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DE102019215833A1 - Coupling device for a hybrid module - Google Patents

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DE102019215833A1
DE102019215833A1 DE102019215833.1A DE102019215833A DE102019215833A1 DE 102019215833 A1 DE102019215833 A1 DE 102019215833A1 DE 102019215833 A DE102019215833 A DE 102019215833A DE 102019215833 A1 DE102019215833 A1 DE 102019215833A1
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DE
Germany
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clutch
coupling
friction ring
piston
coupling device
Prior art date
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Pending
Application number
DE102019215833.1A
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German (de)
Inventor
Uwe Grossgebauer
Sebastian Reim
Arthur Schröder
Steffen Einenkel
Tobias Höche
Axel Rohm
Ingrid Hoffelner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
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Publication date
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Priority to CN202011105116.3A priority patent/CN112659882A/en
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung für ein Hybridmodul eines Antriebsstrangs umfassend eine erste Kupplung (K0), eine zweite Kupplung (K1) und eine dritte Kupplung (K2), wobei die erste Kupplung (K0) zwischen einem Antrieb (1) und einem Rotor (EM) einer elektrischen Maschine angeordnet ist, wobei die zweite Kupplung (K1) zwischen dem Rotor (EM) einer elektrischen Maschine und einer ersten Ausgangswelle (2) angeordnet ist, und wobei die dritte Kupplung (K2) zwischen dem Rotor (EM) der elektrischen Maschine und einer zweiten Ausgangswelle (3) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die erste Kupplung (K0) als Konuskupplung (4) ausgebildet ist. Weitere Aspekte der Erfindung sind ein Hybridmodul mit einer derartigen Kupplungseinrichtung.The invention relates to a clutch device for a hybrid module of a drive train comprising a first clutch (K0), a second clutch (K1) and a third clutch (K2), the first clutch (K0) being between a drive (1) and a rotor (EM ) an electric machine is arranged, the second clutch (K1) being arranged between the rotor (EM) of an electric machine and a first output shaft (2), and the third clutch (K2) being arranged between the rotor (EM) of the electric machine and a second output shaft (3) is arranged, characterized in that at least the first clutch (K0) is designed as a cone clutch (4). Further aspects of the invention are a hybrid module with such a coupling device.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Kupplungseinrichtung für ein Hybridmodul, bei dem ein Antrieb, insbesondere Verbrennungsmotor, mit einer elektrischen Maschine als zweite Antriebseinheit in einem Antriebsstrang mit einem Doppelkupplungsgetriebe kombiniert ist.The present invention relates to a clutch device for a hybrid module, in which a drive, in particular an internal combustion engine, is combined with an electric machine as a second drive unit in a drive train with a dual clutch transmission.

Im Stand der Technik ist beispielsweise aus DE 10 2010 003 442 A1 bekannt, dass neben den beiden Lamellenkupplungen für das Doppelkupplungsgetriebe eine weitere Lamellenkupplung vorgesehen wird, mit der eine Elektromaschine von einem Verbrennungsmotor getrennt werden kann. Weitere Beispiele für den Stand der Technik sind in DE 10 2009 038 344 A1 oder DE 10 2009 030 135 A1 gezeigt.In the prior art, for example, is off DE 10 2010 003 442 A1 known that in addition to the two multi-plate clutches for the dual clutch transmission, a further multi-plate clutch is provided with which an electric machine can be separated from an internal combustion engine. Further examples of the prior art are given in DE 10 2009 038 344 A1 or DE 10 2009 030 135 A1 shown.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung einer Kupplungseinrichtung, welche den benötigten Bauraum möglichst geringhält. Weitere Aufgaben sind eine einfache Herstellbarkeit sowie verringerte Kosten.The object of the present invention is to provide a coupling device which keeps the required installation space as small as possible. Further tasks are ease of manufacture and reduced costs.

Gelöst wird die Aufgabe durch eine Kupplungseinrichtung sowie einem Hybridmodul gemäß den unabhängigen Ansprüchen.The object is achieved by a coupling device and a hybrid module according to the independent claims.

Erfindungsgemäß ist eine Kupplungseinrichtung für ein Hybridmodul eines Antriebsstrangs umfassend eine erste Kupplung, eine zweite Kupplung und eine dritte Kupplung, wobei die erste Kupplung zwischen einem Antrieb und einem Rotor einer elektrischen Maschine angeordnet ist, wobei die zweite Kupplung zwischen dem Rotor einer elektrischen Maschine und einer ersten Ausgangswelle angeordnet ist, und wobei die dritte Kupplung zwischen dem Rotor der elektrischen Maschine und einer zweiten Ausgangswelle angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die erste Kupplung als Konuskupplung ausgebildet ist. Im Rahmen der Anmeldung umfasst ein Antriebsstrang neben einem Antrieb, wie einem Verbrennungsmotor, ebenfalls eine elektrische Maschine, welche alternativ oder zusätzlich zum Antrieb Energie in den Antriebsstrang einbringen kann.According to the invention, a clutch device for a hybrid module of a drive train comprising a first clutch, a second clutch and a third clutch, wherein the first clutch is arranged between a drive and a rotor of an electrical machine, the second clutch between the rotor of an electrical machine and a first output shaft is arranged, and wherein the third clutch is arranged between the rotor of the electrical machine and a second output shaft, characterized in that at least the first clutch is designed as a cone clutch. In the context of the application, a drive train, in addition to a drive, such as an internal combustion engine, also includes an electrical machine which, as an alternative or in addition to the drive, can introduce energy into the drive train.

Im weiteren Verlauf des Antriebsstrangs in ein sogenanntes Doppelkupplungsgetriebe vorgesehen, welches über zwei Eingänge für zwei Ausgangswellen verfügt und die Drehbewegung über die vorhandenen Übersetzungen an den weiteren Antriebsstrang weiterleitet. Die beiden Ausgangswellen sind jeweils über eine zweite Kupplung und eine dritte Kupplung mit dem Rotor der elektrischen Maschine verbunden. Durch entsprechende Schaltung der zweiten und dritten Kupplung werden entsprechend die Ausgangswellen mit dem Rotor verbunden, um eine Drehbewegung zu übertragen.In the further course of the drive train, a so-called dual clutch transmission is provided, which has two inputs for two output shafts and forwards the rotary movement to the further drive train via the existing gear ratios. The two output shafts are each connected to the rotor of the electrical machine via a second clutch and a third clutch. By switching the second and third clutches accordingly, the output shafts are connected to the rotor in order to transmit a rotary movement.

Zwischen dem Rotor und dem Antrieb ist eine erste Kupplung vorgesehen, um die Verbindung zum Antrieb abkoppeln zu können, da es ansonsten bei einer rein elektrischen Fahrt durch die elektrische Maschine zu erhöhten Verlusten aufgrund der mitzubewegenden Massen im Antrieb kommen würde. Bei einem laufenden Antrieb wird über eine geschlossene erste Kupplung dessen Drehbewegung an den weiteren Antriebsstrang übertragen. Diese erste Kupplung ist als eine Konuskupplung ausgeführt, bei welcher konisch und koaxial angeordnete Reibflächen eines äußeren Reibrings und eines Zwischenreibring gegeneinander gepresst werden beziehungsweise ein konischer Zwischenreibring zwischen einem äußeren Reibring und einem inneren Reibring geklemmt wird. Durch die Konuskupplung kann gegenüber einer Lamellenkupplung, insbesondere in axialer Richtung, Bauraum eingespart werden. Ebenfalls kann die Konuskupplung kompakter zwischen dem Antrieb und dem weiteren Antriebsstrang ausgebildet werden. Aufgrund der gegenüber einer Lamellenkupplung geringeren Anzahl an benachbarten Reibflächen kann der Verlust aufgrund eines Schleppmoments verringert werden, vor allem wenn die Konuskupplung nur während eines geschlossenen Zustands mit Öl versorgt wird.A first coupling is provided between the rotor and the drive in order to be able to decouple the connection to the drive, since otherwise a purely electric drive through the electrical machine would lead to increased losses due to the masses to be moved in the drive. When the drive is running, its rotary movement is transmitted to the further drive train via a closed first clutch. This first clutch is designed as a conical clutch in which conically and coaxially arranged friction surfaces of an outer friction ring and an intermediate friction ring are pressed against each other or a conical intermediate friction ring is clamped between an outer friction ring and an inner friction ring. Compared to a multi-disc clutch, the conical clutch saves installation space, in particular in the axial direction. The cone coupling can also be made more compact between the drive and the further drive train. Due to the lower number of adjacent friction surfaces compared to a multi-plate clutch, the loss due to drag torque can be reduced, especially if the cone clutch is only supplied with oil when it is closed.

Vorzugsweise ist der Konus der Konuskupplung sich in Richtung des Antriebs verjüngend ausgebildet und der Zwischenreibring rotorseitig verbunden. Weiter bevorzugt ist die Betätigung der ersten Kupplung antriebsseitig vorgesehen, wodurch Bauraum im Bereich der elektrischen Maschine eingespart werden kann.The cone of the cone coupling is preferably designed to taper in the direction of the drive and the intermediate friction ring is connected on the rotor side. The actuation of the first clutch is also preferably provided on the drive side, as a result of which installation space in the area of the electrical machine can be saved.

