Nothing Special   »   [go: up one dir, main page]

DE102018008586A1 - Bicycle hub assembly - Google Patents

Bicycle hub assembly Download PDF

Info

Publication number
DE102018008586A1
DE102018008586A1 DE102018008586.5A DE102018008586A DE102018008586A1 DE 102018008586 A1 DE102018008586 A1 DE 102018008586A1 DE 102018008586 A DE102018008586 A DE 102018008586A DE 102018008586 A1 DE102018008586 A1 DE 102018008586A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
bicycle
sprocket
hub assembly
pawl member
spline
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102018008586.5A
Other languages
German (de)
Inventor
Hiroshi Fujita
Kazuki Koshiyama
Takashi Nakanishi
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Shimano Inc
Original Assignee
Shimano Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from US15/608,924 external-priority patent/US11332213B2/en
Priority claimed from US15/608,915 external-priority patent/US11059541B2/en
Priority claimed from US15/673,346 external-priority patent/US10377174B2/en
Priority claimed from US15/686,179 external-priority patent/US11220309B2/en
Priority claimed from US15/686,177 external-priority patent/US11179967B2/en
Application filed by Shimano Inc filed Critical Shimano Inc
Publication of DE102018008586A1 publication Critical patent/DE102018008586A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0015—Hubs for driven wheels
    • B60B27/0021—Hubs for driven wheels characterised by torque transmission means from drive axle
    • B60B27/0026—Hubs for driven wheels characterised by torque transmission means from drive axle of the radial type, e.g. splined key
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/0047—Hubs characterised by functional integration of other elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/023—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle specially adapted for bicycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/04—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
    • B60B27/00—Hubs
    • B60B27/02—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle
    • B60B27/04—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets
    • B60B27/047—Hubs adapted to be rotatably arranged on axle housing driving means, e.g. sprockets comprising a freewheel mechanisms
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/10—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving different-sized wheels, e.g. rear sprocket chain wheels selectively engaged by the chain, belt, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
    • F16D41/24—Freewheels or freewheel clutches specially adapted for cycles
    • F16D41/36—Freewheels or freewheel clutches specially adapted for cycles with clutching ring or disc axially shifted as a result of lost motion between actuating members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Gears, Cams (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)

Abstract

Fahrradnabenanordnung umfasst eine Nabenachse, einen Nabenkörper, einen Kettenradstützkörper und eine Freilaufstruktur. Der Kettenradstützkörper umfasst mindestens zehn Außenkeilzähne, die zum Eingriff mit einer hinteren Fahrradkettenradanordnung eingerichtet sind. Jeder der mindestens zehn Außenkeilzähne weist eine Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche und eine Innenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche auf. Die Freilaufstruktur umfasst ein erstes Klinkenelement und ein zweites Klinkenelement. Das erste Klinkenelement umfasst mindestens einen ersten Klinkenzahn. Das zweite Klinkenelement umfasst mindestens einen zweiten Klinkenzahn, der eingerichtet ist, um mit dem mindestens einen ersten Klinkenzahn in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu treten.A bicycle hub assembly includes a hub axle, a hub body, a sprocket support body, and a freewheel structure. The sprocket support body includes at least ten external spline teeth configured to engage a rear bicycle sprocket assembly. Each of the at least ten outer spline teeth has an inner spline drive surface and an inner spline non-drive surface. The freewheel structure comprises a first pawl element and a second pawl element. The first pawl member includes at least a first pawl tooth. The second pawl member includes at least one second pawl tooth configured to engage the at least one first pawl tooth in a torque transmitting manner.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

VERWEIS AUF ANDERE ANMELDUNGENREFERENCE TO OTHER APPLICATIONS

Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der am 30. Mai 2017 eingereichten US-Patentanmeldung Nr. US 15/608,924 und US 15/608,915 der US-Patentanmeldung US 15/673,346 , eingereicht am 9. August 2017, und der Patentanmeldungen US 15/686,177 und US 15/686,179 , eingereicht am 25. August 2017. Die Inhalte dieser Anmeldungen sind hierin durch Bezugnahme in ihrer Summe aufgenommen.The present application claims priority to U.S. Patent Application No. 5, filed May 30, 2017. US 15 / 608,924 and US 15 / 608,915 the US patent application US 15 / 673,346 , filed on August 9, 2017, and the patent applications US 15 / 686,177 and US 15 / 686,179 , filed on Aug. 25, 2017. The contents of these applications are incorporated herein by reference in their entirety.

GEBIET DER ERFINDUNGFIELD OF THE INVENTION

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrradnabenanordnung.The present invention relates to a bicycle hub assembly.

DISKUSSION DES HINTERGRUNDESDISCUSSION OF THE BACKGROUND

Radfahren wird eine immer beliebter werdende Form der Freizeitgestaltung sowie ein Transportmittel. Darüber hinaus ist das Radfahren zu einem sehr beliebten Wettkampfsport für Amateure und Profis geworden. Ob das Fahrrad für Freizeit, Transport oder Wettkampf genutzt wird, die Fahrradindustrie verbessert ständig die verschiedenen Komponenten des Fahrrads. Eine Fahrradkomponente, die umfassend überarbeitet wurde, ist eine Nabenanordnung.Cycling is becoming an increasingly popular form of recreational activity as well as a means of transport. In addition, cycling has become a very popular competitive sport for amateurs and professionals. Whether the bicycle is used for leisure, transportation or competition, the bicycle industry is constantly improving the various components of the bicycle. A bicycle component that has been extensively revised is a hub assembly.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Nach einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Fahrradnabenanordnung eine Nabenachse, einen Nabenkörper, einen Kettenradstützkörper und eine Freilaufstruktur. Der Nabenkörper ist an der Nabenachse um eine Drehmittelachse der Fahrradnabenanordnung herum drehbar befestigt. Der Kettenradstützkörper ist an der Nabenachse um die Drehmittelachse herum drehbar befestigt. Der Kettenradstützkörper umfasst mindestens zehn Außensplinezähne beziehungsweise Außenkeilzähne, die zum Eingriff mit einer hinteren Fahrradkettenradanordnung eingerichtet sind. Jeder der mindestens zehn Außenkeilzähne weist eine Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche und eine Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche auf. Die Freilaufstruktur umfasst ein erstes Rast- oder Klinkenelement und ein zweites Rast- beziehungsweise Klinkenelement. Das erste Klinkenelement umfasst mindestens einen ersten Rast- oder Klinkenzahn. Das zweite Klinkenelement umfasst mindestens einen zweiten Rast- beziehungsweise Klinkenzahn, der eingerichtet ist, um mit dem mindestens einen ersten Klinkenzahn in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen. Das erste Klinkenelement ist eingerichtet, um mit einem von dem Nabenkörper und dem Kettenradstützkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/sein. Das zweite Klinkenelement ist eingerichtet, um mit dem anderen von dem Nabenkörper und dem Kettenradstützkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/sein. Zumindest eines von dem ersten Klinkenelement und dem zweiten Klinkenelement ist bezüglich der Nabenachse in einer axialen Richtung bezüglich der Drehmittelachse bewegbar.According to a first aspect of the present invention, a bicycle hub assembly includes a hub axle, a hub body, a sprocket support body, and a freewheel structure. The hub body is rotatably mounted on the hub axle about a rotational center axis of the bicycle hub assembly. The sprocket support body is rotatably mounted on the hub axle about the rotational center axis. The sprocket support body includes at least ten outer spline teeth or outer spline teeth configured to engage a rear bicycle sprocket assembly. Each of the at least ten outer spline teeth has an outer spline drive surface and an outer spline non-drive surface. The freewheeling structure comprises a first latching or latching element and a second latching or latching element. The first pawl element comprises at least one first latch or pawl tooth. The second pawl member includes at least one second detent tooth adapted to engage the at least one first pawl tooth in a torque-transmitting manner. The first pawl member is configured to engage with one of the hub body and sprocket support body in a torque transmitting manner. The second pawl member is configured to engage with the other of the hub body and sprocket support body in a torque transmitting manner. At least one of the first pawl member and the second pawl member is movable with respect to the hub axle in an axial direction with respect to the rotational center axis.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem ersten Aspekt reduzieren die mindestens zehn Außenkeilzähne eine Drehkraft, die auf jeden der mindestens zehn Außenkeilzähne einwirkt, im Vergleich zu einem Kettenradstützkörper mit neun oder weniger Außenkeilzähnen. Dies verbessert die Dauerhaftigkeit des Kettenradstützkörpers und/oder verbessert den Freiheitsgrad bei der Auswahl eines Materials des Kettenradstützkörpers, ohne die Dauerhaftigkeit des Kettenradstützkörpers zu verringern. Darüber hinaus ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.In the bicycle hub assembly of the first aspect, the at least ten outer spline teeth reduce rotational force acting on each of the at least ten outer spline teeth as compared to a sprocket support having nine or fewer outer spline teeth. This improves the durability of the sprocket support body and / or improves the degree of freedom in selecting a material of the sprocket support body without reducing the durability of the sprocket support body. Moreover, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheel structure.

Nach einem zweiten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem ersten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne gleich oder größer als 20 ist.According to a second aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the first aspect is arranged such that a total number of the at least ten outer spline teeth is equal to or larger than 20.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem zweiten Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit des Kettenradstützkörpers weiter zu verbessern und/oder einen Freiheitsgrad bei der Auswahl eines Materials des Kettenradstützkörpers weiter zu verbessern, ohne die Dauerhaftigkeit des Kettenradstützkörpers zu reduzieren.With the bicycle hub assembly according to the second aspect, it is possible to further improve the durability of the sprocket support body and / or to further improve a degree of freedom in selecting a material of the sprocket support body without reducing the durability of the sprocket support body.

Nach einem dritten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem ersten Aspekt so eingerichtet, dass eine Gesamtanzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne gleich oder größer als 25 ist.According to a third aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the first aspect is arranged such that a total number of the at least ten outer spline teeth is equal to or more than 25.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem dritten Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit des Kettenradstützkörpers weiter zu verbessern und/oder einen Freiheitsgrad bei der Auswahl eines Materials des Kettenradstützkörpers weiter zu verbessern, ohne die Dauerhaftigkeit des Kettenradstützkörpers zu verringern.With the bicycle hub assembly according to the third aspect, it is possible to further improve the durability of the sprocket support body and / or to further improve a degree of freedom in selecting a material of the sprocket support body without reducing the durability of the sprocket support body.

Nach einem vierten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem ersten bis dritten Aspekt so eingerichtet, dass die mindestens zehn Außenkeilzähne einen ersten äußeren Pitch- oder Aufteilungs- oder Steigungswinkel und einen zweiten äußeren Pitch- oder Aufteilungs- oder Steigungswinkel aufweisen, der sich von dem ersten äußeren Steigungswinkel unterscheidet.According to a fourth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the first to third aspects is arranged such that the at least ten outer splines have a first outer pitch or pitch angle and a second outer pitch angle. or pitch or pitch angle different from the first outer pitch angle.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem vierten Aspekt ist es möglich, die hintere Fahrradkettenradanordnung leicht an der Fahrradnabenanordnung in einer korrekten Umfangsposition anzubringen.With the bicycle hub assembly according to the fourth aspect, it is possible to easily attach the rear bicycle sprocket assembly to the bicycle hub assembly in a correct circumferential position.

Nach einem fünften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem ersten bis vierten Aspekt so eingerichtet, dass der Kettenradstützkörper mehrere Außenkeilzähne aufweist, die zum Eingriff mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung eingerichtet sind. Mindestens zwei Außenkeilzähne der mehreren Außenkeilzähne sind in Umfangsrichtung in einem ersten äußeren Steigungswinkel in Bezug auf eine Drehmittelachse der Fahrradnabenanordnung angeordnet. Der erste äußere Steigungswinkel reicht von 10 Grad bis 20 Grad.According to a fifth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the first to fourth aspects is arranged such that the sprocket support body has a plurality of outer spline teeth adapted for engagement with the rear bicycle sprocket assembly. At least two outer spline teeth of the plurality of outer spline teeth are circumferentially disposed at a first outer pitch angle with respect to a rotational center axis of the bicycle hub assembly. The first outer pitch angle ranges from 10 degrees to 20 degrees.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem fünften Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit des Kettenradstützkörpers weiter zu verbessern und/oder einen Freiheitsgrad bei der Auswahl eines Materials des Kettenradstützkörpers weiter zu verbessern, ohne die Dauerhaftigkeit des Kettenradstützkörpers zu verringern.With the bicycle hub assembly according to the fifth aspect, it is possible to further improve the durability of the sprocket support body and / or to further improve a degree of freedom in selecting a material of the sprocket support body without reducing the durability of the sprocket support body.

Nach einem sechsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem fünften Aspekt so eingerichtet, dass der erste äußere Steigungswinkel im Bereich von 12 Grad bis 15 Grad liegt.According to a sixth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the fifth aspect is arranged such that the first outer pitch angle is in the range of 12 degrees to 15 degrees.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem sechsten Aspekt ist es möglich, die Dauerhaftigkeit des Kettenradstützkörpers weiter zu verbessern und/oder einen Freiheitsgrad bei der Auswahl eines Materials des Kettenradstützkörpers weiter zu verbessern, ohne die Dauerhaftigkeit des Kettenradstützkörpers zu verringern.With the bicycle hub assembly according to the sixth aspect, it is possible to further improve the durability of the sprocket support body and / or to further improve a degree of freedom in selecting a material of the sprocket support body without reducing the durability of the sprocket support body.

Nach einem siebten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem ersten bis sechsten Aspekt so eingerichtet, dass der mindestens eine erste Klinkenzahn an einer axial gerichteten Oberfläche des ersten Klinkenelements angeordnet ist. Der mindestens eine zweite Klinkenzahn ist an einer axial gerichteten Oberfläche des zweiten Klinkenzahnelements angeordnet. Die axial gerichtete Oberfläche des zweiten Klinkenelements ist der axial gerichteten Oberfläche des ersten Klinkenelements zugewandt.According to a seventh aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the first to sixth aspects is arranged such that the at least one first pawl tooth is disposed on an axially directed surface of the first pawl member. The at least one second pawl tooth is arranged on an axially directed surface of the second pawl tooth element. The axially directed surface of the second pawl member faces the axially directed surface of the first pawl member.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem siebten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the seventh aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheeling structure.

Nach einem achten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem ersten bis siebten Aspekt so eingerichtet, dass der Kettenradstützkörper eine Außenumfangsfläche mit einer ersten schraubenförmigen Spline beziehungsweise Keilverzahnung aufweist. Das erste Klinkenelement ist eingerichtet, um mit dem Kettenradstützkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/sein, und umfasst eine zweite schraubenförmige Spline oder Keilverzahnung, die mit der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung beziehungsweise dem ersten schrauben- oder spiralförmigen Spline zusammenpasst.According to an eighth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the first to seventh aspects is arranged such that the sprocket support body has an outer circumferential surface with a first helical spline. The first pawl member is configured to engage the sprocket support body in a torque-transmitting manner, and includes a second helical spline or spline that mates with the first helical spline and the first helical spline, respectively.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem achten Aspekt bewegen die erste schraubenförmige Keilverzahnung und die zweite schraubenförmige Keilverzahnung sanft das erste Klinkenelement bezüglich des Kettenradstützkörpers in Reaktion auf eine relative Drehung zwischen dem ersten Klinkenelement und dem Kettenradstützkörper. Dies schaltet sanft einen Zustand der Freilaufstruktur zwischen der Drehmomentübertragungsart und einer Drehmomentnichtübertragungsart um.In the bicycle hub assembly of the eighth aspect, the first helical spline and the second helical spline smoothly move the first pawl member with respect to the sprocket support in response to relative rotation between the first pawl member and the sprocket support body. This smoothly switches a state of the freewheeling structure between the torque transmission mode and a torque non-transmission manner.

Nach einem neunten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem achten Aspekt so eingerichtet, dass das erste Klinkenelement während des Antriebs durch eine erste Schubkraft, die von dem Kettenradstützkörper aufgebracht wird, in der axialen Richtung in Bezug auf den Kettenradstützkörper über die zweite schraubenförmige Keilverzahnung, die mit der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung zusammenpasst, beweglich befestigt ist/wird.According to a ninth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the eighth aspect is arranged so that the first pawl member during driving by a first thrust force applied from the sprocket support body in the axial direction with respect to the sprocket support body via the second helical spline which mates with the first helical spline, is / is movably mounted.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem neunten Aspekt ist es möglich, den Zustand der Freilaufstruktur reibungsloser zwischen der Drehmomentübertragungsart und der Drehmomentnichtübertragungsart umzuschalten.With the bicycle hub assembly according to the ninth aspect, it is possible to more smoothly switch the state of the freewheel structure between the torque transmission type and the torque non-transmission manner.

Nach einem zehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem ersten bis neunten Aspekt so eingerichtet, dass der mindestens eine zweite Klinkenzahn mit dem mindestens einen ersten Klinkenzahn eingreift, um eine Drehkraft von dem Kettenradstützkörper auf den Nabenkörper zu übertragen.According to a tenth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the first to ninth aspects is arranged so that the at least one second pawl tooth engages with the at least one first pawl tooth to transmit a rotational force from the sprocket support body to the hub body.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem zehnten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the tenth aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheeling structure.

Nach einem elften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem achten oder neunten Aspekt so eingerichtet, dass der Kettenradstützkörper einen Führungsabschnitt aufweist, der an der Außenumfangsfläche vorgesehen ist, um während des Ausrollens das erste Klinkenelement in Richtung auf den Nabenkörper hin zu fuhren. According to an eleventh aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the eighth or ninth aspect is arranged such that the sprocket support body has a guide portion provided on the outer peripheral surface to guide the first pawl member toward the hub body during coasting ,

Bei der Fahrradnabenbaugruppe nach dem elften Aspekt reduziert der Führungsabschnitt Geräusche während des Ausrollens.In the bicycle hub assembly according to the eleventh aspect, the guide portion reduces noise during coasting.

Nach einem zwölften Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem elften Aspekt so eingerichtet, dass der Führungsabschnitt das erste Klinkenelement zu dem Nabenkörper hin führt, um beim Ausrollen einen kämmenden Eingriff zwischen dem mindestens einen ersten Klinkenzahn und dem mindestens einen zweiten Klinkenzahn zu lösen.According to a twelfth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the eleventh aspect is arranged such that the guide portion guides the first pawl member toward the hub body to disengage, when deployed, a meshing engagement between the at least one first pawl tooth and the at least one second pawl tooth.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem zwölften Aspekt reduziert der Führungsabschnitt das Geräusch wirksam während des Ausrollens.In the bicycle hub assembly according to the twelfth aspect, the guide portion effectively reduces the noise during coasting.

Nach einem dreizehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem elften oder zwölften Aspekt so eingerichtet, dass sich der Führungsabschnitt in zumindest einer Umfangsrichtung in Bezug auf den Kettenradstützkörper erstreckt.According to a thirteenth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the eleventh or twelfth aspect is arranged so that the guide portion extends in at least one circumferential direction with respect to the sprocket support body.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem dreizehnten Aspekt reduziert der Führungsabschnitt wirksam das Geräusch während des Ausrollens.In the bicycle hub assembly according to the thirteenth aspect, the guide portion effectively reduces the noise during coasting.

Nach einem vierzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem elften bis dreizehnten Aspekt so eingerichtet, dass der Führungsabschnitt so angeordnet ist, dass ein stumpfer Winkel in Bezug auf die erste schraubenförmige Keilverzahnung definiert wird.According to a fourteenth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the eleventh to thirteenth aspects is arranged such that the guide portion is arranged so as to define an obtuse angle with respect to the first helical spline.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem vierzehnten Aspekt reduziert der Führungsabschnitt wirksam das Geräusch während des Ausrollens.In the bicycle hub assembly according to the fourteenth aspect, the guide portion effectively reduces the noise during coasting.

Nach einem fünfzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem ersten bis vierzehnten Aspekt so eingerichtet, dass das zweite Klinkenelement einen Nabenkörpereingriffsabschnitt aufweist, der mit dem Nabenkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff steht, um eine Drehkraft von dem ersten Klinkenelement zu dem Nabenkörper über den Nabenkörpereingriffsabschnitt zu übertragen.According to a fifteenth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the first to fourteenth aspects is arranged such that the second pawl member has a hub body engaging portion engaged with the hub body in a torque-transmitting manner to apply a rotational force from the first pawl member to the first pawl member Hub body over the hub body engaging portion to transfer.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem fünfzehnten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the fifteenth aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheel structure.

Nach einem sechzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem fünfzehnten Aspekt so eingerichtet, dass entweder der Nabenkörpereingriffsabschnitt oder der Nabenkörper mindestens einen Vorsprung aufweist, der sich in Bezug auf die Drehmittelachse der Fahrradnabenanordnung radial erstreckt. Der andere von dem Nabenkörpereingriffsabschnitt und dem Nabenkörper umfasst mindestens eine Aussparung, die mit dem mindestens einen Vorsprung in Eingriff steht.According to a sixteenth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the fifteenth aspect is arranged such that either the hub body engaging portion or the hub body has at least one projection that radially extends with respect to the rotational center axis of the bicycle hub assembly. The other of the hub body engaging portion and the hub body includes at least one recess engaged with the at least one projection.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem sechzehnten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the sixteenth aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheeling structure.

Nach einem siebzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem ersten bis sechzehnten Aspekt ferner ein Vorspannelement, das zwischen dem Nabenkörper und dem ersten Klinkenelement angeordnet ist, um das erste Klinkenelement in die axiale Richtung zu dem zweiten Klinkenelement hin vorzuspannen.According to a seventeenth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the first to sixteenth aspects further comprises a biasing member disposed between the hub body and the first pawl member to bias the first pawl member in the axial direction toward the second pawl member.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem siebzehnten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the seventeenth aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheel structure.

Nach einem achtzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem elften bis vierzehnten Aspekt ferner ein Vorspannelement, das zwischen dem Nabenkörper und dem ersten Klinkenelement angeordnet ist, um das erste Klinkenelement in die axiale Richtung zu dem zweiten Klinkenelement hin vorzuspannen. Das zweite Klinkenelement steht mit dem Nabenkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff. Das Vorspannelement steht mit dem Nabenkörper in Eingriff, um sich mit dem Nabenkörper zu drehen. Das erste Klinkenelement steht mit dem Führungsabschnitt in Kontakt, um während des Ausrollens von dem zweiten Klinkenelement mit einer Drehreibkraft, die zwischen dem Vorspannelement und dem ersten Klinkenelement erzeugt wird, außer Eingriff zu kommen.According to an eighteenth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the eleventh to fourteenth aspects further comprises a biasing member disposed between the hub body and the first pawl member to bias the first pawl member in the axial direction toward the second pawl member. The second pawl member engages the hub body in a torque transmitting manner. The biasing member engages the hub body to rotate with the hub body. The first pawl member is in contact with the guide portion to disengage from the second pawl member with a rotational pulling force generated between the biasing member and the first pawl member during coasting.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem achtzehnten Aspekt reduziert der Führungsabschnitt während des Ausrollens das Geräusch wirksam.In the bicycle hub assembly according to the eighteenth aspect, the guide portion effectively reduces the noise during coasting.

Nach einem neunzehnten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem ersten bis achtzehnten Aspekt so eingerichtet, dass der zumindest eine erste Klinkenzahn mehrere erste Klinkenzähne umfasst. Der mindestens eine zweite Klinkenzahn weist mehrere zweite Klinkenzähne auf.According to a nineteenth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the first to eighteenth aspects arranged such that the at least one first ratchet tooth comprises a plurality of first ratchet teeth. The at least one second ratchet tooth has a plurality of second ratchet teeth.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem neunzehnten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the nineteenth aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheeling structure.

Nach einem zwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem ersten bis neunzehnten Aspekt so eingerichtet, dass sowohl das erste Klinkenelement als auch das zweite Klinkenelement eine ringförmige Form aufweist.According to a twentieth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the first to nineteenth aspects is arranged so that both the first pawl member and the second pawl member have an annular shape.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem zwanzigsten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the twentieth aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheeling structure.

Nach einem einundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem ersten bis zwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Kettenradstützkörper einen Anschlag umfasst, um das zweite Klinkenelement anliegen zu lassen, um eine axiale Bewegung des zweiten Klinkenelements weg von dem Nabenkörper zu begrenzen. Das erste Klinkenelement ist an einer axialen Seite des zweiten Klinkenelements angeordnet, die dem Anschlag des Kettenradstützkörpers in der axialen Richtung gegenüberliegt.According to a twenty-first aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the first to twentieth aspects is arranged such that the sprocket support body includes a stopper for abutting the second pawl member to restrict axial movement of the second pawl member away from the hub body. The first pawl member is disposed on an axial side of the second pawl member opposite to the abutment of the sprocket support body in the axial direction.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem einundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the twenty-first aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and to save weight of the freewheel structure.

Nach einem zweiundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Fahrradnabenanordnung nach dem einundzwanzigsten Aspekt ferner ein Vorspannelement, das zwischen dem Nabenkörper und dem ersten Klinkenelement angeordnet ist, um das erste Klinkenelement in die axiale Richtung zu dem zweiten Klinkenelement hin vorzuspannen.According to a twenty-second aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the twenty-first aspect further includes a biasing member disposed between the hub body and the first pawl member to bias the first pawl member in the axial direction toward the second pawl member.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem zweiundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the twenty-second aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheeling structure.

Nach einem dreiundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem zweiundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Nabenkörper einen Innenraum umfasst. Die Außenumfangsfläche des Kettenradstützkörpers stützt das erste Klinkenelement und das zweite Klinkenelement. Jeder von dem Kettenradstützkörper, dem Vorspannelement, dem ersten Klinkenelement und dem zweiten Klinkenelement ist zumindest teilweise in dem Innenraum des Nabenkörpers angeordnet.According to a twenty-third aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the twenty-second aspect is arranged so that the hub body includes an inner space. The outer peripheral surface of the sprocket support body supports the first pawl member and the second pawl member. Each of the sprocket support body, the biasing member, the first pawl member and the second pawl member is at least partially disposed in the interior of the hub body.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem dreiundzwanzigsten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the twenty-third aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and to save weight of the freewheel structure.

Nach einem vierundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem ersten bis dreiundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Nabenkörper einen ersten Speichenbefestigungsabschnitt, einen zweiten Speichenbefestigungsabschnitt und eine erste axiale Länge umfasst. Der erste Speichenbefestigungsabschnitt weist einen ersten axial äußersten Teil auf. Der zweite Speichenbefestigungsabschnitt weist einen zweiten axial äußersten Teil auf. Die erste axiale Länge ist zwischen dem ersten axial äußersten Teil des ersten Speichenbefestigungsabschnitts und dem zweiten axial äußersten Teil des zweiten Speichenbefestigungsabschnitts in der axialen Richtung definiert. Die erste axiale Länge ist gleich oder größer als 55 mm.According to a twenty-fourth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the first to twenty-third aspects is arranged such that the hub body includes a first spoke attachment portion, a second spoke attachment portion, and a first axial length. The first spoke attachment portion has a first axially outermost part. The second spoke attachment portion has a second axially outermost part. The first axial length is defined between the first axially outermost part of the first spoke attachment portion and the second axially outermost part of the second spoke attachment portion in the axial direction. The first axial length is equal to or greater than 55 mm.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem vierundzwanzigsten Aspekt verbessert die erste axiale Länge die Festigkeit eines Rads, das die Fahrradnabenanordnung aufweist.In the bicycle hub assembly according to the twenty-fourth aspect, the first axial length improves the strength of a wheel having the bicycle hub assembly.

Nach einem fünfundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem vierundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die erste axiale Länge gleich oder größer als 60 mm ist.According to a twenty-fifth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the twenty-fourth aspect is arranged so that the first axial length is equal to or more than 60 mm.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem fünfundzwanzigsten Aspekt verbessert die erste axiale Länge die Festigkeit eines Rads, das die Fahrradnabenanordnung aufweist.With the bicycle hub assembly according to the twenty-fifth aspect, the first axial length improves the strength of a wheel having the bicycle hub assembly.

Nach einem sechsundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem vierundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die erste axiale Länge gleich oder größer als 65 mm ist.According to a twenty-sixth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the twenty-fourth aspect is arranged so that the first axial length is equal to or larger than 65 mm.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem sechsundzwanzigsten Aspekt verbessert die erste axiale Länge weiter die Festigkeit eines Rads, das die Fahrradnabenanordnung aufweist.In the bicycle hub assembly according to the twenty-sixth aspect, the first axial length further improves the strength of a wheel having the bicycle hub assembly.

Nach einem siebenundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem vierundzwanzigsten bis sechsundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die Nabenachse eine erste axiale Rahmenanschlagfläche, eine zweite axiale Rahmenanschlagfläche und eine zweite axiale Länge umfasst. Die erste axiale Rahmenanschlagfläche ist so eingerichtet, dass sie an einem ersten Teil eines Fahrradrahmens in der axialen Richtung in einem Zustand anliegt, in dem die Fahrradnabenanordnung an dem Fahrradrahmen befestigt ist. Die zweite axiale Rahmenanschlagfläche ist so eingerichtet, dass sie in einem Zustand, in dem die Fahrradnabenanordnung an dem Fahrradrahmen befestigt ist, an einem zweiten Teil des Fahrradrahmens in der axialen Richtung anliegt. Die zweite axiale Länge ist zwischen der ersten axialen Rahmenanschlagfläche und der zweiten axialen Rahmenanschlagfläche in der axialen Richtung definiert. Die zweite axiale Länge ist gleich oder größer als 140 mm.According to a twenty-seventh aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of Twenty-fourth through twenty-sixth aspects are arranged such that the hub axle includes a first axial frame stopper surface, a second axial frame stopper surface, and a second axial length. The first axial frame stopper surface is configured to abut on a first part of a bicycle frame in the axial direction in a state where the bicycle hub assembly is fixed to the bicycle frame. The second axial frame stopper face is configured to abut on a second part of the bicycle frame in the axial direction in a state where the bicycle hub assembly is fixed to the bicycle frame. The second axial length is defined between the first axial frame stop surface and the second axial frame stop surface in the axial direction. The second axial length is equal to or greater than 140 mm.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem siebenundzwanzigsten Aspekt bewirkt die zweite axiale Länge, dass die Fahrradnabenanordnung an vielfältigen Fahrradrahmentypen anbringbar ist, wobei die Wirkung des ersten Aspekts erzielt wird.In the bicycle hub assembly according to the twenty-seventh aspect, the second axial length causes the bicycle hub assembly to be attached to a variety of bicycle frame types, the effect of the first aspect being achieved.

Nach einem achtundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem vierundzwanzigsten bis sechsundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die Nabenachse eine erste axiale Rahmenanschlagfläche, eine zweite axiale Rahmenwiderlagerfläche und eine zweite axiale Länge umfasst. Die erste axiale Rahmenanschlagfläche ist so eingerichtet, dass sie an einem ersten Teil eines Fahrradrahmens in der axialen Richtung in einem Zustand anliegt, in dem die Fahrradnabenanordnung an dem Fahrradrahmen befestigt ist. Die zweite axiale Rahmenanschlagfläche ist so eingerichtet, dass sie in einem Zustand, in dem die Fahrradnabenanordnung an dem Fahrradrahmen befestigt ist, an einem zweiten Teil des Fahrradrahmens in der axialen Richtung anliegt. Die zweite axiale Länge ist zwischen der ersten axialen Rahmenanschlagfläche und der zweiten axialen Rahmenanschlagfläche in der axialen Richtung definiert. Die zweite axiale Länge ist gleich oder größer als 145 mm.According to a twenty-eighth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the twenty-fourth to twenty-sixth aspect is arranged such that the hub axle includes a first axial frame stopper surface, a second axial frame abutment surface, and a second axial length. The first axial frame stopper surface is configured to abut on a first part of a bicycle frame in the axial direction in a state where the bicycle hub assembly is fixed to the bicycle frame. The second axial frame stopper surface is configured to abut on a second part of the bicycle frame in the axial direction in a state where the bicycle hub assembly is fixed to the bicycle frame. The second axial length is defined between the first axial frame stop surface and the second axial frame stop surface in the axial direction. The second axial length is equal to or greater than 145 mm.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem achtundzwanzigsten Aspekt verbessert die zweite axiale Länge den Freiheitsgrad bei der Auswahl der ersten axialen Länge und/oder erreicht einen größeren Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung und ermöglicht, die erste axiale Länge zu verlängern, damit mehr Kettenräder an der Fahrradnabenanordnung befestigt werden können.In the bicycle hub assembly of the twenty-eighth aspect, the second axial length improves the degree of freedom in selecting the first axial length and / or reaches a greater portion of the rear bicycle sprocket assembly and allows the first axial length to be extended to allow more sprockets to be attached to the bicycle hub assembly ,

Nach einem neunundzwanzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem vierundzwanzigsten bis sechsundzwanzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die Nabenachse eine erste axiale Rahmenanschlagfläche, eine zweite axiale Rahmenanschlagfläche und eine zweite axiale Länge umfasst. Die erste axiale Rahmenanschlagfläche ist so eingerichtet, dass sie an einem ersten Teil eines Fahrradrahmens in der axialen Richtung in einem Zustand anliegt, in dem die Fahrradnabenanordnung an dem Fahrradrahmen befestigt ist. Die zweite axiale Rahmenanschlagfläche ist so eingerichtet, dass sie in einem Zustand, in dem die Fahrradnabenanordnung an dem Fahrradrahmen befestigt ist, an einem zweiten Teil des Fahrradrahmens in der axialen Richtung anliegt. Die zweite axiale Länge ist in der axialen Richtung zwischen der ersten axialen Rahmenanschlagfläche und der zweiten axialen Rahmenanschlagfläche definiert. Die zweite axiale Länge ist gleich oder größer als 147 mm.According to a twenty-ninth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the twenty-fourth to twenty-sixth aspect is arranged such that the hub axle includes a first axial frame stopper surface, a second axial frame stopper surface, and a second axial length. The first axial frame stopper surface is configured to abut on a first part of a bicycle frame in the axial direction in a state where the bicycle hub assembly is fixed to the bicycle frame. The second axial frame stopper surface is configured to abut on a second part of the bicycle frame in the axial direction in a state where the bicycle hub assembly is fixed to the bicycle frame. The second axial length is defined in the axial direction between the first axial frame stop surface and the second axial frame stop surface. The second axial length is equal to or greater than 147 mm.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem neunundzwanzigsten Aspekt verbessert die zweite axiale Länge einen Freiheitsgrad bei der Wahl der ersten axialen Länge und/oder erzielt einen größeren Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung und ermöglicht, die erste axiale Länge zu verlängern, damit mehr Kettenräder an der Fahrradnabenanordnung befestigt werden können.With the bicycle hub assembly of the twenty-ninth aspect, the second axial length improves one degree of freedom in the selection of the first axial length and / or achieves a greater range of the rear bicycle sprocket assembly and allows the first axial length to be extended to allow more sprockets to be attached to the bicycle hub assembly ,

Nach einem dreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst eine Fahrradnabenanordnung eine Nabenachse, einen Nabenkörper, einen Kettenradstützkörper und eine Freilaufstruktur. Der Nabenkörper ist drehbar um eine Drehmittelachse der Fahrradnabenanordnung herum an der Nabenachse befestigt. Der Kettenradstützkörper ist drehbar um die Drehmittelachse herum an der Nabenachse befestigt. Der Kettenradstützkörper umfasst mindestens einen Außenspline- beziehungsweise Außenkeilzahn, der zum Eingriff mit einer hinteren Fahrradkettenradanordnung eingerichtet ist. Der mindestens eine Außenkeilzahn weist einen Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser gleich oder kleiner als 30 mm auf. Die Freilaufstruktur umfasst ein erstes Klinkenelement und ein zweites Klinkenelement. Das erste Klinkenelement umfasst mindestens einen ersten Klinkenzahn. Das zweite Klinkenelement umfasst mindestens einen zweiten Klinkenzahn, der eingerichtet ist, um mit dem mindestens einen ersten Klinkenzahn in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen. Das erste Klinkenelement ist eingerichtet, um mit einem von dem Nabenkörper und dem Kettenradstützkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen. Das zweite Klinkenelement ist so eingerichtet, dass es mit dem anderen von dem Nabenkörper und dem Kettenradstützkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen. Zumindest eines von dem ersten Klinkenelement und dem zweiten Klinkenelement ist Bezug auf die Nabenachse in einer axialen Richtung in Bezug auf die Drehmittelachse bewegbar.According to a thirtieth aspect of the present invention, a bicycle hub assembly includes a hub axle, a hub body, a sprocket support body, and a freewheel structure. The hub body is rotatably attached to the hub axle about a rotational center axis of the bicycle hub assembly. The sprocket support body is rotatably mounted around the rotational center axis on the hub axle. The sprocket support body includes at least one outer spline tooth arranged for engagement with a rear sprocket wheel assembly. The at least one outer spline has an outer spline main diameter equal to or smaller than 30 mm. The freewheel structure comprises a first pawl element and a second pawl element. The first pawl member includes at least a first pawl tooth. The second pawl member includes at least one second pawl tooth configured to engage the at least one first pawl tooth in a torque transmitting manner. The first pawl member is configured to engage with one of the hub body and the sprocket support body in a torque-transmitting manner. The second pawl member is adapted to engage with the other of the hub body and sprocket support body in a torque transmitting manner. At least one of the first pawl member and the second pawl member is movable relative to the hub axle in an axial direction with respect to the rotational center axis.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem dreißigsten Aspekt ermöglicht der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser der Fahrradnabenanordnung, eine hintere Fahrradkettenradanordnung mit einem Kettenrad mit zehn oder weniger Kettenradzähnen an der Fahrradnabenanordnung zu befestigen. Dies erweitert einen Gangbereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung, die an der Fahrradnabenanordnung befestigt ist. Darüber hinaus ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen. Der dreißigste Aspekt kann mit irgendeinem von dem ersten bis neunundzwanzigsten Aspekt kombiniert werden. In the bicycle hub assembly of the thirtieth aspect, the outer spline main diameter of the bicycle hub assembly enables a rear bicycle sprocket assembly having a sprocket with ten or fewer sprocket teeth to be secured to the bicycle hub assembly. This expands a gear range of the rear bicycle sprocket assembly attached to the bicycle hub assembly. Moreover, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheel structure. The thirtieth aspect can be combined with any one of the first to the twenty-ninth aspect.

