DE102012103004B3

DE102012103004B3 - Two-part aircraft wheel, has inner and outer wheel parts connected with one another in detachable manner in area of supporting structure, where structure and/or one of rim well sections is made from fiber-reinforced plastic material

Info

Publication number: DE102012103004B3
Application number: DE201210103004
Authority: DE
Inventors: Andreas Giessl; Dominik Laveuve; Hendrik Hermans; Jörg Ihne; Nicole Schweizer; Sven Chandra Bose
Original assignee: Otto Fuchs KG
Current assignee: Otto Fuchs KG
Priority date: 2012-04-05
Filing date: 2012-04-05
Publication date: 2013-06-20
Anticipated expiration: 2032-04-06

Abstract

The wheel (1) has inner and outer wheel parts (2, 3), and a supporting structure (12) for connecting rim well sections (5, 13) with a hub part (10). The wheel parts are mechanically connected with one another in a detachable manner in an area of the structure. The outer wheel part has parts, and the hub part is designed as a metal part. The structure and/or one of the rim well sections is made from fiber-reinforced plastic material. An upper side of the rim well section is provided with an aramid-coating i.e. para-aramid-coating, where the inner wheel part is made from light metal alloy.

Description

Gegenstand der Erfindung ist ein mehrteiliges Flugzeugrad, umfassend ein inneres Radteil und ein äußeres Radteil, von denen jedes ein Nabenteil, einen Felgenbettabschnitt und ein Felgenhorn sowie eine den Felgenbettabschnitt mit dem Nabenteil verbindende Stützstruktur aufweist, welche beiden Radteile zum Ausbilden des Flugzeugrades im Bereich ihrer Stützstruktur lösbar mechanisch miteinander verbunden sind.The invention relates to a multi-piece aircraft wheel, comprising an inner wheel part and an outer wheel part, each of which has a hub part, a rim bed portion and a rim flange and the rim bed portion with the hub part connecting support structure, which two wheel parts for forming the aircraft wheel in the region of its support structure releasably mechanically connected to each other.

Flugzeugräder der in Rede stehenden Art sind aus zwei Radteilen zusammengesetzt. Diese Radteile werden mitunter auch als Radhälften angesprochen, auch wenn beide Radteile in axialer Richtung unterschiedlich dimensioniert sind und somit nicht jedes Radteil tatsächlich einer geometrischen Hälfte des Rades entspricht. Ein solcher Aufbau eines Flugzeugrades wird benötigt, damit zum Montieren und Demontieren eines Reifens das Felgenbett zugänglich wird. Aus diesem Grunde befindet sich die Teilungsebene in Querebene zur Drehachse. Der Flugzeugreifen kann dann, ohne mit seinen Schultern über ein Felgenhorn hinweggeführt werden zu müssen, mit der einen Schulter auf den Felgenbettabschnitt des einen Radteils und mit seiner anderen Schulter auf den Felgenbettabschnitt des anderen Radteils aufgeschoben werden, bevor bei einer Montage die beiden Radteile mit Bolzen miteinander verschraubt werden. Jedes Radteil eines solchen Flugzeugrades umfasst ein Nabenteil, welches unter Zwischenschaltung eines Lagers an die Radachse angeschlossen ist. An den Felgenbettabschnitt jedes Radteils ist an seinem von dem anderen Radteil wegweisenden Abschluss ein Felgenhorn angeformt. Abgestützt ist das Felgenbett an dem Nabenteil durch eine Radschüssel, die im Rahmen dieser Ausführungen allgemein als Stützstruktur bezeichnet wird. Die Stützstrukturen der beiden Radteile grenzen bereichsweise aneinander. In diesem Bereich sind zum Ausbilden des Rades die beiden Radteile mechanisch mittels Schraubbolzen miteinander verbunden. Ein derartiges Flugzeugrad ist aus US 2 998 282 A bekannt.Aircraft wheels of the type in question are composed of two wheel parts. These wheel parts are sometimes addressed as wheel halves, even if both wheel parts are dimensioned differently in the axial direction and thus not every wheel part actually corresponds to a geometric half of the wheel. Such an assembly of an aircraft wheel is required so that the rim well is accessible for mounting and dismounting a tire. For this reason, the dividing plane is located in the transverse plane to the axis of rotation. The aircraft tire can then, without having to be guided with his shoulders over a rim flange, with one shoulder on the rim bed portion of a wheel part and with his other shoulder on the rim base portion of the other wheel part are pushed before mounting the two wheel parts with bolts be bolted together. Each wheel part of such an aircraft wheel comprises a hub part, which is connected to the wheel axle with the interposition of a bearing. At the rim bed portion of each wheel part a rim flange is formed at its leading away from the other wheel part conclusion. The rim bed is supported on the hub part by a wheel dish, which is generally referred to as a support structure in the context of these embodiments. The support structures of the two wheel parts border each other in some areas. In this area, the two wheel parts are mechanically connected to each other by means of bolts to form the wheel. Such an aircraft wheel is off US 2 998 282 A known.

Es versteht sich, dass die Radteile den hohen Beanspruchungen beim Aufsetzen bei einer Landung und beim Betrieb auf dem Boden genügen müssen. Neben einer solchen mechanischen Belastung müssen die Flugzeugräder, wenn gebremst, zusätzlich der beim Bremsen entstehenden Wärmeentwicklung sowie Korrosionsbelastungen Stand halten. Aus diesem Grunde und aus Gewichtsgründen werden für die Herstellung derartiger Flugzeugräder hochfeste Aluminiumlegierungen eingesetzt. Obwohl zum Herstellen von Flugzeugrädern bereits Leichtmetalllegierungen eingesetzt werden, wäre es wünschenswert, wenn diese hinsichtlich ihres Gewichtes optimiert und damit leichter bauend werden könnten. Dieses gilt vor allem in Bezug auf größere Flugzeuge, die nicht nur eine Vielzahl an Rädern aufweisen, sondern bei denen jedes Rad bis zu 100 kg oder auch mehr wiegen kann.It is understood that the wheel parts must meet the high stresses when putting on a landing and when operating on the ground. In addition to such a mechanical load, the aircraft wheels, when braked, must additionally withstand the heat generated during braking as well as corrosion loads. For this reason and for reasons of weight, high-strength aluminum alloys are used for the production of such aircraft wheels. Although light metal alloys are already used for the production of aircraft wheels, it would be desirable if they could be optimized in terms of their weight and thus easier to build. This is especially true in relation to larger aircraft, which not only have a large number of wheels, but in which each wheel can weigh up to 100 kg or more.

Zur Gewichtsersparnis von Flugzeugrädern ist in EP 2 143 635 A2 vorgeschlagen worden, die Radteile nach Art einer Skelettbauweise herzustellen. Als Skelett dient ein Metallkörper, durch den die Grundform des Radteils vorgegeben ist. Ausgekleidet bzw. ummantelt ist dieses Metallskelett mit einem FRP-Material (FRP: Fibre Reinforced Plastic, zu Deutsch: Faserverstärkter Kunststoff). Bei diesem Konzept wird der Ansatz verfolgt, durch die Skelettbauweise das Gewicht zu reduzieren. Es wäre jedoch wünschenswert, wenn eine weitere Reduzierung des Radgewichtes möglich wäre.To save weight of aircraft wheels is in EP 2 143 635 A2 have been proposed to produce the wheel parts in the manner of a skeleton construction. The skeleton is a metal body, through which the basic shape of the wheel part is given. This metal skeleton is lined or encased with an FRP material (FRP: Fiber Reinforced Plastic). In this concept, the approach is followed by the skeleton construction to reduce the weight. However, it would be desirable if a further reduction in wheel weight were possible.

