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DE102014217105A1 - Device for adjusting a vehicle roof - Google Patents

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DE102014217105A1
DE102014217105A1 DE102014217105.9A DE102014217105A DE102014217105A1 DE 102014217105 A1 DE102014217105 A1 DE 102014217105A1 DE 102014217105 A DE102014217105 A DE 102014217105A DE 102014217105 A1 DE102014217105 A1 DE 102014217105A1
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DE
Germany
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roof
vehicle
sections
handlebar
kinematics
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Thilo Hellmich
Marcus Papendorf
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Magna Car Top Systems GmbH
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Magna Car Top Systems GmbH
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) für ein Cabriolet-Fahrzeug, wobei das Fahrzeugdach eine Vielzahl von Dachabschnitte, sowie einen die Dachabschnitte überspannenden Verdeckbezug umfasst, wobei die Dachabschnitte eine Dachkappe (2), eine Vielzahl flächig ausgeführter Dachteile (3, 3a, 4), sowie einen Heckscheibenrahmen (22) umfassen, wobei die Dachteile mindestens ein vorderes Dachteil (3), ein mittleres Dach-teil (3a) und ein hinteres Dachteil (4) aufweisen, wobei das verstellbare Fahrzeugdach (1) zwischen einer Schließposition, in der die Dachabschnitte (2, 3, 3a, 4, 22) den Fahrzeuginnenraum (I) überspannen und einer Öffnungsposition, in der die Dachabschnitte in einem Ablageraum im Heckbereich ablegbar sind, verstellbar ist, und wobei die Dachabschnitte in der Schließposition jeweils eine zum Fahrzeuginnenraum weisende Innenseite (I1–I5) und einer gegenüberliegende Außenseite (A1–A5) aufweisen, und wobei ein Ablagedeckel zum Verschließen des Ablageraums vorgesehen ist. Die Vorrichtung soll derart weitergebildet werden, dass das eingangs genannte verstellbare Fahrzeugdach mit flächigen Dachabschnitten und Verdeckbezug in der Öffnungsposition eine besonders platzsparende Ablageposition in einem heckseitigen Ablageraum für die Dachabschnitte ermöglicht und wobei in dieser Ablageposition die Dachabschnitte und Dachkinematik Bauteile vollständig mittels eines Ablagedeckels in dem Ablageraum abdeckbar sind, und welche eine möglichst einfache kinematische Ausführung mit einer kollisionsfreien Steuerung der Dachabschnitte und zugeordneten Bauteile bei der Verstellbewegung des Fahrzeugdachs sicherstellt. Dies wird dadurch erreicht, dass die Vorrichtung zumindest einen Dachrahmenlenker-Mitte (16) umfasst, wobei die Dachkappe (2) und das mittlere und hintere Dachteil (3a, 4) jeweils gelenkig an dem Dachrahmenlenker-Mitte (16) angebunden sind, wobei weiterhin eine Anzahl Koppelstangen vorgesehen sind, wobei benachbarte Dachteile (3, 3a, 4) über die Anzahl Koppelstangen (18, 18a) gelenkig gekoppelt sind, und wobei weiterhin ein Zweischlag angeordnet ist, der einerseits gelenkig an der Dachkappe (2) und andererseits gelenkig an dem mittleren Dachteil (3a) angebunden ist, und wobei der Zweischlag weiterhin über einen Steuerlenker (19) gelenkig an dem mittleren Dachteil (3) angebunden ist, und das das vordere Dachteil (3) gelenkig mittelbar oder unmittelbar an dem Steuerlenker (19) angebunden ist, und dass der Dachrahmenlenker-Mitte (16) direkt oder indirekt von einer karosserieseitig gelagerten Antriebseinheit derart antreibbar ist, dass die Dachabschnitte (2, 3, 3a, 4, 22) über die Dachkinematik derart in der Öffnungsposition in einen Ablageraum als Ablagepaket geschichtet ablegbar sind, das zumindest die Anzahl Dachteile (3, 3a, 4) mit ihrer Innenseite nach oben weisend ausgerichtet (Überkopflage) sind.The invention relates to a device for adjusting a vehicle roof (1) for a convertible vehicle, wherein the vehicle roof comprises a plurality of roof sections, as well as a top cover spanning the roof sections, wherein the roof sections a roof cap (2), a plurality of flat executed roof parts (3 , 3a, 4), and a rear window frame (22), wherein the roof parts at least a front roof part (3), a central roof part (3a) and a rear roof part (4), wherein the adjustable vehicle roof (1) between a closed position in which the roof sections (2, 3, 3a, 4, 22) span the vehicle interior (I) and an opening position in which the roof sections are stored in a storage compartment in the rear area, and wherein the roof sections in the closed position each having an inner side facing the vehicle interior (I1-I5) and an opposite outer side (A1-A5), and wherein a storage lid to m closing the storage space is provided. The device should be developed such that the above-mentioned adjustable vehicle roof with flat roof sections and top cloth in the open position allows a particularly space-saving storage position in a rear storage compartment for the roof sections and wherein in this storage position, the roof sections and roof kinematics components completely by means of a storage lid in the storage compartment can be covered, and which ensures a simple kinematic design with a collision-free control of the roof sections and associated components during the adjustment of the vehicle roof. This is achieved in that the device comprises at least one roof frame handlebar center (16), wherein the roof cap (2) and the central and rear roof part (3a, 4) are each hingedly connected to the roof frame handlebar center (16), wherein a number of coupling rods are provided, wherein adjacent roof parts (3, 3a, 4) on the number coupling rods (18, 18a) are pivotally coupled, and further wherein a double layer is arranged, on the one hand hinged to the roof cap (2) and on the other hand hinged the middle roof part (3a) is connected, and wherein the double layer is further connected via a control link (19) hinged to the central roof part (3), and the front roof part (3) hinged directly or indirectly to the control link (19) is, and that the roof frame handlebar center (16) is directly or indirectly driven by a body-side mounted drive unit such that the roof sections (2, 3, 3a, 4, 22) on the Dachk Inematik layered in the opening position in a storage compartment as a storage package can be stored, the at least the number of roof parts (3, 3a, 4) aligned with their inner side facing upwards (overhead position).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs für ein Cabriolet-Fahrzeug, wobei das Fahrzeugdach eine Vielzahl von Dachabschnitte, sowie einen die Dachabschnitte überspannenden Verdeckbezug umfasst, wobei die Dachabschnitte eine Dachkappe, eine Vielzahl flächig ausgeführter Dachteile und einen Heckscheibenrahmen umfassen, wobei das verstellbare Fahrzeugdach zwischen einer Schließposition, in der die Dachabschnitte den Fahrzeuginnenraum überspannen und einer Öffnungsposition, in der die Dachabschnitte in einem Ablageraum im Heckbereich ablegbar sind, verstellbar ist, und wobei die Dachabschnitte in der Schließposition jeweils eine zum Fahrzeuginnenraum weisende Innenseite und einer gegenüberliegende Außenseite aufweisen, und wobei ein Ablagedeckel zum Verschließen des Ablageraums vorgesehen ist. The present invention relates to a device for adjusting a vehicle roof for a convertible vehicle, wherein the vehicle roof comprises a plurality of roof sections, as well as a top cover spanning the roof sections, wherein the roof sections comprise a roof cap, a plurality of flat roof parts and a rear window frame, wherein the adjustable vehicle roof between a closed position in which the roof sections span the vehicle interior and an opening position in which the roof sections are stored in a storage compartment in the rear, is adjustable, and wherein the roof sections in the closed position each have an inner side facing the vehicle interior and an opposite outer side , and wherein a storage lid is provided for closing the storage space.

Verstellbare Fahrzeugdächer für Cabriolet Fahrzeuge sind in einer Vielzahl von Ausführungsformen bekannt und verschließen in der Regel eine entlang des Fahrzeugdaches bis in den Heckbereich ragende Dachöffnung. Es wird hierbei zwischen sogenannten Retractable Hardtop-Fahrzeugdächern (einfahrbares festes Dach) und Softtop-Fahrzeugdächern unterschieden. Bei Hardtop-Fahrzeugdächern wird die Dachöffnung mittels einer Anzahl von flächig ausgeführten, nebeneinanderliegend angeordneten festen Dachabschnitten verschlossen. Die Dachabschnitte sind über eine Vorrichtung zur Verstellung der Dachabschnitte, nachfolgend Dachkinematik genannt, verstellbar an der Karosserie des Kraftfahrzeugs angebunden und werden in einen Ablageraum im Heckbereich abgelegt. Adjustable vehicle roofs for convertible vehicles are known in a variety of embodiments and usually close along the vehicle roof to the rear area projecting roof opening. Here, a distinction is made between so-called retractable hardtop vehicle roofs (retractable fixed roof) and soft top vehicle roofs. In hardtop vehicle roofs, the roof opening is closed by means of a number of flat running, juxtaposed fixed roof sections. The roof sections are connected via a device for adjusting the roof sections, hereinafter referred to as roof kinematic, adjustably connected to the body of the motor vehicle and are stored in a storage space in the rear area.

Aus der DE 196 42 152 A1 ist ein derartiges Retractable Hardtop Fahrzeugdach mit entsprechender Dachkinematik bekannt. In der Schließposition des Daches liegen die Dachteile, die ein vorderes, ein mittleres und ein hinteres Dachteil umfassen, – in Fahrzeuglängsrichtung gesehen – aneinander anschließend unmittelbar hintereinander und können über die Dachkinematik in eine Öffnungsposition zu einem übereinander liegenden Dachteilpaket gestapelt überführt werden. Hierbei sind die Dachteile in dem abgelegten Zustand gleichgerichtet und mit ihrer Aussenseite nach oben abgelegt in einem Ablageraum verstaut. From the DE 196 42 152 A1 is such a retractable hardtop vehicle roof with appropriate roof kinematics known. In the closed position of the roof, the roof parts, which comprise a front, a middle and a rear roof part, as viewed in the vehicle longitudinal direction, are adjacent one another and can be transferred via the roof kinematics into an opening position to form a stacked roof part stack. Here, the roof parts are rectified in the stored state and stored with its outside up stored in a storage space.

Üblicherweise bildet bei derartig verstellbaren Fahrzeugdächern und der vorgenannten Ablageposition bzw. Ablageart der Dachteile die Dachkappe das oben liegende Element des Dachteilpakets. Die Dachkappe ist aus optischen Gründen mit einem Stoff überspannt, und wird in der Ablageposition in ihrem hinteren Bereich von einem sichelförmigen Verdeckkastendeckel abgedeckt. Der vordere Bereich der Dachkappe ist in der Öffnungsposition des Fahrzeugdachs (auch Ablageposition genannt) sichtbar. Nachteilig hierbei ist, dass bei dieser bekannten Ausführung zwischen Verdeckkastendeckel und sichtbarem Dachkappenbereich ein Spalt verbleibt, der optisch als störend empfunden wird. Usually, in such adjustable vehicle roofs and the aforementioned storage position or storage type of the roof parts, the roof cap forms the overhead element of the roof section package. The roof cap is covered with a fabric for visual reasons, and is covered in the storage position in its rear area by a sickle-shaped top compartment lid. The front area of the roof cap is visible in the opening position of the vehicle roof (also called storage position). The disadvantage here is that in this known embodiment between top compartment lid and visible roof cap area remains a gap that is visually distracting.

