DE102017218184B4

DE102017218184B4 - Exhaust system for a vehicle

Info

Publication number: DE102017218184B4
Application number: DE102017218184.2A
Authority: DE
Inventors: Shigeru Tenjiku
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2016-10-17
Filing date: 2017-10-12
Publication date: 2024-01-25
Anticipated expiration: 2037-10-13
Also published as: FR3057613B1; CN107953769B; FR3057613A1; DE102017218184A1; JP6504141B2; CN107953769A; JP2018066271A

Abstract

Abgassystem, das in einem Fahrzeug (1) montiert ist, das mit einem Kraftstofftank (3), der unterhalb eines Bodens des Fahrzeugs (1) angeordnet ist, und einer Aufhängung (4) ausgestattet ist, die hinter dem Kraftstofftank (3) unterhalb des Bodens angeordnet ist und ein Paar aus einem rechten und einem linken Rad (21R, 21L) aufhängt, wobei das Abgassystem hinter der Aufhängung (4) unterhalb des Bodens angeordnet ist, wobei das Abgassystem umfasst:einen Schalldämpfer (11);ein Abgas-Einlassrohr (12), das sich von dem Schalldämpfer (11) aus nach vorne erstreckt und durch das ein Abgas in den Schalldämpfer (11) eingeleitet wird; undein Abgas-Auslassrohr (13), das mit dem Schalldämpfer (11) verbunden ist und durch das hindurch das Abgas von dem Schalldämpfer (11) aus nach hinten abgelassen wird, dadurch gekennzeichnet, dassder Schalldämpfer (11) so gestaltet ist, dass er von einer Verbindungsstelle (12a) des Abgas-Einlassrohrs (12) und des Schalldämpfers (11) aus nach hinten gekrümmt ist,der Schalldämpfer (11) einen ersten Schalldämpferabschnitt (15) und einen zweiten Schalldämpferabschnitt (16) aufweist, die in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs (1) auf entgegengesetzten Seiten einer gedachten Mittellinie (L) angeordnet sind, die sich durch die Verbindungsstelle (12a) des Abgas-Einlassrohrs (12) und des Schalldämpfers (11) in einer Längsrichtung des Fahrzeugs (1) erstreckt, wobei der erste und der zweite Schalldämpferabschnitt (15, 16) geometrisch asymmetrisch in Bezug auf die gedachte Mittellinie (L) sind,der erste Schalldämpferabschnitt (15) einen hervortretenden Abschnitt (15A) aufweist, der sich nach hinten hinter ein hinteres Ende (16c) des zweiten Schalldämpferabschnitts (16) erstreckt, wobei der erste Schalldämpferabschnitt (15) eine Fläche aufweist, die größer als jene des zweiten Schalldämpferabschnitts (16) in Draufsicht auf eine Unterseite des Fahrzeugs (1) ist, undder erste Schalldämpferabschnitt (15) einen vorderen Abschnitt (15c) aufweist, welcher der Aufhängung (4) zugewandt ist.Exhaust system mounted in a vehicle (1) equipped with a fuel tank (3) disposed below a floor of the vehicle (1) and a suspension (4) located behind the fuel tank (3) below the and a pair of right and left wheels (21R, 21L), the exhaust system being arranged behind the suspension (4) below the floor, the exhaust system comprising: a muffler (11); an exhaust inlet pipe (12) which extends forwardly from the muffler (11) and through which an exhaust gas is introduced into the muffler (11); andan exhaust outlet pipe (13) connected to the muffler (11) and through which the exhaust gas is exhausted rearwardly from the muffler (11), characterized in that the muffler (11) is designed to be from a junction (12a) of the exhaust inlet pipe (12) and the muffler (11) is curved rearward, the muffler (11) having a first muffler section (15) and a second muffler section (16) which are in a width direction of the vehicle (1) are arranged on opposite sides of an imaginary center line (L) which extends through the junction (12a) of the exhaust inlet pipe (12) and the muffler (11) in a longitudinal direction of the vehicle (1), the first and the second silencer section (15, 16) is geometrically asymmetrical with respect to the imaginary center line (L), the first silencer section (15) has a protruding section (15A) which extends rearwardly behind a rear end (16c) of the second silencer section ( 16), wherein the first silencer section (15) has an area which is larger than that of the second silencer section (16) in a plan view of an underside of the vehicle (1), and the first silencer section (15) has a front section (15c). which faces the suspension (4).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Abgassystem, das in einem Fahrzeug montiert ist.The invention relates to an exhaust system mounted in a vehicle.

Die Japanische Patent-Erstveröffentlichung JP H08- 58 400 A lehrt ein Abgassystem, das in Fahrzeugen montiert ist. Das Abgassystem ist mit einem Abgasschalldämpfer, der unterhalb eines Bodens einer Fahrzeugkarosserie angeordnet ist, einem Abgasrohr, das sich von dem Abgasschalldämpfer aus nach vorne erstreckt und durch das ein Abgas in den Abgasschalldämpfer eingeleitet wird, sowie einem Heckrohr ausgestattet, das sich von dem Abgasschalldämpfer aus nach hinten erstreckt und aus dem das Abgas, wie es in den Abgasschalldämpfer eingeleitet wird, abgelassen wird.The Japanese patent first publication JP H08- 58 400 A teaches an exhaust system mounted in vehicles. The exhaust system is equipped with an exhaust muffler disposed below a floor of a vehicle body, an exhaust pipe extending forward from the exhaust muffler and through which an exhaust gas is introduced into the exhaust muffler, and a tail pipe extending from the exhaust muffler extends to the rear and from which the exhaust gas, as it is introduced into the exhaust silencer, is discharged.