Aus GB 1 380 267 A ist ein mehrteiliges Flugzeugrad bekannt, wobei Teile des Rades aus Kohlefaser verstärktem Material hergestellt sind. Bei diesem vorbekannten Flugzeugrad sind an ein gemeinsames Nabenteil zwei Radteile angeschlossen. Das das jeweilige Felgenhorn mit dem Nabenteil verbindende Bauteil ist aus ein faserverstärktem Kunststoff hergestellt.Out GB 1 380 267 A a multi-piece aircraft wheel is known, wherein parts of the wheel are made of carbon fiber reinforced material. In this prior art aircraft wheel two wheel parts are connected to a common hub part. The component connecting the respective rim flange with the hub part is made of a fiber-reinforced plastic.

US 3 357 747 A beschreibt ein Flugzeugrad, bei dem die beiden Radteile aus faserverstärktem Kunststoff gefertigt sind. Der Aufbau des in diesem Dokument beschriebenen Flugzeugrades entspricht prinzipiell dem aus US 2 998 282 A bekannten Aufbau. US 3,357,747 A describes an aircraft wheel in which the two wheel parts are made of fiber-reinforced plastic. The structure of the aircraft wheel described in this document corresponds in principle to that US 2 998 282 A known structure.

Aus DE 10 2010 036 611 A1 ist ein Fahrzeugrad bekannt, bei dem das die Felgenhörner verbindende Felgenbett aus einem Faserverbundwerkstoff gefertigt ist.Out DE 10 2010 036 611 A1 a vehicle wheel is known in which the rim flange connecting the rim flanges is made of a fiber composite material.

Ausgehend von dem vorstehend diskutierten Stand der Technik liegt der Erfindung daher die Aufgabe zugrunde, ein eingangs genanntes, gattungsgemäßes Flugzeugrad dergestalt weiterzubilden, dass dieses hinsichtlich seines Gewichtes in Bezug auf die vorbeschriebenen Anforderungen aus der Luftfahrtindustrie verbessert ist.Based on the above-discussed prior art, the invention is therefore the object of developing an aforementioned, generic aircraft wheel such that this is improved in terms of its weight in relation to the above requirements from the aviation industry.

Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch ein mehrteiliges Flugzeugrad der eingangs genannten Art, bei dem zumindest eines der beiden Radteile aus einem Verbund mehrerer Einzelteile besteht, wobei das diesem Radteil zugehörige Nabenteil ein Metallteil ist und die Stützstruktur und/oder der Felgenbettabschnitt mit oder ohne dem Felgenhorn mehrheitlich oder insgesamt aus einem FRP-Material hergestellt ist.This object is achieved according to the invention by a multi-part aircraft wheel of the type mentioned, in which at least one of the two wheel parts consists of a composite of several items, the wheel part associated hub part is a metal part and the support structure and / or the rim base portion with or without the rim flange majority or all made from FRP material.

Bei diesem mehrteiligen Flugzeugrad ist zumindest eines der beiden Radteile als Verbundradteil konzipiert, wobei das Nabenteil ein Metallteil ist und zumindest die Stützstruktur aus einem FRP-Material gefertigt ist. Bei einem ungebremsten Flugzeugrad können ohne weiteres beide Radteile nach diesem Konzept hergestellt sein. Prinzipiell ist dieses auch bei einem gebremsten Rad möglich, jedoch ist dann dasjenige Radteil aus einem besonders wärmebeständigen Kunststoff zu fertigen, auf welches die Bremse wirkt bzw. welchem Radteil die Radbremse zugeordnet ist. Das andere Radteil, das insofern als kaltes Radteil angesprochen werden kann, muss diesen besonders hohen Temperaturanforderungen nicht genügen. Vielmehr kann an dieser Stelle daher ein kostengünstiger Kunststoff eingesetzt werden.In this multi-part aircraft wheel, at least one of the two wheel parts is designed as a composite wheel part, wherein the hub part is a metal part and at least the support structure is made of an FRP material. In an unrestrained aircraft wheel both wheel parts can be made according to this concept readily. In principle, this is also possible with a braked wheel, but then that part of a wheel made of a particularly heat-resistant plastic to manufacture, on which the brake acts or which wheel part is associated with the wheel. The other wheel part, which can be addressed insofar as a cold wheel part, must not meet these particularly high temperature requirements. Rather, therefore, a cost-effective plastic can be used at this point.

Bei der vorbeschriebenen Konzeption steht ein Aufbau des Radteils im Vordergrund, bei dem in Abhängigkeit von der jeweiligen Funktionalität eines Radteilbestandteils ein für die Realisierung dieser Funktionalität den jeweiligen Anforderungen genügendes, jedoch gewichtsoptimiertes Material verwendet wird. Dieses erlaubt den Einsatz von Metallbestandteilen beschränkt auf diejenigen Elemente in einem solchen Radteil, die einer besonderen mechanischen und/oder thermischen Belastung ausgesetzt sind. Aus diesem Grunde bietet es sich an, das Nabenteil als Metallteil, insbesondere aus einer Leichtmetalllegierung herzustellen. Diesen Teil des Radteils aus Leichtmetall und nicht aus einem Bauteil aus FRP-Material herzustellen, bietet sich auch vor dem Hintergrund an, dass an dieser Stelle eine Gewichtsersparnis nur relativ gering wäre. Mit diesem Konzept wird man vor allem diejenigen Radteilbestandteile aus einem FRP-Material herstellen, bei denen der Einsatz dieses Materials, eine nennenswerte Gewichtsersparnis zur Folge hat. Dieses ist vor allem im Bereich der Stützstruktur sowie im Bereich des Felgenbettabschnittes und auch im Bereich des Felgenhorns möglich, so dass diese mehrheitlich oder insgesamt aus einem FRP-Material hergestellt sind. Gerade in Bezug auf die Stützstruktur können die vielfältigen Formgestaltungsmöglichkeiten, die der Einsatz eines solchen Materials erlaubt, zur Gewichtsoptimierung ausgeschöpft werden. Durch die Möglichkeiten, die in der Herstellung dieses Bestandteiles eines Flugzeugradteils begründet sind, lässt sich die Stützstruktur nicht nur gewichtsoptimiert aus FRP-Material herstellen. Die Struktur kann auch in Bezug auf eine Krafteinleitung in die Radnabe anders gestaltet werden, als dieses mit einem Einsatz herkömmlicher Materialien der Fall ist. Dieses bietet sich vor allem dann an, wenn neben der Stützstruktur zumindest auch der Felgenbettabschnitt aus einem FRP-Material gefertigt ist. Während vorbekannte Flugzeugräder als Stützstruktur eine Schüssel aufweisen, mithin ein umfänglich durchgehendes Bauteil, in das ggfs. Belüftungsöffnungen und Bolzenöffnungen sowie Ventilöffnungen eingebracht sind, besteht bei dem beanspruchten Flugzeugrad die Möglichkeit ohne besonderen Mehraufwand in der Herstellung, diesen Bestandteil des Verbundrades speichenartig oder sogar mehrgliederig auszugestalten.In the above-described concept is a structure of the wheel part in the foreground, in which depending on the respective functionality of a Radteilbestandteils for the realization of this functionality the respective requirements sufficient, but weight-optimized material is used. This allows the use of metal components limited to those elements in such a wheel part, which are exposed to a special mechanical and / or thermal stress. For this reason, it makes sense to produce the hub part as a metal part, in particular of a light metal alloy. To make this part of the wheel part made of light metal and not from a component made of FRP material, also against the background, that at this point a weight saving would be relatively low. With this concept, it will be above all those wheel component parts made of an FRP material, in which the use of this material, a significant weight saving result. This is possible above all in the area of the supporting structure as well as in the region of the rim bed section and also in the area of the rim flange, so that these are made in the majority or in total of an FRP material. Especially in relation to the support structure, the various design options that allow the use of such a material can be exploited for weight optimization. Due to the possibilities that are justified in the production of this component of an aircraft wheel part, the support structure can not only be made of FRP material weight-optimized. The structure can also be designed differently with respect to an introduction of force into the wheel hub than is the case with the use of conventional materials. This is especially useful when, in addition to the support structure, at least the rim bed section is made of an FRP material. While previously known aircraft wheels as a support structure have a bowl, thus a circumferentially continuous component, where appropriate ventilation openings and bolt openings and valve openings are introduced in the claimed aircraft wheel, the possibility without special overhead in the production of this component of the composite wheel spoke-like or even multi-member design ,

