DE102014205917A1

DE102014205917A1 - Ramp body for a ramp system of an adjusting device

Info

Publication number: DE102014205917A1
Application number: DE102014205917.8A
Authority: DE
Inventors: Gerd Ahnert
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2013-04-24
Filing date: 2014-03-31
Publication date: 2014-10-30
Also published as: WO2014173406A1; DE112014002152A5; DE112014002152B4

Abstract

Es ist ein Rampenkörper für ein Rampensystem einer Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte einer Reibungskupplung vorgesehen mit einer im Wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufenden Basis, einer von der Basis abstehenden Rampe, wobei die Rampe eine Rampenfläche zum Abgleiten auf einer Gegenrampe aufweist, wobei die Rampenfläche in Umfangsrichtung einen von einem linearen Verlauf mit konstanter Steigung abweichenden irregulären Verlauf aufweist. Durch den irregulären Verlauf der Steigung der Rampenfläche in Umfangsrichtung kann das Übersetzungsverhältnis des Rampensystems der Nachstelleinrichtung mit einem derartigen Rampenkörper an sich über den Verschleißbereich verändernde Kraftverhältnisse angepasst werden, wodurch es ermöglicht ist bei einem großen Verschleißbereich einer Reibungskupplung eine Nachstellfunktion einer Nachstelleinrichtung aufrecht zu erhalten ohne die Funktionsfähigkeit der Reibungskupplung zu gefährden.A ramp body is provided for a ramp system of an adjusting device for adjusting a wear-related gap between a pressure plate and a counter plate of a friction clutch, with a substantially circumferential base, a ramp protruding from the base, the ramp having a ramp surface for sliding on a counter ramp. wherein the ramp surface has an irregular course deviating from a linear course with constant slope in the circumferential direction. Due to the irregular course of the slope of the ramp surface in the circumferential direction, the transmission ratio of the ramp system of the adjusting device with such a ramp body can be adapted to force ratios that change over the wear range, which makes it possible to maintain an adjusting function of an adjusting device with a large wear range of a friction clutch without the Endanger the functionality of the friction clutch.

Description

Die Erfindung betrifft einen Rampenkörper für ein Rampensystem einer Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte einer Reibungskupplung, wobei der Rampenkörper relativ zu einer Gegenrampe verdreht werden kann, um einen durch Verschleiß von Reibbelägen der Reibungskupplung erhöhten Hubweg der Anpressplatte zumindest teilweise zu kompensieren.The invention relates to a ramp body for a ramp system of an adjusting device for adjusting a wear-related misalignment of a pressure plate to a counter plate of a friction clutch, wherein the ramp body can be rotated relative to a counter ramp to compensate for increased by wear of friction linings of the friction clutch stroke of the pressure plate at least partially ,

Reibungskupplungen können zum Ausgleich eines auftretenden Verschleißes von Reibbelägen mit einer kraftgesteuerten Nachstelleinrichtung versehen sein. Hier wird eine infolge eines Verschleißes ungünstige Entwicklung der Anpresskraft eines eine Gegenplatte der Reibungskupplung beaufschlagenden Betätigungssystems zur Bewegung der Anpressplatte, beispielsweise einer Tellerfeder, erfasst und abhängig von der Anpresskraft eine Nachstellung bewirkt. Alternativ kann ein bei einem Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsscheibe auftretender Fehlabstand zwischen dem Kupplungsgehäuse und dem Betätigungssystem ermittelt („sensieren“) und abhängig von dem Fehlabstand korrigiert werden. Zur Korrektur werden dabei zwischen der Gegenplatte und dem Betätigungssystem angeordnete Ausgleichsmittel wie Rampensysteme oder Gewinde verdreht. Friction clutches may be provided to compensate for a wear occurring of friction linings with a force-adjusting device. Here is a unfavorable as a result of wear development of the contact force of a counter-plate of the friction clutch acting upon actuation system for moving the pressure plate, such as a plate spring detected and depending on the contact force causes an adjustment. Alternatively, a faulty spacing occurring between the clutch housing and the actuating system during wear of the friction linings of the clutch disc can be determined ("sensed") and corrected as a function of the fault clearance. For correction, compensation means, such as ramp systems or threads, are arranged between the counterplate and the actuation system.