Eine Kombination aus einem Hardtop Fahrzeugdach und einem Stoffverdeck ist aus der DE 10 2006 042 258 A1 bekannt. Die Dachabschnitte umfassen bei dieser Ausgestaltung zwei als starre Dachteile ausgeführte Flächenspriegel, wobei der zweite Flächenspriegel, in Fahrtrichtung direkt vor dem Heckscheibenrahmen gelegenen Dachabschnitt, unter dem Heckscheibenrahmen und der als Integraldachrahmen ausgeführte vorderste Dachabschnitt und der erste Flächenspriegel – in Fahrtrichtung gesehen – die vordersten Dachabschnitte, über dem Heckscheibenrahmenrahmen abgelegt werden. Ein aus einem Stoff ausgebildeter Überzug ist über ein elastisches Zugband mit dem ersten Flächenspriegel verbunden. Bei der Öffnungsbewegung des Fahrzeugdachs kommt es zu einem Abheben des Überzugs von denjenigen Dachabschnitten, an denen dieser nicht angebunden ist. Das elastische Zugband bewirkt beim Öffnen des Verdecks eine elastische Fixierung des Überzugs am entsprechenden Dachabschnitt, wodurch eine vordefinierte Faltbewegung des Überzugs erzwungen wird und sich dieses somit bei jeder Öffnungsbewegung in gleicher Weise faltet. Der Überzug dient im Wesentlichen für eine verbesserte Optik des Fahrzeugdachs, insbesondere wenn die Dachabschnitte aus unterschiedlichen Werkstoffen mit minderer Oberflächenqualität gefertigt sind und/oder unterschiedliche Farbgestaltungen aufweisen. A combination of a hardtop vehicle roof and a soft top is from the DE 10 2006 042 258 A1 known. The roof sections comprise in this embodiment, two designed as a rigid roof parts Flächspriegel, the second surface bow, in the direction of travel directly in front of the rear window frame roof section, under the rear window frame and designed as Integraldachrahmen foremost roof section and the first surface bow - seen in the direction of travel - the foremost roof sections, placed over the rear window frame. A trained from a cloth coating is connected via an elastic drawstring with the first surface mirror. During the opening movement of the vehicle roof, there is a lifting of the coating of those roof sections to which it is not connected. The elastic drawstring causes when opening the top elastic fixing of the coating on the corresponding roof section, whereby a predefined folding movement of the coating is enforced and thus this folds at each opening movement in the same way. The coating essentially serves for improved appearance of the vehicle roof, in particular if the roof sections are made of different materials with a lower surface quality and / or have different color designs.

Aus der EP 1 762 414 B1 ist ein aus mehreren formsteifen Dachteilen bestehendes Hardtop Fahrzeugdach bekannt. Die Dachteile sind über eine Lenkerkinematik derart verbunden, dass die Dachteile in eine Paketstellung überführbar sind, bei der die Dachteile zu einem nach oben aufbauenden Stapel zusammengefahren und derart geschichtet werden, dass jeweils das mittlere Dachteil über dem hinteren Dachteil und das vordere Dachteil über dem mittleren Dachteil liegt. In der Paketstellung sind die Dachteile miteinander verriegelt und sind derart abgelegt, dass sie jeweils mit ihrer Außenseite nach oben weisend ausgerichtet sind. From the EP 1 762 414 B1 is known from several dimensionally stable roof parts existing hardtop vehicle roof. The roof parts are connected via a linkage kinematics such that the roof parts are convertible into a package position, in which the roof parts are moved together to form an upwardly stack and stacked so that each of the middle roof part on the rear roof part and the front roof part over the middle Roof part is located. In the package position, the roof parts are locked together and are stored so that they are aligned with their outer side facing upwards.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdaches derart weiterzubilden, dass das eingangs genannte verstellbare Fahrzeugdach mit flächigen Dachabschnitten und Verdeckbezug in der Öffnungsposition eine besonders platzsparende Ablageposition in einem heckseitigen Ablageraum aufweist und wobei in dieser Ablageposition die Dachabschnitte und Dachkinematik Bauteile vollständig mittels eines Ablagedeckels in dem Ablageraum abdeckbar sind und welche eine möglichst einfache kinematische Ausführung mit einer kollisionsfreien Steuerung der Dachabschnitte und zugeordneten Bauteile bei der Verstellbewegung des Fahrzeugdachs sicherstellt. Object of the present invention is to develop a device for adjusting a vehicle roof such that the aforementioned adjustable vehicle roof with flat roof sections and top cloth in the open position has a particularly space-saving storage position in a rear storage compartment and wherein in this storage position, the roof sections and roof kinematics components completely by means of a Storage lid can be covered in the storage space and which ensures the simplest possible kinematic design with a collision-free control of the roof sections and associated components during the adjustment of the vehicle roof.

Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. This object is achieved by the features specified in claim 1.

Die Dachabschnitte, umfassen eine Dachkappe, eine Vielzahl Dachteile sowie den Heckscheibenrahmen. Die Dachabschnitte sowie der Verdeckbezug bilden im Wesentlichen das Fahrzeugdach. Die Dachkinematik weist eine Vielzahl von Lenkern, Stangen und Verbindungselementen wie z.B. Drehgelenken auf, welche die Dachabschnitte mechanisch miteinander verbinden. Die vorgenannte Verbindung erzielt einen genau definierten Bewegungsablauf der Dachabschnitte zueinander. Dadurch erfolgt ein einfacher und zuverlässiger Bewegungsablauf zwischen den Dachabschnitten. Da eine gemeinsame Dachkinematik zum Verstellen des Fahrzeugdachs verwendet wird, kann die Dachkinematik besonders einfach aufgebaut sein, wodurch die Dachkinematik ebenfalls wenig Bauraum benötigt. Die Dachabschnitte sind über die Dachkinematik derart in der Öffnungsposition in den Ablageraum als Ablagepaket geschichtet ablegbar sind, das zumindest die Anzahl Dachteile mit ihrer Innenseite nach oben weisend ausgerichtet (Überkopflage) sind. The roof sections include a roof cap, a plurality of roof parts and the rear window frame. The roof sections and the top cloth essentially form the vehicle roof. The roof kinematic has a plurality of links, rods and connecting elements such as, for example, Swivel joints, which mechanically connect the roof sections together. The aforementioned connection achieves a precisely defined movement sequence of the roof sections relative to one another. This results in a simple and reliable movement between the roof sections. Since a common roof kinematics is used for adjusting the vehicle roof, the roof kinematics can be particularly simple, whereby the roof kinematics also requires little space. The roof sections are layered over the roof kinematics in the opening position in the storage compartment as a storage package can be stored, which are at least the number of roof parts aligned with their inner side facing upwards (overhead position).

Weiterhin ist erfindungsgemäß ein Verdeckkastendeckel zum vollständigen Verschließen eines Ablageraums vorgesehen. Dies ist möglich, da der Verdeckkastendeckel über einen Spannbügel aktiv in eine Öffnungsposition aufstellbar ausgeführt ist. Die „aktive“ Ansteuerung des Spannbügels erfolgt mittels einer Spannbügelkinematik. Der Spannbügel ist dabei derart angelenkt, dass der Verdeckkastendeckel in eine Öffnungsposition zwangsgesteuert bewegt wird, so dass ein Zugang für das Einbringen der Dachkappe, der Vielzahl Dachteile, des Heckscheibenrahmens und des Verdeckbezugs in den Ablageraum ermöglicht wird. Der karosserieseitige Drehpunkt des Spannbügels wird dabei im Wesentlichen in Abhängigkeit der Dachgeometrie, der Größe des Ablageraums sowie den Abmessungen und Form der Dachabschnitte, insbesondere des hintersten Dachteils und des Heckscheibenrahmens bzw. Heckscheibe ermittelt. Furthermore, a top compartment lid for completely closing a storage space is provided according to the invention. This is possible because the top compartment lid is actively designed to be able to be set up in an opening position via a tension bow. The "active" control of the clamping bracket is carried out by means of a clamping yoke kinematics. The clamping bracket is articulated such that the top compartment lid is forcibly moved to an opening position, so that access for the introduction of the roof cap, the plurality of roof parts, the rear window frame and the top cloth is made possible in the storage space. The body-side pivot point of the clamping bracket is determined essentially as a function of the roof geometry, the size of the storage space and the dimensions and shape of the roof sections, in particular the rearmost roof part and the rear window frame or rear window.

In einer Ausgestaltung des Erfindungsgedankens ist der Verdeckbezug an zumindest einem Teilbereich der flächigen Dachabschnitte fest angebunden. Hierdurch wird der vorgenannte nachteilige Balooningeffekt reduziert. Die vorbeschriebene feste Anbindung des Verdeckbezugs ist realisierbar, da bei dem Überführen der Dachabschnitte von der Schließposition in die Öffnungsposition die Dachabschnitte derart über eine Dachkinematik bewegt werden, dass sie in der Ablageposition in einer Überkopflage sind. Die Dachabschnitte überspannen in der Schließposition den Fahrzeuginnenraum und weisen eine zum Fahrzeuginnenraum gerichtete flächige Innenseite und eine gegenüberliegende zur Außenseite des Fahrzeugs weisende flächige Außenseite auf. In der vorgenannten Überkopflage sind die Dachabschnitte derart im Ablageraum des Heckbereichs des Kraftfahrzeugs abgelegt, dass die Innenseite nach oben bzw. zur Außenseite gerichtet ist. Dies entspricht in etwa einer Drehung der Dachabschnitte um 180 Grad. Dies kann allerdings in Abhängigkeit der Bauraumsituation und der vorgegebenen Fahrzeuggeometrie sowie der Gestaltung der Karosserie variieren. In one embodiment of the inventive concept, the top cloth is fixedly connected to at least a portion of the flat roof sections. As a result, the aforementioned disadvantageous Balooningeffekt is reduced. The above-described fixed connection of the convertible top cover can be realized, since during the transfer of the roof sections from the closed position to the open position, the roof sections are moved by roof kinematics such that they are in the storage position in an overhead position. In the closed position, the roof sections span the vehicle interior and have a planar inner side directed toward the vehicle interior and an opposite, flat outer side facing the outer side of the vehicle. In the above-mentioned overhead position, the roof sections are laid down in the storage space of the rear region of the motor vehicle such that the inner side faces upwards or towards the outer side. This corresponds approximately to a rotation of the roof sections by 180 degrees. However, this can vary depending on the installation space situation and the given vehicle geometry as well as the design of the body.

Der Verdeckbezug dient für eine verbesserte Optik des Fahrzeugdachs, insbesondere wenn die einzelnen Dachabschnitte aus unterschiedlichen Werkstoffen mit minderer Oberflächenqualität gefertigt sind und/oder unterschiedliche Farben oder Farbtöne aufweisen. Der Verdeckbezug dient weiter als ein Indentifizierungsmerkmal eines Cabriolet-Fahrzeugs. Der Verdeckbezug dient auch als Funktionselement, da der Verdeckbezug wind-, staub- und wasserdicht ist und auch schmutzabweisend ausgestaltet sein kann. Durch diese Ausgestaltung des Verdeckbezugs kann in einer bevorzugten Ausführungsform auf eine Abdichtung zwischen den Dachabschnitten verzichtet werden, wobei die Dachabschnitte selbst weder wind- noch wasserdicht ausgestaltet sein müssen. The top cloth is used for improved appearance of the vehicle roof, in particular if the individual roof sections are made of different materials with inferior surface quality and / or have different colors or shades. The top cloth further serves as an identifying feature of a convertible vehicle. The top cloth also serves as a functional element, since the top cloth is windproof, dustproof and waterproof and can also be made dirt-repellent. As a result of this embodiment of the convertible top cover, in a preferred embodiment it is possible to dispense with a seal between the roof sections, with the roof sections themselves not having to be windproof or waterproof.

