DE102013018776A1

DE102013018776A1 - Rear structure for bodywork of passenger car, comprises longitudinal beams formed in shell construction, where each longitudinal beam comprises two shell elements that are joined with each other to form corresponding hollow profile

Info

Publication number: DE102013018776A1
Application number: DE201310018776
Authority: DE
Inventors: Konrad Eipper
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2013-11-08
Filing date: 2013-11-08
Publication date: 2014-05-08

Abstract

The rear structure (10) comprises lateral longitudinal beams (12) formed as a hollow profile. The longitudinal beams are formed in shell construction and each longitudinal beam comprises two shell elements (16) that are joined with each other to form the corresponding hollow profile. Each shell element comprises a length portion (22) made of aluminum or aluminum alloy and a subsequent another length portion (24) made of steel. The latter length portion connects towards the rear of the former length portion in the vehicle longitudinal direction.

Description

Die Erfindung betrifft eine Heckstruktur für eine Karosserie eines Personenkraftwagens gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to a rear structure for a body of a passenger car according to the preamble of patent claim 1.

Derartige Heckstrukturen für Karosserien von Personenkraftwagen sind aus dem Serienfahrzeugbau bereits hinlänglich bekannt. Eine solche Heckstruktur umfasst zwei seitliche, in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandete Längsträger, welche jeweils als Hohlprofil ausgebildet sind. Üblicherweise sind die Längsträger aus einem Stahl gebildet. Dies führt jedoch zu einem hohen Gewicht der Heckstruktur und der Karosserie insgesamt.Such rear structures for bodies of passenger cars are already well known from series production. Such a rear structure comprises two lateral, spaced apart in the vehicle transverse direction of the longitudinal members, which are each formed as a hollow profile. Usually, the side members are formed of a steel. However, this leads to a high weight of the rear structure and the body as a whole.

Die DE 10 2009 042 189 A1 offenbart einen Fahrzeugkarosserieaufbau im Bereich A-Säule und Scheibenquerträger, mit zu beiden Seiten der Karosserie jeweils einer A-Säule, welche in ihrem Säulenaufbau ein in etwa vertikal und in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtetes A-Säulen-Innenstahlblech aufweist, mit einem etwa horizontal liegenden Scheibenquerträger, der jeweils längsseitig mit einer Schweißverbindung mit dem zugeordneten A-Säulen-Innenstahlblech verbunden ist. Dabei ist es vorgesehen, dass der Scheibenquerträger als Verbundbauteil aus einem langgestreckten Aluminiumträgerteil mit jeweils endseitigen, das Aluminiumträgerteil verlängernden, jedoch im Vergleich zur Gesamtträgerlänge kurzen Stahlblech-Adapterteilen hergestellt ist, und dass einerseits die Stahlblech-Adapterteile jeweils mit dem zugeordneten A-Säulen-Innenstahlblech durch eine Schweißverbindung und andererseits jeweils mit dem Aluminiumträgerteil durch eine Nietverbindung verbunden sind.The DE 10 2009 042 189 A1 discloses a vehicle body assembly in the area of the A-pillar and disc cross member, with on both sides of the body of an A-pillar, which has in its column structure an approximately vertical and in the vehicle longitudinal direction aligned A-pillar inner steel sheet, with an approximately horizontally disposed disc cross member each longitudinally connected with a welded joint with the associated A-pillar inner steel sheet. It is envisaged that the disk cross member is made as a composite component of an elongate aluminum support member with each end, the aluminum support member extending, but compared to the total length carrier steel adapter parts, and on the one hand the steel plate adapter parts each with the associated A-pillar inner steel sheet are connected by a welded joint and on the other hand in each case with the aluminum support member by a rivet connection.

Die DE 10 2010 051 785 A1 offenbart eine Karosserie für einen Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit einer Mehrzahl von Karosseriebauteilen, welche zumindest teilweise aus Stahl gebildet sind. Dabei ist es vorgesehen, dass ein Vorbau und/oder eine Seitenwand und/oder eine Heckstruktur der Karosserie wenigstens ein Karosseriebauteil aufweisen, welches als Hybridbauteil mit einem ersten Teilbereich aus einem Stahl und einem zweiten Teilbereich aus einer Aluminiumbasislegierung ausgebildet ist.The DE 10 2010 051 785 A1 discloses a bodywork for a motor vehicle, in particular a passenger car, with a plurality of body components, which are at least partially made of steel. It is provided that a stem and / or a side wall and / or a rear structure of the body have at least one body component, which is designed as a hybrid component with a first portion of a steel and a second portion of an aluminum base alloy.