Aus DE 10 2009 035 225 A1 und WO 2009/056092 A1 ist jeweils eine Reibungskupplung mit einer weggesteuerten Nachstelleinrichtung bekannt, bei der eine sich in Abhängigkeit vom Abstand eines Betätigungssystems mit einer Tellerfeder und einer Anpressplatte axial verlagernde Antriebsklinke eines Sensierblechs auf ein Ritzel einer Spindel wirkt, wobei eine auf der Spindel aufgenommene Spindelmutter bei Verdrehung der Spindel einen zwischen der Anpressplatte und der Tellerfeder angeordneten Rampenring eines Rampensystems relativ zu einer Gegenrampe der Anpressplatte verdreht, wodurch der ursprüngliche Abstand des Betätigungssystems zur Anpressplatte wieder hergestellt wird. Dabei gleitet während des Hubs einer Gegenplatte gegenüber der Anpressplatte die Antriebsklinke auf den Zähnen des Ritzels und rastet bei einem vorgegebenen Verschleiß in eine Zahnlücke zwischen zwei Zähnen ein. Die Antriebsklinke nimmt beim nächsten Öffnungsvorgang der Reibungskupplung das Ritzel formschlüssig mit und verdreht dabei das Ritzel und damit die Spindel, wodurch die Spindelmutter entlang der Spindel bewegt wird und den Rampenring um einen entsprechenden Winkelbetrag verdreht, um die Reibungskupplung dadurch nachzustellen. Nachstelleinrichtungen mit einem derartigen Betätigungsprinzip werden nachfolgend auch als „TAC-Spindel“ bezeichnet.Out DE 10 2009 035 225 A1 and WO 2009/056092 A1 In each case a friction clutch with a displacement-controlled adjusting device is known, in which a depending on the distance of an actuating system with a plate spring and a pressure plate axially displacing drive pawl of Sensierblechs acts on a pinion of a spindle, wherein a recorded on the spindle spindle nut upon rotation of the spindle between the pressure plate and the diaphragm spring arranged ramp ring of a ramp system is rotated relative to a Gegenrampe the pressure plate, whereby the original distance of the actuating system is restored to the pressure plate. In this case, during the stroke of a counter plate relative to the pressure plate, the drive pawl slides on the teeth of the pinion and engages with a predetermined wear in a tooth gap between two teeth. The drive pawl positively engages the pinion during the next opening operation of the friction clutch and thereby rotates the pinion and thus the spindle, whereby the spindle nut is moved along the spindle and rotates the ramp ring by a corresponding angular amount to thereby adjust the friction clutch. Adjusting devices with such an actuation principle are hereinafter also referred to as "TAC spindle".

An dem Rampenring kann die Tellerfeder während eines Nachstellvorgangs mit einer verbleibenden Federkraft anliegen, wobei die sich dadurch ergebende Klemmkraft auf den Rampenring von der von der Antriebsklinke auf die Spindel aufgebrachten Nachstellkraft überwunden werden kann. On the ramp ring, the plate spring can rest during a readjustment process with a remaining spring force, whereby the resulting clamping force on the ramp ring can be overcome by the force applied by the drive pawl to the spindle adjusting force.

