DE102010027716A1

DE102010027716A1 - Commercial vehicle, particularly articulated train, has bodywork which is height-adjustable between position and another position

Info

Publication number: DE102010027716A1
Application number: DE201010027716
Authority: DE
Inventors: Peter Gödecke
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2010-07-20
Filing date: 2010-07-20
Publication date: 2011-03-17

Abstract

The commercial vehicle has a bodywork (16) which is height-adjustable between a position (S1) and another position (S2). The bodywork has partial areas (36,38,40,42) over its length, where the partial areas are lowerable on different heights.

Description

Die Erfindung betrifft ein Nutzfahrzeug, insbesondere einen Sattelzug, mit einem Aufbau gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein derartiges Nutzfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 2.The invention relates to a utility vehicle, in particular a tractor-trailer, with a structure according to the preamble of claim 1. Furthermore, the invention relates to such a commercial vehicle according to the preamble of claim 2.

Ein solches Nutzfahrzeug ist beispielweise bereits aus der DE 38 28 184 A1 als bekannt zu entnehmen und umfasst einen jeweiligen Aufbau, der zwischen einer ersten Stellung und wenigstens einer weiteren, demgegenüber aerodynamisch optimierten Stellung höhenverstellbar ist. Dabei umfasst ein als Lastkraftwagen ausgebildetes Nutzfahrzeug einen fahrerhausseitig gelagerten Dachspoiler, der mit dem höhenverstellbaren Aufbau gekoppelt ist. In unbeladenem Zustand kann dabei der Aufbau entsprechend abgesenkt und verkleinert werden, wobei hierzu zwei teleskopartige Aufbauteile vorgesehen sind, welche schachtelartig gegeneinander höhenverstellbar sind.Such a commercial vehicle is for example already out of the DE 38 28 184 A1 as known and includes a respective structure which is adjustable in height between a first position and at least one further, in contrast aerodynamically optimized position. In this case, a commercial vehicle designed as a truck comprises a roof spoiler mounted on the cab side, which is coupled to the height-adjustable structure. In the unloaded state, the structure can be correspondingly lowered and reduced, for which purpose two telescopic components are provided, which are mutually adjustable in height like a box.

Insgesamt soll durch die Höhenverstellung des Aufbaus erreicht werden, dass insbesondere im unbeladenen Zustand des Nutzfahrzeugs beziehungsweise des Aufbaus eine aerodynamisch optimierte Form erreicht werden kann, um hierdurch entsprechend Treibstoff zu sparen.Overall, to be achieved by the height adjustment of the structure, that in particular in the unloaded state of the commercial vehicle or the structure of an aerodynamically optimized shape can be achieved, thereby saving fuel accordingly.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Nutzfahrzeug der eingangs genannten Art zu schaffen, mittels welchem sich eine noch verbesserte Einsparung an Kraftstoff realisieren lässt.Object of the present invention is to provide a commercial vehicle of the type mentioned, by means of which can be realized an even better savings of fuel.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Nutzfahrzeug mit den Merkmalen der Patentansprüche 1 beziehungsweise 2 erreicht. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen angegeben.This object is achieved by a commercial vehicle with the features of claims 1 and 2, respectively. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um die Aerodynamik bei dem Nutzfahrzeug gemäß Patentanspruch 1 erheblich zu verbessern, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Aufbau über seine Teillänge jeweilige Teilbereiche aufweist, welche auf unterschiedliche Höhen absenkbar sind. Mit anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, den Aufbau gegenüber dem Stand der Technik nicht einheitlich um dieselbe Höhe abzusenken, sondern vielmehr über den Längenverlauf beziehungsweise in jeweiligen Teilbereichen um unterschiedliche Höhen. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass eine aerodynamisch noch günstigere Form des Aufbaus erreicht werden kann, was zu einer weiteren signifikanten Einsparung von Treibstoff führt.In order to significantly improve the aerodynamics in the commercial vehicle according to claim 1, it is inventively provided that the structure over its partial length has respective partial areas, which can be lowered to different heights. In other words, it is provided according to the invention not uniformly lower the structure compared to the prior art by the same height, but rather over the length profile or in respective sub-areas at different heights. This has the particular advantage that an aerodynamically even more favorable form of the structure can be achieved, which leads to a further significant saving of fuel.