Nach einem einunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Fahrradnabenanordnung nach dem dreißigsten Aspekt des Weiteren einen Bremsrotorstützkörper, der mindestens einen zusätzlichen Außenkeilzahn aufweist, der zum Eingriff mit einem Fahrradbremsrotor eingerichtet ist. Der mindestens eine zusätzliche Außenkeilzahn weist einen zusätzlichen Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser auf, der größer als der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser ist.According to a thirty-first aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the thirtieth aspect further comprises a brake rotor support body having at least one additional outer spline tooth adapted for engagement with a bicycle brake rotor. The at least one additional outer spline tooth has an additional outer spline main diameter larger than the outer spline main diameter.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem einunddreißigsten Aspekt verbessert der Bremsrotorstützkörper die Bremsleistung durch Erweitern des Gangbereichs der hinteren Fahrradkettenradanordnung, die an der Fahrradnabenanordnung befestigt ist, wobei die Wirkung des dreißigsten Aspekts erhalten wird. Der Bremsrotorstützkörper verbessert auch die Befestigungs- und Löseeigenschaft eines Fahrradbremsrotors.With the bicycle hub assembly according to the thirty-first aspect, the brake rotor supporting body improves the braking performance by widening the gear range of the bicycle rear sprocket assembly fixed to the bicycle hub assembly, thereby obtaining the effect of the thirtieth aspect. The brake rotor support also improves the attachment and release characteristics of a bicycle brake rotor.

Nach einem zweiunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem dreißigsten oder einunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser gleich oder größer als 25 mm ist.According to a thirty-second aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the thirtieth or thirty-first aspect is arranged so that the outer spline main diameter is equal to or larger than 25 mm.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem zweiunddreißigsten Aspekt ist es möglich, die Festigkeit des Kettenradstützkörpers sicherzustellen, wobei ermöglicht wird, dass die Fahrradnabenanordnung die hintere Fahrradkettenradanordnung, die ein Kettenrad mit zehn oder weniger Kettenradzähnen aufweist, an der Fahrradnabenanordnung anbringt.In the bicycle hub assembly according to the thirty-second aspect, it is possible to secure the strength of the sprocket support while allowing the bicycle hub assembly to attach the rear bicycle sprocket assembly having a sprocket having ten or fewer sprocket teeth to the bicycle hub assembly.

Nach einem dreiunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem dreißigsten oder einunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser gleich oder größer als 29 mm ist.According to a thirty-third aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the thirtieth or thirty-first aspect is arranged so that the outer spline main diameter is equal to or larger than 29 mm.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem dreiunddreißigsten Aspekt ist es möglich, die Festigkeit des Kettenradstützkörpers sicherzustellen, wobei ermöglicht wird, dass die Fahrradnabenanordnung die hintere Fahrradkettenradanordnung, die ein Kettenrad mit zehn oder weniger Kettenradzähnen aufweist, an der Fahrradnabenanordnung anbringt.With the bicycle hub assembly according to the thirty-third aspect, it is possible to secure the strength of the sprocket support while allowing the bicycle hub assembly to attach the rear bicycle sprocket assembly having a sprocket having ten or fewer sprocket teeth to the bicycle hub assembly.

Nach einem vierunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem dreißigsten bis dreiunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der mindestens eine Außenkeilzahn einen äußeren Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser aufweist. Der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser ist gleich oder kleiner als 28 mm.According to a thirty-fourth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the thirtieth to thirty-third aspect is arranged such that the at least one outer spline has an outer spline diameter. The outer spline diameter is equal to or less than 28 mm.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem vierunddreißigsten Aspekt kann der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser die radiale Länge einer Antriebsfläche des mindestens einen Außenkeilzahns vergrößern. Dies verbessert die Festigkeit des Kettenradstützkörpers.In the bicycle hub assembly according to the thirty-fourth aspect, the outer spline diameter may increase the radial length of a drive surface of the at least one outer spline. This improves the strength of the Kettenradstützkörpers.

Nach einem fünfunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem vierunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser gleich oder größer als 25 mm ist.According to a thirty-fifth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the thirty-fourth aspect is arranged so that the outer spline outer diameter is equal to or larger than 25 mm.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem fünfunddreißigsten Aspekt ist es möglich, die Festigkeit des Kettenradstützkörpers sicherzustellen, wobei ermöglicht wird, dass die Fahrradnabenanordnung die hintere Fahrradkettenradanordnung, die ein Kettenrad mit zehn oder weniger Kettenradzähnen aufweist an der Fahrradnabenanordnung anbringt.With the bicycle hub assembly according to the thirty-fifth aspect, it is possible to secure the strength of the sprocket support while allowing the bicycle hub assembly to attach the rear bicycle sprocket assembly having a sprocket with ten or fewer sprocket teeth to the bicycle hub assembly.

Nach einem sechsunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem vierunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser gleich oder größer als 27 mm ist.According to a thirty-sixth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the thirty-fourth aspect is arranged so that the outer spline diameter is equal to or larger than 27 mm.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem sechsunddreißigsten Aspekt ist es möglich, die Festigkeit des Kettenradstützkörpers sicherzustellen, wobei ermöglicht wird, dass die Fahrradnabenanordnung die hintere Fahrradkettenradanordnung, die ein Kettenrad mit zehn oder weniger Kettenradzähnen aufweist, an der Fahrradnabenanordnung anbringt.With the bicycle hub assembly according to the thirty-sixth aspect, it is possible to secure the strength of the sprocket support while allowing the bicycle hub assembly to attach the rear bicycle sprocket assembly having a sprocket having ten or fewer sprocket teeth to the bicycle hub assembly.

Nach einem siebenunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem dreißigsten bis sechsunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der zumindest eine Außenkeilzahn mehrere Außenkeilzähne umfasst, die mehrere Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen zum Aufnehmen einer Antriebsdrehkraft von der hinteren Kettenradanordnung während der Pedalbetätigung aufweisen. Die mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen umfassen jeweils eine radial äußerste Kante, eine radial innerste Kante und eine radiale Länge, die von der radial äußersten Kante bis zu der radial innersten Kante definiert ist. Die Summe der radialen Längen der mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen ist gleich oder größer als 7 mm.According to a thirty-seventh aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the thirtieth to the thirty-sixth aspect is arranged such that the at least one outer spline tooth includes a plurality of outer spline teeth having a plurality of outer spline drive surfaces for receiving a drive rotational force from the rear sprocket assembly during the pedaling operation. The a plurality of external spline drive surfaces each include a radially outermost edge, a radially innermost edge, and a radial length defined from the radially outermost edge to the radially innermost edge. The sum of the radial lengths of the plurality of external spline driving surfaces is equal to or larger than 7 mm.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem siebenunddreißigsten Aspekt ist es möglich, die radialen Längen der mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen zu erhöhen. Dies verbessert die Festigkeit des Kettenradstützkörpers.With the bicycle hub assembly according to the thirty-seventh aspect, it is possible to increase the radial lengths of the plurality of external spline driving surfaces. This improves the strength of the Kettenradstützkörpers.

Nach einem achtunddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem siebenunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass die Summe der radialen Längen gleich oder größer als 10 mm ist.According to a thirty-eighth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the thirty-seventh aspect is arranged such that the sum of the radial lengths is equal to or greater than 10 mm.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem achtunddreißigsten Aspekt ist es möglich, die radialen Längen der mehreren Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen weiter zu erhöhen. Dies verbessert die Festigkeit des Kettenradstützkörpers weiter.With the bicycle hub assembly according to the thirty-eighth aspect, it is possible to further increase the radial lengths of the plurality of outer spline driving surfaces. This further improves the strength of the sprocket support body.

Nach einem neununddreißigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem siebenunddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass die Summe der radialen Längen gleich oder größer als 15 mm ist.According to a thirty-ninth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the thirty-seventh aspect is arranged such that the sum of the radial lengths is equal to or larger than 15 mm.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem neununddreißigsten Aspekt ist es möglich, die radialen Längen der mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen weiter zu erhöhen. Dies verbessert die Festigkeit des Kettenradstützkörpers weiter.With the bicycle hub assembly according to the thirty-ninth aspect, it is possible to further increase the radial lengths of the plurality of external spline driving surfaces. This further improves the strength of the sprocket support body.

Nach einem vierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem dreißigsten bis neununddreißigsten Aspekt so eingerichtet, dass der zumindest eine erste Klinkenzahn an einer axial gerichteten Oberfläche des ersten Klinkenelements angeordnet ist. Der mindestens eine zweite Klinkenzahn ist an einer axial gerichteten Oberfläche des zweiten Klinkenelements angeordnet. Die axial gerichtete Oberfläche des zweiten Klinkenelements ist der axial gerichteten Oberfläche des ersten Klinkenelements zugewandt.According to a fortieth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the thirtieth through the thirty-ninth aspect is arranged such that the at least one first pawl tooth is disposed on an axially directed surface of the first pawl member. The at least one second pawl tooth is arranged on an axially directed surface of the second pawl element. The axially directed surface of the second pawl member faces the axially directed surface of the first pawl member.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem vierzigsten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the fortieth aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheeling structure.

Nach einem einundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem dreißigsten bis vierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Kettenradstützkörper eine äußere Umfangsfläche mit einer ersten schraubenförmigen Keilverzahnung aufweist. Das erste Klinkenelement ist eingerichtet, um mit dem Kettenradstützkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/sein, und umfasst eine zweite schraubenförmige Keilverzahnung, die mit der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung zusammenpasst.According to a forty-first aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the thirtieth to the fortieth aspects is arranged such that the sprocket support body has an outer peripheral surface with a first helical spline. The first pawl member is configured to engage the sprocket support body in a torque-transmitting manner, and includes a second helical spline that mates with the first helical spline.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem einundvierzigsten Aspekt bewegen die erste schraubenförmige Keilverzahnung und die zweite schraubenförmige Keilverzahnung sanft das erste Klinkenelement bezüglich des Kettenradstützkörpers in Reaktion auf eine relative Drehung zwischen dem ersten Klinkenelement und dem Kettenradstützkörper. Dies schaltet sanft einen Zustand der Freilaufstruktur zwischen der Drehmomentübertragungsart und einer Drehmomentnichtübertragungsart um.In the bicycle hub assembly according to the forty-first aspect, the first helical spline and the second helical spline smoothly move the first pawl member with respect to the sprocket support in response to relative rotation between the first pawl member and the sprocket support body. This smoothly switches a state of the freewheeling structure between the torque transmission mode and a torque non-transmission manner.

Nach einem zweiundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem einundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass das erste Klinkenelement während des Antreibens durch eine erste Schubkraft, die von dem Kettenradstützkörper aufgebracht wird, in der axialen Richtung in Bezug auf den Kettenradstützkörper über die zweite schraubenförmige Keilverzahnung, die mit der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung zusammenpasst, beweglich befestigt ist.According to a forty-second aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the forty-first aspect is arranged such that the first pawl member is driven by a first thrust force applied from the sprocket support body in the axial direction with respect to the sprocket support body via the second helical spline during driving , which mates with the first helical spline, is movably mounted.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem zweiundvierzigsten Aspekt ist es möglich, den Zustand der Freilaufstruktur sanfter zwischen der Drehmomentübertragungsweise und der Drehmomentnichtübertragungsweise umzuschalten.With the bicycle hub assembly according to the forty-second aspect, it is possible to more smoothly switch the state of the freewheeling structure between the torque transmission manner and the torque non-transmission manner.

Nach einem dreiundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem dreißigsten bis zweiundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der mindestens eine zweite Klinkenzahn mit dem mindestens einen ersten Klinkenzahn in Eingriff kommt, um eine Drehkraft von dem Kettenradstützkörper auf den Nabenkörper zu übertragen.According to a forty-third aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the thirtieth to the forty-second aspect is arranged such that the at least one second pawl tooth engages the at least one first pawl tooth to transmit a rotational force from the sprocket support body to the hub body.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem dreiundvierzigsten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the forty-third aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheel structure.

Nach einem vierundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem einundvierzigsten oder dreiundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Kettenradstützkörper einen Führungsabschnitt aufweist, der an der Außenumfangsfläche vorgesehen ist, um während des Ausrollens das erste Klinkenelement zum Nabenkörper hin zu führen.According to a forty-fourth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the forty-first or the forty-third aspect is arranged such that the sprocket support body has a guide portion provided on the outer peripheral surface to guide the first pawl member toward the hub body during coasting.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem vierundvierzigsten Aspekt reduziert der Führungsabschnitt Geräusche während des Ausrollens. In the bicycle hub assembly according to the forty-fourth aspect, the guide portion reduces noise during coasting.

Nach einem fünfundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem vierundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Führungsabschnitt das erste Klinkenelement in Richtung des Nabenkörpers führt, um beim Ausrollen einen kämmenden Eingriff zwischen dem mindestens einen ersten Klinkenzahn und dem mindestens einen zweiten Klinkenzahn zu lösen.According to a forty-fifth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the forty-fourth aspect is arranged such that the guide portion guides the first pawl member toward the hub body to disengage, upon coasting, a mating engagement between the at least one first pawl tooth and the at least one second pawl tooth.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem fünfundvierzigsten Aspekt reduziert der Führungsabschnitt wirksam das Geräusch während des Ausrollens.In the bicycle hub assembly according to the forty-fifth aspect, the guide portion effectively reduces the noise during coasting.

Nach einem sechsundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem vierundvierzigsten oder fünfundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass sich der Führungsabschnitt in zumindest einer Umfangsrichtung in Bezug auf den Kettenradstützkörper erstreckt.According to a forty-sixth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the forty-fourth or forty-fifth aspect is arranged so that the guide portion extends in at least one circumferential direction with respect to the sprocket support body.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem sechsundvierzigsten Aspekt reduziert der Führungsabschnitt wirksam das Geräusch während des Ausrollens.In the bicycle hub assembly according to the forty-sixth aspect, the guide portion effectively reduces the noise during coasting.

Nach einem siebenundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem vierundvierzigsten bis sechsundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Führungsabschnitt so angeordnet ist, dass er einen stumpfen Winkel in Bezug auf die erste schraubenförmige Keilverzahnung definiert.According to a forty-fourth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the forty-fourth to forty-sixth aspect is arranged such that the guide portion is arranged to define an obtuse angle with respect to the first helical spline.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem siebenundvierzigsten Aspekt reduziert der Führungsabschnitt wirksam das Geräusch während des Ausrollens.In the bicycle hub assembly according to the forty-seventh aspect, the guide portion effectively reduces the noise during coasting.

Nach einem achtundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem dreißigsten bis siebenundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass das zweite Klinkenelement einen Nabenkörpereingriffsabschnitt umfasst, der mit dem Nabenkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff steht, um eine Drehkraft von dem ersten Klinkenelement zu dem Nabenkörper über den Nabenkörpereingriffsabschnitt zu übertragen.According to a forty-eighth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the thirtieth to the forty-seventh aspect is arranged such that the second pawl member includes a hub body engaging portion that engages the hub body in a torque-transmitting manner to apply a rotational force from the first pawl member to the hub Hub body over the hub body engaging portion to transfer.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem achtundvierzigsten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the forty-eighth aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheel structure.

Nach einem neunundvierzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem achtundvierzigsten Aspekt so eingerichtet, dass einer von dem Nabenkörpereingriffsabschnitt und dem Nabenkörper mindestens einen Vorsprung aufweist, der sich bezüglich der Drehmittelachse der Fahrradnabenanordnung radial erstreckt. Der andere von dem Nabenkörpereingriffsabschnitt und dem Nabenkörper umfasst mindestens eine Aussparung, die mit dem mindestens einen Vorsprung in Eingriff steht.According to a forty-ninth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the forty-eighth aspect is arranged such that one of the hub body engaging portion and the hub body has at least one projection radially extending with respect to the rotational center axis of the bicycle hub assembly. The other of the hub body engaging portion and the hub body includes at least one recess engaged with the at least one projection.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem neunundvierzigsten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the forty-ninth aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheeling structure.

Nach einem fünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem dreißigsten bis neunundvierzigsten Aspekt ferner ein Vorspannelement, das zwischen dem Nabenkörper und dem ersten Klinkenelement angeordnet ist, um das erste Klinkenelement in der axialen Richtung zu dem zweiten Klinkenelement hin vorzuspannen.According to a fiftieth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the thirtieth to the forty-ninth aspects further comprises a biasing member disposed between the hub body and the first pawl member to bias the first pawl member in the axial direction toward the second pawl member.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem fünfzigsten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the fiftieth aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheeling structure.

Nach einem einundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem vierundvierzigsten bis siebenundfünfzigsten Aspekt ferner ein Vorspannelement, das zwischen dem Nabenkörper und dem ersten Klinkenelement angeordnet ist, um das erste Klinkenelement in der axialen Richtung zu dem zweiten Klinkenelement hin vorzuspannen. Das zweite Klinkenelement steht mit dem Nabenkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff. Das Vorspannelement steht mit dem Nabenkörper in Eingriff, um sich mit dem Nabenkörper zu drehen. Das erste Klinkenelement steht mit dem Führungsabschnitt in Kontakt, um während des Ausrollens von dem zweiten Klinkenelement mit einer Drehreibkraft, die zwischen dem Vorspannelement und dem ersten Klinkenelement erzeugt wird, außer Eingriff zu kommen.According to a fifty-first aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the forty-fourth to fifty-seventh aspects further comprises a biasing member disposed between the hub body and the first pawl member to bias the first pawl member in the axial direction toward the second pawl member. The second pawl member engages the hub body in a torque transmitting manner. The biasing member engages the hub body to rotate with the hub body. The first pawl member is in contact with the guide portion to disengage from the second pawl member with a rotational pulling force generated between the biasing member and the first pawl member during coasting.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem einundfünfzigsten Aspekt reduziert der Führungsabschnitt wirksam das Geräusch während des Ausrollens.In the bicycle hub assembly according to the fifty-first aspect, the guide portion effectively reduces the noise during coasting.

Nach einem zweiundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem dreißigsten bis einundfünfzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der zumindest eine erste Klinkenzahn mehrere erste Klinkenzähne umfasst. Der mindestens eine zweite Klinkenzahn umfasst mehrere zweite Klinkenzähne.According to a fifty-second aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the thirtieth to fifty-first aspects is arranged such that the at least one first ratchet tooth has a plurality of first ones Includes ratchet teeth. The at least one second ratchet tooth comprises a plurality of second ratchet teeth.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem zweiundfünfzigsten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the fifty-second aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheel structure.

Nach einem dreiundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem dreißigsten bis zweiundfünfzigsten Aspekt so eingerichtet, dass jedes von dem ersten Klinkenelement und dem zweiten Klinkenelement eine ringförmige Gestalt aufweist.According to a fifty-third aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the thirtieth to the fifty-second aspects is arranged so that each of the first pawl member and the second pawl member has an annular shape.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem dreiundfünfzigsten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the fifty-third aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and to save the weight of the freewheeling structure.

Nach einem vierundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem dreißigsten bis dreiundfünfzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Kettenradstützkörper einen Anschlag aufweist, um an das zweite Klinkenelement anliegen zu lassen, um eine Bewegung des zweiten Klinkenelements weg von dem Nabenkörper in eine axiale Richtung zu beschränken. Das erste Klinkenelement ist an einer axialen Seite des zweiten Klinkenelements angeordnet, die dem Anschlag des Kettenradstützkörpers in der axialen Richtung gegenüberliegt.According to a fifty-fourth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the thirtieth to the fifty-third aspect is arranged such that the sprocket support body has a stopper to abut the second pawl member to move the second pawl member away from the hub body to an axial one To restrict direction. The first pawl member is disposed on an axial side of the second pawl member opposite to the abutment of the sprocket support body in the axial direction.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem vierundfünfzigsten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und das Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the fifty-fourth aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and to save the weight of the freewheel structure.

Nach einem fünfundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung umfasst die Fahrradnabenanordnung nach dem vierundfünfzigsten Aspekt ferner ein Vorspannelement, das zwischen dem Nabenkörper und dem ersten Klinkenelement angeordnet ist, um das erste Klinkenelement in axiale Richtung zu dem zweiten Klinkenelement hin vorzuspannen.According to a fifty-fifth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the fifty-fourth aspect further comprises a biasing member disposed between the hub body and the first pawl member to bias the first pawl member in the axial direction toward the second pawl member.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem fünfundfünfzigsten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the fifty-fifth aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheeling structure.

Nach einem sechsundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem fünfundfünfzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Nabenkörper einen Innenraum umfasst. Die Außenumfangsfläche des Kettenradstützkörpers stützt das erste Klinkenelement und das zweite Klinkenelement. Jeder von dem Kettenradstützkörper, dem Vorspannelement, dem ersten Klinkenelement und dem zweiten Klinkenelement ist zumindest teilweise in dem Innenraum des Nabenkörpers angeordnet.According to a fifty-sixth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the fifty-fifth aspect is arranged such that the hub body includes an interior. The outer peripheral surface of the sprocket support body supports the first pawl member and the second pawl member. Each of the sprocket support body, the biasing member, the first pawl member and the second pawl member is at least partially disposed in the interior of the hub body.

Mit der Fahrradnabenanordnung nach dem sechsundfünfzigsten Aspekt ist es möglich, die Antriebseffizienz der Fahrradnabenanordnung weiter zu verbessern und Gewicht der Freilaufstruktur einzusparen.With the bicycle hub assembly according to the fifty-sixth aspect, it is possible to further improve the driving efficiency of the bicycle hub assembly and save weight of the freewheeling structure.

Nach einem siebenundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem dreißigsten bis sechsundsechzigsten Aspekt so eingerichtet, dass der Nabenkörper einen ersten Speichenbefestigungsabschnitt, einen zweiten Speichenbefestigungsabschnitt und eine erste axiale Länge umfasst. Der erste Speichenbefestigungsabschnitt weist einen ersten axial äußersten Teil auf. Der zweite Speichenbefestigungsabschnitt weist einen zweiten axial äußersten Teil auf. Die erste axiale Länge ist zwischen dem ersten axial äußersten Teil des ersten Speichenbefestigungsabschnitts und dem zweiten axial äußersten Teil des zweiten Speichenbefestigungsabschnitts in der axialen Richtung definiert. Die erste axiale Länge ist gleich oder größer als 55 mm.According to a fifty-seventh aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the thirtieth to the sixty-sixth aspect is arranged such that the hub body includes a first spoke attachment portion, a second spoke attachment portion, and a first axial length. The first spoke attachment portion has a first axially outermost part. The second spoke attachment portion has a second axially outermost part. The first axial length is defined between the first axially outermost part of the first spoke attachment portion and the second axially outermost part of the second spoke attachment portion in the axial direction. The first axial length is equal to or greater than 55 mm.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem siebenundfünfzigsten Aspekt verbessert die erste axiale Länge die Festigkeit eines Rads, das die Fahrradnabenanordnung aufweist.In the bicycle hub assembly according to the fifty-seventh aspect, the first axial length improves the strength of a wheel having the bicycle hub assembly.

Nach einem achtundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem siebenundfünfzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die erste axiale Länge gleich oder größer als 60 mm ist.According to a fifty-eighth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the fifty-seventh aspect is arranged so that the first axial length is equal to or larger than 60 mm.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem achtundfünfzigsten Aspekt verbessert die erste axiale Länge die Festigkeit eines Rads, das die Fahrradnabenanordnung aufweist, weiter.In the bicycle hub assembly according to the fifty-eighth aspect, the first axial length further improves the strength of a wheel having the bicycle hub assembly.

Nach einem neunundfünfzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach dem siebenundfünfzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die erste axiale Länge gleich oder größer als 65 mm ist.According to a fifty-ninth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to the fifty-seventh aspect is arranged such that the first axial length is equal to or greater than 65 mm.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem neunundfünfzigsten Aspekt verbessert die erste axiale Länge die Festigkeit eines Rads, das die Fahrradnabenanordnung aufweist.In the bicycle hub assembly according to the fifty-ninth aspect, the first axial length improves the strength of a wheel having the bicycle hub assembly.

Nach einem sechzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem siebenundfünfzigsten bis neunundfünfzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die Nabenachse eine erste axiale Rahmenanschlagfläche, eine zweite axiale Rahmenanschlagfläche und eine zweite axiale Länge umfasst. Die erste axiale Rahmenanschlagfläche ist so eingerichtet, dass sie an einem ersten Teil eines Fahrradrahmens in der axialen Richtung in einem Zustand anliegt, in dem die Fahrradnabenanordnung an dem Fahrradrahmen befestigt ist. Die zweite axiale Rahmenanschlagfläche ist so eingerichtet, dass sie in einem Zustand, in dem die Fahrradnabenanordnung an dem Fahrradrahmen befestigt ist, an einem zweiten Teil des Fahrradrahmens in der axialen Richtung anliegt. Die zweite axiale Länge ist zwischen der ersten axialen Rahmenanschlagfläche und der zweiten axialen Rahmenanschlagfläche in der axialen Richtung definiert. Die zweite axiale Länge ist gleich oder größer als 140 mm.According to a sixtieth aspect of the present invention, the bicycle hub assembly is one of fifty-seventh fifty-ninth aspect, arranged such that the hub axle comprises a first axial frame stop surface, a second axial frame stop surface and a second axial length. The first axial frame stopper surface is configured to abut on a first part of a bicycle frame in the axial direction in a state where the bicycle hub assembly is fixed to the bicycle frame. The second axial frame stopper surface is configured to abut on a second part of the bicycle frame in the axial direction in a state where the bicycle hub assembly is fixed to the bicycle frame. The second axial length is defined between the first axial frame stop surface and the second axial frame stop surface in the axial direction. The second axial length is equal to or greater than 140 mm.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem sechzigsten Aspekt bewirkt die zweite axiale Länge, dass die Fahrradnabenanordnung an vielfältigen Fahrradrahmentypen anbringbar ist, wobei die Wirkung des dreißigsten Aspekts erzielt wird.In the bicycle hub assembly according to the sixtieth aspect, the second axial length causes the bicycle hub assembly to be attached to a variety of bicycle frame types, thereby achieving the effect of the thirtieth aspect.

Nach einem einundsechzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem siebenundfünfzigsten bis neunundfünfzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die Nabenachse eine erste axiale Rahmenanschlagfläche, eine zweite axiale Rahmenanschlagfläche und eine zweite axiale Länge aufweist. Die erste axiale Rahmenanschlagfläche ist so eingerichtet, dass sie an einem ersten Teil eines Fahrradrahmens in der axialen Richtung in einem Zustand anliegt, in dem die Fahrradnabenanordnung an dem Fahrradrahmen befestigt ist. Die zweite axiale Rahmenanschlagfläche ist so eingerichtet, dass sie in einem Zustand, in dem die Fahrradnabenanordnung an dem Fahrradrahmen befestigt ist, an einem zweiten Teil des Fahrradrahmens in der axialen Richtung anliegt. Die zweite axiale Länge ist zwischen der ersten axialen Rahmenanschlagfläche und der zweiten axialen Rahmenanschlagfläche in der axialen Richtung definiert. Die zweite axiale Länge ist gleich oder größer als 145 mm.According to a sixty-first aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the fifty-seventh to fifty-ninth aspects is arranged such that the hub axle has a first axial frame stopper surface, a second axial frame stopper surface, and a second axial length. The first axial frame stopper surface is configured to abut on a first part of a bicycle frame in the axial direction in a state where the bicycle hub assembly is fixed to the bicycle frame. The second axial frame stopper surface is configured to abut on a second part of the bicycle frame in the axial direction in a state where the bicycle hub assembly is fixed to the bicycle frame. The second axial length is defined between the first axial frame stop surface and the second axial frame stop surface in the axial direction. The second axial length is equal to or greater than 145 mm.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem einundsechzigsten Aspekt verbessert die zweite axiale Länge den Freiheitsgrad bei der Wahl der ersten axialen Länge und/oder erreicht einen größeren Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung und ermöglicht, die erste axiale Länge zu verlängern, damit mehr Kettenräder an der Fahrradnabenanordnung befestigt werden können.In the bicycle hub assembly of the sixty-first aspect, the second axial length improves the degree of freedom in selecting the first axial length and / or reaches a greater portion of the rear bicycle sprocket assembly and allows the first axial length to be extended to allow more sprockets to be attached to the bicycle hub assembly ,

Nach einem zweiundsechzigsten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist die Fahrradnabenanordnung nach einem von dem siebenundfünfzigsten bis neunundfünfzigsten Aspekt so eingerichtet, dass die Nabenachse eine erste axiale Rahmenanschlagfläche, eine zweite axiale Rahmenwiderlagerfläche und eine zweite axiale Länge umfasst. Die erste axiale Rahmenanschlagfläche ist so eingerichtet, dass sie an einem ersten Teil eines Fahrradrahmens in der axialen Richtung in einem Zustand anliegt, in dem die Fahrradnabenanordnung an dem Fahrradrahmen befestigt ist. Die zweite axiale Rahmenanschlagfläche ist so eingerichtet, dass sie in einem Zustand, in dem die Fahrradnabenanordnung an dem Fahrradrahmen befestigt ist, an einem zweiten Teil des Fahrradrahmens in der axialen Richtung anliegt. Die zweite axiale Länge ist zwischen der ersten axialen Rahmenanschlagfläche und der zweiten axialen Rahmenanschlagfläche in der axialen Richtung definiert. Die zweite axiale Länge ist gleich oder größer als 147 mm.According to a sixty-second aspect of the present invention, the bicycle hub assembly according to any one of the fifty-seventh through the fifty-ninth aspects is arranged such that the hub axle includes a first axial frame stopper surface, a second axial frame abutment surface, and a second axial length. The first axial frame stopper surface is configured to abut on a first part of a bicycle frame in the axial direction in a state where the bicycle hub assembly is fixed to the bicycle frame. The second axial frame stopper surface is configured to abut on a second part of the bicycle frame in the axial direction in a state where the bicycle hub assembly is fixed to the bicycle frame. The second axial length is defined between the first axial frame stop surface and the second axial frame stop surface in the axial direction. The second axial length is equal to or greater than 147 mm.

Bei der Fahrradnabenanordnung nach dem zweiundsechzigsten Aspekt verbessert die zweite axiale Länge einen Freiheitsgrad bei der Wahl der ersten axialen Länge und/oder erreicht einen größeren Bereich der hinteren Fahrradkettenradanordnung und ermöglicht, die erste axiale Länge zu verlängern, damit mehr Kettenräder an der Fahrradnabenanordnung befestigt werden können.In the bicycle hub assembly according to the sixty-second aspect, the second axial length improves a degree of freedom in the selection of the first axial length and / or reaches a greater portion of the rear bicycle sprocket assembly and allows the first axial length to be extended to allow more sprockets to be attached to the bicycle hub assembly ,

Figurenlistelist of figures

Ein umfassenderes Verständnis der Erfindung und viele der damit verbundenen Vorteile werden ohne Weiteres erhalten, wenn sie unter Bezugnahme auf die folgende detaillierte Beschreibung besser verstanden werden, wenn sie in Verbindung mit den begleitenden Zeichnungen betrachtet wird.