Die Anzahl der Dachteile wird durch die Länge des Fahrzeugdachs und der zu Verfügung stehenden Größe des Ablageraums bestimmt. Je kürzer der Ablageraum, desto mehr Dachteile sind bei einem langen Fahrzeugdach erforderlich. The number of roof parts is determined by the length of the vehicle roof and the available size of the storage compartment. The shorter the storage space, the more roof parts are required for a long vehicle roof.

Die Dachabschnitte überspannen in der Schließposition den Fahrzeuginnenraum und weisen eine zum Fahrzeuginnenraum gerichtete flächige Innenseite und eine gegenüberliegende zur Außenseite des Fahrzeugs weisende flächige Außenseite auf. In der vorgenannten Überkopflage sind die Dachabschnitte derart im Ablageraum des Heckbereichs des Kraftfahrzeugs abgelegt, dass die in der Schließposition zum Fahrzeuginnenraum gerichtete Innenseite der Dachteile in der Öffnungsposition nach oben bzw. zur Außenseite gerichtet ist. Dies entspricht in etwa einer Drehung der Dachteile um 180 Grad. Dies kann allerdings in Abhängigkeit der Bauraumsituation und der vorgegebenen Fahrzeuggeometrie sowie der Gestaltung der Karosserie variieren. In the closed position, the roof sections span the vehicle interior and have a planar inner side directed toward the vehicle interior and an opposite, flat outer side facing the outer side of the vehicle. In the above-mentioned overhead position, the roof sections are deposited in the storage compartment of the rear region of the motor vehicle in such a way that the inside of the roof parts directed towards the vehicle interior in the closed position is directed upwards or to the outside in the open position. This corresponds approximately to a rotation of the roof parts by 180 degrees. However, this can vary depending on the installation space situation and the given vehicle geometry as well as the design of the body.

In einer vorteilhaften Weiterbildung des Erfindungsgedankens ist vorgesehen, dass die Dachkinematik mit einer Spannbügelkinematik gekoppelt ist, um einen sicheren und reproduzierbaren Bewegungsablauf zwischen dem Spannbügel und den Dachabschnitten zu ermöglichen. In an advantageous development of the inventive concept it is provided that the roof kinematics is coupled with a clamping yoke kinematics in order to ensure a safe and reproducible To allow movement between the clamping bracket and the roof sections.

Die Dachabschnitte des verstellbaren Fahrzeugdachs umfassen wie bereits vorstehend erörtert eine Dachkappe und zumindest drei flächig ausgebildete Dachteile, die als vorderes, mittleres und hinteres Dachteil bezeichnet werden. Als Dachkappe wird der Dachabschnitt bezeichnet, der Mittel zur Verbindung des verstellbaren Fahrgzeugdachs mit einem Windschutzscheibenrahmen aufweist. Die Dachkappe liegt als in Fahrtrichtung gesehen erster Dachabschnitt im Bereich der A-Säule am Windschutzscheibenrahmen an und weist wie bereits beschrieben Schließelemente auf. Als vorderes Dachteil wird das Dachteil bezeichnet, welches benachbart zu der Dachkappe angeordnet ist. Das daran benachbarte Dachteil wird als mittleres Dachteil bezeichnet. An das mittlere Dachteil schließt sich das hintere Dachteil an. Die Dachteile und die Dachkappe sind bevorzugt als Flächenspriegel ausgebildet. Die Definition des Dachteils oder Flächenspriegels ist dabei, dass sich die Flächenspriegel im Verhältnis zum überspannenden Verdeckstoff über eine wesentlich größere Fläche des Daches erstecken als die eventuell vorhandenen Zwischenbereiche oder Spalte, die nur mit Verdeckstoff überspannt sind. Derartige Flächenspriegel sind beispielsweise in der DE 10 2006 042 258 A1 beschrieben. Das abschließende, in Fahrtrichtung gesehene hinterste Element des verstellbaren Fahrzeugdachs bildet vorzugsweise ein Heckscheibenrahmen. Im Heckscheibenrahmen ist in einer bevorzugten Ausführungsform eine Heckscheibe angeordnet. The roof sections of the adjustable vehicle roof comprise, as already discussed above, a roof cap and at least three flat-shaped roof parts, which are referred to as front, middle and rear roof part. As a roof cap of the roof section is referred to, comprising means for connecting the adjustable roof of the vehicle with a windshield frame. The roof cap is located as seen in the direction of travel first roof section in the area of the A-pillar on the windshield frame and has as already described closure elements. As a front roof part, the roof part is referred to, which is arranged adjacent to the roof cap. The adjoining roof part is referred to as a central roof part. At the middle roof part, the rear roof part connects. The roof parts and the roof cap are preferably designed as surface mirrors. The definition of the roof part or surface bow is that the flat arch in relation to the overarching top fabric erstecken over a much larger area of the roof than the possibly existing intermediate areas or gaps, which are covered only with top fabric. Such surface mirrors are for example in the DE 10 2006 042 258 A1 described. The final, seen in the direction of travel rearmost element of the adjustable vehicle roof preferably forms a rear window frame. In the rear window frame, a rear window is arranged in a preferred embodiment.

Bei einer Verlagerung des Kraftfahrzeugdachs mittels der Fahrzeugkinematik von der Schließposition in die Öffnungsposition werden in einer bevorzugten Ausführungsform die Dachkappe und die Dachteile in Fahrtrichtung nach hinten geschwenkt aufgestellt. Bei Erreichen einer bestimmten Position werden die Dachkappe und die Dachteile nach hinten in Richtung eines Ablageraums im Heckbereich bewegt. Bei diesem Bewegungsablauf werden die Dachkappe und die Dachteile kontinuierlich gedreht. Der Heckscheibenrahmen wird, gehalten vom Verdeckbezug und einem Heckscheibenrahmenlenker, nach unten in den Ablageraum abgelegt. Das bedeutet, dass der Verdeckbezug die Lage des Heckscheibenrahmens mit beeinflusst. Der Heckscheibenrahmen wird mit seiner nach außen gerichteten Seite d.h. seiner Außenseite nach oben in den Ablageraum abgelegt. Wenn der Heckscheibenrahmen im Verdeckablageraum abgelegt ist, werden die Anzahl Dachteile und die Dachkappe geschichtet in einer Überkopflage auf dem Heckscheibenrahmen abgelegt. Der Verdeckbezug wird in bekannter konventioneller Faltung eines Überschlagsverdecks zwischen den Dachabschnitten liegend abgelegt. In a displacement of the motor vehicle roof by means of the vehicle kinematics from the closed position to the open position, in a preferred embodiment, the roof cap and the roof parts are pivoted in the direction of travel to the rear. When reaching a certain position, the roof cap and the roof parts are moved backwards in the direction of a storage compartment in the rear area. In this movement, the roof cap and the roof parts are rotated continuously. The rear window frame, held by the convertible top cover and a rear window frame, is placed down into the storage compartment. This means that the convertible top cover influences the position of the rear window frame. The rear window frame is made with its outwardly directed side. placed outside in the storage compartment. When the rear window frame is stored in the top storage compartment, the number of roof parts and the roof cap are stored layered in an overhead position on the rear window frame. The top cloth is stored lying in a conventional conventional folding a rollover roof between the roof sections.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist das Fahrzeugdach drei Dachteile auf, die in Fahrzeuglängsrichtung gesehen als vorderes Dachteil, mittleres Dachteil und hinteres Dachteil bezeichnet werden. Das vordere Dachteil, das mittlere Dachteil und das hintere Dachteil werden hierbei in einer Überkopflage in den Ablageraum abgelegt. According to a preferred embodiment of the invention, the vehicle roof on three roof parts, which are seen in the vehicle longitudinal direction as the front roof part, middle roof part and rear roof part. The front roof part, the middle roof part and the rear roof part are hereby stored in an overhead position in the storage compartment.

Zum Überspannen der Dachabschnitte wird bevorzugt ein wasser- und schmutzabweisender Verdeckbezug verwendet. Die Dachabschnitte können dabei vollständig oder teilweise vom Verdeckbezug überspannt sein. Der Verdeckbezug überspannt bevorzugt auch einen Dachholm und eine C-Säule. Die Dachholme sind dabei jene Elemente, welche sich beidseits jeweils am äußeren Rand eines Kraftfahrzeugdachs zwischen Windschutzscheibenrahmen und C-Säule erstrecken. To span the roof sections, a water and dirt-repellent top cloth is preferably used. The roof sections can be completely or partially covered by the top cloth. The top cloth also preferably spans a roof spar and a C-pillar. The roof rails are those elements which extend on both sides in each case at the outer edge of a motor vehicle roof between the windshield frame and C-pillar.

Zur Verlagerung des verstellbaren Fahrzeugdaches von der Schließposition in die Öffnungsposition, die auch Ablageposition genannt wird, ist eine Antriebseinheit, welche karosserieseitig dreh- bzw. schwenkbar gelagert sein kann, vorgesehen. Die Antriebseinheit ist mit der Dachkinematik verbunden. Die Dachkinematik ist beidseits der Fahrzeugkarosserie angeordnet und ist symmetrisch aufgebaut. In der nachfolgenden Beschreibung wird nur eine Seite der Dachkinematik beschrieben. To displace the adjustable vehicle roof from the closed position into the open position, which is also called storage position, a drive unit, which may be rotatably or pivotally mounted on the body side, is provided. The drive unit is connected to the roof kinematics. The roof kinematics is arranged on both sides of the vehicle body and is symmetrical. In the following description, only one side of the roof kinematics will be described.

In einer bevorzugten erfinderischen Ausführungsform ist der Antriebslenker mit einer Antriebseinheit verbunden, welche zur Aktuierung der Dachkinematik dient. Als Antriebseinheit wird dabei bevorzugt ein Pneumatik- oder Hydraulikzylinder verwendet. Es kann aber auch eine elektronische Antriebseinheit vorgesehen werden. In a preferred embodiment of the invention, the drive link is connected to a drive unit which serves to actuate the roof kinematics. As a drive unit while a pneumatic or hydraulic cylinder is preferably used. But it can also be provided an electronic drive unit.

Die Antriebseinheit ist über zumindest einen Lagerpunkt karosserieseitig gelagert. Bei Aktuierung des Antriebslenkers wird das Fahrzeugdach in eine Schließposition oder Öffnungsposition gebracht. Dabei werden alle der Dachkinematik zugeordneten Komponenten mitbewegt. Beim Öffnen des Kraftfahrzeugdachs werden die Dachkappe und die Anzahl Dachteile in Fahrtrichtung nach hinten geschwenkt und somit aufgestellt. Bei Erreichen einer bestimmten Position werden die Dachkappe und die Anzahl Dachteile nach hinten in Richtung des Ablageraums bewegt. The drive unit is mounted on the body side via at least one bearing point. Upon actuation of the drive link, the vehicle roof is brought into a closed position or open position. All components associated with the roof kinematics are moved along. When opening the motor vehicle roof, the roof cap and the number of roof parts are pivoted in the direction of travel to the rear and thus set up. When reaching a certain position, the roof cap and the number of roof parts are moved backwards in the direction of the storage compartment.