Bei einer mehrgliederigen Auslegung der Stützstruktur, welche Stützstruktur sodann auch als mehrschalig angesprochen werden kann, ist vorgesehen, dass die Stützstruktur aus mehreren Stützstrukturteilen besteht. Dieses erlaubt beispielsweise, ein erstes Stützstrukturteil vorzusehen, mit dem der Felgenbettabschnitt dieses Radteils an die Stützstruktur des anderen Radteils angeschlossen ist. Ein zweites Stützstrukturteil ist ebenfalls an den Felgenbettabschnitt angeschlossen, jedoch mit Abstand in axialer Richtung zu dem ersten Stützstrukturteil angeordnet. Das zweite Stützstrukturteil ist zudem an das Nabenteil angeschlossen, wodurch eine direktere radiale Abstützung der äußeren Felgenbettabschnitte an dem Nabenteil möglich ist. Bei dieser Ausgestaltung kann je nach Anordnung dieses zweiten Stützstrukturteils vorgesehen sein, dass die eigentliche Krafteinleitung in die Nabe und damit in die Achse des Rades jedenfalls weitestgehend über das zweite Stützstrukturteil eingeleitet wird, während das erste Stützstrukturteil und der Anschluss desselben an das andere Radteil das Verbundradteil gegen Kippbewegungen sichert. Einem Fachmann erschließen sich aus diesem Konzept zahlreiche Möglichkeiten, die auf den Felgenbettabschnitt einwirkenden Kräfte bei einer Benutzung des Radteils über das zweite Stützstrukturteil und über das erste Stützstrukturteil und dadurch dessen Anschluss an das andere Radteil unter Ausnutzung der Stützstruktur des anderen Radteiles den jeweiligen Anforderungen entsprechend zu realisieren. Von besonderem Vorteil einer solchen zweigliedrigen Stützstruktur ist, dass in Folge einer Krafteinleitung in die Nabe über das zweite Stützstrukturteil nicht der gesamte Felgenbettabschnitt als gewichttragendes Bauteil ausgelegt zu werden braucht, sondern nur derjenige Teil des Felgenbettabschnittes, der das zweite Stützstrukturteil mit dem Felgenhorn verbindet. Dieser nicht gewichttragende Anteil des Felgenbettabschnittes ist naturgemäß hinreichend stabil auszulegen, damit dieses den bei einem Betrieb des Rades auftretenden Kippbewegungen des Radteils Stand hält. Es versteht sich, dass bei einer Ausgestaltung mit mehreren Stützstrukturteilen eine Abstützung des Felgenbettabschnittes mit einem Stützstrukturteil in radialer Richtung auch unmittelbar an und/oder unmittelbar benachbart zu dem Felgenhorn vorgesehen werden kann. Bei dieser Ausgestaltung erfolgt eine Krafteinleitung unmittelbar in das in Richtung zu dem Nabenteil sich radial innenseitig daran abstützende Stützstrukturteil. Bei dem ersten Stützstrukturteil kann es sich um einen vom Felgenbettabschnitt dieses Radteils in radialer Richtung nach innen abragenden Montageflansch handeln. Das zweite Stützstrukturteil kann, wie bereits vorstehend skizziert, zum Sparen von weiterem Gewicht, durch mehrere Speichen realisiert sein.In a mehrgliedigen interpretation of the support structure, which support structure can then also be addressed as multi-shell, it is provided that the support structure consists of several support structure parts. This allows, for example, to provide a first support structure part, with which the rim bed portion of this wheel part is connected to the support structure of the other wheel part. A second support structure part is also connected to the rim bed section, but arranged at a distance in the axial direction to the first support structure part. The second support structure part is also connected to the hub part, whereby a more direct radial support of the outer rim bed sections on the hub part is possible. In this embodiment, depending on the arrangement of this second support structure part can be provided that the actual force is introduced into the hub and thus into the axis of the wheel at least largely via the second support structure part, while the first support structure part and the connection thereof to the other wheel part, the composite part secures against tilting movements. A person skilled in the art will be able to use this concept in numerous ways to apply the forces acting on the rim bed section to the respective requirements when using the wheel part via the second support structure part and via the first support structure part and thereby connecting it to the other wheel part, utilizing the support structure of the other wheel part realize. Of particular advantage of such a two-part support structure is that as a result of an introduction of force into the hub on the second support structure part not the entire rim base needs to be designed as a weight-bearing member, but only that part of the rim base portion connecting the second support structure part with the rim flange. This non-weight bearing portion of the rim base portion is naturally designed to be sufficiently stable, so that this holds the occurring during operation of the wheel tilting movements of the wheel. It is understood that in an embodiment with a plurality of support structure parts, a support of the rim base portion with a support structure part in the radial direction can also be provided directly on and / or immediately adjacent to the rim flange. In this embodiment, an introduction of force takes place directly in the support structure part which is supported radially inwardly toward the hub part. The first support structure part may be a mounting flange protruding inward in the radial direction from the rim bed portion of this wheel part. The second support structure part can, as already outlined above, to save further weight, be realized by a plurality of spokes.

In einer anderen Ausgestaltung einer mehrgliedrig ausgelegten Stützstruktur ist vorgesehen, dass auch das erste Stützstrukturteil an die Nabe angebunden ist. Mithin sind bei einer solchen Ausgestaltung beide Stützstrukturteile an die Nabe angeschlossen. In another embodiment of a multi-membered support structure is provided that also the first support structure part is connected to the hub. Thus, in such an embodiment, both support structure parts are connected to the hub.