Der vorstehende Typ eines Abgassystems für Fahrzeuge weist den Schalldämpfer auf, der so gestaltet ist, dass er einen rechten Abschnitt und einen linken Abschnitt aufweist, die sich in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs entgegengesetzt zueinander befinden. Der rechte und der linke Abschnitt sind geometrisch symmetrisch in Bezug auf eine gedachte Mittellinie, die sich in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Dies bewirkt, dass der Schalldämpfer in der Längsrichtung des Fahrzeugs verschoben wird, wenn er bei einem Heckaufprall des Fahrzeugs einer Last ausgesetzt wird.The above type of exhaust system for vehicles includes the muffler configured to have a right portion and a left portion that are opposite to each other in a width direction of the vehicle. The right and left sections are geometrically symmetrical with respect to an imaginary center line extending in a longitudinal direction of the vehicle. This causes the muffler to be displaced in the longitudinal direction of the vehicle when it is subjected to a load during a rear-end collision of the vehicle.

Daher besteht bei einem derartigen Ereignis ein Risiko dahingehend, dass der Schalldämpfer in einem Fall, in dem ein Kraftstofftank vor dem Schalldämpfer angeordnet ist, auf den Kraftstofftank aufprallt.Therefore, in such an event, there is a risk that the muffler will impact the fuel tank in a case where a fuel tank is disposed in front of the muffler.

Die Druckschrift DE 10 2015 002 276 A1 offenbart ein Abgassystem für ein Fahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The publication DE 10 2015 002 276 A1 discloses an exhaust system for a vehicle according to the preamble of claim 1.

In der Druckschrift DE 10 2012 108 816 A1 ist ein Kraftfahrzeug mit einem Kraftstofftank und einer Aufhängung hinter dem Kraftstofftank gezeigt. Auf der Unterseite des Kraftfahrzeugs ist ein Auspuffrohr angeordnet, in dem ein katalytischer Wandler und ein Schalldämpfer vorgesehen sind. Der Schalldämpfer befindet sich am hinteren Ende des Kraftfahrzeugs.In print DE 10 2012 108 816 A1 A motor vehicle is shown with a fuel tank and a suspension behind the fuel tank. An exhaust pipe is arranged on the underside of the motor vehicle, in which a catalytic converter and a silencer are provided. The silencer is located at the rear end of the motor vehicle.

Die Druckschrift DE 60 2004 009 691 T2 offenbart einen Schalldämpfer für ein Kraftfahrzeug mit einem Schalldämpfereinsatz, der ein wolleartiges Produkt umfasst.The publication DE 60 2004 009 691 T2 discloses a muffler for a motor vehicle with a muffler insert comprising a wool-like product.

Die Druckschrift DE 10 2015 121 071 A1 offenbart ein Abgassystem für ein Kraftfahrzeug mit zwei Schalldämpfern, die jeweils mit einem Einlassrohr und einem Auslassrohr verbunden sind. Über das Einlassrohr wird Abgas dem entsprechenden Schalldämpfer zugeführt. Dieses Abgas tritt aus dem Schalldämpfer über das Abgasrohr aus.The publication DE 10 2015 121 071 A1 discloses an exhaust system for a motor vehicle having two mufflers, each connected to an inlet pipe and an outlet pipe. Exhaust gas is fed to the corresponding silencer via the inlet pipe. This exhaust gas exits the muffler via the exhaust pipe.

Das Dokument DE 10 2009 050 900 A1 offenbart ein Abgassystem für ein Kraftfahrzeug mit einer Abgasleitung, die unter dem Boden des Kraftfahrzeugs verläuft. Am hinteren Ende des Kraftfahrzeugs ist ein Schalldämpfer angeordnet, und in Fahrzeugquerrichtung neben dem Schalldämpfer befindet sich ein Kraftstofftank.The document DE 10 2009 050 900 A1 discloses an exhaust system for a motor vehicle with an exhaust pipe that extends under the floor of the motor vehicle. A silencer is arranged at the rear end of the motor vehicle, and a fuel tank is located in the transverse direction of the vehicle next to the silencer.

Das Dokument DE 10 2012 210 929 A1 offenbart ein Fahrzeug, auf dessen Unterseite ein Abgassystem mit einem Auspuffrohr und einem Auspuffschalldämpfer vorgesehen ist. Ein Teil des Auspuffrohrs erstreckt sich unter einem Kraftstofftank, und der Auspuffschalldämpfer ist hinter dem Kraftstofftank angeordnet.The document DE 10 2012 210 929 A1 discloses a vehicle on the underside of which an exhaust system with an exhaust pipe and an exhaust silencer is provided. A portion of the exhaust pipe extends under a fuel tank, and the exhaust muffler is located behind the fuel tank.

Die Erfindung wurde im Hinblick auf das vorstehende Problem konzipiert. Eine Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Abmessung eines Abgassystems für ein Fahrzeug zu reduzieren, das in der Lage ist, einen physischen Aufprall eines Schalldämpfers auf einen Kraftstofftank bei einem Heckaufprall des Fahrzeugs zu vermeiden.The invention was conceived with the above problem in mind. An object of the invention is to reduce the size of an exhaust system for a vehicle capable of avoiding a physical impact of a muffler on a fuel tank in a rear-end collision of the vehicle.

