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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kolbenanordnung eines Schwingungsdämpfers und insbesondere auf eine Kolbenanordnung eines Schwingungsdämpfers, die eine Dämpfungskraft in einer Übergangsperiode zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer extrem niedrigen Geschwindigkeit leicht regeln kann.
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Beschreibung des Standes der Technik
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Im Allgemeinen ist ein Schwingungsdämpfer so konstruiert und dafür ausgelegt, dass er ein Gewicht einer Fahrzeugkarosserie abstützt und eine Vibration, die von einer Fahrbahnoberfläche auf die Fahrzeugkarosserie übertragen wird, unterdrückt und dämpft, was zur Verbesserung eines Fahrkomforts und zum Schutz geladener Güter und verschiedener Teile eines Fahrzeugs beiträgt.
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Ein solcher Schwingungsdämpfer umfasst einen Zylinder, der mit einem Arbeitsfluid (Öl) gefüllt ist, eine sich hin und her bewegende Kolbenstange, die mit einer Fahrzeugkarosserie verbunden ist, und ein Kolbenventil, das mit einem unteren Ende der Kolbenstange so verbunden ist, dass es in dem Zylinder gleitet und einen Fluss des Arbeitsfluids regelt.
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Hier bezieht sich der Begriff „Blow-Off-Punkt“, wie er hier verwendet wird, auf einen Punkt, an dem eine zweidimensionale Dämpfungskraftcharakteristik in einer Fahrperiode mit einer niedrigen Geschwindigkeit auf eine eindimensionale Dämpfungskraftcharakteristik in einer Fahrperiode mit einer mittleren Geschwindigkeit trifft. An dem Blow-Off-Punkt findet eine rapide Veränderung bzw. ein rapider Wechsel in der Dämpfungskraft statt. Folglich ist der Blow-Off-Punkt einer der Faktoren, die einen Fahrkomfort verschlechtern und einem Insassen ein unangenehmes Gefühl vermitteln.
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Der Blow-Off kann reduziert werden, indem ein Blow-Off-Punkt an zwei Positionen erzeugt wird. Aber dieses Verfahren hat Einschränkungen bei der Erzeugung weicher und ruhiger Dämpfungskraftcharakteristiken in einer Übergangsperiode zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer mittleren Geschwindigkeit.
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Liste der Entgegenhaltungen
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Patentliteratur
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- (Patentliteratur 1) Koreanische Patentanmeldung KR 1994 0 021 289 A
- (Patentliteratur 2) Koreanische Patentanmeldung KR 10 2012 0 026 242 A
- (Patentliteratur 3) Koreanische Patentanmeldung KR 10 2011 0 063 564 A
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US 5 404 973 A beschreibt einen hydraulischen Stoßdämpfer vom Dämpfungskraft-Steuerungstyp, bei welchem sich ein ausfahrseitiger Bypassdurchgang durch eine ausfahrseitige Kammer in einen Verschluss erstreckt. Ein Rückschlagventil lässt den Durchfluss von Hydraulikflüssigkeit nur während des Ausfahrhubs zu. Ein kontraktionsseitiger Bypass-Durchgang erstreckt sich durch eine kontraktionsseitige Kammer in denselben Verschluss. Scheibenventile ermöglichen den Durchfluss von Hydraulikflüssigkeit nur während des Kontraktionshubs.
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US 5 115 892 A beschreibt einen Stoßdämpfer, welcher eine Dichtungsstruktur verwendet, um zu verhindern, dass ein Arbeitsfluid einen Leckstrom verursacht. Die Dichtungsstruktur umfasst ein nahtloses Dichtungselement, das an einem Kolben und/oder an einem Innenumfang eines Kolbenstangenführungselements angebracht ist.
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DE 27 11 216 C2 beschreibt einen hydraulischen Stoßdämpfer mit einem in einem Zylinder verschiebbaren Kolben, der zwei im Zylinder gebildete Ölkammern voneinander trennt, wenigstens einer im Kolben vorgesehenen axialen Durchgangsbohrung und einem im Kolben angeordneten Plattenventil, das sowohl beim Einfahrhub als auch, beim Ausfahrhub des Dämpfers arbeitet und zum Öffnen bzw. Verschließen der Durchgangsbohrung wenigstens eine Ventilscheibe aufweist.
