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DE102013212219A1 - Ladekabel zum Laden eines elektrischen Energiespeichers in einem Elektrofahrzeug - Google Patents

Ladekabel zum Laden eines elektrischen Energiespeichers in einem Elektrofahrzeug Download PDF

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DE102013212219A1
DE102013212219A1 DE102013212219.5A DE102013212219A DE102013212219A1 DE 102013212219 A1 DE102013212219 A1 DE 102013212219A1 DE 102013212219 A DE102013212219 A DE 102013212219A DE 102013212219 A1 DE102013212219 A1 DE 102013212219A1
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DE
Germany
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charging
cable
communication
electric vehicle
power supply
Prior art date
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Application number
DE102013212219.5A
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English (en)
Inventor
Cliff Fietzek
Cüneyt Türel
Jens Berger
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Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Publication date
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Ladekabel zum Laden eines elektrischen Energiespeichers in einem Elektrofahrzeug (2). Das erfindungsgemäße Ladekabel umfasst einen ersten Kabelabschnitt (101) mit einer Steuerleitung zum Datenaustausch mit dem Elektrofahrzeug (2) über erste Kommunikationssignale basierend auf einer Kommunikation gemäß einem ersten Standard und mit einer Mehrzahl von Stromleitungen zur Zuführung von Wechselstrom zum Elektrofahrzeug (2), um den elektrischen Energiespeicher elektrisch zu laden, wobei der erste Kabelabschnitt (101) an einem ersten Ende des Ladekabels (1) einen ersten Ladeanschluss (103) umfasst, der für den Ladevorgang mit einem fahrzeugseitigen Ladeanschluss (201) des Elektrofahrzeugs (2) verbindbar ist. Des Weiteren ist ein zweiter Kabelabschnitt (102) mit einer Mehrzahl von Stromleitungen zur Übertragung von Wechselstrom von einer Stromversorgungseinheit (H) hin zu dem ersten Kabelabschnitt (101) vorgesehen, wobei der zweite Kabelabschnitt (102) an einem zweiten, zum ersten Ende entgegengesetzten Ende des Ladekabels (1) einen zweiten Ladeanschluss (104) umfasst, der für den Ladevorgang mit einem Stromversorgungsanschluss (3) der Stromversorgungseinheit (H) verbindbar ist. Ferner umfasst das erfindungsgemäße Ladekabel einen Wandler (105), welcher derart ausgestaltet ist, dass er beim Ladevorgang erste Kommunikationssignale auf der Steuerleitung, welche von dem Elektrofahrzeug (1) stammen, in zweite Kommunikationssignale zur Übermittlung an die Stromversorgungseinheit (H) wandelt und dass er beim Ladevorgang zweite Kommunikationssignale, welche von der Stromversorgungseinheit (H) stammen, in erste Kommunikationssignale auf der Steuerleitung zur Übermittlung an das Elektrofahrzeug (1) wandelt, wobei die zweiten Kommunikationssignale basierend auf einer Kommunikation gemäß einem zweiten Standard über die Stromleitungen des zweiten Kabelabschnitts (102) und/oder basierend auf einer Kommunikation gemäß einem drahtlosen Kommunikationsprotokoll übermittelt werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Ladekabel zum Laden eines elektrischen Energiespeichers in einem Elektrofahrzeug. Der Begriff des Elektrofahrzeugs ist dabei weit zu verstehen und umfasst jede Art von Kraftfahrzeug, welches über einen elektrischen Energiespeicher zu dessen Antrieb verfügt, wie z. B. rein elektrisch angetriebene Fahrzeuge oder auch Plug-In-Hybridfahrzeuge.