Dabei ist der Aufbau bevorzugterweise in wenigstens eine aerodynamisch optimierte Stellung höhenverstellbar. Gleichzeitig ist es auch denkbar, einen Aufbau einzusetzen, der in eine Mehrzahl unterschiedlicher aerodynamische optimierter Stellungen höhenverstellbar ist. So ist es beispielsweise denkbar, den Aufbau in eine aerodynamisch optimierte Stellung zu verstellen, wenn beispielsweise lediglich ein Teil des Aufbaus zum Transportieren von Ladegütern herangezogen wird, also wenn eine so genannte Teilbeladung des Aufbaus beziehungsweise des Nutzfahrzeugs vorliegt.The structure is preferably adjustable in height in at least one aerodynamically optimized position. At the same time it is also conceivable to use a structure which is height adjustable in a plurality of different aerodynamic optimized positions. So it is conceivable, for example, to adjust the structure in an aerodynamically optimized position, for example, if only a part of the structure is used for transporting cargo, so if there is a so-called partial loading of the body or the commercial vehicle.

Um des Weiteren eine besonders günstige aerodynamische Form des Nutzfahrzeugs erreichen zu können, ist es gemäß Patentanspruch 2 vorgesehen, dass wenigstens eine Tür, Klappe oder dergleichen Schließelement zum Verstellen des Aufbaus zwischen der ersten und der wenigstens einen weiteren Stellung unter Größenbeibehaltung verstellbar ist. Im Unterschied zum Stand der Technik gemäß DE 38 28 184 A1 , bei welchem ein Absenken des oberen Aufbauteils gegenüber dem unteren Aufbauteil auch zu einem Verkleinern der Größe der Tür, Klappe oder dergleichen Schließelement führt, ist es somit erfindungsgemäß vorgesehen, dass zum Absenken des Aufbaus wenigstens eine Tür, Klappe oder dergleichen unter Beibehaltung ihrer ursprünglichen Größe verschwenkt oder dergleichen verstellt wird. Dies hat insbesondere den Vorteil, dass eine derartige Verstellung der in ihrer Größe gleich bleibenden Tür technologisch einfacher ist, als eine teleskopisch oder dergleichen verkleinerbare Tür zu schaffen. Da eine derartige, teleskopisch verkleinerbare Tür entsprechend aufwändige technische Maßnahmen erfordert, welche zu einer Gewichtserhöhung des gesamten Sattelzugs führen, ist es ersichtlich, dass die Erfindung gemäß Patentanspruch 2 darüber hinaus dazu beiträgt, Gewicht und somit Treibstoff zu sparen.In order to further achieve a particularly favorable aerodynamic shape of the commercial vehicle, it is provided according to claim 2, that at least one door, flap or the like closing element for adjusting the structure between the first and the at least one further position is adjustable while maintaining size. In contrast to the prior art according to DE 38 28 184 A1 in which a lowering of the upper body part relative to the lower body part also leads to a reduction in the size of the door, flap or the like closing element, it is thus provided according to the invention that for lowering the structure at least one door, flap or the like, while maintaining their original size pivoted or the like is adjusted. This has the particular advantage that such an adjustment of the same size in terms of their size door is technologically easier to create than a telescopic or the like resizable door. Since such a telescopically reducible door requires correspondingly expensive technical measures, which lead to an increase in weight of the entire semitrailer, it is apparent that the invention according to claim 2 also contributes to save weight and thus fuel.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass ein Dachspoiler, der dem Aufbau zugeordnet ist, ebenfalls zwischen einer ersten Stellung und wenigstens einer weiteren, demgegenüber aerodynamisch optimierten Stellung höhenverstellbar ist. Dies hat den Vorteil, dass somit in optimaler Weise eine gegenseitige Anpassung zwischen Dachspoiler und Aufbau erfolgen kann, um weiteres Potential zur Einsparung von Treibstoff zu generieren.A further advantageous embodiment provides that a roof spoiler, which is assigned to the structure, is also height-adjustable between a first position and at least one further, aerodynamically optimized position. This has the advantage that in an optimum way, a mutual adaptation between roof spoiler and structure can be done to generate further potential for saving fuel.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist der Aufbau in seinen hinteren Teilbereichen auf eine niedrigere Höhe absenkbar als in seinen vorderen Teilbereichen. Somit lässt sich eine keil- beziehungsweise tropfenförmige Grundform des Aufbaus realisieren, welche besonders günstige aerodynamische Eigenschaften aufweist.In a further embodiment of the invention, the structure in its rear portions is lowered to a lower level than in its front portions. Thus, a wedge-shaped or drop-shaped basic shape of the structure can be realized, which has particularly favorable aerodynamic properties.

