DE102011005280B4

DE102011005280B4 - Verfahren zur Realisierung des Segelbetriebs bei einem Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe

Info

Publication number: DE102011005280B4
Application number: DE102011005280.1A
Authority: DE
Inventors: Tobias Zöllner; Bernd Allgaier; Thilo Schmidt
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2011-03-09
Filing date: 2011-03-09
Publication date: 2022-06-23
Anticipated expiration: 2031-03-10
Also published as: DE102011005280A1

Abstract

Verfahren zur Realisierung des Segelbetriebs bei einem Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungsfähigkeit eines im Fahrgang, aus dem in den Segelbetrieb eingestiegen wird, drehmomentführenden Schaltelementes über den Druck am Schaltelement derart geregelt wird, dass die Drehzahl des Verbrennungsmotors auf eine Solldrehzahl eingeregelt wird, die kleiner ist als die Motorleerlaufdrehzahl und eine Ölversorgung des Getriebes gerade noch sicherstellt.

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Realisierung des Segelbetriebs bei einem Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Bei einem Fahrzeug mit einem Automatgetriebe wird im Schubbetrieb der Verbrennungsmotor unbefeuert geschleppt, wobei das Schleppmoment dazu führt, dass das Fahrzeug stärker verzögert wird, als beim Rollen bei vom Antriebsstrang entkoppeltem Verbrennungsmotor.
Um das Schubmoment des Verbrennungsmotors zu reduzieren, ist aus dem Stand bekannt, im Rahmen eines Segelbetriebs, bei dem das Fahrzeug ohne Zugkraftanforderung frei rollen kann, ein Schaltelement im Getriebe zu öffnen und den Verbrennungsmotor auf eine Zieldrehzahl zu führen, die in der Regel der Motorleerlaufdrehzahl entspricht, wobei bei Leerlaufdrehzahl des Verbrennungsmotors die Ölversorgung des Getriebes noch gewährleistet ist. In nachteiliger Weise muss der vom Antriebsstrang entkoppelte Verbrennungsmotor aktiv befeuert werden, um die Motorleerlaufdrehzahl zu halten.
Aus der DE 10 2004 017 115 A1 der Anmelderin ist ein Verfahren zur Geschwindigkeitsregelung in einem automatischen Fahrgeschwindigkeitsregelbetrieb und/oder einem automatischen Abstandsregelungsbetrieb für ein Fahrzeug mit einem automatischem oder automatisiertem Getriebe bekannt, im Rahmen dessen die Fahrgeschwindigkeit Werte in einem Bereich um die Sollgeschwindigkeit annehmen kann, wobei eine kraftstoffsparende Betriebsart eingestellt wird. Hierbei umfasst das Verfahren eine Beschleunigungsphase und eine Ausrollphase des Fahrzeugs; in der Beschleunigungsphase wird das Fahrzeug auf eine obere Schwelle für die Geschwindigkeit beschleunigt, die höher als die Sollgeschwindigkeit ist, wobei die anschließende Ausrollphase, bei der eine kraftschlussneutrale Position geschaltet wird, bis zum Erreichen einer unteren Schwelle für die Geschwindigkeit dauert, derart, dass bei Erreichen einer unteren Schwelle für die Geschwindigkeit das Fahrzeug im verbrauchsoptimierten Bereich wieder auf die obere Schwelle für die Geschwindigkeit beschleunigt wird. Durch das bekannte Verfahren soll ein verbrauchs- und emissionsarmer Betrieb des Fahrzeugs ermöglicht werden.
Des Weiteren geht aus der DE 10 2008 029 453 A1 ein Verfahren zum Einstellen eines Segelmodus bei einem Kraftfahrzeug hervor, bei dem vor einer Fahrpedalstellung im Schubbetrieb, bei welcher sich das Fahrpedal in einer Nullstellung befindet, eine für den Fahrer haptisch spürbare Zwischenstellung vorgesehen ist, welche in den Segelmodus schaltet. Im Segelmodus wird der Motor des Fahrzeugs vom Antriebsstrang getrennt, wobei das Trennen durch eine automatische Betätigung der Kupplung oder durch ein automatisches Einlegen des Leerganges erfolgt.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Realisierung des Segelbetriebs bei einem Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe anzugeben. Durch das erfindungsgemäße Verfahren sollen das Schleppmoment des Verbrennungsmotors reduziert und die Ölversorgung des Getriebes sichergestellt werden.
Demnach wird ein Verfahren zur Realisierung des Segelbetriebs bei einem Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe vorgeschlagen, im Rahmen dessen die Drehmomentübertragungsfähigkeit eines im Fahrgang, aus dem in den Segelbetrieb eingestiegen wird, drehmomentführenden Schaltelementes über den Druck am Schaltelement derart geregelt wird, dass die Drehzahl des Verbrennungsmotors auf eine Solldrehzahl eingeregelt wird, die kleiner ist als die Motorleerlaufdrehzahl und eine Ölversorgung des Getriebes gerade noch sicherstellt.
Hierbei wird die Drehzahl des Verbrennungsmotors über die sich ändernde Abtriebsdrehzahl konstant gehalten; zudem wird erfindungsgemäß die Drehzahl des Verbrennungsmotors während einer Gangnachführung über die Regelung des Drucks am Schaltelement ebenfalls konstant gehalten und entspricht der Solldrehzahl. Die Wandlerkupplung des Automatgetriebes ist geschlossen oder wird in einen Zustand mit geringem Schlupf überführt.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann eine zusätzliche vom Verbrennungsmotor angetriebene Pumpe oder eine elektrische Zusatzpumpe verwendet werden, wodurch bei sichergestellter Ölversorgung des Getriebes die Drehzahl des Verbrennungsmotors noch weiter abgesenkt werden kann.
Um zu gewährleisten, dass die Drehzahl des Verbrennungsmotors während des Segelbetriebs nicht unterhalb der Solldrehzahl fällt, wird im Rahmen einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen, während des Segelbetriebs den Drehzahlregler des Verbrennungsmotors zu aktivieren. Hierbei greift der Drehzahlregler ein, wenn die Istdrehzahl des Verbrennungsmotors die Solldrehzahl unterschreitet, weil der Druck im Schaltelement nicht ausreicht, um den Verbrennungsmotor auf der Zieldrehzahl zu halten. Hierdurch wird sichergestellt, dass die Ölversorgung auf jeden Fall gewährleistet bleibt.
Durch die erfindungsgemäße Konzeption wird der Vorteil erzielt, dass das Schleppmoment des Verbrennungsmotors reduziert wird, ohne die Ölversorgung des Getriebes negativ zu beeinflussen. Dadurch wird zum einen die Reichweite, die das Fahrzeug zurücklegen kann, erhöht; zum anderen entfällt die Notwendigkeit einer aktiven Befeuerung des Verbrennungsmotors, was in einer Kraftstoffersparnis resultiert.

