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DE102019107796B4 - Verfahren zur verhinderung der parasitären stromentnahme einer fahrzeugbatterie - Google Patents

Verfahren zur verhinderung der parasitären stromentnahme einer fahrzeugbatterie Download PDF

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DE102019107796B4
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Abstract

Verfahren (100) zum Verhindern parasitärer Stromentnahme einer Fahrzeugbatterie (24), umfassend:Abschalten der Fahrzeugzündung, um eine Abschaltsequenz von elektronischen Steuereinheiten (14, 16, 18, 20) einzuleiten (102);Erfassen einer übermäßigen Stromentnahme von der Fahrzeugbatterie (24) mittels eines intelligenten Batteriesensors (22), nachdem die Fahrzeugzündung für eine vorbestimmte Zeitspanne abgeschaltet wurde (104);gekennzeichnet durchSammeln von Daten in einem Karosserie-Steuerungsmodul (20) von dem intelligenten Batteriesensor (22) (106);Senden der gesammelten Daten an eine entfernte Niederlassung (32), die über eine drahtlose Verbindung (30) mit einem Telematikmodul (18) des Fahrzeugs (12) kommuniziert (108);Analysieren der gesammelten Daten in der entfernten Niederlassung (32), um zu bestimmen, ob eine Abhilfemaßnahmen-Software von der entfernten Niederlassung (32) aufgrund des übermäßigen Stromverbrauchs aktiviert werden soll (110); undfalls (112) die Abhilfemaßnahmen-Software von der entfernten Niederlassung (32) aufgrund des übermäßigen Stromverbrauchs aktiviert werden soll, Aktivieren der Abhilfemaßnahmen-Software am Fahrzeug (12) von der entfernten Niederlassung (32) aus (118), wenn festgestellt wird, dass der Zustand der übermäßigen Stromentnahme vorliegt; undÜbertragen eines Systemzustands gleichbedeutend mit Aus im Fahrzeugkommunikationsnetzwerk (28), als erste Stufe (Tier 1) der Ausführung der Abhilfemaßnahmen-Software.

Description

  • TECHNISCHES GEBIET
  • Die hierin beschriebenen Ausführungsformen beziehen sich im Allgemeinen auf das Überwachen der Energiespeicherung in einer elektrischen Speicherbatterie in einem Kraftfahrzeug, wie beispielsweise einem PKW, LKW, Motorrad oder Wasserfahrzeug. Insbesondere betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Verhindern parasitärer Stromentnahme einer Fahrzeugbatterie gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wie es der Art nach im Wesentlichen aus der DE 10 2014 208 146 A1 bekannt ist.
  • Bezüglich des weitergehenden Standes der Technik sei an dieser Stelle auf die Druckschriften WO 2017 / 027 950 A1 , DE 10 2014 208 611 A1 , DE 10 2004 053 952 A1 , DE 103 12 553 B3 , DE 10 2004 033 838 A1 und DE 103 26 595 A1 verwiesen.
  • HINTERGRUND
  • Die elektrische Speicherbatterie eines Kraftfahrzeugs ist seit jeher eine entscheidende Komponente, die nicht nur als Energiequelle zum Starten des Fahrzeugmotors während des Startvorgangs dient, sondern auch als Vorschaltgerät zum Speichern elektrischer Energie in Verbindung mit dem Ladesystem und der Spannungsregelungsschaltung während des Fahrzeugbetriebs. Die Batterie muss über einen ausreichenden Ladezustand verfügen, um den Motor des Fahrzeugs zu starten, und zwar unter den unterschiedlichsten Umgebungsbedingungen, unter denen das Fahrzeug betrieben werden soll, einschließlich eines breiten Spektrums von Temperaturextremen.
  • In modernen Versionen von Kraftfahrzeugen dient die Batterie zusätzlich dazu, während des Starts elektrische Ströme an verschiedene andere Systeme als den Anlasser des Fahrzeugs zu liefern. Diese Systeme können Fahrzeugsicherheitssysteme beinhalten, die regelmäßig „aufwachen“ oder vom Fahrzeugführer zum Aufwecken aufgerufen werden. Andere derartiger Systeme sind schlüssellose drahtlose Fernzugriffsvorrichtungen. Darüber hinaus beruhen elektronische Steuerungssysteme („ECS“) für das Motor- und Zubehörmanagement während des Betriebs auf einem elektrischen System mit einer Batterie. Somit ist eine Batterie von hoher Zuverlässigkeit erwünscht, um eine einwandfreie und vollständige Funktionalität des Fahrzeugdesigns zu gewährleisten. Daher kann sich ein Ausfall der Batterie in mehreren Symptomen manifestieren, einschließlich einer Nichtstartsituation des Fahrzeugs.