Schließlich hat es sich als vorteilhaft gezeigt, wenn der Aufbau zu der wenigstens einen weiteren Stellung zumindest über einen Längenbereich von vorne nach hinten in seiner Höhe abnehmend ausgebildet ist. Hierdurch lassen sich ebenfalls besonders günstige aerodynamische Eigenschaften erzielen.Finally, it has proven to be advantageous if the structure to the at least one further position decreasing in height at least over a length range from front to back is trained. As a result, particularly favorable aerodynamic properties can also be achieved.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung.Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment and from the drawing.

Die einzige Figur zeigt dabei ein Nutzfahrzeug in Form eines Sattelzugs mit einer Zugmaschine und mit einem Sattelauflieger, der einen Aufbau aufweist, der zwischen einer ersten, mit gestrichelten Linien angedeuteten Stellung und einer weiteren, dem gegenüber aerodynamisch optimierten Stellung höhenverstellbar ist, wobei der Aufbau über seine Länge jeweilige Teilbereiche aufweist, welche auf unterschiedliche Höhen absenkbar sind.The single FIGURE shows a commercial vehicle in the form of a semitrailer tractor with a tractor and with a semi-trailer, which has a structure which is adjustable in height between a first, indicated by dashed lines position and another, compared to the aerodynamically optimized position, the structure over its length has respective partial areas which can be lowered to different heights.

Von einem Nutzfahrzeug in Form eines Sattelzugs ist in der Figur eine Zugmaschine 10 sowie ein Sattelauflieger 12 erkennbar. Die Zugmaschine 10 umfasst ein Fahrerhaus 14, an welchen sich rückwärtig ein Aufbau 16 des Sattelaufliegers 12 anschließt. Dieser Aufbau 16 kann im vorliegenden Fall ein Kofferaufbau sein oder aber – wie speziell hier – ein Planenaufbau.From a commercial vehicle in the form of a semitrailer is in the figure a tractor 10 as well as a semi-trailer 12 recognizable. The tractor 10 includes a cab 14 , to which a rear structure 16 of the semitrailer 12 followed. This construction 16 can in the present case be a box body or - as specifically here - a tarpaulin structure.

