DE102012202369A1

DE102012202369A1 - Motor car, has pedestrian protection device provided with housing in region of windscreen-side end of cover such that air channel is arranged above housing and below cover for feeding air to interior space of car

Info

Publication number: DE102012202369A1
Application number: DE201210202369
Authority: DE
Inventors: Ulrich Köstler; Wilhelm Riedl; Gerhard Fichtinger; Thorsten Haas
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2011-02-17
Filing date: 2012-02-16
Publication date: 2012-08-23

Abstract

The car has an airbag device (2) e.g. pedestrian protection device, provided with an airbag housing (3) in a region of windscreen-side end of a front cover (1) such that an air channel (4) is arranged above the housing and below the front cover for feeding outside air to interior space of the car. The housing is secured with the front cover. The front cover comprises an outer layer (5) and an inner layer (6), which is secured with the outer layer so as to form a cavity (8) between the outer layer and the inner layer. The pedestrian protection device is formed as an air supply/water drain separation component.

Description

Die folgende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einer Frontklappe und einer Fußgängerschutzeinrichtung.The following invention relates to a motor vehicle with a front door and a pedestrian protection device.

Ein bekanntes Kraftfahrzeug hat zum Fußgängerschutz eine Frontscheibenairbagbaugruppe, die an der Fronthaube montiert ist. Im geschlossenen Zustand der Fronthaube ist die Frontscheibenairbagbaugruppe einer Rinne eines Wasserkastens gegenüberliegend ausgebildet. Der Wasserkasten mit der Rinne befindet sich unterhalb der Frontscheibenairbagbaugruppe.A known motor vehicle has a windshield airbag module for pedestrian protection, which is mounted on the front hood. When the bonnet is in the closed state, the windscreen airbag module is designed opposite a channel of a water box. The water box with the gutter is located below the windscreen airbag assembly.

Ein derartiges Kraftfahrzeug mit einer Frontscheibenairbagbaugruppe ist in der DE 10 2009 023 779 A1 gezeigt.Such a motor vehicle with a windscreen airbag module is in the DE 10 2009 023 779 A1 shown.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Kraftfahrzeug mit einer Frontklappe und einer Fußgängerschutzeinrichtung zu schaffen, wobei ein vorhandener Bauraum optimiert genutzt ist. Ferner soll bei dem Kraftfahrzeug ein Eindringen von Feuchtigkeit in einen Fahrzeuginnenraum durch angesaugte Außenluft verhindern werden.It is the object of the present invention to provide a motor vehicle with a front flap and a pedestrian protection device, wherein an existing space is used optimized. Furthermore, in the motor vehicle penetration of moisture into a vehicle interior to be prevented by sucked outside air.

Diese Aufgabe wird durch ein Kraftfahrzeug, das die Merkmale von Patentanspruch 1 aufweist, gelöst.This object is achieved by a motor vehicle having the features of claim 1.

Insbesondere hat ein Kraftfahrzeug eine Frontklappe und eine Fußgängerschutzeinrichtung, die ein Gehäuse aufweist. Das Gehäuse ist derart im Bereich eines frontscheibenseitigen Endes der Frontklappe angeordnet, dass ein Luftkanal zwischen der Frontklappe und dem Gehäuse zur Zuführung von Außenluft in einen Kraftfahrzeuginnenraum ausgebildet ist.In particular, a motor vehicle has a front door and a pedestrian protection device which has a housing. The housing is arranged in the region of a windscreen-side end of the front flap such that an air channel is formed between the front flap and the housing for supplying outside air into a motor vehicle interior.

Insbesondere kann der Ausdruck zwischen der Frontklappe und dem Gehäuse bedeuten, dass der Luftkanal oberhalb des Gehäuses und unterhalb der Frontklappe zwischen der Frontklappe und dem Gehäuse ausgebildet ist. Mit Frontklappe kann hierbei auch nur ein Teil der Frontklappe, insbesondere deren Außenlage, gemeint sein.In particular, the term between the front door and the housing may mean that the air duct is formed above the housing and below the front door between the front door and the housing. With front flap, only a part of the front flap, in particular its outer layer, may be meant here.

Ferner kann der Luftkanal im Wesentlichen parallel zu einer Hauptfahrrichtung verlaufen. Zusätzlich oder alternativ kann der Luftkanal ferner derart ausgebildet sein, dass zugeführte Luft in die Hauptfahrrichtung durch den Luftkanal in Richtung des Kraftfahrzeuginnenraums strömt. Mit anderen Worten strömt die Luft in dem Luftkanal auf dem Weg in den Fahrzeuginnenraum im Wesentlichen parallel zur Hauptfahrrichtung und in die Hauptfahrrichtung. Die Hauptfahrrichtung des Kraftfahrzeugs ist die Vorwärtsfahrrichtung, also die Richtung von einem hinteren Ende der Frontklappe zu einem vorderen Ende der Frontklappe.Furthermore, the air duct can run substantially parallel to a main travel direction. Additionally or alternatively, the air duct may further be configured such that supplied air flows in the main driving direction through the air duct in the direction of the motor vehicle interior. In other words, the air flows in the air channel on the way into the vehicle interior substantially parallel to the main direction of travel and in the main direction of travel. The main direction of travel of the motor vehicle is the forward travel direction, ie the direction from a rear end of the front door to a front end of the front door.

Ein Luftkanal im Sinne der vorliegenden Erfindung kann insbesondere ein im Wesentlichen geschlossener Raum mit einem Lufteintritt und einem Luftaustritt sein. Dabei hat der geschlossene Raum im Wesentlichen nur den Lufteintritt und den Luftaustritt als Öffnungen. Ein Lufteintritt bzw. ein Luftaustritt können selbstverständlich auch jeweils aus mehreren dafür vorgesehenen Öffnungen bestehen. Der Lufteintritt ist dabei in Hauptfahrrichtung hinten ausgebildet, wobei der Luftaustritt in Fahrtrichtung vorne ausgebildet ist. Der Lufteintritt in den Luftkanal kann also in Hauptfahrrichtung hinter dem Gehäuse (am Ende des Gehäuses) erfolgen. Der Luftaustritt aus dem Luftkanal kann in Hauptfahrrichtung vor dem Gehäuse (am Beginn des Gehäuses) erfolgen.An air duct in the sense of the present invention may in particular be a substantially closed space with an air inlet and an air outlet. The closed space has essentially only the air inlet and the air outlet as openings. Of course, an air inlet or an air outlet can each consist of several openings provided for this purpose. The air inlet is formed in the main driving direction behind, the air outlet is formed in the front direction. The air inlet into the air duct can thus take place in the main direction of travel behind the housing (at the end of the housing). The air outlet from the air duct can take place in the main direction of travel in front of the housing (at the beginning of the housing).

Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug kann eine Frontscheibe aufweisen.The motor vehicle according to the invention may have a windshield.

Bevorzugt weist die Fußgängerschutzeinrichtung eine Frontscheibenairbageinrichtung auf. In diesem Fall können in dem Gehäuse ein Airbag und ein Gasgenerator untergebracht sein.The pedestrian protection device preferably has a windscreen airbag device. In this case, an airbag and a gas generator may be housed in the housing.

Das Gehäuse kann unter einer Frontklappe, das heißt einer einem Aggregateraum oder einem Laderaum zugewandten Seite der Frontklappe, angeordnet sein.The housing may be arranged under a front flap, that is to say a side of the front flap facing an assembly space or a loading space.

Ein frontscheibenseitiges Ende der Frontklappe, d. h. das hintere Ende, im Sinne der Erfindung bedeutet ein Ende der Frontklappe, das im geschlossenen Zustand der Frontklappe einer Frontscheibe zugewandt ist und der Frontscheibe am nächsten ist.A windscreen-side end of the front door, d. H. the rear end, in the sense of the invention, means an end of the front flap, which in the closed state faces the front flap of a windscreen and the windscreen is closest.

Ein Luftkanal im Sinne der Erfindung kann ein Luftdurchgang sein, der an einer Lufteintrittsseite, nämlich einer Seite, die einer Frontscheibe des Kraftfahrzeugs zugewandt ist, eine Verbindung zur Umgebungsluft bzw. Außenluft hat und der auf einer stromabwärtigen Seite der Luftströmung eine Verbindung zu einem Belüftungssystem des Fahrzeuginnenraums hat.An air duct in the sense of the invention may be an air passage which has an air inlet side, namely a side facing a windscreen of the motor vehicle, a connection to the ambient air or outside air and which connects to a ventilation system of the airflow on a downstream side of the air flow Vehicle interior has.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung, insbesondere durch den Luftkanal, ist ein Freiraum zwischen der Frontklappe und dem Gehäuse der Airbageinrichtung vorgesehen. Hierdurch bildet der Luftkanal einen Bereich; innerhalb dem die Frontklappe bei einem Aufprall eines Fußgängers bei einer geringen Geschwindigkeit, bei der z. B. ein Auslösen einer Frontscheibenairbageinrichtung nicht vorgesehen ist, flexibel nachgeben oder eingedrückt werden kann. In anderen Worten ermöglicht der Luftkanal die Bereitstellung einer erforderlichen Kopfeindringtiefe an dem frontscheibenseitigen Ende (dem hinteren Ende) der Frontklappe. Ferner wird durch Nutzung des Kopfeindringbereichs oberhalb des Gehäuses der Fußgängerschutzeinrichtung als Luftkanal vorhandener Bauraum optimal ausgenutzt.The inventive arrangement, in particular through the air duct, a space between the front flap and the housing of the airbag device is provided. As a result, the air duct forms an area; within which the front door in a collision of a pedestrian at a low speed at the z. B. triggering a Windshield airbag device is not provided, yielding flexible or can be pressed. In other words, the air passage allows the provision of a required head penetration depth at the windshield side end (the rear end) of the front door. Further, by Utilization of the Kopfeindringbereichs above the housing of the pedestrian protection device as an air duct existing space optimally utilized.

Weiterhin ist durch die erfindungsgemäße Anordnung bedingt der Luftkanal im Wesentlichen oberhalb, also zwischen der Frontklappe und dem Gehäuse der Fußgängerschutzeinrichtung angeordnet, so dass verhindert oder zumindest erschwert ist, dass von der Frontscheibe ablaufendes Wasser in den Luftkanal eintritt. Somit ist eine unvorteilhafte Vermischung von Wasser und Luft in dem Luftkanal und folglich ein Eindringen von übermäßiger Feuchtigkeit in den Fahrzeuginnenraum und damit einhergehend ein Beschlagen von Innenseiten von Kraftfahrzeugscheiben verhindert. Die erfindungsgemäße Fußgängerschutzeinrichtung ermöglicht damit eine Trennung der Luftzuführung für eine Fahrzeugbelüftung von einem Wasserablauf.Furthermore, due to the arrangement according to the invention, the air duct is arranged substantially above, that is to say between the front flap and the housing of the pedestrian protection device, so that it is prevented or at least made more difficult for water draining from the windshield to enter the air duct. Thus, an unfavorable mixing of water and air in the air duct and consequently penetration of excessive moisture into the vehicle interior and concomitantly fogging of insides of vehicle windows is prevented. The pedestrian protection device according to the invention thus enables a separation of the air supply for a vehicle ventilation of a water drain.

Fußgänger im Sinne der Erfindung umfasst alle Nichtinsassen, d. h. auch Zweiradfahrer.Pedestrian according to the invention includes all non-occupants, d. H. also two-wheeler.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung der vorliegenden Erfindung ist das Gehäuse der Fußgängerschutzeinrichtung an der Frontklappe befestigt.According to an advantageous embodiment of the present invention, the housing of the pedestrian protection device is attached to the front door.

Damit wird die Fußgängerschutzeinrichtung bei einem Öffnen der Frontklappe ebenfalls angehoben bzw. weggeklappt, so dass unter der Fußgängerschutzeinrichtung liegende Bauteile im Falle der geöffneten Frontklappe frei zugänglich sind.Thus, the pedestrian protection device is also raised or folded away when opening the front door, so that lying under the pedestrian protection components are freely accessible in the case of the open front door.