  • Die „parasitäre Last“ der Batterie ist die elektrische Last, die an einem Fahrzeug dargestellt wird, wenn sich der Zündschlüssel in der ausgeschalteten Position befindet, wobei die Last konstant oder intermittierend sein kann. Eine übermäßige parasitäre Last kann eine Batterie in einen niedrigen Ladezustand („SOC“) entleeren, was ein späteres Starten des Fahrzeugs verhindern kann. Darüber hinaus kann ein relativ niedriger SOC die Lebensdauer der Batterie beeinträchtigen, insbesondere bei Batterien, die nicht für wiederholte Tiefenladezyklen ausgelegt sind. Dies kann bei modernen Fahrzeugen am stärksten ausgeprägt sein, da die Anzahl der Bordcomputer-Module, die während der Zündsituation regelmäßig aufwachen müssen, zunimmt.
  • Bedingungen einer übermäßigen parasitären Last können leicht zu erkennen sein, jedoch, wenn es keine Mittel gibt, um das Problem leicht anzugehen, dann könnte der Batterie-SOC im Wesentlichen erschöpft sein, was zu einer Nullstartbedingung führen könnte.
  • Dementsprechend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein Verfahren zum Erkennen und Lösen von Batterieentladungen aufgrund von zu hohem parasitärem Strom zu entwickeln.
  • KURZDARSTELLUNG
  • Diese Aufgabe wird mit einem Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 zum Verhindern parasitärer Stromentnahme einer Fahrzeugbatterie gelöst.
  • Eine oder mehrere exemplarische Ausführungsformen beheben das vorstehende Problem, indem sie ein Verfahren vorsehen, um die parasitäre Stromentnahme einer Fahrzeugbatterie zu verhindern. Gemäß einer exemplarischen Ausführungsform beinhalten Aspekte des Verfahrens das Abschalten der Fahrzeugzündung zum Einleiten einer Abschaltsequenz von elektronischen Steuereinheiten und das Erfassen eines übermäßigen Stromentnahmezustands aus der Fahrzeugbatterie, nachdem die Fahrzeugzündung für einen vorbestimmten Zeitraum abgeschaltet wurde. Ein weiterer Aspekt der exemplarischen Ausführungsform beinhaltet das Überprüfen des Zustands der übermäßigen Stromentnahme basierend auf Daten, die vom Fahrzeug nach dem Abschalten der Fahrzeugzündung und dem Ablauf der vorgegebenen Zeitspanne gesammelt wurden. Und ein weiterer Aspekt beinhaltet das Einschalten einer übergeordneten elektronischen Steuereinheit in einem Fahrzeugkommunikationsnetzwerk, um das Vorhandensein einer übermäßigen Stromentnahme zu überprüfen.
  • Und ein weiterer Aspekt gemäß der exemplarischen Ausführungsform, worin das Erkennen ferner die Verwendung eines intelligenten Batteriesensors beinhaltet. Noch weitere Aspekte, worin das Verifizieren weiter das Sammeln von Daten in einem Karosserie-Steuerungsmodul vom intelligenten Batteriesensor und das Senden der gesammelten Daten an eine Außenstelle und das Analysieren der gesammelten Daten an der Außenstelle beinhaltet, um zu bestimmen, ob eine Abhilfemaßnahmen-Software von der Außenstelle aufgrund des übermäßigen Stromentnahmezustands aktiviert werden sollte. Und noch ein weiterer Aspekt beinhaltet das Aktivieren der Abhilfemaßnahmen-Software für das Fahrzeug von der Außenstelle aus, wenn überprüft wird, dass der Zustand der übermäßigen Stromentnahme vorliegt. Und noch weitere Aspekte, worin das Senden weiter das Zurücksetzen von Kommunikationsschaltungen aller elektronischen Steuereinheiten im Fahrzeugkommunikationsnetzwerk und im Zustand des Übertragungssystems beinhaltet, sind gleichbedeutend mit Aus, wenn der Zustand der übermäßigen Stromentnahme fortbesteht, und das Zurücksetzen der elektronischen Steuereinheiten im Zustand des Fahrzeugkommunikationsnetzwerks und des Übertragungssystems ist gleich Aus, wenn der Zustand der übermäßigen Stromentnahme nach dem Zurücksetzen der Kommunikationsschaltungen fortbesteht.