Es ist erkennbar, dass der Aufbau 16 vorliegend zwischen einer ersten, mit gestrichelten Linien 18, 20 angedeuteten ersten Stellung S1 und wenigstens einer mit ausgezogenen Linien 22, 24, 26, 28 dargestellten weiteren Stellung S2 bewegbar beziehungsweise höhenverstellbar ist, welche gegenüber der ersten Stellung S1 aerodynamisch optimiert ist. Dabei ist es auch denkbar, eine Anzahl weiterer Stellungen vorzusehen, in welchen der Aufbau 16 andere Formen als die mit S2 dargestellte Stellung einnimmt. In die weitere Stellung S2 ist der Aufbau 16 insbesondere dann absenkbar, wenn eine Ladefläche 30 beziehungsweise ein durch den Aufbau 16 begrenzter Laderaum 32 lediglich teilweise oder aber vollständig unbeladen ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind symbolisch jeweilige Güter 34 angedeutet, welche eine Teilbeladung darstellen und demzufolge lediglich im vorderen Bereich des Laderaums 32 des Aufbaus 16 des Sattelaufliegers 12 positioniert sind.It can be seen that the construction 16 in the present case between a first, with dashed lines 18 . 20 indicated first position S1 and at least one with solid lines 22 . 24 . 26 . 28 shown further position S2 is movable or height-adjustable, which is aerodynamically optimized with respect to the first position S1. It is also conceivable to provide a number of other positions, in which the structure 16 assumes other forms than the position shown with S2. In the further position S2 is the structure 16 especially lowerable when a cargo area 30 or one through the construction 16 limited loading space 32 only partially or completely unloaded. In the present embodiment are symbolically respective goods 34 indicated, which represent a partial load and therefore only in the front region of the hold 32 of the construction 16 of the semitrailer 12 are positioned.

Bei einer derartigen Teilbeladung ist es demzufolge vorgesehen, dass der Aufbau 16 gemäß der weiteren Stellung S2 in eine aerodynamisch optimierte Form gebracht wird, um den Luftwiderstand zu verringern und demzufolge den Treibstoffverbrauch zu senken.In such a partial loading, it is therefore envisaged that the structure 16 is brought in accordance with the further position S2 in an aerodynamically optimized shape in order to reduce air resistance and consequently to reduce fuel consumption.

Die Besonderheit im vorliegenden Fall besteht darin, dass der Aufbau 16 über seine Länge jeweilige Teilbereiche – beispielsweise die Teilbereiche 36, 38, 40, 42 – aufweist, welche – wie aus der Figur erkennbar ist – auf unterschiedliche Höhen absenkbar sind. Die Teilbereiche 36, 38, 40, 42 stellen dabei einzelne Längenbereiche des Aufbaus 16 dar. Des Weiteren ist erkennbar, dass die Teilbereiche 36, 38, 40, 42 nicht nur in unterschiedliche Höhen abgesenkt sind, sondern auch entsprechend unterschiedliche Neigungswinkel aufweisen. Insgesamt ist der Aufbau 16 so ausgebildet, dass dieser in seinen hinteren Teilbereichen 40, 42 eine niedrigere Höhe aufweist als in den vorderen Teilbereichen 36, 38. Somit wird eine Keilform beziehungsweise Tropfenform des Aufbaus 16 erreicht, wobei der obere Dachbereich des Aufbaus 16 von vorne nach hinten entsprechend abfällt.The peculiarity in the present case is that the structure 16 respective partial areas over its length - for example the partial areas 36 . 38 . 40 . 42 - Has, which - as can be seen from the figure - are lowered to different heights. The subareas 36 . 38 . 40 . 42 make individual lengths of the structure 16 Furthermore, it can be seen that the subareas 36 . 38 . 40 . 42 not only are lowered to different heights, but also have corresponding different angles of inclination. Overall, the structure 16 designed so that this in its rear parts 40 . 42 has a lower height than in the front sections 36 . 38 , Thus, a wedge shape or teardrop shape of the structure 16 achieved, the upper roof area of the construction 16 falls from front to back accordingly.

Hingegen ist mit den gestrichelten Linien 18, 20 erkennbar, dass die Teilbereiche 36, 38, 40 in der ersten Stellung S1 vorliegend in einer Ebene und waagerecht verlaufen, um einen möglichst großen Laderaum 32 zu bieten. Somit ist in der ersten Stellung S1 eine maximale Beladung des Aufbaus 16 möglich. Eine weitere Besonderheit des vorliegenden Sattelzugs besteht darin, dass der Aufbau 16 an seinem hinteren Ende 46 wenigstens eine und bevorzugt zwei Türen 48, Klappen oder dergleichen Schließelemente aufweist, über welche der Laderaum 32 zugänglich ist.On the other hand is with the dashed lines 18 . 20 recognizable that the subareas 36 . 38 . 40 in the first position S1 present in a plane and horizontally to the largest possible hold 32 to offer. Thus, in the first position S1, a maximum load of the structure 16 possible. Another special feature of the present semitrailer is that the structure 16 at its rear end 46 at least one and preferably two doors 48 , Flaps or the like closing elements, over which the load compartment 32 is accessible.

Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind diese Türen 48 bei der Verstellung des Aufbaus 16 zwischen der ersten Stellung t1 und der wenigstens einen weiteren Stellung t2 unter Größenbeibehaltung verstellbar. Genauer gesagt sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel die Türen 48 um eine Schwenkachse A verschwenkbar, welche am hinteren Ende und zwar auf Höhe der Ladefläche horizontal und in Fahrzeugquerrichtung verläuft. Um diese Schwenkachse A und die beiden Türen 48, welche beispielsweise in der weiteren Stellung 82 den Teilbereich 42 des Aufbaus 16 bilden, in Richtung nach vorne beziehungsweise in Richtung nach innen des Aufbaus 16 zu verschwenken. Dabei behalten die Türen 48 ihre ursprüngliche Größe beziehungsweise Höhe bei, das heißt, sie werden nicht teleskopisch oder dergleichen in ihrer Höhe verkleinert. Dies ergibt eine einfache Verstellmöglichkeit der Türen 48.In the present embodiment, these doors 48 in the adjustment of the structure 16 adjustable in size between the first position t1 and the at least one further position t2. More specifically, in the present embodiment, the doors 48 pivotable about a pivot axis A, which extends horizontally and in the vehicle transverse direction at the rear end and that at the level of the loading area. Around this pivot axis A and the two doors 48 which, for example, in the further position 82 the subarea 42 of the construction 16 form, toward the front or toward the inside of the structure 16 to pivot. Keep the doors 48 their original size or height, that is, they are not telescopically or the like reduced in height. This results in a simple adjustment of the doors 48 ,

Weiterhin ist aus der Figur ein Dachspoiler 50 erkennbar, welcher oberseitig des Fahrerhauses 14 angeordnet ist. Dieser Dachspoiler 50 ist ebenfalls verstellbar zwischen einer ersten Stellung s1 und wenigstens einer weiteren Stellung s2. Es ist erkennbar, dass der Dachspoiler 50 und der Aufbau 16 so aufeinander abgestimmt sind, dass der vordere, an den Dachspoiler 50 angrenzende Teilbereich 36 des Aufbaus 16 bei der Höhenverstellung zwischen der ersten und der wenigstens einen weiteren Stellung S1, S2 des Aufbaus 16 zumindest bis auf Höhe des hinteren Endes des Dachspoilers 50 in seiner wenigstens einen weiteren Stellung s2 absenkbar ist. Mit anderen Worten ist die Absenkbewegung des Dachspoilers 50 aus der mit gestrichelten Linien dargestellten ersten, oberen Stellung 51 in die mit ausgezogenen Linien dargestellte weitere Stellung s2 auf die Höhenverstellung des Aufbaus 16 abgestimmt. Dabei ist eine Höhenverstellung des Dachspoilers 50 und des angrenzenden Teilbereichs 36 des Aufbaus 16 vorgesehen, so dass der Teilbereich 36 in den korrespondierenden Stellungen S1 und S2 beziehungsweise s1 und s2 oberseitig nicht über den Dachspoiler 50 hinaus ragt. Vielmehr soll in allen Stellungen der Teilbereich 36 des Aufbaus 16 maximal bis auf Höhe des Dachspoilers 50 aufragen, oder entsprechend darunter enden. Dies hat insbesondere aerodynamische Gründe.Furthermore, from the figure, a roof spoiler 50 recognizable, which is the upper side of the cab 14 is arranged. This roof spoiler 50 is also adjustable between a first position s1 and at least one further position s2. It can be seen that the roof spoiler 50 and the construction 16 are coordinated so that the front, to the roof spoiler 50 adjacent subarea 36 of the construction 16 in the height adjustment between the first and the at least one further position S1, S2 of the structure 16 at least up to the height of the rear end of the roof spoiler 50 in its at least one further position s2 is lowered. In other words, the lowering movement of the roof spoiler 50 from the first shown with dashed lines, upper position 51 in the further position s2 shown in solid lines on the height adjustment of the structure 16 Voted. Here is a height adjustment of the roof spoiler 50 and the adjacent subarea 36 of the construction 16 provided so that the subarea 36 in the corresponding positions S1 and S2 or s1 and s2 on the top side not above the roof spoiler 50 sticks out. Rather, the subarea should be in all positions 36 of the construction 16 maximum up to the height of the roof spoiler 50 stand up, or end up accordingly. This has aerodynamic reasons in particular.