Eine Abkopplung des Rotors ist nicht erforderlich, da hier keine direkte mechanische Verbindung zu den weiteren Bauteilen der elektrischen Maschine besteht sowie gegebenenfalls über die elektrische Maschine bei einem Bremsvorgang über Rekuperation im Generatorbetrieb wieder Energie zurückgewonnen werden kann. A decoupling of the rotor is not necessary, since there is no direct mechanical connection to the other components of the electrical machine and, if necessary, energy can be recovered via the electrical machine during a braking process via recuperation in generator mode.

Ausführungsformen einer Kupplungsvorrichtung sind dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung einen äußeren Reibring aufweist, welcher antriebsseitig und in axialer Richtung ortsfest vorgesehen ist, und dass die erste Kupplung einen Zwischenreibring aufweist, welcher in axialer Richtung beweglich ist und drehfest mit dem Rotor der elektrischen Maschine verbunden ist. Für die Betätigung der ersten Kupplung muss mindestens ein Teil der ersten Kupplung axial beweglich sein, wobei vorteilhafterweise zumindest der Zwischenring beweglich ausgeführt. Um die bei geschlossener Kupplung übertragene Drehbewegung an den weiteren Antriebsstrang weiterzuleiten, ist der Zwischenring drehfest mit dem Rotor verbunden, wobei die Verbindung vorzugsweise nicht direkt, sondern über weitere Bauteile erfolgt. Durch einen axial ortsfesten äußeren Reibring, welcher antriebsseitig drehfest angeordnet ist, kann die erste Kupplung leichter montiert werden und die Kupplungseinrichtung weißt klar definierte Anschlussbereiche und Abmessungen auf, da die beweglichen Bauteile innerhalb angeordnet sind. Vorzugsweise ist auch ein innerer Reibring vorgesehen, welcher ebenfalls, wie der äußere Reibring, drehfest mit dem Antrieb verbunden ist. Bevorzugt erfolgt die Betätigung der ersten Kupplung über den inneren Reibring, welcher axial beweglich ist.Embodiments of a clutch device are characterized in that the first clutch has an outer friction ring which is provided in a stationary manner on the drive side and in the axial direction, and that the first clutch has an intermediate friction ring which is movable in the axial direction and connected to the rotor of the electrical machine in a rotationally fixed manner is. For the actuation of the first clutch, at least a part of the first clutch must be axially movable, at least the intermediate ring advantageously being made movable. In order to pass on the rotary movement transmitted when the clutch is closed to the further drive train, the intermediate ring is connected to the rotor in a rotationally fixed manner, the connection preferably not being made directly, but via further components. By an axially fixed outer friction ring, which is arranged non-rotatably on the drive side, the first clutch can be mounted more easily and the clutch device has clearly defined connection areas and dimensions, since the movable components are arranged inside. An inner friction ring is preferably also provided, which, like the outer friction ring, is connected to the drive in a rotationally fixed manner. The first clutch is preferably actuated via the inner friction ring, which is axially movable.

Kupplungseinrichtungen gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung als Normal-Offen ausgeführt ist und einen ersten Kolben zur Betätigung aufweist, und dass der erste Kolben zur Betätigung in Richtung der verjüngten Seite der Konuskupplung bewegbar ist. Durch eine Normal-Offene Ausbildung der ersten Kupplung ist der Aufwand für eine Betätigung der ersten Kupplung auf Zeiten mit laufendem Antrieb eingeschränkt. Durch eine Betätigung des Kolbens in Richtung der verjüngten Seite des Konus der Konuskupplung, also axial von der Seite mit einem größeren Durchmesser zur Seite mit einem kleineren Durchmesser kann ein benötigter Bauraum ggf. besser genutzt werden.Clutch devices according to embodiments are characterized in that the first clutch is designed as a normally open and has a first piston for actuation, and that the first piston for actuation can be moved in the direction of the tapered side of the cone coupling. A normally open design of the first clutch limits the effort required to actuate the first clutch to times when the drive is running. By actuating the piston in the direction of the tapered side of the cone of the cone coupling, that is to say axially from the side with a larger diameter to the side with a smaller diameter, a required installation space can possibly be better used.

Bevorzugte Ausführungsformen einer Kupplungseinrichtung sind dadurch gekennzeichnet, dass am Kolben eine Kolbendüse vorgesehen ist, um bei einer Betätigung Kühlöl an die Reibringe der ersten Kupplung zu leiten. Durch eine Kolbendüse, bei der Kühlöl nur während einer Betätigung des ersten Kolbens und somit der ersten Kupplung abgegeben wird, ist eine Ölversorgung bei betätigter erster Kupplung sichergestellt. Gleichzeitig wird eine Ölversorgung bei einer geöffneten ersten Kupplung verhindert, wodurch zum einen die Ölverluste reduziert werden sowie vor allem aufgrund der somit nahezu trockenen Reibringe Verluste durch Schleppmomente reduziert werden.Preferred embodiments of a clutch device are characterized in that a piston nozzle is provided on the piston in order to guide cooling oil to the friction rings of the first clutch when it is actuated. An oil supply is ensured when the first clutch is actuated by means of a piston nozzle, in which cooling oil is only released when the first piston and thus the first clutch are actuated. At the same time, an oil supply is prevented when the first clutch is open, which on the one hand reduces the oil losses and, above all, because of the almost dry friction rings, losses due to drag torques are reduced.

Kupplungseinrichtung gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung mit einer Rückstellfeder und ohne Ausgleichsraum ausgeführt ist. Um den ersten Kolben zurückzustellen, wird vorteilhafter Weise eine Rückstellfeder vorgesehen. Üblicherweise wird zusätzlich ein ölgefüllter Ausgleichsraum vorgesehen, um einen Restdruck im Kolbenraum auszugleichen. Vorteilhafterweise sind auch Ausführungsformen ohne Ausgleichsraum vorgesehen, wobei die Rückstellfeder entsprechend stärker ausgeführt ist, um den Kolben sicher in eine Ausgangsstellung zurück zu bewegen. Ohne Kolbenraum wird der Aufbau, insbesondere hinsichtlich Ölführung und Bauteilzahl beziehungsweise Komplexität vereinfacht.Clutch device according to embodiments are characterized in that the first clutch is designed with a return spring and without a compensation space. In order to reset the first piston, a return spring is advantageously provided. Usually, an oil-filled compensation chamber is also provided in order to compensate for any residual pressure in the piston chamber. Embodiments without a compensating space are also advantageously provided, the restoring spring being designed to be correspondingly stronger in order to move the piston safely back into an initial position. Without a piston chamber, the structure is simplified, in particular with regard to the oil routing and number of components or complexity.

Ausführungsformen einer Kupplungseinrichtung sind dadurch gekennzeichnet, dass die beiden eingangsseitigen Träger der zweiten Kupplung und dritten Kupplung direkt miteinander verbunden sind. Da sowohl die zweite Kupplung als auch die dritte Kupplung die Drehbewegung des Antriebs an das Doppelkupplungsgetriebe weitergeben können, sind die Eingangsseiten vorzugsweise direkt miteinander verbunden. Hierdurch kann die Anzahl der Bauteile reduziert werden und Bauraum, insbesondere in axialer Richtung, eingespart werden.Embodiments of a coupling device are characterized in that the two input-side carriers of the second coupling and third coupling are directly connected to one another. Since both the second clutch and the third clutch can transmit the rotary movement of the drive to the dual clutch transmission, the input sides are preferably connected directly to one another. As a result, the number of components can be reduced and installation space, in particular in the axial direction, can be saved.

Andere Ausführungsformen einer Kupplungseinrichtung sind dadurch gekennzeichnet, dass die beiden eingangsseitigen Träger der zweiten Kupplung und dritten Kupplung über eine gemeinsame Nabe, welche koaxial zu der ersten Ausgangswelle und zweiten Ausgangswelle angeordnet ist und relativ zu diesen drehbar ist, verbunden sind. Die Verwendung von separaten eingangsseitigen Träger mit einer gemeinsamen Nabe hat den Vorteil, dass die Komplexität und damit die Fertigung der einzelnen Bauteile vereinfacht wird und es kann, insbesondere in radialer Richtung, Bauraum eingespart werden. Die Nabe kann gleichzeitig zur Aufnahme von weiteren Teilen der zweiten und dritten Kupplung dienen.Other embodiments of a clutch device are characterized in that the two input-side carriers of the second clutch and third clutch are connected via a common hub which is arranged coaxially with the first output shaft and second output shaft and is rotatable relative to them. The use of separate input-side carriers with a common hub has the advantage that the complexity and thus the production of the individual components is simplified and installation space can be saved, particularly in the radial direction. The hub can simultaneously serve to accommodate further parts of the second and third coupling.

Kupplungseinrichtung gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplung und dritte Kupplung in axialer Richtung zumindest teilweise überlappend angeordnet sind. Hierdurch können die koaxial verlaufenden zweite und dritte Kupplung in radialer Richtung nebeneinander beziehungsweise ineinander angeordnet werden, wodurch der benötigte Bauraum geringer ist.Coupling device according to embodiments are characterized in that the second coupling and third coupling are arranged at least partially overlapping in the axial direction. As a result, the coaxially extending second and third clutches can be arranged next to one another or one inside the other in the radial direction, whereby the space required is less.