Die Antriebseinheit für die Dachkinematik ist dabei bevorzugt mit einem ersten Ende eines Hauptlenkers verbunden, welcher über einen Lagerpunkt karosserieseitig gelagert ist. Der Hauptlenker ist dabei drehbar um den Lagerpunkt mit diesen verbunden. An einem zweiten Ende des Hauptlenkers ist ein erstes Ende eines ersten Steuerlenkers drehbar angebunden, der der Dachkappe zugeordnet ist. Beabstandet vom ersten Steuerlenker ist ein zweiter Lenker, der als Dachrahmenlenker-Mitte bezeichnet wird, drehbar mit dem Hauptlenker verbunden. Alternativ kann die Antriebseinheit für die Dachkinematik mit dem Steuerlenker verbunden sein. The drive unit for the roof kinematics is preferably connected to a first end of a main link, which is mounted on the body side via a bearing point. The main link is rotatably connected to the bearing point with these. At a second end of the main link, a first end of a first control link is rotatably connected, which is associated with the roof cap. Distanced from the first control link is a second Handlebar, which is referred to as roof frame handlebar center, rotatably connected to the main link. Alternatively, the drive unit for the roof kinematics may be connected to the control link.

Die Antriebseinheit für die Dachkinematik ist über einen Lagerpunkt karosserieseitig dreh- bzw. schwenkbar gelagert. Bei Aktuierung der Antriebseinheit für die Dachkinematik wird der Hauptlenker um einen Lagerpunkt für den Hauptlenker verdreht, wodurch der Dachrahmenlenker-Mitte und der Steuerlenker-Dachkappe ebenfalls mit bewegt werden. Ein vorderes Dachteil und ein hinteres Dachteil sind mit dem Dachrahmenlenker-Mitte drehbar verbunden, wobei das vordere Dachteil und das hintere Dachteil zusätzlich über eine Koppelstange miteinander verbunden sind. Die Koppelstange ist dabei mit jenen Teilen verbunden welche jeweils das vordere Dachteil bzw. das hintere Dachteil mit dem Dachrahmenlenker-Mitte verbinden und verläuft annähernd parallel zu dem Dachrahmenlenker-Mitte. Der Dachrahmenlenker-Mitte ist an seinem zweiten Ende an einem Ende der Dachkappe verbunden. Der erste Steuerlenker (Dachkappe) ist an seinem zweiten Ende mit einem hinteren Zweischlaglenker gelenkig verbunden. Der hintere Zweischlaglenker ist an seinem freien Ende mit dem Dachrahmenlenker-Mitte gelenkig verbunden. Der vordere Zweischlaglenker ist mit seinem freien Ende mit der Dachkappe gelenkig verbunden. Das vordere Dachteil ist über einen Steuerlenker-Dachteil mit dem hinteren Zweischlaglenker gelenkig verbunden. Die so miteinander verbundenen Lenker bewirken, bei Aktuierung der Antriebseinheit für die Dachkinematik, so einen definierten Bewegungsablauf der Dachelemente zueinander. Hauptlenker und Steuerlenker sind mit dem Dachrahmenlenker-Mitte so gelenkig verbunden, dass sie zusammen mit ihren jeweiligen karosserieseitigen Lagerpunkten ein Vier-Gelenk bilden. The drive unit for the roof kinematics is mounted rotatably or pivotally via a bearing point on the body side. Upon actuation of the drive unit for the roof kinematics of the main link is rotated about a bearing point for the main link, whereby the roof frame handlebar center and the control handle roof cap are also moved. A front roof part and a rear roof part are rotatably connected to the roof frame link center, wherein the front roof part and the rear roof part are additionally connected to each other via a coupling rod. The coupling rod is connected to those parts which respectively connect the front roof part or the rear roof part with the roof frame link center and extends approximately parallel to the roof frame link center. The roof frame link center is connected at its second end to one end of the roof cap. The first control link (roof cap) is hinged at its second end to a rear double-wishbone handlebar. The rear double-wishbone is hinged at its free end to the roof frame handlebar center. The front double wishbone is articulated with its free end to the roof cap. The front roof part is articulated via a control handlebar roof part with the rear double-wishbone handlebar. The so interconnected links cause, upon actuation of the drive unit for the roof kinematics, so a defined movement of the roof elements to each other. The main link and the control link are pivotally connected to the roof frame link center so as to form a four link together with their respective body side bearing points.

In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist der Spannbügel mit einer separaten Antriebseinheit für die Spannbügelkinematik verbunden. Die Antriebseinheit für die Spannbügelkinematik ist ebenfalls über einen Lagerpunkt karosserieseitig dreh- bzw. schwenkbar gelagert. Die Antriebseinheit für die Spannbügelkinematik ist dabei an einem freien Ende eines Kniehebellenker-Unten gelenkig verbunden. Der Kniehebellenker-Unten ist mit einem karosserieseitigen Lagerpunkt drehbar verbunden. Der Kniehebellenker-Oben ist an seinem freien Ende mit einer Sturmstange-Oben gelenkig verbunden. Die Sturmstange-Oben ist an einem ersten Ende mit dem Steuerlenker, dem Hauptlenker oder dem Dachrahmenlenker-Mitte, welche Bauteile der Dachkinematik sind, gelenkig verbunden. Das zweite Ende der Sturmstange-Oben ist mit einem ersten Ende der Sturmstange-Unten verbunden. Das zweite Ende der Sturmstange-Unten ist mit einem Spannbügel gelenkig verbunden. Ein freies Ende des Spannbügels ist mit einem zweiten Ende eines Spannbügellenkers gelenkig verbunden. Der Spannbügel kann alternativ mit dem Hauptlenker oder dem Steuerlenker verbunden sein. Das erste Ende des Spannbügellenkers ist über einen Lagerpunkt karosserieseitig dreh- bzw. schwenkbar gelagert. Der Hauptlenker oder der Steuerlenker und der Spannbügellenker sind über eine Koppelstange-Spannbügel miteinander verbunden, wodurch die Dachkinematik und die Spannbügelkinematik in diesem Bereich ebenfalls miteinander verbunden sind. Ein Heckscheibenrahmen ist über einen Heckscheibenrahmenlenker mit der Sturmstange-Unten verbunden. Die Anbindung kann beispielsweise mittels eines Stützlenkers oder mittels eines Zweischlags erfolgen. In a further embodiment of the invention, the clamping bracket is connected to a separate drive unit for the clamping yoke kinematics. The drive unit for the clamping yoke kinematics is also rotatably mounted or pivoted on the body side via a bearing point. The drive unit for the clamping yoke kinematics is hinged to a free end of a Kniehebellenker-down. The Kniehebellenker-bottom is rotatably connected to a body-side bearing point. The toggle lever top is hinged at its free end to a storm bar top. The top of the storm bar is hinged at a first end to the control handlebar, the main link or the roof frame link center, which are components of the roof kinematics. The second end of the Storm Rod-Up is connected to a first end of the Storm Rod-Down. The second end of the storm bar bottom is hinged to a tension bar. A free end of the tension bow is hinged to a second end of a tension bow tie. The clamping bracket may alternatively be connected to the main link or the control link. The first end of the Spannbügellenkers is mounted on a body side pivotally mounted or pivotally about a bearing point. The main link or the control link and the tension bow link are connected to one another via a coupling rod clamping bracket, whereby the roof kinematics and the clamping yoke kinematics in this area are also connected to each other. A rear window frame is connected to the storm bar bottom via a rear window frame link. The connection can be made for example by means of a support arm or by means of a two-bladed.

Der Heckscheibenrahmen kann in einer alternativen Ausführungsform auch durch einen Lenker über einen Lagerpunkt karosserieseitig abgestützt sein. Beim Aufstellen des Spannbügels wird der Heckscheibenrahmen durch den Verdeckbezug ausgerichtet, wobei der Heckscheibenrahmen über einen Heckscheibenrahmenlenker mit der Karosserie eines Kraftfahrzeugs drehbar verbunden und abgestützt ist. Beim Aufstellen des Spannbügels wird der Heckscheibenrahmen um den Lagerpunkt des Heckscheibenrahmenlenkers verdreht, wodurch der Heckscheibenrahmen wie der Spannbügel eine aufgestellte Position einnehmen kann. Die Position und Lage des Heckscheibenrahmens wird durch die Position des hinteren Dachteils und der zu Verfügung stehenden Stofflänge des Verdeckbezugs zwischen Heckscheibenrahmen und hinteres Dachteil bestimmt. The rear window frame may be supported on the body side in an alternative embodiment by a link via a bearing point. When setting up the tension bow of the rear window frame is aligned by the top cloth, the rear window frame is rotatably connected and supported via a rear window frame handlebar with the body of a motor vehicle. When setting up the tension bow, the rear window frame is rotated about the bearing point of the rear window frame handle, whereby the rear window frame as the clamping bracket can assume a raised position. The position and position of the rear window frame is determined by the position of the rear roof section and the available fabric length of the convertible top cover between the rear window frame and the rear roof section.

In einer weiteren alternativen Ausführungsform ist der Heckscheibenrahmen über ein Vier-Gelenk mit der Spannbügelkinematik verbunden. Das Vier-Gelenk kann sich dabei beispielsweise vorne am Lagerpunkt des Hauptlagers über einen Stützlenker abstützen und hinten über einen weiteren Stützlenker am Spannbügel. Beim Aufstellen des Spannbügels wird der Heckscheibenrahmen durch die Anbindung am Spannbügel mitbewegt und vorne um den Lagerpunkt des Hauptlagers verdreht, wodurch der Heckscheibenrahmen ebenfalls eine aufgestellte Position einnehmen kann. Die verfügbare Stofflänge des Verdeckbezugs muss bei der Auslegung der Kinematik berücksichtigt werden. In a further alternative embodiment, the rear window frame is connected via a four-joint with the tension bow kinematics. The four-joint can be, for example, supported at the front of the bearing point of the main bearing via a support arm and back via another support arm on the clamping bracket. When setting up the tension bow, the rear window frame is moved by the connection to the clamping bracket and twisted around the bearing point of the main bearing, whereby the rear window frame can also assume a raised position. The available fabric length of the top cloth must be taken into account when designing the kinematics.

In einer weitere alternativen Ausführungsform ist der Heckscheibenrahmen nur mit dem Verdeckbezug, beispielsweise durch Kleben, Einschäumen oder einer anderen dem Stand der Technik bekannten Verbindungsmöglichkeit verbunden, wodurch der Heckscheibenrahmen beim Aufstellen des Spannbügels, nur vom Verdeckbezug gehalten, mitbewegt wird und entsprechend der Stofflänge des Verdeckbezugs zwischen Heckscheibenrahmen und hinterem Dachteil und der verfügbaren Stofflänge zwischen Spannbügel und Heckscheibenrahmen eine entsprechende Position zwischen dem hinteren Dachteil und dem Spannbügel einnehmen kann. In a further alternative embodiment of the rear window frame is only connected to the top cloth, for example by gluing, foaming or other known prior art connection option, whereby the rear window frame when setting up the tension bracket, only the top cover is moved, and according to the fabric length of the top cloth between the rear window frame and the rear roof section and the available fabric length between the clamping bracket and the rear window frame can take a corresponding position between the rear roof part and the clamping bracket.

