auftritt und die Befüllzeit im Gegensatz zu Elektrofahrzeugen kein Problem darstellt.
  • Allerdings kann es schwierig sein, den Kraftstoff einer Wasserstoff-Brennstoffzelle aufgrund der Eigenschaften von Wasserstoff in einem komprimierten Zustand zu halten, und es besteht die Gefahr einer Explosion. Daher muss ein Druckbehälter verwendet werden und es muss eine Vorrichtung zum Erfassen eines Wasserstoffgaslecks von dem Druckbehälter vorgesehen sein. Jedoch können die im Stand der Technik entwickelten Techniken möglicherweise nicht die Fähigkeit zum Stoppen der Zuführung von Wasserstoff von einer Füllvorrichtung aufweisen, wenn ein Leck auftritt, während der Wasserstoff gefüllt wird.
  • Die oben in diesem Abschnitt offenbarten Informationen dienen nur der Verbesserung des Verständnisses des Hintergrunds der Erfindung und sollten nicht als eine Bestätigung oder irgendeine Form eines Vorschlages verstanden werden, dass diese Informationen den Stand der Technik bilden, der einem Fachmann bereits bekannt ist.
  • ZUSAMMENFASSUNG
  • Demzufolge stellt die vorliegende Erfindung ein System und Verfahren zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung für Fahrzeuge bereit, das ein Wasserstoff-Leck unter Verwendung eines Wasserstoff-Sensors erfassen kann, und, wenn die erfasste Konzentration von Wasserstoff ein bestimmter Wert ist oder mehr beträgt, ein Wasserstoffzuführungs-Stoppsignal an eine Füllvorrichtung senden kann, um die Zuführung von Wasserstoff an ein Fahrzeug zu stoppen.
  • Gemäß einer Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann ein System zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung für Fahrzeuge umfassen: einen Wasserstoff-Sensor, der ein Leck in einem Wasserstofftank erfasst; und eine Steuerung, die eingerichtet ist, um ein Einströmen von Wasserstoff in den Wasserstofftank zu stoppen, wenn ein durch den Wasserstoff-Sensor erfasster Wasserstoffkonzentrationswert ein Referenzwert ist oder mehr beträgt.
  • Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann der Wasserstoff-Sensor an einer Druckleitung angeordnet sein, die einen Wasserstoffeinlass mit dem Wasserstofftank verbindet. Die Steuerung kann eingerichtet sein, um eine Wasserstoff-Füllvorrichtung zu betreiben, um ein Einströmen von Wasserstoff zu dem Wasserstofftank zu stoppen, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert ein Referenzwert ist oder mehr beträgt. Insbesondere kann die Steuerung eingerichtet sein, um die Wasserstoff-Füllvorrichtung über eine drahtlose Kommunikation zu betreiben.
  • Das System kann ferner ein Absperrventil umfassen, das an einer Druckleitung angeordnet ist, die einen Wasserstoffeinlass mit dem Wasserstofftank verbindet. Die Steuerung kann eingerichtet sein, um das Absperrventil zu betätigen, um ein Einströmen von Wasserstoff in den Wasserstofftank zu stoppen, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der Referenzwert ist oder mehr beträgt. Die Steuerung kann eingerichtet ein, um ein Erfassen des Wasserstoffkonzentrationswertes zu starten, wenn die Tankklappe eines Fahrzeugs geöffnet wird.
  • Gemäß einer weiteren Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung kann ein Verfahren zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung für Fahrzeuge umfassen: Erfassen eines Lecks in einem Wasserstofftank unter Verwendung eines Wasserstoff-Sensors; Vergleichen, durch eine Steuerung, eines durch den Wasserstoff-Sensor erfassten Wasserstoffkonzentrationswertes mit einem vorbestimmten Referenzwert; und Betreiben, durch die Steuerung, einer Wasserstoffbefüllung, die gestoppt werden soll, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der Referenzwert ist oder mehr beträgt.
  • Gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung kann das Betreiben der zu stoppenden Wasserstoffbefüllung ein Betreiben einer Wasserstoff-Füllvorrichtung umfassen, um das Einströmen von Wasserstoff in den Wasserstofftank zu stoppen, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der Referenzwert ist oder mehr beträgt.