Die Lösung vorstehend genannter Aufgabe erfolgt durch ein Abgassystem mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1, vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Gemäß der Erfindung ist ein Abgassystem bereitgestellt, das in einem Fahrzeug montiert ist, das mit einem Kraftstofftank, der unterhalb eines Bodens des Fahrzeugs angeordnet ist, und einer Aufhängung ausgestattet ist, die hinter dem Kraftstofftank unterhalb des Bodens angeordnet ist und ein Paar aus einem rechten und einem linken Rad aufhängt. Das Abgassystem ist hinter der Aufhängung unterhalb des Bodens angeordnet und beinhaltet einen Schalldämpfer, ein Abgas-Einlassrohr, das sich von dem Schalldämpfer aus nach vorne erstreckt und durch das ein Abgas in den Schalldämpfer eingeleitet wird, sowie ein Abgas-Auslassrohr, das mit dem Schalldämpfer verbunden ist und durch welches das Abgas von dem Schalldämpfer aus nach hinten abgelassen wird. Der Schalldämpfer ist so gestaltet, dass er von einer Verbindungsstelle des Abgas-Einlassrohrs und des Schalldämpfers aus nach hinten gekrümmt ist. Der Schalldämpfer weist einen ersten Schalldämpferabschnitt und einen zweiten Schalldämpferabschnitt auf, die in einer Breitenrichtung des Fahrzeugs auf entgegengesetzten Seiten einer gedachten Mittellinie angeordnet sind, die sich durch die Verbindungsstelle des Abgas-Einlassrohrs und des Schalldämpfers in einer Längsrichtung des Fahrzeugs erstreckt. Der erste und der zweite Schalldämpferabschnitt sind geometrisch asymmetrisch in Bezug auf die gedachte Mittellinie. Der erste Schalldämpferabschnitt weist einen hervortretenden Abschnitt auf, der sich nach hinten hinter ein hinteres Ende des zweiten Schalldämpferabschnitts erstreckt. Der erste Schalldämpferabschnitt weist eine Fläche auf, die größer als jene des zweiten Schalldämpferabschnitts in Draufsicht auf eine Unterseite des Fahrzeugs ist. Der erste Schalldämpferabschnitt weist einen vorderen Abschnitt auf, welcher der Aufhängung zugewandt ist.The above-mentioned problem is solved by an exhaust system with the features of patent claim 1, advantageous developments result from the dependent claims.
According to the invention, there is provided an exhaust system mounted in a vehicle equipped with a fuel tank disposed below a floor of the vehicle and a suspension disposed behind the fuel tank below the floor and a pair of right and a left wheel. The exhaust system is located behind the suspension below the floor and includes a muffler, an exhaust inlet pipe extending forward from the muffler and through which exhaust gas is introduced into the muffler, and an exhaust outlet pipe connected to the muffler is connected and through which the exhaust gas is exhausted from the silencer to the rear. The muffler is designed to curve backwards from a junction of the exhaust inlet pipe and the muffler. The muffler includes a first muffler portion and a second muffler portion disposed in a width direction of the vehicle on opposite sides of an imaginary center line extending through the junction of the exhaust inlet pipe and the muffler in a longitudinal direction of the vehicle. The first and second muffler sections are geometrically asymmetrical with respect to the imaginary centerline. The first silencer section has a protruding one Section that extends backwards behind a rear end of the second silencer section. The first muffler section has an area that is larger than that of the second muffler section in a plan view of an underside of the vehicle. The first muffler section has a front section facing the suspension.

Gemäß der vorstehend beschriebenen Erfindung ist es möglich, einen physischen Kontakt des Schalldämpfers mit dem Kraftstofftank zu vermeiden, wenn bei dem Fahrzeug ein Heckaufprall erfolgt.According to the invention described above, it is possible to avoid physical contact of the muffler with the fuel tank when the vehicle experiences a rear-end collision.

1 is a bottom view illustrating essential components of a vehicle equipped with an exhaust system according to an embodiment of the invention;
2 is a perspective view illustrating a suspension mounted in a vehicle equipped with an exhaust system according to an embodiment of the invention;
3 is a side view illustrating essential components of a vehicle equipped with an exhaust system according to an embodiment of the invention;
4 is a rear view illustrating essential components of a vehicle equipped with an exhaust system according to an embodiment of the invention;
5 Fig. 12 is a view illustrating deformation of a vehicle equipped with an exhaust system according to an embodiment of the invention when the vehicle experiences a rear-end collision;
6 is a view illustrating a deformation of a vehicle equipped with an exhaust system according to an embodiment of the invention when the vehicle experiences a rear impact of a magnitude greater than that shown in FIG 5 having.

Nachstehend werden unter Verwendung der Zeichnungen Ausführungsformen eines Abgassystems für Fahrzeuge gemäß der Erfindung beschrieben.Embodiments of an exhaust system for vehicles according to the invention will be described below using the drawings.

Die 1 bis 6 sind Ansichten, die das Abgassystem für Fahrzeuge gemäß einer Ausführungsform der Erfindung veranschaulichen. In den 1 bis 6 sind vorne, hinten, rechts und links Richtungen, wie sie von einem Fahrer in dem Fahrzeug aus gesehen werden.The 1 until 6 are views illustrating the exhaust system for vehicles according to an embodiment of the invention. In the 1 until 6 are front, rear, right and left directions as seen by a driver in the vehicle.

Zunächst wird der Aufbau des Abgassystems erörtert.First, the structure of the exhaust system is discussed.

In 1 ist das Fahrzeug 1, wie beispielsweise ein vierrädriges Kraftfahrzeug, mit der Bodenplatte 2 ausgestattet. Die Rückwand 2A ist an einem hinteren Ende der Bodenplatte 2 angeordnet. Der Kraftstofftank 3 ist an einer Unterseite der Bodenplatte 2 angeordnet. Der Kraftstofftank 3 speichert darin einen Kraftstoff, der einem nicht gezeigten Motor zuzuführen ist.In 1 the vehicle 1, such as a four-wheeled motor vehicle, is equipped with the base plate 2. The rear wall 2A is arranged at a rear end of the base plate 2. The fuel tank 3 is arranged on an underside of the base plate 2. The fuel tank 3 stores therein fuel to be supplied to an engine, not shown.

Die Aufhängung 4 ist hinter dem Kraftstofftank 3 unterhalb der Bodenplatte 2 angeordnet. Die Begriffe „nach vorne“, „nach hinten“, „vor“ und „hinter“, wie sie hierin bezeichnet sind, beruhen auf der Richtung des Fahrzeugs 1 von vorne und hinten.The suspension 4 is arranged behind the fuel tank 3 below the base plate 2. The terms “forward,” “rearward,” “in front of,” and “behind,” as referred to herein, are based on the direction of the vehicle 1 from the front and rear.