  • Noch ein weiterer Aspekt gemäß der exemplarischen Ausführungsform beinhaltet das Bereitstellen einer Warnung an den Fahrzeugführer, die besagt, dass das Fahrzeug gewartet werden sollte, wenn die übermäßige Stromentnahme fortbesteht. Und andere Aspekte, worin das Bereitstellen einer Warnung ferner das Bereitstellen einer Textwarnung von der Außenstelle beinhaltet, wenn eine vorherige Berechtigung zum Senden derartiger Warnungen erhalten wurde, und/oder das Aktivieren einer Batterieservicelampe.
  • KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • Ausführungsformen des offenbarten Verfahrens können in gewissen Teilen eine physikalische Form und Anordnung von Teilen annehmen, deren bevorzugte Ausführungsformen ausführlich beschrieben und in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind, die einen Teil hiervon bilden und worin:
    • 1 grafisch ein Fahrzeugsystem veranschaulicht, das für die Offenbarung des Verfahrens zur Verhinderung der parasitären Stromentnahme einer Fahrzeugbatterie gemäß einer exemplarischen Ausführungsform konfiguriert ist;
    • 2 grafisch die Auswirkungen auf die parasitäre Stromentnahme im Zeitverlauf nach dem Einleiten des Verfahrens zur Vermeidung der parasitären Stromentnahme einer Fahrzeugbatterie gemäß der exemplarischen Ausführungsform veranschaulicht; und
    • 3 ein Flussdiagramm des Verfahrens zur Verhinderung der parasitären Stromentnahme einer Fahrzeugbatterie gemäß einer exemplarischen Ausführungsform veranschaulicht.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
  • Unter nunmehriger Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen die Darstellungen nur zur Veranschaulichung bestimmter exemplarischer Ausführungsformen und nicht zu deren Einschränkung dienen, veranschaulicht 1 grafisch ein Fahrzeugsystem, das zum Offenbaren des Verfahrens zum Verhindern der parasitären Stromentnahme einer Fahrzeugbatterie konfiguriert ist.
  • Das System 10 für ein Fahrzeug 12 weist elektronische Steuereinheiten (14, 16, 18 und 20) und mindestens einem Sensor 22 in elektrischer Verbindung mit einer herkömmlichen 12-Volt Batterie 24 auf. Die Steuereinheiten beinhalten ein Getriebesteuermodul (TCM) 14, ein Motorsteuermodul (ECM) 16 ein Telematikmodul 18 und ein Karosseriesteuermodul (BCM) 20. Gemäß der exemplarischen Ausführungsform ist der mindestens eine Sensor 22 ein intelligenter Batteriesensor (IBS), der konfiguriert ist, um den Zustand der 12-Volt-Batterien kontinuierlich zu analysieren und Informationen über Schlüsselparameter, wie beispielsweise den Ladezustand, den Funktionszustand (Leistungsfähigkeit) und den Gesundheitszustand (Alterung) der Batterie 24, bereitzustellen.
  • Das ECM 16 fungiert als „Gehirn“ eines Fahrzeugs und steuert eine Vielzahl von Stellgliedern an einem Verbrennungsmotor, um eine optimale Motorleistung sicherzustellen. Das TCM 14 empfängt elektrische Signale von verschiedenen Sensoren und Daten vom ECM 16, um die Gangschaltung für eine optimale Fahrzeugleistung zu regulieren. Das Telematikmodul 18 ist konfiguriert, um den Informationsaustausch zwischen den fahrzeugseitigen Steuerungen zum Informationsaustausch mit einer vom Fahrzeug entfernten Stelle, z. B. einer Außenstelle oder einem Server, zu verwalten, die hochgeladen werden kann, z. B. über drahtlose Übertragung. Somit können Fahrzeugleistungsdaten für Diagnosezwecke aus der Ferne gespeichert, überwacht, analysiert und/oder manipuliert werden. Gemäß der bevorzugten Ausführungsform ist das IBS 22 auch mit dem BCM 20 verbunden, das zum Sammeln und Speichern der vom IBS 22 empfangenen Daten sowie zum Steuern von Funktionen, wie beispielsweise einer elektrischen Tür, elektrischen Sitzen und Scheibenwischern, konfiguriert ist.