Aus WO 2008/058508 A1 ist eine Doppelkupplung mit zwei Reibungskupplungen bekannt, bei denen ein verschleißbedingter Fehlabstand einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte über eine weggesteuerte Nachstelleinrichtung kompensiert werden kann. Die Nachstelleinrichtung weist einen an einer Gegenrampe eines Kupplungsgehäuseteils abgleitenden Sensierring auf, der in Umfangsrichtung mit einer Federkraft einer Zugfeder relativ zu dem Kupplungsgehäuseteil beaufschlagt ist. Der Sensierring wird mit Hilfe einer mit dem Kupplungsgehäuseteil vernieteten Klemmfeder reibschlüssig gegen eine als Tellerfeder ausgestalteten Hebelfeder zum axialen Bewegen der Anpressplatte relativ zur Gegenplatte arretiert. Zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte kann eine mit Reibbelägen versehene Kupplungsscheibe reibschlüssig verpresst werden, um ein Drehmoment zu übertragen. Bei einem Verschleiß der Reibbeläge erhöht sich der Hubweg der Anpressplatte, wodurch die Tellerfeder einen entsprechend großen Hub zum Schließen der Reibungskupplung ausführen muss. Die ringförmig ausgestaltete Klemmfeder ist mit der Tellerfeder gekoppelt, so dass die Tellerfeder bei einem entsprechend großen Hub der Tellerfeder die Klemmfeder elastisch von dem Sensierring weg biegt, wodurch die Klemmkraft der Klemmfeder auf den Sensierring reduziert wird oder sogar die Klemmfeder von dem Sensierring abheben kann. Bei einem ein tolerierbares Ausmaß übersteigenden Verschleiß ist der Hub der Tellerfeder so groß, dass der Sensierring die reibschlüssig aufgebrachte Klemmkraft der Klemmfeder überwinden kann, wodurch der Sensierring von der von der Zugfeder aufgebrachten Federkraft in Umfangsrichtung um einen Winkelbetrag verdreht wird. Der in axialer Richtung rampenförmig ausgestaltete Sensierring gleitet an der Gegenrampe des Kupplungsgehäuseteils ab, wodurch sich der axiale Abstand vergrößert bis wieder die Klemmkraft der elastisch von der Tellerfeder weggebogenen Klemmfeder ausreicht, um den Sensierring reibschlüssig an einer weiteren Bewegung in Umfangsrichtung zu hindern. Bei einem Öffnen der Reibungskupplung kann durch den verdrehten Sensierring die Tellerfeder an einem in axialer Richtung verschobenen Punkt an dem Sensierring anschlagen, so dass die Tellerfeder von einem Nachstellring zum Nachstellen des verschleißbedingten Fehlabstands abhebt oder zumindest eine Klemmkraft auf den Nachstellring reduziert. Der Nachstellring ist ebenfalls in Umfangsrichtung mit einer Federkraft beaufschlagt, so dass der in axialer Richtung rampenförmige Nachstellring an einer entsprechenden Gegenrampe der Anpressplatte abgleiten kann bis die von der Tellerfeder bereitgestellte Klemmkraft wieder ausreicht ein weiteres Verdrehen des Nachstellrings zu verhindern. Der Nachstellring kann dadurch in axialer Richtung einen größeren Abstand zwischen der Tellerfeder und der Anpressplatte überbrücken, wodurch der verschleißbedingte Fehlabstand der Anpressplatte zur Gegenplatte nachgestellt ist und die Tellerfeder mit einem entsprechend geringeren Hub die Anpressplatte auf die Gegenplatte zu bewegen kann. Nachstelleinrichtungen mit einem derartigen Betätigungsprinzip werden nachfolgend auch als „TAC-2VR“ bezeichnet.Out WO 2008/058508 A1 a double clutch with two friction clutches is known in which a wear-related incorrect distance of a pressure plate can be compensated for a counter-plate via a path-controlled adjusting device. The adjusting device has a sensing ring which slides on a counter-ramp of a coupling housing part and is acted upon in the peripheral direction by a spring force of a tension spring relative to the coupling housing part. The Sensierring is frictionally locked by means of a riveted to the coupling housing part clamping spring against a designed as a plate spring lever spring for axially moving the pressure plate relative to the counter plate. Between the pressure plate and the counter plate provided with friction linings clutch disc can be pressed frictionally to transmit a torque. With wear of the friction linings, the stroke of the pressure plate increases, whereby the plate spring must perform a correspondingly large stroke for closing the friction clutch. The ring-shaped clamping spring is coupled to the plate spring, so that the plate spring elastically deflects the clamping spring away from the Sensierring at a correspondingly large stroke of the plate spring, whereby the clamping force of the clamping spring is reduced to the Sensierring or even the clamping spring can lift off the Sensierring. At a wear exceeding a tolerable extent of the stroke of the plate spring is so large that the Sensierring can overcome the frictionally applied clamping force of the clamping spring, whereby the Sensierring is rotated by the spring force applied by the tension spring in the circumferential direction by an angular amount. The sensing ring configured ramp-shaped in the axial direction slides on the counter-ramp of the coupling housing part, whereby the axial distance increases again until the clamping force of the clamping spring bent away elastically from the disc spring is sufficient to frictionally block the sensing ring from further movement in the circumferential direction. When the friction clutch is opened, the plate spring can strike the sensing ring at a point displaced in the axial direction due to the twisted sensing ring, so that the plate spring lifts off from an adjusting ring for adjusting the wear-related incorrect spacing or at least reduces a clamping force on the adjusting ring. The adjusting ring is also acted upon in the circumferential direction with a spring force, so that the ramping in the axial direction adjusting ring on a corresponding counter ramp of the pressure plate can slide off until the clamping force provided by the diaphragm spring is again sufficient to prevent further rotation of the adjusting ring. The adjusting ring can thereby bridge in the axial direction a greater distance between the plate spring and the pressure plate, whereby the wear-related incorrect spacing of the pressure plate is adjusted to the counter plate and the plate spring with a correspondingly lower stroke, the pressure plate can move to the counter plate. Adjusting devices with such an actuation principle are also referred to below as "TAC-2VR".