  • Zum Laden von Elektrofahrzeugen werden üblicherweise speziell dafür vorgesehene Ladesäulen (sog. Wallboxes) verwendet. Solche Ladesäulen unterstützen oftmals auch ein sog. intelligentes Laden, bei dem der Ladevorgang von außen basierend auf einer Vielzahl von Kriterien gesteuert wird. Im Rahmen des intelligenten Ladens werden Informationen über eine standardisierte Kommunikation in der Form einer PLC-Kommunikation (PLC = Power Line Communication) zwischen Fahrzeug und Ladesäule übermittelt. Zum Laden wird dabei ein Ladekabel verwendet, in dem über eine spezielle Steuerleitung Signale basierend auf der standardisierten Kommunikation übermittelt werden. Das Ladekabel ist fest mit der Wallbox verbunden und wird über einen Ladestecker an eine Ladedose des Fahrzeugs angeschlossen. Die Wallbox verfügt über einen Energie- und Datenanschluss.
  • Um auch das Laden eines Elektrofahrzeugs an herkömmlichen Haushaltsstromanschlüssen zu ermöglichen, sind spezielle Ladekabel bekannt, mit denen auch eine Signalübermittlung basierend auf Pulsweitenmodulation über eine Steuerleitung im Ladekabel ermöglicht wird. Mit diesen Ladekabeln kann jedoch kein intelligentes Laden unter Verwendung einer standardisierten Kommunikation auf der Steuerleitung durchgeführt werden.
  • Aufgabe der Erfindung ist es deshalb, ein Ladekabel zum Laden eines elektrischen Energiespeichers in einem Elektrofahrzeug zu schaffen, welches ein Laden unter Verwendung einer standardisierten Kommunikation an einem Stromanschluss ohne Wallbox ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird durch das Ladekabel gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen definiert.
  • Das erfindungsgemäße Ladekabel umfasst einen ersten Kabelabschnitt mit einer Steuerleitung zum Datenaustausch mit dem Elektrofahrzeug über erste Kommunikationssignale basierend auf einer Kommunikation und insbesondere einer PLC-Kommunikation gemäß einem ersten Standard und mit einer Mehrzahl von Stromleitungen zur Zuführung von Wechselstrom zum Elektrofahrzeug, um den elektrischen Energiespeicher im Elektrofahrzeug elektrisch zu laden. Der erste Kabelabschnitt umfasst an einem ersten Ende des Ladekabels einen ersten Ladeanschluss der für den Ladevorgang mit einem fahrzeugseitigen Ladeanschluss des Elektrofahrzeugs verbindbar ist.
  • Das Ladekabel beinhaltet ferner einen zweiten Kabelabschnitt mit einer Mehrzahl von Stromleitungen zur Übertragung von Wechselstrom von einer Stromversorgungseinheit hin zu dem ersten Kabelabschnitt, wobei dieser Wechselstrom der oben beschriebene Wechselstrom zur Zuführung zum Elektrofahrzeug ist. Der zweite Kabelabschnitt umfasst an einem zweiten, zum ersten Ende entgegengesetzten Ende des Ladekabels einen zweiten Ladeanschluss, der für den Ladevorgang mit einem Stromversorgungsanschluss der Stromversorgungseinheit verbindbar ist. Die obigen Begriffe des ersten und zweiten Kabelabschnitts sind hier und im Folgenden weit zu verstehen. Insbesondere kann einer der Kabelabschnitte auch nur den entsprechenden ersten bzw. zweiten Ladeanschluss umfassen, wobei in diesem Fall die Stromleitungen bzw. die Steuerleitung nur durch die entsprechenden Anschlüsse bzw. Pins im Ladeanschluss repräsentiert sein können. Der zweite Kabelabschnitt umfasst vorzugsweise keine Steuerleitung oder eine vorhandene Steuerleitung wird nicht zur Kommunikation genutzt.