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DE 10 2004 014 395 A1 beschreibt einen Schwingungsdämpfer mit einem Zylinder, in dem ein Kolben an einer Kolbenstange den Zylinder in einen kolbenstangenseitigen und einen kolbenstangenfernen Arbeitsraum unterteilt, wobei die Kolbenstange einen Bypass, ausgehend von einem der beiden Arbeitsräume zum Kolben, aufweist.
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Die vorliegende Erfindung ist in einem Bestreben geschaffen worden, die oben beschriebenen Probleme zu lösen, und sie stellt eine Kolbenanordnung eines Schwingungsdämpfers bereit, die eine Dämpfungskraft in einer Übergangsperiode zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer mittleren Geschwindigkeit leicht regeln kann.
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In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung wird eine Kolbenanordnung eines Schwingungsdämpfers bereitgestellt, die Folgendes aufweist: einen Kolbenkörper, in dem eine Kolbenstange, die sich in einem Zylinder hin und her bewegt, einen zentralen Abschnitt davon durchdringt, und in dem ein Druckstufendurchgang und ein Zugstufendurchgang, die abwechselnd den Kolbenkörper durchdringen, um die Kolbenstange herum gebildet sind; eine Druckstufen-Haltevorrichtung, die über dem Kolbenkörper platziert ist und von einem ersten Kopplungsloch durchdrungen wird, das dem Druckstufendurchgang entspricht; eine Zugstufen-Haltevorrichtung, die unter dem Kolbenkörper platziert ist und von einem zweiten Kopplungsloch durchdrungen wird, das dem Zugstufendurchgang entspricht; ein Hilfsventil, das unter der Zugstufen-Haltevorrichtung angeordnet ist und von einem dritten Kopplungsloch durchdrungen wird, das ausgehend von dem Zugstufendurchgang durch einen äußeren Umfang der Kolbenstange hindurch verbunden ist; und eine Blow-Off-Reduziereinheit, die zwischen der Zugstufen-Haltevorrichtung und dem Hilfsventil und unter dem Hilfsventil bereitgestellt ist und so konfiguriert ist, dass sie eine Vielzahl von Blow-Off-Punkten durch das
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Öffnen und Schließen eines Hauptdurchgangs, der durch eine wechselseitige Kommunikation zwischen dem Zugstufendurchgang und dem zweiten Kopplungsloch während Zugstufen- und Druckstufenhüben gebildet wird, und eines Bypass-Durchgangs bildet, der von dem Hauptdurchgang getrennt ist und durch eine wechselseitige Kommunikation mit dem dritten Kopplungsloch gebildet wird, das ausgehend von dem Zugstufendurchgang durch den äußeren Umfang der Kolbenstange hindurch verbunden ist, wobei die Blow-Off-Reduziereinheit Folgendes aufweist: einen ersten Blow-Off-Punkt, der auf einer Unterseite des Hilfsventils gebildet wird und in einem Kontaktabschnitt zwischen einer ersten Hilfsscheibenplatte, die konzentrisch um die Kolbenstange herum entlang einer Außenseite des dritten Kopplungslochs vorsteht, und einer ersten Hilfsscheibe gebildet wird, von der eine Kante auf der ersten Hilfsscheibenplatte angeordnet ist; einen zweiten Blow-Off-Punkt, der auf einer Unterseite der Zugstufen-Haltevorrichtung gebildet wird und in einem Kontaktabschnitt zwischen einer ersten Zugstufenscheibenplatte, die konzentrisch um die Kolbenstange herum entlang einer Außenseite des zweiten Kopplungslochs vorsteht, und einer ersten Zugstufenscheibe gebildet wird, von der eine Kante auf der ersten Zugstufenscheibenplatte angeordnet ist; einen dritten Blow-Off-Punkt, der in einem Kontaktabschnitt zwischen einer zweiten Hilfsscheibenplatte, die von einer Kante des Hilfsventils entlang einer Außenseite der ersten Hilfsplatte vorsteht, und einer zweiten Hilfsscheibe gebildet wird, von der eine Kante auf der zweiten Hilfsscheibenplatte angeordnet ist; und einen vierten Blow-Off-Punkt, der in einem Kontaktabschnitt zwischen einer zweiten Zugstufenscheibenplatte, die von einer Kante der Zugstufen-Haltevorrichtung entlang einer Außenseite der ersten Zugstufenscheibenplatte vorsteht, und einer zweiten Zugstufenscheibe gebildet wird, von der eine Kante auf der zweiten Zugstufenscheibenplatte angeordnet ist.