Schließlich ist aus der DE 10 2010 051 784 A1 eine Karosserie für eine Kraftwagen, insbesondere einen Personenkraftwagen, bekannt, mit einer Mehrzahl von Karosseriebauteilen, welche zumindest teilweise aus Stahl gebildet sind. Dabei ist es vorgesehen, dass ein Vorbau und/oder ein Dach und/oder eine Heckstruktur der Karosserie wenigstens ein Karosseriebauteil aufweisen, welches als Hybridbauteil mit einem ersten Teilbereich aus einem Stahl und einem zweiten Teilbereich aus einer Aluminiumbasislegierung ausgebildet ist.Finally, out of the DE 10 2010 051 784 A1 a body for a motor vehicle, in particular a passenger car, known, with a plurality of body parts, which are at least partially made of steel. It is provided that a stem and / or a roof and / or a rear structure of the body have at least one body component, which is designed as a hybrid component with a first portion of a steel and a second portion of an aluminum base alloy.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Heckstruktur für eine Karosserie der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welcher sich ein besonders geringes Gewicht und ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten der Karosserie realisieren lassen.Object of the present invention is to provide a rear structure for a body of the type mentioned, by means of which can realize a particularly low weight and a particularly advantageous accident behavior of the body.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Heckstruktur mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nichttrivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This object is achieved by a rear structure with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Heckstruktur für einen Personenkraftwagen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art zu schaffen, mittels welcher sich ein besonders geringes Gewicht sowie ein besonders vorteilhaftes Unfallverhalten der Karosserie insgesamt realisieren lassen, ist es vorgesehen, dass die Längsträger in Schalenbauweise ausgebildet sind und jeweils zumindest zwei Schalenelemente umfassen, welche unter Ausbildung des jeweiligen Hohlprofils miteinander gefügt sind und jeweils einen ersten Längenbereich aus Aluminium und einen sich daran anschließenden zweiten Längenbereich aus Stahl aufweisen.In order to create a rear structure for a passenger car specified in the preamble of claim 1 species, by means of which a particularly low weight and a particularly advantageous accident behavior of the body can be realized in total, it is envisaged that the side members are formed in shell construction and each at least two Shell elements comprise, which are joined together to form the respective hollow profile and each having a first length of aluminum and an adjoining second length of steel.

Mit anderen Worten ist es vorgesehen, dass das jeweilige Schalenelement als Hybridbauteil aus Stahl und Aluminium beziehungsweise einer Aluminiumlegierung gebildet ist. Durch Fügen der Schalenelemente des jeweiligen Längsträgers ist somit der jeweilige Längsträger insgesamt als Hybridbauteil ausgebildet, wobei das Hohlprofil einen ersten Längenbereich aus Aluminium und einen sich daran anschließenden zweiten Längenbereich aus Stahl aufweist. Durch die Verwendung von Aluminium kann ein besonders geringes Gewicht der Heckstruktur und somit der Karosserie insgesamt realisiert werden. Darüber hinaus kann dadurch das Unfall- beziehungsweise Verformungsverhalten des jeweiligen Längsträgers bei einem Crash gezielt und bedarfsgerecht eingestellt werden, so dass sich eine besonders vorteilhafte Faltung und Energieaufnahme des jeweiligen Längsträgers bei einem Crash realisieren lässt. Darüber hinaus ist es möglich, die Heckstruktur in Fertigungslinien herzustellen, die bislang zur Herstellung von herkömmlichen Heckstrukturen aus Stahl verwendet wurden. Dadurch ist auch eine besonders kostengünstige Herstellung der erfindungsgemäßen Heckstruktur darstellbar. Mit anderen Worten sind eine gleichzeitige Hybridisierung und Beibehaltung von konventionellen Fügetechniken realisierbar. Insbesondere können die Fügefolge und Produktionsanlagen, die bei der Herstellung von herkömmlichen Heckstrukturen aus Stahl eingesetzt wurden, beibehalten werden.In other words, it is provided that the respective shell element is formed as a hybrid component of steel and aluminum or an aluminum alloy. By joining the shell elements of the respective longitudinal member, the respective longitudinal member is therefore formed overall as a hybrid component, the hollow profile having a first length region made of aluminum and an adjoining second longitudinal region made of steel. Through the use of aluminum, a particularly low weight of the rear structure and thus of the body as a whole can be realized. In addition, the accident or deformation behavior of the respective longitudinal member in a crash can be adjusted specifically and as needed, so that a particularly advantageous folding and energy absorption of the respective longitudinal member can be realized in a crash. In addition, it is possible to fabricate the rear structure in production lines that were previously used to produce conventional steel tail structures. As a result, a particularly cost-effective production of the rear structure according to the invention can be represented. In other words, simultaneous hybridization and retention of conventional joining techniques are feasible. In particular, the joining sequence and production equipment used in the production of conventional steel tail structures can be maintained.