  • Gemäß dem System und Verfahren zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung mit der oben beschriebenen Konfiguration, wenn ein Leck während einer Hochdruck-Wasserstoffbefüllung auftritt, kann das Fahrzeug selbständig das Leck erfassen und das Befüllen stoppen, indem ein Signal an die Füllvorrichtung gesendet wird, ohne dass eine Bedienung des Fahrers erforderlich ist. Es ist demzufolge möglich, die Sicherheit des Fahrers und der Person, die das Fahrzeug befüllt, zu verbessern. Darüber hinaus, da das Fahrzeug ein Wasserstoff-Leck erfassen kann und eine Erfassungsposition auf eine optimale Position eingestellt werden kann, kann es möglich sein, rasch auf eine geringe Konzentration einer Wasserstoffleckage zu reagieren, wodurch das Befüllen gestoppt wird.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Die obigen und weiteren Aufgaben, Merkmale und Vorteile der vorliegenden Offenbarung werden aus der folgenden ausführlichen Beschreibung in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen deutlicher, wobei:
  • 1 zeigt eine beispielhafte Konfigurationsansicht, die ein System zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung für Fahrzeuge gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt; und
  • 2 zeigt ein beispielhaftes Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung für Fahrzeuge gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Es versteht sich, dass der Ausdruck ”Fahrzeug” oder ”Fahrzeug-” oder andere gleichlautende Ausdrücke wie sie hierin verwendet werden, Kraftfahrzeuge im Allgemeinen wie z. B. Personenkraftwagen einschließlich Sports Utility Vehicles (SUV), Busse, Lastwägen, verschiedene Nutzungsfahrzeuge, Wasserfahrzeuge, einschließlich einer Vielfalt von Booten und Schiffen, Luftfahrzeugen und dergleichen einschließen, und Hybridfahrzeuge, Elektrofahrzeuge, Plug-In-Hybridelektrofahrzeuge, Wasserstoffangetriebene Fahrzeuge, Brennstoffzellenfahrzeuge und andere Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoff umfassen (beispielsweise Kraftstoff, der von anderen Quellen als Erdöl gewonnen wird). Wie hierin Bezug genommen wird, ist ein Hybridfahrzeug ein Fahrzeug, das zwei oder mehr Antriebsquellen aufweist, wie zum Beispiel sowohl benzinbetriebene als auch elektrisch angetriebene Fahrzeuge.
  • Obwohl das Ausführungsbeispiel derart beschrieben wird, dass es eine Mehrzahl von Einheiten verwendet, um den beispielhaften Prozess durchzuführen, versteht es sich, dass die beispielhaften Prozesse ebenfalls durch ein oder eine Mehrzahl von Modulen durchgeführt werden können. Darüber hinaus versteht es sich, dass sich der Ausdruck Steuerung auf eine Hardware-Vorrichtung bezieht, die einen Speicher und einen Prozessor umfasst. Der Speicher ist eingerichtet, um die Module zu speichern, und der Prozessor ist insbesondere eingerichtet, um die besagten Module auszuführen, um einen oder mehrere Prozesse durchzuführen, die weiter unten beschrieben werden.
  • Darüber hinaus kann die Steuerlogik der vorliegenden Erfindung als nichtflüchtige computerlesbare Medien auf einem computerlesbaren Medium ausgeführt werden, das ablauffähige Programmbefehle umfasst, die durch einen Prozessor, eine Steuerung oder dergleichen ausgeführt werden. Beispiele von computerlesbaren Speichermedien umfassen in nicht einschränkender Weise ROM, RAM, Compact-Disc(CD)-ROMs, Magnetbänder, Floppydisks, Flash-Laufwerke, Smart Cards und optische Datenspeichervorrichtungen. Das computerlesbare Aufzeichnungsmedium kann ebenfalls in netzgekoppelten Computersystemen dezentral angeordnet sein, so dass das computerlesbare Medium in einer verteilten Art und Weise gespeichert und ausgeführt wird, z. B. durch einen Telematik-Server oder ein Controller Area Network (CAN).