Insgesamt ist somit erkennbar, dass vorliegend ein optimales System gestaltet ist, um den Treibstoffverbrauch bei Leerfahrten oder Halbleerfahrten zu reduzieren. Dabei wird der Dachspoiler 50 entsprechend abgesenkt und – daran angepasst – auch der Aufbau 16 des Sattelaufliegers 12 beziehungsweise Trailers. Bevorzugterweise wird der Dachspoiler 50 dabei bis auf die minimale Dachhöhe des Fahrerhauses 14 abgesenkt. Entsprechend wird auch der Aufbau 16 insbesondere im vorderen Teilbereich 36 entsprechend tief abgesenkt.Overall, it can be seen that in the present case an optimal system is designed to reduce the fuel consumption during empty runs or half-trips. This is the roof spoiler 50 accordingly lowered and - adapted to it - the structure 16 of the semitrailer 12 or trailers. Preferably, the roof spoiler 50 except for the minimum roof height of the cab 14 lowered. Accordingly, the structure 16 especially in the front part 36 lowered accordingly low.

Darüber hinaus ist durch den Klappmechanismus der Türen 46 im Heckbereich gewährleistet, dass diese auf einfache Weise in eine aerodynamisch günstige Position gebracht werden können.In addition, by the folding mechanism of the doors 46 in the tail area ensures that they can be easily brought into an aerodynamically favorable position.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 3828184 A1 [0002, 0008]

Claims

Commercial vehicle, in particular semitrailer, with a body ( 16 ) which is height-adjustable between a first position (S1) and at least one further, in contrast aerodynamically optimized position (S2), characterized in that the structure ( 16 ) over its length respective subregions ( 36 . 38 . 40 . 42 ), which can be lowered to different heights.

Commercial vehicle, in particular semitrailer, with a body ( 16 ) which is height-adjustable between a first position (S1) and at least one further, in contrast aerodynamically optimized position (S2) and which at least one door ( 48 ), Flap or the like. Closing element, in particular according to claim 1, characterized in that the at least one door ( 48 ), Flap or the like. Closing element during the adjustment of the structure ( 16 ) between the first and the at least one further position (t1, t2) is adjustable while maintaining size.

Commercial vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the structure ( 16 ) is associated with a semi-trailer of the tractor.

Commercial vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that a roof spoiler ( 50 ) of the structure ( 16 ) is also height-adjustable between a first position (S1) and at least one further, aerodynamically optimized position (s2).

Commercial vehicle according to claim 4, characterized in that a front, on the roof spoiler ( 50 ) adjoining subarea ( 36 ) of the structure ( 16 ) both height adjustment between the first and the at least one further position at least up to the height of the roof spoiler ( 50 ) in its at least one further position (S2) is lowered.

Commercial vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the at least one door ( 48 ), Flap or the like. Closing element during the adjustment of the structure ( 16 ) between the first and the at least one further position (S1, S2) while maintaining size about a pivot axis (A) in the region of a loading floor ( 30 ) of the structure ( 16 ) is pivotable inwards.

Commercial vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the structure ( 16 ) in its rear parts ( 38 . 40 . 52 ) is lowerable to a lower height than in its front portions ( 36 ).

Commercial vehicle according to claim 7, characterized in that the structure ( 16 ) is formed decreasing in height in the at least one further position (S2) at least over a length range from front to back.