DE102015005436B4

DE102015005436B4 - Hydraulisches Bremssystem

Info

Publication number: DE102015005436B4
Application number: DE102015005436.8A
Authority: DE
Inventors: Yoon-Ho Doh
Original assignee: Mando Corp
Current assignee: HL Mando Corp
Priority date: 2014-04-30
Filing date: 2015-04-28
Publication date: 2021-01-28
Anticipated expiration: 2035-04-29
Also published as: US20150314764A1; CN105109473B; KR20150125274A; CN105109473A; KR102190039B1; US9604617B2; DE102015005436A1

Abstract

Offenbart wird ein hydraulisches Bremssystem, das einen Hauptzylinder, der einen Bremshydraulikdruck entsprechend einer Betätigung eines Bremspedals bildet, Radbremsen, die jeweils an einem Vorderrad und an einem Hinterrad bereitgestellt sind, um eine Bremskraft durch das Empfangen des Bremshydraulikdrucks des Hauptzylinders bereitzustellen, Magnetventile, die an einer Einlassseite und an einer Auslassseite von jeder von den Radbremsen bereitgestellt sind, um einen Fluss des Bremshydraulikdrucks zu regeln, einen Niederdruckspeicher, der vorübergehend Öl speichert, das von der Radbremse während eines druckreduzierenden Bremsens ausgegeben wird, in dem das Magnetventil arbeitet, eine Pumpe, die dafür konfiguriert ist, Öl zu komprimieren, das in dem Niederdruckspeicher gespeichert ist, so dass das Öl zu der Radbremse oder zu dem Hauptzylinder gemäß einem Bedarf ausgegeben wird, und eine Öffnung aufweist, die an einer Auslassseite der Pumpe bereitgestellt ist, wobei die Öffnung eine äußere Hülse und eine innere Hülse, die bereitgestellt ist, um einen Raum zwischen der äußeren Hülse und der inneren Hülse zu bilden, während diese mit der äußeren Hülse zusammengebaut wird, einen ersten Ölkanal, der sich durch die innere Hülse erstreckt, und einen zweiten Ölkanal aufweist, der in dem Raum zwischen der äußeren Hülse und der inneren Hülse bereitgestellt ist, und der erste Ölkanal und der zweite Ölkanal Längen haben, die sich voneinander unterscheiden.

Description

QUERVERWEIS AUF EINE DAMIT IN BEZIEHUNG STEHENDE PATENTANMELDUNG
Die vorliegende Anmeldung beansprucht den Nutzen aus der koreanischen Patentanmeldung Nr. 2014-0052329 , die am 30. April 2014 beim Koreanischen Amt für Geistiges Eigentum eingereicht wurde und deren Offenbarung hiermit durch Bezugnahme darauf zum Bestandteil der vorliegenden Anmeldung wird.
HINTERGRUND
Gebiet
Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beziehen sich auf ein hydraulisches Bremssystem und insbesondere auf ein hydraulisches Bremssystem zum Reduzieren einer Druckpulsation, die während der Betätigung einer Pumpe erzeugt wird.
Beschreibung des Standes der Technik
Ein hydraulisches Bremssystem ist in einem Fahrzeug als ein essentielles Element zur Durchführung eines Bremsvorgangs installiert. In den letzten Jahren sind verschiedene Bremssysteme vorgeschlagen worden, um eine stärkere und stabilere Bremskraft bereitzustellen.
Beispiele für das hydraulische Bremssystem schließen ein Antiblockiersystem (ABS) zum Verhindern eines Durchrutschens bzw. Schlupfes von Rädern zu dem Zeitpunkt des Bremsens, ein Bremsen-Antriebsschlupfregelungssystem bzw. Bremsen-Traktionskontrollsystem (BTCS; Brake Traction Control System) zum Verhindern des Schlupfes von Antriebsrädern zu dem Zeitpunkt eines plötzlichen Beschleunigungsereignisses oder einer unbeabsichtigten Beschleunigung sowie ein Fahrzeugdynamikregelungssystem (VDC; Vehicle Dynamic Control System) ein, das als eine Kombination aus einem ABS-System und einer Traktionskontrolle bzw. Antriebsschlupfregelung implementiert ist, um einen stabilen Fahrzustand eines Fahrzeugs durch das Regeln eines Flüssigkeitsdrucks einer Bremse aufrecht zu erhalten.