  • Die hierin verwendete Terminologie ist zum Zwecke der Beschreibung bestimmter Ausführungsformen vorgesehen und ist nicht dazu bestimmt, die Erfindung einzuschränken. Wie hierin verwendet, sind die Singularformen ”ein”, ”eine/einer” und ”der/die/das” dazu vorgesehen, dass sie ebenso die Pluralformen umfassen, wenn aus dem Zusammenhang nicht eindeutig etwas anderes hervorgeht. Es versteht sich ferner, dass die Ausdrucke ”aufweisen” und/oder ”aufweisend”, wenn sie in dieser Beschreibung verwendet werden, die Anwesenheit der angegebenen Merkmale, Zahlen, Schritte, Operationen, Elemente und/oder Komponenten beschreiben, aber nicht das Vorhandensein oder die Hinzufügung von einen oder mehreren Merkmalen, Zahlen, Schritten, Operationen, Elementen, Komponenten und/oder Gruppen davon ausschließen. Wie hierin verwendet, umfasst der Ausdruck ”und/oder” jede und sämtliche Kombinationen von einem oder mehreren der zugeordneten aufgeführten Elemente.
  • Sofern nicht ausdrücklich angegeben oder aus dem Kontext ersichtlich, wird der Begriff ”ungefähr”, wie er hierin verwendet wird, derart verstanden, dass er innerhalb eines Bereichs mit normgemäßer Toleranz im Stand der Technik liegt, zum Beispiel innerhalb 2 Standardabweichungen der Mittelwerte. ”Ungefähr” kann derart verstanden werden, dass es innerhalb 10%, 9%, 8%, 7%, 6%, 5%, 4%, 3%, 2%, 1%, 0,5%, 0,1%, 0,05% oder 0,01% des angegebenen Werts liegt. Soweit es sich nicht anderweitig aus dem Kontext ergibt, werden alle hierin bereitgestellten numerischen Werte durch den Begriff ”ungefähr” verändert.
  • Es wird nun näher auf ein System und Verfahren zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung für Fahrzeuge gemäß der vorliegenden Bezug genommen, wobei deren Ausführungsbeispiele in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind.
  • 1 zeigt eine beispielhafte Konfigurationsansicht, die ein System zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung für Fahrzeuge gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt. Das System kann einen Wasserstoff-Sensor 200, der eingerichtet ist, um ein Leck in Wasserstofftanks 300 zu erfassen, und eine Steuerung 100 umfassen, die eingerichtet ist, um das Einströmen von Wasserstoff in die Wasserstofftanks 300 zu stoppen, wenn ein durch den Wasserstoff-Sensor 200 erfasster Wasserstoffkonzentrationswert ein Referenzwert ist oder mehr beträgt. Insbesondere kann der Wasserstoff-Sensor 200 an einer Druckleitung 500, die einen Wasserstoffeinlass 600 mit den Wasserstofftanks 300 verbindet, oder in der Nähe der Wasserstofftanks 300 angeordnet sein, und kann eingerichtet sein, um ein Wasserstoffleck, das in einem in einem mit dem Wasserstofftank 300 verbundenen Magnetventil, einem Rohrleitungsteil oder einer Vielzahl von Ventilen auftritt, durch Erfassen von Wasserstoff in der Luft zu erfassen.
  • Darüber hinaus kann der Betrieb zum Erfassen von Wasserstoff durchgeführt werden, wenn die Tankklappe eines Fahrzeugs geöffnet wird. Da der Betrieb zum Erfassen von Wasserstoff durchgeführt werden kann, wenn die Tankklappe des Fahrzeugs geöffnet wird, kann der Betrieb zum Erfassen von Wasserstoff nicht durchgeführt werden, wenn eine Wasserstoffbefüllung beispielsweise in einer Parkstellung nicht durchgeführt wird, ohne dass die Energie einer Batterie verbraucht wird. Es kann daher möglich sein, zu verhindern, dass die Batterie entladen wird, und einen unnötigen Stromverbrauch zu verringern.