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Die Kolbenanordnung kann des Weiteren Folgendes aufweisen: eine erste Zugstufenscheibenplatte, die auf einer Unterseite der Zugstufen-Haltevorrichtung gebildet ist und konzentrisch um die Kolbenstange herum entlang einer Außenseite des zweiten Kopplungslochs vorsteht, wobei eine Kante einer ersten Zugstufenscheibe auf der ersten Zugstufenscheibeplatte angeordnet ist; eine zweite Zugstufenscheibenplatte, die ausgehend von der Kante der Zugstufen-Haltevorrichtung entlang einer Außenseite der ersten Zugstufenscheibenplatte vorsteht, wobei eine Kante einer zweiten Zugstufenscheibe auf der zweiten Zugstufenscheibenplatte angeordnet ist; und eine Befestigungsplatte, die in der Zugstufen-Haltevorrichtung gebildet ist, konzentrisch um die Kolbenstange herum entlang einer Außenseite des zweiten Kopplungslochs vorsteht und in Kontakt mit einer Unterseite des Kolbenkörpers kommt, wobei ein Raum, der durch eine Innenseite der Befestigungsplatte gebildet wird, jeweils mit dem Hauptdurchgang und dem Bypass-Durchgang kommuniziert.
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Die Kolbenanordnung kann des Weiteren Folgendes aufweisen: eine erste Hilfsscheibenplatte, die auf einer Unterseite des Hilfsventils gebildet ist und konzentrisch um die Kolbenstange herum entlang einer Außenseite des dritten Kopplungslochs vorsteht, wobei eine Kante einer ersten Hilfsscheibe auf der ersten Hilfsscheibenplatte angeordnet ist; eine zweite Hilfsscheibenplatte, die von einer Kante des Hilfsventils entlang einer Außenseite der ersten Hilfsscheibenplatte vorsteht, wobei eine Kante einer zweiten Hilfsscheibe auf der zweiten Hilfsscheibenplatte angeordnet ist; und eine Hilfsbefestigungsplatte, die auf einer Oberseite des Hilfsventils gebildet ist, konzentrisch um die Kolbenstange herum entlang einer Außenseite des dritten Kopplungslochs vorsteht und in Kontakt mit einer Unterseite eines Abstandshalters kommt, der mit der Zugstufen-Haltevorrichtung verbunden ist, wobei ein Raum, der durch eine Innenseite der Hilfsbefestigungsplatte gebildet wird, mit dem Bypass-Durchgang kommuniziert.
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Die Kolbenstange kann Folgendes aufweisen: einen ersten abgestuften Abschnitt, der so gebildet ist, dass er einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner als ein Durchmesser der Kolbenstange ist, und in dem die Druckstufen-Haltevorrichtung, der Kolbenkörper und die Zugstufen-Haltevorrichtung sequentiell in Richtung auf einen Endabschnitt der Kolbenstange hin angeordnet sind; einen zweiten abgestuften Abschnitt, der so gebildet ist, dass er einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner als ein Durchmesser des ersten abgestuften Abschnitts ist, und sich ausgehend von dem ersten abgestuften Abschnitt erstreckt und in dem das Hilfsventil angeordnet ist; und eine Kommunikationsnut, die gebildet ist, indem ein äußerer Umfang des ersten abgestuften Abschnitts in Richtung auf den zweiten abgestuften Abschnitt hin vertieft ist, so dass der Zugstufendurchgang und das dritte Kopplungsloch miteinander kommunizieren, um den Bypass-Durchgang zu bilden.
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Eine Distanz von der Zugstufen-Haltevorrichtung zu einer Endkante der zweiten Zugstufenscheibenplatte kann länger sein als eine Distanz von der Zugstufen-Haltevorrichtung zu einer Endkante der ersten Zugstufenscheibenplatte.
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Eine Distanz von dem Hilfsventil zu einer Endkante der zweiten Hilfsscheibenplatte kann länger sein als eine Distanz von dem Hilfsventil zu einer Endkante der ersten Hilfsscheibenplatte.