Bei einem Nachstellvorgang kann die in Umfangsrichtung auf den Sensierring beziehungsweise auf den Nachstellring wirkende Federkraft die auf diesen jeweiligen Rampenring wirkende Klemmkraft überwinden.During an adjustment process, the spring force acting in the circumferential direction on the sensing ring or on the adjusting ring can overcome the clamping force acting on this respective ramp ring.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis die Nachstellfunktion einer Nachstelleinrichtung für eine Reibungskupplung über einen möglicht großen Verschleißbereich aufrecht zu erhalten ohne die Funktionsfähigkeit der Reibungskupplung zu gefährden.There is a constant need to maintain the readjustment function of an adjusting device for a friction clutch over a large wear area as possible without jeopardizing the functionality of the friction clutch.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die es ermöglichen bei einem großen Verschleißbereich einer Reibungskupplung eine Nachstellfunktion einer Nachstelleinrichtung aufrecht zu erhalten ohne die Funktionsfähigkeit der Reibungskupplung zu gefährden.It is the object of the invention to show measures that make it possible to maintain a readjustment function of an adjusting device at a high wear area of a friction clutch without jeopardizing the operability of the friction clutch.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch einen Rampenkörper für ein Rampensystem einer Nachstelleinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by a ramp body for a ramp system of an adjusting device having the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims, which individually or in combination may constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist ein Rampenkörper für ein Rampensystem einer Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte einer Reibungskupplung vorgesehen mit einer im Wesentlichen in Umfangsrichtung verlaufenden Basis, einer von der Basis abstehenden Rampe, wobei die Rampe eine Rampenfläche zum Abgleiten auf einer Gegenrampe aufweist, wobei die Rampenfläche in Umfangsrichtung einen von einem linearen Verlauf mit konstanter Steigung abweichenden irregulären Verlauf aufweist.According to the invention, a ramp body for a ramp system of an adjusting device for adjusting a wear-related misalignment of a pressure plate to a counter-plate of a friction clutch is provided with a substantially circumferentially extending base, a ramp projecting from the base, wherein the ramp has a ramp surface for sliding on a counter ramp, wherein the ramp surface in the circumferential direction has a deviating from a linear course with a constant slope irregular course.

Hierbei wurde die Erkenntnis ausgenutzt, dass sich eine Klemmkraft, mit welcher ein als Rampenring ausgebildeter Rampenkörper gegen eine Gegenrampe eines Rampensystems einer Nachstelleinrichtung gedrückt wird, und/oder eine Nachstellkraft zur Überwindung der Klemmkraft in einer Nachstellsituation über den Verschleißbereich der Reibungskupplung verändern kann und die Rampensteigung deswegen für den ungünstigsten Fall ausgelegt wurde, so dass die Rampensteigung nur so steil ist, dass im ungünstigsten Fall bei hoher Klemmkraft und niedriger Nachstellkraft ein Verdrehen des Rampenrings in einer Nachstellsituation sicher gewährleistet ist. Wenn die Rampensteigung zu hoch ist, kann die Nachstelleinrichtung klemmen, wodurch die Nachstellfunktion beeinträchtigt oder sogar vereitelt werden kann. Wenn die Rampensteigung zu niedrig ist, ist für einen vergleichsweise geringen zu kompensierenden Fehlabstand ein großer Verdrehwinkel des Rampensystems erforderlich ist, der bauraumbedingt begrenzt sein kann und dadurch nur für einen geringen Verschleißbereich eine Verschleißnachstellung ermöglicht.In this case, the knowledge was exploited that a clamping force with which a ramp body designed as a ramp ring is pressed against a counter ramp of a ramp system of an adjusting device, and / or an adjusting force for overcoming the clamping force in a readjustment situation over the wear region of the friction clutch can change and the ramp gradient Therefore, was designed for the worst case, so that the ramp slope is only so steep that in the worst case, with high clamping force and low Nachstellkraft twisting of the ramp ring is guaranteed safe in a readjustment. If the ramp slope is too high, the adjuster may jam, impairing or even defeating the adjuster function. If the ramp gradient is too low, a large angle of rotation of the ramp system is required for a comparatively small error distance to be compensated, which can be limited due to the installation space and thus allows wear adjustment only for a small wear area.