Ausführungsformen einer Kupplungseinrichtung sind dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplung als Lamellenkupplung ausgebildet ist, dass die erste Kupplung über ein Mitnahmeblech direkt mit einem Außenlamellenträger der zweiten Kupplung verbunden ist, und dass das Mitnahmeblech gleichzeitig als Abstützung einer Endlamellen der zweiten Kupplung vorgesehen ist. Eine Verbindung zwischen der Ausgangsseite der ersten Kupplung und einer Eingangsseite der zweiten und dritten Kupplung erfolgt vorzugsweise direkt. Hierzu wird ein Mitnahmeblech als Ausgangsseite der ersten Kupplung mit einem beispielsweise Außenlamellenträger, wobei auch Varianten mit einem Innenlamellenträger möglich sind, der zweiten Kupplung verbunden. Um die Anzahl der Bauteile und auch den Bauraum zu verringern, bildet vorteilhafterweise das Mitnahmeblech gleichzeitig die Abstützung einer Endlamelle der zweiten Kupplung in axialer Richtung.Embodiments of a clutch device are characterized in that the second clutch is designed as a multi-disc clutch, that the first clutch is connected directly to an outer disc carrier of the second clutch via a drive plate, and that the drive plate is provided at the same time as a support for an end plate of the second clutch. A connection between the output side of the first clutch and an input side of the second and third clutch is preferably made directly. For this purpose, a drive plate, as the output side of the first clutch, is connected to an outer disk carrier, for example, of the second clutch, although variants with an inner disk carrier are also possible. In order to reduce the number of components and also the installation space, the drive plate advantageously simultaneously forms the support of an end plate of the second clutch in the axial direction.

Kupplungseinrichtung gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass die Konuskupplung einen inneren Reibring, einen äußeren Reibring und einen dazwischen angeordneten Zwischenreibring aufweist, und dass der äußere Reibring und der innere Reibring in einem gemeinsamen Trägerelement gehalten sind. Durch einen derartigen Aufbau werden beide Seiten des Konus am Zwischenreibring für die Kraftübertragung nutzbar und eine gleichmäßigere Kraftverteilung erreicht. Um eine gleiche Drehzahl des äußeren Reibrings und des inneren Reibrings sicherzustellen, sind diese auf einem gemeinsamen Träger angeordnet, wobei zumindest einer der beiden Reibringe, als auch der Zwischenreibring, in axialer Richtung bewegbar sind.Clutch device according to embodiments are characterized in that the cone clutch has an inner friction ring, an outer friction ring and an intermediate friction ring arranged between them, and that the outer friction ring and the inner friction ring are in one joint Support element are held. With such a structure, both sides of the cone on the intermediate friction ring can be used for power transmission and a more even distribution of power is achieved. In order to ensure the same speed of rotation of the outer friction ring and the inner friction ring, they are arranged on a common carrier, with at least one of the two friction rings and the intermediate friction ring being movable in the axial direction.

Ausführungsformen einer Kupplungseinrichtung sind dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Kupplung als Konuskupplung ausgeführt ist. Anstelle einer Lamellenkupplung kann die dritte Kupplung ebenfalls als Konuskupplung ausgeführt werden. Hierdurch kann Bauraum eingespart werden und die Gesamtzahl der Bauteile wird aufgrund des Wegfalls der einzelnen Lamellen reduziert.Embodiments of a coupling device are characterized in that the third coupling is designed as a cone coupling. Instead of a multi-disc clutch, the third clutch can also be designed as a cone clutch. As a result, installation space can be saved and the total number of components is reduced due to the omission of the individual lamellae.

Ausführungsformen einer Kupplungseinrichtung sind dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplung als Konuskupplung ausgeführt ist. Auch die zweite Kupplung kann alternativ oder kumulativ anstelle einer Lamellenkupplung als Konuskupplung ausgeführt sein, wobei die gleichen Vorteile erreichbar sind.Embodiments of a coupling device are characterized in that the second coupling is designed as a cone coupling. The second clutch can alternatively or cumulatively be designed as a cone clutch instead of a multi-disc clutch, the same advantages being achievable.

Kupplungseinrichtung gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass ein äußerer Reibring und ein innerer Reibring der Konuskupplung in einem gemeinsamen Anbindungselement drehfest aufgenommen sind, wobei zumindest einer der Reibringe axial beweglich aufgenommen ist. Um eine gleiche Drehzahl des äußeren Reibrings und des inneren Reibrings sicherzustellen, sind diese auf einem gemeinsamen Träger angeordnet, wobei zumindest einer der beiden Reibringe, als auch der Zwischenreibring, in axialer Richtung bewegbar sind. Dies gilt entsprechend auch für Ausführungsformen bei denen die zweite und/oder dritte Kupplung als Konuskupplung ausgeführt sind. Besonders bevorzugt sind alle inneren und äußeren Reibringe einer als Konuskupplung ausgeführten zweiten und dritten Kupplung auf einem gemeinsamen Anbindungsbereich, wie einer Nabe, aufgenommen, wodurch ein gleiche Drehzahl sowie die Verbindung der Eingangsseiten der zweiten und dritten Kupplung sichergestellt sind.Clutch device according to embodiments are characterized in that an outer friction ring and an inner friction ring of the cone clutch are received in a non-rotatable manner in a common connection element, at least one of the friction rings being received so as to be axially movable. In order to ensure the same speed of rotation of the outer friction ring and the inner friction ring, they are arranged on a common carrier, with at least one of the two friction rings and the intermediate friction ring being movable in the axial direction. This also applies accordingly to embodiments in which the second and / or third clutch are designed as a cone clutch. Particularly preferably, all inner and outer friction rings of a second and third clutch designed as a cone clutch are accommodated on a common connection area, such as a hub, which ensures the same speed and the connection of the input sides of the second and third clutch.

Ausführungsformen einer Kupplungseinrichtung sind dadurch gekennzeichnet, dass ein Kolben zur Betätigung der Konuskupplung als separates Bauteil zu dem vom Kolben betätigten Reibring ausgebildet ist. Durch eine separate Ausbildung des Kolbens kann die Positionierung im vorhandenen Bauraum flexibler ausgewählt werden und die Krafteinleitung gegebenenfalls verbessert werden.Embodiments of a coupling device are characterized in that a piston for actuating the cone coupling is designed as a separate component to the friction ring actuated by the piston. By designing the piston separately, the positioning in the available installation space can be selected more flexibly and the introduction of force can be improved if necessary.

Ausführungsformen einer Kupplungseinrichtung sind dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der ersten, zweiten oder dritten Kupplung eine Separierungsfeder aufweist, mit welcher ein Kolben zur Betätigung zurückstellbar ist. Anstelle oder zusätzlich zu einer Rückstellfeder im Bereich des Kolbens kann, insbesondere im Bereich der Reibflächen, also, dem Konus beziehungsweise der Lamellen, eine Separierungsfeder angeordnet sein. Durch die Separierungsfeder werden die Reibflächen voneinander beabstandet, wodurch ein Schleppmoment bei geöffneter Kupplung reduziert werden kann. Durch die Verbindung von Reibfläche und Kolben kann über die Separierungsfeder auch die Rückstellung des Kolbens erfolgen oder zumindest unterstützt werden.Embodiments of a clutch device are characterized in that at least one of the first, second or third clutches has a separating spring with which a piston can be reset for actuation. Instead of or in addition to a return spring in the area of the piston, in particular in the area of the friction surfaces, that is, the cone or the lamellae, a separating spring can be arranged. The separating spring separates the friction surfaces from one another, which means that a drag torque can be reduced when the clutch is disengaged. By connecting the friction surface and the piston, the return of the piston can also take place or at least be supported via the separating spring.

Kupplungseinrichtungen gemäß Ausführungsformen sind dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die zweite Kupplung und/oder die dritte Kupplung einen Kolben mit einer Rückstellfeder und einem Ausgleichsraum aufweist, und dass ein Ausgleichsraumdeckel vorgesehen ist, wobei der Ausgleichsraumdeckel den Ausgleichsraum teilweise begrenzt und gleichzeitig Haltemittel zur Aufnahme der Rückstellfeder aufweist. Indem der Ausgleichsraumdeckel, welcher als Federteller Haltemittel für die Rückstellfeder aufweist, gleichzeitig als Begrenzung des Ausgleichsraums ausgeführt ist, wird zum einen die Bauteilzahl reduziert.Clutch devices according to embodiments are characterized in that at least the second clutch and / or the third clutch has a piston with a return spring and a compensation chamber, and that a compensation chamber cover is provided, the compensation chamber cover partially delimiting the compensation chamber and at the same time having holding means for receiving the return spring . Since the compensation chamber cover, which has retaining means for the return spring as a spring plate, is also designed as a delimitation of the compensation chamber, the number of components is reduced on the one hand.