Ein solches Bremssystem weist einen Hauptzylinder, der einen benötigten Druck für das Bremsen erzeugt, eine Vielzahl von Magnetventilen, die einen Bremshydraulikdruck regeln, der zu den Radbremsenseiten übertragen wird, einen Niederdruckspeicher, der vorübergehend Öl speichert, eine Pumpe und einen Elektromotor, die dafür konfiguriert sind, das Öl, das vorübergehend in dem Niederdruckspeicher gespeichert ist, zwangsweise zu pumpen, eine Öffnung, die eine Druckpulsation des von der Pumpe gepumpten Öls reduziert, und ein elektronisches Steuergerät (ECU; Electronic Control Unit) auf, das Betätigungen der Magnetventile und der Pumpe elektrisch steuert. Eine Ventilanordnung der Magnetventile, der Speicher, die Pumpe und der Elektromotor sind in einem Hydraulikblock (einem Modulatorblock), der aus Aluminium gebildet ist, in einer kompakten Weise installiert. Das ECU ist mit dem Hydraulikblock gekoppelt, während es ein ECU-Gehäuse hat, in dem eine Leiterplatte und ein Spulensatz der Magnetventile untergebracht sind.
In dem herkömmlichen Bremssystem kann eine Pumpenbetätigung während eines Prozesses des Erhöhens eines Bremsdrucks eine plötzliche Druckpulsation erzeugen, die durch eine Öffnung reduziert werden kann, die an einer Auslassseite der Pumpe bereitgestellt ist. Aber die Öffnung hat nur eine Struktur einer reduzierenden Dämpfung durch das Einstellen eines Querschnitts eines Ölkanals, und infolgedessen gibt es eine Beschränkung in Bezug auf die Reduzierung der Druckpulsation.
DOKUMENT AUS DEM STAND DER TECHNIK
Koreanische Gebrauchsmusterregistrierung Nr. 20-0267460 (27. September 2002).
Das oben genannte Dokument offenbart eine Konstruktion zum Reduzieren einer Druckpulsation, die durch eine Pumpenbetätigung erzeugt wird, unter Verwendung eines Hilfsdämpfers, der parallel zu einem Hochdruckspeicher bereitgestellt ist.
Aber eine solche Konstruktion benötigt einen Raum, der größer als eine vorbestimmte Größe ist, um den Hochdruckspeicher und den Hilfsdämpfer In einem Hydraulikblock installieren zu können, was die Größe des Hydraulikblocks vergrößert. Außerdem besteht eine Notwendigkeit, einen Ölkanal auszuführen, der den Hochdruckspeicher mit dem Hilfsdämpfer verbindet, was den Herstellungsprozess verkompliziert.
US 5 921 636 A beschreibt ein Dämpfungsglied für eine hydraulische Steuereinheit eines Fahrzeugbremssystems mit einem Hohlzylinder, der in einer Bohrung eines Gehäuses montiert Ist. Eine Endkappe schließt ein äußeres Ende des Zylinders und erstreckt sich nicht über eine Außenwand des Gehäuses hinaus. Der Zylinder und die Endkappe definieren eine Innenkammer mit einem Innendurchmesser, der sich zur Endkappe hin verjüngt. In dem Zylinder ist eine Öffnung ausgebildet, damit Flüssigkeit aus der sich verjüngenden Innenkammer austreten kann. Ein elastisches Kernstück ist in die sich verjüngende Innenkammer eingepasst und füllt das Volumen der Kammer im Wesentlichen aus. Zwischen dem Kernstück und dem Zylinder ist ein Ringspiel vorgesehen. Ein Im Gehäuse ausgebildeter Einlasskanal liefert Flüssigkeit in die Kammer. Flüssigkeit strömt um das Kernstück zur Öffnung, um einen Im Gehäuse ausgebildeten Auslasskanal zu erreichen.
DE 91 12 163 U1 beschreibt eine Drossel mit einem Druckbegrenzungsventil zur Dämpfung von Druckschwingungen in hydraulischen Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen. Die Drossel weist ein hülsenförmiges Gehäuse, welches zuströmseltig in seiner Bodenmitte einen kreiszylindrischen Durchbruch mit innenseitigem Ventilsitz aufweist, einen Im Gehäuse längsbewegbar aufgenommenen Drosselkörper mit einer dem Durchbruch des Gehäuses zugeordneten Drosselöffnung und eine im Gehäuse angeordnete, vorgespannte Druckfeder auf, mit welcher der Drosselkörper am Boden des Gehäuses abgestützt Ist.