  • Der Ausgangswert des Wasserstoff-Sensors 200, der durch eine Spannung ausgegeben wird, kann ein Wasserstoffkonzentrationsprozent bezogen auf die umgebende Luft durch Bezugnahme auf vorbestimmte Kennfelddaten erzeugen, die in der Steuerung 100 gespeichert sind. Daher kann der durch den Wasserstoff-Sensor 200 erfasste Wasserstoffkonzentrationswert in Prozent dargestellt werden. Darüber hinaus, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der vorbestimmte Referenzwert ist oder mehr beträgt, kann die Steuerung 100 eingerichtet sein, um das Einströmen von Wasserstoff in die Wasserstofftanks 300 zu stoppen. Insbesondere kann der vorbestimmte Referenzwert die Wasserstoffkonzentration in der Luft sein, die ungefähr 2% betragen kann. Da der Referenzwert auf etwa 2% eingestellt werden kann, kann ein Wasserstoffleck erfasst werden, bevor die Wasserstoffkonzentration in der Luft ungefähr 4% überschreitet, in der sich Wasserstoff in der Luft entzünden kann. Dies kann damit verhindern, dass ein Unfall durch ein Wasserstoffleck verursacht wird.
  • Darüber hinaus, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der Referenzwert ist oder mehr beträgt, kann die Steuerung 100 eingerichtet sein, um eine Wasserstoff-Füllvorrichtung zu betreiben, um das Einströmen von Wasserstoff in die Wasserstofftanks 300 zu stoppen. Insbesondere wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der Referenzwert ist oder mehr beträgt, kann die Steuerung 100 eingerichtet sein, um ein Steuersignal an die Wasserstoff-Füllvorrichtung über eine Infrarotstrahlungs-(IR)Kommunikation oder weitere drahtlose Kommunikationsmittel zu senden. Nach Empfangen des Steuersignals kann die Wasserstoff-Füllvorrichtung eingerichtet sein, um die Zuführung von Wasserstoff zu den Wasserstofftanks 300 zu stoppen. Demzufolge, wenn die Steuerung 100 bestimmt hat, dass Wasserstoff austritt, kann der Betrieb der Wasserstoff-Füllvorrichtung derart betrieben werden, um zu verhindern, dass Wasserstoff zu dem Fahrzeug zugeführt wird, wodurch verhindert wird, dass Wasserstoff zusätzlich während der Wasserstoffbefüllung austritt, und sichergestellt wird, dass das Fahrzeug und die Insassen sicher sind.
  • Zusätzlich zu der oberhalb beschriebenen Konfiguration zum Steuern der Wasserstoff-Füllvorrichtung, kann ein Absperrventil 400 an der Druckleitung 500 angebracht sein, die den Wasserstoffeinlass 600 mit den Wasserstofftanks 300 verbindet. Wenn der Wasserstoffkonzentrationswert der Referenzwert ist oder mehr beträgt, kann die Steuerung 100 eingerichtet sein, um das Absperrventil 400 zu betätigen, um das Einströmen von Wasserstoff in die Wasserstofftanks 300 zu stoppen. Das Absperrventil 400 kann zusammen mit der Wasserstoff-Füllvorrichtung betrieben werden oder kann separat betrieben werden. Demzufolge kann im Falle eines Notfalls das Fahrzeug oder eine Vorrichtung im Fahrzeug selbständig die Wasserstoffbefüllung unabhängig von der Füllvorrichtung stoppen. Dementsprechend, selbst wenn die Wasserstoff-Füllvorrichtung das Befüllen aufgrund eines Fehlers in der drahtlosen Kommunikation der Steuerung 100 oder einer Störung nicht stoppt, kann es möglich sein, das Einströmen von Wasserstoff in das Fahrzeug zu stoppen und zu gewährleisten, dass das Fahrzeug und die Insassen sicher sind.
  • 2 zeigt ein beispielhaftes Flussdiagramm, das ein Verfahren zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung für Fahrzeuge gemäß einem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung darstellt. Das Verfahren kann einen Erfassungsschritt S110 zum Erfassen eines Lecks in den Wasserstofftanks 300 unter Verwendung eines Wasserstoff-Sensors 200, einen Vergleichsschritt S120 zum Vergleichen, durch eine Steuerung, eines durch den Wasserstoff-Sensor 200 erfassten Wasserstoffkonzentrationswertes mit einem vorbestimmten Referenzwert, und einen Steuerschritt S130 zum Betreiben, durch die Steuerung, einer Wasserstoffbefüllung, die gestoppt werden soll, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der Referenzwert ist oder mehr beträgt, umfassen.