  • 1 ist eine schematische Darstellung eines Fahrradantriebsstrangs nach einer Ausführungsform.
  • 2 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Fahrradantriebsstrangs, der in 1 dargestellt ist.
  • 3 ist eine weitere perspektivische Ansicht des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
  • 4 ist eine Querschnittsansicht des Fahrradantriebsstrangs entlang der Linie IV-IV von 2.
  • 5 ist eine perspektivische Explosionsansicht einer Fahrradnabenanordnung des Fahrradantriebsstranges, der in 2 dargestellt ist.
  • 6 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 4 dargestellten Fahrradantriebs.
  • 7 ist eine perspektivische Ansicht eines Kettenradstützkörpers der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
  • 8 ist eine weitere perspektivische Ansicht des Kettenradstützkörpers der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
  • 9 ist eine Seitenaufrissansicht des in 7 dargestellten Kettenradstützkörpers.
  • 10 ist eine Seitenaufrissansicht eines Kettenradstützkörpers der Fahrradnabenanordnung nach einer Modifikation.
  • 11 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 7 dargestellten Kettenradstützkörpers.
  • 12 ist eine Querschnittsansicht des in 7 dargestellten Kettenradstützkörpers.
  • 13 ist eine perspektivische Ansicht der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
  • 14 ist eine Seitenaufrissansicht der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
  • 15 ist eine Rückansicht der Fahrradnabenanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
  • 16 ist eine Querschnittsansicht der Fahrradnabenanordnung entlang der Linie XVI-XVI von 5.
  • 17 ist eine Seitenaufrissansicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs
  • 18 ist eine perspektivische Explosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 19 ist eine perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 20 ist eine weitere perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 21 ist eine weitere perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 22 ist eine weitere perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 23 ist eine perspektivische Querschnittsansicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung entlang der Linie XXIII-XXIII von 17.
  • 24 ist eine perspektivische Ansicht eines kleinsten Kettenrads der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 25 ist eine weitere perspektivische Ansicht des kleinsten Kettenrads der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 26 ist eine Seitenaufrissansicht des kleinsten Kettenrads der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 27 ist eine Seitenaufrissansicht eines kleinsten Kettenrads nach einer Modifikation.
  • 28 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des in 24 dargestellten kleinsten Kettenrads.
  • 29 ist eine Querschnittsansicht des in 24 dargestellten kleinsten Kettenrads.
  • 30 ist eine Querschnittsansicht des Kettenradstützkörpers und des kleinsten Kettenrads des in 2 dargestellten Fahrradantriebsstrangs.
  • 31 ist eine perspektivische Teilexplosionsansicht der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 32 ist eine perspektivische Ansicht einer Kettenradhalterung der in 17 dargestellten hinteren Fahrradkettenradanordnung.
  • 33 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Teils der in 33 dargestellten Fahrradnabenanordnung.
  • 34 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Teils der in 33 dargestellten Fahrradnabenanordnung.
  • 35 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Teils der in 33 dargestellten Fahrradnabenanordnung.
  • 36 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines Teils der in 33 dargestellten Fahrradnabenanordnung.
  • 37 ist eine Teilquerschnittsansicht der in 33 dargestellten Fahrradnabenanordnung.
  • 38 ist eine Querschnittsansicht der Fahrradnabenanordnung entlang der Linie XXXVIII-XXXVIII von 37.
  • 39 ist eine perspektivische Ansicht eines Abstandshalters der in 33 dargestellten Fahrradnabenanordnung.
  • 40 ist eine perspektivische Ansicht eines Abstandshalters der in 33 dargestellten Fahrradnabenanordnung.
  • 41 ist ein schematisches Diagramm, das eine Wirkung eines ersten Klinkenelements und eines Kettenradstützkörpers der in 33 dargestellten Fahrradnabenanordnung zeigt (Pedalbetätigung).
  • 42 ist ein schematisches Diagramm, das eine Wirkung des ersten Klinkenelements und des Kettenradstützkörpers der der in 33 dargestellten Fahrradnabenanordnung (Ausrollen).
  • 43 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrradnabenanordnung nach einer zweiten Ausführungsform.
  • 44 ist eine Seitenaufrissansicht der in 43 dargestellten Fahrradnabenanordnung.
  • 45 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des Kettenradstützkörpers nach einer Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsformen.
  • 46 ist eine vergrößerte Querschnittsansicht des kleinsten Kettenrads nach einer Modifikation der ersten und zweiten Ausführungsform.
A more complete understanding of the invention and many of the attendant advantages will be readily obtained as the same becomes better understood by reference to the following detailed description when considered in conjunction with the accompanying drawings.
  • 1 is a schematic representation of a bicycle drive train according to an embodiment.
  • 2 FIG. 11 is an exploded perspective view of the bicycle powertrain incorporated in FIG 1 is shown.
  • 3 is another perspective view of the in 2 illustrated bicycle drive train.
  • 4 is a cross-sectional view of the bicycle powertrain along the line IV-IV of 2 ,
  • 5 FIG. 13 is an exploded perspective view of a bicycle hub assembly of the bicycle drive train incorporated in FIG 2 is shown.
  • 6 is an enlarged cross-sectional view of the in 4 illustrated bicycle drive.
  • 7 FIG. 15 is a perspective view of a sprocket support of the bicycle hub assembly of FIG 2 illustrated bicycle drive train.
  • 8th FIG. 12 is another perspective view of the sprocket support of the bicycle hub assembly of FIG 2 illustrated bicycle drive train.
  • 9 is a side elevational view of the in 7 shown sprocket support body.
  • 10 FIG. 10 is a side elevational view of a sprocket support of the bicycle hub assembly according to a modification. FIG.
  • 11 is an enlarged cross-sectional view of the in 7 shown sprocket support body.
  • 12 is a cross-sectional view of the in 7 shown sprocket support body.
  • 13 FIG. 15 is a perspective view of the bicycle hub assembly of FIG 2 illustrated bicycle drive train.
  • 14 FIG. 11 is a side elevational view of the bicycle hub assembly of FIG 2 illustrated bicycle drive train.
  • 15 is a rear view of the bicycle hub assembly of the in 2 illustrated bicycle drive train.
  • 16 is a cross-sectional view of the bicycle hub assembly along the line XVI-XVI of 5 ,
  • 17 FIG. 11 is a side elevational view of the rear bicycle sprocket assembly of FIG 2 illustrated bicycle drive train
  • 18 FIG. 11 is an exploded perspective view of FIG 17 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 19 is a perspective exploded view of the in 17 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 20 is another perspective exploded view of the in 17 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 21 is another perspective exploded view of the in 17 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 22 is another perspective exploded view of the in 17 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 23 is a perspective cross-sectional view of the rear Fahrradkettenradanordnung along the line XXIII-XXIII of 17 ,
  • 24 is a perspective view of a smallest sprocket in 17 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 25 is another perspective view of the smallest sprocket in 17 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 26 FIG. 11 is a side elevational view of the smallest sprocket in FIG 17 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 27 Fig. 11 is a side elevation view of a smallest sprocket after a modification.
  • 28 is an enlarged cross-sectional view of the in 24 illustrated smallest sprocket.
  • 29 is a cross-sectional view of the in 24 illustrated smallest sprocket.
  • 30 is a cross-sectional view of the sprocket support body and the smallest sprocket of the in 2 illustrated bicycle drive train.
  • 31 is a perspective exploded view of the in 17 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 32 FIG. 15 is a perspective view of a sprocket support of FIG 17 illustrated rear bicycle sprocket assembly.
  • 33 FIG. 13 is an exploded perspective view of a portion of FIG 33 illustrated bicycle hub assembly.
  • 34 FIG. 13 is an exploded perspective view of a portion of FIG 33 illustrated bicycle hub assembly.
  • 35 FIG. 13 is an exploded perspective view of a portion of FIG 33 illustrated bicycle hub assembly.
  • 36 FIG. 13 is an exploded perspective view of a portion of FIG 33 illustrated bicycle hub assembly.
  • 37 is a partial cross-sectional view of in 33 illustrated bicycle hub assembly.
  • 38 is a cross-sectional view of the bicycle hub assembly along the line XXXVIII-XXXVIII of 37 ,
  • 39 FIG. 15 is a perspective view of a spacer of FIG 33 illustrated bicycle hub assembly.
  • 40 FIG. 15 is a perspective view of a spacer of FIG 33 illustrated bicycle hub assembly.
  • 41 FIG. 12 is a schematic diagram illustrating an effect of a first pawl member and a sprocket support body of FIG 33 shown bicycle hub assembly shows (pedal operation).
  • 42 FIG. 12 is a schematic diagram showing an effect of the first pawl member and the sprocket support body of FIG 33 illustrated bicycle hub assembly (roll out).
  • 43 is a perspective view of a bicycle hub assembly according to a second embodiment.
  • 44 is a side elevational view of the in 43 illustrated bicycle hub assembly.
  • 45 FIG. 10 is an enlarged cross-sectional view of the sprocket support body according to a modification of the first and second embodiments. FIG.
  • 46 FIG. 15 is an enlarged cross-sectional view of the smallest sprocket according to a modification of the first and second embodiments. FIG.

BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMENDESCRIPTION OF THE EMBODIMENTS

Die Ausführungsform (en) wird/werden nun mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben, in denen gleiche Bezugszeichen entsprechende oder identische Elemente in den verschiedenen Zeichnungen bezeichnen.The embodiment (s) will now be described with reference to the accompanying drawings, in which like reference characters designate corresponding or identical elements throughout the several drawings.

Erste AusführungsformFirst embodiment

Unter anfänglicher Bezugnahme auf 1 umfasst ein Fahrradantriebsstrang 10 nach einer Ausführungsform eine Fahrradnabenanordnung 12 und eine hintere Fahrradkettenradanordnung 14. Die Fahrradnabenanordnung 12 ist an einem Fahrradrahmen BF befestigt. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 wird auf der Fahrradnabenanordnung 12 befestigt. Ein Fahrradbremsrotor 16 ist auf der Fahrradnabenanordnung 12 befestigt.With initial reference to 1 includes a bicycle powertrain 10 according to one embodiment, a bicycle hub assembly 12 and a rear bicycle sprocket assembly 14 , The bicycle hub assembly 12 is attached to a bicycle frame BF. The rear bicycle sprocket assembly 14 gets on the bicycle hub assembly 12 attached. A bicycle brake rotor 16 is on the bicycle hub assembly 12 attached.

Der Fahrradantriebsstrang 10 umfasst ferner eine Kurbelanordnung 18 und eine Fahrradkette 20. Die Kurbelanordnung 18 umfasst eine Kurbelachse 22, einen rechten Kurbelarm 24, einen linken Kurbelarm 26 und ein vorderes Kettenrad 27. Der rechte Kurbelarm 24 und der linke Kurbelarm 26 sind an der Kurbelachse 22 befestigt. Das vordere Kettenrad 27 ist an mindestens einem von der Kurbelachse 22 und dem rechten Kurbelarm 24 befestigt. Die Fahrradkette 20 wird mit dem vorderen Kettenrad 27 und der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 verbunden, um eine Tretkraft vom vorderen Kettenrad 27 auf die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 zu übertragen. Die Kurbelanordnung 18 weist in der dargestellten Ausführungsform das Kettenrad 27 als einzelnes Kettenrad auf. Die Kurbelanordnung 18 kann jedoch mehrere vordere Kettenräder aufweisen. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ist eine hintere Kettenradanordnung. Es können jedoch Strukturen der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 auf das vordere Kettenrad angewendet werden.The bicycle powertrain 10 further comprises a crank assembly 18 and a bicycle chain 20 , The crank assembly 18 includes a crank axle 22 , a right crank arm 24 , a left crank arm 26 and a front sprocket 27 , The right crank arm 24 and the left crank arm 26 are on the crank axle 22 attached. The front sprocket 27 is at least one of the crank axle 22 and the right crank arm 24 attached. The bicycle chain 20 is with the front sprocket 27 and the rear bicycle sprocket assembly 14 connected to a pedaling force from the front sprocket 27 on the rear bicycle sprocket assembly 14 transferred to. The crank assembly 18 has the sprocket in the illustrated embodiment 27 as a single sprocket. The crank assembly 18 however, may have multiple front sprockets. The rear bicycle sprocket assembly 14 is a rear sprocket assembly. However, there may be structures of the rear bicycle sprocket assembly 14 be applied to the front sprocket.

In der vorliegenden Anmeldung beziehen sich die folgenden Richtungsangaben „vorn“, „hinten“, „vorwärts“, „rückwärts“, „links“, „rechts“, „quer“, „hoch“ und „runter“, ebenso wie andere ähnliche Richtungsangaben, auf jene Richtungen, die aus Sicht des Nutzers (beispielsweise des Radfahrers) bestimmt werden, der auf einem Sattel (nicht gezeigt) eines Fahrrads sitzt und dem Lenker (nicht gezeigt) zugewandt ist. Demnach sollen diese Begriffe, wie sie zur Beschreibung des Fahrradantriebsstrangs 10, der Fahrradnabenanordnung 12 oder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 verwendet werden, mit Bezug auf das mit dem Fahrradantriebsstrang 10, der Fahrradnabenanordnung 12 oder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ausgestattete Fahrrad ausgelegt werden, wie es in einer aufrechten Fahrposition auf einer horizontalen Oberfläche verwendet wird.In the present application, the following directional terms refer to "front", "rear", "forward", "backward", "left", "right", "across", "up" and "down", as well as other similar directional indications in those directions determined from the perspective of the user (e.g., the cyclist) sitting on a saddle (not shown) of a bicycle and facing the handlebar (not shown). Accordingly, these terms are intended to describe the bicycle powertrain 10 , the bicycle hub layout 12 or the rear bicycle sprocket assembly 14 used with respect to that with the bicycle powertrain 10 , the bicycle hub layout 12 or the rear bicycle sprocket assembly 14 equipped bicycle as it is used in an upright riding position on a horizontal surface.

Wie in 2 und 3 zu sehen, weisen die Fahrradnabenanordnung 12 und die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 eine Drehmittelachse A1 auf. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 wird durch die Fahrradnabenanordnung 12 bezüglich des Fahrradrahmens BF (1) um die Drehmittelachse A1 herum drehbar gestützt. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 ist so eingerichtet, dass sie mit der Fahrradkette 20 in Eingriff steht, um eine Antriebsdrehkraft zwischen der Fahrradkette 20 und der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 während der Pedalbetätigung zu übertragen. Die hintere Fahrradkettenradanordnung wird während der Pedalbetätigung um die Drehmittelachse A1 herum in einer Antriebsdrehrichtung D11 gedreht. Die Antriebsdrehrichtung D11 ist entlang einer Umfangsrichtung D1 der Fahrradnabenanordnung 12 oder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 definiert. Eine umgekehrte Drehrichtung D12 ist eine entgegengesetzte Richtung zu der Antriebsdrehrichtung D11 und ist entlang der Umfangsrichtung D1 definiert.As in 2 and 3 to see the bicycle hub assembly 12 and the rear bicycle sprocket assembly 14 a rotational center axis A1 on. The rear bicycle sprocket assembly 14 is through the bicycle hub assembly 12 with respect to the bicycle frame BF ( 1 ) about the rotational center axis A1 rotatably supported around. The rear bicycle sprocket assembly 14 is set up with the bike chain 20 engaged to drive torque between the bicycle chain 20 and the rear bicycle sprocket assembly 14 during pedal operation. The bicycle rear sprocket assembly becomes about the rotational center axis during the pedal operation A1 around in a driving direction D11 turned. The driving direction of rotation D11 is along a circumferential direction D1 the bicycle hub assembly 12 or the rear bicycle sprocket assembly 14 Are defined. A reverse direction of rotation D12 is an opposite direction to the driving direction D11 and is along the circumferential direction D1 Are defined.

Wie in 2 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 einen Kettenradstützkörper 28. Die hintere Fahrradkettenradanordnung wird an dem Kettenradstützkörper 28 befestigt, um die Antriebsdrehkraft F1 zwischen dem Kettenradstützkörper 28 und der hinteren Fahrradkettenradanordnung zu übertragen. Die Fahrradnabenanordnung 12 umfasst ferner eine Nabenachse 30. Der Kettenradstützkörper 28 ist drehbar an der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 herum befestigt. Die Fahrradnabenanordnung 12 umfasst einen Verriegelungsring 32. Der Verriegelungsring 32 ist an dem Kettenradstützkörper 28 befestigt, um die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 in Bezug auf den Kettenradstützkörper 28 in einer axialen Richtung D2 parallel zu der Drehmittelachse A1 zu halten.As in 2 to see includes the bicycle hub assembly 12 a sprocket support body 28 , The rear bicycle sprocket assembly is attached to the sprocket support body 28 attached to the drive torque F1 between the sprocket support body 28 and the rear bicycle sprocket assembly. The bicycle hub assembly 12 further comprises a hub axle 30 , The sprocket support body 28 is rotatable on the hub axle 30 around the central axis of rotation A1 attached around. The bicycle hub assembly 12 includes a locking ring 32 , The locking ring 32 is on the sprocket support body 28 attached to the rear bicycle sprocket assembly 14 with respect to the sprocket support body 28 in an axial direction D2 parallel to the central axis of rotation A1 to keep.

Wie in 4 zu sehen, ist die Fahrradnabenanordnung 12 an dem Fahrradrahmen BF mit einer Radbefestigungsstruktur WS befestigt. Die Nabenachse 30 weist ein Durchgangsloch 30A auf. Eine Befestigungsstange WS1 der Radbefestigungsstruktur WS erstreckt sich durch das Loch 30A der Nabenachse 30 hindurch. Die Nabenachse 30 umfasst ein erstes Achsenende 30B und ein zweites Achsenende 30C. Die Nabenachse 30 erstreckt sich zwischen dem ersten Achsenende 30B und dem zweiten Achsenende 30C entlang der Drehmittelachse A1. Das erste Achsenende 30B ist in einer ersten Aussparung BF11 eines ersten Rahmens BF1 des Fahrradrahmens BF vorgesehen. Das zweite Achsenende 30C ist in einer zweiten Ausnehmung BF21 eines zweiten Rahmens BF2 des Fahrradrahmens BF vorgesehen. Die Nabenachse 30 wird zwischen dem ersten Rahmen BF1 und dem zweiten Rahmen BF2 mit der Radsicherungsstruktur WS gehalten. Die Radsicherungsstruktur WS umfasst eine Struktur, die in dem Fahrradfeld bekannt ist. Daher wird sie der Kürze halber nicht im Detail beschrieben.As in 4 to see is the bicycle hub layout 12 on the bicycle frame BF with a wheel attachment structure WS attached. The hub axle 30 has a through hole 30A on. A fixing rod WS1 the wheel attachment structure WS extends through the hole 30A the hub axle 30 therethrough. The hub axle 30 includes a first axle end 30B and a second axle end 30C , The hub axle 30 extends between the first axis end 30B and the second axis end 30C along the rotational center axis A1. The first axle end 30B is in a first recess BF11 a first frame BF1 the bicycle frame BF provided. The second axis end 30C is in a second recess BF21 a second frame BF2 of the bicycle frame BF intended. The hub axle 30 will be between the first frame BF1 and the second frame BF2 with the wheel securing structure WS held. The wheel securing structure WS includes a structure known in the bicycle field. Therefore, for the sake of brevity, it will not be described in detail.

Wie in 4 und 5 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 ferner einen Bremsrotorstützkörper 34. Der Bremsrotorstützkörper 34 ist an der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 herum drehbar befestigt. Der Bremsrotorstützkörper 34 ist mit dem Fahrradbremsrotor 16 (1) verbunden, um eine Bremsdrehkraft von dem Fahrradbremsrotor 16 zu dem Bremsrotorstützkörper 34 zu übertragen.As in 4 and 5 to see includes the bicycle hub assembly 12 Further, a brake rotor support body 34 , The brake rotor support body 34 is at the hub axle 30 around the central axis of rotation A1 rotatably mounted around. The brake rotor support body 34 is with the bicycle brake rotor 16 ( 1 ) to apply a braking torque from the bicycle brake rotor 16 to the brake rotor support body 34 transferred to.

Wie in 5 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 ferner einen Nabenkörper 36. Der Nabenkörper 36 ist drehbar um die Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenanordnung 12 herum an der Nabenachse 30 befestigt. In dieser Ausführungsform ist der Kettenradstützkörper 28 ein von dem Nabenkörper 36 getrenntes Element. Der Bremsrotorstützkörper 34 ist einstückig mit dem Nabenkörper 36 als ein einteiliges einheitliches Element vorgesehen. Der Kettenradstützkörper kann jedoch einstückig mit dem Nabenkörper 36 vorgesehen sein. Der Bremsrotorstützkörper 34 kann ein von dem Nabenkörper 36 getrenntes Element sein.As in 5 to see includes the bicycle hub assembly 12 also a hub body 36 , The hub body 36 is rotatable about the rotational center axis A1 of the bicycle hub assembly 12 around at the hub axle 30 attached. In this embodiment, the sprocket support body 28 one from the hub body 36 separate element. The brake rotor support body 34 is integral with the hub body 36 provided as a one-piece unitary element. However, the sprocket support body may be integral with the hub body 36 be provided. The brake rotor support body 34 may be one of the hub body 36 be separate element.

Der Verriegelungsring 32 umfasst einen mit einem Außengewinde versehenen Teil 32A. Der Kettenradstützkörper 28 weist einen Innengewindeabschnitt 28A auf. Der Außengewindeabschnitt 32A ist mit dem Innengewindeabschnitt 28A in einem Zustand in Gewindeeingriff, in dem der Verriegelungsring 32 an dem Kettenradstützkörper 28 befestigt ist.The locking ring 32 includes an externally threaded portion 32A. The sprocket support body 28 has an internally threaded portion 28A on. The external thread section 32A is with the female thread section 28A in a threaded condition in which the locking ring 32 on the sprocket support body 28 is attached.

Wie in 6 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 des Weiteren eine Freilaufstruktur 38. Der Kettenradstützkörper 28 ist über die Freilaufstruktur 38 mit dem Nabenkörper 36 wirkverbunden. Die Freilaufstruktur 38 ist eingerichtet, um den Kettenradstützkörper 28 mit dem Nabenkörper 36 zu verbinden, um während der Pedalbetätigung den Kettenradstützkörper 28 zusammen mit dem Nabenkörper 36 in der Antriebsdrehrichtung D11 (5) zu drehen. Die Freilaufstruktur 38 ist eingerichtet, um dem Kettenradstützkörper 28 während des Ausrollens zu ermöglichen, sich in Bezug auf den Nabenkörper 36 in der Rückwärtsdrehrichtung D12 (5) zu drehen. Dementsprechend kann die Freilaufstruktur 38 in eine Einwegkupplungsstruktur 38 umschrieben werden. Die Freilaufstruktur 38 wird später im Detail beschrieben.As in 6 to see includes the bicycle hub assembly 12 Furthermore, a freewheeling structure 38 , The sprocket support body 28 is about the freewheeling structure 38 with the hub body 36 operatively connected. The freewheeling structure 38 is set up to the Kettenradstützkörper 28 with the hub body 36 to connect the sprocket support during pedal operation 28 together with the hub body 36 in the drive direction of rotation D11 ( 5 ) to turn. The freewheeling structure 38 is set up to the sprocket support body 28 during coasting, with respect to the hub body 36 in the reverse direction D12 ( 5 ) to turn. Accordingly, the freewheeling structure 38 in a one-way clutch structure 38 be circumscribed. The freewheeling structure 38 will be described later in detail.

Die Fahrradnabenanordnung 12 umfasst ein erstes Lager 39A und ein zweites Lager 39B. Das erste Lager 39A und das zweite Lager 39B sind zwischen dem Kettenradstützkörper 28 und der Nabenachse 30 vorgesehen, um den Kettenradstützkörper 28 bezüglich der Nabenachse 30 um die Drehmittelachse A1 herum drehbar zu stützen.The bicycle hub assembly 12 includes a first camp 39A and a second camp 39B , The first camp 39A and the second camp 39B are between the sprocket support body 28 and the hub axle 30 provided to the sprocket support body 28 with respect to the hub axle 30 around the central axis of rotation A1 rotatable support around.

In dieser Ausführungsform sind jeder von dem Kettenradstützkörper 28, dem Bremsrotorstützkörper 34 und dem Nabenkörper 36 jeweils aus einem metallischen Material wie Aluminium, Eisen oder Titan hergestellt. Jedoch können zumindest einer von dem Kettenradstützkörper 28, dem Bremsrotorstützkörper 34 und dem Nabenkörper 36 aus einem nichtmetallischen Material hergestellt sein.In this embodiment, each of the sprocket support bodies 28 , the brake rotor support body 34 and the hub body 36 each made of a metallic material such as aluminum, iron or titanium. However, at least one of the sprocket support body may 28 , the brake rotor support body 34 and the hub body 36 be made of a non-metallic material.

Wie in 7 und 8 zu sehen, umfasst der Kettenradstützkörper 28 mindestens einen Außenkeilzahn 40, der zum Eingriff mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) eingerichtet ist. Der Kettenradstützkörper 28 umfasst mehrere Außenkeilzähne 40, die zum Eingriff mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) eingerichtet sind. D.h. der mindestens eine Außenkeilzahn 40 umfasst mehrere Außenkeilzähne 40. Der Kettenradstützkörper 28 umfasst mindestens neun Außenkeilzähne 40, die eingerichtet sind, um mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) in Eingriff zu kommen. Der Kettenradstützkörper 28 umfasst mindestens zehn Außenkeilzähne 40, die eingerichtet sind, um mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) in Eingriff zu kommen.As in 7 and 8th to see includes the Kettenradstützkörper 28 at least one external wedge tooth 40 for engagement with the rear bicycle sprocket assembly 14 ( 6 ) is set up. The sprocket support body 28 includes several external splines 40 for engagement with the rear bicycle sprocket assembly 14 ( 6 ) are set up. That is, the at least one outer wedge tooth 40 includes several external splines 40 , The sprocket support body 28 includes at least nine external wedge teeth 40 that are set to work with the rear bicycle sprocket assembly 14 ( 6 ) to be engaged. The sprocket support body 28 includes at least ten outer splines 40 that are set to work with the rear bicycle sprocket assembly 14 ( 6 ) to be engaged.

Der Kettenradstützkörper 28 umfasst einen Basisträger 41, der eine rohrförmige Gestalt aufweist. Der Basisträger 41 erstreckt sich entlang der Drehmittelachse A1. Der Außenkeilzahn 40 erstreckt sich von dem Basisträger 41 radial nach außen. Der Kettenradstützkörper 28 umfasst einen Teil 42 mit größerem Durchmesser, einen Flansch 44 und mehrere schraubenförmige Außenkeilzähne 46. Der Teil 42 mit größerem Durchmesser und der Flansch 44 erstrecken sich von dem Basisträger 41 radial nach außen. Der Teil 42 mit größerem Durchmesser ist zwischen den mehreren Außenkeilzähnen 40 und dem Flansch 44 in axialer Richtung D2 vorgesehen. Der Teil 42 mit größerem Durchmesser und der Flansch 44 sind in der axialen Richtung D2 zwischen den mehreren Außenkeilzähnen 40 und den mehreren schraubenförmigen Außenkeilzähnen 46 vorgesehen. Wie in 6 zu sehen ist, wird die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 in der axialen Richtung D2 zwischen dem Teil mit größerem Durchmesser 42 und einem Verriegelungsflansch 32B des Verriegelungsrings 32 gehalten. Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser kann einen inneren Hohlraum aufweisen, so dass eine Antriebsstruktur, wie etwa eine Einwegkupplungsstruktur, in dem inneren Hohlraum enthalten sein kann. Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser kann je nach Bedarf aus der Fahrradnabenanordnung 12 weggelassen werden.The sprocket support body 28 includes a base carrier 41 which has a tubular shape. The basic carrier 41 extends along the rotational center axis A1 , The outer wedge tooth 40 extends from the base carrier 41 radially outward. The sprocket support body 28 includes a part 42 with larger diameter, a flange 44 and a plurality of external helical splines 46 , The part 42 with larger diameter and the flange 44 extend from the base carrier 41 radially outward. The part 42 with larger diameter is between the several outer splines 40 and the flange 44 in the axial direction D2 intended. The part 42 with larger diameter and the flange 44 are in the axial direction D2 between the several external wedge teeth 40 and the plurality of external helical splines 46 intended. As in 6 The rear bicycle sprocket assembly becomes visible 14 in the axial direction D2 between the part of larger diameter 42 and a locking flange 32B of the locking ring 32 held. The part 42 with the larger diameter may have an inner cavity so that a drive structure such as a one-way clutch structure may be contained in the inner cavity. The part 42 with the larger diameter can be out of the bicycle hub assembly as needed 12 be omitted.

Wie in 9 zu sehen, ist die Gesamtanzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 gleich oder größer als 20. Die Gesamtanzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 ist gleich oder größer als 25. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl der Außenkeilzähne 40 26. Die Gesamtanzahl der Außenkeilzähne 40 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche begrenzt.As in 9 to see is the total number of at least ten outer wedge teeth 40 equal to or greater than 20 , The total number of at least ten outer splines 40 is equal to or greater than 25 , In this embodiment, the total number of external splines is 40 26 , The total number of external splines 40 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Die mindestens zehn Außenkeilzähne 40 weisen einen ersten äußeren Pitchbeziehungsweise Aufteilungs- beziehungsweise Steigungswinkel PA11 und einen zweiten äußeren Pitch- beziehungsweise Aufteilungs- beziehungsweise Steigungswinkel PA12 auf. Mindestens zwei Außenkeilzähne der mehreren Außenkeilzähne 40 sind in Umfangsrichtung an dem ersten äußeren Steigungswinkel PA11 in Bezug auf die Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenanordnung 12 angeordnet. Mindestens zwei Außenkeilzähne der mehreren Außenkeilzähne 40 sind in Umfangsrichtung in dem zweiten äußeren Steigungswinkel PA12 bezüglich der Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenanordnung 12 angeordnet. In dieser Ausführungsform unterscheidet sich der zweite äußere Steigungswinkel PA12 von dem ersten äußeren Steigungswinkel PA11. Der zweite äußere Steigungswinkel PA12 kann jedoch im Wesentlichen gleich dem ersten äußeren Steigungswinkel PA11 sein.The at least ten outer wedge teeth 40 have a first outer pitch relationship or division angle PA11 and a second outer pitch or pitch angle PA12 on. At least two external splines of the plurality of external splines 40 are circumferentially at the first outer pitch angle PA11 with respect to the rotational center axis A1 the bicycle hub assembly 12 arranged. At least two external splines of the plurality of external splines 40 are in the circumferential direction in the second outer pitch angle PA12 with respect to the rotational center axis A1 the bicycle hub assembly 12 arranged. In this embodiment, the second outer pitch angle differs PA12 from the first outer pitch angle PA11 , The second outer pitch angle PA12 however, may be substantially equal to the first outer pitch angle PA11 be.

In dieser Ausführungsform sind die Außenkeilzähne 40 in der Umfangsrichtung D1 in dem ersten äußeren Steigungswinkel PA11 angeordnet. Zwei Außenkeilzähne der Außenkeilzähne 40 sind in dem zweiten äußeren Steigungswinkel PA12 in der Umfangsrichtung D1 angeordnet. Jedoch können mindestens zwei Außenkeilzähne der Außenkeilzähne 40 in einem anderen äußeren Winkel in der Umfangsrichtung D1 angeordnet sein.In this embodiment, the external splines are 40 in the circumferential direction D1 in the first outer pitch angle PA11 arranged. Two external splines of external splines 40 are in the second outer pitch angle PA12 in the circumferential direction D1 arranged. However, at least two outer splines of the outer splines 40 at another outer angle in the circumferential direction D1 be arranged.

Der erste äußere Steigungswinkel PA11 reicht von 10 Grad bis 20 Grad. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 reicht von 12 Grad bis 15 Grad. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 reicht von 13 Grad bis 14 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der erste äußere Steigungswinkel PA11 13,3 Grad. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The first outer slope angle PA11 ranges from 10 degrees to 20 degrees. The first outer slope angle PA11 ranges from 12 degrees to 15 degrees. The first outer slope angle PA11 ranges from 13 degrees to 14 degrees. In this embodiment, the first outer pitch angle PA11 13.3 degrees. The first outer slope angle PA11 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der zweite äußere Steigungswinkel PA12 reicht von 5 Grad bis 30 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der zweite äußere Steigungswinkel PA12 26 Grad. Der zweite äußere Steigungswinkel PA12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den obigen Bereich beschränkt.The second outer pitch angle PA12 ranges from 5 degrees to 30 degrees. In this embodiment, the second outer pitch angle is PA12 26 degrees. The second outer pitch angle PA12 however, it is not limited to this embodiment and the above range.

Die Außenkeilzähne 40 weisen im Wesentlichen die gleiche Form auf. Die Außenkeilzähne 40 weisen im Wesentlichen die gleiche Keilverzahnungsgröße auf. Die Außenkeilzähne 40 weisen im Wesentlichen das gleiche Profil auf, wenn sie entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet werden. Wie in 10 zu sehen ist, kann jedoch mindestens einer der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 eine erste Keilverzahnungsform aufweisen, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsform einer anderen der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Mindestens einer der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 kann eine erste Keilverzahnungsgröße aufweisen, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsgröße einer anderen der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Mindestens einer der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 kann ein Profil aufweisen, das sich, wenn es entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet wird, von einem Profil eines weiteren der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 unterscheidet. In 10 weist einer der Außenkeilzähne 40 eine Keilverzahnungsform auf, die sich von einer Keilverzahnungsform der anderen Zähne der Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Einer der Außenkeilzähne 40 weist eine Keilverzahnungsgröße auf, die sich von einer Keilverzahnungsgröße der anderen Zähne der Außenkeilzähne 40 unterscheidet. Einer der Außenkeilzähne 40 weist ein Profil auf, das sich, wenn sie entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet wird, von einem Profil der anderen Zähne der Außenkeilzähne 40 unterscheidet.The outer wedge teeth 40 have substantially the same shape. The outer wedge teeth 40 have substantially the same spline size. The outer wedge teeth 40 have substantially the same profile when along the central axis of rotation A1 to be viewed as. As in 10 However, at least one of the at least ten outer splines can be seen 40 a first spline shape extending from a second spline shape of another of the at least ten outer spline teeth 40 different. At least one of the at least ten outer splines 40 may have a first spline size that is different from a second spline size of another of the at least ten outer splines 40 different. At least one of the at least ten outer splines 40 may have a profile that extends when it is along the rotational center axis A1 from a profile of another of the at least ten outer splines 40 different. In 10 has one of the outer splines 40 a spline shape, which differs from a spline shape of the other teeth of the outer splines 40 different. One of the outer wedge teeth 40 has a spline size that is different from a spline size of the other teeth of the outer splines 40 different. One of the outer wedge teeth 40 has a profile that extends as it moves along the central axis of rotation A1 is considered from a profile of the other teeth of the outer splines 40 different.