  • In dem erfindungsgemäßen Ladekabel ist ein Wandler vorgesehen, welcher derart ausgestaltet ist, dass er beim Ladevorgang erste Kommunikationssignale auf der Steuerleitung, welche von dem Elektrofahrzeug stammen, in zweite Kommunikationssignale zur Übermittlung an die Stromversorgungseinheit wandelt und dass er beim Ladevorgang zweite Kommunikationssignale, welche von der Stromversorgungseinheit stammen, in erste Kommunikationssignale auf der Steuerleitung zur Übermittlung an das Elektrofahrzeug wandelt. Dabei werden die zweiten Kommunikationssignale basierend auf einer Kommunikation und insbesondere einer PLC-Kommunikation gemäß einem zweiten Standard über die Stromleitungen des zweiten Kabelabschnitts übermittelt. Alternativ oder zusätzlich können die zweiten Kommunikationssignale auch basierend auf einer Kommunikation gemäß einem drahtlosen Kommunikationsprotokoll übermittelt werden.
  • Das erfindungsgemäße Ladekabel weist den Vorteil auf, dass über einen Wandler die Möglichkeit geschaffen wird, eine Kommunikation mit dem Fahrzeug in eine andere Kommunikationsart umzusetzen, die zur Datenübermittlung keine zusätzliche Steuerleitung (Datenleitung) benötigt und somit auch ein intelligentes elektrisches Laden ohne Verwendung einer Wallbox ermöglicht.
  • Je nach Ausführungsform des Ladekabels kann dieses Kabel zum Laden mit einphasigem und/oder mehrphasigem Wechselstrom, z. B. dreiphasigem Wechselstrom, vorgesehen sein. Vorzugsweise ist der Wandler im Ladekabel zwischen dem ersten und dem zweiten Kabelabschnitt angeordnet. Durch diese direkte Integration des Wandlers im Kabel wird ein kompakter Aufbau des Ladekabels gewährleistet.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsform basiert der erste Ladeanschluss auf der Norm IEC 62196-2, welche Steckertypen zum Laden von Elektrofahrzeugen über Wechselstrom definiert. Dabei führt die Steuerleitung zu dem aus der Norm bekannten Pilotkontakt des ersten Ladeanschlusses.
  • In einer weiteren, besonders bevorzugten Ausführungsform basiert die PLC-Kommunikation gemäß dem ersten Standard auf HomePlug GreenPHY, der gemäß der Norm ISO/IEC 15118 beim Laden eines Elektrofahrzeugs auf der physikalischen und der L2-Schicht zur Datenübermittlung genutzt wird.
  • In einer weiteren, besonders bevorzugten Ausführungsform ist der zweite Ladeanschluss ein herkömmlicher Haushaltsstromstecker zum Verbinden mit einem Stromversorgungsanschluss in der Form einer herkömmlichen Einphasen-Haushaltssteckdose. Auf diese Weise wird ein Laden des Elektrofahrzeugs an Steckdosen in privaten Haushalten ermöglicht. Nichtsdestotrotz kann der zweite Ladeanschluss gegebenenfalls auch ein Anschluss zum Verbinden mit einem Stromversorgungsanschluss in der Form eines Drehstromanschlusses sein.
  • In einer weiteren bevorzugten Variante basiert die im Ladekabel genutzte PLC-Kommunikation gemäß dem zweiten Standard auf HomePlug AV und/oder HomePlug AV2. Diese an sich bekannten Standards werden häufig zur Datenübertragung in Stromleitungen von Haushalten eingesetzt.
  • In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform basiert die im erfindungsgemäßen Ladekabel genutzte Kommunikation gemäß dem drahtlosen Kommunikationsprotokoll auf WLAN (Norm IEEE 802.11) und/oder ZigBee (Norm IEEE 802.15.4), welche beide die Datenübertragung auf der physikalischen Schicht und der L2-Schicht spezifizieren.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beigefügten 1 detailliert beschrieben. Diese Figur zeigt ein Szenario des Ladens eines Elektrofahrzeugs mit dem erfindungsgemäßen Ladekabel.