Es ist beispielsweise möglich, die Heckstruktur beziehungsweise die Längsträger über den jeweiligen, zweiten Längenbereich aus Stahl mit wenigstens einem Karosseriebauteil zu fügen, welches ebenfalls aus Stahl gebildet ist. Durch den Einsatz von Aluminium kann jedoch ein Aluminiumanteil der Heckstruktur geschaffen werden, so dass deren Gewicht gegenüber Heckstrukturen, die vollständig aus Stahl gebildet sind, reduziert werden kann. It is possible, for example, to add the rear structure or the longitudinal members over the respective, second longitudinal region made of steel with at least one body component, which is also formed from steel. The use of aluminum, however, an aluminum portion of the rear structure can be created so that their weight compared to rear structures, which are formed entirely of steel, can be reduced.

Darüber hinaus ist es möglich, den jeweiligen Längsträger über seinen ersten Längenbereich aus Aluminium an wenigstens ein weiteres Karosseriebauteil aus Aluminium anzubinden. Dadurch kann ein besonders hoher Aluminiumanteil der Karosserie geschaffen werden. Bei dem weiteren Karosseriebauteil handelt es sich beispielsweise um einen weiteren Längsträger, welcher sich in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin an den jeweiligen Längsträger der Heckstruktur anschließt und mit diesem über einen ersten Längenbereich gefügt ist.In addition, it is possible to connect the respective longitudinal member over its first length region made of aluminum to at least one further body component made of aluminum. As a result, a particularly high aluminum content of the body can be created. The further body component is, for example, a further longitudinal member, which adjoins the respective longitudinal member of the rear structure in the vehicle longitudinal direction and is joined thereto by way of a first longitudinal region.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing. The features and feature combinations mentioned above in the description as well as the features and feature combinations mentioned below in the description of the figures and / or in the figures alone can be used not only in the respectively specified combination but also in other combinations or in isolation, without the scope of To leave invention.

Die Zeichnung zeigt in:The drawing shows in:

1 eine schematische und perspektivische Draufsicht einer Heckstruktur für eine Karosserie eines Personenkraftwagens, mit seitlichen Längsträgern, welche jeweils als Hohlprofil ausgebildet sind, wobei die Längsträger in Schalenbauweise ausgebildet sind und jeweils zumindest zwei Schalenelemente umfassen, welche unter Ausbildung des jeweiligen Hohlprofils miteinander gefügt sind und jeweils einen ersten Längenbereich aus Aluminium und einen sich daran anschließenden zweiten Längenbereich aus Stahl aufweisen; 1 a schematic and perspective plan view of a rear structure for a body of a passenger car, with lateral side rails, which are each formed as a hollow profile, wherein the side members are formed in shell construction and each comprise at least two shell elements which are joined together to form the respective hollow profile and one each first length region made of aluminum and an adjoining second length region made of steel;

2 eine schematische Querschnittsansicht eines der Längsträger; 2 a schematic cross-sectional view of one of the side members;

3 eine schematische Perspektivansicht des Längsträgers gemäß 2; 3 a schematic perspective view of the longitudinal member according to 2 ;

4 eine schematische und perspektivische Draufsicht eines oberen der Schalenelemente des Längsträgers gemäß 2 und 3; und 4 a schematic and perspective plan view of an upper of the shell elements of the longitudinal member according to 2 and 3 ; and

5 eine schematische und perspektivische Draufsicht des unteren Schalenelements des Längsträgers gemäß 2 und 3. 5 a schematic and perspective plan view of the lower shell member of the longitudinal member according to 2 and 3 ,

In den Fig. sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente mit gleichen Bezugszeichen versehen.In the figures, the same or functionally identical elements are provided with the same reference numerals.