Claims

Verfahren zur Realisierung des Segelbetriebs bei einem Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehmomentübertragungsfähigkeit eines im Fahrgang, aus dem in den Segelbetrieb eingestiegen wird, drehmomentführenden Schaltelementes über den Druck am Schaltelement derart geregelt wird, dass die Drehzahl des Verbrennungsmotors auf eine Solldrehzahl eingeregelt wird, die kleiner ist als die Motorleerlaufdrehzahl und eine Ölversorgung des Getriebes gerade noch sicherstellt.
Verfahren zur Realisierung des Segelbetriebs bei einem Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass eine zusätzliche vom Verbrennungsmotor angetriebene Pumpe oder eine elektrische Zusatzpumpe verwendet wird, wodurch bei sichergestellter Ölversorgung des Getriebes die Drehzahl des Verbrennungsmotors noch weiter abgesenkt werden kann.
Verfahren zur Realisierung des Segelbetriebs bei einem Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass während des Segelbetriebs der Drehzahlregler des Verbrennungsmotors aktiviert ist, wobei der Drehzahlregler eingreift, wenn die Istdrehzahl des Verbrennungsmotors die Solldrehzahl unterschreitet.
Verfahren zur Realisierung des Segelbetriebs bei einem Kraftfahrzeug mit einem Automatgetriebe nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehzahl des Verbrennungsmotors über eine sich ändernde Abtriebsdrehzahl und während einer Gangnachführung über die Regelung des Drucks am Schaltelement konstant gehalten wird.