Ausführungsformen einer Kupplungseinrichtung sind dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einem radial verlaufenden Bauteil, welches zu zweiten Kupplung und/oder dritten Kupplung gehört, eine axiale Öffnung vorgesehen ist, und dass mindestens ein Ölleitelement vorgesehen ist, um Öl zur ersten Kupplung zu leiten. Die Ölversorgung zur Schmierung und Kühlung kann entweder antriebsseitig erfolgen. Alternativ oder zusätzlich kann diese Ölversorgung auch getriebeseitig erfolgen. Hierfür weisen radial Verlaufende Bauteile, wie Lamellenträger, Mitnahmeblech, Reibring oder Trennbleche, axiale Öffnungen auf, um einen Öldurchtritt zu ermöglichen. Um eine Verteilung in axialer Richtung zu verbessern, sind zusätzlich an den Bauteilen oder separat vorgesehene Ölleitelemente vorgesehen. Durch die Ölleitelemente kann das Öl auch gezielt an die zu schmierenden beziehungsweise kühlenden Stellen zugeführt werden.Embodiments of a clutch device are characterized in that an axial opening is provided in at least one radially extending component belonging to the second clutch and / or third clutch, and that at least one oil guide element is provided to guide oil to the first clutch. The oil supply for lubrication and cooling can either take place on the drive side. As an alternative or in addition, this oil supply can also take place on the transmission side. For this purpose, components running radially, such as disk carriers, drive plates, friction rings or separating plates, have axial openings in order to allow oil to pass through. In order to improve distribution in the axial direction, oil guide elements are additionally provided on the components or separately. The oil can also be directed to the areas to be lubricated or cooled by the oil guide elements.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung ist ein Hybridmodul mit einer Kupplungseinrichtung gemäß den beschriebenen Ausführungsformen. Das Hybridmodul umfasst dabei neben einer erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung ebenfalls noch eine elektrische Maschine und ein Doppelkupplungsgetriebe.Another aspect of the invention is a hybrid module with a coupling device according to the described embodiments. In addition to a clutch device according to the invention, the hybrid module also includes an electric machine and a dual clutch transmission.

Die Merkmale der Ausführungsformen können beliebig miteinander kombiniert werden.The features of the embodiments can be combined with one another as desired.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Gleiche oder ähnliche Elemente werden mit einheitlichen Bezugszeichen bezeichnet. Die Figuren zeigen im Einzelnen:

  • 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Kupplungseinrichtung.
  • 2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Kupplungseinrichtung.
  • 3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Kupplungseinrichtung.
  • 4 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Kupplungseinrichtung.
  • 5 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Kupplungseinrichtung.
  • 6 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Kupplungseinrichtung.
The invention is explained in more detail below with reference to figures. Same or similar Elements are identified with uniform reference symbols. The figures show in detail:
  • 1 shows an embodiment of a coupling device.
  • 2 shows a further embodiment of a coupling device.
  • 3 shows a further embodiment of a coupling device.
  • 4th shows a further embodiment of a coupling device.
  • 5 shows a further embodiment of a coupling device.
  • 6th shows a further embodiment of a coupling device.

Allen Figuren ist gemein, dass jeweils nur der Bereich der Kupplungseinrichtung dargestellt ist. Weiter ist aus Gründen der Symmetrie jeweils nur eine Hälfte bezogen auf eine Drehachse dargestellt.All figures have in common that only the area of the coupling device is shown in each case. Furthermore, for reasons of symmetry, only one half is shown in relation to an axis of rotation.

1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Kupplungseinrichtung mit einer ersten Kupplung (K0) als Konuskupplung (4) und einer zweiten Kupplung (K1) und sowie einer dritten Kupplung (K2) jeweils als Lamellenkupplung (5.2; 5.3). In diesem Ausführungsbeispiel sind alle Kupplungen (K0; K1; K2) als Normal-offen, kurz NO, ausgeführt. 1 shows an embodiment of a coupling device with a first coupling ( K0 ) as a cone coupling ( 4th ) and a second coupling ( K1 ) and a third clutch ( K2 ) each as a multi-disc clutch ( 5.2 ; 5.3 ). In this exemplary embodiment, all couplings ( K0 ; K1 ; K2 ) designed as normally open, or NO for short.

Die zweite Kupplung (K1) und die dritte Kupplung (K2) weisen jeweils einen separaten Ausgleichsraum (7.2; 7.3) auf, der den aus der Fliehkraft einer rotierenden Kupplungseinrichtung entstehenden Druck in einem vollgefüllten Kolbenraum (9.2; 9.3) kompensieren soll.The second clutch ( K1 ) and the third clutch ( K2 ) each have a separate compensation space ( 7.2 ; 7.3 ), which is the pressure arising from the centrifugal force of a rotating clutch device in a fully filled piston chamber ( 9.2 ; 9.3 ) should compensate.

Die erste Kupplung (K0) ist in diesem Ausführungsbeispiel ohne einen Ausgleichsraum dargestellt. Die Rückstellfeder (8.1) der ersten Kupplung (K0) muss in diesem Fall mit einer entsprechend stärkeren Kennlinie ausgelegt werden, um ein Öffnen der ersten Kupplung (K0) auch bei hoher Drehzahl zu gewährleisten, beispielsweise beim Ablegen des Verbrenners bei einer hohen Drehzahl der Kupplungseinrichtung, um bei einem Hybridmodul auf rein elektrische Fahrt zu wechseln. Die Konuskupplung ist hierbei so ausgelegt, dass trotz höherer Kraft der Rückstellfeder (8.1) der maximal nötige Betätigungsdruck nicht höher ist als für die beiden anderen Kupplungen (K1; K2).The first clutch ( K0 ) is shown in this exemplary embodiment without a compensation space. The return spring ( 8.1 ) of the first clutch ( K0 ) must in this case be designed with a correspondingly stronger characteristic curve in order to open the first clutch ( K0 ) to ensure even at high speed, for example when putting down the combustion engine at a high speed of the clutch device in order to switch to purely electric travel in a hybrid module. The cone coupling is designed in such a way that despite the higher force of the return spring ( 8.1 ) the maximum required actuation pressure is not higher than for the other two clutches ( K1 ; K2 ).

Durch eine motorseitige Anbindung des äußeren Reibrings (ARR) und des inneren Reibrings (IRR) sowie einer abtriebsseitige Anbindung des Zwischenreibrings (ZRR), wie im dargestellten Ausführungsbeispiel, dreht bei geöffneter erster Kupplung (K0) und abgelegtem Verbrennungsmotor lediglich der Zwischenreibring (ZRR). Der zur ersten Kupplung (K0) gehörende erste Kolbenraum (9.1) ist motorseitig angeordnet und rotiert nur bei einem drehenden Motor. Aufgrund des in diesem Ausführungsbeispiel weggelassenen Ausgleichsraum, unterstützt die Fliehkraft im ersten Kolbenraum (9.1) somit die Schließkraft der Kupplung.By connecting the outer friction ring on the motor side ( ARR ) and the inner friction ring ( IRR ) as well as a connection on the output side of the intermediate friction ring ( ZRR ), as in the illustrated embodiment, rotates when the first clutch is open ( K0 ) and the internal combustion engine is put down, only the intermediate friction ring ( ZRR ). The one for the first clutch ( K0 ) belonging first piston chamber ( 9.1 ) is arranged on the motor side and only rotates when the motor is rotating. Due to the compensation chamber omitted in this exemplary embodiment, the centrifugal force supports the first piston chamber ( 9.1 ) thus the closing force of the clutch.

Die Ölversorgung des ersten Kolbenraums (9.1) erfolgt über eine Ölbohrung (20) in der motorseitig angeordneten Eingangswelle (1), die hier auch als Antrieb bezeichnet werden kann. Die Ölversorgung des zur zweiten Kupplung (K1) gehörenden zweiten Kolbenraums (9.2) und zur dritten Kupplung (K2) gehörenden Kolbenraums (9.3) erfolgt über Ölbohrungen (20) einer getriebeseitig angeordneten Nabe (11). Die Nabe (11) ist hierbei relativ zum ersten Ausgangsteil (2) und zweiten Ausgangsteil (3) drehbar und dreht gemeinsam mit der Eingangsseite der zweiten und dritten Kupplung (K1; K2).The oil supply to the first piston chamber ( 9.1 ) takes place via an oil hole ( 20th ) in the input shaft arranged on the motor side ( 1 ), which can also be referred to here as a drive. The oil supply to the second clutch ( K1 ) belonging second piston chamber ( 9.2 ) and to the third coupling ( K2 ) belonging piston chamber ( 9.3 ) takes place via oil wells ( 20th ) a hub arranged on the gearbox side ( 11 ). The hub ( 11 ) is relative to the first output part ( 2 ) and second output part ( 3 ) rotatable and rotates together with the input side of the second and third clutch ( K1 ; K2 ).