Beim Öffnen des Fahrzeugdachs wird der Spannbügel durch die Antriebseinheit Spannbügelkinematik aufgestellt. Der Kniehebellenker-Unten wird dabei um seinen karosseriefesten Lagerpunkt gedreht, wodurch der Kniehebellenker-Oben nach unten gezogen wird. Die Sturmstange-Oben wird dadurch um ihren Drehpunkt am Steuerlenker im Uhrzeigersinn gedreht. Die Sturmstange-Unten wird durch den gemeinsamen Drehpunkt mit der Sturmstange-Oben in Fahrtrichtung gesehen nach vorne gezogen. Durch die Vorwärtsbewegung der Sturmstange-Unten dreht der Spannbügel um seinen Drehpunkt im Uhrzeigersinn mit dem Spannbügellenker nach oben, bis er seine aufgestellte Position erreicht hat. When opening the vehicle roof, the clamping bracket is set up by the drive unit clamping yoke kinematics. The toggle joint bottom is thereby rotated around its body-fixed bearing point, whereby the Kniehebellenker top is pulled down. The storm bar top is thereby rotated clockwise about its pivot point on the control handlebar. The Stormbar Down is pulled forward by the common pivot point with the Storm Rod up in the direction of travel. Forward movement of the storm bar bottom causes the clamp to turn clockwise about its pivot point with the tension bow tie until it reaches its upright position.

Wenn der Spannbügel diese Position erreicht hat, wird ein Ablagedeckel durch eine Antriebseinheit in eine Öffnungsstellung nach hinten und/oder nach oben gebracht. Der Ablagedeckel ist zum Öffnen bzw. Verschließen des heckseitig vorgesehenen Ablageraums vorgesehen. Wenn der Ablagedeckel seine Öffnungsstellung erreicht hat, wird die Antriebseinheit für die Dachkinematik aktuiert. Der Spannbügel wird wie im Stand der Technik bekannt entweder durch Drucklosmachen der Antriebseinheit für die Spannbügelkinematik, wobei der Spannbügel eine durch Schwerkraft und Rückhaltekraft des Verdeckbezugs definierte Stellung einnimmt, oder bei Beibehaltung der Druckbeaufschlagung der Antriebseinheit für die Spannbügelkinematik aktiv in den Ablageraum abgelegt. In einer weiteren Ausführungsform hält der Spannbügel seine aufgestellte Position bei, bis das Fahrzeugdach in den Ablageraum einfährt und wird dann erst in eine im Wesentlichen waagrechte Position gebracht. When the clamp has reached this position, a storage lid is brought by a drive unit in an open position to the rear and / or up. The storage lid is provided for opening or closing the storage space provided on the rear side. When the storage lid has reached its open position, the drive unit for the roof kinematics is actuated. As is known in the state of the art, the tension bow is either actively released by pressurizing the drive unit for the tension bow kinematics, whereby the tension bow assumes a position defined by gravity and retention force of the top cloth, or while actively maintaining the pressure of the drive unit for the tension bow kinematics, is actively deposited in the storage space. In another embodiment, the clamping bracket holds its erect position until the vehicle roof enters the storage space and is then brought into a substantially horizontal position.

Die Dachkinematik kann durch Ein- oder Ausfahren eines Antriebszylinders, je nach Ausführung der Antriebseinheit für die Dachkinematik, das Fahrzeugdach in eine Ablagestellung bringen. Dabei kann die Antriebseinheit für die Dachkinematik direkt an einem Lenker des Vier-Gelenks, also dem Hauptlenker oder dem Steuerlenker angreifen. Dies kann direkt oder indirekt über ein Vorgelege erfolgen. Das Vorgelege dient zur Anpassung des Geschwindigkeitsverlaufes der Kinematik während dem Öffnen bzw. Schließen des Fahrzeugdachs. The roof kinematics can bring by retracting or extending a drive cylinder, depending on the design of the drive unit for the roof kinematics, the vehicle roof in a storage position. In this case, the drive unit for the roof kinematics attack directly on a handlebar of the four-joint, so the main link or the control handlebar. This can be done directly or indirectly via a transfer. The countershaft is used to adapt the speed curve of the kinematics during the opening or closing of the vehicle roof.

Durch das Einfahren oder Ausfahren des Antriebszylinders wird der Hauptlenker oder der Steuerlenker um seinen karosseriefesten Lagerpunkt verdreht, wodurch der Spannbügellenker über die Koppelstange um ihren karosseriefesten Lagerpunkt ebenfalls verdreht wird. Durch die Bildung eines Vier-Gelenks von Hauptlenker, Steuerlenker und Dachrahmenlenker-Mitte wird der Steuerlenker auch um seinen karosseriefesten Lagerpunkt verdreht. Dadurch werden die Sturmstange-Oben, Sturmstange-Unten, sowie der Kniehebellenker-Oben und Kniehebellenker-Unten vom Steuerlenker angesteuert, wodurch der Spannbügel im Ablageraum in seine abgelegte Position gebracht wird, wobei die Antriebseinheit Spannbügelkinematik, wenn sie noch aktuiert war, drucklos gemacht wird. By retracting or extending the drive cylinder of the main link or the control link is twisted around its body-mounted bearing point, whereby the Spannbügellenker is also rotated about the coupling rod to its body-mounted bearing point. Through the formation of a four-joint of main link, control handlebar and roof rack center, the control handlebar is also twisted around its body-mounted bearing point. As a result, the storm bar top, storm bar bottom, and the Kniehebellenker-top and Kniehebellenker-Bottom are controlled by the control handle, whereby the clamping bracket is brought to its stored position in the storage compartment, wherein the drive unit clamping mechanism, if it was still actuated, depressurized ,

Der Dachrahmenlenker-Mitte wird beim Öffnen des Fahrzeugdachs durch das Vier-Gelenk in den Ablageraum gebracht. Der Hauptlenker dreht sich um seinen karosserieseitigen Lagerpunkt und zieht dabei den Dachrahmenlenker-Mitte und den Steuerlenker-Dachkappe, in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, nach hinten. Der hintere Zweischlaglenker wird dadurch um seinen Drehpunkt zum Dachrahmenlenker-Mitte ebenfalls nach hinten gezogen und bewegt den vorderen Zweischlaglenker mit. Der vordere Zweischlaglenker ist über einen Drehpunkt mit der Dachkappe verbunden, dadurch wird die Dachkappe um ihren Drehpunkt zum Dachrahmenlenker-Mitte im Uhrzeigersinn verdreht, sodass sie in Ablageposition in der Überkopflage gedreht ist. Zur Ansteuerung der Dachteile wird die Drehung des hinteren Zweischlaglenkers um den Dachrahmenlenker-Mitte genutzt. Das vordere Dachteil ist über einen einfachen Drehpunkt an dem Steuerlenker des mittleren Dachteils angebunden. Des Weiteren ist das vordere Dachteil über eine Koppelstange mit dem mittleren Dachteil gekoppelt. Das mittlere Dachteil ist über einen einfachen Drehpunkt mit dem Dachrahmenlenker-Mitte verbunden und wird über den Steuerlenker-Dachteil bewegt, wobei der Steuerlenker mittleres Dachteil mit dem hinteren Zweischlaglenker gekoppelt ist. Diese Bewegung wird durch die Koppelstangen auf das vordere und das hintere Dachteil übertragen, so dass alle Dachteile in ihre Ablageposition gebracht werden können. The roof frame handlebar center is brought by the four-joint in the storage compartment when opening the vehicle roof. The main handlebar turns around its body-side bearing point and pulls the roof frame handlebar center and the control handlebar roof cap, seen in the vehicle longitudinal direction, to the rear. The rear double wishbone is thus pulled around its pivot to the roof frame handlebar center also backwards and moves the front double wishbone with. The front double wishbone is connected via a pivot point with the roof cap, thereby the roof cap is rotated about its pivot point to the roof frame handlebar center in a clockwise direction, so that it is rotated in the storage position in the overhead position. To control the roof parts, the rotation of the rear two-position control arm is used around the roof frame handlebar center. The front roof part is connected via a simple pivot point on the control handlebar of the middle roof part. Furthermore, the front roof part is coupled via a coupling rod with the central roof part. The middle roof part is connected via a simple pivot point with the roof frame handlebar center and is moved over the control handlebar roof part, wherein the control arm middle roof part is coupled to the rear double-control arm. This movement is transmitted through the coupling rods on the front and the rear roof part, so that all roof parts can be brought into their storage position.

Wenn das Fahrzeugdach in seine Öffnungsposition gebracht ist, wird der Ablagedeckel wieder in seine Geschlossen-Stellung gebracht. Der Heckscheibenrahmen ist dabei in einer bevorzugten Ausführungsform mit der Außenseite nach oben in den Ablageraum abgelegt. Wenn der Heckscheibenrahmen im Ablageraum abgelegt ist, werden die Dachteile und die Dachkappe geschichtet in einer Überkopflage über dem Heckscheibenrahmen abgelegt. When the vehicle roof is brought into its open position, the storage lid is returned to its closed position. The rear window frame is stored in a preferred embodiment with the outside up in the storage compartment. When the rear window frame is stored in the storage compartment, the roof parts and the roof cap are stored layered in an overhead position above the rear window frame.

Bevorzugte Ausführungsformen der Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs werden nachfolgend beispielshalber beschrieben, wobei veranschaulichend auf die beigefügten Zeichnungen Bezug genommen wird. Preferred embodiments of the device for adjusting a vehicle roof will now be described by way of example, with reference being made to the accompanying drawings by way of illustrative example.

Es zeigen: Show it:

1 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen verstellbaren Fahrzeugdachs in Schließposition, 1 a schematic side view of an adjustable vehicle roof according to the invention in the closed position,

2 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs in Schließposition, jedoch mit einer alternativen Anbindung des Heckscheibenrahmens, 2 a schematic side view of a vehicle roof according to the invention in the closed position, but with an alternative connection of the rear window frame,

3 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs in Schließposition, jedoch mit einer weiteren alternativen Anbindung des Heckscheibenrahmens, 3 a schematic side view of a vehicle roof according to the invention in the closed position, but with a further alternative connection of the rear window frame,

4 eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs in Schließposition, mit einer weiteren alternativen Anbindung des Heckscheibenrahmens; und 4 a schematic side view of a vehicle roof according to the invention in the closed position, with a further alternative connection of the rear window frame; and

5 eine schematische Seitenansicht gemäß 1, wobei das Fahrzeugdach in einem leicht geöffneten Zustand dargestellt ist. 5 a schematic side view according to 1 wherein the vehicle roof is shown in a slightly open state.