Weiterhin kann bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug die Frontklappe aus einer Außenlage und einer Innenlage bestehen, wobei die Innenlage an der Innenseite der Außenlage angebracht ist, so dass ein Hohlraum zwischen der Außenlage und der Innenlage ausgebildet ist.Furthermore, in the motor vehicle according to the invention, the front flap consist of an outer layer and an inner layer, wherein the inner layer is attached to the inside of the outer layer, so that a cavity between the outer layer and the inner layer is formed.

Im Fall, dass die erfindungsgemäße Frontklappe eine derartige Außenlage und Innenlage aufweist, kann der Luftkanal zwischen der Innenlage der Frontklappe und dem Gehäuse der Fußgängerschutzeinrichtung, insbesondere oberhalb des Gehäuses und unterhalb der Innenlage der Frontklappe, verlaufen.In the event that the front flap according to the invention has such an outer layer and inner layer, the air channel between the inner layer of the front flap and the housing of the pedestrian protection device, in particular above the housing and below the inner layer of the front flap, run.

Weiterhin kann im Fall, in dem die Frontklappe eine Außenlage und eine Innenlage aufweist, der Luftkanal durch den Hohlraum zwischen der Außenlage und der Innenlage verlaufen. In diesem Fall kann das Gehäuse der Fußgängerschutzeinrichtung direkt an der Innenlage der Frontklappe anliegen. Insoweit ist also der Hohlraum zumindest zwischen dem Gehäuse der Fußgängerschutzeinrichtung und der Außenlage der Frontklappe, also oberhalb des Gehäuses und unterhalb der Außenlage der Frontklappe, ausgebildet.Furthermore, in the case in which the front flap has an outer layer and an inner layer, the air channel extend through the cavity between the outer layer and the inner layer. In this case, the housing of the pedestrian protection device can lie directly against the inner layer of the front flap. In that regard, therefore, the cavity is formed at least between the housing of the pedestrian protection device and the outer layer of the front flap, ie above the housing and below the outer layer of the front flap.

Hierdurch ist ein Bauraum der Fußgängerschutzeinrichtung verringert und der bereits vorhandene Hohlraum in der Frontklappe kann vorteilhaft als Luftkanal verwendet werden.As a result, a space of the pedestrian protection device is reduced and the existing cavity in the front flap can be advantageously used as an air duct.

Gemäß einer weiteren Weiterbildung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs ist in dem Luftkanal zwischen dem Gehäuse der Fußgängerschutzeinrichtung und der Frontklappe zumindest eine Stützrippe angeordnet. Es können auch zwei oder mehr Stützrippen angeordnet sein.According to a further development of the motor vehicle according to the invention, at least one support rib is arranged in the air duct between the housing of the pedestrian protection device and the front flap. It can also be arranged two or more support ribs.

Damit die Stützrippe die Luftströmung durch den Luftkanal nicht behindert, kann jene bevorzugt parallel zu der Luftströmungsrichtung ausgerichtet sein. Die Stützrippe kann so ausgerichtet sein, dass sie die Luftströmung in eine bestimmte Richtung leitet.So that the support rib does not obstruct the flow of air through the air duct, it may preferably be aligned parallel to the air flow direction. The support rib may be oriented to direct the flow of air in a particular direction.

Insbesondere kann die Stützrippe, im Fall dass die Fußgängerschutzeinrichtung eine Frontscheibenairbageinrichtung aufweist, derart ausgebildet sein, dass die Stützrippe das Gehäuse der Fußgängerschutzeinrichtung bei einem Auslösen des Airbags, das heißt einem Aufblasen und Entfalten des Airbags, gegenüber der Frontklappe hinreichend abstützt. Damit ist eine definierte und zuverlässige Entfaltung des Airbags gewährleistet und eine Verformung bzw. Bewegung des Gehäuses während des Auslösens der Frontscheibenairbageinrichtung hinreichend verhindert.In particular, in the case that the pedestrian protection device has a windshield airbag device, the support rib may be designed such that the support rib sufficiently supports the housing of the pedestrian protection device when the airbag is triggered, that is to say inflation and deployment of the airbag relative to the front flap. For a defined and reliable deployment of the airbag is ensured and sufficiently prevents deformation or movement of the housing during the triggering of the windshield airbag device.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der vorstehend beschriebenen Erfindung ist die zumindest eine Stützrippe einstückig mit dem Gehäuse der Fußgängerschutzeinrichtung ausgebildet. Hierdurch ist die Zahl der Bauteile reduziert und sind zusätzliche Montageschritte vermieden, weil die Fußgängerschutzeinrichtung zusammen mit der Stützrippe in einem Arbeitsgang an der Frontklappe montiert werden kann.According to a preferred embodiment of the invention described above, the at least one support rib is formed integrally with the housing of the pedestrian protection device. As a result, the number of components is reduced and additional mounting steps are avoided because the pedestrian protection device can be mounted together with the support rib in a single operation on the front door.

Bevorzugt hat der Luftkanal eine Höhe, die eine erforderliche Kopfeindringtiefe eines Nichtinsassen, insbesondere in einem bestimmten Geschwindigkeitsbereich, sicherstellt.Preferably, the air duct has a height which ensures a required head penetration depth of a non-occupant, in particular in a certain speed range.

Ferner kann bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug ein Wassersammelkanal auf der dem Luftkanal abgewandten Seite des Gehäuses der Fußgängerschutzeinrichtung ausgebildet sein. Das heißt, dass im Einbauzustand der Fußgängerschutzeinrichtung in dem Kraftfahrzeug der Luftkanal im Wesentlichen oberhalb des Gehäuses verläuft und der Wassersammelkanal im Wesentlichen unterhalb des Gehäuses verläuft. Damit ist durch das Gehäuse die Luftzuführung von der Wasserableitung getrennt.Furthermore, in the motor vehicle according to the invention, a water collection channel can be formed on the side of the housing of the pedestrian protection device facing away from the air channel. This means that in the installed state of the pedestrian protection device in the motor vehicle, the air duct extends substantially above the housing and the water collection channel extends substantially below the housing. Thus, the air supply is separated from the water outlet by the housing.