Wie in 11 zu sehen, weist jeder der mindestens zehn Außenkeilzähne 40 eine Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 und eine Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 50 auf. Der mindestens eine Außenkeilzahn 40 umfasst mehrere Außenkeilzähne, die mehrere Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 aufweisen, um während der Pedalbetätigung die Antriebsdrehkraft F1 von der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) aufzunehmen. Die mehreren Außenkeilzähne 40 weisen mehrere Außenkeilverzahnungsnichtantriebsflächen 50 auf. Die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 kann mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 in Kontakt gebracht werden, um während der Pedalbetätigung die Antriebsdrehkraft F1 von der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 (6) aufzunehmen. Die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 ist der Rückwärtsdrehrichtung D12 zugewandt. Die Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 50 ist auf einer Rückseite der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 in Umfangsrichtung D1 vorgesehen. Die Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 50 ist der Antriebsdrehrichtung D11 zugewandt, um von der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 während der Pedalbetätigung die Antriebsdrehkraft F1 nicht aufzunehmen.As in 11 to see, each of the at least ten outer wedge teeth 40 an external spline drive surface 48 and an outer spline non-drive surface 50 on. The at least one external wedge tooth 40 includes a plurality of external splines that include a plurality of external spline drive surfaces 48 to provide the drive torque during pedaling F1 from the rear bicycle sprocket arrangement 14 ( 6 ). The several external splines 40 have multiple external spline non-drive surfaces 50 on. The external spline drive surface 48 Can with the rear bicycle sprocket assembly 14 be brought into contact during the pedal operation, the drive torque F1 from the rear bicycle sprocket arrangement 14 ( 6 ). The external spline drive surface 48 is the reverse direction D12 facing. The outer spline non-drive surface 50 is on a back side of the external spline drive surface 48 in the circumferential direction D1 intended. The outer spline non-drive surface 50 is the driving direction D11 facing to the rear bicycle sprocket assembly 14 during pedal operation, the drive torque F1 not record.

Die mindestens zehn Außenkeilzähne 40 weisen jeweils eine maximale Umfangsbreite MW1 auf. Die Außenkeilzähne 40 weisen jeweils maximale Umfangsbreiten MW1 auf. Die maximale Umfangsbreite MW1 ist als eine maximale Breite definiert, um eine auf den Außenkeilzahn 40 ausgeübte Druckkraft F2 aufzunehmen. Die maximale Umfangsbreite MW1 ist als eine gerade Entfernung basierend auf der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 definiert.The at least ten outer wedge teeth 40 each have a maximum circumferential width MW1 on. The outer wedge teeth 40 each have maximum circumferential widths MW1 on. The maximum circumferential width MW1 is defined as a maximum width to one on the outer spline 40 exerted pressure force F2 take. The maximum circumferential width MW1 is as a straight distance based on the external spline drive surface 48 Are defined.

Die mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 weisen jeweils eine radial äußerste Kante 48A und eine radial innerste Kante 48B auf. Die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 48A bis zu der radial innersten Kante 48B. Ein erster Bezugskreis RC11 ist an der radial innersten Kante 48B definiert und ist auf der Drehmittelachse A1 zentriert. Der erste Bezugskreis RC11 schneidet die Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 50 an einem Bezugspunkt 50R. Die maximale Umfangsbreite MW1 erstreckt sich in der Umfangsrichtung D1 von der radial innersten Kante 48B bis zu dem Bezugspunkt 50R.The multiple external spline drive surfaces 48 each have a radially outermost edge 48A and a radially innermost edge 48B on. The external spline drive surface 48 extends from the radially outermost edge 48A up to the radially innermost edge 48B , A first reference circle RC11 is at the radially innermost edge 48B defined and is on the rotational center axis A1 centered. The first reference circle RC11 cuts the external spline non-drive surface 50 at a reference point 50R , The maximum circumferential width MW1 extends in the circumferential direction D1 from the radially innermost edge 48B to the reference point 50R ,

Die mehreren Außenkeilverzahnungsnichtantriebsflächen 50 weisen jeweils eine radial äußerste Kante 50A und eine radial innerste Kante 50B auf. Die Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 50 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 50A bis zu der radial innersten Kante 50B. Der Bezugspunkt 50R ist zwischen der radial äußersten Kante 50A und der radial innersten Kante 50B vorgesehen. Der Bezugspunkt 50R kann jedoch mit der radial innersten Kante 50B zusammenfallen.The multiple external spline non-drive surfaces 50 each have a radially outermost edge 50A and a radially innermost edge 50B on. The outer spline non-drive surface 50 extends from the radially outermost edge 50A up to the radially innermost edge 50B , The reference point 50R is between the radially outermost edge 50A and the radially innermost edge 50B intended. The reference point 50R However, with the radially innermost edge 50B coincide.

Eine Summe der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist gleich oder größer als 55 mm. Die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist gleich oder größer als 60 mm. Die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist gleich oder größer als 65 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW1 68 mm. Die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.A sum of the maximum circumferential widths MW1 is equal to or greater than 55 mm. The sum of the maximum circumferential widths MW1 is equal to or greater than 60 mm. The sum of the maximum circumferential widths MW1 is equal to or greater than 65 mm. In this embodiment, the sum of the maximum circumferential widths MW1 68 mm. The sum of the maximum circumferential widths MW1 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 12 zu sehen, weist der mindestens eine Außenkeilzahn 40 einen Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 auf. Der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 ist gleich oder größer als 25 mm. Der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 ist gleich oder größer als 29 mm. Der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 ist gleich oder kleiner als 30 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 29,6 mm. Der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 12 to see, has the at least one external wedge tooth 40 an outer spline or outer spline main diameter DM11 on. The external spline main diameter DM11 is equal to or greater than 25 mm. The external spline main diameter DM11 is equal to or greater than 29 mm. The external spline main diameter DM11 is equal to or less than 30 mm. In this embodiment, the outer spline main diameter is DM11 29.6 mm. The external spline main diameter DM11 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der mindestens eine Außenkeilzahn 40 weist einen Außensplinebeziehungsweise Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 auf. Der mindestens eine Außenkeilzahn 40 weist einen Außenkeilverzahnungsfußkreis RC12 mit dem Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 auf. Der Außenkeilverzahnungsfußkreis RC12 kann jedoch einen anderen Durchmesser als den Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 aufweisen. Der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 ist gleich oder kleiner als 28 mm. Der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 ist gleich oder größer als 25 mm. Der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 ist gleich oder größer als 27 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 27,2 mm. Der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The at least one external wedge tooth 40 has an outer spline or outer spline diameter DM12 on. The at least one external wedge tooth 40 has an outer spline base circle RC12 with the external spline diameter DM12 on. The external spline base circle RC12 however, may have a different diameter than the outer spline diameter DM12 exhibit. The outer spline diameter DM12 is equal to or less than 28 mm. The outer spline diameter DM12 is equal to or greater than 25 mm. The outer spline diameter DM12 is equal to or greater than 27 mm. In this embodiment, the outer spline diameter is DM12 27.2 mm. The outer spline diameter DM12 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser weist einen Außendurchmesser DM13 auf, der größer als der Außendurchmesser des Außenkeilverzahnungshauptdurchmessers DM11 ist. Der Außendurchmesser DM13 liegt im Bereich zwischen 32 mm und 40 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Außendurchmesser DM13 35 mm. Der Außendurchmesser DM13 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The part 42 with the larger diameter has an outer diameter DM13 larger than the outer diameter of the outer spline main diameter DM11 is. The outer diameter DM13 lies in the range between 32 mm and 40 mm. In this embodiment, the outer diameter is DM13 35 mm. The outer diameter DM13 however, is not limited to this embodiment.

Wie in 11 zu sehen ist, umfassen die mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 jeweils eine radiale Länge RL11, die von der radial äußersten Kante 48A bis zu der radial innersten Kante 48B definiert ist. Die Summe die radialen Längen RL11 der mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 48 ist gleich oder größer als 7 mm. Die Summe der radialen Längen RL11 ist gleich oder größer als 10 mm. Die Summe der radialen Längen RL11 ist gleich oder größer als 15 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Summe der radialen Längen RL11 19,5 mm. Die Summe der radialen Längen RL11 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 11 As can be seen, the plurality of outer spline drive surfaces 48 each a radial length RL11 from the radially outermost edge 48A up to the radially innermost edge 48B is defined. The sum of the radial lengths RL11 the plurality of external spline driving surfaces 48 is equal to or greater than 7 mm. The sum of the radial lengths RL11 is equal to or greater than 10 mm. The sum of the radial lengths RL11 is equal to or greater than 15 mm. In this embodiment, the sum of the radial lengths RL11 19.5 mm. The sum of the radial lengths RL11 however, is not limited to this embodiment.

Die mehreren Außenkeilzähne 40 weisen eine zusätzliche radiale Länge RL12 auf. Die zusätzlichen radialen Längen RL12 sind jeweils von dem Außenkeilverzahnungsfußkreis RC12 bis zu den radial äußersten Enden 40A der mehreren Außenkeilzähne 40 definiert. Die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL12 ist gleich oder größer als 12 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL12 31,85 mm. Die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL12 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.The several external splines 40 have an additional radial length RL12. The additional radial lengths RL12 are each from the outer spline base circle RC12 up to the radial extreme ends 40A of the several external splines 40 Are defined. The sum of the additional radial lengths RL12 is equal to or greater than 12 mm. In this embodiment, the sum of the additional radial lengths RL12 31.85 mm. The sum of the additional radial lengths RL12 however, is not limited to this embodiment.

Mindestens einer der mindestens neun Außenkeilzähne 40 weist eine asymmetrische Form bezüglich einer Umfangszahnspitzenmittellinie CL1 auf. Die Umfangszahnspitzenmittellinie CL1 ist eine Linie, die die Drehmittelachse A1 und einen Umfangsmittelpunkt CP1 des radial äußersten Endes 40A des Außenkeilzahns 40 verbindet. Jedoch kann mindestens einer der Außenkeilzähne 40 eine symmetrische Form bezüglich der Umfangszahnspitzenmittellinie CL1 aufweisen. Der mindestens eine der mindestens neun Außenkeilzähne 40 umfasst die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 und die Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 50.At least one of the at least nine outer wedge teeth 40 has an asymmetrical shape with respect to a circumferential tooth tip centerline CL1 on. The circumferential tooth tip centerline CL1 is a line that is the center of rotation A1 and a circumferential center CP1 the radially outermost end 40A of the external spline 40 combines. However, at least one of the outer splines 40 a symmetrical shape with respect to the circumferential tooth tip centerline CL1 exhibit. The at least one of the at least nine outer wedge teeth 40 includes the external spline drive surface 48 and the external spline non-drive surface 50 ,

Die Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 weist einen ersten Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 auf. Der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 ist zwischen der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 und einer ersten radialen Linie L11 definiert. Die erste radiale Linie L11 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenanordnung 12 bis zu der radial äußersten Kante 48A der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48. Der erste äußere Steigungswinkel PA11 oder der zweite äußere Steigungswinkel PA12 ist zwischen den benachbarten ersten radialen Linien L11 definiert (vgl. z.B. 9).The external spline drive surface 48 has a first outer spline or outer spline surface angle AG11 on. The first external spline surface angle AG11 is between the external spline drive surface 48 and a first radial line L11 Are defined. The first radial line L11 extends from the rotational center axis A1 the bicycle hub assembly 12 up to the radially outermost edge 48A the external spline drive surface 48 , The first outer slope angle PA11 or the second outer pitch angle PA12 is between the adjacent first radial lines L11 defined (see eg 9 ).

Die Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 50 weist einen zweiten Außenspline- beziehungsweise Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 auf. Der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 ist zwischen der Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 50 und einer zweiten radialen Linie L12 definiert. Die zweite radiale Linie L12 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenanordnung 12 bis zu der radial äußersten Kante 50A der Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 50.The outer spline non-drive surface 50 has a second outer spline or outer spline surface angle AG12 on. The second external spline surface angle AG12 is between the external spline non-driving surface 50 and a second radial line L12 Are defined. The second radial line L12 extends from the rotational center axis A1 the bicycle hub assembly 12 up to the radially outermost edge 50A the external spline non-driving surface 50 ,

In dieser Ausführungsform unterscheidet sich der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 von dem ersten Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11. Der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 ist kleiner als der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12. Jedoch kann der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 gleich oder größer als der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 sein.In this embodiment, the second outer spline surface angle differs AG12 from the first outer spline surface angle AG11 , The first external spline surface angle AG11 is smaller than the second outer spline surface angle AG12 , However, the first outer spline surface angle AG11 equal to or larger than the second outer spline surface angle AG12 be.

Der erste Außenkeilverzahnungswinkel AG11 liegt im Bereich von 0 Grad bis 10 Grad. Der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 liegt im Bereich von 0 Grad bis 60 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 5 Grad. Der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 beträgt 45 Grad. Der erste Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG11 und der zweite Außenkeilverzahnungsflächenwinkel AG12 sind jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The first external spline angle AG11 is in the range of 0 degrees to 10 degrees. The second external spline surface angle AG12 is in the range of 0 degrees to 60 degrees. In this embodiment, the first external spline surface angle is AG11 5 degrees. The second external spline surface angle AG12 is 45 degrees. The first external spline surface angle AG11 and the second external spline surface angle AG12 however, are not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 13 und 14 zu sehen, umfasst der Bremsrotorstützkörper 34 mindestens einen zusätzlichen äußeren Keilverzahnungszahn 52, der eingerichtet ist, um mit dem Fahrradbremsrotor 16 (4) in Eingriff zu kommen. In dieser Ausführungsform umfasst der Bremsrotorstützkörper 34 eine zusätzliche Basishalterung 54 und mehrere zusätzliche Außenkeilzähne 52. Die zusätzliche Basishalterung 54 weist eine rohrförmige Form auf und erstreckt sich von dem Nabenkörper 36 entlang der Drehmittelachse A1. Der zusätzliche Außenkeilzahn 52 erstreckt sich von der zusätzlichen Basishalterung 54 radial nach außen. Eine Gesamtanzahl der zusätzlichen Keilzähne 52 beträgt 52. Die Gesamtanzahl der zusätzlichen Keilzähne 52 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 13 and 14 to see includes the brake rotor support body 34 at least one additional external spline tooth 52 which is set up to work with the bicycle brake rotor 16 ( 4 ) to be engaged. In this embodiment, the brake rotor support body comprises 34 an additional base holder 54 and several additional external splines 52 , The additional base holder 54 has a tubular shape and extends from the hub body 36 along the rotational center axis A1 , The additional external spline 52 extends from the additional base bracket 54 radially outward. A total number of additional splined teeth 52 is 52 , The total number of additional spline teeth 52 however, is not limited to this embodiment.

Wie in 14 zu sehen ist, weist der mindestens eine zusätzliche Außenkeilzahn 52 einen zusätzlichen Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 auf. Wie in 15 zu sehen, ist der zusätzliche Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 größer als der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11. Der zusätzliche Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 ist im Wesentlichen gleich dem Außendurchmesser DM13 des Teils 42 mit dem größeren Durchmesser. Der zusätzliche Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 kann jedoch gleich oder kleiner als der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM11 sein. Der zusätzliche Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM14 kann sich von dem Außendurchmesser DM13 des Teils 42 mit dem größeren Durchmesser unterscheiden.As in 14 can be seen, which has at least one additional external spline 52 an additional outer spline main diameter DM14. As in 15 to see is the additional external spline main diameter DM14 larger than the outer spline main diameter DM11 , The additional external spline main diameter DM14 is substantially equal to the outside diameter DM13 of the part 42 with the larger diameter. The additional external spline main diameter DM14 however, may be equal to or smaller than the outer spline main diameter DM11 be. The additional external spline main diameter DM14 can be different from the outside diameter DM13 of the part 42 differ with the larger diameter.

Wie in 15 zu sehen, umfasst der Nabenkörper 36 einen ersten Speichenbefestigungsabschnitt 36A und einen zweiten Speichenbefestigungsabschnitt 36B. Mehrere erste Speichen SK1 sind mit dem ersten Speichenbefestigungsabschnitt 36A verbunden. Mehrere zweite Speichen SK2 sind mit dem zweiten Speichenbefestigungsabschnitt 36B verbunden. In dieser Ausführungsform umfasst der erste Speichenbefestigungsabschnitt 36A mehrere erste Befestigungslöcher 36A1. Die erste Speiche SK1 erstreckt sich durch das erste Befestigungsloch 36A1 hindurch. Der zweite Speichenbefestigungsabschnitt 36B umfasst mehrere zweite Befestigungslöcher 36B1. Die zweite Speiche SK2 erstreckt sich durch das zweite Befestigungsloch 36B1. Der Ausdruck „Speichenbefestigungsabschnitt“, wie er hierin verwendet wird, umfasst Konfigurationen, bei denen die Speichenbefestigungsöffnung eine flanschartige Form aufweist, so dass sich der Speichenbefestigungsabschnitt, wie in 15 zu sehen, bezüglich der Drehmittelachse der Fahrradnabenanordnung radial nach außen erstreckt und Konfigurationen, in denen der Speichenbefestigungsabschnitt eine Öffnung ist, die direkt an einer radial Außenumfangsfläche des Nabenkörpers ausgebildet ist.As in 15 to see, includes the hub body 36 a first spoke attachment portion 36A and a second spoke attachment portion 36B , Several first spokes SK1 are with the first spoke attachment section 36A connected. Several second spokes SK2 are with the second spoke attachment portion 36B connected. In this embodiment, the first spoke attachment portion comprises 36A several first mounting holes 36A1 , The first spoke SK1 extends through the first attachment hole 36A1 therethrough. The second spoke attachment section 36B includes several second mounting holes 36B1 , The second spoke SK2 extends through the second attachment hole 36B1 , As used herein, the term "spoke attachment portion" includes configurations in which the spoke attachment opening has a flange-like shape such that the spoke attachment portion, as in FIG 15 4, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 5, 8, 8, 8, 8, 8 and 8, and configurations in which the spoke attachment portion is an opening formed directly on a radially outer circumferential surface of the hub body.

Der zweite Speichenbefestigungsabschnitt 36B ist von dem ersten Speichenbefestigungsabschnitt 36A in der axialen Richtung D2 beabstandet. Der erste Speichenbefestigungsabschnitt 36A ist zwischen dem Kettenradstützkörper 28 und dem zweiten Speichenbefestigungsabschnitt 36B in der axialen Richtung D2 vorgesehen. Der zweite Speichenbefestigungsabschnitt 36B ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem ersten Speichenbefestigungsabschnitt 36A und dem Bremsrotorstützkörper 34 vorgesehen.The second spoke attachment section 36B is from the first spoke attachment portion 36A in the axial direction D2 spaced. The first spoke attachment section 36A is between the sprocket support body 28 and the second spoke attachment portion 36B in the axial direction D2 intended. The second spoke attachment section 36B is in the axial direction D2 between the first spoke attachment portion 36A and the brake rotor support body 34 intended.

Der erste Speichenbefestigungsabschnitt 36A weist einen ersten axial äußersten Teil 36C auf. Der zweite Speichenbefestigungsabschnitt 36B weist einen zweiten axial äußersten Teil 36D auf. Der erste axial äußerste Teil 36C umfasst eine Oberfläche, die in der axialen Richtung D2 zu dem ersten Rahmen BF1 hin in einem Zustand gerichtet ist, in dem die Fahrradnabenanordnung 12 an dem Fahrradrahmen BF befestigt ist. Der zweite axial äußerste Teil 36D umfasst eine Oberfläche, die in der axialen Richtung D2 zu dem zweiten Rahmen BF2 hin in einem Zustand gerichtet ist, in dem die Fahrradnabenanordnung 12 an dem Fahrradrahmen BF befestigt ist.The first spoke attachment section 36A has a first axially outermost part 36C on. The second spoke attachment section 36B has a second axially outermost part 36D on. The first axially outermost part 36C includes a surface that is in the axial direction D2 to the first frame BF1 directed in a state in which the bicycle hub assembly 12 on the bicycle frame BF is attached. The second axially outermost part 36D includes a surface that is in the axial direction D2 to the second frame BF2 directed in a state in which the bicycle hub assembly 12 on the bicycle frame BF is attached.

Der Nabenkörper 36 umfasst eine erste axiale Länge AL1. Die erste axiale Länge AL1 ist in der axialen Richtung D2 bezüglich der Drehmittelachse A1 zwischen dem ersten axial äußersten Teil 36C des ersten Speichenbefestigungsabschnitts 36A und dem zweiten axial äußersten Teil 36D des zweiten Speichenbefestigungsabschnitts 36B definiert. Die erste axiale Länge AL1 kann gleich oder größer als 55 mm sein. Die erste axiale Länge AL1 kann gleich oder kleiner als 80 mm sein. Die erste axiale Länge AL1 kann gleich oder größer als 60 mm sein. Die erste axiale Länge AL1 kann gleich oder größer als 65 mm sein. Die erste axiale Länge AL1 kann 67 mm sein. Die erste axiale Länge AL1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die obigen Bereiche beschränkt. Beispiele für die erste axiale Länge AL1 umfassen 55,7 mm, 62,3 mm und 67 mm.The hub body 36 includes a first axial length AL1 , The first axial length AL1 is in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 between the first axially outermost part 36C the first spoke attachment portion 36A and the second axially outermost part 36D of the second spoke attachment portion 36B Are defined. The first axial length AL1 can be equal to or greater than 55 mm. The first axial length AL1 may be equal to or less than 80 mm. The first axial length AL1 can be equal to or greater than 60 mm. The first axial length AL1 can be equal to or greater than 65 mm. The first axial length AL1 can be 67 mm. The first axial length AL1 however, it is not limited to this embodiment and the above ranges. Examples of the first axial length AL1 include 55.7 mm, 62.3 mm and 67 mm.

Wie in 15 zu sehen, umfasst die Nabenachse 30 eine erste axiale Rahmenanschlagfläche 30B1 und eine zweite axiale Rahmenanschlagfläche 30C1. Die erste axiale Rahmenanschlagfläche 30B1 ist so eingerichtet, dass sie an einem ersten Teil BF12 des Fahrradrahmens BF in der axialen Richtung D2 in dem Zustand anliegt, in dem die Fahrradnabenanordnung 12 an dem Fahrradrahmen BF befestigt ist. Die zweite axiale Rahmenanschlagfläche 30C1 ist so eingerichtet, dass sie an einem zweiten Teil BF22 des Fahrradrahmens BF in der axialen Richtung D2 in dem Zustand anliegt, in dem die Fahrradnabenanordnung 12 an dem Fahrradrahmen BF befestigt ist. Die erste axiale Rahmenanschlagfläche 30B1 ist in der axialen Richtung D2 näher an dem Kettenradstützkörper 28 positioniert als die zweite axiale Rahmenanschlagfläche 30C1. Der Kettenradstützkörper 28 ist in der axialen Richtung D2 zwischen der ersten axialen Rahmenanschlagfläche 30B1 und der zweiten axialen Rahmenanschlagfläche 30C1 vorgesehen.As in 15 to see includes the hub axle 30 a first axial frame stop surface 30B1 and a second axial frame stop surface 30c1 , The first axial frame stop surface 30B1 is set up to be on a first part BF12 of the bicycle frame BF in the axial direction D2 in the state in which the bicycle hub assembly 12 is attached to the bicycle frame BF. The second axial Rahmenanschlagfläche 30c1 is set up to be on a second part BF22 the bicycle frame BF in the axial direction D2 in the state in which the bicycle hub assembly 12 is attached to the bicycle frame BF. The first axial frame stop surface 30B1 is in the axial direction D2 closer to the sprocket support body 28 positioned as the second axial frame stop surface 30c1 , The sprocket support body 28 is in the axial direction D2 between the first axial frame stop surface 30B1 and the second axial frame stop surface 30c1 intended.

Die Nabenachse 30 umfasst eine zweite axiale Länge AL2. Die zweite axiale Länge AL2 ist in der axialen Richtung D2 zwischen der ersten axialen Rahmenanschlagfläche 30B1 und der zweiten axialen Rahmenanschlagfläche 30C1 definiert. Die zweite axiale Länge AL2 kann gleich oder größer als 140 mm sein. Die zweite axiale Länge AL2 kann gleich oder kleiner als 160 mm sein. Die zweite axiale Länge AL2 kann gleich oder größer als 145 mm sein. Die zweite axiale Länge AL2 kann gleich oder größer als 147 mm sein. Die zweite axiale Länge AL2 kann 148 mm betragen. Die zweite axiale Länge AL2 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die obigen Bereiche beschränkt. Beispiele für die zweite axiale Länge AL2 umfassen 142 mm, 148 mm und 157 mm.The hub axle 30 includes a second axial length AL2 , The second axial length AL2 is in the axial direction D2 between the first axial frame stop surface 30B1 and the second axial frame stop surface 30c1 Are defined. The second axial length AL2 can be equal to or greater than 140 mm. The second axial length AL2 may be equal to or less than 160 mm. The second axial length AL2 can be equal to or greater than 145 mm. The second axial length AL2 can be equal to or greater than 147 mm. The second axial length AL2 can be 148 mm. The second axial length AL2 however, it is not limited to this embodiment and the above ranges. Examples of the second axial length AL2 include 142mm, 148mm and 157mm.

Ein Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der zweiten axialen Länge AL2 kann gleich oder größer als 0,3 sein. Das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der zweiten axialen Länge AL2 kann gleich oder größer als 0,4 sein. Das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der zweiten axialen Länge AL2 kann gleich oder kleiner als 0,5 sein. Zum Beispiel beträgt das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 (67 mm) zur zweiten axialen Länge AL2 (148 mm) ungefähr 0,45. Jedoch ist das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der zweiten axialen Länge AL2 nicht auf diese Ausführungsform und die obigen Bereiche beschränkt. Beispiele für das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der zweiten axialen Länge AL2 umfassen ungefähr 0,42 (AL1 ist 62,3 mm und AL2 ist 148 mm) oder umfassen ungefähr 0,39 (AL1 ist 55,7 mm und AL2 ist 142 mm).A ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 may be equal to or greater than 0.3. The ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 can be equal to or greater than 0.4. The ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 may be equal to or less than 0.5. For example, the ratio is the first axial length AL1 (67 mm) to the second axial length AL2 (148 mm) about 0.45. However, the ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 not limited to this embodiment and the above ranges. Examples of the ratio of the first axial length AL1 to the second axial length AL2 include about 0.42 ( AL1 is 62.3 mm and AL2 is 148 mm) or approximately 0.39 ( AL1 is 55.7 mm and AL2 is 142 mm).

Wie in 16 zu sehen, umfasst der Kettenradstützkörper 28 ein erstes axiales Ende 28B, ein zweites axiales Ende 28C und eine axiale Kettenradanschlagfläche 28D. Das zweite axiale Ende 28C ist dem ersten axialen Ende 28B in der axialen Richtung D2 gegenüberliegend. Die Fahrradnabenanordnung 12 weist eine axiale Mittelebene CPL auf, die die Fahrradnabenanordnung 12 in der axialen Richtung D2 halbiert. Die axiale Kettenradanschlagfläche 28D ist in der axialen Richtung D2 näher an der axialen Mittelebene CPL der Fahrradnabenanordnung 12 positioniert als das erste axiale Ende 28B. Das zweite axiale Ende 28C ist in der axialen Richtung D2 näher an der axialen Mittelebene CPL der Fahrradnabenanordnung 12 positioniert als die axiale Kettenradanschlagfläche 28D. Die axiale Mittelebene CPL der Fahrradnabenanordnung 12 ist senkrecht zu der Drehmittelachse A1. Die axiale Kettenradanschlagfläche 28D ist an dem Teil 42 mit dem größeren Durchmesser in dieser Ausführungsform vorgesehen, wohingegen die axiale Kettenradanschlagfläche 28D je nach Bedarf an anderen Teilen der Fahrradnabenanordnung 12 vorgesehen sein kann. Die axiale Kettenradanschlagfläche 28D steht mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 in einem Zustand in Kontakt, in dem die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 an dem Kettenradstützkörper 28 befestigt ist. Die axiale Kettenradanschlagfläche 28D ist dem ersten axialen Ende 28B in der axialen Richtung D2 zugewandt.As in 16 to see includes the Kettenradstützkörper 28 a first axial end 28B , a second axial end 28C and an axial sprocket stop surface 28D , The second axial end 28C is the first axial end 28B in the axial direction D2 opposite. The bicycle hub assembly 12 has an axial center plane CPL that the bicycle hub assembly 12 in the axial direction D2 halved. The axial sprocket stop surface 28D is in the axial direction D2 closer to the axial center plane CPL of the bicycle hub assembly 12 positioned as the first axial end 28B , The second axial end 28C is in the axial direction D2 closer to the axial center plane CPL of the bicycle hub assembly 12 positioned as the axial sprocket stop surface 28D , The axial center plane CPL of the bicycle hub assembly 12 is perpendicular to the rotational center axis A1 , The axial sprocket stop surface 28D is provided on the larger diameter part 42 in this embodiment, whereas the axial sprocket stop surface 28D as needed on other parts of the bicycle hub assembly 12 can be provided. The axial sprocket stop surface 28D stands with the rear bicycle sprocket assembly 14 in a state in contact, in which the rear Fahrradkettenradanordnung 14 on the sprocket support body 28 is attached. The axial sprocket stop surface 28D is the first axial end 28B in the axial direction D2 facing.

Die Nabenachse 30 umfasst eine axiale Länge AL3 der Kettenradanordnung. Die axiale Länge AL3 der Kettenradanordnung ist in der axialen Richtung D2 zwischen der ersten axialen Rahmenanschlagfläche 30B1 und der axialen Kettenradanschlagfläche 28D des Kettenradstützkörpers 28 definiert. In dieser Ausführungsform liegt die axiale Länge AL3 der Kettenradanordnung im Bereich von 35 mm bis 45 mm. Zum Beispiel beträgt die axiale Länge AL3 der Kettenradanordnung 39,64 mm. Die axiale Länge AL3 der Kettenradanordnung kann auch auf 44,25 mm verlängert werden, indem beispielsweise der Teil 42 mit größerem Durchmesser weggelassen wird. Die axiale Länge AL3 der Kettenradanordnung ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den obigen Bereich beschränkt.The hub axle 30 includes an axial length AL3 the sprocket assembly. The axial length AL3 the sprocket assembly is in the axial direction D2 between the first axial frame stop surface 30B1 and the axial sprocket stop surface 28D the sprocket support 28 Are defined. In this embodiment, the axial length is AL3 the sprocket arrangement in the range of 35 mm to 45 mm. For example, the axial length is AL3 the sprocket assembly 39.64 mm. The axial length AL3 The sprocket assembly can also be extended to 44.25 mm, for example by omitting the larger diameter portion 42. The axial length AL3 However, the sprocket assembly is not limited to this embodiment and the above range.

Der Teil 42 mit dem größeren Durchmesser weist ein axiales Ende 42A auf, das von der ersten axialen Rahmenanschlagfläche 30B1 in der axialen Richtung D2 am weitesten entfernt ist. Eine zusätzliche axiale Länge AL4 ist in der axialen Richtung D2 von der ersten axialen Rahmenanschlagfläche 30B1 bis zu dem axialen Ende 42A definiert. Die zusätzliche axiale Länge AL4 reicht von 38 mm bis 47 mm. Die zusätzliche axiale Länge AL4 kann von 44 mm bis 45 mm reichen. Die zusätzliche axiale Länge AL4 kann auch im Bereich von 40 mm bis 41 mm liegen. In dieser Ausführungsform beträgt die zusätzliche axiale Länge AL4 44,25 mm. Die zusätzliche axiale Länge AL4 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die obigen Bereiche beschränkt.The larger diameter portion 42 has an axial end 42A on, that of the first axial Rahmenanschlagfläche 30B1 in the axial direction D2 farthest away. An additional axial length AL4 is in the axial direction D2 from the first axial frame stop surface 30B1 to the axial end 42A Are defined. The additional axial length AL4 ranges from 38 mm to 47 mm. The additional axial length AL4 can range from 44 mm to 45 mm. The additional axial length AL4 can also be in the range of 40 mm to 41 mm. In this embodiment, the additional axial length AL4 44.25 mm. The additional axial length AL4 however, it is not limited to this embodiment and the above ranges.

Eine axiale Länge AL5 des Teils 42 mit einem größeren Durchmesser liegt im Bereich von 3 mm bis 6 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die axiale Länge AL5 des größeren Durchmessers 4,61 mm. Die axiale Länge AL5 des größeren Durchmessers ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die obigen Bereiche beschränkt.An axial length AL5 of the part 42 with a larger diameter is in the range of 3 mm to 6 mm. In this embodiment, the axial length is AL5 of the larger diameter 4 , 61 mm. The axial length AL5 however, the larger diameter is not limited to this embodiment and the above ranges.

Ein Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der axialen Länge AL3 der Kettenradanordnung liegt im Bereich von 1,2 bis 1,7. Zum Beispiel ist das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der axialen Länge AL3 der Kettenradanordnung 1,4, wenn die erste axiale Länge AL1 55,7 mm beträgt und die axiale Länge AL3 der Kettenradanordnung 39,64 mm beträgt. Jedoch ist das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der axialen Länge AL3 der Kettenradanordnung nicht auf diese Ausführungsform und den obigen Bereich beschränkt. Zum Beispiel kann das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der axialen Länge AL3 der Kettenradanordnung 1,57 sein, wenn die erste axiale Länge AL1 62,3 mm ist und die axiale Länge AL3 der Kettenradanordnung 39,64 mm oder das Verhältnis der ersten axialen Länge AL1 zu der axialen Länge AL3 der Kettenradanordnung kann 1,69 sein, wenn die erste axiale Länge AL1 67 mm beträgt und die axiale Länge AL3 der Kettenradanordnung 39,64 mm beträgt.A ratio of the first axial length AL1 to the axial length AL3 the sprocket arrangement is in the range of 1.2 to 1.7. For example, the ratio of the first axial length AL1 to the axial length AL3 the sprocket assembly 1.4 when the first axial length AL1 55.7 mm and the axial length AL3 the sprocket assembly is 39.64 mm. However, the ratio of the first axial length AL1 to the axial length AL3 the sprocket assembly is not limited to this embodiment and the above range. For example, the ratio of the first axial length AL1 to the axial length AL3 the sprocket assembly be 1.57 when the first axial length AL1 62.3 mm and the axial length AL3 the sprocket assembly 39 , 64 mm or the ratio of the first axial length AL1 to the axial length AL3 the sprocket assembly may be 1.69 if the first axial length AL1 67 mm and the axial length AL3 the sprocket assembly is 39.64 mm.