In 1 wird eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs sowie das über die Dachkinematik angebundene Fahrzeugdach dargestellt. 1 zeigt dabei den Aufbau und Anordnung der Dachkinematik und das verstellbare Fahrzeugdach 1 für ein Cabriolet-Fahrzeug in Schließposition. Die Fahrzeuglängsrichtung bzw. Fahrtrichtung ist mit dem Pfeil F angezeigt. Das verstellbare Fahrzeugdach 1 erstreckt sich ausgehend von einem nicht dargestellten Windschutzscheibenrahmen in einen Heckbereich H des Fahrzeugs. Der Windschutzscheibenrahmen ist üblicherweise als Querverbindung der A-Säulen zur Anlage und Verriegelung des Faltverdecks in geschlossener Position ausgebildet. Der seitliche Dachbereich wird durch Dachseitenholme D gebildet, die ausgehend von der A-Säule sich bis zur C-Säule erstrecken. In 1 is a schematic side view of a device according to the invention for adjusting a vehicle roof and the connected via the roof kinematics vehicle roof represented. 1 shows the structure and arrangement of the roof kinematics and the adjustable vehicle roof 1 for a convertible vehicle in closed position. The vehicle longitudinal direction or direction of travel is indicated by the arrow F. The adjustable vehicle roof 1 extends from a windshield frame, not shown, in a rear area H of the vehicle. The windshield frame is usually designed as a cross-connection of the A-pillars for installation and locking of the folding top in the closed position. The lateral roof area is formed by roof side spars D, which extend from the A-pillar to the C-pillar.

Entsprechend 1 weist ein Cabriolet-Fahrzeug, einen Fahrzeuginnenraum I auf. Die dem Fahrzeuginnenraum gegenüberliegende Seite des Fahrzeugdaches ist in der Figur mit Außenseite A bezeichnet. Das verstellbare Fahrzeugdach 1 überspannt den Fahrzeuginnenraum I in der in 1 gezeigten Schließposition von oben und im Heckbereich. Ferner ist der Fahrzeuginnenraum I vorne durch eine Windschutzscheibe und seitlich durch Seitenfenster verschlossen. Corresponding 1 has a convertible vehicle, a vehicle interior I on. The vehicle interior opposite side of the vehicle roof is designated in the figure with the outside A. The adjustable vehicle roof 1 spans the vehicle interior I in the in 1 shown closing position from above and in the rear area. Furthermore, the vehicle interior I is closed at the front by a windshield and laterally by side windows.

Wie es aus den Figuren ersichtlich ist, weist das verstellbare Fahrzeugdach 1 eine Vielzahl von Dachabschnitten auf, die in der in der 1 dargestellten Schließposition des Fahrzeugdachs 1 in der Fahrzeuglängsrichtung F hintereinander liegend angeordnet sind. Dabei umfassen die Dachabschnitte eine Dachkappe 2, ein vorderes Dachteil 3, ein mittleres Dachteil 3a und ein hinteres Dachteil 4, sowie einen Heckscheibenrahmen 22. Dabei ist die Dachkappe 2 als erster Dachabschnitt in der Schließposition des Fahrzeugdachs 1 so positioniert, dass er von hinten an den Windschutzscheibenrahmen anschließt. Ein als vorderes Dachteil 3 bezeichneter zweiter Dachabschnitt schließt in der Schließposition des Fahrzeugdachs 1 von hinten an den ersten Dachabschnitt 2 an, ein als mittleres Dachteil 3a bezeichneter dritter Dachabschnitt schließt von hinten an den zweiten Dachabschnitt an, ein als hinteres Dachteil 4 bezeichneter vierter Dachabschnitt schließt von hinten an den dritten Dachabschnitt 3a an. Im gezeigten Beispiel ist außerdem ein fünfter Dachabschnitt 22 vorgesehen, der als Heckscheibenrahmen ausgestaltet und mit einer Heckscheibe ausgestattet ist. Dieser Heckscheibenrahmen 22 mit Heckscheibe schließt in der Schließposition des Fahrzeugdachs 1 von hinten an den vierten Dachabschnitt an und erstreckt sich bis zu einer Bordwand des Kraftfahrzeugs. Die Dachabschnitte 2, 3, 3a, 4, 22 weisen jeweils eine zum Fahrzeuginnenraum gerichtete Innenseite I1–I5, sowie eine gegenüberliegende zur Fahrzeugaußenseite gerichtete Außenseite A1–A5 auf. Die Dachabschnitte können auf Stoß angeordnet sein oder einen Spalt zwischen den Dachabschnitten aufweisen. Ein Spalt erleichtert das Zusammenfalten des Verdeckbezugs. Die Dachteile 3, 3a und 4 können auch als Flächenspriegel bezeichnet werden. Die Dachteile sind als flächige Bauteile ausgestaltet. Wie es in der Beschreibungseinleitung näher erörtert ist, ist der Verdeckbezug flächig zumindest in Teilbereichen mit den Dachteilen fest verbunden. As can be seen from the figures, has the adjustable vehicle roof 1 a variety of roof sections in the in the 1 shown closed position of the vehicle roof 1 are arranged one behind the other in the vehicle longitudinal direction F. The roof sections comprise a roof cap 2 , a front roof part 3 , a middle roof part 3a and a rear roof part 4 , as well as a rear window frame 22 , Here is the roof cap 2 as the first roof section in the closed position of the vehicle roof 1 positioned so that it connects from behind to the windshield frame. A as a front roof part 3 designated second roof section closes in the closed position of the vehicle roof 1 from the back to the first roof section 2 on, as a middle roof part 3a designated third roof section connects from behind to the second roof section, as a rear roof part 4 designated fourth roof section closes from the rear to the third roof section 3a at. In the example shown is also a fifth roof section 22 provided, which is designed as a rear window frame and equipped with a rear window. This rear window frame 22 with rear window closes in the closed position of the vehicle roof 1 from the rear of the fourth roof section and extends to a side wall of the motor vehicle. The roof sections 2 . 3 . 3a . 4 . 22 each have an inner side facing the vehicle interior I1-I5, and an opposite to the vehicle outer side directed outside A1-A5. The roof sections may be arranged in abutment or have a gap between the roof sections. A gap facilitates the folding of the top cloth. The roof parts 3 . 3a and 4 can also be referred to as surface mirrors. The roof parts are designed as flat components. As it is discussed in more detail in the introduction, the top cloth is firmly connected at least in some areas with the roof parts.

Die vorbeschriebenen Dachabschnitte 2, 3, 3a, 4, 22 werden von einem nicht dargestellten Verdeckbezug überspannt. The above-described roof sections 2 . 3 . 3a . 4 . 22 are spanned by a top cloth, not shown.

Beim Überführen des verstellbaren Fahrzeugdachs 1 von der Schließposition in eine Öffnungsposition, in der die Dachabschnitte 2, 3, 3a, 4, 22 in einen nicht dargestellten Ablageraum im Heckbereich des Kraftfahrzeugs als Ablagepaket verstaut werden, wird das Fahrzeugdach 1 zunächst ausgehend von dem vorderen Windschutzscheibenbereich über die nachfolgend beschriebene Dachkinematik in die Ablageposition überführt. Wie es nachfolgend anhand der Figuren beschrieben und zeichnerisch dargestellt ist, handelt es sich um eine konventionelle Faltung eines „Überschlagverdecks“. Dies bedeutet, dass die Dachabschnitte 2, 3, 3a, 4 in der abgelegten Öffnungsposition im Ablageraum in einer Überkopflage, d.h. mit ihrer Innenseite nach oben weisend geschichtet abgelegt sind. When transferring the adjustable vehicle roof 1 from the closed position to an open position in which the roof sections 2 . 3 . 3a . 4 . 22 Stowed in a storage compartment, not shown in the rear of the vehicle as a storage package, the vehicle roof 1 initially transferred from the front windshield area on the roof kinematics described below in the storage position. As described below with reference to the figures and shown in the drawing, it is a conventional convolution of a "rollover hood". This means that the roof sections 2 . 3 . 3a . 4 in the stored opening position in the storage compartment in an overhead position, ie layered with their inside facing up.

Der Heckscheibenrahmen 22 wird im Wesentlichen von einem karosserieseitig gelenkig angebundenen Heckscheibenrahmenlenker 23 und dem nicht dargestellten Verdeckbezug in Position gehalten. The rear window frame 22 is essentially a body-side hinged rear window frame handlebar 23 and the top cloth, not shown, held in position.

Die Dachkappe 2 ist als flächiges Bauelement ausgebildet und ist an einem ersten Ende eines Zweischlaglenkers-Vorne 21 gelenkig verbunden. Die Dachkappe 2 ist an einem ersten Ende eines Zweischlenker-Vorne 21 gelenkig verbunden. Der Zweischlenker-Vorne 21 ist an seinem zweiten Ende an einem ersten Ende eines Zweischlaglenker-Hinten 20 gelenkig verbunden und bildet mit diesem einen sogenannten Zweischlag. Ein Zweischlag ist die gelenkige Verbindung zweier Glieder, welche jeweils einzeln für sich zwei Gelenkpunkte aufweisen. Somit besteht ein Zweischlag aus zwei Gliedern (Zweischlaglenker-Hinten und Vorne) und drei Drehgelenken. Der Zweischlaglenker-Hinten 20 ist an seinem zweiten Ende gelenkig mit einem Dachrahmenlenker-Mitte 16 verbunden. Der Dachrahmenlenker-Mitte 16 ist an einem ersten Ende gelenkig mit der Dachkappe 2, und an einem zweiten Ende gelenkig mit einem Hauptlenker 5 verbunden. Das mittlere Dachteil 3a ist über einen Steuerlenker-Dachteil 19 gelenkig an dem Zweischlaglenker-Hinten 20 angebunden. Das vordere Dachteil 3 ist drehbar an dem Steuerlenker-Dachteil 19 angebunden. Des Weiteren ist das vordere Dachteil 3 über eine Koppelstange 18a mit dem mittleren Dachteil 3a gekoppelt. Ein Steuerlenker-Dachkappe 17 ist an einem ersten Ende ebenfalls gelenkig mit dem Zweischlaglenker-Hinten 20 verbunden. Das zweite Ende des Steuerlenker-Dachkappe 17 ist gelenkig mit einem ersten Ende des Hauptlenkers 5 verbunden. Der Hauptlenker 5 ist an einem zweiten Ende gelenkig mit der Antriebseinheit 14 für die Dachkinematik verbunden. Die Antriebseinheit 14 für die Dachkinematik ist über einen Lagerpunkt LP 6 gelenkig karosserieseitig abgestützt. Die Antriebseinheit 14 für die Dachkinematik ist bevorzugt ein Ein- bzw. Ausfahrbarer Hydraulikzylinder. Der Hauptlenker 5 weist einen karosserieseitigen Dreh-Lagerpunkt LP 4 auf. Der Hauptlenker 5 bildet mit einem Steuerlenker 15 und den gelenkigen Verbindungen mit den Lagerpunkten LP 4, LP 5 an der Fahrzeugkarosserie und den gelenkigen Verbindungen am Dachrahmenlenker-Mitte 16 ein Vier-Gelenk. Der Steuerlenker 15 ist dabei an einem ersten Ende über Lagerpunkt LP 5 karosserieseitig gelenkig verbunden und an seinem zweiten Ende gelenkig mit dem Dachrahmenlenker-Mitte 16. Das vordere Dachteil 3 ist gelenkig an dem Steuerlenker-Dachteil 19 angebunden. Das mittlere Dachteil 3a und das hintere Dachteil 4 sind jeweils gelenkig mit dem Dachrahmenlenker-Mitte 16 verbunden. Des Weiteren sind das vordere Dachteil 3 und das hintere Dachteil 4 jeweils über eine Koppelstange 18 und 18a gelenkig mit dem mittleren Dachteil 3a gekoppelt. Die Koppelstangen 18 und 18a bewirken, dass das vordere Dachteil 3, das mittlere Dachteil 3a und das hintere Dachteil 4 gemeinsam Verschwenken und aufgrund der Reduzierung eines Freiheitsgrades einen ähnlichen Schwenkwinkel beim Bewegungsablauf des Öffnungsbewegung des Fahrzeugdaches bzw. der Schließbewegung des Fahrzeugdaches beibehalten. Ähnliches wird durch die Verbindung des mittleren Dachteils 3a mit der Dachkappe 2 durch die Verbindung des Steuerlenker-Dachteil 19 mit dem hinteren Zweischlaglenker 20 bewirkt. The roof cap 2 is designed as a planar component and is at a first end of a two-link handlebar front 21 articulated. The roof cap 2 is at a first end of a two-link front 21 articulated. The two-link front 21 is at its second end at a first end of a two-link rear 20 hingedly connected and forms with this a so-called two-layer. A two-stroke is the articulated connection of two links, each of which has two points of articulation for itself. Thus, a two-bladed consists of two members (two-link rear and front) and three hinges. The double-link rear 20 is articulated at its second end with a roof frame handlebar center 16 connected. The roof frame handlebar center 16 is hinged at a first end with the roof cap 2 , and at a second end articulated with a main link 5 connected. The middle roof part 3a is via a control handlebar roof part 19 hinged to the double-link rear 20 tethered. The front roof part 3 is rotatable on the control handlebar roof part 19 tethered. Furthermore, the front roof part 3 via a coupling rod 18a with the middle roof part 3a coupled. A steering handle roof cap 17 is also hinged at a first end with the two-link handlebar rear 20 connected. The second end of the control handle roof cap 17 is articulated with a first end of the main link 5 connected. The main handlebar 5 is hinged at a second end to the drive unit 14 connected to the roof kinematics. The drive unit 14 for the roof kinematics is articulated via a bearing point LP 6 body side supported. The drive unit 14 for the roof kinematics is preferably a retractable hydraulic cylinder. The main handlebar 5 has a body-side pivot bearing point LP 4. The main handlebar 5 forms with a tax driver 15 and the articulated connections with the bearing points LP 4, LP 5 on the vehicle body and the articulated joints on the roof frame handlebar center 16 a four-joint. The driver 15 is connected at a first end via bearing point LP 5 body side articulated and at its second end hinged to the roof frame handlebar center 16 , The front roof part 3 is articulated to the control handlebar roof part 19 tethered. The middle roof part 3a and the rear roof part 4 are each articulated with the roof frame handlebar center 16 connected. Furthermore, the front roof part 3 and the rear roof part 4 each via a coupling rod 18 and 18a articulated with the middle roof part 3a coupled. The coupling rods 18 and 18a cause the front roof part 3 , the middle roof part 3a and the rear roof part 4 pivoting together and maintain due to the reduction of a degree of freedom a similar tilt angle in the movement of the opening movement of the vehicle roof or the closing movement of the vehicle roof. The same is true for the connection of the middle roof part 3a with the roof cap 2 through the connection of the control handlebar roof part 19 with the rear double wishbone 20 causes.