  • Die Batterie 24 ist auch in elektrischer Verbindung mit dem TCM 14, ECM 16, Telematikmodul 18 und dem BCM 20 über ein Sortiment von elektrischen Kabeln 26, um die Steuermodule (14, 16, 18 und 20) mit Energie zu versorgen. Es ist zu verstehen, dass das Fahrzeugsystem 10 zusätzliche Steuermodule und zusätzliche Sensoren beinhalten kann, die zusammenwirken, um die verschiedenen Funktionalitäten des Fahrzeugs zu steuern und zu überwachen, die hierin nicht erläutert werden, aber in das Fahrzeugsystem 10 aufgenommen werden können, ohne den Umfang der exemplarischen Ausführungsform zu überschreiten.
  • Die Steuereinheiten (14, 16, 18 und 20) sind über eine oder mehrere Netzwerkverbindungen, wie beispielsweise ein Kommunikationsnetzwerk 28, verbunden. Das Kommunikationsnetzwerk ermöglicht es den Steuermodulen (14, 16, 18 und 20), Daten zwischen den fahrzeugseitigen Steuereinheiten zu senden und zu empfangen und darüber hinaus Informationen mit externen Standorten auszutauschen. Beispiele geeigneter Netzwerkverbindungen beinhalten ein Controller Area Network (CAN), einen medienorientierten Systemtransfer (MOST), ein lokales Kopplungsstrukturnetzwerk (LIN), ein lokales Netzwerk (LAN) und andere geeignete Verbindungen, wie z. B. Ethernet, oder andere, die u. a. den bekannten ISO-, SAE- und IEEE-Standards und -Spezifikationen entsprechen.
  • Wie vorstehend erläutert, ist das Telematikmodul 18 in der Lage, drahtlos über mindestens ein Mobilfunknetz 30 mit mindestens einem entfernten Standort oder Objekt zu kommunizieren. So ist beispielsweise das Telematikmodul 18 mit anderen ähnlich ausgestatteten Fahrzeugen, entfernten Servern, mobilen Vorrichtungen und einer Außenstelle 32 kompatibel. Durch diese drahtlose Verbindung 30 ist die Außenstelle 32 in der Lage, verschiedene Fahrzeug-Subsysteme auf Funktionalität zu überwachen und Zustände zu diagnostizieren, die zum Ausfall bestimmter Fahrzeug-Subsysteme führen können. Ebenso ermöglicht die drahtlose Verbindung 30 dem Fahrzeug 12, dass die im Fahrzeug gespeicherte Abhilfemaßnahmen-Software durch die Außenstelle aktiviert wird, sowie dass die über die Außenstelle empfangene Abhilfemaßnahmen-Software (OAT) von der Außenstelle 32 blinkt, die das ferndiagnostizierte Problem lösen kann, ohne dass das Fahrzeug 12 gemäß der exemplarischen Ausführungsform zur Wartung eingewiesen wird.
  • Unter Bezugnahme nun auf 2 veranschaulicht ein Diagramm 50 die Auswirkungen auf die parasitäre Stromentnahme im Zeitverlauf nach dem Einleiten des Verfahrens zur Vermeidung der parasitären Stromentnahme einer Fahrzeugbatterie gemäß Aspekten der exemplarischen Ausführungsform. Die X-Achse 52 der Grafik 50 stellt die Zeit in (Sekunden) und die Y-Achse stellt den Batteriestrom in (Ampere) dar. Die Linie 56 stellt den variierenden Batteriestrom über die Zeit in Sekunden grafisch dar.
  • Beginnend bei 60 wird die Zündung des Fahrzeugs 12 abgeschaltet, um eine Abschaltsequenz für die Steuereinheiten (14, 16, 18, 20) auf dem Kommunikationsnetzwerk 28 am Fahrzeug 12 einzuleiten. Während des Zeitraums 62 weist mindestens eine der Steuereinheiten im Kommunikationsnetzwerk eine Abschaltung 64 auf, während mindestens eine weitere Steuereinheit eingeschaltet bleibt und weiterhin Strom von der Batterie bezieht, die vom IBS 22 erfasst wird. Bei 66 wird in der Außenstelle 32 überprüft, ob eine übermäßige Stromentnahme vorliegt, und eine Abhilfemaßnahmen-Software (Smitty Cycle) wird von der Außenstelle 32 aktiviert und in das Fahrzeug 12 geladen.