Bei einer mehrgliederigen Ausgestaltung der Stützstruktur, wie vorbeschrieben, werden die unterschiedlichen Funktionalitäten derselben – drehmomentschlüssiger Anschluss an das andere Radteil und Gewichtseinleitung in das Nabenteil – auf die einzelnen Stützstrukturteile aufgeteilt. Daher können unter Berücksichtigung der jedem Stützstrukturteil zuteil werdenden Funktionalität diese hinsichtlich ihrer geometrischen Auslegung mit Blick darauf, das Flugzeugrad möglichst leichtgewichtig zu konzipieren, optimiert werden.In a mehrgliedigen embodiment of the support structure, as described above, the different functionalities of the same - torque-locking connection to the other wheel part and weight introduction into the hub part - are divided between the individual support structure parts. Therefore, taking into account the functionality attributed to each support structure part, they can be optimized with respect to their geometric design with a view to designing the aircraft wheel as light as possible.

Aus dem Vorstehenden ergibt sich, dass eine mehrgliederige Ausbildung der Stützstruktur nicht auf zwei Stützstrukturteile beschränkt zu sein braucht, sondern auch mehr als zwei Stützstrukturteile vorgesehen sein können. Beispielsweise kann es sich bei einer sehr breiten Auslegung des Verbundradteils anbieten, den mit mehreren, voneinander beabstandeten, Stützstrukturteilen nabenseitig abzustützen.From the above it follows that a mehrgliedige training of the support structure need not be limited to two support structure parts, but also more than two support structure parts can be provided. For example, in the case of a very broad design of the composite wheel part, it may be advisable to support the hub side with a plurality of support structure parts spaced apart from one another.

Neben einer Herstellung der Stützstruktur insgesamt, zumindest jedoch größtenteils aus FRP-Material bietet es sich zur weiteren Gewichtsreduktion an, auch den Felgenbettabschnitt des Radteils aus FRP-Material zu fertigen. Dabei kann vorgesehen sein, dass das Felgenhorn selbst ein an das äußere Ende des aus FRP-Material gefertigten Felgenbettabschnittes angeschlossenes Metallteil ist oder dass auch das Felgenhorn aus FRP-Material gefertigt ist. Im letzteren Fall können die Notlaufeigenschaften eines solchen Radteils verbessert werden, wenn die radial nach außen weisende Seite des Felgenhorns einen Metalleinsatz oder einen Metallaufsatz trägt oder mit einer für derartige Zwecke geeigneten FRP-Material-Beschichtung ausgeführt ist. Als solche Beschichtung eignet sich beispielsweise eine Aramid-Beschichtung, wie diese beispielsweise unter der Marke KEVLAR^® angeboten wird.In addition to producing the support structure as a whole, but at least for the most part made of FRP material, it is possible for further weight reduction to also manufacture the rim bed section of the wheel part from FRP material. It can be provided that the rim flange itself is a connected to the outer end of the rim bed section made of FRP material metal part or that the rim flange is made of FRP material. In the latter case, the emergency running properties of such a wheel part can be improved if the radially outwardly facing side of the rim flange carries a metal insert or a metal top or is designed with a suitable for such purposes FRP material coating. As such a coating, for example, an aramid coating is suitable, as offered for example under the brand KEVLAR ^® .

Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:Further advantages and embodiments of the invention will become apparent from the following description of embodiments with reference to the accompanying figures. Show it:

1: einen schematisierten Halbschnitt durch ein Flugzeugrad gemäß einer ersten Ausgestaltung, 1 FIG. 2: a schematic half section through an aircraft wheel according to a first embodiment, FIG.

2: einen schematisierten Halbschnitt eines Flugzeugrades gemäß einer weiteren Ausgestaltung, 2 FIG. 2: a schematic half section of an aircraft wheel according to a further embodiment, FIG.

3: einen schematisierten Halbschnitt durch ein Flugzeugrad gemäß noch einer weiteren Ausgestaltung und 3 a schematic half section through an aircraft wheel according to yet another embodiment and

4: einen schematisierten Halbschnitt durch ein als Verbundradteil gefertigtes Radteil für ein Flugzeugrad gemäß einer weiteren Ausgestaltung. 4 FIG. 2: a schematic half section through a wheel part made as a composite wheel part for an aircraft wheel according to a further embodiment. FIG.

Ein zweiteiliges Flugzeugrad 1 verfügt über ein erstes Radteil 2 und ein zweites Radteil 3. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist das erste Radteil 2 in Bezug auf eine das Flugzeugrad 1 tragende Stützstruktur (nicht dargestellt) das innenliegende Radteil. In nicht näher dargestellter Weise wirkt auf das Radteil 2 eine Bremseinrichtung. Mithin ist das Radteil 2 und damit das Flugzeugrad 1 gebremst. Das erste Radteil 2 ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel aus einer hochfesten Aluminiumlegierung im Wege eines Schmiedeprozesses hergestellt worden. Das Radteil 2 verfügt über ein Felgenhorn 4, das an einem Felgenbettabschnitt 5 angeformt ist. Angeformt wiederum mit Abstand zu dem Felgenhorn 4 ist an den Felgenbettabschnitt eine Stützstruktur in Form einer Schüssel 6, die in ein Nabenteil 7 übergeht. Das Nabenteil 7 ist das radteilseitige Lagerteil eines ersten Lagers 8. Das Lager 8 ist mit seiner anderen Lagerseite an die äußere Mantelfläche einer Achse 9 angeschlossen. Die Einzelheiten dieses und auch der anderen nachfolgend beschriebenen Lager sind in den Figuren nicht dargestellt.A two-piece aircraft wheel 1 has a first wheel part 2 and a second wheel part 3 , In the illustrated embodiment, the first wheel part 2 in terms of a the aircraft wheel 1 supporting support structure (not shown) the inner wheel part. In a manner not shown acts on the wheel part 2 a braking device. Thus, the wheel part 2 and with it the airplane wheel 1 braked. The first wheel part 2 has been made in the illustrated embodiment of a high strength aluminum alloy by means of a forging process. The wheel part 2 has a rim flange 4 on a rim bed section 5 is formed. Shaped again with distance to the rim flange 4 At the rim bed portion is a support structure in the form of a bowl 6 in a hub part 7 passes. The hub part 7 is the Radteilseitige bearing part of a first camp 8th , The warehouse 8th is with its other bearing side to the outer surface of an axis 9 connected. The details of this and also of the other bearings described below are not shown in the figures.