1 zeigt in einer schematischen und perspektivischen Draufsicht eine im Ganzen mit 10 bezeichnete Heckstruktur für eine Karosserie eines Personenkraftwagens. Die Heckstruktur 10 umfasst zwei Längsträger, von denen in 1 der bezogen auf die Vorwärtsfahrtrichtung rechte Längsträger 12 dargestellt ist. Das im Folgenden zum in 1 erkennbaren, rechten Längsträger 12 Geschilderte, kann ohne weiteres auch auf den in 1 nicht dargestellten, linken Längsträger der Heckstruktur 10 übertragen werden. Der rechte Längsträger 12 und der linke Längsträger sind in Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet und befinden sich in einem Unterboden der Heckstruktur 10. Aus 1 ist erkennbar, dass zwischen den Längsträgern eine Mulde 14 angeordnet ist. Die Mulde 14 dient beispielsweise zum Aufnehmen eines Reserverads und/oder von Werkzeug und/oder wenigstens einer Batterie des Personenkraftwagens. 1 shows in a schematic and perspective plan view of a whole 10 designated rear structure for a body of a passenger car. The rear structure 10 includes two side rails, one of which is in 1 the relative to the forward direction right side members 12 is shown. The following to in 1 recognizable, right side member 12 Described, can also easily on the in 1 not shown, left side member of the rear structure 10 be transmitted. The right side member 12 and the left side member are spaced from each other in the vehicle transverse direction and are located in an underbody of the rear structure 10 , Out 1 it can be seen that between the longitudinal beams a trough 14 is arranged. The hollow 14 serves for example for receiving a spare tire and / or tool and / or at least one battery of the passenger car.

Im Falle eines Heckaufpralls dienen die Längsträger zur Aufnahme von Kräften beziehungsweise Unfallenergie. Bei den Längsträgern handelt es sich somit um sogenannte crashrelevante Bauteile, die im Falle eines Heckaufpralls unter Energieverzehrung verformt werden.In the case of a rear impact, the longitudinal members serve to absorb forces or accident energy. The longitudinal members are thus so-called crash-relevant components, which are deformed in the event of a rear impact using energy.

In Zusammenschau mit 2 bis 5 ist erkennbar, dass der Längsträger 12 als Hohlprofil ausgebildet ist. Dabei ist der Längsträger 12 in Schalenbauweise ausgebildet und umfasst ein aus 4 erkennbares, oberes Schalenelement 16 und ein damit korrespondierendes, aus 5 erkennbares unteres Schalenelement 18. Die miteinander korrespondierenden Schalenelemente 16, 18 sind unter Ausbildung des jeweiligen Hohlprofils miteinander gefügt. Hierzu weisen die Schalenelemente 16, 18 beispielsweise – wie aus 2 erkennbar ist – jeweilige Fügflansche 20 auf, über welche die Schalenelemente 16, 18 miteinander gefügt, insbesondere miteinander verschweißt, sind.In synopsis with 2 to 5 it can be seen that the side member 12 is designed as a hollow profile. Here is the side member 12 designed in shell construction and includes a 4 recognizable, upper shell element 16 and a corresponding one, out 5 recognizable lower shell element 18 , The corresponding shell elements 16 . 18 are joined together to form the respective hollow profile. For this purpose, the shell elements 16 . 18 for example - like out 2 recognizable - respective joining flanges 20 on which the shell elements 16 . 18 joined together, in particular welded together, are.