Die Beölung der ersten Kupplung (K0), insbesondere der Kupplungsbeläge, erfolgt über eine Kolbendüse (12) in der Kolbendichtung (13). Je nach Öldruck im ersten Kolbenraum (9.1) wird mehr oder weniger Öl durch die Kolbendüse (12) in den Bereich der ersten Rückstellfeder (8.1) abgegeben und im drehenden Zustand nach radial außen geschleudert. Bei abgelegtem Verbrennungsmotor steht die Eingangswelle (1) und der Öldruck im ersten Kolbenraum (9.1) ist auf ein Minimum abgesenkt, weshalb kaum Öl durch die Kolbendüse (12) gelangt und auch nicht nach außen geschleudert wird, so dass der Trennspalt zwischen den Reibringen (ARR; ZRR; IRR) in der geöffneten ersten Kupplung (K0) weitestgehend frei von Öl ist. Bei einem drehenden Zwischenreibring (ZRR) aufgrund einer laufenden elektrischen Maschine im folgenden Antriebsstrang wird dadurch das entstehenden Schleppmoment auf ein Minimum reduziert.The oiling of the first clutch ( K0 ), especially the clutch linings, is done via a piston nozzle ( 12th ) in the piston seal ( 13th ). Depending on the oil pressure in the first piston chamber ( 9.1 ) is more or less oil through the piston nozzle ( 12th ) in the area of the first return spring ( 8.1 ) and thrown radially outward when rotating. When the combustion engine is put down, the input shaft ( 1 ) and the oil pressure in the first piston chamber ( 9.1 ) is reduced to a minimum, which is why hardly any oil through the piston nozzle ( 12th ) and is not thrown outwards, so that the separation gap between the friction rings ( ARR ; ZRR ; IRR ) in the opened first clutch ( K0 ) is largely free of oil. With a rotating intermediate friction ring ( ZRR ) Due to a running electrical machine in the following drive train, the resulting drag torque is reduced to a minimum.

Das Drehmoment des Verbrennungsmotors als Antrieb wird über die Eingangswelle (1) auf den axial und drehfest, beispielsweise über eine Schweißverbindung, angebundenen äußeren Reibring (ARR) der ersten Kupplung (K0) übertragen. Der äußere Reibring (ARR) weist Laschen (14) auf, die eine drehfeste, aber axial verschiebbare Verbindung zum inneren Reibring (IRR) darstellen. Im dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Laschen (14) in axiale Richtung in Richtung des inneren Reibrings (IRR) ausgeformt, welche in Ausschnitte (15) des inneren Reibrings (IRR) eingreifen. Hierdurch kann sich das Drehmoment auf äußeren Reibring (ARR) und den inneren Reibring (IRR) aufteilen und gleichzeitig der innere Reibring (IRR), der wie hier dargestellt gleichzeitig als erster Kolben (10.1) ausgeführt ist, axial verschoben werden. Durch einem Druckaufbau im ersten Kolbenraum (9.1), wird der innere Reibring (IRR) in Richtung des äußeren Reibrings (ARR) verschoben und klemmt den Zwischenreibring (ZRR). Die erste Konuskupplung (4) ist hier mit rechtssteigendem, also in Richtung Getriebeseite steigenden, Konus mit Betätigung des inneren Reibrings (IRR) Richtung Antrieb, von rechts nach links, dargestellt. Durch die Betätigungskraft und die daraus resultierende Normalkraft auf den Reibflächen beziehungsweise den Reibbelägen der ersten Konuskupplung (4) wird eine Reibkraft erzeugt, die das Drehmoment vom äußeren und inneren Reibring (ARR; IRR) auf den Zwischenreibring (ZRR) überträgt.The torque of the combustion engine as the drive is transmitted via the input shaft ( 1 ) onto the outer friction ring ( ARR ) of the first clutch ( K0 ) transfer. The outer friction ring ( ARR ) has tabs ( 14th ), which has a non-rotatable but axially displaceable connection to the inner friction ring ( IRR ) represent. In the illustrated embodiment, the tabs ( 14th ) in the axial direction towards the inner friction ring ( IRR ) formed, which in sections ( 15th ) of the inner friction ring ( IRR ) intervene. This can affect the torque on the outer friction ring ( ARR ) and the inner friction ring ( IRR ) and at the same time the inner friction ring ( IRR ), which, as shown here, is also the first piston ( 10.1 ) is executed, can be moved axially. A pressure build-up in the first piston chamber ( 9.1 ), the inner friction ring ( IRR ) in the direction of the outer friction ring ( ARR ) shifted and jams the Intermediate friction ring ( ZRR ). The first cone coupling ( 4th ) is here with a right-hand cone, i.e. rising in the direction of the gearbox side, with actuation of the inner friction ring ( IRR ) Direction of drive, from right to left, shown. Due to the actuation force and the resulting normal force on the friction surfaces or the friction linings of the first cone clutch ( 4th ) a frictional force is generated that reduces the torque from the outer and inner friction ring ( ARR ; IRR ) onto the intermediate friction ring ( ZRR ) transmits.

Der Zwischenreibring (ZRR) ist über eine Steckverbindung (16) drehfest und axial verschiebbar mit einem Mitnahmeblech (17) verbunden. Das Mitnahmeblech (17) überträgt das Drehmoment auf den eingangsseitigen Träger (18.1), hier Außenlamellenträger der zweiten Kupplung (K1). In dieser Abbildung ist das Mitnahmeblech (17) gleichzeitig das Abstützblech der Endlamelle der zweiten Kupplung (K1) und überträgt das Drehmoment über die Verzahnung des Außenlamellenträgers auf den ersten Träger (18.1). Axial stützt sich das Mitnahmeblech (17) auf der der zweiten Kupplung (K1) abgewandten Seite über einen Sicherungsring (19) ab.The intermediate friction ring ( ZRR ) is via a plug connection ( 16 ) non-rotatable and axially displaceable with a drive plate ( 17th ) connected. The drive plate ( 17th ) transmits the torque to the carrier on the input side ( 18.1 ), here the outer plate carrier of the second clutch ( K1 ). In this figure the drive plate ( 17th ) at the same time the support plate of the end plate of the second coupling ( K1 ) and transmits the torque to the first carrier via the teeth of the outer disk carrier ( 18.1 ). The drive plate is supported axially ( 17th ) on the second coupling ( K1 ) facing away via a locking ring ( 19th ) from.

Axial zwischen der Eingangswelle (1) und der Nabe (11) der zweiten und dritten Kupplung (K1; K2) liegt das erste Ausgangsteil (2) der zweiten Kupplung (K1), das über eine Verzahnung mit einer ersten Getriebeeingangswelle, zum Beispiel einer Vollwelle, verbunden ist. Das zweite Ausgangsteil (3) der dritten Kupplung (K2) ist ebenfalls über eine Verzahnung mit einer zweiten Getriebeeingangswelle, in Form einer koaxialen Hohlwelle, verbunden. Zwischen der Nabe (11) und den Ausgangsteilen (2; 3) können unterschiedliche Drehzahlen anliegen, weshalb die Teile durch Axiallager voneinander beabstandet sind. Der eingangsseitige Träger (18.1) und die Nabe (11) der Doppelkupplung sind miteinander fest und dicht verbunden.Axially between the input shaft ( 1 ) and the hub ( 11 ) of the second and third coupling ( K1 ; K2 ) is the first output part ( 2 ) of the second coupling ( K1 ), which is connected to a first transmission input shaft, for example a solid shaft, via a toothing. The second output part ( 3 ) the third clutch ( K2 ) is also connected to a second transmission input shaft, in the form of a coaxial hollow shaft, via a toothing. Between the hub ( 11 ) and the output parts ( 2 ; 3 ) different speeds can apply, which is why the parts are spaced apart by axial bearings. The entry-side beam ( 18.1 ) and the hub ( 11 ) of the double clutch are firmly and tightly connected to each other.

Die zweite Kupplung (K1) liegt im dargestellten Ausführungsbeispiel radial außen, da sie die Anfahrkupplung darstellt. Der zweite Kolben (10.2), welcher zur zweiten Kupplung (K1) gehört, wird durch Druckbeaufschlagung nach links verschoben und übt auf das Lamellenpaket der zweiten Kupplung (K1) eine Normalkraft aus, wodurch eine Reibkraft auf den Reibflächen der zweiten Kupplung (K1) entsteht, die das Drehmoment vom Träger (18.1) auf die Innenlamellen und damit auf das erste Ausgangsteil (2) übertragen wird. Die Außenlamellen (Stahllamellen) sind mit dem eingangsseitigen Träger (18.1) drehfest und axial verschiebbar verbunden. Die Innenlamellen sind über eine Verzahnung mit dem Innenlamellenträger drehfest und axial verschiebbar mit dem ersten Ausgangsteil (2) verbunden, das gleichzeitig den Abtrieb der zweiten Kupplung (K1) darstellt.The second clutch ( K1 ) lies radially on the outside in the illustrated embodiment, since it represents the starting clutch. The second piston ( 10.2 ), which goes to the second coupling ( K1 ), is shifted to the left by the application of pressure and exercises on the disk pack of the second clutch ( K1 ) a normal force, which creates a frictional force on the friction surfaces of the second clutch ( K1 ) arises which the torque from the carrier ( 18.1 ) on the inner lamellas and thus on the first output part ( 2 ) is transferred. The outer disks (steel disks) are connected to the carrier on the input side ( 18.1 ) non-rotatably and axially displaceably connected. The inner disks are non-rotatably and axially displaceable with the first output part via a toothing with the inner disk carrier ( 2 ) connected, which at the same time is the output of the second clutch ( K1 ) represents.