Das zweite Radteil 3, welches bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel das äußere Radteil ist, ist als Verbundradteil gefertigt. Bei dem in 1 dargestellten Ausführungsbeispiel besteht das Nabenteil 10 dieses Radteils aus einer Leichtmetalllegierung, beispielsweise einer hochfesten Aluminiumlegierung. Das Nabenteil 10 ist wiederum das radteilseitige Lagerteil eines zweiten Lagerteils 11, welches ebenso wie das Lager 8 mit seiner anderen Lagerseite auf der Achse 9 sitzt. Bei dem Radteil 3 besteht die Stützstruktur 12 sowie der Felgenbettabschnitt 13 aus einem FRP-Material. Bei dem Ausführungsbeispiel der 1 ist die Stützstruktur 12 als Schüssel ausgebildet und verfügt über etliche, umfänglich verteilt angeordnete Durchbrechungen 14, die zur Belüftung und Kühlung des innenliegenden Radteiles 2 bei einem Bremsvorgang dienen. Angeformt an die Stützstruktur 13 ist ein Anschlussabschnitt 15, mit dem die Stützstruktur 12 an das Nabenteil 10 angeschlossen ist. Verbunden ist der Anschlussabschnitt 15 an das Nabenteil 10 mittels Schraubbolzen 16, die jeweils in eine in den Anschlussabschnitt 15 eingearbeitete Gewindehülse 17 eingreifen. Die Schüsseln 6 bzw. 12 der beiden Radteile 2, 3 sind derart geformt, dass diese in einem umlaufenden Abschnitt mit ihrer jeweiligen Außenseite zueinander geführt sind. In diesem Abschnitt der Schüsseln 6, 12 sind diese durch ebenfalls Schraubbolzen 18 lösbar miteinander verbunden. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel greift der Gewindeabschnitt eines jeden Schraubbolzens 18 jeweils in ein in die Schüssel 6 eingebrachtes Innengewinde des ersten Radteils 2 ein. Zur Abdichtung zwischen den beiden Schüsseln 6, 12 ist zwischen diesen ein umlaufender Dichtring 19 angeordnet. Für den Fall, dass die beiden aneinandergrenzenden Abschnitte der beiden, ein Flugzeugrad bildeten Radteile hinreichend abgedichtet aneinander angrenzen, ist es nicht erforderlich, einen solchen Dichtring wie zu dem dargestellten Ausführungsbeispiel vorgesehen, einzusetzen. Zum Montieren bzw. Demontieren eines Reifens auf das Flugzeugrad 1 werden die Schraubbolzen 18 gelöst, damit die Schultern des Reifens auf die beiden Felgenbettabschnitte 5 bzw. 13 geführt werden können.The second wheel part 3 , which is the outer wheel part in the illustrated embodiment, is manufactured as a composite wheel part. At the in 1 illustrated embodiment, the hub part 10 this wheel part of a light metal alloy, such as a high-strength aluminum alloy. The hub part 10 is in turn the Radteilseitige bearing part of a second bearing part 11 which as well as the camp 8th with its other bearing side on the axle 9 sitting. At the wheel part 3 exists the support structure 12 as well as the rim bed section 13 from a FRP material. In the embodiment of the 1 is the support structure 12 designed as a bowl and has several, circumferentially distributed openings arranged 14 used for ventilation and cooling of the inner wheel part 2 serve in a braking operation. Shaped to the support structure 13 is a connection section 15 with which the support structure 12 to the hub part 10 connected. Connected is the connection section 15 to the hub part 10 by means of bolts 16 , each one in the connection section 15 integrated threaded sleeve 17 intervention. The bowls 6 respectively. 12 the two wheel parts 2 . 3 are formed so that they are guided in a circumferential portion with their respective outer side to each other. In this section of the bowls 6 . 12 These are also by bolts 18 detachably connected to each other. In the illustrated embodiment engages the threaded portion of each bolt 18 each in one in the bowl 6 introduced internal thread of the first wheel part 2 one. For sealing between the two bowls 6 . 12 is between these a circumferential sealing ring 19 arranged. In the event that the two adjoining sections of the two, an aircraft wheel formed wheel parts are sufficiently sealed adjacent to each other, it is not necessary to use such a sealing ring as provided for the illustrated embodiment. For mounting or dismounting a tire on the aircraft wheel 1 become the bolts 18 Loosened so that the shoulders of the tire on the two rim bed sections 5 respectively. 13 can be performed.

Der aus FRP-Material gefertigte Felgenbettabschnitt 13 des Verbundradteiles 3 trägt an seinem axial äußeren Ende ein aus einer hochfesten Aluminiumlegierung hergestelltes Felgenhorn 20. Dieses ist als Aufsatz bezüglich des Felgenbettabschnittes 13 ausgeführt und fasst durch eine darin eingebrachte umlaufende Nut 21 den axial äußeren Rand des FRP-Material-Felgenbettabschnittes 13 ein. In den Felgenbettabschnitt 13 sind zum Anschließen des Felgenhornbauteils 22 mehrere Gewindebuchsen 23 eingearbeitet, in die Befestigungsschrauben 24 mit ihrem Gewindeschaft eingreifen. Der Sitz der Reifenschultern auf dem Flugzeugrad 1 ist in 1 mit Blockpfeilen kenntlich gemacht.The rim bed section made of FRP material 13 of the composite wheel part 3 carries at its axially outer end made of a high-strength aluminum alloy rim flange 20 , This is as an attachment with respect to the rim base section 13 executed and summarized by an inserted therein circumferential groove 21 the axially outer edge of the FRP material rim bed section 13 one. In the rim bed section 13 are for connecting the rim flange component 22 several threaded bushings 23 incorporated, in the mounting screws 24 engage with their threaded shank. The seat of the tire shoulders on the airplane wheel 1 is in 1 marked with block arrows.

Durch Ausbilden der Stützstruktur 12 sowie des Felgenbettes 13 aus einem FRP-Material bei einem außenliegenden Radteil eines Flugzeugrades ist eine Gewichtsersparnis gegenüber herkömmlichen Radteilen, bei denen das außenliegende Radteil aus einer Aluminumlegierung hergestellt ist, bei etwa 20% bis 25%, was als nicht unbeachtlich angesehen wird.By forming the support structure 12 as well as the rim base 13 From a FRP material in an outer wheel part of an aircraft wheel is a weight saving over conventional wheel parts, in which the outer wheel part is made of an aluminum alloy, at about 20% to 25%, which is considered not insignificant.

2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Flugzeugrades 1.1, dessen erstes Radteil 2.1 identisch mit dem in 1 beschriebenen Radteil 2 ist. Das Flugzeugrad 1.1 unterscheidet sich von dem Flugzeugrad 1 der 1 durch eine andere Konzeption des als Verbundradteil gefertigten außenliegenden, zweiten Radteiles 3.1. Bei dem Verbundradteil 3.1 ist die Stützstruktur 12.1, durch die das Radteil 3.1 zum einen an das Radteil 2.1 angeschlossen und zum anderen achsseitig abgeschätzt ist, zweigliedrig ausgeführt. Angeformt an das innere, zu dem Radteil 2.1 weisende Ende des aus FRP-Material gefertigten Felgenbettabschnittes 13.1 ist ein in radialer Richtung nach innen von dem Felgenbettabschnitt 13.1 abragender, umlaufender Montageflansch 25 vorgesehen. Der Montageflansch 25 bildet bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ein erstes Stützstrukturteil. Eingearbeitet in den ebenfalls aus FRP-Material gefertigten Montageflansch 25 sind in Abständen Gewindehülsen 26, in die die Gewindeschäfte von Schraubbolzen 18.1 zum Verbinden der beiden Radteile 2.1, 3.1 eingreifen. Zwischen den beiden Radteilen 2.1, 3.1 befindet sich ebenso wie bei dem Flugzeugrad 1 ein Dichtring 19.1. 2 shows a further embodiment of an aircraft wheel 1.1 whose first wheel part 2.1 identical to the one in 1 described wheel part 2 is. The airplane wheel 1.1 is different from the aircraft wheel 1 of the 1 by another conception of the outer, second wheel part manufactured as a composite wheel part 3.1 , At the compound wheel part 3.1 is the support structure 12.1 through which the wheel part 3.1 on the one hand to the wheel part 2.1 connected and estimated on the other side, executed in two parts. Shaped to the inner, to the wheel part 2.1 facing end of the made of FRP material rim bed section 13.1 is a radially inward of the rim base portion 13.1 protruding, circumferential mounting flange 25 intended. The mounting flange 25 forms in the illustrated embodiment, a first support structure part. Integrated in the mounting flange, also made of FRP material 25 are at intervals threaded sleeves 26 into which the threaded shanks of bolts 18.1 for connecting the two wheel parts 2.1 . 3.1 intervention. Between the two wheel parts 2.1 . 3.1 is just like the airplane wheel 1 a sealing ring 19.1 ,