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Die Kommunikationsnut kann von einem Schnittpunkt der Unterseite des Kolbenkörpers und des äußeren Umfangs der Kolbenstange zu einem Ende des ersten abgestuften Abschnitts gebildet sein, von dem aus der zweite abgestufte Abschnitt startet.
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Figurenliste
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- 1 ist ein konzeptionelles, im Querschnitt dargestelltes Diagramm, das eine Gesamtkonfiguration einer Kolbenanordnung eines Schwingungsdämpfers in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht.
- 2 ist konzeptionelles, teilweise im Querschnitt dargestelltes Diagramm, das jeweilige Teile einer Blow-Off-Reduziereinheit veranschaulicht, die eine essentielle Komponente der Kolbenanordnung des Schwingungsdämpfers in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist.
- 3 ist eine graphische Darstellung, die einen Vergleich zwischen einer Dämpfungskraftcharakteristik der Kolbenanordnung des Schwingungsdämpfers in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und einer Dämpfungskraftcharakteristik einer herkömmlichen Kolbenanordnung zeigt.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG VON EXEMPLARISCHEN
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AUSFÜHRUNGSFORMEN
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Im Folgenden werden exemplarische Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen genauer beschrieben werden. In der ganzen Offenbarung beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche Teile durch die ganzen Zeichnungen und Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung hindurch.
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1 ist ein konzeptionelles, im Querschnitt dargestelltes Diagramm, das eine Gesamtkonfiguration einer Kolbenanordnung für einen Schwingungsdämpfer in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung veranschaulicht, und 2 ist ein konzeptionelles, teilweise im Querschnitt dargestelltes Diagramm, das jeweilige Teile einer Blow-Off-Reduziereinheit veranschaulicht, die eine essentielle Komponente der Kolbenanordnung des Schwingungsdämpfers in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist.
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Es sei darauf verwiesen, dass in 2 die gleichen Teile wie diejenigen, die in 1 veranschaulicht sind, nicht erneut erwähnt werden, außer es ist für das Verständnis der vorliegenden Erfindung notwendig. Das Bezugszeichen 550 in 1 repräsentiert eine Verschlussmutter, die an einem Ende einer Kolbenstange 400 zu befestigen ist.
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Wie in 1 und in 2 veranschaulicht ist, sind eine Druckstufen-Haltevorrichtung 200 und eine Zugstufen-Haltevorrichtung 300 jeweils über und unter einem Kolbenkörper 100 angeordnet. Eine Blow-Off-Reduziereinheit 600 bildet jeweils eine Vielzahl von Blow-Off-Punkten zwischen der Druckstufen-Haltevorrichtung 200 und einem Hilfsventil 500 und auf der Unterseite des Hilfsventils 500. Die Blow-Off-Reduziereinheit 600 ist so konfiguriert, dass sie eine rapide Veränderung bzw. einen rapiden Wechsel in einer Dämpfungskraft sogar in einer Übergangsperiode zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer mittleren Geschwindigkeit beträchtlich reduziert.
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Die Kolbenstange 400, die sich in einem Zylinder hin und her bewegt, durchdringt den zentralen Abschnitt des Kolbenkörpers 100. Ein Druckstufendurchgang 101 und ein Zugstufendurchgang 102, die den Kolbenkörper 100 abwechselnd durchdringen, sind um die Kolbenstange 400 herum gebildet.
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Die Druckstufen-Haltevorrichtung 200 ist über dem Kolbenventil 100 angeordnet und wird von einem ersten Kopplungsloch 201 durchdrungen, das dem Druckstufendurchgang 101 entspricht.
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Die Zugstufen-Haltevorrichtung 300 ist unter dem Kolbenkörper 100 angeordnet und wird von einem zweiten Kopplungsloch 302 durchdrungen, das dem Zugstufendurchgang 102 entspricht.
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Das Hilfsventil 500 ist unter der Zugstufen-Haltevorrichtung 300 angeordnet und wird von einem dritten Kopplungsloch 503 durchdrungen, welches ausgehend von dem Zugstufendurchgang 102 durch den äußeren Umfang der Kolbenstange 400 hindurch verbunden ist.