Die Aufhängung 4 ist mit dem linken und dem rechten Arm 5 und 6, dem Träger 7, den Stoßdämpfern 8L und 8R (siehe 2) sowie Schraubenfedern 10L und 10R (siehe 2) ausgestattet. Der Träger 7 erstreckt sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs 1 und verbindet die Arme 5 und 6 miteinander.The suspension 4 is provided with the left and right arms 5 and 6, the beam 7, the shock absorbers 8L and 8R (see 2 ) and coil springs 10L and 10R (see 2 ) fitted. The beam 7 extends in the width direction of the vehicle 1 and connects the arms 5 and 6 to each other.

Der Träger 7 erstreckt sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs 1 und weist Enden auf, mit denen die Arme 5 und 6 verbunden sind.The beam 7 extends in the width direction of the vehicle 1 and has ends to which the arms 5 and 6 are connected.

Die Arme 5 und 6 sind ausgestattet mit den Verbindungsstellen 5a und 6a, mit denen das linke und das rechte Rad 21L und 21R durch nicht gezeigte Radnaben verbunden sind, und den Verbindungsstellen 5b und 6b, die mit einer nicht gezeigten Fahrzeugkarosserie elastisch verbunden sind, wodurch ein Paar aus einem linken und einem rechten Rad 21L und 21R aufgehängt ist. Die Arme 5 und 6 sind um die Verbindungsstellen 5b und 6b herum drehbar, um die Räder 21L und 21R an der Fahrzeugkarosserie zu tragen und eine Relativbewegung der Räder 21L und 21R in Bezug auf die Fahrzeugkarosserie zu ermöglichen.The arms 5 and 6 are equipped with the connection points 5a and 6a to which the left and right wheels 21L and 21R are connected through wheel hubs not shown, and the connection points 5b and 6b which are elastically connected to a vehicle body not shown, whereby a pair of left and right wheels 21L and 21R are suspended. The arms 5 and 6 are rotatable about the connection points 5b and 6b to support the wheels 21L and 21R on the vehicle body and to allow relative movement of the wheels 21L and 21R with respect to the vehicle body.

Die Stoßdämpfer 8L und 8R sind jeweils zwischen den Armen 5 und 6 und der Fahrzeugkarosserie angeordnet. Die Schraubenfedern 10L und 10R sind jeweils zwischen den Armen 5 und 6 und der Fahrzeugkarosserie angeordnet. Die Stoßdämpfer 8L und 8R und die Schraubenfedern 10L und 10R wirken dahingehend, Stöße, die durch die Straßenoberfläche auf die Räder 21L und 21R ausgeübt werden, zu unterbinden oder zu dämpfen, wodurch die Übertragung derartiger Stöße auf die Fahrzeugkarosserie abgefedert wird.The shock absorbers 8L and 8R are disposed between the arms 5 and 6 and the vehicle body, respectively. The coil springs 10L and 10R are disposed between the arms 5 and 6 and the vehicle body, respectively. The shock absorbers 8L and 8R and the coil springs 10L and 10R function to suppress or absorb shocks applied to the wheels 21L and 21R by the road surface, thereby cushioning the transmission of such shocks to the vehicle body.

Die Arme 5 und 6 weisen kreisförmige Lagerflächen 5Aund 6A auf, die auf diesen ausgebildet sind. Untere Enden der Schraubenfedern 10L und 10R sind jeweils an den Lagerflächen 5A und 6A montiert.The arms 5 and 6 have circular bearing surfaces 5A and 6A formed thereon. Lower ends of the coil springs 10L and 10R are mounted on the bearing surfaces 5A and 6A, respectively.

Der Schalldämpfer (der auch als ein Geräuschdämpfer bezeichnet wird) 11 ist hinter dem Kraftstofftank 3 und der Aufhängung 4 unterhalb der Bodenplatte 2 angeordnet (siehe 3). Mit dem Schalldämpfer 11 ist das stromabwärts gelegene Ende 12a des Abgas-Einlassrohrs 12 verbunden. Das Abgas-Einlassrohr 12 erstreckt sich von dem Schalldämpfer 11 aus nach vorne und weist so ein vorderes Ende auf, das mit einem nicht gezeigten Katalysator verbunden ist. Der Katalysator wirkt dahingehend, das Abgas aus dem Motor zu steuern. Das Abgas wird dann durch das Abgas-Einlassrohr 12 in den Schalldämpfer 11 eingeleitet.The muffler (also referred to as a noise absorber) 11 is behind the fuel tank 3 and the suspension 4 are arranged below the base plate 2 (see 3 ). The downstream end 12a of the exhaust gas inlet pipe 12 is connected to the silencer 11. The exhaust inlet pipe 12 extends forward from the muffler 11 to have a front end connected to a catalyst, not shown. The catalytic converter works to control exhaust gases from the engine. The exhaust gas is then introduced into the muffler 11 through the exhaust gas inlet pipe 12.

Die Abgas-Auslassrohre 13 und 14 weisen stromaufwärts gelegene Enden 13a und 14a auf, die jeweils mit dem Schalldämpfer 11 verbunden sind. Der Schalldämpfer 11 wirkt dahingehend, den Geräuschpegel zu verringern, der durch das in diesen eingeleitete Abgas emittiert wird. Das Abgas wird dann durch die Abgas-Auslassrohre 13 und 14 in die Atmosphäre abgelassen.The exhaust outlet pipes 13 and 14 have upstream ends 13a and 14a connected to the muffler 11, respectively. The muffler 11 functions to reduce the level of noise emitted by the exhaust gas introduced thereinto. The exhaust gas is then exhausted into the atmosphere through the exhaust gas outlet pipes 13 and 14.