  • Die Abhilfemaßnahmen-Software oder der Smitty Cycle beginnt mit einem dreistufigen Schutzansatz zur Lösung der übermäßigen Stromentnahme von der Batterie. Bei Stufe 1 beginnt die Abhilfemaßnahmen-Software mit dem Einschalten einer übergeordneten elektronischen Steuereinheit in einem Fahrzeugkommunikationsnetzwerk, um das Vorhandensein einer übermäßigen Stromentnahme zu überprüfen. Danach wird ein Systemzustand gleich Aus im Fahrzeugkommunikationsnetz gesendet, nachdem die elektronischen Steuereinheiten den stationären Betrieb erreicht haben. Wenn die Stufe 1 der Abhilfemaßnahmen-Software den Zustand der übermäßigen Stromentnahme nicht auflöst, wird eine Stufe 2 durchgeführt, indem die Kommunikationsschaltungen der Steuereinheiten im Netz zurückgesetzt und dann ein Systemzustand Aus an alle Steuereinheiten im Kommunikationsnetz gesendet wird.
  • Wenn die Durchführung der Stufe 2 der Abhilfemaßnahmen-Software die übermäßige Stromentnahme nicht löst, wird eine Stufe 3 der Software eingeleitet. In der Stufe 3 setzt die Abhilfemaßnahmen-Software das Zurücksetzen aller Steuereinheiten des Kommunikationsnetzes fort und sendet dann einen Systemzustand, der Aus entspricht.
  • Wenn eine der Stufen der Abhilfemaßnahmen-Software durchgeführt und der übermäßige Stromentnahmezustand aufgehoben wird, dann wird während des Zeitraums 68 mindestens eine der Steuereinheiten des Kommunikationsnetzes 28 bei 70 in den Ruhezustand versetzt, während mindestens eine andere Steuereinheit für einen Zeitraum aktiv bleibt, wobei mindestens eine andere der bisher aktiven Steuereinheiten in den Ruhezustand versetzt wird. Schließlich werden bei 72 alle Steuereinheiten des Kommunikationsnetzes 28 in den Ruhezustand versetzt, sodass die übermäßige Stromentnahme gelöst wird und sich das Fahrzeug im richtigen Ruhezustand befindet.
  • Unter Bezugnahme nun auf 3 wird ein Flussdiagramm des Verfahrens zur Verhinderung der parasitären Stromentnahme einer Fahrzeugbatterie gemäß der exemplarischen Ausführungsform bereitgestellt. Bei Block 102 beginnt das Verfahren mit dem Abschalten der Fahrzeugzündung, um eine Abschaltsequenz von elektronischen Steuereinheiten einzuleiten. Bei Block 104 wird der IBS-Sensor zum Erfassen einer übermäßigen Stromentnahme von der Fahrzeugbatterie verwendet, nachdem die Fahrzeugzündung für eine vorbestimmte Zeitspanne abgeschaltet wurde.
  • Bei Block 106 werden die IBS-Sensordaten gesammelt und in einer Steuereinheit, vorzugsweise dem BCM, gemäß der exemplarischen Ausführungsform gespeichert. Es ist jedoch zu beachten, dass die IBS-Daten in einer anderen, für diesen Zweck geeigneten Steuereinheit erfasst und gespeichert werden können, ohne den Umfang der Erfindung zu überschreiten. Bei Block 108 sendet die Steuereinheit dann die gesammelten Daten (Statistiken) drahtlos an eine Außenstelle.
  • Bei Block 110 werden die drahtlos empfangenen Statistikdaten überprüft und analysiert, um zu bestimmen, ob die Abhilfemaßnahmen-Software durch die Außenstelle im Fahrzeug aktiviert werden sollte. Wenn bei Block 112 bestimmt wird, dass die Abhilfemaßnahmen-Software nicht am Fahrzeug aktiviert werden muss, endet das Verfahren. Wenn bestimmt wird, dass die Abhilfemaßnahmen-Software am Fahrzeug aktiviert werden muss, wird bei Block 114 ein Zähler zu i= i+1 definiert, wobei i bei Null beginnt. Bei Block 116 wird der Wert des Zählers überprüft, um zu bestimmen, ob der Zählerwert größer als 3 ist. Wenn der Zähler nicht größer als 3 ist, wird bei Block 118 die drei (3) stufige Abhilfemaßnahmen-Software eingeleitet, die am Fahrzeug aktiviert wurde.