In einer weiteren Ausgestaltung kann die Antriebseinheit 14 für die Dachkinematik auch beispielsweise am Steuerlenker 15 angeordnet sein. Bei dieser nicht dargestellten Ausführung ist die Antriebseinheit 14 für die Dachkinematik mit dem ersten Ende des Steuerlenkers 15 oder mit einem nicht dargestellten Vorgelege gelenkig verbunden. Der Steuerlenker 15 ist mit Lagerpunkt LP 5 drehbar verbunden. Der Hauptlenker 5 ist mit seinem zweiten Ende gelenkig mit Lagerpunkt LP 4 verbunden. In a further embodiment, the drive unit 14 for the roof kinematics also for example on the control handlebar 15 be arranged. In this embodiment, not shown, the drive unit 14 for the roof kinematics with the first end of the control handlebar 15 or hingedly connected to a countershaft, not shown. The driver 15 is rotatably connected to bearing point LP 5. The main handlebar 5 is pivotally connected to its second end with bearing point LP 4.

Für die Spannbügelkinematik ist eine weitere Antriebseinheit 12 vorgesehen. Diese Antriebseinheit 12 für die Spannbügelkinematik ist über einen Lagerpunkt LP 2 karosserieseitig gelenkig angebunden. Die Antriebseinheit 12 für die Spannbügelkinematik ist an einem ersten Ende des Kniehebellenker-Unten 6 angebunden. Der Kniehebellenker-Unten 6 ist an seinem zweiten Ende an einem ersten Ende eines Kniehebellenker-Oben 7 angebunden und bildet mit diesem einen Zweischlag. Der Kniehebellenker-Oben 7 ist an seinem zweiten Ende mit einer Sturmstange-Oben 8 angebunden. Die Sturmstange-Oben 8 ist an einem ersten Ende mit dem Steuerlenker 15 gelenkig verbunden und an einem zweiten Ende mit einem ersten Ende einer Sturmstange-Unten 9 verbunden. Die Sturmstange-Unten 9 ist mit ihrem zweiten Ende gelenkig mit einem ersten Ende eines Spannbügels 10 gelenkig verbunden. Der Spannbügel 10 ist mit einem zweiten Ende gelenkig mit einem ersten Ende eines Spannbügellenkers 11 verbunden. Das zweite Ende des Spannbügellenkers 11 ist mit einem Lagerpunkt LP 3 karosserieseitig gelenkig verbunden. For the clamping yoke kinematics is another drive unit 12 intended. This drive unit 12 for the clamping yoke kinematics, a body point LP 2 connects to the body side by means of an articulated joint. The drive unit 12 for the tension bow kinematics is at a first end of the toggle joint bottom 6 tethered. The Kniehebellenker-Bottom 6 is at its second end at a first end of a toggle lever top 7 tethered and forms with this a two-stroke. The Kniehebellenker-Up 7 is at its second end with a storm bar-up 8th tethered. The Storm-Up 8th is at a first end to the control handlebar 15 hingedly connected and at a second end to a first end of a storm bar-down 9 connected. The Stormpike Down 9 is hinged at its second end to a first end of a tension bow 10 articulated. The clamp 10 is hinged at a second end to a first end of a tension bow tie 11 connected. The second end of the tension bow tie 11 is articulated to a bearing point LP 3 on the body side.

Für die Anbindung des Heckscheibenrahmens 22 gibt es eine Vielzahl an Möglichkeiten, beispielsweise kann der Heckscheibenrahmen 22 über einen Heckscheibenrahmenlenker 23 gelenkig mit der Sturmstange-Unten 9 verbunden sein. Diese Ausgestaltung ist in der 1 dargestellt. For the connection of the rear window frame 22 There are a lot of possibilities, for example, the rear window frame 22 via a rear window frame handlebar 23 articulated with the storm bar-down 9 be connected. This embodiment is in the 1 shown.

Der Heckscheibenrahmen kann aber, wenn es die geometrischen Abmessungen verlangen alternativ auch mit der Sturmstange-Oben 8 verbunden sein. Die Verbindung zwischen Heckscheibenrahmen 22 und einem der Kinematikteile kann gelenkig oder starr, also abhängig vom Bewegungsablauf der Dachelemente zueinander, ausgebildet sein. Der Heckscheibenrahmen 22 ist bevorzugt immer mit dem Verdeckbezug (nicht dargestellt) verbunden. The rear window frame can, however, if required by the geometric dimensions, alternatively with the storm bar top 8th be connected. The connection between the rear window frame 22 and one of the kinematics parts can be articulated or rigid, ie depending on the movement of the roof elements to each other, be formed. The rear window frame 22 is preferably always connected to the top cloth (not shown).

Der Heckscheibenrahmen 22 kann beispielsweise, wie in 3 dargestellt, über einen Zweischlag, bestehend aus einem Zweischlaglenker-Unten 24 und einem Zweischlaglenker oben 25, mit einem der Kinematikteile verbunden sein. Durch den Zweischlag kann sich der Heckscheibenrahmen 22 besser dem Bewegungsablauf der Spannbügelkinematik und der zur Verfügung stehenden Stofflänge anpassen. In der gezeigten Ausführungsform ist der Heckscheibenrahmen über den Zweischlag an der Sturmstange-Unten 9 angelenkt. The rear window frame 22 can, for example, as in 3 shown, via a two-bladed, consisting of a double-control arm-Bottom 24 and a double-control handlebar above 25 to be connected to one of the kinematics parts. Due to the double thrust, the rear window frame can 22 better adapt to the movement sequence of the clamping yoke kinematics and the available fabric length. In the embodiment shown, the rear window frame is above the berthing at the storm bar-bottom 9 hinged.

In 4 ist der Heckscheibenrahmen 22 über einen Heckscheibenrahmenstützlenker 26 an einem Lagerpunkt LP 7 karosserieseitig gelenkig angebunden. Der karosserieseitige Lagerpunkt LP 7 kann hierbei auch mit einem der Lagerpunkte LP 1 bis LP 6 zusammenfallen. In 4 is the rear window frame 22 via a rear window frame support arm 26 articulated at a bearing point LP 7 on the body side. The body-side bearing point LP 7 can also coincide with one of the bearing points LP 1 to LP 6.

Der Heckscheibenrahmen 22 kann auch, wie in 2 dargestellt, über ein Vier-Gelenk, bestehend aus Stützlenker 27 und Stützlenker 28, mit der Spannbügelkinematik verbunden sein. Dabei stützt sich der Stützlenker 27 in einer bevorzugten Ausführungsform an einem ersten Ende des Spannbügellenkers 11 gelenkig ab. Der Stützlenker 28 stützt sich an der Sturmstange-Unten 9 gelenkig ab. Der Stützlenker 28 kann sich alternativ an einem anderen Kinematikteil, beispielsweise an der Sturmstange-Oben 8, abstützen. The rear window frame 22 can also, as in 2 represented by a four-joint, consisting of support arm 27 and support links 28 , to be connected with the clamping yoke kinematics. In this case, the support arm is supported 27 in a preferred embodiment at a first end of the tension bow tie 11 hinged off. The support arm 28 rests on the storm bar-down 9 hinged off. The support arm 28 may alternatively be on another kinematics part, for example on the storm bar top 8th support.

In einer nicht dargestellten Ausführungsform ist der Stützlenker 27 zweiteilig ausgebildet, wobei der Stützlenker 27 einen weiteren Drehpunkt erhält. In diesem Drehpunkt wird dabei eine Feder vorgesehen, welche die beiden Teile des Stützlenkers 27 gegeneinander vorspannt. Der Stützlenker 27 kann bei dieser Ausführungsform mit dem Lagerpunkt LP 4 des Hauptlenkers 5 gelenkig verbunden sein. In an embodiment, not shown, the support arm 27 formed in two parts, wherein the support arm 27 receives another fulcrum. In this fulcrum while a spring is provided which the two parts of the support arm 27 biased against each other. The support arm 27 can in this embodiment with the bearing point LP 4 of the main link 5 be articulated.