Wie in 17 zu sehen, umfasst die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 mindestens ein Kettenrad. Das mindestens eine Kettenrad umfasst ein kleinstes Kettenrad SP1 und ein größtes Kettenrad SP12. Das kleinste Kettenrad SP1 kann auch als Kettenrad SP1 bezeichnet werden. Das größte Kettenrad SP12 kann auch als Kettenrad SP12 bezeichnet werden. In dieser Ausführungsform umfasst das mindestens eine Kettenrad ferner Kettenräder SP2 bis SP11. Das Kettenrad SP1 entspricht dem höchsten Gang. Das Kettenrad SP12 entspricht einem niedrigen Gang. Eine Gesamtanzahl der Kettenräder der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in 17 to see includes the rear Fahrradkettenradanordnung 14 at least one sprocket. The at least one sprocket comprises a smallest sprocket SP1 and a largest sprocket SP12 , The smallest sprocket SP1 can also be used as a sprocket SP1 be designated. The biggest sprocket SP12 can also be used as a sprocket SP12 be designated. In this embodiment, the at least one sprocket further comprises sprockets SP2 to SP11 , The sprocket SP1 corresponds to the highest gear. The sprocket SP12 corresponds to a low gear. A total number of sprockets of the rear bicycle sprocket assembly 14 is not limited to this embodiment.

Das kleinste Kettenrad SP1 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP1B. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP1B des kleinsten Kettenrads SP1 ist gleich oder kleiner als 10. Bei dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP1B des kleinsten Kettenrads SP1 gleich 10. Die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP1B des kleinsten Kettenrads SP1 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den vorstehenden Bereich beschränkt.The smallest sprocket SP1 includes at least one sprocket tooth SP1B , A total of at least one sprocket tooth SP1B the smallest sprocket SP1 is equal to or smaller than 10. In this embodiment, the total number of the at least one sprocket tooth is SP1B the smallest sprocket SP1 equal to 10. The total number of at least one sprocket tooth SP1B the smallest sprocket SP1 however, it is not limited to this embodiment and the above range.

Das größte Kettenrad SP12 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP12B. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP12B des größten Kettenrads SP12 ist gleich oder größer als 46. Die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP12B des größten Kettenrads SP12 ist gleich oder größer als 50. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP12B des größten Kettenrads SP12 51. Jedoch ist die Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP12B des größten Kettenrads SP12 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The biggest sprocket SP12 includes at least one sprocket tooth SP12B , A total of at least one sprocket SP12B the largest sprocket SP12 is equal to or greater than 46 , The total number of at least one sprocket tooth SP12B the largest sprocket SP12 is equal to or greater than 50 , In this embodiment, the total number of the at least one sprocket tooth SP12B the largest sprocket SP12 51 , However, the total number of the at least one sprocket tooth is SP12B the largest sprocket SP12 not limited to this embodiment and the above ranges.

Das Kettenrad SP2 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP2B. Das Kettenrad SP3 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP3B. Das Kettenrad SP4 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP4B. Das Kettenrad SP5 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP5B. Das Kettenrad SP6 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP6B. Das Kettenrad SP7 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP7B. Das Kettenrad SP8 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP8B. Das Kettenrad SP9 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP9B. Das Kettenrad SP10 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP10B. Das Kettenrad SP11 umfasst mindestens einen Kettenradzahn SP11B.The sprocket SP2 includes at least one sprocket tooth SP2B , The sprocket SP3 includes at least one sprocket tooth SP3b , The sprocket SP4 includes at least one sprocket tooth SP4B , The sprocket SP5 includes at least one sprocket tooth SP5B , The sprocket SP6 includes at least one sprocket tooth SP6B , The sprocket SP7 includes at least one sprocket tooth SP7B , The sprocket SP8 includes at least one sprocket tooth SP8B , The sprocket SP9 includes at least one sprocket tooth SP9B , The sprocket SP10 includes at least one sprocket tooth SP10B , The sprocket SP11 includes at least one sprocket tooth SP11B ,

Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP2B ist 12. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP3B ist 14. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP4B ist 16. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP5B ist 18. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenrads SP6B ist 21. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP7B ist 24. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP8B ist 28. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP9B ist 33. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP10B ist 39. Eine Gesamtanzahl des mindestens einen Kettenradzahns SP11B ist 45. Die Gesamtanzahl der Kettenradzähne SP2 bis SP11 ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.A total of at least one sprocket tooth SP2B is 12 , A total of at least one sprocket tooth SP3b is 14 , A total of at least one sprocket tooth SP4B is 16 , A total of at least one sprocket tooth SP5B is 18 , A total of at least one sprocket SP6B is 21 , A total of at least one sprocket tooth SP7B is 24 , A total of at least one sprocket tooth SP8B is 28 , A total of at least one sprocket tooth SP9B is 33 , A total of at least one sprocket tooth SP10B is 39 , A total of at least one sprocket tooth SP11B is 45 , The total number of sprocket teeth SP2 to SP11 is not limited to this embodiment.

Wie in 18 zu sehen, sind die Kettenräder SP1 bis SP12 voneinander getrennte Elemente. Mindestens eines der Kettenräder SP1 bis SP12 kann jedoch zumindest teilweise einstückig mit einem anderen der Kettenräder SP1 bis SP12 vorgesehen sein. Die hintere Fahrradkettenradanordnung 14 umfasst eine Kettenradhalterung 56, mehrere Abstandshalter 58, einen ersten Ring 59A und einen zweiten Ring 59B. Die Kettenräder SP1 bis SP12 sind in der dargestellten Ausführungsform an der Kettenradhalterung 56 angebracht. Zum Beispiel sind die Kettenräder SP1 bis SP12 an der Kettenradhalterung 56 mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt, so dass das Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 eingespart werden kann, da kein metallisches Befestigungselement verwendet wird.As in 18 to see are the sprockets SP1 to SP12 separate elements. At least one of the sprockets SP1 to SP12 However, at least partially integral with another of the sprockets SP1 to SP12 be provided. The rear bicycle sprocket assembly 14 includes a sprocket mount 56 , several spacers 58 , a first ring 59A and a second ring 59B , The sprockets SP1 to SP12 are in the illustrated embodiment on the Kettenradhalterung 56 appropriate. For example, the sprockets SP1 to SP12 at the sprocket holder 56 attached to a binding structure, such as an adhesive, so that the weight of the rear bicycle sprocket assembly 14 can be saved because no metallic fastener is used.

Wie in 19 zu sehen, umfasst das Kettenrad SP1 einen Kettenradkörper SP1A und die mehreren Kettenradzähne SP1B. Die mehreren Kettenradzähne SP1B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP1A radial nach außen. Das Kettenrad SP2 umfasst einen Kettenradkörper SP2A und die mehreren Kettenradzähne SP2B. Die mehreren Kettenradzähne SP2B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP2A radial nach außen. Das Kettenrad SP3 umfasst einen Kettenradkörper SP3A und die mehreren Kettenradzähne SP3B. Die mehreren Kettenradzähne SP3B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP3A radial nach außen. Das Kettenrad SP4 umfasst einen Kettenradkörper SP4A und die mehreren Kettenradzähne SP4B. Die mehreren Kettenradzähne SP4B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP4A radial nach außen. Das Kettenrad SP5 umfasst einen Kettenradkörper SP5A und die mehreren Kettenradzähne SP5B. Die mehreren Kettenradzähne SP5B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP5A radial nach außen. Der erste Ring 59A ist zwischen den Kettenrädern SP3 und SP4 vorgesehen. Der zweite Ring 59B ist zwischen den Kettenrädern SP4 und SP5 vorgesehen.As in 19 to see includes the sprocket SP1 a sprocket body SP1A and the multiple sprocket teeth SP1B , The multiple sprocket teeth SP1B extend from the sprocket body SP1A radially outward. The sprocket SP2 includes a sprocket body SP2A and the multiple sprocket teeth SP2B , The multiple sprocket teeth SP2B extend from the sprocket body SP2A radially outward. The sprocket SP3 includes a sprocket body SP3A and the multiple sprocket teeth SP3b , The multiple sprocket teeth SP3b extend from the sprocket body SP3A radially outward. The sprocket SP4 includes a sprocket body SP4A and the multiple sprocket teeth SP4B , The multiple sprocket teeth SP4B extend from the sprocket body SP4A radially outward. The sprocket SP5 includes a sprocket body SP5A and the multiple sprocket teeth SP5B , The multiple sprocket teeth SP5B extend from the sprocket body SP5A radially outward. The first ring 59A is between the sprockets SP3 and SP4 intended. The second ring 59B is between the sprockets SP4 and SP5 intended.

Wie in 20 zu sehen, umfasst das Kettenrad SP6 einen Kettenradkörper SP6A und die mehreren Kettenradzähne SP6B. Die mehreren Kettenradzähne SP6B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP6A radial nach außen. Das Kettenrad SP7 umfasst einen Kettenradkörper SP7A und die mehreren Kettenradzähne SP7B. Die mehreren Kettenradzähne SP7B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP7A radial nach außen. Das Kettenrad SP8 umfasst einen Kettenradkörper SP8A und die mehreren Kettenradzähne SP8B. Die mehreren Kettenradzähne SP8B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP8A radial nach außen.As in 20 to see includes the sprocket SP6 a sprocket body SP6A and the multiple sprocket teeth SP6B , The multiple sprocket teeth SP6B extend from the sprocket body SP6A radially outward. The sprocket SP7 includes a sprocket body SP7A and the multiple sprocket teeth SP7B , The multiple sprocket teeth SP7B extend from the sprocket body SP7A radially outward. The sprocket SP8 includes a sprocket body SP8A and the multiple sprocket teeth SP8B , The multiple sprocket teeth SP8B extend from the sprocket body SP8A radially outward.

Wie in 21 zu sehen, umfasst das Kettenrad SP9 einen Kettenradkörper SP9A und die mehreren Kettenradzähne SP9B. Die mehreren Kettenradzähne SP9B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP9A radial nach außen. Das Kettenrad SP10 umfasst einen Kettenradkörper SP10A und die mehreren Kettenradzähne SP10B. Die mehreren Kettenradzähne SP10B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP10A radial nach außen. Das Kettenrad SP11 umfasst einen Kettenradkörper SP11A und die mehreren Kettenradzähne SP11B. Die mehreren Kettenradzähne SP11B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP11A radial nach außen. Das Kettenrad SP12 umfasst einen Kettenradkörper SP12A und die mehreren Kettenradzähne SP12B. Die mehreren Kettenradzähne SP12B erstrecken sich von dem Kettenradkörper SP12A radial nach außen.As in 21 to see includes the sprocket SP9 a sprocket body SP9A and the multiple sprocket teeth SP9B , The multiple sprocket teeth SP9B extend from the sprocket body SP9A radially outward. The sprocket SP10 includes a sprocket body SP10A and the multiple sprocket teeth SP10B , The multiple sprocket teeth SP10B extend from the sprocket body SP10A radially outward. The sprocket SP11 includes a sprocket body SP11A and the multiple sprocket teeth SP11B , The multiple sprocket teeth SP11B extend from the sprocket body SP11A radially outward. The sprocket SP12 includes a sprocket body SP12A and the multiple sprocket teeth SP12B , The multiple sprocket teeth SP12B extend from the sprocket body SP12A radially outward.

Wie in 22 zu sehen, umfasst die Kettenradhalterung 56 einen Nabeneingriffsabschnitt 60 und mehrere Stützarme 62. Die mehreren Stützarme 62 erstrecken sich von dem Nabeneingriffsabschnitt 60 radial nach außen. Der Stützarm 62 umfasst einen ersten bis achten Befestigungsteil 62A bis 62H. Die mehreren Abstandshalter 58 weisen mehrere erste Abstandshalter 58A, mehrere zweite Abstandshalter 58B, mehrere dritte Abstandshalter 58C, mehrere vierte Abstandshalter 58D, mehrere fünfte Abstandshalter 58E, mehrere sechste Abstandshalter 58F und mehrere siebte Abstandshalter 58G auf.As in 22 to see includes the sprocket bracket 56 a hub engaging portion 60 and several support arms 62 , The multiple support arms 62 extend from the hub engaging portion 60 radially outward. The support arm 62 includes a first to eighth attachment part 62A to 62H , The several spacers 58 have several first spacers 58A , several second spacers 58B , several third spacers 58C , several fourth spacers 58D , several fifth spacers 58E , several sixth spacers 58F and several seventh spacers 58G on.

Wie in 23 zu sehen, sind die ersten Abstandshalter 58A zwischen den Kettenrädern SP5 und SP6 vorgesehen. Die zweiten Abstandshalter 58B sind zwischen den Kettenrädern SP6 und SP7 vorgesehen. Die dritten Abstandshalter 58C sind zwischen den Kettenrädern SP7 und SP8 vorgesehen. Die vierten Abstandshalter 58D sind zwischen den Kettenrädern SP8 und SP9 vorgesehen. Die fünften Abstandshalter 58E sind zwischen den Kettenrädern SP9 und SP10 vorgesehen. Die sechsten Abstandshalter 58F sind zwischen den Kettenrädern SP10 und SP11 vorgesehen. Die siebten Abstandshalter 58G sind zwischen den Kettenrädern SP11 und SP12 vorgesehen.As in 23 to see are the first spacers 58A between the sprockets SP5 and SP6 intended. The second spacers 58B are between the sprockets SP6 and SP7 intended. The third spacers 58C are between the sprockets SP7 and SP8 intended. The fourth spacers 58D are between the sprockets SP8 and SP9 intended. The fifth spacers 58E are between the sprockets SP9 and SP10 intended. The sixth spacers 58F are between the sprockets SP10 and SP11 intended. The seventh spacers 58G are between the sprockets SP11 and SP12 intended.

Das Kettenrad SP6 und der erste Abstandshalter 58A sind an dem ersten Befestigungsabschnitt 62A mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel angebracht. Das Kettenrad SP7 und der zweite Abstandshalter 58B sind an dem zweiten Befestigungsabschnitt 62B mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP8 und der dritte Abstandshalter 58C sind an dem dritten Befestigungsabschnitt 62C mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP9 und der Abstandshalter 58D sind an dem vierten Befestigungsabschnitt 62D mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP10 und der fünfte Abstandshalter 58E sind an dem fünften Befestigungsabschnitt 62E mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP11 und der sechste Abstandshalter 58F sind an dem sechsten Befestigungsabschnitt 62F mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP12 und der siebte Abstandshalter 58G sind an dem siebten Befestigungsabschnitt 62G mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Das Kettenrad SP5 und der zweite Ring 59B sind an dem achten Befestigungsabschnitt 62H mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, befestigt. Der Nabeneingriffsabschnitt 60, die Kettenräder SP1 bis SP4, der erste Ring 59A, der zweite Ring 59B werden in der axialen Richtung D2 zwischen dem Teil 42 mit dem größeren Durchmesser und dem Verriegelungsflansch 32B des Verriegelungsrings 32 gehalten.The sprocket SP6 and the first spacer 58A are at the first attachment portion 62A attached with a bonding structure, such as an adhesive. The sprocket SP7 and the second spacer 58B are at the second attachment portion 62B attached with a bonding structure such as an adhesive. The sprocket SP8 and the third spacer 58C are at the third attachment portion 62C attached with a bonding structure such as an adhesive. The sprocket SP9 and the spacer 58D are at the fourth attachment portion 62D attached with a bonding structure such as an adhesive. The sprocket SP10 and the fifth spacer 58E are at the fifth attachment portion 62E attached with a bonding structure such as an adhesive. The sprocket SP11 and the sixth spacer 58F are at the sixth attachment portion 62F attached with a bonding structure such as an adhesive. The sprocket SP12 and the seventh spacer 58G are at the seventh attachment section 62G attached with a bonding structure such as an adhesive. The sprocket SP5 and the second ring 59B are at the eighth attachment portion 62H attached with a bonding structure such as an adhesive. The hub engagement section 60 , the sprockets SP1 to SP4 , the first ring 59A , the second ring 59B be in the axial direction D2 between the larger diameter part 42 and the locking flange 32B of the locking ring 32 held.

In dieser Ausführungsform ist jede der Federn SP1 bis SP12 aus einem metallischen Material wie Aluminium, Eisen oder Titan hergestellt. Jede der Kettenradhalterungen 56, der erste bis siebte Abstandshalter 58A bis 58G, der erste Ring 59A und der zweite Ring 59B sind aus einem nichtmetallischen Material, wie etwa einem Harzmaterial, hergestellt. Jedoch kann mindestens eine der Federn SP1 bis SP12 zumindest teilweise aus einem nichtmetallischen Material hergestellt sein. Mindestens eine der Kettenradhalterungen 56, der erste bis siebte Abstandshalter 58A bis 58G, der erste Ring 59A und der zweite Ring 59B können zumindest teilweise aus einem metallischen Material, wie etwa Aluminium, Eisen oder Titan, hergestellt sein.In this embodiment, each of the springs SP1 to SP12 made of a metallic material such as aluminum, iron or titanium. Each of the sprocket holders 56 , the first to seventh spacer 58A to 58G , the first ring 59A and the second ring 59B are made of a non-metallic material such as a resin material. However, at least one of the springs can SP1 to SP12 be made at least partially of a non-metallic material. At least one of the sprocket brackets 56 , the first to seventh spacer 58A to 58G , the first ring 59A and the second ring 59B may be at least partially made of a metallic material, such as aluminum, iron or titanium.

Das mindestens eine Kettenrad weist mindestens einen Innensplinebeziehungsweise Innenkeilzahn auf, der zum Eingriff mit der Fahrradnabenanordnung 12 eingerichtet ist. Wie in 24 und 25 zu sehen, weist das mindestens eine Kettenrad mindestens zehn Innenkeilzähne auf, die zum Eingriff mit der Fahrradnabenanordnung 12 eingerichtet sind. Der mindestens eine Innenkeilzahn weist mehrere Innenkeilzähne auf. Somit weist das mindestens eine Kettenrad mehrere Innenkeilzähne auf, die zum Eingriff mit der Fahrradnabenanordnung 12 ausgebildet sind. Bei dieser Ausführungsform weist das Kettenrad SP1 mindestens zehn Innenkeilzähne 64 auf, die zum Eingriff mit der Fahrradnabenanordnung 12 eingerichtet sind. In diesem Ausführungsbeispiel weist das Kettenrad SP1 die Innenkeilzähne 64 auf, die eingerichtet sind, um mit den Außenkeilzähnen 40 des Kettenradstützkörpers 28 der Fahrradnabenanordnung 12 zu kämmen. Der Kettenradkörper SP1A weist eine ringförmige Gestalt auf. Die Innenkeilzähne 64 erstrecken sich vom Kettenradkörper SP1A radial nach innen.The at least one sprocket has at least one inner spline or inner spline that engages the bicycle hub assembly 12 is set up. As in 24 and 25 To see, the at least one sprocket at least ten internal splines, which are for engagement with the bicycle hub assembly 12 are set up. The at least one internal spline has a plurality of internal splines. Thus, the at least one sprocket has a plurality of internal splines that engage with the bicycle hub assembly 12 are formed. In this embodiment, the sprocket SP1 at least ten inner splines 64 on, for engagement with the bicycle hub assembly 12 are set up. In this embodiment, the sprocket SP1 the internal splines 64 which are set up with the outer wedge teeth 40 the sprocket support 28 the bicycle hub assembly 12 to comb. The sprocket body SP1A has an annular shape. The internal splines 64 extend from the sprocket body SP1A radially inward.

Wie in 26 zu sehen, ist die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne gleich oder größer als 20. Die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne ist gleich oder größer als 25. In dieser Ausführungsform ist die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne 64 26. Die Gesamtanzahl der Innenkeilzähne ist jedoch nicht auf diese Ausführungsformen und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 26 The total number of internal splines is equal to or greater than 25. In this embodiment, the total number of internal splines is 64 26 , However, the total number of internal splines is not limited to these embodiments and the above ranges.

Die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weisen einen ersten inneren Steigungswinkel PA21 und einen zweiten inneren Steigungswinkel PA22 auf. Zumindest zwei Innenkeilzähne der mehreren Innenkeilzähne 64 sind in der Umfangsrichtung an einem ersten inneren Steigungswinkel PA21 bezüglich der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 angeordnet. Mindestens zwei Innenkeilzähne der mehreren Innenkeilzähne 64 sind in der Umfangsrichtung in einem zweiten inneren Steigungswinkel PA22 bezüglich der Drehmittelachse A1 angeordnet. In dieser Ausführungsform unterscheidet sich der zweite innere Steigungswinkel PA22 von dem ersten inneren Steigungswinkel PA21. Der zweite innere Steigungswinkel PA22 kann jedoch im Wesentlichen gleich dem ersten inneren Steigungswinkel PA21 sein.The at least ten internal splines 64 have a first inner pitch angle PA21 and a second inner pitch angle PA22 on. At least two internal splines of the multiple internal splines 64 are in the circumferential direction at a first inner pitch angle PA21 with respect to the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 arranged. At least two internal splines of the multiple internal splines 64 are in the circumferential direction at a second inner pitch angle PA22 with respect to the rotational center axis A1 arranged. In this embodiment, the second inner pitch angle is different PA22 from the first inner pitch angle PA21 , The second inner pitch angle PA22 however, may be substantially equal to the first inner pitch angle PA21 be.

In dieser Ausführungsform sind die Innenkeilzähne 64 in Umfangsrichtung in dem ersten inneren Steigungswinkel PA21 in der Umfangsrichtung D1 angeordnet. Zwei Innenkeilzähne der Innenkeilzähne 64 sind in dem zweiten inneren Steigungswinkel PA22 in der Umfangsrichtung D1 angeordnet. Jedoch können mindestens zwei Innenkeilzähne der Innenkeilzähne 64 in einem anderen inneren Steigungswinkel in der Umfangsrichtung D1 angeordnet sein. In this embodiment, the internal splines are 64 in the circumferential direction in the first inner pitch angle PA21 in the circumferential direction D1 arranged. Two internal splines of the internal splines 64 are in the second inner pitch angle PA22 in the circumferential direction D1 arranged. However, at least two internal splines of the internal splines can 64 in another inner pitch angle in the circumferential direction D1 be arranged.

Der erste innere Steigungswinkel PA21 reicht von 10 Grad bis 20 Grad. Der erste innere Steigungswinkel PA21 reicht von 12 Grad bis 15 Grad. Der erste innere Steigungswinkel PA21 reicht von 13 Grad bis 14 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der erste innere Steigungswinkel PA21 13,3 Grad. Der erste innere Steigungswinkel PA21 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The first inner pitch angle PA21 ranges from 10 degrees to 20 degrees. The first inner pitch angle PA21 ranges from 12 degrees to 15 degrees. The first inner pitch angle PA21 ranges from 13 degrees to 14 degrees. In this embodiment, the first inner pitch angle PA21 13.3 degrees. The first inner pitch angle PA21 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Der zweite innere Steigungswinkel PA22 liegt im Bereich von 5 Grad bis 30 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der zweite innere Steigungswinkel PA22 26 Grad. Der zweite innere Steigungswinkel PA22 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und den vorstehenden Bereich beschränkt.The second inner pitch angle PA22 is in the range of 5 degrees to 30 degrees. In this embodiment, the second inner pitch angle is PA22 26 degrees. The second inner pitch angle PA22 however, it is not limited to this embodiment and the above range.

Mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weist eine erste Spline- oder Keilverzahnungsform auf, die sich von einer zweiten Keilverzahnungsform eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 unterscheidet. Mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weist eine erste Keilverzahnungsgröße auf, die sich von einer zweiten Spline- oder Keilverzahnungsgröße eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 unterscheidet. Mindestens einer der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weist eine Querschnittsform auf, die sich von einer Querschnittsform eines anderen der mindestens zehn Innenkeilzähne 64 unterscheidet. Wie in 27 zu sehen ist, können die Innenkeilzähne 64 jedoch die gleiche Form aufweisen. Die Innenkeilzähne 64 können die gleiche Größe aufweisen. Die Innenkeilzähne 64 können die gleiche Querschnittsform aufweisen.At least one of the at least ten inner splines 64 has a first spline or spline shape different from a second spline shape of another of the at least ten inner splines 64 different. At least one of the at least ten inner splines 64 has a first spline size that is different from a second spline size of another of the at least ten inner splines 64 different. At least one of the at least ten inner splines 64 has a cross-sectional shape extending from a cross-sectional shape of another of the at least ten inner splines 64 different. As in 27 can be seen, the internal splines 64 however, have the same shape. The internal splines 64 can be the same size The internal splines 64 may have the same cross-sectional shape.

Wie in 28 zu sehen, umfasst der mindestens eine Innenkeilzahn 64 eine Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 und eine Innenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 68. Der mindestens eine Innenkeilzahn 64 umfasst mehrere Innenkeilzähne 64. Die mehreren Innenkeilzähne 64 umfassen mehrere Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66, um während der Pedalbetätigung die Antriebsdrehkraft F1 von der Fahrradnabenanordnung 12 ( 6) aufzunehmen. Die mehreren Innenkeilzähne 64 umfassen mehrere Innensplinebeziehungsweise Innenkeilverzahnungsnichtantriebsflächen 68. Die Innensplinebeziehungsweise Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 kann mit dem Kettenradstützkörper 28 in Kontakt gebracht werden, um bei Pedalbetätigung die Antriebsdrehkraft F1 von dem Kettenrad SP1 zu dem Kettenradstützkörper 28 zu übertragen. Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 ist der Antriebsdrehrichtung D11 zugewandt. Die Innenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 68 ist auf einer Rückseite der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen. Die Innenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 68 ist der Rückwärtsdrehrichtung D12 zugewandt, um während der Pedalbetätigung die Antriebsdrehkraft F1 von dem Kettenrad SP1 zu dem Kettenradstützkörper 28 nicht zu übertragen.As in 28 To see, the at least one internal spline includes 64 an internal spline drive surface 66 and an internal spline non-drive surface 68 , The at least one internal spline 64 includes several internal splines 64 , The several internal splines 64 include a plurality of internal spline drive surfaces 66 to drive torque during pedal operation F1 from the bicycle hub assembly 12 ( 6 ). The several internal splines 64 include a plurality of internal splines and internal spline non-driving surfaces 68 , The inner spline or inner spline drive surface 66 can with the sprocket support 28 be brought into contact with the pedal torque to the drive torque F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support body 28 transferred to. The internal spline drive surface 66 is the driving direction D11 facing. The internal spline non-driving surface 68 is on a back of the internal spline drive surface 66 in the circumferential direction D1 intended. The internal spline non-driving surface 68 is the reverse direction D12 facing to drive torque during pedal operation F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support body 28 not to be transferred.

Die mindestens zehn Innenkeilzähne 64 weisen jeweils maximale Umfangsbreiten MW2 auf. Die Innenkeilzähne 64 weisen maximale Umfangsbreiten MW2 auf. Die maximale Umfangsbreite MW2 ist als eine maximale Breite definiert, um eine auf den Innenkeilzahn 64 aufgebrachte Druckkraft F3 aufzunehmen. Die maximale Umfangsbreite MW2 ist als ein gerader Abstand basierend auf der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 definiert.The at least ten internal splines 64 each have maximum circumferential widths MW2 on. The internal splines 64 have maximum circumferential widths MW2 on. The maximum circumferential width MW2 is defined as a maximum width to one on the internal spline 64 applied compressive force F3 take. The maximum circumferential width MW2 is as a straight distance based on the internal spline drive surface 66 Are defined.

Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 weist eine radial äußerste Kante 66A und eine radial innerste Kante 66B auf. Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 66A bis zu der radial innersten Kante 66B. Ein zweiter Bezugskreis RC21 ist an der radial äußersten Kante 66A definiert und ist auf der Drehmittelachse A1 zentriert. Der zweite Bezugskreis RC21 schneidet die Innenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 68 an einem Bezugspunkt 68R. Die maximale Umfangsweite MW2 erstreckt sich in der Umfangsrichtung D1 von der radial innersten Kante 66B bis zu dem Bezugspunkt 68R.The internal spline drive surface 66 has a radially outermost edge 66A and a radially innermost edge 66B on. The internal spline drive surface 66 extends from the radially outermost edge 66A up to the radially innermost edge 66B , A second reference circle RC21 is at the radially outermost edge 66A defined and is on the rotational center axis A1 centered. The second reference circle RC21 cuts the internal spline non-drive surface 68 at a reference point 68R , The maximum circumferential width MW2 extends in the circumferential direction D1 from the radially innermost edge 66B to the reference point 68R ,

Die Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 68 weist eine radial äußerste Kante 68A und eine radial innerste Kante 68B auf. Die Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 68 erstreckt sich von der radial äußersten Kante 68A bis zu der radial innersten Kante 68B. Der Bezugspunkt 68R ist zwischen der radial äußersten Kante 68A und der radial innersten Kante 68B vorgesehen.The outer spline non-drive surface 68 has a radially outermost edge 68A and a radially innermost edge 68B on. The outer spline non-drive surface 68 extends from the radially outermost edge 68A up to the radially innermost edge 68B , The reference point 68R is between the radially outermost edge 68A and the radially innermost edge 68B intended.

Eine Summe der maximalen Umfangsbreiten MW2 ist gleich oder größer als 40 mm. Die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW2 ist gleich oder größer als 45 mm. Die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW2 ist gleich oder größer als 50 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW2 50,8 mm. Die Summe der maximalen Umfangsbreiten MW2 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.A sum of the maximum circumferential widths MW2 is equal to or greater than 40 mm. The sum of the maximum circumferential widths MW2 is equal to or greater than 45 mm. The sum of the maximum circumferential widths MW2 is equal to or greater than 50 mm. In this embodiment, the sum of the maximum circumferential widths MW2 50.8 mm. The sum of the maximum circumferential widths MW2 however, is not limited to this embodiment.

Wie in 29 zu sehen, weist der mindestens eine Innenkeilzahn 64 einen Innenkeilzahnhauptdurchmesser DM21. Der mindestens eine Innenkeilzahn weist einen Innenkeilverzahnungsfußkreis RC22 mit dem Innenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM21. Der Innenkeilverzahnungsfußkreis RC22 kann jedoch einen von dem Innenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM21 verschiedenen Durchmesser aufweisen. Der Innenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM21 ist gleich oder kleiner als 30 mm. Der Innenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM21 ist gleich oder größer als 25 mm. Der Innenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM21 ist gleich oder größer als 29 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Innenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM21 29,8 mm. Jedoch ist der Innenkeilverzahnungshauptdurchmesser DM21 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 29 To see, has the at least one internal spline 64 an internal spline main diameter DM21 , The at least one Internal spline has an internal spline pedestal RC22 with the internal spline main diameter DM21 , The internal spline foot circle RC22 however, may be one of the internal spline main diameter DM21 have different diameters. The internal spline main diameter DM21 is equal to or less than 30 mm. The internal spline main diameter DM21 is equal to or greater than 25 mm. The internal spline main diameter DM21 is equal to or greater than 29 mm. In this embodiment, the internal spline main diameter is DM21 29.8 mm. However, the internal spline main diameter is DM21 not limited to this embodiment and the above ranges.

Der mindestens eine Innenkeilzahn 64 weist einen Innenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM22 gleich oder kleiner als 28 mm. Der Innenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM22 ist gleich oder größer als 25 mm. Der Innenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM22 ist gleich oder größer als 27 mm. In dieser Ausführungsform beträgt der Innenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM22 27,7 mm. Jedoch ist der Innenkeilverzahnungsnebendurchmesser DM22 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The at least one internal spline 64 has an internal spline diameter DM22 equal to or less than 28 mm. The internal spline diameter DM22 is equal to or greater than 25 mm. The internal spline diameter DM22 is equal to or greater than 27 mm. In this embodiment, the inner spline minor diameter is DM22 27.7 mm. However, the internal spline diameter is DM22 not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 28 zu sehen, weisen die mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 die radial äußerste Kante 66A und die radial innerste Kante 66B auf. Die mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 umfassen jeweils eine radiale Länge RL21, die von der radial äußersten Kante 66A bis zu der radial innersten Kante 66B definiert ist. Eine Summe der radialen Längen RL21 der mehreren Innenkeilverzahnungs-Antriebsflächen 66 ist gleich oder größer als 7 mm. Die Summe der radialen Längen RL21 ist gleich oder größer als 10 mm. Die Summe der radialen Längen RL21 ist gleich oder größer als 15 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Summe der radialen Längen RL21 19,5 mm. Die Summe der radialen Längen RL21 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.As in 28 to see have the multiple internal spline drive surfaces 66 the radially outermost edge 66A and the radially innermost edge 66B on. The multiple internal spline drive surfaces 66 each comprise a radial length RL21 from the radially outermost edge 66A up to the radially innermost edge 66B is defined. A sum of the radial lengths RL21 the plurality of internal spline drive surfaces 66 is equal to or greater than 7 mm. The sum of the radial lengths RL21 is equal to or greater than 10 mm. The sum of the radial lengths RL21 is equal to or greater than 15 mm. In this embodiment, the sum of the radial lengths RL21 19.5 mm. The sum of the radial lengths RL21 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Die mehreren Innenkeilzähne 64 weisen eine zusätzliche radiale Länge RL22 auf. Die zusätzlichen radialen Längen RL22 sind jeweils von dem Innenkeilverzahnungs-Fußkreis RC22 bis zu radial innersten Enden 64A der mehreren Innenkeilzähne 64 definiert. Eine Summe der zusätzlichen radialen Längen RL22 ist gleich oder größer als 12 mm. In dieser Ausführungsform beträgt die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL22 27,95 mm. Die Summe der zusätzlichen radialen Längen RL22 ist jedoch nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The several internal splines 64 have an additional radial length RL22 on. The additional radial lengths RL22 are each from the internal spline root circle RC22 up to radially innermost ends 64A of the several internal splines 64 Are defined. A sum of the additional radial lengths RL22 is equal to or greater than 12 mm. In this embodiment, the sum of the additional radial lengths RL22 27.95 mm. The sum of the additional radial lengths RL22 however, is not limited to this embodiment and the above ranges.

Mindestens einer der Innenkeilzähne 64 weist eine asymmetrische Form in Bezug auf eine Umfangszahnspitzenmittelachse CL2 auf. Die Umfangszahnspitzenmittellinie CL2 ist eine Linie, die die Drehmittelachse A1 und einen Umfangsmittelpunkt CP2 des radial innersten Endes 64A des Innenkeilzahns 64 verbindet. Jedoch kann mindestens einer der Innenkeilzähne 64 eine symmetrische Form bezüglich der Umfangszahnspitzenmittellinie CL2 aufweisen. Der zumindest eine der Innenkeilzähne 64 umfasst die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 und die Innenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 68.At least one of the internal splines 64 has an asymmetrical shape with respect to a circumferential tooth tip central axis CL2 on. The circumferential tooth tip centerline CL2 is a line that is the center of rotation A1 and a circumferential center CP2 the radially innermost end 64A of the internal spline 64 combines. However, at least one of the internal splines 64 a symmetrical shape with respect to the circumferential tooth tip centerline CL2 exhibit. The at least one of the internal splines 64 includes the internal spline drive surface 66 and the internal spline non-drive surface 68 ,

Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 weist einen ersten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 auf. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 ist zwischen der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 und einer ersten radialen Linie L21 definiert. Die erste radiale Linie L21 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 bis zu der radial äußersten Kante 66A der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66. Der erste innere Steigungswinkel PA21 oder der zweite innere Steigungswinkel PA22 ist zwischen benachbarten ersten radialen Linien L21 (siehe z. B. 26) definiert.The internal spline drive surface 66 has a first internal spline surface angle AG21 on. The first internal spline surface angle AG21 is between the internal spline drive surface 66 and a first radial line L21 Are defined. The first radial line L21 extends from the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 up to the radially outermost edge 66A the internal spline drive surface 66 , The first inner pitch angle PA21 or the second inner pitch angle PA22 is between adjacent first radial lines L21 (see eg 26 ) Are defined.