DE 100 15 051 A1 beschreibt eine Vorrichtung zur Verringerung von Druckpulsationen in Hydrauliksystemen, welche zwischen der Servopumpe und einer Servolenkung eingesetzt ist und ein steifes, zylindrisches, langgestrecktes Gehäuse aufweist, das mit einem Einlass und mit einem Auslass versehen ist, wobei in das Gehäuse ein Dämpfungselement eingesetzt Ist, welches den Strömungsweg des Hydraulikmediums gegenüber der axialen Länge des Gehäuses verlängert und zugleich die Strömung umlenkt.
DE 10 2009 005 830 A1 beschreibt eine zwischen einem Druckraum eines Nehmerzylinders und einem Druckraum eines Geberzylinders eines hydraulischen Kraftübertragungssystems angeordnete, für das Druckmittel stets offene Vorrichtung zur Reduzierung von Druckpulsatlonen. Diese Vorrichtung umfasst eine Leitungszusatzstrecke in Form eines Kanals, der eine nehmerzylinderseitige Öffnung, eine geberzylinderseitige Öffnung und eine Kanallänge aufweist, die ein Mehrfaches des direkten Abstands zwischen den beiden Öffnungen beträgt, und einen Volumenaufnehmer, der unter Druck elastisch verformbar ist, wobei der Kanal und der Volumenaufnehmer in einem Gehäuse zu einer Baugruppe zusammengefasst sind.
ÜBERBLICK
Es ein Aspekt der vorliegenden Offenbarung, ein hydraulisches Bremssystem zum effektiven Reduzieren einer Druckpulsation, die während einer Pumpenbetätigung erzeugt wird, bereitzustellen.
Weitere Aspekte der Erfindung werden zum Teil in der Beschreibung, die folgt, dargelegt werden und werden zum Teil aus der Beschreibung offensichtlich werden oder können durch das Praktizieren der Offenbarung erfahren werden.
In Übereinstimmung mit der vorliegenden Erfindung wird ein hydraulisches Bremssystem bereitgestellt, welches die im unabhängigen Patentanspruch 1 definierten Merkmale aufweist.
Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Unteransprüchen.
Wie aus dem oben Genannten ersichtlich wird, kann das hydraulische Bremssystem in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung eine Flüssigkeitspulsation kompensieren, indem eine Vielzahl von Ölkanälen gebildet Ist, von denen Jeder eine andere Länge In einer Öffnung hat, um so eine Differenz zwischen Geschwindigkeiten von Fluiden zu erzeugen, die durch die Öffnung wandern.
Außerdem kann das hydraulische Bremssystem In Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung einen vorbestimmten Frequenzbereich von Geräuschen beseitigen, indem die Länge und der Durchmesser eines Ölkanals, der in einer Öffnung bereitgestellt ist, eingestellt werden, um so eine Pulsationsfrequenzkomponente zu verschieben.
Außerdem kann das hydraulische Bremssystem in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung leicht einen Hydraulikblock ausführen und zusammenbauen, indem eine Öffnung so gebildet wird, dass sie ein einfaches äußeres Erscheinungsbild hat.
Figurenliste
Diese und/oder andere Aspekte der Offenbarung werden aus der folgenden Beschreibung der Ausführungsformen, die in Verbindung mit den beigefügten Zeichnungen vorgenommen wird, offensichtlich werden und leichter verstanden werden, wobei in den Zeichnungen:

1 eine Ansicht ist, die ein hydraulisches Bremssystem in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht;
2 eine auseinandergezogene Ansicht ist, die eine Öffnung eines hydraulischen Bremssystems in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht;
3 eine Querschnittansicht ist, die eine Öffnung eines hydraulischen Bremssystems in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht; und
4 eine Querschnittansicht ist, die eine Öffnung eines hydraulischen Bremssystems in Übereinstimmung mit einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
Verschiedene Ausführungsformen werden nun ausführlicher unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen, in denen einige Ausführungsformen gezeigt sind, beschrieben werden. Diese erfindungsgemäßen Konzepte können aber auch in anderen Formen verkörpert werden und sollten nicht als auf die hier dargelegten Ausführungsformen begrenzt ausgelegt werden. Vielmehr sind diese Ausführungsformen bereitgestellt, damit die vorliegende Offenbarung umfassend und vollständig ist und das erfindungsgemäße Konzept den Fachleuten auf dem Gebiet vollständig vermittelt. Es kann sein, dass in den Zeichnungen die Größen und relative Größen von Schichten und Bereichen aus Gründen der Klarheit übertrieben dargestellt sind.