Das Fahrzeugdach 1 ist, wie in 5 dargestellt in einer Zwischenposition dargestellt, das einen teilweise geöffneten Zustand zeigt. Der Spannbügel 10 und der Heckscheibenrahmen 22 sind zumindest teilweise in einem nicht dargestellten Ablageraum abgelegt. Die Dachkappe 2 und die Dachteile 3, 3a, 4 werden in dem weiteren Bewegungsablauf beim Öffnen des Fahrzeugdaches 1 in eine Überkopflage verschwenkt. The vehicle roof 1 is how in 5 shown in an intermediate position showing a partially open state. The clamp 10 and the rear window frame 22 are at least partially stored in a storage compartment, not shown. The roof cap 2 and the roof parts 3 . 3a . 4 become in the further movement sequence when opening the vehicle roof 1 pivoted in an overhead position.

Der Verdeckbezug wird beim Öffnen des verstellbaren Fahrgzeugdachs 1 zwischen den einzelnen Dachelementen 2, 3, 3a, 4, 22 abgelegt. Die Dachkappe 2 und die Dachteile 3, 3a, 4 werden nach dem Aufstellen durch die vorbeschriebene Dachkinematik weiter verschwenkt und in Überkopflage in den Ablageraum auf den Heckscheibenrahmen 22 geschichtet abgelegt. Hierbei liegt das hintere Dachteil 4 auf dem Heckscheibenrahmen 22, das mittlere Dachteil 3a auf dem hinteren Dachteil 4 und das vordere Dachteil 3 liegt auf dem mittleren Dachteil 3a. Den Abschluss des Ablagepakets bildet die Dachkappe 2, die mit ihrer Innenseite I1 nach außen weisend abgelegt ist. The convertible top cover opens when the adjustable roof of the vehicle is opened 1 between the individual roof elements 2 . 3 . 3a . 4 . 22 stored. The roof cap 2 and the roof parts 3 . 3a . 4 be pivoted after installation by the above-mentioned roof kinematics continue and in overhead position in the storage space on the rear window frame 22 layered filed. This is the rear roof part 4 on the rear window frame 22 , the middle roof part 3a on the rear roof part 4 and the front roof part 3 lies on the middle roof part 3a , The conclusion of the storage package is the roof cap 2 , which is placed with its inside I1 facing outward.

Es ist selbstverständlich, dass die Anzahl der Dachabschnitte variieren kann. It goes without saying that the number of roof sections can vary.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 19642152 A1 [0003] DE 19642152 A1 [0003]
  • DE 102006042258 A1 [0005, 0016] DE 102006042258 A1 [0005, 0016]
  • EP 1762414 B1 [0006] EP 1762414 B1 [0006]

Claims (9)

Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) für ein Cabriolet-Fahrzeug, wobei das Fahrzeugdach eine Vielzahl von Dachabschnitte, sowie einen die Dachabschnitte überspannenden Verdeckbezug umfasst, wobei die Dachabschnitte eine Dachkappe (2), eine Vielzahl flächig ausgeführter Dachteile (3, 3a, 4), sowie einen Heckscheibenrahmen (22) umfassen, wobei die Dachteile mindestens ein vorderes Dachteil (3), ein mittleres Dachteil (3a) und ein hinteres Dachteil (4) aufweisen, wobei das verstellbare Fahrzeugdach (1) zwischen einer Schließposition, in der die Dachabschnitte (2, 3, 3a, 4, 22) den Fahrzeuginnenraum (I) überspannen und einer Öffnungsposition, in der die Dachabschnitte in einem Ablageraum im Heckbereich ablegbar sind, verstellbar ist, und wobei die Dachabschnitte in der Schließposition jeweils eine zum Fahrzeuginnenraum weisende Innenseite (I1–I5) und einer gegenüberliegende Außenseite (A1–A5) aufweisen, und wobei ein Ablagedeckel zum Verschließen des Ablageraums vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung zumindest einen Dachrahmenlenker-Mitte (16) umfasst, wobei die Dachkappe (2) und das mittlere und hintere Dachteil (3a, 4) jeweils gelenkig an dem Dachrahmenlenker-Mitte (16) angebunden sind, wobei weiterhin eine Anzahl Koppelstangen vorgesehen sind, wobei benachbarte Dachteile (3, 3a, 4) über die Anzahl Koppelstangen (18, 18a) gelenkig gekoppelt sind, und wobei weiterhin ein Zweischlag angeordnet ist, der einerseits gelenkig an der Dachkappe (2) und andererseits gelenkig an dem mittleren Dachteil (3a) angebunden ist, und wobei der Zweischlag weiterhin über einen Steuerlenker (19) gelenkig an dem mittleren Dachteil (3) angebunden ist, und das das vordere Dachteil (3) gelenkig mittelbar oder unmittelbar an dem Steuerlenker (19) angebunden ist, und dass der Dachrahmenlenker-Mitte (16) direkt oder indirekt von einer karosserieseitig gelagerten Antriebseinheit derart antreibbar ist, dass die Dachabschnitte (2, 3, 3a, 4, 22) über die Dachkinematik derart in der Öffnungsposition in einen Ablageraum als Ablagepaket geschichtet ablegbar sind, das zumindest die Anzahl Dachteile (3, 3a, 4) mit ihrer Innenseite nach oben weisend ausgerichtet (Überkopflage) sind. Device for adjusting a vehicle roof ( 1 ) for a convertible vehicle, wherein the vehicle roof comprises a plurality of roof sections, as well as a top cover spanning the roof sections, wherein the roof sections a roof cap ( 2 ), a plurality of flat executed roof parts ( 3 . 3a . 4 ), as well as a rear window frame ( 22 ), wherein the roof parts at least one front roof part ( 3 ), a middle roof part ( 3a ) and a rear roof part ( 4 ), wherein the adjustable vehicle roof ( 1 ) between a closed position in which the roof sections ( 2 . 3 . 3a . 4 . 22 ) span the vehicle interior (I) and an opening position in which the roof sections are stored in a storage space in the rear area, is adjustable, and wherein the roof sections in the closed position each facing the vehicle interior inside (I1-I5) and an opposite outside (A1 -A5), and wherein a storage lid for closing the storage space is provided, characterized in that the device at least one roof frame handlebar center ( 16 ), wherein the roof cap ( 2 ) and the middle and rear roof part ( 3a . 4 ) each articulated to the roof frame handlebar center ( 16 ), wherein a number of coupling rods are further provided, wherein adjacent roof parts ( 3 . 3a . 4 ) about the number of coupling rods ( 18 . 18a ) are coupled articulated, and further wherein a double layer is arranged, on the one hand hinged to the roof cap ( 2 ) and on the other hand hinged to the middle roof part ( 3a ) and wherein the two-bladed continue via a control handlebar ( 19 ) hinged to the middle roof part ( 3 ), and that the front roof part ( 3 ) articulated indirectly or directly to the control handlebar ( 19 ) and that the roof frame handlebar center ( 16 ) is driven directly or indirectly by a drive unit mounted on the body side in such a way that the roof sections ( 2 . 3 . 3a . 4 . 22 ) are layered over the roof kinematics in such a way in the opening position in a storage space as a storage package that at least the number of roof parts ( 3 . 3a . 4 ) are aligned with their inside facing upwards (overhead position). Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) für ein Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Spannbügel (10) vorgesehen ist, der über eine Spannbügelkinematik derart verschwenkbar ausgeführt ist, dass der Ablagedeckel in eine Öffnungsposition verlagerbar ist, die einen Zugang zu dem Ablageraum freigibt. Device for adjusting a vehicle roof ( 1 ) for a convertible vehicle according to claim 1, characterized in that a clamping bracket ( 10 ) is provided, which is designed such pivotable about a clamping yoke kinematics, that the storage lid is displaceable in an open position, which releases an access to the storage space. Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) für ein Cabriolet-Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet wobei der Zweischlag einen vorderen und einen hinteren Zweischlaglenker (20, 21) umfasst, wobei der vordere Zweischlaglenker (21) an seinem freien Ende gelenkig mit der Dachkappe (2) verbunden ist, und wobei der hintere Zweischlaglenker (20) über den Steuerlenker (19) mit dem mittleren Dachteil (3a) gelenkig verbunden ist, und wobei wobei der hintere Zweischlaglenker (20) an seinem freien Ende mit dem Dachrahmenlenker-Mitte (16) gelenkig angebunden ist. Device for adjusting a vehicle roof ( 1 ) for a convertible vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the two-ball bearing a front and a rear two-position control arm ( 20 . 21 ), wherein the front double control arm ( 21 ) hinged at its free end with the roof cap ( 2 ), and wherein the rear double control arm ( 20 ) over the control handlebar ( 19 ) with the middle roof part ( 3a ) is pivotally connected, and wherein the rear two-position control arm ( 20 ) at its free end with the roof frame handlebar middle ( 16 ) is hinged. Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachrahmenlenker-Mitte (16) mit einem Hauptlenker (5) und einem Steuerlenker (15) gelenkig verbunden ist. Device for adjusting a vehicle roof ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the roof frame handlebar center ( 16 ) with a main link ( 5 ) and a control handlebar ( 15 ) is hinged. Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Dachrahmenlenker-Mitte (16), der Hauptlenker (5) und der Steuerlenker (15) gemeinsam ein Viergelenk bilden. Device for adjusting a vehicle roof ( 1 ) according to claim 4, characterized in that the roof frame handlebar center ( 16 ), the main handlebar ( 5 ) and the control handlebar ( 15 ) together form a four-bar linkage. Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Hauptlenker (5), Steuerlenker (15), und Spannbügellenker (11) jeweils einen eigenen karosseriefesten Lagerpunkt aufweisen. Device for adjusting a vehicle roof ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that main link ( 5 ), Steuerlenker ( 15 ), and tension bow tie ( 11 ) each have their own body-mounted bearing point. Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dachkinematik weiterhin einen Steuerlenker-Dachkappe (17) umfasst, und dass der hintere Zweischlaglenker (20) mit dem Steuerlenker-Dachkappe (17) gelenkig verbunden ist, und dass der Steuerlenker-Dachkappe (17) an einem zweiten Ende des Hauptlenkers (5) gelenkig angebunden ist. Device for adjusting a vehicle roof ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the roof kinematics further comprises a control handle roof cap ( 17 ), and that the rear double-control arm ( 20 ) with the control handle roof cap ( 17 ) and that the control handle roof cap ( 17 ) at a second end of the main link ( 5 ) is hinged. Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannbügelkinematik über eine Sturmstange-oben (8), Sturmstange-unten (9) und einer Koppelstange-Spannbügel (13) mit der Dachkinematik verbunden ist. Device for adjusting a vehicle roof ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the clamping bow kinematics via a storm bar-up ( 8th ), Storm bar-down ( 9 ) and a coupling rod clamp ( 13 ) is connected to the roof kinematics. Vorrichtung zur Verstellung eines Fahrzeugdachs (1) nach zumindest einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Heckscheibenrahmen (22) über einen Zweischlag, bestehend aus einem Zweischlaglenker unten 24 und einem Zweischlaglenker oben 25, mit der Spannbügelkinematik, insbesondere der Stumstange-unten (9) gelenkig verbunden ist. Device for adjusting a vehicle roof ( 1 ) according to at least one of the preceding claims, characterized in that the rear window frame ( 22 ) via a two-layer, consisting of a two-position control arm at the bottom 24 and a two-position control arm at the top 25, with the tensioning bow kinematics, in particular the stub-rod bottom ( 9 ) is hinged.
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