Die Innenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 68 weist einen zweiten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 auf. Der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 ist zwischen der Innenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 68 und einer zweiten radialen Linie L22 definiert. Die zweite radiale Linie L22 erstreckt sich von der Drehmittelachse A1 der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14 bis zu der radial äußersten Kante 68A der Innenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 68.The internal spline non-driving surface 68 has a second internal spline surface angle AG22 on. The second internal spline surface angle AG22 is between the internal spline non-drive surface 68 and a second radial line L22 Are defined. The second radial line L22 extends from the rotational center axis A1 the rear bicycle sprocket assembly 14 up to the radially outermost edge 68A the internal spline non-drive surface 68 ,

In dieser Ausführungsform unterscheidet sich der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 von dem ersten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 ist kleiner als der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 kann jedoch gleich oder größer als der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 sein.In this embodiment, the second internal spline surface angle differs AG22 from the first internal spline surface angle AG21 , The first internal spline surface angle AG21 is smaller than the second internal spline surface angle AG22 , The first internal spline surface angle AG21 however, may be equal to or greater than the second internal spline surface angle AG22 be.

In dieser Ausführungsform unterscheidet sich der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 von dem ersten Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 ist kleiner als der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22. Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 kann jedoch gleich oder größer als der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 sein.In this embodiment, the second internal spline surface angle differs AG22 from the first internal spline surface angle AG21 , The first internal spline surface angle AG21 is smaller than the second internal spline surface angle AG22 , The first internal spline surface angle AG21 however, may be equal to or greater than the second internal spline surface angle AG22 be.

Der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 liegt im Bereich von 0 Grad bis 10 Grad. Der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 liegt im Bereich von 0 Grad bis 60 Grad. In dieser Ausführungsform beträgt der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 5 Grad. Der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 beträgt 45 Grad. Jedoch sind der erste Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG21 und der zweite Innenkeilverzahnungsflächenwinkel AG22 nicht auf diese Ausführungsform und die vorstehenden Bereiche beschränkt.The first internal spline surface angle AG21 is in the range of 0 degrees to 10 Degree. The second internal spline surface angle AG22 is in the range of 0 degrees to 60 degrees. In this embodiment, the first internal spline surface angle is AG21 5 degrees. The second internal spline surface angle AG22 is 45 degrees. However, the first internal spline surface angle is AG21 and the second internal spline surface angle AG22 not limited to this embodiment and the above ranges.

Wie in 30 zu sehen, kämmen die Innenkeilzähne 64 mit den Außenkeilzähnen 40, um die Antriebsdrehkraft F1 von dem Kettenrad SP1 zu dem Kettenradstützkörper 28 zu übertragen. Die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 kann mit der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 in Kontakt gebracht werden, um die Antriebsdrehkraft F1 von dem Kettenrad SP1 zu dem Kettenradstützkörper 28 zu übertragen. Die Innenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 68 ist von der Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 50 in einem Zustand beabstandet, in dem die Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 mit der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 in Kontakt ist.As in 30 to see, comb the internal splines 64 with the external wedge teeth 40 to the drive torque F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support body 28 transferred to. The internal spline drive surface 66 can with the external spline drive surface 48 be brought into contact with the drive torque F1 from the sprocket SP1 to the sprocket support body 28 transferred to. The internal spline non-driving surface 68 is from the external spline non-drive surface 50 spaced apart in a state in which the internal spline drive surface 66 with the external spline drive surface 48 is in contact.

Wie in 31 zu sehen ist, weist das Kettenrad SP2 mehrere Innenkeilzähne 70 auf. Das Kettenrad SP3 weist mehrere Innenkeilzähne 72 auf. Das Kettenrad SP4 weist mehrere Innenkeilzähne 74 auf. Der erste Ring 59A weist mehrere Innenkeilzähne 76 auf. Wie in 32 zu sehen, umfasst der Nabeneingriffsabschnitt 60 der Kettenradhalterung 56 mehrere Innenkeilzähne 78. Die mehreren Innenkeilzähne 70 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die mehreren Innenkeilzähne 64 auf. Die mehreren Innenkeilzähne 72 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die mehreren Innenkeilzähne 64 auf. Die mehreren Innenkeilzähne 74 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die mehreren Innenkeilzähne 64 auf. Die mehreren Innenkeilzähne 76 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die mehreren Innenkeilzähne 64 auf. Die mehreren Innenkeilzähne 78 weisen im Wesentlichen den gleichen Aufbau wie die inneren Innenkeilzähne 64 auf. Sie werden daher hier der Kürze halber nicht im Einzelnen beschrieben.As in 31 can be seen, points the sprocket SP2 several internal splines 70 on. The sprocket SP3 has several internal splines 72 on. The sprocket SP4 has several internal splines 74 on. The first ring 59A has several internal splines 76 on. As in 32 to see includes the hub engaging portion 60 the sprocket holder 56 several internal splines 78 , The several internal splines 70 have substantially the same structure as the plurality of internal splines 64 on. The several internal splines 72 have substantially the same structure as the plurality of internal splines 64 on. The several internal splines 74 have substantially the same structure as the plurality of internal splines 64 on. The several internal splines 76 have substantially the same structure as the plurality of internal splines 64 on. The several internal splines 78 have substantially the same structure as the inner inner splines 64 on. They are therefore not described in detail here for the sake of brevity.

Wie in den 9 und 10 zu sehen, umfasst der Kettenradstützkörper 28 eine Nabenanzeige 28I, die an einem axialen Ende des Basisträgers 41 vorgesehen ist. Der Nabenindikator 28I ist in einem Bereich des zweiten äußeren Steigungswinkels PA12 vorgesehen, wenn er entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet wird. In dieser Ausführungsform weist der Nabenindikator 28I einen Punkt auf. Der Nabenindikator 28I kann jedoch auch andere Formen, wie etwa ein Dreieck und eine Linie, aufweisen. Ferner kann der Nabenindikator 28I ein separates Element sein, das an dem Kettenradstützkörper 28, z.B. mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, angebracht ist. Die Position des Nabenindikators 28I ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt.As in the 9 and 10 to see includes the Kettenradstützkörper 28 a hub display 28I attached to one axial end of the base support 41 is provided. The hub indicator 28I is in a range of the second outer pitch angle PA12 provided when he along the rotational center axis A1 is looked at. In this embodiment, the hub indicator 28I one point up. The hub indicator 28I however, it may also have other shapes, such as a triangle and a line. Furthermore, the hub indicator 28I a separate element attached to the sprocket support body 28 , for example, with a bonding structure, such as an adhesive attached. The position of the hub indicator 28I is not limited to this embodiment.

Wie in 26 und 27 zu sehen, umfasst das Kettenrad SP1 einen Kettenradindikator SP1I, der an einem axialen Ende des Kettenradkörpers SP1A vorgesehen ist. Der Kettenradindikator SP1I ist in einem Bereich des zweiten internen Steigungswinkels PA22 vorgesehen, wenn er entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet wird. In dieser Ausführungsform enthält der Kettenradindikator SP1I einen Punkt. Der Kettenradindikator SP1I kann jedoch auch andere Formen, wie etwa ein Dreieck und eine Linie, umfassen. Ferner kann die Kettenradanzeige SP1I ein separates Element sein, das an dem Kettenrad SP1, z.B. mit einer Bindungsstruktur, wie etwa einem Haftmittel, angebracht ist. Die Position der Kettenradanzeige SP1I ist nicht auf diese Ausführungsform beschränkt. Die Kettenradanzeige SP1I kann an irgendeinem der anderen Kettenräder SP2 bis SP12 vorgesehen sein. Die Kettenradanzeige SP1I kann auch an der Kettenradhalterung 56 vorgesehen sein.As in 26 and 27 to see includes the sprocket SP1 a sprocket indicator SP1I at one axial end of the sprocket body SP1A is provided. The sprocket indicator SP1I is in a range of the second internal pitch angle PA22 provided when he along the rotational center axis A1 is looked at. In this embodiment, the sprocket indicator includes SP1I one point. The sprocket indicator SP1I however, it may include other shapes such as a triangle and a line. Furthermore, the sprocket display SP1I a separate element attached to the sprocket SP1 , for example, with a bonding structure, such as an adhesive attached. The position of the sprocket wheel indicator SP1I is not limited to this embodiment. The sprocket display SP1I Can on any of the other sprockets SP2 to SP12 be provided. The sprocket display SP1I can also be attached to the sprocket holder 56 be provided.

Wie in 33 zu sehen, umfasst die Freilaufstruktur 38 ein erstes Klinkenelement 80 und ein zweites Klinkenelement 82. Das erste Klinkenelement 80 ist eingerichtet, um mit einem von dem Nabenkörper 36 und dem Kettenradstützkörper 28 in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen. Das zweite Klinkenelement 82 ist so eingerichtet, dass es mit dem anderen von dem Nabenkörper 36 und dem Kettenradstützkörper 28 in einer drehmomentübertragenden Weise eingreift. In dieser Ausführungsform steht das erste Klinkenelement 80 mit dem Kettenradstützkörper 28 in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff. Das zweite Klinkenelement 82 steht mit dem Nabenkörper 36 in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff. Das erste Klinkenelement 80 kann jedoch so eingerichtet sein, dass es mit dem Nabenkörper 36 auf drehmomentübertragende Weise eingreift. Das zweite Klinkenelement 82 kann eingerichtet sein, um mit dem Kettenradstützkörper 28 in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen.As in 33 to see includes the freewheeling structure 38 a first latch element 80 and a second latch member 82 , The first latch element 80 is set to with one of the hub body 36 and the sprocket support body 28 to engage in a torque-transmitting manner. The second latch element 82 is set up so that it is with the other of the hub body 36 and the sprocket support body 28 engages in a torque-transmitting manner. In this embodiment, the first latch member is available 80 with the sprocket support body 28 engaged in a torque transmitting manner. The second latch element 82 stands with the hub body 36 engaged in a torque transmitting manner. The first latch element 80 However, it can be set up to match the hub body 36 engages in a torque-transmitting manner. The second latch element 82 Can be set up with the sprocket support 28 to engage in a torque-transmitting manner.

Das erste Klinkenelement 80 ist an dem Kettenradstützkörper 28 angebracht, um sich zusammen mit dem Kettenradstützkörper 28 bezüglich des Nabenkörpers 36 um die Drehmittelachse A1 herum zu drehen. Das zweite Klinkenelement 82 ist an dem Nabenkörper 36 angebracht, um sich zusammen mit dem Nabenkörper 36 bezüglich des Kettenradstützkörpers 28 um die Drehmittelachse A1 herum zu drehen. Sowohl das erste Klinkenelement 80 als auch das zweite Klinkenelement 82 weisen eine ringförmige Form auf.The first latch element 80 is on the sprocket support body 28 attached to itself together with the sprocket support body 28 with respect to the hub body 36 around the central axis of rotation A1 to turn around. The second latch element 82 is on the hub body 36 attached to itself together with the hub body 36 with respect to the sprocket support 28 around the central axis of rotation A1 to turn around. Both the first latch element 80 as well as the second latch element 82 have an annular shape.

Mindestens eines von dem ersten Klinkenelement 80 und dem zweiten Klinkenelement 82 ist bezüglich der Nabenachse 30 in der axialen Richtung D2 bezüglich der Drehmittelachse A1 bewegbar. In dieser Ausführungsform ist sowohl das erste Klinkenelement 80 als auch das zweite Klinkenelement 82 bezüglich der Nabenachse 30 in der axialen Richtung D2 bewegbar. Das zweite Klinkenelement 82 ist bezüglich des Nabenkörpers 36 in der axialen Richtung D2 bewegbar. Das erste Klinkenelement 80 ist bezüglich des Kettenradstützkörpers 28 in der axialen Richtung D2 bewegbar. At least one of the first pawl member 80 and the second pawl member 82 is with respect to the hub axle 30 in the axial direction D2 with respect to the rotational center axis A1 movable. In this embodiment, both the first pawl element 80 as well as the second latch element 82 with respect to the hub axle 30 in the axial direction D2 movable. The second latch element 82 is with respect to the hub body 36 in the axial direction D2 movable. The first latch element 80 is with respect to the sprocket support body 28 in the axial direction D2 movable.

Der Nabenkörper 36 umfasst ein Freilaufgehäuse 36H mit einer ringförmigen Form. Das Freilaufgehäuse 36H erstreckt sich in der axialen Richtung D2. Das erste Klinkenelement 80 und das zweite Klinkenelement 82 sind in einem zusammengebauten Zustand in dem Freilaufgehäuse 36H vorgesehen.The hub body 36 includes a freewheel housing 36H with an annular shape. The freewheel housing 36H extends in the axial direction D2 , The first latch element 80 and the second latch member 82 are in an assembled state in the freewheel housing 36H intended.

Wie in 34 zu sehen, umfasst das erste Klinkenelement 80 mindestens einen ersten Klinkenzahn 80A. In dieser Ausführungsform umfasst der mindestens eine erste Klinkenzahn 80A mehrere erste Klinkenzähne 80A. Die mehreren ersten Klinkenzähne 80A sind in der Umfangsrichtung D1 angeordnet, um eine Keilverzahnung bereitzustellen.As in 34 to see includes the first latch element 80 at least one first ratchet tooth 80A , In this embodiment, the at least one first ratchet tooth comprises 80A several first ratchet teeth 80A , The first few ratchet teeth 80A are in the circumferential direction D1 arranged to provide a spline.

Wie in 35 zu sehen, umfasst das zweite Klinkenelement 82 mindestens einen zweiten Klinkenzahn 82A, der eingerichtet ist, um mit dem mindestens einen ersten Klinkenzahn 80A in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen. Der mindestens eine zweite Klinkenzahn 82A steht mit dem mindestens einen ersten Klinkenzahn 80A in Eingriff, um die Drehkraft F1 von dem Kettenradstützkörper 28 auf den Nabenkörper 36 (33) zu übertragen. In dieser Ausführungsform umfasst der mindestens eine zweite Klinkenzahn 82A mehrere zweite Klinkenzähne 82A, die eingerichtet sind, um mit den mehreren ersten Klinkenzähnen 80A in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu stehen. Die mehreren zweiten Klinkenzähne 82A sind in der Umfangsrichtung D1 angeordnet, um eine Verzahnung bereitzustellen. Die mehreren zweiten Klinkenzähne 82A können mit den mehreren ersten Klinkenzähnen 80A in Eingriff gebracht werden. Das erste Klinkenelement 80 und das zweite Klinkenelement 82 drehen sich zusammen in einem Zustand, in dem die zweiten Klinkenzähne 82A mit den ersten Klinkenzähnen 80A in Eingriff stehen.As in 35 to see includes the second pawl element 82 at least one second ratchet tooth 82A which is adapted to with the at least one first ratchet tooth 80A to engage in a torque-transmitting manner. The at least one second ratchet tooth 82A stands with the at least one first ratchet tooth 80A engaged to the torque F1 from the sprocket support body 28 on the hub body 36 ( 33 ) transferred to. In this embodiment, the at least one second ratchet tooth comprises 82A several second ratchet teeth 82A that are set to work with the several first ratchet teeth 80A engage in a torque-transmitting manner. The several second ratchet teeth 82A are in the circumferential direction D1 arranged to provide a gearing. The several second ratchet teeth 82A can with the several first ratchet teeth 80A be engaged. The first latch element 80 and the second latch member 82 turn together in a state in which the second ratchet teeth 82A with the first ratchet teeth 80A engage.

Wie in 34 und 35 zu sehen, weist der Kettenradstützkörper 28 eine Außenumfangsfläche 28P auf, die eine erste schraubenförmige Keilverzahnung 28H aufweist. Das erste Klinkenelement 80 ist eingerichtet, um mit dem Kettenradstützkörper 28 in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/sein, und umfasst eine zweite schraubenförmige Keilverzahnung 80H, die mit der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung 28H zusammenpasst. Das erste Klinkenelement 80 ist in der axialen Richtung D2 in Bezug auf den Kettenradstützkörper 28 über die zweite schraubenförmige Keilverzahnung 80H, die mit der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung 28H während des Antriebs durch eine erste Schubkraft von dem Kettenradstützkörper 28 zusammenwirkt, beweglich befestigt. In dieser Ausführungsform umfasst die erste schraubenförmige Keilverzahnung 28H die mehreren schraubenförmigen Außenkeilzähne 46. Die zweite schraubenförmige Keilverzahnung 80H umfasst mehrere schraubenförmige Innenkeilzähne 80H1, die mit den mehreren schraubenförmigen Außenkeilzähnen 46 zusammenpassen.As in 34 and 35 to see the sprocket support body 28 an outer peripheral surface 28P on, which is a first helical spline 28H having. The first latch element 80 is set to work with the sprocket support 28 in a torque-transmitting manner, and includes a second helical spline 80H that with the first helical spline 28H matches. The first latch element 80 is in the axial direction D2 with respect to the sprocket support body 28 over the second helical spline 80H that with the first helical spline 28H during driving by a first thrust force from the sprocket support body 28 cooperates, movably attached. In this embodiment, the first helical spline includes 28H the several external helical splines 46 , The second helical spline 80H includes several helical internal splines 80H1 that with the several external helical splines 46 match.

Wie in 36 zu sehen ist, weist der Nabenkörper 36 eine innere Umfangsfläche 36S und mindestens einen ersten Zahn 36T auf. Der mindestens eine erste Zahn 36T ist an der Innenumfangsfläche 36S vorgesehen. In dieser Ausführungsform umfasst das Freilaufgehäuse 36H die innere Umfangsfläche 36S. Der Nabenkörper 36 umfasst mehrere erste Zähne 36T. Die mehreren ersten Zähne 36T sind an der Innenumfangsfläche 36S vorgesehen und erstrecken sich radial von der Innenumfangsfläche 36S bezüglich der Drehmittelachse A1 nach innen. Die ersten Zähne 36T sind in der Umfangsrichtung D1 angeordnet, um mehrere Ausnehmungen 36R zwischen benachbarten zwei Zähnen der ersten Zähne 36T zu definieren.As in 36 can be seen, the hub body points 36 an inner peripheral surface 36S and at least a first tooth 36T on. The at least one first tooth 36T is on the inner peripheral surface 36S intended. In this embodiment, the freewheel housing includes 36H the inner peripheral surface 36S , The hub body 36 includes several first teeth 36T , The first few teeth 36T are on the inner peripheral surface 36S are provided and extend radially from the inner peripheral surface 36S with respect to the rotational center axis A1 inside. The first teeth 36T are in the circumferential direction D1 arranged to several recesses 36R between adjacent two teeth of the first teeth 36T define.

Wie in 35 zu sehen, weist der Kettenradstützkörper 28 einen Führungsabschnitt 28G auf, der an der Außenumfangsfläche 28P vorgesehen ist, um während des Ausrollens das erste Klinkenelement 80 zu dem Nabenkörper 36 hin zu führen. Der Führungsabschnitt 28G ist vorzugsweise so angeordnet, dass er einen stumpfen Winkel AG28 (41) bezüglich der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung 28H definiert. Der Kettenradstützkörper 28 umfasst mehrere Führungsabschnitte 28G. Der Führungsabschnitt 28G ist eingerichtet, um das erste Klinkenelement 80 während des Ausrollens oder Freilaufs zu dem Nabenkörper 36 hin zu führen. Der Führungsabschnitt 28G führt das erste Klinkenelement 80 zu dem Nabenkörper 36 hin, um während des Ausrollens einen kämmenden Eingriff zwischen dem mindestens einen ersten Klinkenzahn 80A (34) und dem mindestens einen zweiten Klinkenzahn 82A freizugeben. Der Führungsabschnitt 28G ist eingerichtet, um das erste Klinkenelement 80 in die axiale Richtung D2 von dem zweiten Klinkenelement 82 weg zu bewegen. Der Führungsabschnitt 28G erstreckt sich zumindest in der Umfangsrichtung D1 in Bezug auf den Kettenradstützkörper 28. Der Führungsabschnitt 28G erstreckt sich von einem Zahn der mehreren schraubenförmigen Außenkeilzähne 46 in zumindest der Umfangsrichtung D1. Während der Führungsabschnitt 28G einstückig mit dem schraubenförmigen Außenkeilzahn 46 als ein einteiliges einheitliches Element in dieser Ausführungsform vorgesehen ist, kann der Führungsabschnitt 28G ein von den mehreren schraubenförmigen Außenkeilzähnen 46 getrenntes Element sein. Das erste Klinkenelement 80 und das zweite Klinkenelement 82 werden während des Ausrollens aufgrund des Führungsabschnitts 28G gleichmäßig voneinander gelöst, insbesondere in einem Fall, in dem der Führungsabschnitt 28G so angeordnet ist, dass er einen stumpfen Winkel AG 28 bezüglich der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung 28H definiert. Dies führt auch zu einem Verringern von Geräuschen während des Ausrollens, weil der mindestens eine erste Klinkenzahn 80A und der mindestens eine zweite Klinkenzahn 82A während des Ausrollens sanft voneinander getrennt werden.As in 35 to see the sprocket support body 28 a guide section 28G on, on the outer peripheral surface 28P is provided to during the rolling the first latch member 80 to the hub body 36 lead to. The guide section 28G is preferably arranged to be an obtuse angle AG28 ( 41 ) with respect to the first helical spline 28H Are defined. The sprocket support body 28 includes several guide sections 28G , The guide section 28G is set up to the first latch element 80 during coasting or freewheeling to the hub body 36 lead to. The guide section 28G leads the first pawl element 80 to the hub body 36 to provide a meshing engagement between the at least one first ratchet tooth during deployment 80A ( 34 ) and the at least one second ratchet tooth 82A release. The guide section 28G is set up to the first latch element 80 in the axial direction D2 from the second latch member 82 to move away. The guide section 28G extends at least in the circumferential direction D1 with respect to the sprocket support body 28 , The guide section 28G extends from one tooth of the plurality of external helical splines 46 in at least the circumferential direction D1 , During the guide section 28G integral with the helical external spline 46 is provided as a one-piece unitary element in this embodiment, the guide portion 28G one of the several external helical splines 46 be separate element. The first latch element 80 and the second latch member 82 be during coasting due to the guide section 28G evenly apart, especially in a case where the guide portion 28G is arranged so that he has an obtuse angle AG 28 with respect to the first helical spline 28H Are defined. This also leads to a reduction of noise during rolling because of the at least one first ratchet tooth 80A and the at least one second ratchet tooth 82A be gently separated during coasting.

Wie in 33 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 ferner ein Vorspannelement 84. Das Vorspannelement 84 ist zwischen dem Nabenkörper 36 und dem ersten Klinkenelement 80 angeordnet, um das erste Klinkenelement 80 in der axialen Richtung D2 zu dem zweiten Klinkenelement 82 hin vorzuspannen. In dieser Ausführungsform ist das Vorspannelement 84 beispielsweise eine Kompressionsfeder.As in 33 to see includes the bicycle hub assembly 12 Further, a biasing element 84 , The biasing element 84 is between the hub body 36 and the first latch member 80 arranged to the first latch element 80 in the axial direction D2 to the second latch member 82 to pretend. In this embodiment, the biasing element 84 for example, a compression spring.

Wie in 37 zu sehen, ist das Vorspannelement 84 zwischen dem Nabenkörper 36 und dem ersten Klinkenelement 80 in der axialen Richtung D2 zusammengedrückt. Das Vorspannelement 84 spannt das erste Klinkenelement 80 zu dem zweiten Klinkenelement 82 hin vor, um einen Eingriffszustand beizubehalten, in dem das erste Klinkenelement 80 und das zweite Klinkenelement 82 über die ersten Klinkenzähne 80A und die zweiten Klinkenzähne 82A miteinander in Eingriff stehen.As in 37 to see is the biasing element 84 between the hub body 36 and the first latch member 80 in the axial direction D2 pressed together. The biasing element 84 Clamps the first pawl element 80 to the second latch member 82 back to maintain an engaged state in which the first pawl member 80 and the second latch member 82 over the first ratchet teeth 80A and the second ratchet teeth 82A engage each other.

Vorzugsweise steht das Vorspannelement 84 mit dem Nabenkörper 36 in Eingriff, um sich mit dem Nabenkörper 36 zu drehen. Das Vorspannelement 84 ist an dem Nabenkörper 36 angebracht, um sich zusammen mit dem Nabenkörper 36 um die Drehmittelachse A1 herum zu drehen (33). Das Vorspannelement 84 umfasst einen gewickelten Körper 84A und ein Verbindungsende 84B. Der Nabenkörper 36 umfasst ein Verbindungsloch 36F. Das Verbindungsende 84B ist in dem Verbindungsloch 36F vorgesehen, so dass sich das Vorspannelement 84 zusammen mit dem Nabenkörper 36 um die Drehmittelachse A1 (33) herum dreht.Preferably, the biasing element is 84 with the hub body 36 engaged to engage with the hub body 36 to turn. The biasing element 84 is on the hub body 36 attached to itself together with the hub body 36 around the central axis of rotation A1 to turn around ( 33 ). The biasing element 84 includes a wound body 84A and a connection end 84B , The hub body 36 includes a connection hole 36F , The connection end 84B is in the connection hole 36F provided so that the biasing element 84 together with the hub body 36 around the central axis of rotation A1 ( 33 ) turns around.

Wie in 37 zu sehen, stützt die Außenumfangsfläche 28P des Kettenradstützkörpers 28 das erste Klinkenelement 80 und das zweite Klinkenelement 82. Das erste Klinkenelement 80 weist eine axial gerichtete Oberfläche 80S auf, die der axialen Richtung D2 zugewandt ist. Der mindestens eine erste Klinkenzahn 80A ist an der axial gegenüberliegenden Oberfläche 80S des ersten Klinkenelements 80 angeordnet. Bei dieser Ausführungsform sind die mehreren ersten Klinkenzähne 80A an der axial gerichteten Oberfläche 80S des ersten Klinkenelements 80 angeordnet. Die axial gerichtete Oberfläche 80S ist im Wesentlichen senkrecht zu der axialen Richtung D2. Die axiale Stirnfläche 80S kann jedoch nicht senkrecht zur axialen Richtung D2 sein.As in 37 to see, supports the outer peripheral surface 28P the sprocket support 28 the first latch element 80 and the second latch member 82 , The first latch element 80 has an axially directed surface 80S on, the axial direction D2 is facing. The at least one first ratchet tooth 80A is on the axially opposite surface 80S of the first latch member 80 arranged. In this embodiment, the plurality of first ratchet teeth 80A on the axially directed surface 80S of the first latch member 80 arranged. The axially directed surface 80S is substantially perpendicular to the axial direction D2 , The axial end face 80S however, it can not be perpendicular to the axial direction D2 be.

Das zweite Klinkenelement 82 enthält eine axial gerichtete Oberfläche 82S, die der axialen Richtung D2 zugewandt ist. Der zumindest eine zweite Klinkenzahn 82A ist an der axial gerichteten Oberfläche 82S des zweiten Klinkenelements 82. Die mehreren zweiten Klinkenzähne 82A sind an der axial gerichteten Oberfläche 82S des zweiten Klinkenelements 82. Die axial gerichtete Oberfläche 82S des zweiten Klinkenelements 82 ist zu der axial gerichteten Oberfläche 80S des ersten Klinkenelements 80 gerichtet. Die axial gerichtete Oberfläche 82S ist im Wesentlichen senkrecht zur axialen Richtung D2. Die axial gerichtete Oberfläche 82S kann jedoch nicht senkrecht zu der axialen Richtung D2 sein.The second latch element 82 contains an axially directed surface 82S that the axial direction D2 is facing. The at least one second ratchet tooth 82A is at the axially directed surface 82S of the second latch member 82 , The several second ratchet teeth 82A are at the axially directed surface 82S of the second latch member 82 , The axially directed surface 82S of the second latch member 82 is to the axially directed surface 80S of the first latch member 80 directed. The axially directed surface 82S is substantially perpendicular to the axial direction D2 , The axially directed surface 82S however, it can not be perpendicular to the axial direction D2 be.

Wie in 33 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 einen Abstandshalter 86, ein Stützelement 88, ein Gleitelement 90, ein zusätzliches Vorspannelement 92 und ein Aufnahmeelement 94. Es ist jedoch möglich, mindestens eines von dem Abstandshalter 86, dem Stützelement 88, dem Gleitelement 90, dem zusätzlichen Vorspannelement 92 und dem Aufnahmeelement 94 von der Fahrradnabenanordnung 12 wegzulassen.As in 33 to see includes the bicycle hub assembly 12 a spacer 86 , a support element 88 , a sliding element 90 , an additional biasing element 92 and a receiving element 94 , However, it is possible to have at least one of the spacers 86 , the support element 88 , the sliding element 90 , the additional biasing element 92 and the receiving element 94 from the bicycle hub assembly 12 omit.

Wie in 37 und 38 zu sehen, ist der Abstandshalter 86 zumindest teilweise zwischen dem mindestens einen ersten Zahn 36T und dem mindestens einen Vorsprung 82T in der um die Drehmittelachse A1 definierten Umfangsrichtung D1 vorgesehen. In dieser Ausführungsform ist der Abstandshalter 86 teilweise zwischen den ersten Zähnen 36T und den Vorsprüngen 82T in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen. Der Abstandshalter 86 kann jedoch vollständig in der Umfangsrichtung D1 zwischen den ersten Zähnen 36T und den Vorsprüngen 82T vorgesehen sein.As in 37 and 38 to see is the spacer 86 at least partially between the at least one first tooth 36T and the at least one projection 82T in the about the rotational center axis A1 defined circumferential direction D1 intended. In this embodiment, the spacer is 86 partly between the first teeth 36T and the projections 82T in the circumferential direction D1 intended. The spacer 86 however, can be completely in the circumferential direction D1 between the first teeth 36T and the projections 82T be provided.

Wie in 38 bis 40 zu sehen, umfasst der Abstandshalter 86 mindestens einen Zwischenabschnitt 86A, der zwischen dem mindestens einen ersten Zahn 36T und dem mindestens einen Vorsprung 82T vorgesehen ist. Der mindestens eine Zwischenabschnitt 86A ist zwischen dem mindestens einen ersten Zahn 36T und dem mindestens einen Vorsprung 82T in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen. In dieser Ausführungsform umfasst der Abstandshalter 86 mehrere Zwischenabschnitte 86A, die jeweils zwischen den ersten Zähnen 36T und den Vorsprüngen 82T in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen sind. Während der Abstandshalter 86 in dieser Ausführungsform die Zwischenabschnitte 86A aufweist, kann der Abstandshalter 86 einen Zwischenabschnitt 86A umfassen.As in 38 to 40 to see the spacer covers 86 at least one intermediate section 86A that is between the at least one first tooth 36T and the at least one projection 82T is provided. The at least one intermediate section 86A is between the at least one first tooth 36T and the at least one projection 82T in the circumferential direction D1 intended. In this embodiment, the spacer comprises 86 several intermediate sections 86A , each between the first teeth 36T and the projections 82T in the circumferential direction D1 are provided. While the spacers 86 in this embodiment, the intermediate sections 86A may, the spacer 86 an intermediate section 86A include.

Wie in 39 und 40 zu sehen, umfasst der Abstandshalter 86 einen Verbindungsabschnitt 86B. Die mehreren Zwischenabschnitte 86A erstrecken sich von dem Verbindungsabschnitt 86B in der axialen Richtung D2 parallel zu der Drehmittelachse A1. Während der Abstandshalter 86 in dieser Ausführungsform den Verbindungsabschnitt 86B umfasst, kann der Verbindungsabschnitt 86B von dem Abstandshalter 86 weggelassen werden.As in 39 and 40 to see the spacer covers 86 a connection section 86B , The several intermediate sections 86A extend from the connecting portion 86B in the axial direction D2 parallel to the central axis of rotation A1 , While the spacers 86 in this embodiment, the connecting portion 86B includes, the connecting portion 86B from the spacer 86 be omitted.

Der Abstandshalter 86 weist ein nichtmetallisches Material auf. In dieser Ausführungsform weist das nichtmetallische Material ein Harzmaterial auf. Beispiele für das Harzmaterial umfassen synthetisches Harz. Das nichtmetallische Material kann ein anderes Material als das Harzmaterial, anstelle von oder zusätzlich zu dem Harzmaterial aufweisen. Während bei dieser Ausführungsform die Zwischenabschnitte 86A und der Verbindungsabschnitt 86B einstückig miteinander als einteiliges einheitliches Element vorgesehen sind, kann mindestens einer der Zwischenabschnitte 86A ein von dem Verbindungsabschnitt 86B getrennter Abschnitt sein.The spacer 86 has a non-metallic material. In this embodiment, the non-metallic material comprises a resin material. Examples of the resin material include synthetic resin. The non-metallic material may include a material other than the resin material, instead of or in addition to the resin material. While in this embodiment, the intermediate sections 86A and the connecting section 86B are integrally provided with each other as a one-piece unitary element, at least one of the intermediate sections 86A one of the connecting portion 86B be separate section.

Wie in 37 und 38 zu sehen, sind die mehreren Zwischenabschnitte 86A zwischen der Innenumfangsfläche 36S des Nabenkörpers 36 und einer Außenumfangsfläche 82P des zweiten Klinkenelements 82 in der radialen Richtung vorgesehen.As in 37 and 38 to see are the several intermediate sections 86A between the inner peripheral surface 36S of the hub body 36 and an outer peripheral surface 82P of the second latch member 82 provided in the radial direction.