Ein hydraulisches Bremssystem in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung weist ein Bremspedal 10, das eine Betätigungskraft eines Fahrers empfängt, einen Bremskraftverstärker 11, der es erlaubt, dass eine Pedalkraft des Bremspedals 10 verdoppelt werden kann, indem eine Druckdifferenz zwischen einem Unterdruck und dem Luftdruck verwendet wird, einen Hauptzylinder 20, der einen Druck aus dem Bremskraftverstärker 11 erzeugt, einen ersten Hydraulikkreis 40A, der einen ersten Anschluss 21 des Hauptzylinders 20 mit zwei Radbremsen (oder zwei Radzylindern) 30 verbindet, um so die Übertragung eines Flüssigkeitsdrucks zu steuern, und einen zweiten Hydraulikkreis 40B auf, der einen zweiten Anschluss 22 des Hauptzylinders 20 mit den restlichen Radbremsen 30 verbindet, um eine Übertragung eines Flüssigkeitsdrucks zu steuern. Der erste Hydraulikkreis 40A und der zweite Hydraulikkreis 40B sind in einem Hydraulikblock (nicht gezeigt) in einer kompakten Weise bereitgestellt.
Jeder der ersten und zweiten Hydraulikkreise 40A und 40B weist Magnetventile 41 und 42, die einen Bremshydraulikdruck regeln, der zu der Seite von zwei Radzylindern 30 übertragen wird, Pumpen 44, die Öl saugen und pumpen, das von der Radzylinderseite ausgegeben wird, oder Öl von dem Hauptzylinder 20 saugen und pumpen, einen Niederdruckspeicher 43, der das Öl, das aus dem Radzylinder 30 ausgegeben wird, vorübergehend speichert, und eine Öffnung 50 auf, die eine Druckpulsation von dem Flüssigkeitsdruck, der von der Pumpe 44 gepumpt wird, reduziert.
Die Vielzahl von Magnetventilen 41 und 42 steht in Verbindung mit stromaufwärtigen und stromabwärtigen Seiten der Radbremsen 30 und weist ein Magnetventil 41 vom normal offenen Typ, das auf der stromaufwärtigen Seite der Radbremse 30 angeordnet ist und normalerweise geöffnet bleibt, und ein Magnetventil 42 vom normal geschlossenen Typ auf, das auf der stromabwärtigen Seite der Radbremse 40 angeordnet ist und normalerweise geschlossen bleibt. Öffnungs- und Schließvorgänge der Magnetventile 41 und 42 können von einem elektronischen Steuergerät (ECU/Electronic Control Unit; nicht gezeigt) gesteuert werden, das eine Fahrzeuggeschwindigkeit durch einen Raddrehzahlsensor erfasst, der an jedem von den Rädern angeordnet ist, und das Magnetventil 42 vom normal geschlossenen Typ wird entsprechend einem druckreduzierenden Bremsen geöffnet, so dass Öl, das aus der Radbremse 30 ausgegeben wird, vorübergehend in dem Niederdruckspeicher 43 gespeichert werden kann.
Die Pumpe 44 kann von einem Elektromotor 48 angetrieben werden, damit sie Öl saugt, das in dem Niederdruckspeicher 43 gespeichert ist, und das angesaugte Öl in Richtung auf die Öffnung 50 ausgibt, und deshalb wird ein Flüssigkeitsdruck zu der Radbremse 30 oder zu dem Hauptzylinder 20 übertragen.
Des Weiteren ist in einem Hauptölkanal 47a zum Verbinden des Hauptzylinders 20 und eines Auslasses der Pumpe 44 ein Magnetventil 47 vom normal offenen Typ (das im Folgenden „TC-Ventil“ genannt wird) für eine Traktionskontrolle bzw. Antriebsschlupfregelung (TCS) bereitgestellt. Das TC-Ventil 47 bleibt normalerweise geöffnet und erlaubt es, dass ein Bremsflüssigkeitsdruck, der in dem Hauptzylinder 20 zu dem Zeitpunkt eines allgemeinen Bremsens durch das Bremspedal 10 gebildet wird, zu der Radbremse 30 durch den Hauptölkanal 47a übertragen werden kann.