Das Abgas-Auslassrohr 13 erstreckt sich von dem Schalldämpfer 11 aus in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1 nach hinten. Das Abgas-Auslassrohr 13 weist ein stromabwärts gelegenes Ende auf, das sich, wie in 4 veranschaulicht, auf einem Niveau befindet, das in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs 1 höher als jenes des stromaufwärts gelegenen Endes 13a liegt. Das Abgas-Auslassrohr 14 beinhaltet das erste Rohr 14A und das zweite Rohr 14B. Das erste Rohr 14A erstreckt sich von dem Schalldämpfer 11 aus in der Breitenrichtung des Fahrzeugs 1. Das zweite Rohr 14B erstreckt sich von einem stromabwärts gelegenen Ende des ersten Rohrs 14A aus nach hinten. Die Länge des Abgas-Auslassrohrs 14 ist größer als jene des Abgas-Auslassrohrs 13.The exhaust gas outlet pipe 13 extends rearwardly from the muffler 11 in the longitudinal direction of the vehicle 1. The exhaust gas outlet pipe 13 has a downstream end which is as shown in 4 illustrated, is at a level higher than that of the upstream end 13a in the vertical direction of the vehicle 1. The exhaust gas outlet pipe 14 includes the first pipe 14A and the second pipe 14B. The first pipe 14A extends from the muffler 11 in the width direction of the vehicle 1. The second pipe 14B extends rearward from a downstream end of the first pipe 14A. The length of the exhaust gas outlet pipe 14 is greater than that of the exhaust gas outlet pipe 13.

In Draufsicht auf die Unterseite des Fahrzeugs 1 ist der Schalldämpfer 11 so gestaltet, dass er von dem stromabwärts gelegenen Ende 12a aus, bei dem es sich um eine Verbindungsstelle des Abgas-Einlassrohrs 12 mit dem Schalldämpfer 11 handelt, nach hinten gekrümmt ist.In a plan view of the underside of the vehicle 1, the muffler 11 is designed to be curved backwards from the downstream end 12a, which is a junction of the exhaust inlet pipe 12 with the muffler 11.

Der Schalldämpfer 11 besteht aus zwei Teilen: dem ersten Schalldämpferabschnitt 15 und dem zweiten Schalldämpferabschnitt 16, die in der Breitenrichtung des Fahrzeugs 1 auf entgegengesetzten Seiten einer gedachten Mittellinie L angeordnet sind, die sich, wie in 1 veranschaulicht, durch die (Mitte der) Verbindungsstelle zwischen dem stromabwärts gelegenen Ende 12a des Abgas-Einlassrohrs 12 und dem Schalldämpfer 11 in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1 erstreckt. Insbesondere befindet sich der erste Schalldämpferabschnitt 15 auf einer Seite der gedachten Mittellinie L, während sich der zweite Schalldämpferabschnitt 16 auf der anderen Seite der gedachten Mittellinie L befindet. Der erste Schalldämpferabschnitt 15 und der zweite Schalldämpferabschnitt 16 sind geometrisch so gestaltet, dass sie in Bezug auf die gedachte Mittellinie L in der Breitenrichtung des Fahrzeugs 1 asymmetrisch sind.The muffler 11 consists of two parts: the first muffler section 15 and the second muffler section 16, which are arranged in the width direction of the vehicle 1 on opposite sides of an imaginary center line L, which is as shown in FIG 1 illustrated, extends through the (center of) the junction between the downstream end 12a of the exhaust inlet pipe 12 and the muffler 11 in the longitudinal direction of the vehicle 1. In particular, the first silencer section 15 is located on one side of the imaginary center line L, while the second silencer section 16 is located on the other side of the imaginary center line L. The first muffler section 15 and the second muffler section 16 are geometrically designed to be asymmetrical with respect to the imaginary center line L in the width direction of the vehicle 1.

Der erste Schalldämpferabschnitt 15 weist den hervortretenden Abschnitt 15A auf, der sich nach hinten hinter das hintere Ende 16c des zweiten Schalldämpferabschnitts 16 erstreckt und dessen Fläche größer als jene des zweiten Schalldämpferabschnitts 16 in Draufsicht auf die Unterseite des Fahrzeugs 1 ist. Der erste Schalldämpferabschnitt 15 weist den vorderen Abschnitt 15c auf, welcher der Schraubenfeder 10R zugewandt ist.The first muffler section 15 has the protruding portion 15A which extends rearward behind the rear end 16c of the second muffler section 16 and whose area is larger than that of the second muffler section 16 in a plan view of the underside of the vehicle 1. The first muffler portion 15 has the front portion 15c facing the coil spring 10R.

Die Unterseite 15b des ersten Schalldämpferabschnitts 15 und die Unterseite 16b des zweiten Schalldämpferabschnitts 16 befinden sich, wie in 4 veranschaulicht, in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs 1 im Wesentlichen auf dem gleichen Niveau. Die Oberseite 15a des ersten Schalldämpferabschnitts 15 befindet sich in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs 1 oberhalb des Niveaus der Oberseite 16a des zweiten Schalldämpferabschnitts 16. Der erste Schalldämpferabschnitt 15 weist eine größere Masse als der zweite Schalldämpferabschnitt 16 auf.The bottom 15b of the first silencer section 15 and the bottom 16b of the second silencer section 16 are as shown in 4 illustrated, in the vertical direction of the vehicle 1 substantially at the same level. The top 15a of the first muffler section 15 is located in the vertical direction of the vehicle 1 above the level of the top 16a of the second muffler section 16. The first muffler section 15 has a larger mass than the second muffler section 16.

Der vordere Abschnitt 15c des ersten Schalldämpferabschnitts 15 weist den ausgesparten Abschnitt 15B auf, wie in 1 veranschaulicht. Der ausgesparte Abschnitt 15B ist der Schraubenfeder 10R zugewandt und ist so vertieft oder profiliert, dass er mit dem Umriss der Schraubenfeder 10R konform ist.The front portion 15c of the first muffler portion 15 has the recessed portion 15B as shown in 1 illustrated. The recessed portion 15B faces the coil spring 10R and is recessed or profiled to conform to the outline of the coil spring 10R.