  • Gemäß der Darstellung der 1 soll ein Elektrofahrzeug 2 an der Haushaltssteckdose 3 eines Haushalts H geladen werden. Hierzu wird das weiter unten näher beschriebene Ladekabel 1 verwendet. Das Fahrzeug 2 ist für ein Wechselstrom laden basierend auf einem Steckersystem gemäß dem Standard IEC 62196-2 ausgelegt und umfasst eine entsprechende Ladedose 201 gemäß diesem Standard. Dabei kann das Fahrzeug basierend auf dem Modus 3 nach dem Standard IEC 61851-1 unter Verwendung eines Pilotkontakts in der Ladedose 201 geladen werden. Über den Pilotkontakt werden in einer Pilotleitung des Ladekabels 1 Informationen über den Ladevorgang übermittelt. In der hier beschriebenen Variante der Erfindung erfolgt über den Pilotkontakt eine PLC-Kommunikation basierend auf HomePlug GreenPHY nach dem Standard ISO/IEC 15118. Hierdurch wird die Übertragung einer Vielzahl von Informationen zwischen dem Fahrzeug 1 und dem Haushalt H im Rahmen des Ladevorgangs ermöglicht, wodurch der Ladevorgang basierend auf einer Vielzahl von Kriterien geeignet gesteuert werden kann.
  • Herkömmlicherweise führt das Ladekabel direkt zu einer sog. Wallbox des Haushalts H, welche die Kommunikationssignale auf der Pilotleitung in entsprechende Kommunikationsbefehle eines Protokolls wandelt, das im Netzwerk des Haushalts H zur Datenübertragung eingesetzt wird (z. B. das Ethernet-Protokoll auf der L2-Schicht). Analog können in der Wallbox für das Fahrzeug bestimmte Kommunikationssignale aus dem Netz des Haushalts in Kommunikationssignale der PLC-Kommunikation gemäß HomePlug GreenPHY gewandelt und an das Fahrzeug über das Ladekabel übertragen werden.
  • Erfindungsgemäß soll nunmehr auf die Verwendung einer fest installierten Wallbox verzichtet werden und gleichzeitig das Laden des Elektrofahrzeugs unter Verwendung einer PLC-Kommunikation über eine herkömmliche Haushaltssteckdose ermöglicht werden. Hierzu wird das in 1 gezeigte Ladekabel 1 verwendet, welches einen ersten Kabelabschnitt 101 und einen zweiten Kabelabschnitt 102 aufweist. Zwischen diesen beiden Kabelabschnitten befindet sich ein Wandler 105. Am Ende des ersten Kabelabschnitts benachbart zum Fahrzeug 2 befindet sich ein Ladestecker 103, der beim Laden mit der Ladedose 201 des Fahrzeugs verbunden ist. Wie oben erwähnt, basiert der Ladestecker auf dem Standard IEC 62196-2 und beinhaltet somit einen Pilotkontakt, der zu einer Pilotleitung bzw. Signalleitung im Kabelabschnitt 101 führt und mit einem entsprechenden Pilotkontakt in der Ladedose 201 verbunden ist. In dem Kabelabschnitt 101 sind ferner entsprechende Stromleitungen zur Übertragung von Wechselstrom vorgesehen, wobei je nach Anwendungsfall neben Schutzleiter und Neutralleiter eine einzelne Stromphase oder gegebenenfalls auch mehrere Stromphasen vorhanden sind. In dem Szenario der 1 wird nur eine Stromphase zum einphasigen Wechselstromladen genutzt.
  • An den ersten Kabelabschnitt 101 schließt sich der bereits erwähnte Wandler 105 an. Auf diesen Wandler folgt der zweite Kabelabschnitt 102, der zur Übertragung von Wechselstrom eine Phase sowie Neutralleiter und Schutzleiter umfasst. Ein Pilotleiter ist zu diesem Kabelabschnitt nicht vorhanden. Der Kabelabschnitt 102 endet in einem Ladestecker 104, der ein herkömmlicher Haushaltsstromstecker ist und beim Ladevorgang mit der Haushaltssteckdose 3 im Haushalt H verbunden wird. In der hier beschriebenen Ausführungsform des Ladekabels 1 wandelt der Wandler 105 die PLC-Signale auf der Pilotleitung des ersten Ladeabschnitts 101 in PLC-Signale, die ohne separate Pilotleitung über die Stromleitungen des zweiten Kabelabschnitts 102 übermittelt werden. Die PLC-Signale im Kabelabschnitt 102 basieren dabei auf dem Standard HomePlug AV. Durch diese Signalwandlung wird es nunmehr ermöglicht, dass die PLC-Kommunikation über die Haushaltssteckdose 3 in die stromführenden Leitungen der Hausinstallation des Haushalts H fortgesetzt wird.