Außerdem ist ein Hilfsölkanal 48a von dem Hauptölkanal 47a abgezweigt und führt Öl des Hauptzylinders 20, das in die Einlassseite der Pumpe 44 eingesaugt werden soll. In dem Hilfsölkanal 48a ist ein Wechselventil 48 zum Bewirken, dass das Öl nur zu dem Einlass der Pumpe 44 fließt, bereitgestellt. Das Wechselventil 48, das elektrisch betätigt wird, ist in der Mitte des Hilfsölkanals 48a so bereitgestellt, dass das Wechselventil 48 normalerweise geschlossen ist, aber in einem TCS-Modus geöffnet wird.
In der Zwischenzeit ist ein Drucksensor P1 in dem Bremskraftverstärker 11 installiert, um einen Unterdruck und den Luftdruck des Bremskraftverstärkers 11 zu erfassen, und ein Raddrucksensor P2 ist bereitgestellt, um einen tatsächlichen Bremsdruck zu erfassen, der an die Vorderräder VL und VR sowie an die Hinterräder HL und HR angelegt wird. Die Drucksensoren P1 und P2 sind elektrisch mit dem ECU verbunden und werden somit von dem ECU gesteuert.
2 und 3 veranschaulichen die Öffnung 50 in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung, die dafür konfiguriert ist, eine Druckpulsation eines Flüssigkeitsdrucks, der von der Pumpe 44 gepumpt wird, zu reduzieren.
Die Öffnung 50 weist eine äußere Hülse 51 und eine innere Hülse 54 auf, die in der äußeren Hülse 51 aufgenommen ist.
Die äußere Hülse 51 ist in der Form eines Zylinders bereitgestellt, so dass sie leicht in dem Hydraulikblock installiert werden kann. Die äußere Hülse 51 ist in der Form eines Bechers bereitgestellt, bei dem eine Seite davon geschlossen ist und die andere Seite davon offen ist. Wenigstens zwei Einlässe, die einen ersten Einlass 52 und einen zweiten Einlass 53 umfassen, sind durch einen unteren Boden der äußeren Hülse 51 hindurch bereitgestellt. Der erste Einlass 52 Ist an der Mitte des unteren Bodens bereitgestellt und der zweite Einlass 53 ist in einer Vielzahl davon an einer Peripherie des Bodens bereitgestellt. Die Anzahl und der Durchmesser von jedem von dem ersten Einlass 52 und den zweiten Einlässen 53 kann für die Verteilung einer Strömungsrate eingestellt werden.
Die innere Hülse 54 ist mit der offenen unteren Seite der äußeren Hülse 51 in einer zwangsweise durch Presspassung verpressten Weise gekoppelt, um einen Innenraum der äußeren Hülse zu verschließen. Die innere Hülse 54 weist einen Stab 54a und einen Flansch 54b auf, der an einem Endabschnitt des Stabs 54a bereitgestellt Ist. Der Stab 54a hat einen Körper, der kleiner als ein Innendurchmesser der äußeren Hülse 51 ist, um einen Raum zu bilden, während er von einer Innenwand der äußeren Hülse 51 beabstandet ist, wenn der Stab 54a mit der äußeren Hülse 51 gekoppelt wird, und der Flansch 54b hat den gleichen Außendurchmesser wie der Außendurchmesser der äußeren Hülse 51, und somit kann dies leicht In dem Hydraulikblock installiert werden. Außerdem ist ein Ende des Stabs 54a dafür konfiguriert, in einen engen Kontakt mit dem Boden der äußeren Hülse 51 zu kommen, wenn der Stab 54a mit der äußeren Hülse 41 gekoppelt wird, so dass Öl, das in die Öffnung 50 durch den ersten Einlass 52 eingeführt wird, von dem Öl getrennt ist, das in die Öffnung 50 durch den zweiten Einlass 53 eingeführt wird.
Die innere Hülse 54 ist mit einem Penetrationsloch 55 in einer Mitte davon versehen. Ein Ende des Penetrationslochs 55 ist mit einer Auslassseite der Pumpe 44 verbunden, während es mit dem ersten Einlass 52 der äußeren Hülse 51 kommuniziert, und das andere Ende des Penetrationslochs 55, das einer Seite der inneren Hülse 54 entspricht, an der der Flansch 54b positioniert ist, bildet einen Auslass 56, um so mit dem Hauptölkanal 47a auf der Seite des Hauptzylinders verbunden zu sein.