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Außerdem ist die Blow-Off-Reduziereinheit 600 zwischen der Zugstufen-Haltevorrichtung 300 und dem Hilfsventil 500 und unter der Unterseite des Hilfsventils 500 bereitgestellt, um die Vielzahl von Blow-Off-Punkten zu bilden.
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Das heißt, die Blow-Off-Reduziereinheit 600 bildet die Vielzahl von Blow-Off-Punkten durch das Öffnen und Schließen eines Hauptdurchgangs 700, der durch eine wechselseitige Kommunikation zwischen dem Zugstufendurchgang 102 und dem zweiten Kopplungsloch 302 während der Druckstufen- und Zugstufenhübe gebildet wird, und eines Bypass-Durchgangs 800, der von dem Hauptdurchgang 700 getrennt ist und durch eine wechselseitige Kommunikation mit dem dritten Kopplungsloch 503 gebildet wird, das ausgehend von dem Zugstufendurchgang 102 durch den äußeren Umfang der Kolbenstange 400 hindurch verbunden ist.
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Gemäß der Kolbenanordnung, wie sie oben beschrieben ist, kann der Mangel an einem Arbeitsfluid dadurch gelöst werden, dass es dem Arbeitsfluid ermöglicht wird, sich durch den Hauptdurchgang 700 und den Bypass-Durchgang 800, der getrennt von dem Hauptdurchgang 700 bereitgestellt ist, zu bewegen. Außerdem kann der Blow-Off in der Übergangsperiode zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer mittleren Geschwindigkeit reduziert werden, indem das Auftreten eines Druckverlusts während der Bewegung des Arbeitsfluids durch einen existierenden langen Bypass-Durchgang verhindert wird.
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Zusätzlich zu der oben beschriebenen Ausführungsform können auch die folgenden verschiedenartigen Ausführungsformen auf die vorliegende Erfindung angewendet werden.
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Wie oben beschrieben worden ist, ist die Druckstufen-Haltevorrichtung 200 über dem Kolbenkörper 100 angeordnet und weist das erste Kopplungsloch 201 auf, das mit dem Druckstufendurchgang 101 kommuniziert, der ein Strömungspfad des Arbeitsfluid während des Hubs in der Druckstufe ist.
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Andererseits ist, wie oben beschrieben worden ist, die Zugstufen-Haltevorrichtung 300 unter dem Kolbenkörper 100 angeordnet. Wie in 1 und in 2 veranschaulicht ist, sind eine erste Zugstufenscheibenplatte 310 und eine zweite Zugstufenscheibenplatte 320 konzentrisch auf der Unterseite der Zugstufen-Haltevorrichtung 300 gebildet und ist eine Befestigungsplatte 330 auf der Oberseite der Zugstufen-Haltevorrichtung 300 gebildet.
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Die erste Zugstufenscheibenplatte 310 ist auf der Unterseite der Zugstufen-Haltevorrichtung 300 bereitgestellt und steht konzentrisch um die Kolbenstange 400 herum entlang der Außenseite des zweiten Kopplungslochs 302 vor. Eine Kante einer ersten Zugstufenscheibe 311 ist auf der ersten Zugstufenscheibenplatte 310 angeordnet.
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Die zweite Zugstufenscheibenplatte 320 steht von einer Kante der Zugstufen-Haltevorrichtung 300 entlang der Außenseite der ersten Zugstufenscheibenplatte 310 vor. Eine Kante einer zweiten Zugstufenscheibe 322 ist auf der zweiten Zugstufenscheibenplatte 320 angeordnet.
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Die Befestigungsplatte 330 ist auf der Oberseite der Zugstufen-Haltevorrichtung 300 bereitgestellt. Die Befestigungsplatte 330 steht konzentrisch um die Kolbenstange 400 herum entlang der Außenseite des zweiten Kopplungslochs 302 vor und kommt in Kontakt mit der Unterseite des Kolbenkörpers 100.
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Deshalb kann ein Raum 331, der durch die Innenseite der Befestigungsplatte 330 gebildet wird, mit dem Hauptdurchgang 700 und dem Bypass-Durchgang 800 kommunizieren.
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In diesem Fall kann eine Distanz von der Zugstufen-Haltevorrichtung 300 zu einer Endkante der zweiten Zugstufenscheibenplatte 320 länger sein als eine Distanz von der Zugstufen-Haltevorrichtung 300 zu einer Endkante der ersten Zugstufenscheibenplatte 310.