Neben dem Montageflansch 25 als erstem Stützstrukturteil verfügt die Stützstruktur 12.1 über ein zweites Stützstrukturteil 27. Bei dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist dieses nach Art einer Schüssel konzipiert, in die Durchbrechungen 28 als Belüftungsöffnungen eingebracht sind. Das zweite Stützstrukturteil 27 stützt sich an der Unterseite des Felgenbettabschnittes 13.1 in dessen axial äußerem Abschnitt ab und verbindet diesen mit dem Nabenteil 10.1. Das zweite Stützstrukturteil 27 ist in derselben Art und Weise an das Nabenteil 10.1 angeschlossen, wie dieses zu der Stützstruktur 12 des Ausführungsbeispieles der 1 beschrieben ist. Das zweite Stützstrukturteil 27 geht angrenzend an die radiale Innenseite des Felgenbettabschnittes 13.1 in einen Anlageabschnitt 29 über, der an der radialen Innenseite des Felgenbettabschnittes 13.1 und, wie aus 2 ersichtlich, auch an der radialen Innenseite des Felgenhorns 30 anliegt. Verbunden ist der Felgenbettabschnitt 13.1 mit dem Anlageabschnitt 29 bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel durch eine zwischen beiden Bauteilen 13.1, 29 befindliche Klebeverbindung.Next to the mounting flange 25 as the first support structure part has the support structure 12.1 via a second support structure part 27 , At the in 2 illustrated embodiment, this is designed in the manner of a bowl, in the openings 28 are introduced as ventilation openings. The second support structure part 27 rests on the underside of the rim bed section 13.1 in its axially outer portion and connects it to the hub part 10.1 , The second support structure part 27 is in the same way to the hub part 10.1 connected, like this to the support structure 12 of the embodiment of the 1 is described. The second support structure part 27 goes adjacent to the radial inside of the rim bed section 13.1 into a plant section 29 over at the radial inside of the rim bed section 13.1 and, how out 2 also visible on the radial inside of the rim flange 30 is applied. Connected is the rim bed section 13.1 with the investment section 29 in the illustrated embodiment by one between the two components 13.1 . 29 located adhesive bond.

Das Verbundradteil 3.1 des Ausführungsbeispiels der 2 verfügt über einen aus FRP-Material hergestellten Felgenbettabschnitt 13.1, an den das Felgenhorn 30 angeformt ist. Mithin ist bei diesem Ausführungsbeispiel auch das Felgenhorn 30 aus FRP-Material gefertigt.The compound wheel part 3.1 of the embodiment of 2 has a rim bed section made of FRP material 13.1 to which the rim flange 30 is formed. Consequently, in this embodiment, the rim flange 30 made of FRP material.

Bei dem Verbundradteil 3.1 dient die Mehrgliedrigkeit der Stützstruktur 12.1 dazu, mittels des zweiten Stützstrukturteiles 27 eine Krafteinleitung in das Nabenteil und somit in die Achse 9.1 auf direkterem Wege. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der eigentliche, den Felgenbettabschnitt 13.1 mit dem Nabenteil 10.1 verbindende Abschnitt des zweiten Stützstrukturteils 27 geneigt ausgeführt, um keine zu starre Abstützung zu haben. Es versteht sich jedoch, dass auch eine Konzeption möglich ist, bei der die Abstützung an der Achse 9.1 mit einem Stützstrukturteil erfolgen kann, welches in einer Querebene und somit in einer Ebene 90 Grad oder etwa 90 Grad zur Längsachse verläuft. Je nach den zu erwartenden Belastungen und der FRP-Materialauswahl wird man das zweite Stützstrukturbauteil 27 entsprechend auslegen. Über das erste Stützstrukturteil 25 wird sodann eine auf das Radteil 3.1 wirkende Kippbelastung aufgefangen. Über das erste Stützstrukturteil 25 werden die Kräfte über die Stützstruktur des anderen Radteils in die Nabe bzw. die Achse eingeleitet. Bei dem in 2 beschriebenen Konzept besteht durchaus die Möglichkeit, das Bauteil mit dem zweiten Stützstrukturteil 27 und dem Anlageabschnitt 29 aus einem anderen FRP-Material oder mit anderen Komponenten als für die Realisierung des Felgenbettabschnittes 13.1 mit seinem daran angeformten ersten Stützstrukturteil 25 herzustellen. Das Vorsehen des Anlageabschnittes 29 dient zum einen zum Einleiten der Kraft in das zweite Stützstrukturteil 27. Zum anderen wird hierdurch der äußere Felgenbettabschnitt 13.1 und das Felgenhorn 30 verstärkt, und zwar in demjenigen Bereich, in dem die maßgebliche Kraft über den Reifen in das Verbundradteil 3.1 einwirkt. Der Anlageabschnitt 29 ist bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel umfänglich mit gleicher Materialstärke ausgeführt. Alternativ kann der Anlageabschnitt ebenfalls Durchbrechungen aufweisen, ohne die Stütz- bzw. Verstärkungsfunktion einzubüßen, wodurch weiter Gewicht eingespart werden kann. Bei diesem Ausführungsbeispiel kann der Felgenbettabschnitt 13.1 insgesamt, da in großen Teilen schwacher tragend, mit einem entsprechend geringeren Materialeinsatz gefertigt werden, so dass auch diesbezüglich eine weitere Gewichtsersparnis möglich ist.At the compound wheel part 3.1 serves the multi-unit nature of the support structure 12.1 to, by means of the second support structure part 27 a force in the hub part and thus in the axis 9.1 more directly. In the illustrated embodiment, the actual, the rim base section 13.1 with the hub part 10.1 connecting portion of the second support structure part 27 inclined so as not to have too rigid a support. It is understood, however, that a conception is possible in which the support on the axle 9.1 can be done with a support structure part which extends in a transverse plane and thus in a plane 90 degrees or about 90 degrees to the longitudinal axis. Depending on the expected loads and the FRP material selection, you will be the second support structure component 27 interpret accordingly. About the first support structure part 25 then one on the wheel part 3.1 effective tipping load collected. About the first support structure part 25 The forces are introduced via the support structure of the other wheel part in the hub or the axle. At the in 2 described concept is quite possible, the component with the second support structure part 27 and the contact section 29 from a different FRP material or with other components than for the realization of the rim base section 13.1 with its first support structure part molded onto it 25 manufacture. The provision of the plant section 29 on the one hand serves to introduce the force into the second support structure part 27 , On the other hand, this is the outer rim base section 13.1 and the rim flange 30 reinforced, in the area in which the relevant force on the tire in the compound part 3.1 acts. The investment section 29 is executed in the illustrated embodiment circumferentially with the same material thickness. Alternatively, the abutment portion may also have apertures, without sacrificing the support or reinforcing function, which further weight can be saved. In this embodiment, the rim base portion 13.1 Overall, since weaker in large parts, are manufactured with a correspondingly lower material usage, so that in this regard further weight savings is possible.