  • In 1 sind die stromführenden Leitungen im Haushalt H mit gestrichelten Linien angedeutet, wohingegen reine Kommunikationspfade mit strichpunktierten Linien wiedergegeben sind. Die Kommunikationspfade gemäß den strichpunktierten Linien basieren dabei auf dem drahtlosen Kommunikationsstandard WLAN. In einer abgewandelten Ausführungsform können die Kommunikationspfade auch auf einem drahtgeführten Kommunikationsstandard basieren. Über die stromführenden Leitungen wird Wechselstrom aus dem Haushalt zu der Haushaltssteckdose 3 und von dort über das Ladekabel 1 zum Elektrofahrzeug 2 geführt. Die mit L bezeichnete stromführende Leitung, die an der Haushaltssteckdose 3 beginnt, führt zu einem PLC-Modem 4. Auf der Leitung L werden neben Wechselstrom auch die PLC-Kommunikationssignale basierend auf HomePlug AV übermittelt. Das PLC-Modem 4 setzt diese Signale in Kommunikationssignale basierend auf WLAN um, welche an einen WLAN-Router 5 weitergeleitet werden und von diesem in das drahtlose Netz des Haushalts verteilt werden. Als drahtloses Kommunikationsprotokoll kann gegebenenfalls anstatt WLAN auch ein anderes Protokoll, wie z. B. ZigBee, eingesetzt werden. In analoger Weise werden Kommunikationssignale aus dem drahtlosen Kommunikationsnetz des Haushalts H über das PLC-Modem 4 in Kommunikationssignale des Standards HomePlug AV umgesetzt und über die Leitung L zur Haushaltssteckdose 3 und von dort zum Ladekabel 1 weitergeleitet. Der Wandler 105 im Ladekabel 1 wandelt diese Signale wiederum in PLC-Kommunikationssignale basierend auf HomePlug GreenPHY. Diese Signale werden dann über den ersten Ladeabschnitt 101 an das Fahrzeug weitergeleitet.
  • In 1 sind beispielhaft als Komponenten des Haushalts H ein sog. Home-Energy-Management-System 6, eine Kraft-Wärme-Kopplungs-Anlage 7 und eine Speicherbatterie 8 gezeigt, wobei die Speicherbatterie die Energie einer Solaranlage 9 elektrochemisch speichert. Das Home-Energy-Management-System 6 ist ferner an das öffentliche Stromnetz N angekoppelt, von dem der Haushalt H Strom beziehen kann. Je nach Ladestrategie wird der Ladestrom für das Elektrofahrzeug von der Kraft-Wärme-Kopplungs-Anlage 7, der Speicherbatterie 8 bzw. dem öffentlichen Netz N bereitgestellt. Das Home-Energy-Management-System ermöglicht im Rahmen des Ladens des Elektrofahrzeugs eine intelligente Steuerung des Ladevorgangs. Dabei können beispielsweise Ladepläne an das Elektrofahrzeug übertragen werden. Ebenso können vom Fahrzeug Informationen über den Ladezustand seiner Batterie sowie zur Abfahrtszeit des Fahrzeugs und dergleichen empfangen werden, die beim Ladevorgang berücksichtigt werden. Der Austausch dieser Informationen kann basierend auf Kommunikationsprotokollen in Schichten oberhalb der L2-Schicht erfolgen, z. B. basierend auf KNX, SEP 2.0 oder ECHONET. Optional kommuniziert das Fahrzeug direkt mit dem Home-Energy-Mangement-System 6 über den Standard ISO 15118. In dem Szenario der 1 ist der Router 5 ferner über das Internet an ein Backend des Fahrzeugherstellers angekoppelt. Hierdurch können Informationen in Bezug auf die Ladestrategie mit dem Backend abgeglichen werden. Ferner können über das Backend gegebenenfalls Informationen über eine Mobilfunkschnittstelle an das Fahrzeug 2 übermittelt werden.