Das Penetrationsloch 55, das in der Mitte der inneren Hülse 54 bereitgestellt ist, bildet einen ersten Ölkanal L1, und ein Raum zwischen einem äußeren Umfang der inneren Hülse 54 und einer Innenwand der äußeren Hülse 51 bildet einen zweiten Ölkanal L2. Öl, das durch die zweiten Einlässe 53 wandert, die konzentrisch an der Peripherie des Bodens der äußeren Hülse 41 angeordnet sind, vereinigt sich, indem es durch den zweiten Ölkanal L2 wandert.
Der erste Ölkanal L1 und der zweite Ölkanal L2 haben unterschiedliche Längen, entlang denen sich Öl von einem Ende zu dem anderen Ende bewegt. So ist zum Beispiel der erste Ölkanal L1 in einer Form einer geraden Linie bereitgestellt und ist der zweite Ölkanal L2 in der Form einer gebogenen Umgehung, zum Beispiel in einer Spiralform, bereitgestellt, indem eine spiralförmige Nut 57 in einer äußeren umfangsseitigen Oberfläche der inneren Hülse 54 ausgeführt ist. Das heißt, der zweite Ölkanal L2 erstreckt sich so, dass er eine Länge hat, die länger als eine Länge des ersten Ölkanals L1 ist, so dass es eine Differenz zwischen Geschwindigkeiten von Fluiden gibt, die jeweils durch den ersten Ölkanal L1 und den zweiten Ölkanal L2 wandern, wodurch eine Fluidpulsation kompensiert wird.
Der Stab 54a ist mit einer Durchgangsbohrung 58 an einem Endabschnitt davon benachbart zu dem Flansch 54b versehen. Die Durchgangsbohrung 58 ist gebildet, indem sie sich radial durch die innere Hülse 54 erstreckt, und sie ist dafür konfiguriert, den zweiten Ölkanal L2, der an dem äußeren Umfang der inneren Hülse 54 bereitgestellt ist, mit dem ersten Ölkanal L1 kommunizierend zu verbinden, der in der Mitte der inneren Hülse 43 bereitgestellt ist, und sie ist somit mit dem Auslass 56 verbunden.
Obwohl der zweite Ölkanal L2 in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung so veranschaulicht ist, dass er eine Spiralform hat, ist die vorliegende Offenbarung nicht darauf beschränkt. Der zweite Ölkanal L2 kann zum Beispiel in verschiedenen Formen bereitgestellt werden, solange er eine Distanz hat, die sich von der des ersten Ölkanals L1 unterscheidet. Außerdem kann im Hinblick auf einen zweiten Ölkanal, der eine Spiralform hat, eine Steigung und eine Größe (eine Mündung) des zweiten Ölkanals eingestellt werden, um eine Pulsationsfrequenzkomponente zu kompensieren. Außerdem wird eine Pulsationsfrequenzkomponente verschoben, indem der zweite Ölkanal durch eine solche Einstellung der Steigung und der Größe gebildet wird, und ein gewisses Frequenzband von Geräuschen kann beseitigt werden.
Was die Öffnung in Übereinstimmung mit der Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung betrifft, so ist die äußere Hülse aus Metall durch Schmieden hergestellt und ist die innere Hülse aus Metall durch einen Formwalzvorgang hergestellt, so dass die Herstellungskosten beträchtlich reduziert sind.
Die folgende Beschreibung wird in Bezug auf einen Bremsvorgang eines hydraulischen Bremssystems für ein Fahrzeug in Übereinstimmung mit der vorliegenden Offenbarung vorgenommen.
Zuerst tritt ein Fahrer auf ein Bremspedal 10, um ein Fahrzeug zu verlangsamen oder anzuhalten, während er fährt, oder um in einem angehaltenen Zustand zu bleiben. Gemäß der Pedalbetätigung erzeugt der Bremskraftverstärker 11 eine Verstärkungskraft, die aus einer Eingabe des Bremskraftverstärkers 11 verstärkt wird, und ein Hauptzylinder 20 erzeugt einen Bremsdruck, der einen beträchtlichen Druck hat, indem er die verstärkte Kraft von dem Bremskraftverstärker 11 empfängt. Der Bremshydraulikdruck wird in die Vorderräder VL und VR und in die Hinterräder HL und HR durch das Magnetventil 41 eingeführt, wodurch der Bremsvorgang durchgeführt wird. Ein Fahrer nimmt allmählich oder vollständig einen Fuß von dem Bremspedal 10 weg, ein Druck des Öls in jeder Radbremse wird zu dem Hauptzylinder 20 durch das Magnetventil 41 zurückgeführt, so dass die Bremskraft reduziert wird oder der Bremsvorgang aufgehoben wird.