  • In der Stufe 1 der Abhilfemaßnahmen-Software beginnt die Abhilfemaßnahmen-Software mit dem Einschalten einer übergeordneten elektronischen Steuereinheit in einem Fahrzeugkommunikationsnetz, um das Vorhandensein einer übermäßigen Stromentnahme zu überprüfen. Danach wird ein Systemzustand gleich „Aus“ im Fahrzeugkommunikationsnetz gesendet, nachdem die elektronischen Steuereinheiten den stationären Betrieb erreicht haben. Wenn die Stufe 1 der Abhilfemaßnahmen-Software den Zustand der übermäßigen Stromentnahme nicht auflöst, wird eine Stufe 2 durchgeführt, indem die Kommunikationsschaltungen der Steuereinheiten im Netz zurückgesetzt und dann ein Systemzustand „Aus“ an alle Steuereinheiten im Kommunikationsnetz gesendet wird.
  • Wenn die Durchführung der Stufe 2 der Abhilfemaßnahmen-Software die übermäßige Stromentnahme nicht löst, wird eine Stufe 3 der Software eingeleitet. Bei Stufe 3 setzt die Abhilfemaßnahmen-Software das Zurücksetzen aller Steuereinheiten des Kommunikationsnetzes fort und sendet dann einen Systemzustand, der „Aus“ entspricht.
  • Wenn eine der Stufen der Abhilfemaßnahmen-Software durchgeführt wird und die übermäßige Stromentnahme aufgelöst wird, dann wird das Verfahren beendet.
  • Wenn bei Block 116 bestimmt wird, dass der Zähler größer als drei (3) ist, dann wird bei Block 120 der Zähler auf Null zurückgesetzt und bei Block 122 bestimmt, ob Regeln für die Benachrichtigungspolitik akzeptiert werden müssen, welche die Außenstelle autorisieren, eine Textnachricht direkt an die mobile Vorrichtung des Fahrers oder das Fahrzeug zu senden. Wenn ja, dann wird bei Block 124 ein Alarmtext direkt an den Fahrzeugführer oder an das Fahrzeug oder eine andere geeignete Vorrichtung gesendet, die das Fahrzeug für die Wartung bei Problemen mit dem elektrischen System in Anspruch nehmen muss. Alternativ kann eine Warnung an das Fahrzeug gesendet werden, indem eine Batteriekontrollleuchte des Kombiinstruments aktiviert wird.
  • Schließlich kann bei Block 126, wenn die Regeln der Benachrichtigungsrichtlinie nicht akzeptiert wurden, kein Textalarm gesendet werden, aber alternativ kann eine Batterie-Servicelampe aktiviert werden, um den Fahrzeugführer über das Batterieproblem zu informieren.

Claims (1)

  1. Verfahren (100) zum Verhindern parasitärer Stromentnahme einer Fahrzeugbatterie (24), umfassend: Abschalten der Fahrzeugzündung, um eine Abschaltsequenz von elektronischen Steuereinheiten (14, 16, 18, 20) einzuleiten (102); Erfassen einer übermäßigen Stromentnahme von der Fahrzeugbatterie (24) mittels eines intelligenten Batteriesensors (22), nachdem die Fahrzeugzündung für eine vorbestimmte Zeitspanne abgeschaltet wurde (104); gekennzeichnet durch Sammeln von Daten in einem Karosserie-Steuerungsmodul (20) von dem intelligenten Batteriesensor (22) (106); Senden der gesammelten Daten an eine entfernte Niederlassung (32), die über eine drahtlose Verbindung (30) mit einem Telematikmodul (18) des Fahrzeugs (12) kommuniziert (108); Analysieren der gesammelten Daten in der entfernten Niederlassung (32), um zu bestimmen, ob eine Abhilfemaßnahmen-Software von der entfernten Niederlassung (32) aufgrund des übermäßigen Stromverbrauchs aktiviert werden soll (110); und falls (112) die Abhilfemaßnahmen-Software von der entfernten Niederlassung (32) aufgrund des übermäßigen Stromverbrauchs aktiviert werden soll, Aktivieren der Abhilfemaßnahmen-Software am Fahrzeug (12) von der entfernten Niederlassung (32) aus (118), wenn festgestellt wird, dass der Zustand der übermäßigen Stromentnahme vorliegt; und Übertragen eines Systemzustands gleichbedeutend mit Aus im Fahrzeugkommunikationsnetzwerk (28), als erste Stufe (Tier 1) der Ausführung der Abhilfemaßnahmen-Software.
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