  • Wie sich aus den obigen Ausführungen ergibt, wird durch das Ladekabel 1 ein intelligentes Laden des Elektrofahrzeugs mit einem Datenaustausch basierend auf einer PLC-Kommunikation ermöglicht. Dies wird dadurch erreicht, dass ein Wandler PLC-Kommunikationssignale basierend auf HomePlug GreenPHY in Signale einer PLC-Kommunikation nach dem Standard HomePlug AV umsetzt, die rein über Stromleitungen erfolgt. Somit kann das Ladekabel über einen herkömmlichen Haushaltsstecker direkt an die Haushaltssteckdose eines Haushalts angekoppelt werden. In einer Abwandlung des Ladekabels der 1 ist der Wandler 105 derart ausgestaltet, dass er die PLC-Signale basierend auf HomePlug GreenPHY nicht in PLC-Signale basierend auf HomePlug AV umsetzt, sondern diese Signale direkt in WLAN-Signale wandelt und drahtlos aussendet, so dass die Signale in dem WLAN-Netz des Haushalts und dem Router 5 verarbeitet werden können. In diesem Fall kann auf die Verwendung des PLC-Modems 4 verzichtet werden. Gegebenenfalls kann der Wandler 105 auch derart ausgestaltet sein, dass er sowohl eine Umsetzung in WLAN-Signale als auch in PLC-Kommunikationssignale basierend auf HomePlug AV ermöglicht.
  • Die im Vorangegangenen beschriebene Ausführungsform der Erfindung weist eine Reihe von Vorteilen auf. Insbesondere wird durch das erfindungsgemäße Ladekabel ein intelligentes Laden unter Verwendung einer PLC-Kommunikation an einer gängigen Haushaltssteckdose ermöglicht, ohne dass im Haushalt eine fest installierte Wallbox vorgesehen werden muss. Dies wird dadurch erreicht, dass über einen Wandler im Ladekabel eine Wandlung der vom Fahrzeug stammenden PLC-Kommunikationssignale in Kommunikationssignale durchgeführt wird, welche im Haushalt verarbeitet werden können. Das Ladekabel eignet sich insbesondere zum Laden von Plug-In-Hybridfahrzeugen, deren elektrischer Energiespeicher extern geladen werden kann. Die Kapazität des Energiespeichers ist dabei im Vergleich zu rein elektrisch angetriebenen Fahrzeugen wesentlich geringer, so dass zum Laden der Strom aus einer herkömmlichen Haushaltsinstallation ausreichend ist.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Ladekabel
    101
    erster Ladeabschnitt
    102
    zweiter Ladeabschnitt
    103, 104
    Ladestecker
    105
    Wandler
    2
    Elektrofahrzeug
    201
    fahrzeugseitige Ladedose
    3
    Haushaltssteckdose
    L
    Stromleitung
    4
    PLC-Modem
    5
    Router
    6
    Home-Energy-Management-System
    7
    Kraft-Wärme-Kopplungs-Anlage
    8
    Speicherbatterie
    9
    Solaranlage
    10
    Backend
    H
    Haushalt
    N
    öffentliches Stromnetz
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Nicht-Patentliteratur
    • Norm IEC 62196-2 [0011]
    • Norm ISO/IEC 15118 [0012]
    • Norm IEEE 802.11 [0015]
    • Norm IEEE 802.15.4 [0015]
    • Standard IEC 62196-2 [0017]
    • Standard IEC 61851-1 [0017]
    • Standard ISO/IEC 15118 [0017]
    • Standard IEC 62196-2 [0019]
    • Standard ISO 15118 [0022]

Claims (10)