Die Schalenelemente 16, 18 weisen ferner jeweils einen ersten Längenbereich 22 und einen sich an den ersten Längenbereich 22 anschließenden, zweiten Längenbereich 24 auf. Aus 1 ist erkennbar, dass sich der zweite Längenbereich 24 in Längserstreckungsrichtung des Längsträgers 12 an den ersten Längenbereich 22 anschließt. Darüber hinaus schließt sich der zweite Längenbereich 24 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten an den ersten Längenbereich 22 an. Der zweite Längenbereich 24 ist aus einem Stahl gebildet, wobei der erste Längenbereich 22 aus Aluminium beziehungsweise einer Aluminiumlegierung gebildet ist.The shell elements 16 . 18 further each have a first length range 22 and one at the first length range 22 subsequent, second length range 24 on. Out 1 it can be seen that the second length range 24 in the longitudinal direction of the longitudinal beam 12 to the first length range 22 followed. In addition, the second length range closes 24 in the vehicle longitudinal direction to the rear to the first length range 22 at. The second length range 24 is made of a steel, with the first one length range 22 is formed of aluminum or an aluminum alloy.

Der erste Längenbereich 22 weist eine sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckende, größere Länge als der zweite Längenbereich 24 auf. Dies bedeutet, dass das jeweilige Schalenelement 16, 18 überwiegend, das heißt zu einem überwiegenden Teil aus Aluminium gebildet ist. Darüber hinaus ist das jeweilige Schalenelement 16, 18 als maßgeschneiderte Platine, das heißt als sogenanntes Tailored Blank, ausgebildet. Vorliegend ist das jeweilige Schalenelement 16, 18 als Tailored-Welded Blank (TWB), das heißt als maßgeschneiderte geschweißte Platine ausgebildet, da die Längenbereiche 22, 24 des jeweiligen Schalenelements 16, 18 unter Ausbildung wenigstens einer jeweiligen Naht 26 miteinander verschweißt sind.The first length range 22 has a vehicle longitudinal direction extending, greater length than the second length range 24 on. This means that the respective shell element 16 . 18 predominantly, that is to say predominantly made of aluminum. In addition, the respective shell element 16 . 18 as a customized board, that is as a so-called Tailored Blank formed. The present is the respective shell element 16 . 18 Tailored-Welded Blank (TWB), that is designed as a tailor-made welded board, since the length ranges 22 . 24 of the respective shell element 16 . 18 forming at least one respective seam 26 welded together.

Das jeweilige Schalenelement 16 beziehungsweise 18 und somit der Längsträger 12 insgesamt ist als Hybridbauteil aus Stahl und Aluminium ausgebildet. Die jeweilige Naht 26 wird daher auch als Hybridnaht bezeichnet, da über sie die jeweiligen Längenbereiche 22, 24, welche aus voneinander unterschiedlichen Werkstoffen gebildet sind, miteinander verschweißt sind.The respective shell element 16 respectively 18 and thus the side member 12 Overall, it is designed as a hybrid component made of steel and aluminum. The respective seam 26 is therefore also referred to as a hybrid seam, because over them the respective length ranges 22 . 24 , which are formed from mutually different materials, are welded together.

Die Naht 26 des Schalenelements 16 weist beispielsweise einen Abstand von einer in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten weisenden Kante 28 des Schalenelements 16 auf, welcher zumindest im Wesentlichen 158 Millimeter beträgt. Hierdurch kann eine sichere Anbindung des Schalenelements 16 an wenigstens ein Anbauteil des Personenkraftwagens gewährleistet werden. Beispielsweise weist die Naht 26 des Schalenelements 16 eine Länge von zumindest im Wesentlichen 235 Millimeter auf.The seam 26 of the shell element 16 has, for example, a distance from an edge facing the vehicle in the longitudinal direction 28 of the shell element 16 which is at least substantially 158 millimeters. This allows a secure connection of the shell element 16 be ensured at least one attachment of the passenger car. For example, the seam indicates 26 of the shell element 16 a length of at least substantially 235 millimeters.