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Dies kann als technische Mittel zum Bilden von Punkten, an denen eine Blow-Off-Reduktion stattfindet, sequentiell ohne Beeinträchtigung der Bildung der jeweiligen Blow-Off-Punkte durch die Blow-Off-Reduziereinheit 600 dienen, die unten beschrieben werden wird.
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Wie oben beschrieben worden ist, ist das Hilfsventil 500 unter der Zugstufen-Haltevorrichtung 300 angeordnet. Wie in 1 und in 2 veranschaulicht ist, sind eine erste Hilfsscheibenplatte 510 und eine zweite Hilfsscheibenplatte 520 konzentrisch auf der Unterseite des Hilfsventils 500 bereitgestellt, und eine Hilfsbefestigungsplatte 530 ist auf der Oberseite des Hilfsventils 500 gebildet.
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Die erste Hilfsscheibenplatte 510 ist auf der Unterseite des Hilfsventils 500 bereitgestellt und steht konzentrisch um die Kolbenstange 400 herum entlang der Außenseite des dritten Kopplungslochs 503 vor. Eine Kante der ersten Hilfsscheibe 511 ist auf der ersten Hilfsscheibenplatte 510 angeordnet.
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Die zweite Hilfsscheibenplatte 520 steht von einer Kante des Hilfsventils 500 entlang der Außenseite der ersten Hilfsscheibenplatte 510 vor, und eine Kante der zweiten Hilfsscheibe 522 ist auf der zweiten Hilfsscheibenplatte 520 angeordnet.
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Die Hilfsbefestigungsplatte 530 ist auf der Oberseite des Hilfsventils 500 bereitgestellt. Die Hilfsbefestigungsplatte 530 steht konzentrisch um die Kolbenstange 400 herum entlang der Außenseite des dritten Kopplungslochs 503 vor und kommt in Kontakt mit einer Unterseite eines Abstandshalters 350, der mit der Zugstufen-Haltevorrichtung 300 verbunden ist.
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Deshalb kann der Raum 531, der durch die Innenseite der Hilfsbefestigungsplatte 530 gebildet wird, mit dem Bypass-Durchgang 800 kommunizieren.
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In diesem Fall kann eine Distanz von dem Hilfsventil 500 zu einer Endkante der zweiten Hilfsscheibenplatte 520 länger sein als eine Distanz von dem Hilfsventil 500 zu einer Endkante der ersten Hilfsscheibenplatte 510.
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Dies kann als technische Mittel zum Bilden von Punkten, an denen eine Blow-Off-Reduktion stattfindet, sequentiell ohne Beeinträchtigung der Bildung der jeweiligen Blow-Off-Punkte durch die Blow-Off-Reduziereinheit 600 dienen, die unten beschrieben werden wird.
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Wie oben beschrieben worden ist, ist die Blow-Off-Reduziereinheit 600 zwischen der Zugstufen-Haltevorrichtung 300 und dem Hilfsventil 500 und auf der Unterseite des Hilfsventils 500 bereitgestellt, um die Vielzahl von Blow-Off-Punkten zu bilden. Die Blow-Off-Reduziereinheit 600 weist erste, zweite, dritte und vierte Blow-Off-Punkte 610 auf, um so die Verschlechterung des Fahrkomforts zu beseitigen, die durch eine rapide Veränderung bzw. einen rapiden Wechsel in einer Dämpfungskraft verursacht wird.
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Der erste Blow-Off-Punkt 610 wird auf der Unterseite des Hilfsventils 500 gebildet. Genauer gesagt wird der erste Blow-Off-Punkt 610 in einem Kontaktabschnitt zwischen der ersten Hilfsscheibenplatte 510, die konzentrisch um die Kolbenstange 400 herum entlang der Außenseite des dritten Kopplungslochs 503 vorsteht, und der ersten Hilfsscheibe 511 gebildet, deren Kante auf der ersten Hilfsscheibenplatte 510 angeordnet ist.