Ferner kann sich das erfindungsgemäße Gehäuse bevorzugt im Wesentlichen über die gesamte Breite der Frontklappe erstrecken. Furthermore, the housing according to the invention may preferably extend substantially over the entire width of the front flap.

Weiterhin kann das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug einen Flansch aufweisen, der sich zwischen dem Gehäuse und dem frontscheibenseitigem Ende der Frontklappe erstreckt. In dem Flansch ist zumindest eine Lufteinlassöffnung ausgebildet, die zum Einlass von Luft in den Luftkanal dient.Furthermore, the motor vehicle according to the invention may have a flange which extends between the housing and the windshield side end of the front door. In the flange at least one air inlet opening is formed, which serves for the inlet of air into the air duct.

Der Flansch kann sich über die gesamte Breite des Gehäuses, d. h. die Querrichtung des Fahrzeugs, erstrecken. Ferner kann der Flansch sich im Wesentlichen über die gesamte Breite der Frontklappe erstrecken.The flange can extend over the entire width of the housing, i. H. the transverse direction of the vehicle, extend. Furthermore, the flange may extend substantially over the entire width of the front flap.

Der Flansch ist bevorzugt einstückig mit dem Gehäuse ausgebildet.The flange is preferably formed integrally with the housing.

In einer weiteren vorteilhaften Weiterbildung sind an dem Flansch Scheibenreinigungsdüsen angeordnet. Insbesondere können die Scheibenreinigungsdüsen in einer Bohrung in dem Flansch aufgenommen sein. Eine Scheibenreinigungsmittelleitung kann durch den Luftkanal zu den Scheibenreinigungsdüsen führen.In a further advantageous development, disk cleaning nozzles are arranged on the flange. In particular, the window cleaning nozzles may be received in a bore in the flange. A window cleaning line can lead through the air duct to the window cleaning nozzles.

Weiterhin kann die Fußgängerschutzeinrichtung des erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugs eine Luftzufuhr-/Wasserablauftrennbaugruppe ohne Frontscheibenairbageinrichtung sein. In diesem Fall stellte die Fußgängerschutzeinrichtung zumindest passiven Schutz des Fußgängers durch den Luftkanal bereit.Furthermore, the pedestrian protection device of the motor vehicle according to the invention may be an air supply / water outlet separation assembly without windscreen airbag device. In this case, the pedestrian protection device provided at least passive protection of the pedestrian through the air duct.

Weiterhin kann das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug ein Dichtelement zwischen einer Frontklappe und einem karosseriefesten Element des Kraftfahrzeugs aufweisen. Dieses Dichtelement ist auf einer in Bezug auf eine Fahrzeughauptfahrrichtung vorderen Seite des Gehäuses der Fußgängerschutzeinrichtung angeordnet. D. h. das Dichtelement ist auf einer von der Frontscheibe entfernten Seite der Fußgängerschutzeinrichtung angeordnet. Damit ist ein Eindringen von Luft aus dem Aggregateraum des Kraftfahrzeugs in den Luftkanal verhindert und somit ist sichergestellt, dass ausschließlich frische Umgebungsluft in den Fahrzeuginnenraum gelangt.Furthermore, the motor vehicle according to the invention may have a sealing element between a front flap and a body-mounted element of the motor vehicle. This sealing element is arranged on a front side of the housing of the pedestrian protection device with respect to a vehicle main driving direction. Ie. the sealing element is arranged on a remote from the windshield side of the pedestrian protection device. This prevents ingress of air from the engine compartment of the motor vehicle into the air duct and thus ensures that only fresh ambient air reaches the vehicle interior.

Weiterhin kann das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug ein Dichtelement oder eine Sperreinrichtung unterhalb des Gehäuses an einem karosseriefesten Element des Kraftfahrzeugs aufweisen. Das Dichtelement kann so ausgebildet sein, dass es zwischen dem Gehäuse der Fußgängerschutzeinrichtung und dem karosseriefesten Element nahezu wasserdicht ausgeführt ist. Die Sperreinrichtung kann als Wehr ausgeführt sein, so dass ein bestimmter Freiraum zwischen der Sperreinrichtung und dem Gehäuse der Airbageinrichtung vorhanden ist.Furthermore, the motor vehicle according to the invention may have a sealing element or a locking device below the housing on a body-mounted element of the motor vehicle. The sealing element may be formed so that it is made almost waterproof between the housing of the pedestrian protection device and the body-mounted element. The locking device may be designed as a weir, so that a certain space between the locking device and the housing of the airbag device is present.

Damit kann Wasser aus dem Wassersammelkanal an dem Dichtelement oder der Sperreinrichtung aufgefangen werden und an geeigneter Stelle der Fahrzeugkarosserie abgeleitet und nach außerhalb der Fahrzeugkarosserie geführt werden.This water can be collected from the water collection channel to the sealing element or the barrier device and derived at a suitable location of the vehicle body and out to the outside of the vehicle body.

Das karosseriefeste Bauelement kann ein Bauelement sein, das sich anschließend an die Frontscheibe und unterhalb der geschlossenen Frontklappe/Frontklappe über die gesamte Breite der Fronthaube erstreckt und fest mit der Fahrzeugkarosserie verbunden ist. Insbesondere kann dieses Bauelement ein Windlaufelement sein.The body-mounted component may be a component that extends to the windscreen and below the closed front door / front cover over the entire width of the front hood and is firmly connected to the vehicle body. In particular, this component can be a cowl element.

1 zeigt einen Frontbereich eines Kraftfahrzeugs gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem Schnitt entlang einer Fahrzeuglängsachse. 1 shows a front portion of a motor vehicle according to a first embodiment of the present invention in a section along a vehicle longitudinal axis.

2 zeigt eine Perspektivansicht eines Gehäuses einer Airbageinrichtung des Kraftfahrzeugs gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. 2 shows a perspective view of a housing of an airbag device of the motor vehicle according to the first embodiment.

3 zeigt einen Frontbereich eines Kraftfahrzeugs gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem Schnitt entlang einer Fahrzeuglängsachse. 3 shows a front portion of a motor vehicle according to a second embodiment of the present invention in a section along a vehicle longitudinal axis.