Bei dem Schalenelement 18 weist die Naht 26 einen Abstand von einer in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten weisenden Kante 30 des Schalenelements 18 auf, welcher geringer als der Abstand der Naht 26 des Schalenelements 16 von der Kante 28 ist. Der Abstand der Naht 26 des Schalenelements 18 zur Kante 30 beträgt beispielsweise ca. 79 Millimeter, insbesondere 78,5 Millimeter. Daraus resultiert, dass im fertig hergestellten Zustand des Längsträgers 12 die Naht 26 des Schalenelements 16 bezogen auf die Naht 26 des Schalenelements 18 in Fahrzeuglängsrichtung versetzt angeordnet ist. Dadurch kann eine Beabstandung vermieden werden.In the shell element 18 shows the seam 26 a distance from an edge facing the vehicle in the longitudinal direction 30 of the shell element 18 which is less than the distance of the seam 26 of the shell element 16 from the edge 28 is. The distance of the seam 26 of the shell element 18 to the edge 30 is for example about 79 millimeters, in particular 78.5 millimeters. As a result, in the finished state of the longitudinal member 12 the seam 26 of the shell element 16 related to the seam 26 of the shell element 18 is arranged offset in the vehicle longitudinal direction. As a result, a spacing can be avoided.

Anstelle oder zusätzlich zur Schweißverbindung können die Längenbereiche 22, 24 über wenigstens eine Lötverbindung miteinander gefügt sein. Dies bedeutet, dass die jeweiligen Längenbereiche 22, 24 unter Ausbildung der wenigstens einen, jeweiligen Naht 26 stoffschlüssig miteinander verbunden, das heißt miteinander verschweißt und/oder miteinander verlötet sind.Instead of or in addition to the welded joint, the length ranges 22 . 24 be joined together via at least one solder joint. This means that the respective length ranges 22 . 24 forming the at least one respective seam 26 cohesively connected to each other, that is, welded together and / or soldered together.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die jeweilige Naht 26, welche auch als Wulst bezeichnet wird, in einer Ausnehmung eines der Längenbereiche 22, 24 aufgenommen ist. Bei dieser Ausnehmung handelt es sich beispielsweise um eine Rinne oder eine Nut, die vorgesehen ist, um die Naht 26 aufzunehmen. Dadurch kann sichergestellt werden, dass die Längenbereiche 22, 24 lückenlos aneinander anliegen.Preferably, it is provided that the respective seam 26 , which is also referred to as a bead, in a recess of one of the length ranges 22 . 24 is included. By way of example, this recess is a groove or a groove which is provided around the seam 26 take. This can ensure that the length ranges 22 . 24 gapless against each other.

Der jeweilige erste Längenbereich 22 ist beispielsweise aus einem Aluminiumbauteil, insbesondere einem Aluminiumblech, gebildet, wobei der zweite Längenbereich 24 beispielsweise aus einem Stahlteil, insbesondere einem Stahlblech, gebildet ist. Das jeweilige Aluminiumblech ist dabei mit dem jeweils korrespondierenden Stahlblech unter Ausbildung der jeweiligen Naht 26 stoffschlüssig verbunden. Dabei weist eines der Bleche, das heißt das Stahlblech oder das Aluminiumblech eine Aufnahme auf, in der die Naht 26 zumindest teilweise aufgenommen ist.The respective first length range 22 For example, is formed of an aluminum component, in particular an aluminum sheet, wherein the second length range 24 For example, from a steel part, in particular a steel sheet is formed. The respective aluminum sheet is in this case with the respective corresponding steel sheet to form the respective seam 26 cohesively connected. In this case, one of the sheets, that is, the steel sheet or the aluminum sheet has a receptacle in which the seam 26 at least partially included.

Der Einsatz von Stahl und Aluminium ermöglicht eine besonders vorteilhafte Anbindung des Längsträgers 12 an anderweitige Karosseriebauteile. Aus 1 ist erkennbar, dass sich in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne hin ein weiterer Längsträger 32 der Karosserie an den Längsträger 12 anschließt. Der weitere Längsträger 32 ist aus Aluminium, insbesondere Aluminium-Druckguss, gebildet. Da nun auch der erste Längenbereich 22 aus Aluminium gebildet ist, kann der Längsträger 12 über seinen ersten Längenbereich 22 (Aluminiumblech) auf besonders einfache Weise mit dem aus Aluminium gebildeten Längsträger 32 gefügt werden. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass der Längenbereich 22 mit dem weiteren Längsträger 32 stoffschlüssig verbunden, insbesondere verschweißt und/oder verlötet, ist.The use of steel and aluminum allows a particularly advantageous connection of the longitudinal member 12 to other body parts. Out 1 It can be seen that in the vehicle longitudinal direction forward another longitudinal beam 32 the body to the side member 12 followed. The other side member 32 is made of aluminum, in particular die-cast aluminum. Now also the first length range 22 Made of aluminum, the side member can 12 over its first length range 22 (Aluminum sheet) in a particularly simple manner with the longitudinal beam formed of aluminum 32 be joined. Preferably, it is provided that the length range 22 with the other side member 32 cohesively connected, in particular welded and / or soldered, is.