Wird die dritte Kupplung (K2) mit Öldruck beaufschlagt, wird der zur dritten Kupplung (K2) gehörende dritte Kolben (10.3) axial verschoben und drückt auf das Lamellenpaket der dritten Kupplung (K2), wodurch eine Reibkraft an den Lamellen entsteht und Drehmoment übertragen werden kann. Der Kolbendruck stützt sich dabei an einem Kolbenraumdeckel (21) ab, der axial fest und dicht mit der Nabe (11) der Doppelkupplung verbunden ist. An diesem Kolbenraumdeckel (21) stützt sich auch die Rückstellfeder (8.2) des zweiten Kolbens (10.2) ab, die hier als ein Paket von Schraubendruckfedern ausgeführt ist.If the third clutch ( K2 ) is pressurized with oil, that of the third clutch ( K2 ) belonging third piston ( 10.3 ) shifted axially and presses on the disk pack of the third clutch ( K2 ), which creates a frictional force on the lamellas and torque can be transmitted. The piston pressure is supported by a piston chamber cover ( 21 ), which is axially tight and tight with the hub ( 11 ) the double clutch is connected. On this piston chamber cover ( 21 ) the return spring is also supported ( 8.2 ) of the second piston ( 10.2 ), which is designed here as a package of helical compression springs.

Der die zweite Rückstellfeder (8.2) gegenüber dem zweiten Kolben (10.2) haltenden Federteller bildet im gezeigten Ausführungsbeispiel gleichzeitig die Funktion eines Ausgleichsraumdeckels (22) der zweiten Kupplung (K1).The second return spring ( 8.2 ) opposite the second piston ( 10.2 ) holding spring plate forms the function of a compensation chamber cover in the illustrated embodiment at the same time ( 22nd ) of the second coupling ( K1 ).

Die dritte Rückstellfeder (8.3) der dritten Kupplung (K2) ist in 1 als Tellerfeder ausgeführt und stützt sich ebenfalls an einem Ausgleichsraumdeckel (22) ab, der gleichzeitig einen Teil des dritten Ausgleichsraums (7.3) der dritten Kupplung (K2) bildet. Dieser Ausgleichsraumdeckel (22) ist ebenfalls fest und dicht mit der Nabe (11) verbunden.The third return spring ( 8.3 ) the third clutch ( K2 ) is in 1 designed as a disc spring and is also supported on a compensation chamber cover ( 22nd ), which at the same time includes part of the third compensation space ( 7.3 ) the third clutch ( K2 ) forms. This compensation chamber cover ( 22nd ) is also firm and tight with the hub ( 11 ) connected.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel sind die eingangsseitigen Träger (18.1; 18.2) der zweiten und dritten Kupplung (K1; K2) direkt miteinander verbunden. Der eingangsseitige Träger (18.2) der dritten Kupplung (K2) ist drehfest über die Verzahnung für die Außenlamellen der zweiten Kupplung (K1) mit dem ersten Träger (18.1) der zweiten Kupplung (K1) verbunden und axial durch Sicherungsringe (19) fixiert. Da keine Relativdrehzahl zwischen dem ersten und zweiten Träger (18.1; 18.2) vorliegt, kann der zweite Kolben (9.2) der zweiten Kupplung (K1) mit Segmenten (23) durch Löcher (24) im zweiten Träger (18.2) durchgreifen und die zweite Kupplung (K1) zu betätigen.In the embodiment shown, the entry-side supports ( 18.1 ; 18.2 ) of the second and third coupling ( K1 ; K2 ) directly connected to each other. The entry-side beam ( 18.2 ) the third clutch ( K2 ) is non-rotatable via the toothing for the outer plates of the second clutch ( K1 ) with the first carrier ( 18.1 ) of the second coupling ( K1 ) connected and axially by retaining rings ( 19th ) fixed. Since there is no relative speed between the first and second carrier ( 18.1 ; 18.2 ) is present, the second piston ( 9.2 ) of the second coupling ( K1 ) with segments ( 23 ) through holes ( 24 ) in the second carrier ( 18.2 ) reach through and the second clutch ( K1 ) to operate.

An der Nabe (11) beziehungsweise am ersten Träger (18.1) ist eine elektrische Maschine (EM), in 1 nicht dargestellt, angebunden. Durch öffnen der ersten Kupplung (K0) kann somit der Verbrennungsmotor abgekoppelt werden und rein elektrisch gefahren werden.At the hub ( 11 ) or on the first carrier ( 18.1 ) is an electrical machine ( EM ), in 1 not shown, tied up. By opening the first clutch ( K0 ) the internal combustion engine can thus be decoupled and driven purely electrically.

2 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Kupplungseinrichtung, welche Großteils dem Ausführungsbeispiel in 1 entspricht. Die Kupplungseinrichtung ist ebenfalls mit einer ersten Kupplung (K0) als Konuskupplung ausgeführt und zweite sowie dritte Kupplung (K1; K2) jeweils als Lamellenkupplung. Die Kupplungen (K0; K1; K2) sind als normal-offen ausgeführt. 2 shows a further embodiment of a coupling device, which largely corresponds to the embodiment in 1 corresponds to. The coupling device is also equipped with a first coupling ( K0 ) designed as a cone coupling and the second and third coupling ( K1 ; K2 ) each as a multi-disc clutch. The couplings ( K0 ; K1 ; K2 ) are designed as normally open.

In diesem Ausführungsbeispiel sind die eingangsseitigen Träger (18.1; 18.2) jedoch nicht direkt miteinander verbunden, sondern beide Träger (18.1; 18.2) sind direkt mit der Nabe (11) fest verbunden. Diese Variante benötigt etwas mehr axialen Bauraum im Bereich des Lamellenpakets der dritten Kupplung (K2). Es kann jedoch der Kolbenraumdeckel (21) entfallen, da dessen Funktion vom zweiten Träger (18.2) übernommen wird, wodurch die Anzahl der Bauteile reduziert wird. Ein weiterer Vorteil dieser Variante liegt darin, dass die zweite Kupplung (K1) und die dritte Kupplung (K2) unabhängig voneinander ausgebildet sind.In this exemplary embodiment, the entry-side supports ( 18.1 ; 18.2 ) but not directly connected to each other, but rather both beams ( 18.1 ; 18.2 ) are directly with the hub ( 11 ) firmly connected. This variant requires a little more axial installation space in the area of the disk set of the third clutch ( K2 ). However, the piston chamber cover ( 21 ) are omitted because its function is taken from the second carrier ( 18.2 ) is adopted, which reduces the number of components. Another advantage of this variant is that the second coupling ( K1 ) and the third clutch ( K2 ) are designed independently of one another.

Eine weitere Reduzierung der Anzahl von Bauteilen ist bei diesem Ausführungsbeispiel dadurch erreicht, dass der Zwischenreibring (ZRR) der Konuskupplung direkt über die Verzahnung für die Außenlamellen des ersten Trägers (18.1) drehfest und axial verschiebbar mit der zweiten Kupplung (K1) angebunden ist und somit das Mitnahmeblech (17) entfallen kann.A further reduction in the number of components is achieved in this exemplary embodiment in that the intermediate friction ring ( ZRR ) the cone coupling directly over the toothing for the outer disks of the first carrier ( 18.1 ) non-rotatable and axially displaceable with the second coupling ( K1 ) is connected and thus the drive plate ( 17th ) can be omitted.

Weitere Unterschiede liegen in der zweiten Rückstellfeder (8.2), welche als Tellerfeder ausgebildet ist und in radialer Richtung in Höhe des Lamellenpakets der dritten Kupplung (K2) angeordnet ist, sowie in der dritten Rückstellfeder (8.3), welche durch Schraubendruckfedern ausgebildet wird.Further differences lie in the second return spring ( 8.2 ), which is designed as a disc spring and in the radial direction at the level of the disk set of the third clutch ( K2 ) and in the third return spring ( 8.3 ), which is formed by helical compression springs.

3 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Kupplungseinrichtung, welches ebenfalls weitgehend der 2 entspricht, wobei die Verbindung zwischen der ersten Kupplung (K0) und dem ersten Träger (18.1) analog zu 1 erfolgt. Ansonsten ist in dieser Variante ebenfalls die erste Kupplung (K0) als Konuskupplung und die zweite sowie dritte Kupplung (K1; K2) als Lamellenkupplung ausgeführt. 3 shows an embodiment of a coupling device, which is also largely the 2 corresponds, where the connection between the first coupling ( K0 ) and the first carrier ( 18.1 ) analogous to 1 he follows. Otherwise the first coupling ( K0 ) as a cone coupling and the second and third coupling ( K1 ; K2 ) designed as a multi-disc clutch.

Die Kolbenrückstellung erfolgt bei der zweiten Kupplung (K1) als auch bei der dritten Kupplung (K2) bei diesem Ausführungsbeispiel nicht über Rückstellfedern (8.2; 8.3) sondern über Separierungsfedern (25), welche jeweils im Lamellenpaket angeordnet sind. Hierdurch wird eine sichere Trennung der Lamellen im nicht betätigten Zustand gewährleistet und gleichzeitig kann axialer Bauraum eingespart werden.The piston is reset with the second clutch ( K1 ) as well as the third coupling ( K2 ) in this embodiment example not via return springs ( 8.2 ; 8.3 ) but via separation springs ( 25th ), which are each arranged in the plate pack. This ensures reliable separation of the lamellae in the non-actuated state and, at the same time, axial installation space can be saved.