In der Zwischenzeit kann bei dem Bremsvorgang ein Paar der Pumpen 44, die mit einer Phasendifferenz von etwa 180 Grad von dem Elektromotor 49 angetrieben werden, eine Druckpulsation, die eine reguläre Sinushalbwelle hat, in dem hydraulischen Bremssystem verursachen, und die Druckpulsation kann von der Öffnung 50 gedämpft bzw. reduziert werden.
Das heißt, was den Druck an Öl betrifft, der durch eine Auslassseite der Pumpe 44 ausgegeben wird, so wird der größte Teil der Druckpulsation aufgrund einer Differenz zwischen Geschwindigkeiten von Öl, das durch den ersten Ölkanal L1 und den zweiten Ölkanal L2 der Öffnung 50, die unterschiedliche Längen voneinander in der Öffnung 50 haben, wandert, gedämpft bzw. reduziert. Dementsprechend wird der Öldruck, der nun gleichmäßig und ausgeglichen geworden ist, zu dem Hauptzylinder 20 oder dem Magnetventil 41 übertragen.
4 ist eine Querschnittansicht, die eine Öffnung eines hydraulischen Bremssystems in Übereinstimmung mit einer anderen Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung veranschaulicht. Die folgende Beschreibung wird in Bezug auf einen Unterschied zu der vorhergehenden Ausführungsform vorgenommen, und Einzelheiten von Teilen, die identisch zu denen der vorherigen Ausführungsform sind, werden weggelassen, um eine Redundanz zu vermeiden.
Im Vergleich zu der vorhergehenden Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung hat eine Öffnung 60 in Übereinstimmung mit der vorliegenden Ausführungsform eine innere Hülse 64, die in eingeführter Weise in einem Ölkanal eines Hydraulikblocks installiert ist, und eine äußere Hülse ist bei der Öffnung 60 weggelassen worden. Zu diesem Zweck sind ein Außendurchmesser eines Stabs 64a der inneren Hülse 64 und ein Außendurchmesser eines Flansches 64b der inneren Hülse 64 so bereitgestellt, dass sie die gleichen sind wie ein Durchmesser eines Hauptölkanals 47a, der in dem Hydraulikblock gebildet ist.
Dementsprechend bildet ein Penetrationsloch 65 in der inneren Hülse 64, die in dem Ölkanal des Hydraulikblocks installiert ist, einen ersten Ölkanal L1, und ein Raum zwischen einem äußeren Umfang der inneren Hülse 64 und dem Ölkanal des Hydraulikblocks bildet einen zweiten Ölkanal L2, und eine Durchgangsbohrung 68, die sich radial durch die innere Hülse 64 erstreckt, erlaubt es dem zweiten Ölkanal L2, der an dem äußeren Umfang der inneren Hülse 64 gebildet ist, mit dem ersten Ölkanal L1 zu kommunizieren, der in der Mitte der inneren Hülse 64 bereitgestellt ist, so dass sich die zwei Ölkanäle L1 und L2 an einem Auslass 66 vereinigen.
Durch die Charakteristiken des aus Aluminium gebildeten Hydraulikblocks kann eine Öffnung, die mit einer schlechten Genauigkeit ausgefertigt wird, bewirken, dass der Hydraulikblock abgeschliffen wird und dass Fremdkörper, die aufgrund des Abschleifens erzeugt werden, in die Ölkanäle L1 und L2 infiltriert werden können. Dementsprechend muss die Öffnung mit einer hohen Genauigkeit ausgefertigt werden.
Obwohl einige Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung gezeigt und beschrieben worden sind, wäre es den Fachleuten auf dem Gebiet klar, dass Änderungen an diesen Ausführungsformen vorgenommen werden können, ohne dass von den Prinzipien und dem Erfindungsgedanken der Offenbarung abgewichen wird, deren Schutzumfang in den Ansprüchen und ihren Äquivalenten definiert ist.