Gleichermaßen kann anstelle des in dem Ausführungsbeispiel der 2 als Schüssel ausgeführten zweiten Stützstrukturteils dieses durch Speichen realisiert sein.Similarly, instead of in the embodiment of the 2 designed as a bowl second support structure part of this realized by spokes.

Die Oberseite des Felgenhorns 30 und des daran angrenzenden Felgenbettabschnittes 13.1 sind mit einer Aramid-Beschichtung, etwa einer para-Aramid-Gewebeschicht beschichtet, wodurch das Rad seine Notlaufeigenschaften für den Fall eines Reifenversagens erhält.The top of the rim flange 30 and the adjacent rim base section 13.1 are coated with an aramid coating, such as a para-aramid fabric layer, which gives the wheel its runflat properties in the event of tire failure.

3 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel eines Flugzeugrades 1.2. Dieses ist prinzipiell konzipiert wie das Flugzeugrad 1.1 der 2 und verfügt somit ebenfalls über eine zweigliedrige Stützstruktur 12.2. Im Folgenden sind daher nur die Unterschiede zu dem zweiten Stützstrukturteil gegenüber demjenigen des Flugzeugrades 1.1. beleuchtet. Das zweite Stützstrukturteil 27.1 des Flugzeugrades 1.2 bzw. dessen Verbundradteiles 3.2 ist durch mehrere, umfänglich verteilt angeordnete und mit Abstand zueinander vorgesehen Speichen ausgeführt. In 3 ist eine solche Speiche in einem Schnitt erkennbar. Die Speichen des zweiten Stützstrukturteiles 27.1 verfügen über Querverbindungen, von denen eine im Schnitt in 3 erkennbar ist. In die Speichen sind zur weiteren Gewichtsersparnis und zur Bereitstellung einer Belüftung des ersten Radteils 2.2 relativ große Durchbrechungen 32 eingebracht. 3 shows a third embodiment of an aircraft wheel 1.2 , This is basically designed like the airplane wheel 1.1 of the 2 and thus also has a bipartite support structure 12.2 , Below are therefore only the differences from the second support structure part over that of the aircraft wheel 1.1 , illuminated. The second support structure part 1.27 of the aircraft wheel 1.2 or its composite wheel part 3.2 is executed by a plurality of circumferentially distributed and spaced spokes provided. In 3 Such a spoke is recognizable in a cut. The spokes of the second support structure part 1.27 have cross connections, one of which is in section 3 is recognizable. In the spokes are to further reduce weight and to provide ventilation of the first wheel part 2.2 relatively large openings 32 brought in.

Die Speichen des zweiten Stützstrukturteiles 27.1 erstrecken sich zwischen einem radial innenliegenden Ringkörper 33, der an das Nabenteil 10.2 angeschlossen ist, und einem radial äußeren Ringkörper 34. Bei diesem Ausführungsbeispiel bildet die in 3 erkennbare Innenseite des Ringkörpers 33 den Verbindungsabschnitt zum Anschließen der Stützstruktur 12.1 an das Nabenteil.The spokes of the second support structure part 1.27 extend between a radially inner annular body 33 that is attached to the hub part 10.2 is connected, and a radially outer ring body 34 , In this embodiment, the forms in 3 recognizable inside of the ring body 33 the connecting portion for connecting the support structure 12.1 to the hub part.

Die Ausführungsbeispiele der Flugzeugräder 1.1 und 1.2 machen deutlich, dass bei deren Verbundradteilen 3.1 bzw. 3.2 die Mehrgliedrigkeit des Stützstruktur 12.1 bzw. 12.2 zu einer Aufteilung der Radteilfunktionalitäten führt. Während der Montageflansch 25 bzw. 25.1 als erstes Stützstrukturteil benutzt wird, um das Radteil 3.1 bzw. 3.2 an das jeweilig andere Radteil 2.1 bzw. 2.2 drehmomentschlüssig und unter Abdichtung des aus den beiden Felgenbettabschnitten gebildeten Felgenbettes anzuschließen, dient das zweite Stützstrukturteil 27, 27.1 zur radialen Abstützung des jeweiligen Felgenbettabschnittes 13.1 bzw. 13.2.The embodiments of the aircraft wheels 1.1 and 1.2 make it clear that with their compound wheel parts 3.1 respectively. 3.2 the multi-faceted nature of the support structure 12.1 respectively. 12.2 leads to a breakdown of the Radteilfunktionalitäten. During the mounting flange 25 respectively. 25.1 is used as the first support structure part to the wheel part 3.1 respectively. 3.2 to the respective other wheel part 2.1 respectively. 2.2 connect torque-tight and sealing the rim bed formed from the two rim bed sections, the second support structure part is used 27 . 1.27 for radial support of the respective rim bed portion 13.1 respectively. 13.2 ,

Ein weiteres, als Verbundradteil gefertigtes Radteil 3.3 ist in 4 in einem Teilquerschnitt gezeigt. Bei diesem Radteil 3.3 ist die Stützstruktur 12.3 aus einer Aluminiumlegierung gefertigt. Diese ist angeformt an das Nabenteil 10.3. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Felgenbettabschnitt 13.3 aus einem FRP-Material gefertigt. Der Felgenbettabschnitt 13.3 ist bei diesem Ausführungsbeispiel durch eine Klebung an den oberen Abschluss der aus Leichtmetall hergestellten Stützstruktur 12.3 angeschlossen.Another, manufactured as a composite wheel part wheel part 3.3 is in 4 shown in a partial cross section. In this wheel part 3.3 is the support structure 12.3 made of an aluminum alloy. This is molded to the hub part 10.3 , In this embodiment, the rim base portion 13.3 made from a FRP material. The rim bed section 13.3 is in this embodiment by gluing to the upper end of the support structure made of light metal 12.3 connected.

Bei den in 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Felgenhorn 35 aus einem Aluminiumprofil gefertigt und bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ebenfalls durch eine Klebeverbindung an den Felgenbettabschnitt 13.3 angeschlossen. Bei diesem Anschluss ist vorgesehen, dass die beiden Teile – Felgenhorn 35 und Felgenbettabschnitt 13.3 – durch Vorsehen von umlaufenden Verklammerungswülsten 36 in axialer Richtung formschlüssig miteinander verbunden sind. Typischerweise wird man das zur Verwendung als Felgenhorn 35 vorgesehene Profil im Wege eines Strangpressprozesses herstellen.At the in 4 illustrated embodiment, the rim flange 35 made of an aluminum profile and in the illustrated embodiment also by an adhesive bond to the rim base portion 13.3 connected. With this connection it is provided that the two parts - rim flange 35 and rim bed section 13.3 - By providing circumferential Verklammerungswülsten 36 are positively connected with each other in the axial direction. Typically, this will be for use as a rim flange 35 to provide the intended profile by means of an extrusion process.

In noch einem weiteren Ausführungsbeispiel, welches prinzipiell demjenigen der 4 entspricht, ist neben dem Felgenbettabschnitt auch das Felgenhorn aus FRP-Material gefertigt.In still another embodiment, which is in principle that of the 4 corresponds, in addition to the rim bed section and the rim flange made of FRP material.

Bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen sind die einzelnen miteinander verbundenen Teile des Verbundradteiles durch Schraubbolzen miteinander verbunden. Anstelle einer derartigen Verbindung können auch andere Verbindungen zum Einsatz gelangen, beispielsweise Nieten, Kleben oder dergleichen.In the described embodiments, the individual interconnected parts of the composite wheel part are connected to each other by bolts. Instead of such a connection, other compounds can be used, for example, rivets, gluing or the like.