Wie in 37 zu sehen, ist das Stützelement 88 in der axialen Richtung D2 zwischen dem Nabenkörper 36 und dem zweiten Klinkenelement 82 vorgesehen. Das Stützelement 88 ist an dem zweiten Klinkenelement 82 angebracht. Das Stützelement 88 ist radial außerhalb des ersten Klinkenelements 80 vorgesehen. Das Stützelement 88 kann mit dem ersten Klinkenelement 80 in Kontakt gebracht werden. Das Stützelement 88 weist vorzugsweise ein nichtmetallisches Material auf. Das Stützelement 88, das aus einem nichtmetallischen Material hergestellt ist, reduziert Geräusche während des Betriebs der Fahrradnabenanordnung 12. In dieser Ausführungsform weist das nichtmetallische Material ein Harzmaterial auf. Das nichtmetallische Material kann ein anderes Material als das Harzmaterial anstelle von oder zusätzlich zu dem Harzmaterial umfassen.As in 37 to see is the support element 88 in the axial direction D2 between the hub body 36 and the second pawl member 82 intended. The support element 88 is on the second latch member 82 appropriate. The support element 88 is radially outside of the first pawl element 80 intended. The support element 88 can with the first pawl element 80 be brought into contact. The support element 88 preferably comprises a non-metallic material. The support element 88 Made of a non-metallic material reduces noise during operation of the bicycle hub assembly 12 , In this embodiment, the non-metallic material comprises a resin material. The non-metallic material may include a material other than the resin material instead of or in addition to the resin material.

Das Gleitelement 90 ist zwischen dem Kettenradstützkörper 28 und dem zweiten Klinkenelement 82 in der axialen Richtung D2 parallel zu der Drehmittelachse A1 vorgesehen. Das zweite Klinkenelement 82 ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem ersten Klinkenelement 80 und dem Gleitelement 90 vorgesehen. Das Gleitelement 90 umfasst vorzugsweise ein nichtmetallisches Material. Das Gleitelement 90, das aus einem nichtmetallischen Material hergestellt ist, reduziert Geräusche während des Betriebs der Fahrradnabenanordnung 12. In dieser Ausführungsform weist das nichtmetallische Material ein Harzmaterial auf. Das nichtmetallische Material kann ein anderes Material als das Harzmaterial anstelle von oder zusätzlich zu dem Harzmaterial aufweisen.The sliding element 90 is between the sprocket support body 28 and the second pawl member 82 in the axial direction D2 parallel to the central axis of rotation A1 intended. The second latch element 82 is in the axial direction D2 between the first latch member 80 and the slider 90 intended. The sliding element 90 preferably comprises a non-metallic material. The sliding element 90 Made of a non-metallic material reduces noise during operation of the bicycle hub assembly 12 , In this embodiment, the non-metallic material comprises a resin material. The non-metallic material may include a material other than the resin material instead of or in addition to the resin material.

Der Kettenradstützkörper 28 umfasst einen Anschlag 28E, um an dem zweiten Klinkenradelement 82 anzuliegen, um eine axiale Bewegung des zweiten Klinkenradelements 82 weg von dem Nabenkörper 36 zu begrenzen. Der Anschlag 28E kann in dieser Ausführungsform indirekt über das Gleitelement 90 an dem zweiten Klinkenelement 82 anliegen. Alternativ kann der Anschlag 28E direkt an dem zweiten Klinkenelement 82 anliegen. Das erste Klinkenelement 80 ist an einer axialen Seite des zweiten Klinkenelements 82 angeordnet, die dem Anschlag 28E des Kettenradstützkörpers 28 in der axialen Richtung D2 gegenüberliegt. Das Gleitelement 90 ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem Anschlag 28E des Kettenradstützkörpers 28 und dem zweiten Klinkenelement 82 vorgesehen.The sprocket support body 28 includes a stop 28E to the second ratchet wheel element 82 to abut, to an axial movement of the second ratchet wheel member 82 away from the hub body 36 to limit. The stop 28E can in this embodiment indirectly via the sliding element 90 on the second pawl element 82 issue. Alternatively, the stop 28E directly on the second pawl element 82 issue. The first latch element 80 is on an axial side of the second pawl member 82 arranged the stop 28E the sprocket support 28 in the axial direction D2 opposite. The sliding element 90 is in the axial direction D2 between the stop 28E the sprocket support 28 and the second pawl member 82 intended.

Wie in 37 zu sehen, ist das zusätzliche Vorspannelement 92 zwischen dem Nabenkörper 36 und dem zweiten Klinkenelement 82 in der axialen Richtung D2 vorgesehen, um das zweite Klinkenelement 82 in Richtung des Kettenradstützkörpers 28 hin vorzuspannen. In dieser Ausführungsform spannt das zusätzliche Vorspannelement 92 das zweite Klinkenelement 82 in der axialen Richtung D2 über den Stützkörper 88 vor. Das zusätzliche Vorspannelement 92 ist radial außerhalb des Vorspannelements 84 vorgesehen. Das zusätzliche Vorspannelement 92 ist in dieser Ausführungsform radial außerhalb der mehreren zweiten Klinkenzähne 82A vorgesehen.As in 37 to see is the additional biasing element 92 between the hub body 36 and the second pawl member 82 in the axial direction D2 provided to the second pawl element 82 in the direction of the sprocket support body 28 to pretend. In this embodiment, the additional biasing element biases 92 the second latch element 82 in the axial direction D2 over the support body 88 in front. The additional preload element 92 is radially outside of the biasing member 84 intended. The additional preload element 92 in this embodiment is radially outside of the plurality of second ratchet teeth 82A intended.

Das Aufnahmeelement 94 weist ein nichtmetallisches Material auf. Das aus einem nichtmetallischen Material hergestellte Aufnahmeelement 94 verhindert, dass sich das Vorspannelement 84 während des Betriebs der Fahrradnabenanordnung 12 übermäßig verdreht. In dieser Ausführungsform weist das nichtmetallische Material ein Harzmaterial auf. Das nichtmetallische Material kann ein anderes Material als das Harzmaterial anstelle von oder zusätzlich zu dem Harzmaterial aufweisen. Das Aufnahmeelement 94 umfasst einen axial aufnehmenden Teil 96 und einen radial aufnehmenden Teil 98. Der axial aufnehmende Teil 96 ist in der axialen Richtung D2 zwischen dem ersten Klinkenelement 80 und dem Vorspannelement 84 vorgesehen. Der radial aufnehmende Teil 98 erstreckt sich von dem axial aufnehmenden Teil 96 in der axialen Richtung D2. Der radial aufnehmende Teil 98 ist radial einwärts von dem Vorspannelement 84 vorgesehen. Der axial aufnehmende Teil 96 und der radial aufnehmende Teil 98 sind einstückig miteinander als ein einteiliges einheitliches Element vorgesehen. Der axial aufnehmende Teil 96 kann jedoch ein von dem radial aufnehmenden Teil 98 getrenntes Element sein.The receiving element 94 has a non-metallic material. The receiving element made of a non-metallic material 94 prevents the biasing element 84 during operation of the bicycle hub assembly 12 overly twisted. In this embodiment, the non-metallic material comprises a resin material. The non-metallic material may include a material other than the resin material instead of or in addition to the resin material. The receiving element 94 includes an axially receiving part 96 and a radially receiving part 98 , The axially receiving part 96 is in the axial direction D2 between the first latch member 80 and the biasing element 84 intended. The radially receiving part 98 extends from the axially receiving part 96 in the axial direction D2 , The radially receiving part 98 is radially inward of the biasing member 84 intended. The axial receiving part 96 and the radially receiving part 98 are integrally provided with each other as a one-piece unitary element. The axially receiving part 96 However, one of the radially receiving part 98 be separate element.

Wie in 37 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 12 eine Dichtungsstruktur 100. Die Dichtungsstruktur 100 ist zwischen dem Kettenradstützkörper 28 und dem Nabenkörper 36 vorgesehen. Der Nabenkörper 36 umfasst einen Innenraum 102. Jeder von dem Kettenradstützkörper 28, dem Vorspannelement 84, dem ersten Klinkenelement 80 und dem zweiten Klinkenelement 82 sind zumindest teilweise in dem Innenraum 102 des Nabenkörpers 36 angeordnet. Der Innenraum 102 ist durch die Dichtungsstruktur 100 abgedichtet. In dieser Ausführungsform ist kein Schmiermittel in dem Innenraum 102 vorhanden. Die Fahrradnabenanordnung 12 kann jedoch ein Schmiermittel umfassen, das in dem Innenraum 102 vorgesehen ist. Jeder Spalt zwischen den in dem Innenraum 102 angeordneten Elementen kann verringert werden, wenn kein Schmiermittel bereitgestellt wird, im Vergleich zu einem Fall, bei dem die Fahrradnabenanordnung 12 ein Schmiermittel umfassen kann, das in dem Innenraum 102 vorgesehen ist.As in 37 to see includes the bicycle hub assembly 12 a sealing structure 100 , The seal structure 100 is between the sprocket support body 28 and the hub body 36 intended. The hub body 36 includes an interior 102 , Each of the sprocket support body 28 , the biasing element 84 , the first latch element 80 and the second pawl member 82 are at least partially in the interior 102 of the hub body 36 arranged. The interior 102 is through the seal structure 100 sealed. In this embodiment, there is no lubricant in the interior 102 available. The bicycle hub assembly 12 However, it may include a lubricant that is in the interior 102 is provided. Every gap between those in the interior 102 arranged elements can be reduced if no lubricant is provided, compared to a case in which the bicycle hub assembly 12 may include a lubricant in the interior 102 is provided.

Der Betrieb der Fahrradnabenanordnung 12 wird nachstehend unter Bezugnahme auf die 37, 41 und 42 im Detail beschrieben.The operation of the bicycle hub assembly 12 is described below with reference to the 37 . 41 and 42 described in detail.

Wie in 37 zu sehen, umfasst die axiale Richtung D2 eine erste axiale Richtung D21 und eine zweite axiale Richtung D22, die der ersten axialen Richtung D21 entgegengesetzt ist. Eine Vorspannkraft F5 wird von dem Vorspannelement 84 auf das Aufnahmeelement 94 in der ersten axialen Richtung D21 angewandt. Die Vorspannkraft F5 des Vorspannelements 84 spannt das Aufnahmeelement 94, das erste Klinkenelement 80, das zweite Klinkenelement 82 und das Gleitelement 90 in der ersten axialen Richtung D21 zu dem Kettenradstützkörper 28 hin vor. Dies bringt die ersten Klinkenzähne 80A in Eingriff mit den zweiten Klinkenzähnen 82A.As in 37 To see, includes the axial direction D2 a first axial direction D21 and a second axial direction D22 that is the first axial direction D21 is opposite. A preload force F5 is from the biasing element 84 on the receiving element 94 in the first axial direction D21 applied. The preload force F5 of the biasing element 84 clamps the receiving element 94 , the first latch element 80 , the second latch element 82 and the slider 90 in the first axial direction D21 to the sprocket support body 28 out in front. This brings the first ratchet teeth 80A in engagement with the second ratchet teeth 82A ,

Darüber hinaus werden, wie in 41 zu sehen, wenn ein Pedaldrehmoment T1 in den Kettenradstützkörper 28 in der Antriebsdrehrichtung D11 eingegeben wird, die schraubenförmigen Innenkeilzähne 80H1 durch die schraubenförmigen Außenkeilzähne 46 bezüglich des Kettenradstützkörpers 28 in der ersten axialen Richtung D21 geführt. Dies bringt die ersten Klinkenzähne 80A stark mit den zweiten Klinkenzähnen 82A in Eingriff. In diesem Zustand wird das Pedaldrehmoment T1 von dem Kettenradstützkörper 28 über das erste Klinkenelement 80 und das zweite Klinkenelement 82 (37) zu dem Nabenkörper 36 (37) übertragen.In addition, as in 41 to see if a pedal torque T1 in the sprocket support 28 in the drive direction of rotation D11 is input, the helical internal splines 80H1 through the helical external splines 46 with respect to the sprocket support 28 in the first axial direction D21 guided. This brings the first ratchet teeth 80A strong with the second ratchet teeth 82A engaged. In this state, the pedal torque T1 from the sprocket support body 28 over the first pawl element 80 and the second latch member 82 ( 37 ) to the hub body 36 ( 37 ) transfer.

Wie in 41 zu sehen, steht das erste Klinkenelement 80 mit dem Führungsabschnitt 28G in Kontakt, um von dem zweiten Klinkenelement 82 mit einer zwischen dem Vorspannelement 84 (37) und dem ersten Klinkenelement 80 während des Ausrollens erzeugten Drehreibungskraft F6 außer Eingriff zu kommen. Wie in 42 zu sehen, wird ein Freilaufdrehmoment T2 an den Nabenkörper 36 in der Antriebsdrehrichtung D11 während des Ausrollens angelegt. Das Freilaufdrehmoment T2 wird von dem Nabenkörper 36 (37) über das zweite Klinkenelement 82 (37) zu dem ersten Klinkenelement 80 übertragen. Zu dieser Zeit werden die schraubenförmigen Innenkeilzähne 80H1 durch die schraubenförmigen Außenkeilzähne 46 bezüglich des Kettenradstützkörpers 28 in der zweiten axialen Richtung D22 geführt. Dies bewegt das erste Klinkenelement 80 bezüglich des Kettenradstützkörpers 28 in der zweiten axialen Richtung D22 gegen die Vorspannkraft F5. Somit wird das erste Klinkenelement 80 in der zweiten axialen Richtung D22 von dem zweiten Klinkenelement 82 weg bewegt, was bewirkt, dass der Eingriff zwischen den ersten Klinkenzähnen 80A und den zweiten Klinkenzähnen 82A schwächer wird. Dies ermöglicht, dass sich das zweite Klinkenelement 82 bezüglich des ersten Klinkenelements 80 in der Antriebsdrehrichtung D11 dreht, wodurch verhindert wird, dass das Ausrolldrehmoment T2 von dem Nabenkörper 36 über das erste Klinkenelement 80 und das zweite Klinkenelement 82 auf den Kettenradstützkörper 28 übertragen wird. Zu diesem Zeitpunkt gleiten die ersten Klinkenzähne 80A mit den zweiten Klinkenzähnen 82A in der Umfangsrichtung D1.As in 41 to see is the first latch element 80 with the guide section 28G in contact to from the second pawl element 82 with one between the biasing member 84 ( 37 ) and the first latch member 80 during the rolling generated Drehreibungskraft F6 to be disengaged. As in 42 to see is a freewheeling torque T2 to the hub body 36 in the drive direction of rotation D11 while rolling out. The freewheeling torque T2 is from the hub body 36 ( 37 ) via the second pawl element 82 ( 37 ) to the first latch member 80 transfer. At this time, the helical internal splines become 80H1 through the helical external splines 46 with respect to the sprocket support 28 in the second axial direction D22 guided. This moves the first pawl member 80 with respect to the sprocket support 28 in the second axial direction D22 against the preload force F5 , Thus, the first latch element becomes 80 in the second axial direction D22 from the second latch member 82 Moves away, which causes the engagement between the first ratchet teeth 80A and the second ratchet teeth 82A becomes weaker. This allows the second pawl element 82 with respect to the first latch member 80 in the drive direction of rotation D11 rotates, thereby preventing the rolling-out torque T2 from the hub body 36 over the first pawl element 80 and the second latch member 82 on the sprocket support 28 is transmitted. At this time, the first ratchet teeth slide 80A with the second ratchet teeth 82A in the circumferential direction D1 ,

Zweite AusführungsformSecond embodiment

Eine Fahrradnabenanordnung 212 nach einer zweiten Ausführungsform wird nachstehend unter Bezugnahme auf die 43 und 44 beschrieben. Die Fahrradnabenanordnung 212 weist die gleiche Struktur und/oder Konfiguration wie die der Fahrradnabenanordnung 12 auf, mit Ausnahme des Nabenkörpers 36. Somit werden Elemente, die im Wesentlichen die gleiche Funktion wie diejenigen in der ersten Ausführungsform aufweisen, hier mit der gleichen Nummer nummeriert und werden der Kürze halber hier nicht noch einmal im Detail beschrieben und/oder dargestellt.A bicycle hub assembly 212 According to a second embodiment will be described below with reference to the 43 and 44 described. The bicycle hub assembly 212 has the same structure and / or configuration as the bicycle hub assembly 12 on, with the exception of the hub body 36 , Thus, elements having substantially the same function as those in the first embodiment will be numbered here with the same number and will not be described and / or illustrated again in detail here for the sake of brevity.

Wie in 43 zu sehen, umfasst die Fahrradnabenanordnung 212 einen Nabenkörper 236. Der Nabenkörper 236 ist um die Drehmittelachse A1 der Fahrradnabenanordnung 212 herum an der Nabenachse 30 drehbar befestigt. Der Nabenkörper 236 weist im Wesentlichen die gleiche Struktur wie die des Nabenkörpers 36 der ersten Ausführungsform auf.As in 43 to see includes the bicycle hub assembly 212 a hub body 236 , The hub body 236 is about the rotational center axis A1 the bicycle hub assembly 212 around at the hub axle 30 rotatably mounted. The hub body 236 has substantially the same structure as that of the hub body 36 of the first embodiment.

In dieser Ausführungsform umfasst der Nabenkörper 236 einen ersten Speichenbefestigungsabschnitt 236A und einen zweiten Speichenbefestigungsabschnitt 236B. Der erste Speichenbefestigungsabschnitt 236A weist im Wesentlichen die gleiche Struktur wie der erste Speichenbefestigungsabschnitt 36A der ersten Ausführungsform auf. Der zweite Speichenbefestigungsabschnitt 236B weist im Wesentlichen die gleiche Struktur wie der zweite Speichenbefestigungsabschnitt 36B der ersten Ausführungsform auf.In this embodiment, the hub body comprises 236 a first Spoke attachment portion 236A and a second spoke attachment portion 236B , The first spoke attachment section 236A has substantially the same structure as the first spoke attachment portion 36A of the first embodiment. The second spoke attachment section 236B has substantially the same structure as the second spoke attachment portion 36B of the first embodiment.

Der erste Speichenbefestigungsabschnitt 236A umfasst die mehreren ersten Befestigungslöcher 36A1 und mehrere erste Ausnehmungen 236A2. Die mehreren ersten Ausnehmungen 236A2 sind an einem Außenumfang des ersten Speichenbefestigungsabschnitts 236A vorgesehen. Die mehreren ersten Ausnehmungen 236A2 sind in der Umfangsrichtung D1 angeordnet.The first spoke attachment section 236A includes the plurality of first mounting holes 36A1 and several first recesses 236a2 , The first few recesses 236a2 are on an outer periphery of the first spoke attachment portion 236A intended. The first few recesses 236a2 are in the circumferential direction D1 arranged.

Der zweite Speichenbefestigungsabschnitt 236B umfasst die mehreren zweiten Befestigungslöcher 36B1 und mehrere zweite Ausnehmungen 236B2. Die mehreren zweiten Ausnehmungen 236B2 sind an einem Außenumfang des zweiten Speichenbefestigungsabschnitts 236B vorgesehen. Die mehreren zweiten Ausnehmungen 236B2 sind in der Umfangsrichtung D1 angeordnet.The second spoke attachment section 236B includes the plurality of second mounting holes 36B1 and several second recesses 236B2 , The several second recesses 236B2 are on an outer periphery of the second spoke attachment portion 236B intended. The several second recesses 236B2 are in the circumferential direction D1 arranged.

Wie in 44 zu sehen, sind die mehreren ersten Befestigungslöcher 36A1 in der Umfangsrichtung D1 mit einem konstanten Abstand angeordnet. Die mehreren ersten Ausnehmungen 236A2 sind in der Umfangsrichtung D1 mit einem konstanten Abstand angeordnet. Eine Umfangsposition der ersten Aussparung 236A2 ist von einer Umfangsposition der ersten Befestigungslöcher 36A1 in der Umfangsrichtung D1 versetzt, wenn sie entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet wird. Die erste Aussparung 236A2 ist zwischen benachbarten zwei Löchern der mehreren ersten Befestigungslöcher 36A1 in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen.As in 44 to see are the several first mounting holes 36A1 in the circumferential direction D1 arranged at a constant distance. The first few recesses 236a2 are in the circumferential direction D1 arranged at a constant distance. A circumferential position of the first recess 236a2 is from a circumferential position of the first mounting holes 36A1 in the circumferential direction D1 offset when along the center axis of rotation A1 is looked at. The first recess 236a2 is between adjacent two holes of the plurality of first mounting holes 36A1 in the circumferential direction D1 intended.

Die mehreren zweiten Befestigungslöcher 36B1 sind in der Umfangsrichtung D1 mit einer konstanten Teilung angeordnet. Die mehreren zweiten Ausnehmungen 236B2 sind in der Umfangsrichtung D1 mit einer konstanten Teilung angeordnet. Eine Umfangsposition der zweiten Ausnehmung 236B2 ist von einer Umfangsposition der zweiten Befestigungslöcher 36B1 in der Umfangsrichtung D1 versetzt, wenn sie entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet wird. Die zweite Aussparung 236B2 ist zwischen benachbarten zwei Löchern der mehreren zweiten Befestigungslöcher 36B1 in der Umfangsrichtung D1 vorgesehen.The several second mounting holes 36B1 are in the circumferential direction D1 arranged at a constant pitch. The several second recesses 236B2 are in the circumferential direction D1 arranged at a constant pitch. A circumferential position of the second recess 236B2 is from a circumferential position of the second mounting holes 36B1 in the circumferential direction D1 offset when along the center axis of rotation A1 is looked at. The second recess 236B2 is between adjacent two holes of the plurality of second mounting holes 36B1 in the circumferential direction D1 intended.

Der erste Speichenbefestigungsabschnitt 236A weist einen ersten Außendurchmesser DM236A auf. Der zweite Speichenbefestigungsabschnitt 236B weist einen zweiten Außendurchmesser DM236B auf. Der erste Außendurchmesser DM236A ist größer als der zweite Außendurchmesser DM236B, weil die Freilaufstruktur 38 bezüglich der Drehmittelachse A1 von dem ersten Speichenbefestigungsabschnitt 236A radial nach innen angeordnet sein muss. Der erste Außendurchmesser DM236A kann jedoch gleich oder kleiner als der zweite Außendurchmesser DM236B sein.The first spoke attachment section 236A has a first outer diameter DM236A on. The second spoke attachment section 236B has a second outer diameter DM236B on. The first outer diameter DM236A is larger than the second outer diameter DM236B because the freewheeling structure 38 with respect to the rotational center axis A1 from the first spoke attachment portion 236A must be arranged radially inward. The first outer diameter DM236A however, may be equal to or less than the second outer diameter DM236B be.

Die mehreren ersten Befestigungslöcher 36A1 sind radial außerhalb des zweiten Speichenbefestigungsabschnitts 236B vorgesehen, wenn sie entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet werden. Die mehreren ersten Befestigungslöcher 36A1 sind, wenn sie entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet werden, radial außerhalb der mehreren zweiten Befestigungslöcher 36B1 und der mehreren zweiten Ausnehmungen 236B2 vorgesehen.The several first mounting holes 36A1 are radially outside of the second spoke attachment portion 236B provided when along the rotational center axis A1 to be viewed as. The several first mounting holes 36A1 are when they are along the central axis of rotation A1 are viewed radially outward of the plurality of second mounting holes 36B1 and the plurality of second recesses 236B2 intended.

Die Umfangsposition der zweiten Ausnehmung 236B2 ist im Wesentlichen die gleiche wie die Umfangsposition des ersten Befestigungslochs 36A1, wenn sie entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet wird. Die Umfangsposition der ersten Ausnehmung 236A2 ist, wenn sie entlang der Drehmittelachse A1 betrachtet wird, im Wesentlichen die gleiche wie die Umfangsposition des zweiten Befestigungslochs 36B1. Eine solche Umfangspositionsbeziehung zwischen der ersten Ausnehmung 236A2 und dem zweiten Befestigungsloch 36B1 ermöglicht, dass eine Speiche einfach und sanft an dem zweiten Speichenbefestigungsabschnitt 236B befestigt wird.The circumferential position of the second recess 236B2 is substantially the same as the circumferential position of the first attachment hole 36A1 when moving along the center axis of rotation A1 is looked at. The circumferential position of the first recess 236a2 is when along the center axis of rotation A1 is considered substantially the same as the circumferential position of the second attachment hole 36B1 , Such a circumferential position relationship between the first recess 236a2 and the second attachment hole 36B1 allows a spoke to be easily and gently attached to the second spoke attachment portion 236B is attached.

Modifikationenmodifications

Wie in 45 zu sehen, kann der Außenkeilzahn 40 in den obigen Ausführungsformen eine Nut 40G aufweisen, die in der Umfangsrichtung D1 zwischen der Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 48 und der Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 50 vorgesehen ist. Die Nut 40G reduziert das Gewicht der Fahrradnabenanordnung 12 oder 212.As in 45 can see the external spline 40 in the above embodiments, a groove 40G have, in the circumferential direction D1 between the external spline drive surface 48 and the outer spline non-drive surface 50 is provided. The groove 40G reduces the weight of the bicycle hub assembly 12 or 212 ,

Wie in 46 zu sehen, kann der Innenkeilzahn 64 in den obigen Ausführungsformen eine Nut 64G aufweisen, die in der Umfangsrichtung D1 zwischen der Innenkeilverzahnungs-Antriebsfläche 66 und der Innenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche 68 vorgesehen ist. Die Nut 64G reduziert das Gewicht der hinteren Fahrradkettenradanordnung 14.As in 46 The inner spline can be seen 64 in the above embodiments, a groove 64G have, in the circumferential direction D1 between the internal spline drive surface 66 and the internal spline non-driving surface 68 is provided. The groove 64G reduces the weight of the rear bicycle sprocket assembly 14 ,

Der Begriff „umfassend“ und seine Ableitungen, wie sie hierin verwendet werden, sind als offene Begriffe zu verstehen, die das Vorhandensein der genannten Merkmale, Elemente, Komponenten, Gruppen, Ganzzahlen und/oder Schritte spezifizieren, das Vorhandensein anderer nicht genannter Merkmale, Elemente, Komponenten, Gruppen, Ganzzahlen und/oder Schritte aber nicht ausschließen. Dieses Konzept gilt auch für Wörter mit ähnlichen Bedeutungen, wie beispielsweise die Begriffe „mit“, „aufweisen“, und deren Ableitungen.The term "comprising" and its derivatives, as used herein, are to be understood as open-ended terms that specify the presence of said features, elements, components, groups, integers and / or steps, the presence of other unnamed features, elements But do not exclude components, groups, integers, and / or steps. This concept also applies to words with similar Meanings, such as the terms "with", "exhibit", and their derivatives.

Die Begriffe „Glied“, „Sektion“, „Abschnitt“, „Teil“, „Element“, „Körper“ und „Struktur“ können, wenn sie in der Einzahl verwendet werden, die doppelte Bedeutung eines einzelnen Teils oder mehrerer Teile aufweisen.The terms "limb", "section", "section", "part", "element", "body" and "structure", when used in the singular, may have the dual meaning of a single part or multiple parts.

Die Ordnungszahlen wie zum Beispiel „erste(s/r)“, „zweite(s/r)“, wie in der vorliegenden Anmeldung angeführt, sind lediglich Identifikatoren, aufweisen jedoch keine andere Bedeutung wie zum Beispiel eine bestimmte Reihenfolge oder dergleichen. Darüber hinaus impliziert zum Beispiel der Begriff „erstes Element“ selbst nicht die Existenz eines „zweiten Elements“ und der Begriff „zweites Element“ impliziert selbst nicht die Existenz eines „ersten Elements“.The ordinal numbers such as "first (s)", "second (s)" as given in the present application are merely identifiers, but have no other meaning such as a particular order or the like. Moreover, for example, the term "first element" itself does not imply the existence of a "second element" and the term "second element" does not itself imply the existence of a "first element".

Der Begriff „Paar von“, wie hierin verwendet, kann die Konfiguration miteinschließen, in welcher das Paar von Elementen unterschiedliche Formen oder Strukturen voneinander aufweisen zusätzlich zu der Konfiguration, in welcher das Paar von Elementen die gleichen Formen oder Strukturen aufweisen.The term "pair of" as used herein may include the configuration in which the pair of elements have different shapes or structures from each other in addition to the configuration in which the pair of elements have the same shapes or structures.

Die Ausdrücke „ein“ (oder „eine“), „ein(e) oder mehr“ und „mindestens ein(e)“ können hierin austauschbar verwendet werden.The terms "a" (or "a"), "one or more" and "at least one" may be used interchangeably herein.

Schließlich bedeuten die Ausmaßbegriffe, wie beispielsweise „im Wesentlichen“, „um“ und „ungefähr“, wie hierin verwendet, einen vernünftigen Abweichungsbetrag des modifizierten Begriffs, so dass das Endresultat nicht signifikant verändert wird. Alle numerischen Werte, die in dieser Anmeldung beschrieben sind, können so ausgelegt werden, dass sie „im Wesentlichen“, „um“ und „ungefähr“ umfassen.Finally, the terms of degree such as "substantially", "about" and "approximately" as used herein mean a reasonable amount of deviation of the modified term such that the end result is not significantly changed. All numerical values described in this application can be construed to include "substantially," "about," and "about."

Offensichtlich sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Erfindung angesichts der vorstehend ausgeführten Lehre möglich. Es versteht sich daher, dass die Erfindung innerhalb des Schutzumfangs der beigefügten Ansprüche anders ausgeführt werden kann, als spezifisch hier beschrieben.Obviously, many modifications and variations of the present invention are possible in light of the above teachings. It is therefore to be understood that within the scope of the appended claims, the invention may be practiced otherwise than as specifically described herein.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant has been generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • US 15/608924 [0001]US 15/608924 [0001]
  • US 15608915 [0001]US 15608915 [0001]
  • US 15/673346 [0001]US 15/673346 [0001]
  • US 15/686177 [0001]US 15/686177 [0001]
  • US 15686179 [0001]US 15686179 [0001]

Claims (32)