Claims

Hydraulisches Bremssystem, das einen Hauptzylinder (20), der einen Bremshydraulikdruck entsprechend einer Betätigung eines Bremspedals (10) bildet, Radbremsen (30), die jeweils an einem Vorderrad und an einem Hinterrad bereitgestellt sind, um eine Bremskraft durch das Empfangen des Bremshydraulikdrucks des Hauptzylinders (20) bereitzustellen, Magnetventile (41, 42), die an einer Einlassseite und an einer Auslassseite von jeder von den Radbremsen (30) bereitgestellt sind, um einen Fluss des Bremshydraulikdrucks zu regeln, einen Niederdruckspeicher (43), der vorübergehend Öl speichert, das aus der Radbremse (30) während eines druckreduzierenden Bremsens ausgegeben wird, in dem das Magnetventil (41, 42) arbeitet, eine Pumpe (44), die dafür konfiguriert ist, Öl zu komprimieren, das in dem Niederdruckspeicher (43) gespeichert ist, so dass das Öl zu der Radbremse (30) oder zu dem Hauptzylinder (20) entsprechend einem Bedarf ausgegeben wird, und eine Öffnung (50) aufweist, die an einer Auslassseite der Pumpe (44) bereitgestellt ist, wobei die Öffnung (50) Folgendes aufweist: eine äußere Hülse (51) und eine innere Hülse (54), die bereitgestellt ist, um einen Raum zwischen der äußeren Hülse (51) und der inneren Hülse (54) zu bilden, während sie mit der äußeren Hülse (51) zusammengebaut wird; einen ersten Ölkanal (L1), der sich durch die innere Hülse (54) erstreckt; und einen zweiten Ölkanal (L2), der in dem Raum zwischen der äußeren Hülse (51) und der inneren Hülse (54) bereitgestellt ist, und der erste Ölkanal (L1) und der zweite Ölkanal (L2) Längen haben, die sich voneinander unterscheiden; wobei die äußere Hülse (51) aufweist: einen mit dem ersten Ölkanal (L1) verbundenen ersten Einlass (52) und mit dem zweiten Ölkanal (L2) verbundene zweite Einlässe (53), die konzentrisch an der Peripherie des Bodens der äußeren Hülse (51) angeordnet sind, wobei ein Penetrationsloch (55), das in der Mitte der inneren Hülse (54) bereitgestellt ist, den ersten Ölkanal (L1) bildet.
Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 1, wobei der erste Ölkanal (L1) in einer Mitte der inneren Hülse (54) bereitgestellt ist.
Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 1, wobei: die äußere Hülse (51) in der Form eines Zylinders, bei dem eine Seite davon offen ist, bereitgestellt ist und die innere Hülse (54) ein Stabteil (54a), das dafür konfiguriert ist, von einer Innenwand der äußeren Hülse (51) beabstandet zu sein, um einen Raum zu bilden, wenn es mit der äußeren Hülse (51) gekoppelt wird, und einen Flansch (54b) aufweist, der den gleichen Außendurchmesser wie ein Außendurchmesser der äußeren Hülse (51) hat und mit der äußeren Hülse (51) gekoppelt ist.
Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 3, wobei: die äußere Hülse (51) und die innere Hülse (54) zwangsweise miteinander mit Preßpassung verpresst sind; und ein Endabschnitt des Stabteils (54a) in einen engen Kontakt mit einem Boden der äußeren Hülse (51) kommt, während diese miteinander gekoppelt werden, so dass der erste Ölkanal (L1) von dem zweiten Ölkanal (L2) getrennt ist.
Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 4, wobei die äußere Hülse (51) einen ersten Einlass (52), der in einer Mitte des Bodens der äußeren Hülse (51) bereitgestellt ist, und einen zweiten Einlass (53) aufweist, der an einer Peripherie des Bodens der äußeren Hülse (51) bereitgestellt ist, während er von dem ersten Einlass (52) entfernt ist.
Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 1, wobei der zweite Ölkanal (L2) in einer Spiralform bereitgestellt ist.
Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 1, wobei die Öffnung (50) mit einer Durchgangsbohrung (58) versehen ist, um den ersten Ölkanal (L1) mit dem zweiten Ölkanal (L2) kommunizierend zu verbinden.
Hydraulisches Bremssystem nach Anspruch 7, wobei Öl, das durch den ersten Ölkanal (L1) und den zweiten Ölkanal (L2) wandert, durch einen Auslass des ersten Ölkanals (L1) ausgegeben wird.