  • Insbesondere wenn die Tankklappe des Fahrzeugs in S100 erfasst wird, kann der Erfassungsschritt S110 zum Erfassen eines Lecks in den Wasserstofftanks 300 unter Verwendung des Wasserstoff-Sensors 200 durchgeführt werden. Im Anschluss daran kann der Vergleichsschritt S120 zum Bestimmen, ob der in dem Erfassungsschritt erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der vorbestimmte Referenzwert ist oder mehr beträgt, durchgeführt werden. Wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der Referenzwert ist oder mehr beträgt, kann der Steuerschritt S130 zum Betreiben der zu stoppenden Wasserstoffbefüllung durchgeführt werden. Der Steuerschritt S130 kann eingerichtet sein, um das Einströmen von Wasserstoff in die Wasserstofftanks 300 durch Betreiben der Wasserstoff-Füllvorrichtung oder des Absperrventils 400 zu stoppen, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der Referenzwert ist oder mehr beträgt. Darüber hinaus können beide Systeme gleichzeitig durchgeführt werden.
  • Gemäß dem System und Verfahren zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung mit der oben beschriebenen Konfiguration, wenn ein Leck während einer Hochdruck-Wasserstoffbefüllung auftritt, kann das Fahrzeug selbständig das Leck erfassen und das Befüllen stoppen, indem ein Signal an die Füllvorrichtung gesendet wird, ohne dass eine Bedienung des Fahrers erforderlich ist. Es kann daher möglich sein, die Sicherheit des Fahrers und der Person, die das Fahrzeug befüllt, zu verbessern. Darüber hinaus, da das Fahrzeug ein Wasserstoffleck erfassen kann und eine Erfassungsposition auf eine optimale Position eingestellt werden kann, kann es möglich sein, rasch auf eine geringe Konzentration eines Wasserstofflecks zu reagieren, wodurch das Befüllen gestoppt wird.
  • Obwohl die Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung für veranschaulichende Zwecke beschrieben worden sind, wird der Fachmann auf dem Gebiet erkennen, dass verschiedenste Änderungen, Hinzufügungen und Ersetzungen möglich sind, ohne von dem Umfang und dem Geist der Erfindung, wie dies in den beigefügten Ansprüchen offenbart ist, abzuweichen.

Claims (18)

  1. System zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung für Fahrzeuge, aufweisend: einen Wasserstoff-Sensor, der eingerichtet ist, um ein Leck in einem Wasserstofftank zu erfassen; und eine Steuerung, die eingerichtet ist, um ein Einströmen von Wasserstoff in den Wasserstofftank zu stoppen, wenn ein durch den Wasserstoff-Sensor erfasster Wasserstoffkonzentrationswert ein Referenzwert ist oder mehr beträgt.
  2. System nach Anspruch 1, wobei der Wasserstoff-Sensor an einer Druckleitung angeordnet ist, die einen Wasserstoffeinlass mit dem Wasserstofftank verbindet.
  3. System nach Anspruch 1, wobei die Steuerung ferner eingerichtet ist, um eine Wasserstoff-Füllvorrichtung zu betreiben, um das Einströmen von Wasserstoff zu dem Wasserstofftank zu stoppen, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der Referenzwert ist oder mehr beträgt.
  4. System nach Anspruch 3, wobei die Steuerung ferner eingerichtet ist, um die Wasserstoff-Füllvorrichtung über eine drahtlose Kommunikation zu betreiben.
  5. System nach Anspruch 1, ferner aufweisend: ein Absperrventil, das an einer Druckleitung angeordnet ist, die einen Wasserstoffeinlass mit dem Wasserstofftank verbindet, wobei die Steuerung eingerichtet ist, um das Absperrventil zu betätigen, um das Einströmen von Wasserstoff in den Wasserstofftank zu stoppen, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der Referenzwert ist oder mehr beträgt.
  6. System nach Anspruch 1, wobei die Steuerung ferner eingerichtet ist, um ein Erfassen des Wasserstoffkonzentrationswertes zu starten, wenn eine Tankklappe eines Fahrzeugs geöffnet wird.