4 zeigt einen Frontbereich eines Kraftfahrzeugs gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung in einem Schnitt entlang einer Fahrzeuglängsachse. 4 shows a front portion of a motor vehicle according to a third embodiment of the present invention in a section along a vehicle longitudinal axis.

Nachstehend sind Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die Figuren beschrieben.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

1 zeigt eine schematische Ansicht eines Frontbereichs eines Fahrzeugs in einem Schnitt entlang einer Fahrzeuglängsachse gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. 1 shows a schematic view of a front portion of a vehicle in a section along a vehicle longitudinal axis according to a first embodiment.

Eine Frontklappe 1 des Kraftfahrzeugs deckt einen Aggregateraum 7, wie beispielsweise einen Motorraum, ab. Eine Airbageinrichtung 2, die eine erfindungsgemäße Fußgängerschutzeinrichtung darstellt, ist an einem frontscheibenseitigen Ende der Frontklappe 1, d. h. einem in Bezug auf die Fahrzeughauptfahrrichtung hinteren Ende, befestigt. Die Airbageinrichtung 2 weist ein Airbaggehäuse 3 auf. Zwischen dem Airbaggehäuse 3 und der Frontklappe 1 ist ein Luftkanal 4 ausgebildet. Der Luftkanal 4 ist insbesondere oberhalb des Airbaggehäuses 3 und unterhalb der Frontklappe 1 ausgebildet. Die Frontklappe 1 hat eine Außenhaut 5 als eine Außenlage und eine innere Versteifungslage 6 als eine Innenlage. Zwischen der Außenhaut 5 und der inneren Versteifungslage 6 ist ein Hohlraum 8 ausgebildet. Unterhalb des Airbaggehäuses 3 der Airbageinrichtung 2 ist ein Wassersammelkanal 10 ausgebildet. In dem Airbaggehäuse 3 sind ein Gasgenerator 12 und ein Airbag 11 untergebracht. Damit bildet die Airbageinrichtung 2, bzw. das Airbaggehäuse 3, eine Luft-/Wassertrennbaugruppe.A front flap 1 of the motor vehicle covers an aggregate space 7 , such as an engine compartment off. An airbag device 2 , which is a pedestrian protection device according to the invention, is at a front-disc-side end of the front door 1 , ie a rear end relative to the vehicle main travel direction. The airbag device 2 has an airbag housing 3 on. Between the airbag housing 3 and the front flap 1 is an air duct 4 educated. The air duct 4 is in particular above the airbag housing 3 and below the front flap 1 educated. The front flap 1 has an outer skin 5 as an outer layer and an inner stiffening layer 6 as an inner layer. Between the outer skin 5 and the inner one stiffening layer 6 is a cavity 8th educated. Below the airbag housing 3 the airbag device 2 is a water collection channel 10 educated. In the airbag housing 3 are a gas generator 12 and an airbag 11 accommodated. Thus forms the airbag device 2 , or the airbag housing 3 , an air / water separator assembly.

Auf der linken Seite des Airbaggehäuses 3 in 1, d. h. auf der der Fahrzeughauptfahrrichtung zugewandten Seite des Airbaggehäuses 3, ist ein Dichtelement 13 angeordnet. Insbesondere ist das Dichtelement 13 zwischen einer Unterseite der inneren Versteifungslage 6 der Frontklappe 1 und einer Oberseite eines Windlaufs 20 oder sonstigen Abdeckelements bzw. Karosserieelements angeordnet und karosserieseitig befestigt. Somit stellt der Windlauf ein karosseriefestes Element dar. Damit ist der Luftkanal 4 gegenüber einem Aggregateraum 7 des Kraftfahrzeugs abgedichtet. Ferner ist der Bereich, in den der Luftkanal 4 mündet, d. h. ein stromabwärtiger Bereich des Luftkanals 4, auch gegenüber dem Wasserkanal 10 mittels einer Wassersperre 14 getrennt. Die Wassersperre 14 ist in Form eines Dichtelements ausgeführt, das zwischen dem Windlauf 20 (oder sonstigem Abdeckelement bzw. Karosserieelement) und der Unterseite des Airbaggehäuses 3 hermetisch abdichtet. Die Wassersperre 14 ist karosserieseitig, also nicht an dem Airbaggehäuse 3 sondern an dem Windlauf 20, befestigt. Alternativ kann die Wassersperre 14 in Form einer Wand ausgebildet sein, die an dem Windlauf 20 befestigt ist, so dass Wasser aus dem Wassersammelkanal 10 nicht in den Lufteinlassbereich eindringt, wobei eine obere Kante der Wassersperre 14 nicht in Anlage mit dem Airbaggehäuse 3 sein muss. Mit anderen Worten bildet die Wassersperre 14 in diesem Fall ein Wehr.On the left side of the airbag housing 3 in 1 , ie on the side of the airbag housing facing the vehicle main driving direction 3 , is a sealing element 13 arranged. In particular, the sealing element 13 between a bottom of the inner stiffening layer 6 the front flap 1 and a top of a cowl 20 or other cover element or body element arranged and secured on the body side. Thus, the cowl is a body-solid element. Thus, the air duct 4 opposite an aggregate space 7 of the motor vehicle sealed. Further, the area in which the air duct 4 opens, ie a downstream region of the air channel 4 , also opposite the water channel 10 by means of a water barrier 14 separated. The water barrier 14 is designed in the form of a sealing element between the cowl 20 (or other cover or body member) and the underside of the airbag housing 3 hermetically sealed. The water barrier 14 is body side, so not on the airbag housing 3 but on the cowl 20 , attached. Alternatively, the water barrier 14 in the form of a wall formed on the cowl 20 is attached, leaving water from the water collection channel 10 does not penetrate into the air intake area, with an upper edge of the water barrier 14 not in contact with the airbag housing 3 have to be. In other words, the water barrier forms 14 in this case a weir.