Es versteht sich, dass bei einem solchen Flugzeugrad auch beide Radteile als Verbundradteil, wie vorbeschrieben, gefertigt sein können.It is understood that in such an aircraft wheel both wheel parts can be manufactured as a composite wheel part, as described above.

Die Erfindung ist anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben worden. Im Rahmen der geltenden Ansprüche ergeben sich für einen Fachmann zahlreiche weitere Ausgestaltungsmöglichkeiten, ohne dass diese im Einzelnen näher erläutert werden müssten.The invention has been described with reference to embodiments. Within the scope of the applicable claims, numerous further design options will be apparent to a person skilled in the art without these having to be explained in greater detail.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1, 1.1, 1.21, 1.1, 1.2: Flugzeugradaircraft wheel
2, 2.1, 2.22, 2.1, 2.2: Radteilwheel part
3, 3.1, 3.2, 3.33, 3.1, 3.2, 3.3: Radteilwheel part
44: Felgenhornrim flange
55: FelgenbettabschnittRim section
66: Schüsselbowl
77: Nabenteilhub part
88th: Lagercamp
99: Achseaxis
10, 10.1, 10.2, 10.310, 10.1, 10.2, 10.3: Nabenteilhub part
1111: Lagerteilbearing part
12, 12.1, 12.2, 12.312, 12.1, 12.2, 12.3: Stützstruktursupport structure
13, 13.1, 13.2, 13.313, 13.1, 13.2, 13.3: FelgenbettabschnittRim section
1414: Durchbrechungperforation
1515: Anschlussabschnittconnecting section
1616: Schraubbolzenbolts
1717: Gewindehülsethreaded sleeve
18, 18.118, 18.1: Schraubbolzenbolts
19, 19.119, 19.1: Dichtungpoetry
2020: Felgenhornrim flange
2121: Nutgroove
2222: FelgenhornbauteilRim flange component
2323: Gewindebuchsethreaded bushing
2424: Befestigungsschraubefixing screw
2525: Montageflansch, erstes StützstrukturteilMounting flange, first support structure part
2626: Gewindehülsethreaded sleeve
27, 27.127, 27.1: Schüssel, zweites StützstrukturteilBowl, second support structure part
2828: Durchbrechungperforation
2929: Anlageabschnittcontact section
3030: Felgenhornrim flange
3131: para-Aramid-Gewebeschichtpara-aramid fabric layer
3232: Durchbrechungperforation
3333: Ringkörperring body
3434: Ringkörperring body
3535: Felgenhornrim flange
3636: VerklammerungswulstVerklammerungswulst

Claims

Multi-part aircraft wheel, comprising an inner wheel part ( 2 . 2.1 . 2.2 ) and an outer wheel part ( 3 . 3.1 . 3.2 . 3.3 ), each of which has a hub part ( 10 . 10.1 . 10.2 . 10.3 ), a rim bed section ( 5 . 13 . 13.1 . 13.2 . 13.3 ) and a rim flange ( 4 . 20 . 30 . 35 ) and a rim bed section ( 5 . 13 . 13.1 . 13.2 . 13.3 ) with the hub part ( 10 . 10.1 . 10.2 . 10.3 ) connecting support structure ( 6 . 12 . 12.1 . 12.2 . 12.3 ), which two wheel parts ( 2 . 2.1 . 2.3 ; 3 . 3.1 . 3.2 . 3.3 ) for forming the aircraft wheel ( 1 . 1.1 . 1.2 ) in the area of its supporting structure ( 6 . 12 . 12.1 . 12.2 . 12.3 ) are mechanically connected to one another in a detachable manner, characterized in that at least one of the two wheel parts ( 3 . 3.1 . 3.2 . 3.3 ) consists of a composite of several items, said this wheel part ( 3 . 3.1 . 3.2 . 3.3 ) associated hub part ( 10 . 10.1 . 10.2 . 10.3 ) is a metal part and the support structure ( 12 . 12.1 . 12.2 ) and / or the rim bed section ( 13 . 13.1 . 13.2 ) with or without the rim flange ( 20 . 30 ) is made wholly or in total from an FRP material.

Aircraft wheel according to claim 1, characterized in that the support structure ( 12 ) and the rim bed section ( 13 ) of the outer wheel part ( 3 ) are made of FRP material and the rim flange ( 20 ) as a metal part to the rim bed section ( 13.1 ) connected.

Aircraft wheel according to claim 1, characterized in that the support structure ( 12.1 . 12.2 ), the rim bed section ( 13.1 . 13.2 ) and the rim flange ( 30 ) of the outer wheel part ( 3.1 . 3.2 ) are made of FRP material.

Aircraft wheel according to claim 2 or 3, characterized in that the support structure ( 12.1 . 12.2 ) is executed mehrgliederig and via a first support structure part ( 25 . 25.1 ), with which the outer wheel part ( 3.1 . 3.2 ) to the support structure ( 6 ) of the inner wheel part ( 2 . 2.1 ) is connected, and via a second support structure part ( 27 . 1.27 ), which is attached to the hub part ( 10.1 ) connected.

Aircraft wheel according to claim 4, characterized in that the second support structure part ( 27 . 1.27 ) with respect to its from the rim bed section ( 13.1 . 13.2 ) directed extension with axial distance to the first support structure part ( 25 . 25.1 ) to the rim bed section ( 13.1 . 13.2 ) connected.

Aircraft wheel according to claim 5, characterized in that the second support structure part ( 27 ) in the region of the axially outer half of the rim bed portion ( 13.1 ) is connected to this.

Aircraft wheel according to one of claims 4 to 6, characterized in that the second support structure part ( 1.27 ) an inner ring body ( 33 ), with which this support structure part ( 1.27 ) to the hub part ( 10.3 ), and an outer ring body ( 34 ), with which this to the rim bed section ( 13.2 ), and the two annular bodies ( 33 . 34 ) are connected to each other by spokes.

Aircraft wheel according to one of claims 3 to 7, characterized in that the radially outwardly facing side of the rim flange made of FRP material ( 30 ) by a required emergency running properties providing component ( 31 ) is formed.

Aircraft wheel according to claim 8, characterized in that the component providing emergency running properties ( 31 ) is a metal insert or a metal cap.

Aircraft wheel according to claim 8, characterized in that the component providing emergency running properties ( 31 ) is designed as an aramid coating, in particular as a para-aramid coating, in particular as a coating with a para-aramid fabric.

Aircraft wheel according to one of claims 1 to 10, characterized in that the connections of the support structure ( 12 . 12.1 . 12.2 ) of the outer wheel part ( 3 . 3.1 . 3.2 ) to that of the inner wheel part ( 2 . 2.1 . 2.2 ) by means of bolts ( 18 . 18.1 ) are executed.

Aircraft wheel according to one of claims 1 to 11, characterized in that at least parts of or made of FRP material support structure components are designed as FRP sandwich structure.

Aircraft wheel according to one of claims 1 to 12, characterized in that the inner wheel part ( 2 . 2.1 . 2.2 ) is designed as a braked wheel part and made of a light metal alloy, while the outer wheel part ( 3 . 3.1 . 3.2 ) is the compound wheel part.