Die Schraubenfedern 10L und 10R dieser Ausführungsform wirken als Dämpfer. Der Schalldämpfer 11 dieser Ausführungsform weist den ausgesparten Abschnitt 15B auf, welcher der Schraubenfeder 10R zugewandt ist, der ausgesparte Abschnitt 15B kann jedoch alternativ so orientiert sein, dass er dem Stoßdämpfer 8R zugewandt ist. Der Begriff „puffern oder dämpfen“, wie hierin bezeichnet, bedeutet eine Abfederung oder Unterbindung eines physischen Stoßes.The coil springs 10L and 10R of this embodiment function as dampers. The muffler 11 of this embodiment has the recessed portion 15B facing the coil spring 10R, but the recessed portion 15B may alternatively be oriented to face the shock absorber 8R. The term “buffering or dampening,” as used herein, means cushioning or suppressing physical shock.

Der erste Schalldämpferabschnitt 15 weist die geneigte Fläche 15C auf, die an der Rückseite desselben ausgebildet ist. Die geneigte Fläche 15C ist so orientiert, dass sie die gedachte Mittellinie L schräg durchquert. Das Abgas-Auslassrohr 13 ist mit der geneigten Fläche 15C verbunden. Der Schalldämpfer 11, das Abgas-Einlassrohr 12 sowie die Abgas-Auslassrohre 13 und 14 bilden bei dieser Ausführungsform das Abgassystem dieser Erfindung.The first muffler portion 15 has the inclined surface 15C formed at the rear thereof. The inclined surface 15C is oriented such that it crosses the imaginary center line L obliquely. The exhaust gas outlet pipe 13 is connected to the inclined surface 15C. The muffler 11, the exhaust inlet pipe 12 and the exhaust outlet pipes 13 and 14 in this embodiment constitute the exhaust system of this invention.

Nachstehend wird der Betrieb des Abgassystems beschrieben.The operation of the exhaust system is described below.

Wenn bei dem Fahrzeug 1 ein Heckaufprall erfolgt, wie in 5 veranschaulicht, so dass das Fahrzeug 1 von hinten mit einer Last F auf die Rückwand 2A beaufschlagt wird, verursacht dies, dass die Bodenplatte 2 nach vorne gebogen wird. Das Biegen der Bodenplatte 2 verursacht, dass die Abgas-Auslassrohre 13 und 14 mit der Last F beaufschlagt werden. Das Abgas-Auslassrohr 14 weist das erste Rohr 14A auf, das sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs 1 erstreckt, so dass die Beaufschlagung des Abgas-Auslassrohrs 14 mit der Last F ein Biegen des Abgas-Auslassrohrs 14 verursacht.If vehicle 1 has a rear-end collision, as in 5 illustrated, so that the vehicle 1 is applied from behind with a load F on the rear wall 2A, this causes the floor panel 2 to be bent forward. The bending of the base plate 2 causes the load F to be applied to the exhaust gas outlet pipes 13 and 14. The exhaust outlet pipe 14 has the first pipe 14A extending in the width direction of the vehicle 1, so that applying the load F to the exhaust outlet pipe 14 causes the exhaust outlet pipe 14 to bend.

Das Abgas-Auslassrohr 13 erstreckt sich von dem Schalldämpfer 11 aus in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1. Die Beaufschlagung des Abgas-Auslassrohrs 13 mit der Last F verursacht daher ein Kollabieren oder Knicken des Abgas-Auslassrohrs 13 in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1.The exhaust outlet pipe 13 extends from the muffler 11 in the longitudinal direction of the vehicle 1. The application of the load F to the exhaust outlet pipe 13 therefore causes the exhaust outlet pipe 13 to collapse or buckle in the longitudinal direction of the vehicle 1.

Der Schalldämpfer 11 ist so gebildet, dass er den ersten Schalldämpferabschnitt 15 aufweist, dessen Masse größer als jene des zweiten Schalldämpferabschnitts 16 ist. In Draufsicht auf die Unterseite des Fahrzeugs 1 ist der Schalldämpfer 11 so gestaltet, dass er von dem stromabwärts gelegenen Ende 12a aus, das eine Verbindungsstelle des Abgas-Einlassrohrs 12 mit dem Schalldämpfer 11 bildet, nach hinten gekrümmt ist. Darüber hinaus ist das Abgas-Auslassrohr 13 mit der geneigten Fläche 15C verbunden.The muffler 11 is formed to have the first muffler portion 15 whose mass is larger than that of the second muffler portion 16. In a plan view of the underside of the vehicle 1, the muffler 11 is designed to be curved backward from the downstream end 12a, which forms a junction of the exhaust inlet pipe 12 with the muffler 11. Furthermore, the exhaust gas outlet pipe 13 is connected to the inclined surface 15C.

Mit den vorstehenden Anordnungen verursacht das Knicken des Abgas-Auslassrohrs 13, dass sich der Schalldämpfer 11 in der Uhrzeigerrichtung um das stromabwärts gelegene Ende 12a des Abgas-Einlassrohrs 12 herum dreht. Der vordere Abschnitt 15c des ersten Schalldämpferabschnitts 15 weist darin ausgebildet den ausgesparten Abschnitt 15B auf, welcher der Schraubenfeder 10R zugewandt ist. Das Drehen des Schalldämpfers 11 um das stromabwärts gelegene Ende 12a des Abgas-Einlassrohrs 12 herum bringt den ausgesparten Abschnitt 15B daher in Kontakt mit der Schraubenfeder 10R, wodurch eine unerwünschte Bewegung des Schalldämpfers 11 nach vorne gestoppt wird.With the above arrangements, the buckling of the exhaust outlet pipe 13 causes the muffler 11 to rotate in the clockwise direction around the downstream end 12a of the exhaust inlet pipe 12. The front portion 15c of the first muffler portion 15 has formed therein the recessed portion 15B facing the coil spring 10R. Therefore, rotating the muffler 11 around the downstream end 12a of the exhaust inlet pipe 12 brings the recessed portion 15B into contact with the coil spring 10R, thereby stopping unwanted forward movement of the muffler 11.