Weiter ist in 3 antriebsseitig ein optionaler Torsionsdämpfer (TD) angedeutet, um vor der ersten Kupplung (K0) Ungleichmäßigkeiten beziehungsweise Schwankungen im Drehmoment eines Verbrennungsmotors auszugleichen beziehungsweise zu reduzieren.Next is in 3 an optional torsion damper on the drive side ( TD ) indicated in order to get before the first coupling ( K0 ) To compensate for or reduce irregularities or fluctuations in the torque of an internal combustion engine.

4 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Kupplungseinrichtung bei dem neben der ersten Kupplung (K0) auch die dritte Kupplung (K2) als Konuskupplung ausgeführt ist. Die zweite Kupplung (K1) ist wieder als Lamellenkupplung, wie in 3 ausgebildet. Alle Kupplungen (K0; K1; K2) sind weiterhin als normal-offen ausgeführt. 4th shows an embodiment of a coupling device in which, in addition to the first coupling ( K0 ) also the third clutch ( K2 ) is designed as a cone coupling. The second clutch ( K1 ) is again as a multi-plate clutch, as in 3 educated. All couplings ( K0 ; K1 ; K2 ) are still designed as normally open.

Die Kolbenrückstellung der zweiten und dritten Kupplung (K1; K2) erfolgt, wie bei 3, über Separierungsfedern (25) im Lamellenpaket der zweiten Kupplung (K1) beziehungsweise einer Separierungsfeder (25) zwischen äußerem Reibring (ARR) und innerem Reibring (IRR) der dritten Kupplung (K2).The piston return of the second and third clutches ( K1 ; K2 ) takes place as with 3 , via separation springs ( 25th ) in the disk pack of the second clutch ( K1 ) or a separating spring ( 25th ) between the outer friction ring ( ARR ) and inner friction ring ( IRR ) the third clutch ( K2 ).

Beide Konuskupplungen (4; 6.3) dieses Ausführungsbeispiels sind jeweils aus inneren und äußeren Reibring (IRR; ARR) sowie einem Zwischenreibring (ZRR) aufgebaut, wobei jedes dieser Bauteile zur Drehmomentübertragung genutzt wird und entweder in eine Verzahnung oder über Laschen (14) beziehungsweise Klauen in Ausschnitte (15) eines Mitnahmeblech (17) oder Anbindungsbleches gesteckt werden.Both cone couplings ( 4th ; 6.3 ) of this embodiment are made up of inner and outer friction rings ( IRR ; ARR ) as well as an intermediate friction ring ( ZRR ), whereby each of these components is used for torque transmission and either in a toothing or via tabs ( 14th ) or claws in cutouts ( 15th ) a drive plate ( 17th ) or the connection plate.

Die erste Kupplung (K0) ist hier als linkssteigender, also in Richtung Doppelkupplungsgetriebe verjüngter, Konus dargestellt. Die Betätigung erfolgt über den inneren Reibring (IRR) durch einen ersten Kolben (10.1) von links nach rechts und somit umgekehrt zu den Ausführungsbeispielen der 1 bis 3 ausgeführt.The first clutch ( K0 ) is shown here as a left-hand cone, i.e. tapered towards the dual clutch transmission. Actuation takes place via the inner friction ring ( IRR ) through a first piston ( 10.1 ) from left to right and thus vice versa to the exemplary embodiments of 1 to 3 executed.

5 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer Kupplungseinrichtung analog zu 4, wobei neben der ersten Kupplung (K0) und der dritten Kupplung (K2) auch die zweite Kupplung (K1) als Konuskupplung ausgeführt ist. Hierdurch kann Bauraum eingespart werden und die Anzahl der Bauteile wird reduziert. 5 shows an embodiment of a coupling device analogous to FIG 4th , where in addition to the first coupling ( K0 ) and the third clutch ( K2 ) also the second clutch ( K1 ) is designed as a cone coupling. As a result, installation space can be saved and the number of components is reduced.

6 zeigt ein Ausführungsbeispiel, welches analog zu 1 ausgeführt ist, wobei ein anderes axiales Ölführungskonzept als Alternative oder Erweiterung zur Kolbendüse (12) vorgesehen ist. 6th shows an embodiment which is analogous to 1 is designed, with a different axial oil guide concept as an alternative or extension to the piston nozzle ( 12th ) is provided.

Öl aus der Lagerung kann über axiale Öffnungen (26) im zweiten Abtriebsteil (3) auf die antriebsseitige Seite durchtreten und fließt radial nach außen. Durch verschiedene Ölleitelemente (27) kann der Ölfluss gesteuert werden. Beispielsweise kann durch eine Ölabrisskannte (27.1) der Ölfilm vom zweiten Abtriebsteil (3) abgelöst werden und das Öl wird weiter radial nach außen geschleudert und von einem Ölleitblech (27.2) aufgefangen, das in einer axialen Öffnung (26) des ersten Abtriebsteils (2) steckt und das Öl hindurch leitet.Oil from the bearing can be drawn through axial openings ( 26th ) in the second stripping section ( 3 ) to the drive side and flows radially outwards. Through various oil guide elements ( 27 ) the oil flow can be controlled. For example, an oil tear-off edge ( 27.1 ) the oil film from the second stripping section ( 3 ) and the oil is thrown further radially outwards and from an oil baffle ( 27.2 ) caught in an axial opening ( 26th ) of the first stripping section ( 2 ) and directs the oil through.

Ein Teil des Öls wird nun nach außengeschleudert und kühlt den inneren Reibring (IRR). Der andere Teil des Öls wird von einem weiteren Ölleitblech (27.1) in den Zwischenraum zwischen innerem Reibring (IRR) und äußerem Reibring (ARR) geleitet, wo das Öl den Zwischenreibring ZRR benetzen kann. Das weitere Ölleitblech (27.1) kann auch, wie in gezeigten Ausführungsbeispiel durch eine Verlängerung der Laschen (14) gebildet werden.Part of the oil is now thrown outwards and cools the inner friction ring ( IRR ). The other part of the oil is held by another oil baffle ( 27.1 ) into the space between the inner friction ring ( IRR ) and outer friction ring ( ARR ) where the oil meets the intermediate friction ring ZRR wet can. The other oil baffle ( 27.1 ) can also, as in the embodiment shown, by extending the tabs ( 14th ) are formed.

Die Erfindung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsformen eingeschränkt. Es können wie oben ausgeführt, auch nur einzelne vorteilhafte Merkmale vorgesehen werden beziehungsweise die beschriebenen Merkmale der unterschiedlichen Komponenten beliebig miteinander kombiniert werden.However, the invention is not limited to these embodiments. As stated above, only individual advantageous features can be provided or the described features of the different components can be combined with one another as desired.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
Eingangswelle / AntriebInput shaft / drive
22
erstes Ausgangsteil / Verbindung erste Ausgangswellefirst output part / connection first output shaft
33
zweites Ausgangsteil / Verbindung zweite Ausgangswellesecond output part / connection second output shaft
44th
erste Konuskupplungfirst cone coupling
5.25.2
zweite Lamellenkupplungsecond multi-plate clutch
5.35.3
dritte Lamellenkupplungthird multi-plate clutch
6.26.2
zweite Konuskupplungsecond cone coupling
6.36.3
dritte Konuskupplungthird cone coupling
7.27.2
Ausgleichsraum zweite KupplungSecond clutch compensation chamber
7.37.3
Ausgleichsraum dritte KupplungCompensation chamber third clutch
8.18.1
Rückstellfeder erste KupplungReturn spring first clutch
8.28.2
Rückstellfeder zweite KupplungReturn spring second clutch
8.38.3
Rückstellfeder dritte KupplungReturn spring third clutch
9.19.1
erster Kolbenraum (erste Kupplung)first piston chamber (first clutch)
9.29.2
zweiter Kolbenraum (zweite Kupplung)second piston chamber (second clutch)
9.39.3
dritter Kolbenraum (dritte Kupplung)third piston chamber (third clutch)
10.110.1
erster Kolbenfirst piston
10.210.2
zweiter Kolbensecond piston
10.310.3
dritter Kolbenthird piston
1111
Nabehub
1212th
KolbendüsePiston nozzle
1313th
KolbendichtungPiston seal
1414th
LaschenTabs
1515th
AusschnitteCutouts
1616
SteckverbindungConnector
1717th
MitnahmeblechDrive plate
18.118.1
erster Träger (zweite Kupplung)first carrier (second clutch)
18.218.2
zweiter Träger (dritte Kupplung)second carrier (third clutch)
1919th
SicherungsringCirclip
2020th
ÖlbohrungOil drilling
2121
Kolbenraumdeckel Piston chamber cover
2222nd
AusgleichsraumdeckelCompensation chamber cover
2323
SegmenteSegments
2424
LöcherHoles
2525th
SeparierungsfederSeparation spring
2626th
Öffnungopening
2727
ÖlleitelementOil guide element
27.127.1
ÖlabrisskanteOil tear-off edge
27.227.2
Ölleitbelch Oil guide plate
K0K0
erste Kupplungfirst clutch
K1K1
zweite Kupplungsecond clutch
K2K2
dritte Kupplungthird clutch
ARRARR
äußerer Reibringouter friction ring
IRRIRR
innerer Reibringinner friction ring
ZRRZRR
ZwischenreibringIntermediate friction ring
EMEM
elektrische Maschineelectric machine
TDTD
TorsionsdämpferTorsional damper