  7. Verfahren zum Steuern einer Wasserstoffbefüllung für Fahrzeuge, aufweisend: Erfassen, durch einen Wasserstoff-Sensor, eines Lecks in einem Wasserstofftank; Vergleichen, durch eine Steuerung, eines durch den Wasserstoff-Sensor erfassten Wasserstoffkonzentrationswertes mit einem vorbestimmten Referenzwert; und Betreiben, durch die Steuerung, einer Wasserstoffbefüllung, die gestoppt werden soll, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der Referenzwert ist oder mehr beträgt.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, wobei das Betreiben der zu stoppenden Wasserstoffbefüllung umfasst: Betreiben, durch die Steuerung, einer Wasserstoff-Füllvorrichtung, um ein Einströmen von Wasserstoff in den Wasserstofftank zu stoppen, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der vorbestimmte Referenzwert ist oder mehr beträgt.
  9. Verfahren nach Anspruch 7, wobei der Wasserstoff-Sensor an einer Druckleitung angeordnet ist, die einen Wasserstoffeinlass mit dem Wasserstofftank verbindet.
  10. Verfahren nach Anspruch 8, ferner aufweisend: Betreiben, durch die Steuerung, der Wasserstoff-Füllvorrichtung über eine drahtlose Kommunikation.
  11. Verfahren nach Anspruch 7, ferner aufweisend: Betätigen, durch die Steuerung, eines Absperrventils, das an einer Druckleitung angeordnet ist, die einen Wasserstoffeinlass mit dem Wasserstofftank verbunden ist, um das Einströmen von Wasserstoff in den Wasserstofftank zu stoppen, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der vorbestimmte Referenzwert ist oder mehr beträgt.
  12. Verfahren nach Anspruch 7, ferner aufweisend: Starten, durch die Steuerung, eines Erfassens des Wasserstoffkonzentrationswertes, wenn eine Tankklappe eines Fahrzeugs geöffnet wird.
  13. Nichtflüchtiges computerlesbares Medium, das Programmbefehle umfasst, die durch eine Steuerung ausgeführt werden, das computerlesbare Medium aufweisend: Programmbefehle, die einen Wasserstoff-Sensor steuern, um ein Leck in einem Wasserstofftank zu erfassen; Programmbefehle, die einen durch den Wasserstoff-Sensor erfassten Wasserstoffkonzentrationswert mit einem vorbestimmten Referenzwert vergleichen; und Programmbefehle, die eine Wasserstoffbefüllung betreiben, die gestoppt werden soll, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der vorbestimmte Referenzwert ist oder mehr beträgt.
  14. Nichtflüchtiges computerlesbares Medium nach Anspruch 13, ferner aufweisend: Programmbefehle, die eine Wasserstoff-Füllvorrichtung betreiben, um ein Einströmen von Wasserstoff in den Wasserstofftank zu stoppen, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der vorbestimmte Referenzwert ist oder mehr beträgt.
  15. Nichtflüchtiges computerlesbares Medium nach Anspruch 13, wobei der Wasserstoff-Sensor an einer Druckleitung angeordnet ist, die einen Wasserstoffeinlass mit dem Wasserstofftank verbindet.
  16. Nichtflüchtiges computerlesbares Medium nach Anspruch 14, ferner aufweisend: Programmbefehle, die die Wasserstoff-Füllvorrichtung über eine drahtlose Kommunikation betreiben.
  17. Nichtflüchtiges computerlesbares Medium nach Anspruch 13, ferner aufweisend: Programmbefehle, die ein Absperrventil betätigen, das an einer Druckleitung angeordnet ist, die einen Wasserstoffeinlass mit dem Wasserstofftank verbindet, um das Einströmen von Wasserstoff in den Wasserstofftank zu stoppen, wenn der erfasste Wasserstoffkonzentrationswert der vorbestimmte Referenzwert ist oder mehr beträgt.
  18. Nichtflüchtiges computerlesbares Medium nach Anspruch 13, ferner aufweisend: Programmbefehle, die ein Erfassen des Wasserstoffkonzentrationswertes starten, wenn eine Tankklappe eines Fahrzeugs geöffnet wird.
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