Aus 1 ist ferner ein weiteres Karosseriebauteil in Form eines Heckmittelstücks 34 der Heckstruktur 10 erkennbar. Das Heckmittelstück 34 ist beidenends an den Längsträgern (rechter Längsträger 12 und linker Längsträger) der Heckstruktur 10 angebunden. Das Heckmittelstück 34 ist aus einem Stahl gebildet. Da nun auch der zweite Längenbereich 24 aus einem Stahl (Stahlblech) gebildet ist, kann das aus Stahl gebildete Heckmittelstück 34 auf besonders einfache Weise an den Längsträger 12 über dessen zweiten Längenbereich 24 fest angebunden werden. Insbesondere ist es vorgesehen, dass das Heckmittelstück 34 mit dem zweiten Längenbereich 24 stoffschlüssig verbunden, das heißt verschweißt und/oder verlötet, ist.Out 1 is also another body component in the form of a rear center piece 34 the stern structure 10 recognizable. The tail center piece 34 is on both ends of the longitudinal members (right side member 12 and left side member) of the rear structure 10 tethered. The tail center piece 34 is made of a steel. Now also the second length range 24 is formed of a steel (sheet steel), the rear center piece formed of steel 34 in a particularly simple manner to the longitudinal beam 12 over its second length range 24 firmly tied. In particular, it is provided that the rear center piece 34 with the second length range 24 cohesively connected, that is welded and / or soldered, is.

Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Heckstrukturtail structure
1212: Längsträgerlongitudinal beams
1414: Muldetrough
1616: oberes Schalenelementupper shell element
1818: unteres Schalenelementlower shell element
2020: FügflanscheFügflansche
2222: erster Längenbereichfirst length range
2424: zweiter Längenbereichsecond length range
2626: Nahtseam
2828: Kanteedge
3030: Kanteedge
3232: weiterer Längsträgerfurther side member
3434: HeckmittelstückRear center section

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009042189 A1 [0003]
DE 102010051785 A1 [0004]
DE 102010051784 A1 [0005]

Claims

Rear structure ( 10 ) for a body of a passenger car, with lateral side members ( 12 ), which are each formed as a hollow profile, characterized in that the longitudinal members ( 12 ) are formed in shell construction and in each case at least two shell elements ( 16 . 18 ), which are joined together to form the respective hollow profile and each have a first length range ( 22 ) made of aluminum or aluminum alloy and an adjoining second length range ( 24 ) made of steel.

Rear structure ( 10 ) according to claim 1, characterized in that the second length range ( 24 ) in the vehicle longitudinal direction to the rear to the first length range ( 22 ).

Rear structure ( 10 ) according to one of claims 1 or 2, characterized in that the respective shell element ( 16 . 18 ) is designed as a customized board.

Rear structure ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first length range ( 22 ) a greater length extending in the vehicle longitudinal direction than the second length range ( 24 ) having.

Rear structure ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the first length range ( 22 ) with the second length range ( 24 ) of the respective shell element ( 16 . 18 ) forming at least one seam ( 26 ) is welded.

Rear structure ( 10 ) according to claim 5, characterized in that the seam ( 26 ) one of the shell elements ( 16 . 18 ) and the seam ( 26 ) of the other shell element ( 18 ) of the respective longitudinal member ( 12 ), in particular in the longitudinal direction of the respective longitudinal member ( 12 ), offset from each other.

Rear structure ( 10 ) according to one of claims 5 or 6, characterized in that the respective seam ( 26 ) of the shell elements ( 16 . 18 ) in a recording of one of the length ranges ( 22 . 24 ) is recorded.

Rear structure ( 10 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the longitudinal members ( 12 ) via a rear center piece extending in the vehicle transverse direction ( 34 ), in particular of steel, are interconnected.