Wenn sich die Beaufschlagung des Schalldämpfers 11 mit der Last F fortsetzt, wie in 6 veranschaulicht, bewirkt dies, dass sich der Schalldämpfer 11 weiter in der Uhrzeigerrichtung dreht, so dass der ausgesparte Abschnitt 15B die Schraubenfeder 10R verlässt, das Drehen des Schalldämpfers 11 in der Uhrzeigerrichtung vermeidet jedoch eine unerwünschte Bewegung des Schalldämpfers 11 nach vorne. Dies verhindert, dass der Schalldämpfer 11 physisch auf den Kraftstofftank 3 aufprallt.If the application of the load F to the silencer 11 continues, as in 6 As illustrated, this causes the muffler 11 to rotate further in the clockwise direction so that the recessed portion 15B leaves the coil spring 10R, but rotating the muffler 11 in the clockwise direction avoids undesirable forward movement of the muffler 11. This prevents the muffler 11 from physically impacting the fuel tank 3.

Das Abgassystem dieser Ausführungsform ist, wie vorstehend beschrieben, mit dem Schalldämpfer 11, dem Abgas-Einlassrohr 12, das sich von dem Schalldämpfer 11 aus nach vorne erstreckt und durch welches das Abgas in den Schalldämpfer 11 eingeleitet wird, sowie den Abgas-Auslassrohren 13 und 14 ausgestattet, die mit dem Schalldämpfer 11 verbunden sind und durch die das Abgas von dem Schalldämpfer 11 aus nach hinten abgelassen wird.The exhaust system of this embodiment is, as described above, including the muffler 11, the exhaust inlet pipe 12 which extends forward from the muffler 11 and through which the exhaust is introduced into the muffler 11, and the exhaust outlet pipes 13 and 12 14 equipped, which are connected to the silencer 11 and through which the exhaust gas is discharged from the silencer 11 to the rear.

Der Schalldämpfer 11 ist so gestaltet, dass er von dem stromabwärts gelegenen Ende 12a des Abgas-Einlassrohrs 12 aus nach hinten gekrümmt ist. Der Schalldämpfer 11 weist den ersten Schalldämpferabschnitt 15 und den zweiten Schalldämpferabschnitt 16 auf, die geometrisch asymmetrisch sind und sich in der Breitenrichtung des Fahrzeugs 1 entgegengesetzt zueinander befinden. Der erste Schalldämpferabschnitt 15 und der zweite Schalldämpferabschnitt 16 befinden sich auf entgegengesetzten Seiten der gedachten Mittellinie L, die sich durch die Verbindungsstelle zwischen dem Abgas-Einlassrohr 12 und dem Schalldämpfer 11 in der Längsrichtung des Fahrzeugs 1 erstreckt.The muffler 11 is designed to curve backward from the downstream end 12a of the exhaust inlet pipe 12. The muffler 11 includes the first muffler portion 15 and the second muffler portion 16, which are geometrically asymmetrical and located opposite to each other in the width direction of the vehicle 1. The first muffler section 15 and the second muffler section 16 are located on opposite sides of the imaginary center line L extending through the junction between the exhaust inlet pipe 12 and the muffler 11 in the longitudinal direction of the vehicle 1.

Die vorstehenden Anordnungen ermöglichen es, dass die Masse des ersten Schalldämpferabschnitts 15 größer als jene des zweiten Schalldämpferabschnitts 16 ist, wodurch bewirkt wird, dass sich der Schalldämpfer 11 um das Abgas-Einlassrohr 12 herum dreht, wenn bei dem Fahrzeug 1 ein Heckaufprall erfolgt, so dass der Schalldämpfer 11 in Kontakt mit der Schraubenfeder 10R gebracht wird. Dies stoppt eine unerwünschte Bewegung des Schalldämpfers 11 nach vorne, wodurch verhindert wird, dass der Schalldämpfer 11 auf den Kraftstofftank 3 prallt.The above arrangements allow the mass of the first muffler section 15 to be larger than that of the second muffler section 16, thereby causing the muffler 11 to rotate around the exhaust inlet pipe 12 when the vehicle 1 undergoes a rear-end collision, so that the muffler 11 is brought into contact with the coil spring 10R. This stops unwanted forward movement of the muffler 11, thereby preventing the muffler 11 from impacting the fuel tank 3.

Das Abgassystem dieser Ausführungsform weist die Unterseite 15b des ersten Schalldämpferabschnitts 15 und die Unterseite 16b des zweiten Schalldämpferabschnitts 16 auf, die sich in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs 1 im Wesentlichen auf dem gleichen Niveau befinden. Das Abgassystem weist außerdem die Oberseite 15a des ersten Schalldämpferabschnitts 15 auf, die sich in der vertikalen Richtung des Fahrzeugs 1 oberhalb des Niveaus der Oberseite 16a des zweiten Schalldämpferabschnitts 16 befindet. Die Masse des ersten Schalldämpferabschnitts 15 ist größer als jene des zweiten Schalldämpferabschnitts 16.The exhaust system of this embodiment has the bottom 15b of the first muffler portion 15 and the bottom 16b of the second muffler portion 16 located at substantially the same level in the vertical direction of the vehicle 1. The exhaust system also has the top 15a of the first muffler section 15 located above the level of the top 16a of the second muffler section 16 in the vertical direction of the vehicle 1. The mass of the first Silencer section 15 is larger than that of the second silencer section 16.