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Der zweite Blow-Off-Punkt 620 wird auf der Unterseite der Zugstufen-Haltevorrichtung 300 gebildet. Genauer gesagt wird der zweite Blow-Off-Punkt 620 in einem Kontaktabschnitt zwischen der ersten Zugstufenscheibenplatte 310, die konzentrisch um die Kolbenstange 400 herum entlang der Außenseite des zweiten Kopplungslochs 302 vorsteht, und der ersten Zugstufenscheibe 311 gebildet, deren Kante auf der ersten Zugstufenscheibenplatte 310 angeordnet ist.
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Der dritte Blow-Off-Punkt 630 wird in einem Kontaktabschnitt zwischen der zweiten Hilfsscheibenplatte 520, die von der Kante des Hilfsventils 500 entlang der Außenseite der ersten Hilfsscheibenplatte 510 vorsteht, und der zweiten Hilfsscheibe 522 gebildet, deren Kante auf der zweiten Hilfsscheibenplatte 520 angeordnet ist.
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Der vierte Blow-Off-Punkt 640 wird in einem Kontaktabschnitt zwischen der zweiten Zugstufenscheibenplatte 320, die von der Kante der Zugstufen-Haltevorrichtung 300 entlang der Außenseite der ersten Zugstufenscheibenplatte 310 vorsteht, und der zweiten Zugstufenscheibe 322 gebildet, deren Kante auf der zweiten Zugstufenscheibenplatte 320 angeordnet ist.
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Unter Bezugnahme auf 2 wird dann, wenn sich die Kolbenanordnung des Schwingungsdämpfers in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung in dem Hub der Zugstufe befindet, eine Vielzahl von Blow-Off-Punkten durch sequentielles Öffnen der Durchgänge von dem ersten Blow-Off-Punkt 610 zu dem vierten Blow-Off-Punkt 640 gebildet, während das Arbeitsfluid durch den Hauptdurchgang 700 fließt, was durch einen Pfeil mit einer gebogenen durchgehenden Linie angegeben ist, und durch den Bypass-Durchgang 800 fließt, was durch einen Pfeil mit einer gebogenen gestrichelten Linie angegeben ist.
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In diesem Fall hat der Bypass-Durchgang 800 eine Länge, die beträchtlich kürzer ist als die eines herkömmlichen Bypass-Durchgangs, der separat vorgesehen ist, um so die Anzahl von Blow-Off-Punkten zu erhöhen, indem der äußere Umfang der Kolbenstange 400 benutzt wird. Gleichzeitig minimiert der Bypass-Durchgang 800 den Druckverlust, der durch eine Strömungsverteilung des Arbeitsfluids verursacht wird. Auf diese Weise erhöht der Bypass-Durchgang 800 die Anzahl von Punkten, an denen ein Blow-Off stattfindet, und verhindert eine rapide Veränderung bzw. einen rapiden Wechsel in der Dämpfungskraft. Als Folge davon ermöglicht es der Bypass-Durchgang 800, einen weichen und ruhigen Übergang bei der Dämpfungskraft in der Übergangsperiode zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer mittleren Geschwindigkeit zu erhalten (siehe Abschnitt C von 3).
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Andererseits wird der äußere Umfang der Kolbenstange 400 benutzt, um den oben beschriebenen Bypass-Durchgang 800 zu bilden. Insgesamt kann die Kolbenstange 400 einen ersten abgestuften Abschnitt 410, einen zweiten abgestuften Abschnitt 420 und eine Kommunikationsnut 430 aufweisen.
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Genauer gesagt ist der erste abgestufte Abschnitt 410 so gebildet, dass er einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner als ein Durchmesser der Kolbenstange 400 ist, und einen Raum bereitstellt, in dem die Druckstufen-Haltevorrichtung 200, der Kolbenkörper 100 und die Zugstufen-Haltevorrichtung 300 sequentiell in Richtung auf den Endabschnitt der Kolbenstange 400 zu angeordnet sind.
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Der zweite abgestufte Abschnitt 420 ist so gebildet, dass er einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner als ein Durchmesser des ersten abgestuften Abschnitts 410 ist, dass er sich ausgehend von dem ersten abgestuften Abschnitt 410 erstreckt und dass er einen Raum bereitstellt, in dem das Hilfsventil 500 angeordnet ist.
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Außerdem ist die Kommunikationsnut 430 gebildet, indem der äußere Umfang des ersten abgestuften Abschnitts 410 in Richtung auf den zweiten abgestuften Abschnitt 420 vertieft ist, so dass der Zugstufendurchgang 102 und das dritte Kopplungsloch 503 miteinander kommunizieren, um den Bypass-Durchgang 800 zu bilden.