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102010003442 A1 [0002]DE 102010003442 A1 [0002]
  • DE 102009038344 A1 [0002]DE 102009038344 A1 [0002]
  • DE 102009030135 A1 [0002]DE 102009030135 A1 [0002]

Claims (18)

Kupplungseinrichtung für ein Hybridmodul eines Antriebsstrangs umfassend eine erste Kupplung (K0), eine zweite Kupplung (K1) und eine dritte Kupplung (K2), wobei die erste Kupplung (K0) zwischen einem Antrieb (1) und einem Rotor (EM) einer elektrischen Maschine angeordnet ist, wobei die zweite Kupplung (K1) zwischen dem Rotor (EM) einer elektrischen Maschine und einer ersten Ausgangswelle (2) angeordnet ist, und wobei die dritte Kupplung (K2) zwischen dem Rotor (EM) der elektrischen Maschine und einer zweiten Ausgangswelle (3) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die erste Kupplung (K0) als Konuskupplung (4) ausgebildet ist.Clutch device for a hybrid module of a drive train comprising a first clutch (K0), a second clutch (K1) and a third clutch (K2), the first clutch (K0) between a drive (1) and a rotor (EM) of an electrical machine is arranged, wherein the second clutch (K1) is arranged between the rotor (EM) of an electrical machine and a first output shaft (2), and wherein the third clutch (K2) between the rotor (EM) of the electrical machine and a second output shaft (3) is arranged, characterized in that at least the first coupling (K0) is designed as a cone coupling (4). Kupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (K0) einen äußeren Reibring (ARR) aufweist, welcher antriebsseitig und in axialer Richtung ortsfest vorgesehen ist, und dass die erste Kupplung (K0) einen Zwischenreibring (ZRR) aufweist, welcher in axialer Richtung beweglich ist und drehfest mit dem Rotor (EM) der elektrischen Maschine verbunden ist.Coupling device according to Claim 1 , characterized in that the first clutch (K0) has an outer friction ring (ARR) which is provided on the drive side and is stationary in the axial direction, and that the first clutch (K0) has an intermediate friction ring (ZRR) which is movable in the axial direction and rotatably connected to the rotor (EM) of the electrical machine. Kupplungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (K0) als Normal-Offen ausgeführt ist und einen ersten Kolben (10.1) zur Betätigung aufweist, und dass der erste Kolben (10.1) zur Betätigung in Richtung der verjüngten Seite der Konuskupplung (4) bewegbar ist.Coupling device according to Claim 1 or 2 characterized in that the first clutch (K0) is designed as a normally open and has a first piston (10.1) for actuation, and that the first piston (10.1) can be moved in the direction of the tapered side of the cone coupling (4) for actuation. Kupplungseinrichtung nach einem der Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass am Kolben (10.1) eine Kolbendüse (12) vorgesehen ist, um bei einer Betätigung Kühlöl an die Reibringe (ARR; ZRR; IRR) der ersten Kupplung (K0) zu leiten.Coupling device according to one of the Claim 3 , characterized in that a piston nozzle (12) is provided on the piston (10.1) in order to direct cooling oil to the friction rings (ARR; ZRR; IRR) of the first clutch (K0) when actuated. Kupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Kupplung (K0) mit einer Rückstellfeder (8.1) und ohne Ausgleichsraum ausgeführt ist.Coupling device according to one of the Claims 3 or 4th , characterized in that the first clutch (K0) is designed with a return spring (8.1) and without a compensation space. Kupplungseinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden eingangsseitigen Träger (18.1; 18.2) der zweiten Kupplung (K1) und dritten Kupplung (K2) direkt miteinander verbunden sind.Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that the two input-side supports (18.1; 18.2) of the second coupling (K1) and third coupling (K2) are directly connected to one another. Kupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden eingangsseitigen Träger (18.1; 18.2) der zweiten Kupplung (K1) und dritten Kupplung (K2) über eine gemeinsame Nabe (11), welche koaxial zu der ersten Ausgangswelle (2) und zweiten Ausgangswelle (3) angeordnet ist und relativ zu diesen drehbar ist, verbunden sind.Coupling device according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that the two input-side carriers (18.1; 18.2) of the second clutch (K1) and third clutch (K2) are arranged via a common hub (11) which is coaxial with the first output shaft (2) and second output shaft (3) is and is rotatable relative to these, are connected. Kupplungseinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplung (K1) und dritte Kupplung (K2) in axialer Richtung zumindest teilweise überlappend angeordnet sind.Clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the second clutch (K1) and third clutch (K2) are arranged at least partially overlapping in the axial direction. Kupplungseinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplung (K1) als Lamellenkupplung (5.2) ausgebildet ist, dass die erste Kupplung (K0) über ein Mitnahmeblech (17) direkt mit einem Außenlamellenträger der zweiten Kupplung (K1) verbunden ist, und dass das Mitnahmeblech (17) gleichzeitig als Abstützung einer Endlamellen der zweiten Kupplung (K1) vorgesehen ist.Clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the second clutch (K1) is designed as a multi-disc clutch (5.2), that the first clutch (K0) is connected directly to an outer disc carrier of the second clutch (K1) via a drive plate (17) , and that the drive plate (17) is provided at the same time as a support for an end plate of the second clutch (K1). Kupplungseinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Konuskupplung (4; 6.2; 6.3) einen inneren Reibring (IRR), einen äußeren Reibring (ARR) und einen dazwischen angeordneten Zwischenreibring (ZRR) aufweist, und dass der äußere Reibring (ARR) und der innere Reibring (IRR) in einem gemeinsamen Trägerelement gehalten sind.Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that the cone coupling (4; 6.2; 6.3) has an inner friction ring (IRR), an outer friction ring (ARR) and an intermediate friction ring (ZRR) arranged between them, and that the outer friction ring (ARR ) and the inner friction ring (IRR) are held in a common carrier element. Kupplungseinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Kupplung (K2) als Konuskupplung (6.3) ausgeführt ist.Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that the third coupling (K2) is designed as a cone coupling (6.3). Kupplungseinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplung (K1) als Konuskupplung (6.2) ausgeführt ist.Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that the second coupling (K1) is designed as a cone coupling (6.2). Kupplungseinrichtung nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein äußerer Reibring (ARR) und ein innerer Reibring (IRR) der Konuskupplung (4; 6.2; 6.3) in einem gemeinsamen Anbindungselement drehfest aufgenommen sind, wobei zumindest einer der Reibringe (ARR; ZRR; IRR) axial beweglich aufgenommen ist.Coupling device according to one of the Claims 11 or 12th , characterized in that an outer friction ring (ARR) and an inner friction ring (IRR) of the cone coupling (4; 6.2; 6.3) are rotatably received in a common connection element, at least one of the friction rings (ARR; ZRR; IRR) received axially movable is. Kupplungseinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kolben (10.1; 10.2; 10.3) zur Betätigung der Konuskupplung (4; 6.2; 6.3) als separates Bauteil zu dem vom Kolben (10.1; 10.2; 10.3) betätigten Reibring (ARR; ZRR; IRR) ausgebildet ist.Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that a piston (10.1; 10.2; 10.3) for actuating the cone coupling (4; 6.2; 6.3) as a separate component to the friction ring (ARR; ZRR; IRR) is formed. Kupplungseinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der ersten, zweiten oder dritten Kupplung (K0, K1, K2) eine Separierungsfeder (25) aufweist, mit welcher ein Kolben (10.1; 10.2; 10.3) zur Betätigung zurückstellbar ist.Clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the first, second or third clutches (K0, K1, K2) has a separating spring (25) with which a piston (10.1; 10.2; 10.3) can be reset for actuation. Kupplungseinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die zweite Kupplung (K1) und/oder die dritte Kupplung (K2) einen Kolben (10.2; 10.3) mit einer Rückstellfeder (8.2; 8.3) und einem Ausgleichsraum (7.2; 7.3) aufweist, und dass ein Ausgleichsraumdeckel (22) vorgesehen ist, wobei der Ausgleichsraumdeckel (22) den Ausgleichsraum (7.2; 7.3) teilweise begrenzt und gleichzeitig Haltemittel zur Aufnahme der Rückstellfeder (8.2; 8.3) aufweist.Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that at least the second coupling (K1) and / or the third clutch (K2) has a piston (10.2; 10.3) with a return spring (8.2; 8.3) and a compensation chamber (7.2; 7.3), and that a compensation chamber cover (22) is provided, the compensation chamber cover (22) providing the compensation chamber (7.2; 7.3) partially limited and at the same time holding means for receiving the return spring (8.2; 8.3). Kupplungseinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in zumindest einem radial verlaufenden Bauteil, welches zu zweiten Kupplung (K1) und/oder dritten Kupplung (K2) gehört, eine axiale Öffnung (26) vorgesehen ist, und dass mindestens ein Ölleitelement (27; 27.1; 27.2) vorgesehen ist, um Öl zur ersten Kupplung (K0) zu leiten.Clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that an axial opening (26) is provided in at least one radially extending component belonging to the second clutch (K1) and / or third clutch (K2), and that at least one oil guide element ( 27; 27.1; 27.2) is provided to direct oil to the first clutch (K0). Hybridmodul mit einer Kupplungseinrichtung nach einem der vorangegangenen Ansprüche.Hybrid module with a coupling device according to one of the preceding claims.
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