In 1 ist durch Pfeile A die Strömungsrichtung von angesaugter Luft angezeigt. Die Luft tritt an einer einer Frontscheibe 18 nahen Seite in den Luftkanal 4 ein und strömt dann entgegen der Fahrzeughauptfahrrichtung im Wesentlichen horizontal durch den Luftkanal 4 bis zu einem Austritt des Luftkanals. Die angesaugte Luft wird dann an geeigneter Stelle, die sich beispielsweise auf einer rechten und/oder linken Fahrzeugseite befinden kann, über Luftfilter in den Fahrzeuginnenraum geleitet.In 1 is indicated by arrows A, the flow direction of sucked air. The air enters at a windshield 18 near side in the air duct 4 and then flows against the vehicle main driving direction substantially horizontally through the air duct 4 up to an outlet of the air duct. The sucked air is then passed at a suitable location, which may be located for example on a right and / or left side of the vehicle, via air filters in the vehicle interior.

Ferner ist 1 durch einen Pfeil B die Ablaufrichtung von Wasser angezeigt, das von der Frontscheibe 18 abläuft oder direkt von oben in einen Spalt zwischen der Frontklappe 1 und der Frontscheibe 18 eindringt. Der Wasserkanal 10 ist so ausgebildet, dass Wasser an der Wassersperre 14 zur linken und/oder rechten Fahrzeugseite geleitet wird und dort an geeigneter Stelle an einem tiefsten Punkt des Wasserkanals 10 nach unten aus dem Kraftfahrzeug abgeleitet wird.Further is 1 indicated by an arrow B, the flow direction of water, that of the windscreen 18 runs off or directly from the top into a gap between the front door 1 and the windscreen 18 penetrates. The water channel 10 is designed to hold water at the water barrier 14 is directed to the left and / or right side of the vehicle and there at a suitable point at a lowest point of the water channel 10 is derived down from the motor vehicle.

Weiterhin ist in 1 eine Achse 19 eines Frontscheibenwischers schematisch dargestellt.Furthermore, in 1 an axis 19 a windshield wiper shown schematically.

2 zeigt eine schematische Perspektivansicht des Airbaggehäuses 3 der Airbageinrichtung 2 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. Der Abschnitt des Airbaggehäuses 3, in dem der Airbag untergebracht ist, erstreckt sich im Wesentlichen über eine gesamte Breite der Frontklappe 1. Der Abschnitt des Airbaggehäuses 3, in dem der Gasgenerator 12 untergebracht ist, befindet sich in einem mittleren Bereich, insbesondere in einem Bereich einer Fahrzeugmitte bzw. einer Frontklappenmitte. An einer Oberseite des Airbaggehäuses 3 sind in Dreiergruppen Stützrippen 21 angeordnet. Diese Stützrippen 21 verlaufen im Wesentlichen parallel zur Lufteinströmrichtung. Die Stützrippen 21 haben die gleiche Höhe wie der Luftkanal 4, so dass im Einbauzustand des Airbaggehäuses 3 der Airbageinrichtung 2 die Stützrippen 21 an der Versteifungslage 6 der Frontklappe 1 in Anlage sind (in 1 sind zur Vereinfachung der Darstellung die Stützrippen 21 nicht gezeigt). Damit wird verhindert, dass im Falle eines Auslösens der Airbageinrichtung 2 und eines Entfaltens des Airbags 11 das Airbaggehäuse 3 unkontrolliert in Richtung der Frontklappe 1 bzw. der Versteifungslage 6 der Frontklappe 1 verformt wird. Dadurch ist eine gewünschte Airbagentfaltung sichergestellt. 2 shows a schematic perspective view of the airbag housing 3 the airbag device 2 according to the first embodiment. The section of the airbag housing 3 , in which the airbag is housed, extends substantially over an entire width of the front door 1 , The section of the airbag housing 3 in which the gas generator 12 is located in a central region, in particular in a region of a vehicle center or a front flap center. At an upper side of the airbag housing 3 are supporting ribs in threes 21 arranged. These support ribs 21 run substantially parallel to the air inflow direction. The support ribs 21 have the same height as the air duct 4 , so that in the installed state of the airbag housing 3 the airbag device 2 the support ribs 21 at the stiffening position 6 the front flap 1 in attachment are (in 1 are the support ribs for ease of illustration 21 Not shown). This prevents that in case of triggering the airbag device 2 and deployment of the airbag 11 the airbag housing 3 uncontrolled in the direction of the front flap 1 or the stiffening position 6 the front flap 1 is deformed. This ensures a desired airbag deployment.

Ferner ist an der Oberseite des Airbaggehäuses 3 ein Flansch 22 angeordnet, in dem Lufteinlassöffnungen 23 zwischen den Stützrippengruppen 21 angeordnet sind. Der Flansch 22 weist weiterhin Befestigungslöcher 24 auf. Im Einbauzustand ist der Flansch 22 an einem Ende der Frontklappe 1, d. h. an dem Ende der Frontklappe 1, an dem die Außenhaut 5 und die innere Versteifungslage 6 aufeinandertreffen, befestigt. Insbesondere sind Schrauben 25 oder ähnliche Befestigungsmittel, die in 1 schematisch angedeutet sind, vorgesehen. Die Schrauben 25 sind durch die Befestigungslöcher 24 gesteckt und mit der inneren Versteifungslage 6 verschraubt. Der Flansch 22 hat unter anderem die Funktion einer Befestigung des Airbaggehäuses 3 an der Frontklappe, ohne eine Kopfeindringtiefe zu beeinträchtigen. Ferner hat der Flansch 22 die Funktion eines Abdeckelements bzw. einer Abdeckblende, die einen Einblick unter die Fronthaube 1 bei geschlossener Frontklappe 1 verhindert oder zumindest erschwert. Insbesondere wird durch den Flansch 22 die Sicht in den Bereich einer Kopfeindringfläche unter der Außenhaut von zum Beispiel Fahrzeuginsassen erschwert.Further, at the top of the airbag housing 3 a flange 22 arranged in the air inlet openings 23 between the support rib groups 21 are arranged. The flange 22 also has mounting holes 24 on. When installed, the flange is 22 at one end of the front flap 1 ie at the end of the front door 1 on which the outer skin 5 and the inner stiffening position 6 clash, fastened. In particular, screws 25 or similar fasteners used in 1 are indicated schematically provided. The screws 25 are through the mounting holes 24 stuck and with the inner stiffening position 6 screwed. The flange 22 has, inter alia, the function of fastening the airbag housing 3 at the front flap, without affecting a head penetrating depth. Furthermore, the flange has 22 the function of a cover or a cover, the insight under the front hood 1 with closed front flap 1 prevented or at least complicated. In particular, through the flange 22 the visibility into the area of a Kopfeindringfläche under the outer skin of, for example, vehicle occupants difficult.