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Deshalb kann die Kommunikationsnut 430 von einem Schnittpunkt der Unterseite des Kolbenkörpers 100 und des äußeren Umfangs der Kolbenstange 400 zu dem Ende des ersten abgestuften Abschnitts 410, von dem ausgehend der zweite abgestufte Abschnitt 420 startet, gebildet werden.
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3 veranschaulicht Charakteristiken bzw. Kennlinien, die als ein Ergebnis eines Vergleichs und einer Analyse der Dämpfungskraft in der herkömmlichen Kolbenanordnung und der Dämpfungskraft in der Kolbenanordnung des Schwingungsdämpfer in Übereinstimmung mit den oben genannten Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung erhalten werden.
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Es sei darauf verwiesen, dass in 3 eine Kurve, die durch eine durchgezogene Linie angegeben ist, die Charakteristik bzw. Kennlinie der Dämpfungskraft in der Kolbenanordnung des Schwingungsdämpfers repräsentiert, und dass eine Kurve, die durch eine gestrichelte Linie angegeben ist, die Charakteristik bzw. Kennlinie der Dämpfungskraft in der herkömmlichen Kolbenanordnung repräsentiert.
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In diesem Fall repräsentiert eine Periode A eine Fahrperiode mit einer niedrigen Geschwindigkeit, repräsentiert eine Periode B eine Fahrperiode mit einer mittleren Geschwindigkeit und repräsentiert eine Periode C eine Übergangsperiode zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer mittleren Geschwindigkeit.
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Da ein Blow-Off an einen einzigen Punkt in der herkömmlichen Kolbenanordnung stattfindet, wie dies in 3 veranschaulicht ist, findet eine rapide Veränderung bzw. ein rapider Wechsel in der Dämpfungskraft statt, was zu einer Verschlechterung eines Fahrkomforts führt.
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Im Gegensatz dazu findet in der Kolbenanordnung des Schwingungsdämpfer in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ein Blow-Off an vier Punkten statt, das heißt an den ersten, zweiten, dritten und vierten Blow-Off-Punkten 610, 620, 630 und 640, die von der Blow-Off-Reduziereinheit 600 gebildet werden, was zu einer ruhigen und weichen Veränderung in der Dämpfungskraft führt, wie dies durch die Periode C von 3 angegeben ist.
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Dementsprechend kann die Kolbenanordnung des Schwingungsdämpfers in Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung Faktoren, die verursachen, dass sich ein Insasse unbehaglich fühlt, im Vergleich zu der herkömmlichen Kolbenanordnung beträchtlich reduzieren.
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Wie oben beschrieben worden ist, ist der grundlegende technische Gedanke der vorliegenden Erfindung, die Kolbenanordnung des Schwingungsdämpfers bereitzustellen, die die Dämpfungskraft in der Übergangsperiode zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer extrem niedrigen Geschwindigkeit leicht regeln kann.
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Gemäß der Kolbenanordnung des Schwingungsdämpfers, wie sie oben beschrieben worden ist, ist die Blow-Off-Reduziereinheit zwischen der Ausdehnungs-Haltevorrichtung und dem Hilfsventil und auf der Unterseite des Hilfsventils bereitgestellt, so dass das Arbeitsfluid verteilt und zu dem Hauptdurchgang und dem Bypass-Durchgang transferiert werden kann. Außerdem wird die Vielzahl von Blow-Off-Punkten gebildet, was zu einer einfachen Regelung der Dämpfungskraft in der Übergangsperiode zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer extrem niedrigen Geschwindigkeit führt. Deshalb können weiche und ruhige Dämpfungskraftcharakteristiken in der Übergangsperiode zwischen einer niedrigen Geschwindigkeit und einer mittleren Geschwindigkeit erhalten werden, was zu einer angenehmen Fahrt für die Insassen führt.
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Bezugszeichenliste
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- 100 :
- Kolbenkörper
- 300:
- Zugstufen-Haltevorrichtung
- 500:
- Hilfsventil
- 200:
- Druckstufen-Haltevorrichtung
- 400:
- Kolbenstange
- 600:
- Blow-Off-Reduziereinheit