  1. Ladekabel zum Laden eines elektrischen Energiespeichers in einem Elektrofahrzeug (2), wobei das Ladekabel (1) umfasst: – einen ersten Kabelabschnitt (101) mit einer Steuerleitung zum Datenaustausch mit dem Elektrofahrzeug (2) über erste Kommunikationssignale basierend auf einer Kommunikation gemäß einem ersten Standard und mit einer Mehrzahl von Stromleitungen zur Zuführung von Wechselstrom zum Elektrofahrzeug (2), um den elektrischen Energiespeicher elektrisch zu laden, wobei der erste Kabelabschnitt (101) an einem ersten Ende des Ladekabels (1) einen ersten Ladeanschluss (103) umfasst, der für den Ladevorgang mit einem fahrzeugseitigen Ladeanschluss (201) des Elektrofahrzeugs (2) verbindbar ist; – einen zweiten Kabelabschnitt (102) mit einer Mehrzahl von Stromleitungen zur Übertagung von Wechselstrom von einer Stromversorgungseinheit (H) hin zu dem ersten Kabelabschnitt (101), wobei der zweite Kabelabschnitt (102) an einem zweiten, zum ersten Ende entgegengesetzten Ende des Ladekabels (1) einen zweiten Ladeanschluss (104) umfasst, der für den Ladevorgang mit einem Stromversorgungsanschluss (3) der Stromversorgungseinheit (H) verbindbar ist; – einen Wandler (105), welcher derart ausgestaltet ist, dass er beim Ladevorgang erste Kommunikationssignale auf der Steuerleitung, welche von dem Elektrofahrzeug (1) stammen, in zweite Kommunikationssignale zur Übermittlung an die Stromversorgungseinheit (H) wandelt und dass er beim Ladevorgang zweite Kommunikationssignale, welche von der Stromversorgungseinheit (H) stammen, in erste Kommunikationssignale auf der Steuerleitung zur Übermittlung an das Elektrofahrzeug (1) wandelt, wobei die zweiten Kommunikationssignale basierend auf einer Kommunikation gemäß einem zweiten Standard über die Stromleitungen des zweiten Kabelabschnitts (102) und/oder basierend auf einer Kommunikation gemäß einem drahtlosen Kommunikationsprotokoll übermittelt werden.
  2. Ladekabel nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikation gemäß dem ersten Standard eine PLC-Kommunikation ist und/oder die Kommunikation gemäß dem zweiten Standard eine PLC-Kommunikation ist.
  3. Ladekabel nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Ladekabel (1) zum Laden mit einphasigem und/oder mehrphasigem Wechselstrom eingerichtet ist.
  4. Ladekabel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wandler (105) im Ladekabel (1) zwischen dem ersten und zweiten Kabelabschnitt (101, 102) angeordnet ist.
  5. Ladekabel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ladeanschluss (103) auf der Norm IEC 62196-2 basiert, wobei die Steuerleitung zu dem Pilotkontakt des ersten Ladeanschlusses (103) führt.
  6. Ladekabel einem der vorhergehenden Ansprüche in Kombination mit Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die PLC-Kommunikation gemäß dem ersten Standard auf HomePlug GreenPHY basiert.
  7. Ladekabel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Ladeanschluss (104) ein Haushaltsstromstecker zum Verbinden mit einem Stromversorgungsanschluss (3) in der Form einer Einphasen-Haushaltssteckdose ist.
  8. Ladekabel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Ladeanschluss (104) ein Anschluss zum Verbinden mit einem Stromversorgungsanschluss in der Form eins Drehstromanschlusses ist.
  9. Ladekabel nach einem der vorhergehenden Ansprüche in Kombination mit Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die PLC-Kommunikation gemäß dem zweiten Standard auf HomePlug AV und/oder HomePlug AV2 basiert.
  10. Ladekabel nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kommunikation gemäß dem drahtlosen Kommunikationsprotokoll auf WLAN und/oder ZigBee basiert.
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