Fahrradnabenanordnung, umfassend: eine Nabenachse; einen Nabenkörper, der an der Nabenachse um eine Drehmittelachse der Fahrradnabenanordnung herum drehbar befestigt ist; einen Kettenradstützkörper, der an der Nabenachse um die Drehmittelachse herum drehbar befestigt ist, wobei der Kettenradstützkörper mindestens zehn Außenkeilzähne aufweist, die zum Eingriff mit einer hinteren Fahrradkettenradanordnung eingerichtet sind, wobei jeder der mindestens zehn Außenkeilzähne eine Außenkeilverzahnungs-Antriebsfläche und eine Außenkeilverzahnungsnichtantriebsfläche aufweist; und eine Freilaufstruktur, die aufweist ein erstes Klinkenelement mit mindestens einem ersten Klinkenzahn und ein zweites Klinkenelement mit mindestens einem zweiten Klinkenzahn, der eingerichtet ist, um mit dem mindestens einen ersten Klinkenzahn in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/sein, wobei das erste Klinkenelement eingerichtet ist, um mit einem von dem Nabenkörper und dem Kettenradstützkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/sein, wobei das zweite Klinkenelement eingerichtet ist, um mit dem anderen von dem Nabenkörper und dem Kettenradstützkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/sein, wobei zumindest eines von dem ersten Klinkenelement und dem zweiten Klinkenelement bezüglich der Nabenachse in einer axialen Richtung bezüglich der Drehmittelachse beweglich ist.A bicycle hub assembly comprising: a hub axle; a hub body rotatably attached to the hub axle about a rotational center axis of the bicycle hub assembly; a sprocket support body rotatably mounted to the hub axle about the rotational center axis, the sprocket support body having at least ten outer splines adapted for engagement with a rear bicycle sprocket assembly, each of the at least ten outer splines having an outer spline drive surface and an outer spline non-drive surface; and a freewheel structure having a first pawl member having at least a first pawl tooth and a second pawl member having at least one second pawl tooth configured to engage the at least one first pawl tooth in a torque transmitting manner, the first pawl member configured to engage with one of the hub body and the sprocket support body in a torque transmitting manner The second pawl member is adapted to engage the other of the hub body and the sprocket support body in a torque-transmitting manner, at least one of the first pawl member and the second pawl member with respect to the hub axle is movable in an axial direction with respect to the rotational center axis. Fahrradnabenanordnung nach Anspruch 1, wobei eine Gesamtzahl der mindestens zehn Außenkeilzähne gleich oder größer als 20, vorzugsweise gleich oder größer als 25 ist.Bicycle hub assembly according to Claim 1 wherein a total number of the at least ten outer spline teeth is equal to or greater than 20, preferably equal to or greater than 25. Fahrradnabenanordnung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die mindestens zehn Außenkeilzähne einen ersten äußeren Steigungswinkel und einen zweiten äußeren Steigungswinkel aufweisen, der sich von dem ersten äußeren Steigungswinkel unterscheidet.Bicycle hub assembly according to Claim 1 or 2 wherein the at least ten outer key teeth have a first outer pitch angle and a second outer pitch angle different from the first outer pitch angle. Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Kettenradstützkörper mehrere Außenkeilzähne aufweist, die zum Eingriff mit der hinteren Fahrradkettenradanordnung eingerichtet sind, mindestens zwei Außenkeilzähne der mehreren Keilzähne in Umfangsrichtung in einem ersten äußeren Steigungswinkel in Bezug auf eine Drehmittelachse der Fahrradnabenanordnung angeordnet sind, und der erste äußere Steigungswinkel im Bereich von 10 Grad bis 20 Grad, vorzugsweise im Bereich von 12 Grad bis 15 Grad liegt.Bicycle hub assembly according to one of Claims 1 to 3 wherein the sprocket support body has a plurality of outer spline teeth adapted to engage the rear bicycle sprocket assembly, at least two outer splines of the plurality of spline teeth are circumferentially disposed at a first outer pitch angle with respect to a rotational center axis of the bicycle hub assembly, and the first outer pitch angle is in the range of ten Degrees to 20 degrees, preferably in the range of 12 degrees to 15 degrees. Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der mindestens eine erste Klinkenzahn an einer axial gerichteten Oberfläche des ersten Klinkenelements angeordnet ist, der mindestens eine zweite Klinkenzahn an einer axial gerichteten Oberfläche des zweiten Klinkenzahnelements angeordnet ist und die axial gerichtete Oberfläche des zweiten Klinkenelements der axial gerichteten Oberfläche des ersten Klinkenelements zugewandt ist.Bicycle hub assembly according to one of Claims 1 to 4 wherein the at least one first pawl tooth is disposed on an axially directed surface of the first pawl member, the at least one second pawl tooth is disposed on an axially directed surface of the second pawl tooth member, and the axially directed surface of the second pawl member faces the axially directed surface of the first pawl member , Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei der Kettenradstützkörper eine Außenumfangsfläche mit einer ersten schraubenförmigen Keilverzahnung umfasst und das erste Klinkenelement eingerichtet ist, um mit dem Kettenradstützkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/sein, und umfasst eine zweite schraubenförmige Keilverzahnung, die mit der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung zusammenpasst.Bicycle hub assembly according to one of Claims 1 to 5 wherein the sprocket support body includes an outer peripheral surface having a first helical spline and the first latch member is adapted to engage the sprocket support in a torque transmitting manner, and includes a second helical spline that mates with the first helical spline. Fahrradnabenanordnung nach Anspruch 6, wobei das erste Klinkenelement während des Antriebs durch eine erste Schubkraft, die von dem Kettenradstützkörper aufgebracht wird, in der axialen Richtung in Bezug auf den Kettenradstützkörper über die zweite schraubenförmige Keilverzahnung, die mit der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung zusammenpasst, beweglich befestigt ist/wird.Bicycle hub assembly according to Claim 6 wherein the first pawl member is movably mounted during driving by a first thrust force applied by the sprocket support body in the axial direction with respect to the sprocket support body via the second helical spline mating with the first helical spline. Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei der mindestens eine zweite Klinkenzahn mit dem mindestens einen ersten Klinkenzahn eingreift, um eine Drehkraft von dem Kettenradstützkörper auf den Nabenkörper zu übertragen.Bicycle hub assembly according to one of Claims 1 to 7 wherein the at least one second pawl tooth engages the at least one first pawl tooth to transmit a rotational force from the sprocket support body to the hub body. Fahrradnabenanordnung nach Anspruch 6 oder 7, wobei der Kettenradstützkörper einen Führungsabschnitt aufweist, der an der Außenumfangsfläche vorgesehen ist, um während des Leerlaufs das erste Klinkenelement zum Nabenkörper hin zu führen.Bicycle hub assembly according to Claim 6 or 7 wherein the sprocket support body has a guide portion provided on the outer peripheral surface to guide the first pawl member toward the hub body during idling. Fahrradnabenanordnung nach Anspruch 9, wobei der Führungsabschnitt das erste Klinkenelement zu dem Nabenkörper hin führt, um während des Ausrollens einen kämmenden Eingriff zwischen dem mindestens einen ersten Klinkenzahn und dem mindestens einen zweiten Klinkenzahn freizugeben, vorzugsweise erstreckt sich der Führungsabschnitt in mindestens einer Umfangsrichtung in Bezug auf den Kettenradstützkörper und/oder ist so angeordnet, dass ein stumpfer Winkel in Bezug auf die erste schraubenförmige Keilverzahnung definiert wird.Bicycle hub assembly according to Claim 9 wherein the guide portion guides the first pawl member toward the hub body to release a meshing engagement between the at least one first pawl tooth and the at least one second pawl tooth during coasting, preferably, the guide portion extends in at least one circumferential direction with respect to the sprocket support body. or is arranged to define an obtuse angle with respect to the first helical spline. Fahrradnabenanordnung, umfassend: eine Nabenachse; einen Nabenkörper, der an der Nabenachse um eine Drehmittelachse der Fahrradnabenanordnung herum drehbar befestigt ist; einen Kettenradstützkörper, der an der Nabenachse um die Drehmittelachse herum drehbar befestigt ist, wobei der Kettenradstützkörper mindestens einen Außenkeilzahn aufweist, der Zum Eingriff mit einer hinteren Fahrradkettenradanordnung eingerichtet ist, wobei der mindestens eine Außenkeilzahn einen Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser gleich oder kleiner als 30 mm aufweist; und eine Freilaufstruktur umfassend: ein erstes Klinkenelement, das mindestens einen ersten Klinkenzahn aufweist; und ein zweites Klinkenelement, das mindestens einem zweiten Klinkenzahn aufweist, der eingerichtet ist, um mit dem mindestens einen ersten Klinkenzahn in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen, wobei das erste Klinkenelement so eingerichtet ist, dass es mit einem von dem Nabenkörper und dem Kettenradstützkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff kommt/steht, wobei das zweite Klinkenelement so eingerichtet ist, dass es mit dem anderen von dem Nabenkörper und dem Kettenradstützkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff kommt/steht, wobei zumindest eines von dem ersten Klinkenelement und dem zweiten Klinkenelement in Bezug auf die Nabenachse in einer axialen Richtung in Bezug auf die Drehmittelachse beweglich ist.A bicycle hub assembly comprising: a hub axle; a hub body rotatably attached to the hub axle about a rotational center axis of the bicycle hub assembly; a sprocket support body rotatably mounted to the hub axle about the rotational center axis, the sprocket support body having at least one outer spline tooth adapted for engagement with a rear bicycle sprocket assembly, the at least one outer splined tooth having an outer spline main diameter equal to or smaller than 30 mm; and a freewheel structure comprising: a first pawl member having at least a first pawl tooth; and a second pawl member having at least one second pawl tooth configured to engage the at least one first pawl tooth in a torque transmitting manner, the first pawl member configured to mate with one of the hub body and the sprocket support body engages in a torque transmitting manner, wherein the second pawl member is adapted to engage with the other of the hub body and the Kettenradstützkörper in a torque-transmitting manner, wherein at least one of the first pawl member and the second pawl member with respect to the hub axle in an axial direction with respect to the rotational center axis is movable. Fahrradnabenanordnung nach Anspruch 11, ferner umfassend: einen Bremsrotorstützkörper, der mindestens einen zusätzlichen Außenkeilzahn aufweist, der zum Eingriff mit einem Fahrradbremsrotor eingerichtet ist, wobei der mindestens eine zusätzliche Außenkeilzahn einen zusätzlichen Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser aufweist, der größer als der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser ist.Bicycle hub assembly according to Claim 11 , further comprising: a brake rotor support body having at least one additional external spline tooth adapted for engagement with a bicycle brake rotor, the at least one additional external spline tooth having an additional external spline main diameter larger than the outer spline main diameter. Fahrradnabenanordnung nach Anspruch 11 oder 12, wobei der Außenkeilverzahnungshauptdurchmesser gleich oder größer als 25 mm, vorzugsweise gleich oder größer als 29 mm ist.Bicycle hub assembly according to Claim 11 or 12 wherein the outer spline main diameter is equal to or greater than 25 mm, preferably equal to or greater than 29 mm. Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 13, wobei der mindestens eine Außenkeilzahn einen Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser aufweist, und der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser gleich oder kleiner als 28 mm ist.Bicycle hub assembly according to one of Claims 11 to 13 wherein the at least one outer spline has an outer spline diameter, and the outer spline diameter is equal to or less than 28 mm. Fahrradnabenanordnung nach Anspruch 14, wobei der Außenkeilverzahnungsnebendurchmesser gleich oder größer als 25 mm, vorzugsweise gleich oder größer als 27 mm ist.Bicycle hub assembly according to Claim 14 wherein the outer spline diameter is equal to or greater than 25 mm, preferably equal to or greater than 27 mm. Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei der mindestens eine Außenkeilzahn mehrere Außenkeilzähne umfasst, die mehrere Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen aufweisen, um während der Pedalbetätigung eine Antriebsdrehkraft von der hinteren Kettenradkettenanordnung aufzunehmen, die mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen jeweils umfassen: eine radial äußerste Kante; eine radial innerste Kante; und eine radiale Länge, die von der radial äußersten Kante bis zu der radial innersten Kante definiert ist, und eine Summe der radialen Längen der mehreren Außenkeilverzahnungs-Antriebsflächen gleich oder größer als 7 mm, vorzugsweise gleich oder größer als 10 mm, bevorzugter gleich oder größer als 15 mm ist.Bicycle hub assembly according to one of Claims 11 to 15 wherein the at least one outer spline tooth comprises a plurality of outer spline teeth having a plurality of outer spline drive surfaces for receiving drive torque from the rear sprocket chain assembly during the pedaling operation, the plurality of outer spline drive surfaces respectively comprising: a radially outermost edge; a radially innermost edge; and a radial length defined from the radially outermost edge to the radially innermost edge, and a sum of the radial lengths of the plurality of external spline drive surfaces equal to or greater than 7 mm, preferably equal to or greater than 10 mm, more preferably equal to or greater than 15 mm. Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 16, wobei der mindestens eine erste Klinkenzahn an einer axial gerichteten Oberfläche des ersten Klinkenelements angeordnet ist, der mindestens eine zweite Klinkenzahn an einer axial gerichteten Oberfläche des zweiten Klinkenelements angeordnet ist und die axial gerichtete Oberfläche des zweiten Klinkenelements der axial gerichteten Oberfläche des ersten Klinkenelements zugewandt ist.Bicycle hub assembly according to one of Claims 11 to 16 wherein the at least one first pawl tooth is disposed on an axially directed surface of the first pawl member, the at least one second pawl tooth is disposed on an axially directed surface of the second pawl member, and the axially directed surface of the second pawl member faces the axially directed surface of the first pawl member , Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 17, wobei der mindestens eine zweite Klinkenzahn in den mindestens einen ersten Klinkenzahn eingreift, um eine Drehkraft von dem Kettenradstützkörper zu dem Nabenkörper zu übertragen.Bicycle hub assembly according to one of Claims 11 to 17 wherein the at least one second pawl tooth engages the at least one first pawl tooth to transmit a rotational force from the sprocket support body to the hub body. Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 11 bis 17, wobei der Kettenradstützkörper eine Außenumfangsfläche mit einer ersten schraubenförmigen Keilverzahnung aufweist, und das erste Klinkenelement eingerichtet ist, um mit dem Kettenradstützkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff zu kommen/stehen, und eine zweite schraubenförmige Keilverzahnung aufweist, die mit der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung zusammenpasst.Bicycle hub assembly according to one of Claims 11 to 17 wherein the sprocket support body has an outer peripheral surface with a first helical spline, and the first catch member is adapted to engage with the sprocket support body in a torque-transmitting manner and has a second helical spline that mates with the first helical spline. Fahrradnabenanordnung nach Anspruch 19, wobei das erste Klinkenelement in der axialen Richtung in Bezug auf den Kettenradstützkörper über die zweite schraubenförmige Keilverzahnung, die mit der ersten schraubenförmigen Keilverzahnung zusammenpasst, während des Antriebs durch eine erste Schubkraft, die von dem Kettenradstützkörper aufgebracht wird, beweglich befestigt ist.Bicycle hub assembly according to Claim 19 wherein the first pawl member is movably mounted in the axial direction with respect to the sprocket support body via the second helical spline mating with the first helical spline during drive by a first thrust force applied by the sprocket support body. Fahrradnabenanordnung nach Anspruch 19 oder 20, wobei der Kettenradstützkörper einen Führungsabschnitt aufweist, der an der Außenumfangsfläche vorgesehen ist, um das erste Klinkenelement während des Leerlaufs zum Nabenkörper hin zu führen.Bicycle hub assembly according to Claim 19 or 20 wherein the sprocket support body has a guide portion provided on the outer peripheral surface to guide the first pawl member to the hub body during idling. Fahrradnabenanordnung nach Anspruch 21, wobei der Führungsabschnitt das erste Klinkenelement zu dem Nabenkörper hin führt, um einen kämmenden Eingriff zwischen dem mindestens einen ersten Klinkenzahn und dem mindestens einen zweiten Klinkenzahn während des Ausrollens freizugeben, wobei sich der Führungsabschnitt vorzugsweise in mindestens einer Umfangsrichtung in Bezug auf den Kettenradstützkörper erstreckt und/oder so angeordnet ist, dass ein stumpfer Winkel in Bezug auf die erste Schraubenkeilverzahnung definiert wird.Bicycle hub assembly according to Claim 21 wherein the guide portion guides the first pawl member toward the hub body to provide a meshing engagement between the at least one first pawl tooth and the at least one first pawl tooth releasing the second ratchet tooth during coasting, wherein the guide portion preferably extends in at least one circumferential direction with respect to the sprocket support body and / or is arranged to define an obtuse angle with respect to the first spline toothing. Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 22, wobei der Kettenradstützkörper einen Anschlag aufweist, um an dem zweiten Klinkenelement anzuliegen, um eine axiale Bewegung des zweiten Klinkenelements von dem Nabenkörper weg zu beschränken, und das erste Klinkenelement an einer axialen Seite des zweiten Klinkenelements angeordnet ist, die dem Anschlag des Kettenradstützkörpers in der axialen Richtung gegenüberliegt.Bicycle hub assembly according to one of Claims 1 to 22 wherein the sprocket support body has a stop to abut the second pawl member to restrict axial movement of the second pawl member away from the hub body, and the first pawl member is disposed on an axial side of the second pawl member corresponding to the stop of the sprocket support body in the opposite axial direction. Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 23, die ferner umfasst ein Vorspannelement, das zwischen dem Nabenkörper und dem ersten Klinkenelement angeordnet ist, um das erste Klinkenelement in der axialen Richtung zu dem zweiten Klinkenelement hin vorzuspannen.Bicycle hub assembly according to one of Claims 1 to 23 further comprising a biasing member disposed between the hub body and the first pawl member for biasing the first pawl member in the axial direction toward the second pawl member. Fahrradnabenanordnung nach Anspruch 24, wobei der Nabenkörper einen Innenraum aufweist, eine Außenumfangsfläche des Kettenradstützkörpers das erste Klinkenelement und das zweite Klinkenelement stützt und jeder von dem Kettenradstützkörper, dem Vorspannelement, dem ersten Klinkenelement und dem zweiten Klinkenelement zumindest teilweise in dem Innenraum des Nabenkörpers angeordnet ist.Bicycle hub assembly according to Claim 24 wherein the hub body has an interior, an outer peripheral surface of the sprocket support body supports the first pawl member and the second pawl member, and each of the sprocket support body, the biasing member, the first pawl member, and the second pawl member is at least partially disposed in the interior of the hub body. Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 9, 10, 21 und 22, ferner umfassend ein Vorspannelement, das zwischen dem Nabenkörper und dem ersten Klinkenelement angeordnet ist, um das erste Klinkenelement in der axialen Richtung zu dem zweiten Klinkenelement hin vorzuspannen, das zweite Klinkenelement mit dem Nabenkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff steht, das Vorspannelement mit dem Nabenkörper in Eingriff steht, um sich mit dem Nabenkörper zu drehen, und das erste Klinkenelement mit dem Führungsabschnitt in Kontakt ist, um während des Ausrollens von dem zweiten Klinkenelement mit einer Drehreibkraft, die zwischen dem Vorspannelement und dem ersten Klinkenelement erzeugt wird, außer Eingriff zu kommen.Bicycle hub assembly according to one of Claims 9 . 10 . 21 and 22 further comprising a biasing member disposed between the hub body and the first pawl member for biasing the first pawl member in the axial direction toward the second pawl member, the second pawl member engaging with the hub body in a torque transmitting manner, the biasing member with the biasing member Hub body is engaged to rotate with the hub body, and the first pawl member is in contact with the guide portion to disengage during the rolling of the second pawl member with a Drehreibkraft generated between the biasing member and the first pawl member disengaged come. Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 26, wobei das zweite Klinkenelement einen Nabenkörpereingriffsabschnitt umfasst, der mit dem Nabenkörper in einer drehmomentübertragenden Weise in Eingriff steht, um eine Drehkraft von dem ersten Klinkenelement zu dem Nabenkörper über den Nabenkörpereingriffsabschnitt zu übertragen.Bicycle hub assembly according to one of Claims 1 to 26 wherein the second pawl member includes a hub body engaging portion that engages the hub body in a torque transmitting manner to transmit a rotational force from the first pawl member to the hub body via the hub body engaging portion. Fahrradnabenanordnung nach Anspruch 27, wobei einer von dem Nabenkörpereingriffsabschnitt und dem Nabenkörper mindestens einen Vorsprung aufweist, der sich radial in Bezug auf die Drehmittelachse der Fahrradnabenanordnung erstreckt, und der andere von dem Nabenkörpereingriffsabschnitt und dem Nabenkörper mindestens eine Aussparung aufweist, die mit dem mindestens einen Vorsprung in Eingriff steht.Bicycle hub assembly according to Claim 27 wherein one of the hub body engaging portion and the hub body has at least one protrusion extending radially with respect to the rotational center axis of the bicycle hub assembly and the other of the hub body engaging portion and the hub body has at least one recess engaged with the at least one protrusion. Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 28, wobei der mindestens eine erste Klinkenzahn mehrere erste Klinkenzähne umfasst und der mindestens eine zweite Klinkenzahn mehrere zweite Klinkenzähne umfasst.Bicycle hub assembly according to one of Claims 1 to 28 wherein the at least one first ratchet tooth comprises a plurality of first ratchet teeth and the at least one second ratchet tooth comprises a plurality of second ratchet teeth. Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 29, wobei jedes von dem ersten Klinkenelement und dem zweiten Klinkenelement jeweils eine ringförmige Form aufweist.Bicycle hub assembly according to one of Claims 1 to 29 wherein each of the first pawl member and the second pawl member each has an annular shape. Fahrradnabenanordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 30, wobei der Nabenkörper umfasst: einen ersten Speichenbefestigungsabschnitt mit einem ersten axial äußersten Teil; einen zweiten Speichenbefestigungsabschnitt mit einem zweiten axial äußersten Teil; und eine erste axiale Länge, die zwischen dem ersten axial äußersten Teil des ersten Speichenbefestigungsabschnitts und dem zweiten axial äußersten Teil des zweiten Speichenbefestigungsabschnitts in der axialen Richtung definiert ist, wobei die erste axiale Länge gleich oder größer als 55 mm, vorzugsweise gleich oder größer als 60 mm, bevorzugter gleich oder größer als 65 mm ist.Bicycle hub assembly according to one of Claims 1 to 30 wherein the hub body comprises: a first spoke attachment portion having a first axially outermost part; a second spoke attachment portion having a second axially outermost part; and a first axial length defined between the first axially outermost part of the first spoke attachment portion and the second axially outermost part of the second spoke attachment portion in the axial direction, wherein the first axial length is equal to or greater than 55 mm, preferably equal to or greater than 60 mm, more preferably equal to or greater than 65 mm. Fahrradnabenanordnung nach Anspruch 31, wobei die Nabenachse umfasst: eine erste axiale Rahmenanschlagfläche, die so eingerichtet ist, dass sie an einem ersten Teil eines Fahrradrahmens in der axialen Richtung in einem Zustand anliegt, in dem die Fahrradnabenanordnung an dem Fahrradrahmen befestigt ist; eine zweite axiale Rahmenanschlagfläche, die so eingerichtet ist, dass sie an einem zweiten Teil des Fahrradrahmens in der axialen Richtung in dem Zustand anliegt, in dem die Fahrradnabenanordnung an dem Fahrradrahmen befestigt ist; und eine zweite axiale Länge, die zwischen der ersten axialen Rahmenanschlagfläche und der zweiten axialen Rahmenanschlagfläche in der axialen Richtung definiert ist, wobei die zweite axiale Länge gleich oder größer als 140 mm, vorzugsweise gleich oder größer als 145 mm, noch bevorzugter gleich oder größer als 147 mm ist.Bicycle hub assembly according to Claim 31 wherein the hub axle includes: a first axial frame stopper surface configured to abut a first part of a bicycle frame in the axial direction in a state where the bicycle hub assembly is fixed to the bicycle frame; a second axial frame stopper surface configured to abut a second part of the bicycle frame in the axial direction in the state where the bicycle hub assembly is fixed to the bicycle frame; and a second axial length defined between the first axial frame stop surface and the second axial frame stop surface in the axial direction, wherein the second axial length is equal to or greater than 140 mm, preferably equal to or greater than 145 mm, more preferably equal to or greater than 147 mm.
DE102018008586.5A 2017-05-30 2018-05-11 Bicycle hub assembly Pending DE102018008586A1 (en)

Applications Claiming Priority (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
USUS15/608,924 2017-05-30
US15/608,924 US11332213B2 (en) 2017-05-30 2017-05-30 Bicycle rear sprocket assembly and bicycle drive train
US15/608,915 US11059541B2 (en) 2017-05-30 2017-05-30 Bicycle hub assembly
USUS15/608,915 2017-05-30
USUS15/673,346 2017-08-09
US15/673,346 US10377174B2 (en) 2017-08-09 2017-08-09 Bicycle hub assembly
USUS15/686,177 2017-08-25
US15/686,179 US11220309B2 (en) 2017-05-30 2017-08-25 Bicycle rear sprocket assembly
USUS15/686,179 2017-08-25
US15/686,177 US11179967B2 (en) 2017-05-30 2017-08-25 Bicycle hub assembly

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102018008586A1 true DE102018008586A1 (en) 2018-12-27

Family

ID=64279055

Family Applications (6)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018008581.4A Pending DE102018008581A1 (en) 2017-05-30 2018-05-11 Rear bicycle sprocket arrangement
DE102018111282.3A Pending DE102018111282A1 (en) 2017-05-30 2018-05-11 REAR BIKE CHAIN ASSEMBLY
DE202018106138.0U Active DE202018106138U1 (en) 2017-05-30 2018-05-11 Bicycle hub assembly
DE102018111278.5A Pending DE102018111278A1 (en) 2017-05-30 2018-05-11 BIKE HUB ARRANGEMENT
DE102018008586.5A Pending DE102018008586A1 (en) 2017-05-30 2018-05-11 Bicycle hub assembly
DE202018106137.2U Active DE202018106137U1 (en) 2017-05-30 2018-05-11 Rear bicycle sprocket arrangement

Family Applications Before (4)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102018008581.4A Pending DE102018008581A1 (en) 2017-05-30 2018-05-11 Rear bicycle sprocket arrangement
DE102018111282.3A Pending DE102018111282A1 (en) 2017-05-30 2018-05-11 REAR BIKE CHAIN ASSEMBLY
DE202018106138.0U Active DE202018106138U1 (en) 2017-05-30 2018-05-11 Bicycle hub assembly
DE102018111278.5A Pending DE102018111278A1 (en) 2017-05-30 2018-05-11 BIKE HUB ARRANGEMENT

Family Applications After (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE202018106137.2U Active DE202018106137U1 (en) 2017-05-30 2018-05-11 Rear bicycle sprocket arrangement

Country Status (4)

Country Link
JP (2) JP6728273B2 (en)
CN (4) CN108973521B (en)
DE (6) DE102018008581A1 (en)
TW (4) TWI785386B (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4368411A1 (en) * 2022-11-08 2024-05-15 DT Swiss AG Hub, in particular for bicycles

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE202018106135U1 (en) * 2017-05-30 2018-11-08 Shimano Inc. Rear bicycle sprocket arrangement and bicycle powertrain
TWI821507B (en) * 2019-01-29 2023-11-11 義大利商坎帕克諾羅公司 Cogset with increasing jump
US11465710B2 (en) * 2019-12-10 2022-10-11 Shimano Inc. Bicycle rear sprocket assembly
US12049932B2 (en) * 2021-01-05 2024-07-30 Shimano Inc. Planar ratchet assembly for human-powered vehicle
USD951818S1 (en) 2021-01-12 2022-05-17 The Cycle Group Cassette
US11603166B2 (en) * 2021-04-29 2023-03-14 Shimano Inc. Rear sprocket assembly and lock device

Family Cites Families (63)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2382740A (en) * 1943-07-10 1945-08-14 Fred P Noffsinger Sprocket wheel
GB1482075A (en) * 1973-08-22 1977-08-03 Raleigh Industries Ltd Change speed gears for pedally propelled vehicles
JPS6111116Y2 (en) * 1981-03-20 1986-04-08
US4519791A (en) * 1982-09-03 1985-05-28 Shimano Industrial Company Limited Sprocket for a bicycle
CN87209772U (en) * 1987-06-29 1988-04-06 陈纪枫 Automatic 16 grades speed variator of bicycle
JPH0187993U (en) * 1987-12-02 1989-06-09
GB9203247D0 (en) * 1992-02-15 1992-04-01 James Kenneth W Improvements in and relating to hub assemblies
ES2067389B1 (en) * 1993-02-23 1998-03-01 Navas Antonio Guerra HUB FOR BICYCLE WHEELS.
DE19543436C2 (en) * 1995-11-22 2000-10-12 Fag Automobiltechnik Ag Wheel bearings
US5954604A (en) * 1996-11-21 1999-09-21 Shimano, Inc. Multiple sprocket assembly for a bicycle
US6264575B1 (en) * 1999-04-08 2001-07-24 Shimano, Inc. Freewheel for a bicycle
JP4474774B2 (en) * 2000-05-31 2010-06-09 日本精工株式会社 Wheel drive unit
US6382381B1 (en) * 2000-09-06 2002-05-07 Shimano Inc. Bicycle hub assembly
US6523659B2 (en) * 2000-12-11 2003-02-25 Shimano Inc. Bicycle hub with tight connection ratchet and detachable freewheel
US20020139631A1 (en) * 2001-03-30 2002-10-03 Wang Ming Theng Frictionless rear hub sprocket and ratchet assembly
CN1400134A (en) * 2001-08-01 2003-03-05 王毓丹 Flywheel front-mounted speed variable bicycle drive device
US7011592B2 (en) * 2002-03-08 2006-03-14 Shimano, Inc. Sprocket assembly for a bicycle
CN1461709A (en) * 2002-05-30 2003-12-17 刘文川 Hub of bicycle
US7101296B1 (en) * 2002-07-24 2006-09-05 Sonnax Industries, Inc. Synchronous rear belt drive system for motorcycles and method of use
US6923741B2 (en) * 2002-08-30 2005-08-02 Shimano Inc. Top sprocket for a rear sprocket assembly and rear sprocket assembly for a bicycle
US7044876B2 (en) * 2003-01-17 2006-05-16 Shimano, Inc. Bicycle sprocket having lateral protrusions for use in a multiple sprocket assembly
US6866604B2 (en) * 2003-01-17 2005-03-15 Shimano, Inc. Multiple level sprocket support for a bicycle
US7846047B2 (en) * 2004-09-10 2010-12-07 Shimano, Inc. Bicycle sprocket having a thickened spline
US8096908B2 (en) * 2004-12-14 2012-01-17 Shimano, Inc. Bicycle sprocket with a laterally projecting gear change tooth
US7585240B2 (en) * 2005-02-03 2009-09-08 Shimano Inc. Bicycle sprocket assembly
US7435197B2 (en) * 2005-05-11 2008-10-14 Shimano Inc. Rear sprocket for bicycle transmission
US20080004143A1 (en) * 2006-06-16 2008-01-03 Shimano Inc. Bicycle sprocket assembly
JP4191757B2 (en) * 2006-10-12 2008-12-03 株式会社シマノ Bicycle shift control device
KR101510797B1 (en) * 2007-01-17 2015-04-10 엔티엔 가부시키가이샤 constant velocity universal joint
JP5349756B2 (en) * 2007-01-17 2013-11-20 Ｎｔｎ株式会社 Constant velocity universal joint
JP2008189254A (en) * 2007-02-07 2008-08-21 Shimano Inc Rear sprocket assembly for bicycle, and sprocket
ITMI20071661A1 (en) * 2007-08-09 2009-02-10 Campagnolo Srl ASSEEME OF WHEELS TOOTHED FOR A BICYCLE
ITMI20071658A1 (en) * 2007-08-09 2009-02-10 Campagnolo Srl PINION MODULE FOR A BICYCLE AND SPROCKET PACK INCLUDING THIS MODULE
US7871347B2 (en) * 2007-10-11 2011-01-18 Shimano Inc. Bicycle rear sprocket assembly
ITBO20070725A1 (en) * 2007-10-30 2009-04-30 O F F Road Di Cerasi Alessandr CONNECTION FLANGE FOR CYCLES AND MOTORCYCLES TRANSMISSION BODIES
CN201231847Y (en) * 2008-06-19 2009-05-06 魏代友 Gear driving bicycle
DE102009010258B4 (en) * 2009-02-24 2015-07-30 Carbofibretec Gmbh Bicycle hub assembly with a hollow axle made of fiber composite material
KR101076150B1 (en) * 2009-02-26 2011-10-21 현대위아 주식회사 Spline shaft joint
TWM362767U (en) * 2009-03-16 2009-08-11 Joy Ind Co Ltd Structure of sleeve for wheel hub of bicycle
US20100260544A1 (en) * 2009-04-09 2010-10-14 Pi-Yun Chiang Combination of Bicycle Rear Wheel Hub and Sprocket Set
TW201215537A (en) * 2010-10-07 2012-04-16 Chosen Co Ltd Sprocket base structure of bike rear hub
US8696503B2 (en) * 2011-03-01 2014-04-15 Shimano Inc. Bicycle sprocket assembly
TW201311477A (en) * 2011-09-09 2013-03-16 Kunshan Henry Metal Tech Co Two-sided displacement hub ratchet structure
TWM420444U (en) * 2011-09-13 2012-01-11 Kunshan Henry Metal Tech Co Hub ratchet structure having double-sided displacement
CN103244570B (en) * 2012-02-06 2017-10-17 博世汽车部件(长沙)有限公司 Vehicle starter and its spline device
US8979387B2 (en) * 2012-09-11 2015-03-17 Shimano Inc. Bicycle hub assembly
CN203078584U (en) * 2013-02-17 2013-07-24 荆州恒隆汽车零部件制造有限公司 Connecting structure for gear shaft and torsion bar of automobile steering device
US9829085B2 (en) * 2013-05-07 2017-11-28 Shimano Inc. Bicycle sprocket
NL2010969C2 (en) * 2013-06-14 2014-12-17 Robertus Cornelius Wilhelmus Hoek CHAIN WHEEL CARRIER FOR AN ACCELERATION SYSTEM OF A BIKE.
TWM466030U (en) * 2013-07-19 2013-11-21 Tokenproducts Inc Ratchet base
US9199509B2 (en) * 2014-01-21 2015-12-01 Shimano Inc. Bicycle hub
US9415835B2 (en) * 2014-01-24 2016-08-16 Shimano Inc. Rotatable annular bicycle component and bicycle rear sprocket
NL2012339A (en) * 2014-02-28 2015-10-14 Dti Advanced Tech B V Rear axle and rear wheel and bicycle frame for a bicycle
US9334910B2 (en) * 2014-05-28 2016-05-10 Shimano Inc. Lock member for fixedly locking a disc brake rotor on a bicycle hub
US10155567B2 (en) * 2014-10-07 2018-12-18 Shimano Inc. Bicycle shifting control apparatus
CN105680619A (en) * 2014-11-19 2016-06-15 罗伯特·博世有限公司 Motor assembly and vehicle starter
EP3037336B1 (en) * 2014-12-23 2017-04-12 Campagnolo S.R.L. Sprocket assembly for a bicycle
US9649880B2 (en) * 2015-01-29 2017-05-16 Shimano Inc. Bicycle hub assembly
US9168976B1 (en) * 2015-03-17 2015-10-27 Praxis Works LLC Cassette and bicycle wheel assembly
DE102015205736B4 (en) * 2015-03-30 2024-05-16 Sram Deutschland Gmbh Bicycle rear wheel sprocket arrangement
US9511819B1 (en) * 2015-05-25 2016-12-06 Shimano Inc. Bicycle rear sprocket assembly
CN205044904U (en) * 2015-09-30 2016-02-24 株式会社岛野 A locking component for bicycle part
US9707801B2 (en) * 2015-10-01 2017-07-18 Shimano Inc. Bicycle hub assembly

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4368411A1 (en) * 2022-11-08 2024-05-15 DT Swiss AG Hub, in particular for bicycles

Also Published As

Publication number Publication date
TW201900493A (en) 2019-01-01
TW201900447A (en) 2019-01-01
TW202323130A (en) 2023-06-16
DE102018008581A1 (en) 2018-12-20
TW202118691A (en) 2021-05-16
TWI795653B (en) 2023-03-11
DE202018106138U1 (en) 2018-11-08
JP6728273B2 (en) 2020-07-22
CN108973521B (en) 2021-10-08
JP6642934B2 (en) 2020-02-12
TWI707801B (en) 2020-10-21
DE102018111282A1 (en) 2018-12-06
CN113060240A (en) 2021-07-02
CN113060240B (en) 2022-08-19
CN108974235B (en) 2021-03-09
CN108973521A (en) 2018-12-11
CN111469972B (en) 2023-02-17
DE102018111278A1 (en) 2018-12-06
CN108974235A (en) 2018-12-11
JP2018203240A (en) 2018-12-27
DE202018106137U1 (en) 2018-11-08
JP2018203238A (en) 2018-12-27
TW202118652A (en) 2021-05-16
CN111469972A (en) 2020-07-31
TWI700198B (en) 2020-08-01
TWI785386B (en) 2022-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102018008586A1 (en) Bicycle hub assembly
DE102018111277A1 (en) REAR BIKE CHAIN ASSEMBLY AND BICYCLE DRIVE TRAIN
DE102007006852B4 (en) Bicycle sprocket assembly
DE102016007725B4 (en) Bicycle sprocket, bicycle rear sprocket and bicycle multiple sprocket assembly
EP2826701B1 (en) Multi-gear pinion assembly for a bicycle derailleur
DE102017208995A1 (en) BICYCLE CHAIN WHEEL SUPPORT COMPONENT AND BIKE CHAIN WHEEL ASSEMBLY
DE102018118998A1 (en) ADAPTER FOR REAR BICYCLE WHEEL
DE202015009220U1 (en) Bicycle multiple sprocket assembly and drive section
DE102019004938A1 (en) Fahrradkettenradanordnung
DE202018106134U1 (en) Bicycle hub assembly
DE102015100785A1 (en) TRAVEL HUB
DE102007010456A1 (en) Bicycle sprocket structure, has radial innermost ends of two of sprockets arranged such that ends are radially spaced from free-wheel, when sprocket structure is attached to free-wheel
DE102018110253A1 (en) Bicycle hub assembly and bicycle drivetrain arrangement
DE102020107818A1 (en) BICYCLE CHAIN WHEEL ARRANGEMENT
DE2535943A1 (en) BICYCLE TRANSMISSION
DE102010033268A1 (en) Rear wheel hub such as star ratchet useful in an impeller for a bicycle e.g. a mountain bike, comprises a hub body, an axle body, a first bearing device between the hub body and the axle body, and a freewheel body for receiving a bicycle
DE202016100725U1 (en) Bicycle hub assembly
DE102018111274A1 (en) BIKE HUB ARRANGEMENT
EP2731857A1 (en) Rear wheel drive
DE102018101591A1 (en) Bicycle chain arrangement
DE102018111279A1 (en) REAR BIKE HOLDER ASSEMBLY
EP3862194A1 (en) Hub, in particular for bicycles
EP3517315B1 (en) Collar, in particular for bicycles
DE202016005506U1 (en) Locking element for bicycle component
DE102010033272A1 (en) Rear wheel hub such as star ratchet useful in an impeller for a bicycle e.g. a mountain bike, comprises a hub body, an axle body, a first bearing device between the hub body and the axle body, and a freewheel body for receiving a bicycle

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R129 Divisional application from

Ref document number: 102018111278

Country of ref document: DE

R082 Change of representative

Representative=s name: SONNENBERG HARRISON PARTNERSCHAFT MBB, DE

Representative=s name: SONNENBERG HARRISON PARTNERSCHAFT MBB PATENT- , DE

R016 Response to examination communication