Weiterhin kann das Airbaggehäuse 3 noch weitere Befestigungseinrichtungen zur Befestigung des Airbaggehäuses 3 an der Versteifungslage 6 der Frontklappe 1 aufweisen. Zum Beispiel sind an dem Bereich des Gehäuses 3, in dem der Gasgenerator untergebracht ist, Befestigungslaschen mit Löchern gezeigt.Furthermore, the airbag housing 3 even more fastening devices for attachment of the airbag housing 3 at the stiffening position 6 the front flap 1 exhibit. For example, at the area of the housing 3 , in which the gas generator is housed, fastening tabs with holes shown.

Nachstehend ist ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf 3 beschrieben. Insbesondere sind die Merkmale beschrieben, die sich von den Merkmalen des ersten Ausführungsbeispiels unterscheiden. Below is a second embodiment of the invention with reference to 3 described. In particular, the features are described which differ from the features of the first embodiment.

In dem zweiten Ausführungsbeispiel ist ein Airbaggehäuse 3 einer Airbageinrichtung 2 direkt in Anlage an eine Innenseite einer inneren Versteifungslage 6 einer Frontklappe 1 fixiert. Ein Luftkanal 4 verläuft durch einen Hohlraum 8, der sich oberhalb der Airbaggehäuses 3 befindet und durch eine Außenlage 5 der Frontklappe 1 und die Versteifungslage 6 der Frontklappe 1 gebildet ist. Damit verläuft der Luftkanal 4 zumindest oberhalb des Airbaggehäuses 3 und unterhalb der Frontklappe 1, d. h. der Außenlage 5. Hierzu sind Lufteintrittsöffnungen 25 an dem hinteren Ende der Frontklappe 1 in einem Bereich angeordnet, an dem die Außenhaut 5 und die innere Versteifungslage 6 aufeinandertreffen. Ferner ist eine Luftaustrittsöffnung 26 in der Versteifungslage 6 vorgesehen, die die Luft in einem Bereich vor dem Airbaggehäuse 3 nach unten leitet. Damit ist ein Luftkanal 4 oberhalb des Airbaggehäuses 3 angeordnet und eine Trennung zwischen einer Luft- und Wasserführung verwirklicht. Die Luftaustrittsöffnung 26 ist durch einen Ausschnitt 27 der inneren Verstärkungslage 6 gebildet, die in Richtung der Außenhaut 5 nach oben gebogen sind. Zwischen dem Ausschnitt 27 und der Außenhaut 5 ist eine Dichtung 28 angeordnet, die eine Abdichtung des Luftkanals 4 gegenüber einem restlichen Hohlraum zwischen der Außenhaut 5 und der inneren Verstärkungslage 6 bewirkt. Insbesondere ist dadurch ein Eindringen von Luft aus einem Aggregateraum 7 in den Luftkanal 4 verhindert. Im Bereich der Ränder des Ausschnitts 27 in Richtung der Fahrzeugbreite sind ebenso Dichtmittel zu diesem Zweck vorgesehen. Es können aber auch andere, in dem zweiten Ausführungsbeispiel nicht dargestellte Mittel in Form von Dichtungen und/oder konstruktiven Ausgestaltungen vorgesehen sein, die ein Eindringen von Luft aus einem Aggregateraum in den Hohlraum 8 und damit in den Luftkanal 4 verhindern.In the second embodiment, an airbag housing 3 an airbag device 2 directly in contact with an inner side of an inner stiffening layer 6 a front flap 1 fixed. An air duct 4 passes through a cavity 8th that extends above the airbag housing 3 located and by an outer layer 5 the front flap 1 and the stiffening situation 6 the front flap 1 is formed. This runs the air duct 4 at least above the airbag housing 3 and below the front flap 1 ie the outer layer 5 , These are air inlet openings 25 at the rear end of the front flap 1 arranged in an area where the outer skin 5 and the inner stiffening position 6 meet. Furthermore, an air outlet opening 26 in the stiffening position 6 provided the air in an area in front of the airbag housing 3 heads down. This is an air duct 4 above the airbag housing 3 arranged and realized a separation between an air and water flow. The air outlet opening 26 is through a section 27 the inner reinforcement layer 6 formed in the direction of the outer skin 5 are bent upwards. Between the neckline 27 and the outer skin 5 is a seal 28 arranged, which is a seal of the air duct 4 opposite a residual cavity between the outer skin 5 and the inner reinforcing layer 6 causes. In particular, this is an ingress of air from an aggregate space 7 in the air duct 4 prevented. In the area of the edges of the clipping 27 in the direction of the vehicle width also sealing means are provided for this purpose. However, it may also be provided in the form of seals and / or structural embodiments, other means, not shown in the second embodiment, the ingress of air from a unit space in the cavity 8th and thus into the air duct 4 prevent.

Gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel sind der Luftkanal 4 und der Hohlraum 8 im vorderen Bereich der Frontklappe 1 identisch und es ist eine ausreichende Abstützung des Airbaggehäuses 3 durch die Versteifungslage 6 ermöglicht, so dass in dem zweiten Ausführungsbeispiel keine Stützrippen vorgesehen sind.According to the second embodiment, the air channel 4 and the cavity 8th in the front area of the front flap 1 identical and it is a sufficient support of the airbag housing 3 through the stiffening position 6 allows, so that no support ribs are provided in the second embodiment.

4 zeigt einen vorderen Bereich eines Fahrzeugs gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Nachfolgend sind insbesondere die Unterschiede zu dem ersten Ausführungsbeispiel beschrieben, während eine Beschreibung gemeinsamer Merkmale zum Teil weggelassen ist. 4 shows a front portion of a vehicle according to a third embodiment of the present invention. Hereinafter, the differences from the first embodiment will be specifically described, while a description of common features will be omitted in part.

Gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel hat eine Fußgängerschutzeinrichtung 102 ein Gehäuse 103. Die Fußgängerschutzeinrichtung 102 ist an Stelle der Airbageinrichtung 2 des ersten Ausführungsbeispiels an einer Unterseite einer Frontklappe 1 angebracht. Insbesondere ist die Fußgängerschutzeinrichtung 102 entsprechend der Airbageinrichtung 2 derart angeordnet, dass zwischen dem Gehäuse 103 und der inneren Versteifungslage 6 ein Luftansaugkanal 4 angeordnet ist. Der Luftansaugkanal 4 ist damit oberhalb des Gehäuses 103 und unterhalb der Frontklappe 1 ausgebildet. Der Luftansaugkanal 4 bildet zusammen mit einem Hohlraum 8 zwischen einer Außenhaut 5 und einer inneren Versteifungslage 6 eine erforderliche Kopfeindringfläche zum Schutz eines Fußgängers beim Aufprall auf die Frontklappe 1.According to the third embodiment, a pedestrian protection device 102 a housing 103 , The pedestrian protection device 102 is in place of the airbag device 2 of the first embodiment on an underside of a front door 1 appropriate. In particular, the pedestrian protection device 102 according to the airbag device 2 arranged such that between the housing 103 and the inner stiffening position 6 an air intake duct 4 is arranged. The air intake duct 4 is thus above the housing 103 and below the front flap 1 educated. The air intake duct 4 forms together with a cavity 8th between an outer skin 5 and an inner stiffening layer 6 a required Kopfeindringfläche to protect a pedestrian on impact with the front door 1 ,

Gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel, das in den Figuren nicht dargestellt ist, ist eine Fußgängerschutzeinrichtung entsprechend der Fußgängerschutzeinrichtung 102 des dritten Ausführungsbeispiels an einer Frontklappe entsprechend der Frontklappe 1 des zweiten Ausführungsbeispiels befestigt, so dass die Fußgängerschutzeinrichtung eine Luftzufuhr-/Wasserablauftrennbaugruppe bildet.According to a fourth embodiment, which is not shown in the figures, is a pedestrian protection device corresponding to the pedestrian protection device 102 of the third embodiment of a front flap according to the front door 1 of the second embodiment, so that the pedestrian protection device forms an air supply / water outlet separation assembly.

Ein baugleiches Fahrzeug kann sowohl mit einer Fußgängerschutzeinrichtung mit Airbageinrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel als auch mit einer Fußgängerschutzeinrichtung ohne Airbageinrichtung gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel ausgestattet sein. Ferner kann ein baugleiches Fahrzeug sowohl mit einer Fußgängerschutzeinrichtung mit Airbageinrichtung gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel als auch mit einer Fußgängerschutzeinrichtung ohne Airbageinrichtung gemäß dem vierten Ausführungsbeispiel ausgestattet sein. In allen Fällen bildet die Fußgängerschutzeinrichtung eine Luftzufuhr-/Wasserablauftrennbaugruppe.An identical vehicle can be equipped both with a pedestrian protection device with airbag device according to the first embodiment and with a pedestrian protection device without airbag device according to the third embodiment. Furthermore, a vehicle of the same design can be equipped both with a pedestrian protection device with airbag device according to the second exemplary embodiment and with a pedestrian protection device without airbag device according to the fourth exemplary embodiment. In all cases, the pedestrian protection device forms an air supply / water drainage divider assembly.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009023779 A1 [0003]

Claims

Motor vehicle with a front flap ( 1 ), and a pedestrian protection device ( 2 ; 102 ), which is a housing ( 3 ; 103 ), wherein the housing ( 3 ; 103 ) in the region of a windscreen-side end of the front flap ( 1 ) is arranged that an air duct ( 4 ) between the front flap ( 1 ) and the housing ( 3 ; 103 ), that is above the housing ( 3 ; 103 ) and below the front flap ( 1 ), is designed for supplying outside air into a motor vehicle interior.

Motor vehicle according to claim 1, wherein the air duct ( 4 ) runs substantially parallel to a main direction of travel, and / or the air duct ( 4 ) is formed such that supplied air flows in the main travel direction through the air passage.

Motor vehicle according to claim 1 or 2, wherein the pedestrian protection device ( 2 ) a windshield airbag device ( 11 . 12 ), and / or wherein the housing ( 3 ; 103 ) on the front flap ( 1 ) is attached.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 3, wherein the front flap ( 1 ) an outer layer ( 5 ) and an inner layer ( 6 ), which on the outer layer ( 5 ) is fixed so that a cavity ( 8th ) between the outer layer ( 5 ) and the inner layer ( 6 ) is trained.

Motor vehicle according to claim 4, wherein the air duct ( 4 ) between the inner layer ( 6 ) of the front flap ( 1 ) and the housing ( 3 ; 103 ) runs.

Motor vehicle according to claim 4, wherein the air duct ( 4 ) through the cavity ( 8th ) between the outer layer ( 5 ) and the inner layer ( 6 ) runs.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 6, wherein in the air duct ( 4 ) between the housing ( 3 ; 103 ) and the front flap ( 2 ) at least one support rib ( 9 ) is arranged, which runs parallel to the air flow direction.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 7, wherein the air duct ( 4 ) has a height which ensures a required head penetration depth.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 8, wherein a water collecting channel ( 10 ) on the air duct ( 4 ) opposite side of the housing ( 3 ; 103 ) is formed and / or wherein the housing ( 3 ; 103 ) substantially over an entire width of the front flap ( 1 ).

Motor vehicle according to one of claims 1 to 10, further comprising a flange ( 22 ) located between the housing ( 3 ; 103 ) and the windscreen-side end of the front door ( 1 ) and in which at least one air inlet opening ( 23 ), which is designed to allow air to enter the air channel ( 4 ), wherein on the flange ( 22 ) are arranged in particular windscreen cleaning nozzles.

Motor vehicle according to one of the preceding claims, wherein the pedestrian protection device ( 102 ) is an air supply / water outlet separator assembly without windshield airbag device.