Die vorstehenden Anordnungen erleichtern die Einfachheit, mit der die Masse des ersten Schalldämpferabschnitts 15 so festgelegt wird, dass sie noch größer als jene des zweiten Schalldämpferabschnitts 16 ist, wodurch die Trägheitskraft des Schalldämpfers 11 in einer Drehrichtung desselben vergrößert wird, wenn bei dem Fahrzeug 1 ein Heckaufprall erfolgt. Dies erleichtert die Drehung des Schalldämpfers 11, um so den physischen Kontakt des Schalldämpfers 11 mit dem Kraftstofftank 3 zu vermeiden.The above arrangements facilitate the ease with which the mass of the first muffler portion 15 is set to be even larger than that of the second muffler portion 16, thereby increasing the inertia force of the muffler 11 in a rotating direction thereof when the vehicle 1 is on Rear impact occurs. This facilitates the rotation of the muffler 11 so as to avoid physical contact of the muffler 11 with the fuel tank 3.

Das Abgassystem dieser Ausführungsform weist den ausgesparten Abschnitt 15B auf, der in dem vorderen Abschnitt 15c des ersten Schalldämpferabschnitts 15 ausgebildet ist. Der ausgesparte Abschnitt 15B ist in Richtung zu der Schraubenfeder 10R orientiert und weist eine Vertiefung auf, die so gestaltet oder profiliert ist, dass sie mit dem Umriss der Schraubenfeder 10R konform ist.The exhaust system of this embodiment has the recessed portion 15B formed in the front portion 15c of the first muffler portion 15. The recessed portion 15B is oriented toward the coil spring 10R and has a recess shaped or profiled to conform to the outline of the coil spring 10R.

Die vorstehenden Anordnungen erleichtern den physischen Kontakt des Schalldämpfers 11 mit der Schraubenfeder 10R, um die unerwünschte Bewegung des Schalldämpfers 11 nach vorne zu minimieren, wenn bei dem Fahrzeug 1 ein Heckaufprall erfolgt. Dies vermeidet effektiv den Aufprall des Schalldämpfers 11 auf den Kraftstofftank 3.The above arrangements facilitate the physical contact of the muffler 11 with the coil spring 10R to minimize the undesirable forward movement of the muffler 11 when the vehicle 1 experiences a rear-end collision. This effectively avoids the impact of the silencer 11 on the fuel tank 3.

Das Abgassystem dieser Ausführungsform weist die geneigte Fläche 15C auf, die an der Rückseite des ersten Schalldämpferabschnitts 15 ausgebildet ist und die gedachte Linie L schräg durchquert. Das Abgas-Auslassrohr 13 ist mit der geneigten Fläche 15C verbunden.The exhaust system of this embodiment has the inclined surface 15C formed on the rear side of the first muffler portion 15 and obliquely traversing the imaginary line L. The exhaust gas outlet pipe 13 is connected to the inclined surface 15C.

Die vorstehenden Anordnungen bewirken, dass die Last F, mit der das Abgas-Auslassrohr 13 beaufschlagt wird, wenn bei dem Fahrzeug 1 ein Heckaufprall erfolgt, in einer Richtung senkrecht zu der geneigten Fläche 15C auf den Schalldämpfer 11 übertragen wird, so dass die Last F auf den Schalldämpfer 11 in einer Drehrichtung desselben einwirkt. Dies erleichtert die Drehung des Schalldämpfers 11, um den Aufprall des Schalldämpfers 11 auf den Kraftstofftank 3 zu vermeiden.The above arrangements cause the load F applied to the exhaust outlet pipe 13 when the vehicle 1 undergoes a rear-end collision to be transmitted to the muffler 11 in a direction perpendicular to the inclined surface 15C, so that the load F acts on the silencer 11 in a direction of rotation thereof. This facilitates the rotation of the muffler 11 to avoid the impact of the muffler 11 on the fuel tank 3.

Claims

Exhaust system mounted in a vehicle (1) equipped with a fuel tank (3) disposed below a floor of the vehicle (1) and a suspension (4) located behind the fuel tank (3) below the is arranged on the floor and a pair of right and left wheels (21R, 21L), the exhaust system being arranged behind the suspension (4) below the floor, the exhaust system comprising: a muffler (11); an exhaust inlet pipe (12) extending forwardly from the muffler (11) and through which an exhaust gas is introduced into the muffler (11); and an exhaust gas outlet pipe (13) connected to the muffler (11) and through which the exhaust gas is discharged rearwardly from the muffler (11), characterized in that the muffler (11) is designed so that it is curved backwards from a junction (12a) of the exhaust inlet pipe (12) and the muffler (11), the muffler (11) having a first muffler section (15) and a second muffler section (16) extending in a width direction of the vehicle (1) are arranged on opposite sides of an imaginary center line (L) which extends through the junction (12a) of the exhaust inlet pipe (12) and the silencer (11) in a longitudinal direction of the vehicle (1), the first and second silencer sections (15, 16) are geometrically asymmetrical with respect to the imaginary center line (L), the first silencer section (15) has a protruding section (15A) which extends rearwardly behind a rear end (16c) of the second Silencer section (16), wherein the first silencer section (15) has an area that is larger than that of the second silencer section (16) in plan view of an underside of the vehicle (1), and the first silencer section (15) has a front section ( 15c), which faces the suspension (4).

exhaust system Claim 1 , characterized in that the first muffler section (15) has a bottom (15b) which is substantially at the same level as a bottom (16b) of the second muffler section (16) in a vertical direction of the vehicle (1), and in that the first silencer section (15) has a top side (15a) which is located in the vertical direction of the vehicle (1) above a level of a top side (16a) of the second silencer section (16).

exhaust system Claim 1 or 2 , characterized in that the suspension (4) is equipped with a damper (10R) which elastically connects a vehicle body and the suspension (4), and in that the front portion (15c) of the first muffler portion (15) has a recessed portion formed therein (15B), wherein the recessed section (15B) faces the damper (10R) and is profiled to conform to an outline of the damper (10R).

Exhaust system according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the first muffler portion (15) has an inclined surface (15C) formed on a rear side thereof, the inclined surface (15C) being oriented so as to obliquely traverse the imaginary center line (L), and that the exhaust gas outlet pipe (13) is connected to the inclined surface (15C).