Durch den irregulären Verlauf der Rampenfläche kann im Vergleich zu einem linearen Verlauf mit einer konstanten Steigung ein Übersetzungsverhältnis eines Betrags einer Änderung der Erstreckung des Rampensystems in axialer Richtung in Abhängigkeit eines Betrags einer erfolgten Verdrehwinkeländerung verändert werden. Das Übersetzungsverhältnis des Rampensystems mit einem derartigen Rampenkörper ist über den gesamten Verschleißbereich nicht konstant sondern veränderlich. Dies ermöglicht es auf sich über den Verschleißbereich ändernde Kraftverhältnisse mit einer durch die irreguläre Konturierung der Rampenfläche des Rampenkörpers erreichbare veränderliche Übersetzung des Rampensystems reagieren zu können. So ist es insbesondere möglich in Situationen, wenn die Nachstellkraft hoch und die Klemmkraft niedrig ist, über eine höhere lokale Steigung der Rampenfläche eine hohe Übersetzung und in Situationen, wenn die Nachstellkraft niedrig und die Klemmkraft hoch ist, über eine niedrigere lokale Steigung der Rampenfläche eine geringe Übersetzung einzustellen. Durch die zeitweise erhöhte Übersetzung ist bei einem gleichen maximalen Verdrehwinkel des Rampensystems ein größerer nachstellbarer Verschleißbereich möglich, wodurch die Lebensdauer der Reibungskupplung durch Verwendung dickerer Reibbeläge erhöht werden kann. Durch die zeitweise verringerte Übersetzung ist bei einem gleichen maximalen Verdrehwinkel des Rampensystems eine geringere Maximalkraft für die Klemmkraft und/oder die Nachstellkraft möglich, so dass kleiner dimensionierte Federn verwendet werden können und geringere Bauteilbelastungen auftreten. Ferner kann eine insbesondere als Blattfeder ausgestaltete Rückstellfeder zum Verlagern einer Anpressplatte einer Reibungskupplung in eine insbesondere geöffnete Ausgangsposition, wenn keine Betätigungskraft auf die Anpressplatte ausgeübt wird, vorgesehen sein, die eine Klemmkraft auf den Rampenring der Nachstelleinrichtung ausübt, ohne dass durch eine zu hohe Nachstellkraft, insbesondere bei einer nachlassenden Federkraft der Rückstellfeder über den Verschleißbereich, die Verlagerung der Anpressplatte durch die Rückstellfeder beeinträchtigt oder sogar vereitelt wird. Für diese Effekte ist es nicht erforderlich im Vergleich zu Rampenkörpern mit einer konstanten Steigung den Bauraumbedarf zu erhöhen. Stattdessen kann sogar der Bauraumbedarf reduziert werden. Durch den irregulären Verlauf der Steigung der Rampenfläche in Umfangsrichtung kann das Übersetzungsverhältnis des Rampensystems der Nachstelleinrichtung mit einem derartigen Rampenkörper an sich über den Verschleißbereich verändernde Kraftverhältnisse angepasst werden, wodurch es ermöglicht ist bei einem großen Verschleißbereich einer Reibungskupplung eine Nachstellfunktion einer Nachstelleinrichtung aufrecht zu erhalten ohne die Funktionsfähigkeit der Reibungskupplung zu gefährden.As a result of the irregular course of the ramp surface, a transmission ratio of an amount of change in the extent of the ramp system in the axial direction can be changed as a function of an amount of a torsion angle change compared to a linear progression with a constant gradient. The transmission ratio of the ramp system with such a ramp body is not constant over the entire wear range but variable. This makes it possible to react on the wear range changing force conditions with an achievable by the irregular contouring of the ramp surface of the ramp body variable translation of the ramp system. Thus, in situations where the reset force is high and the clamping force is low, it is possible to have a high gear ratio through a higher local slope of the ramp surface and in situations where the reset force is low and the clamping force is high, via a lower local slope of the ramp surface to set low translation. Due to the temporarily increased ratio is at a same maximum angle of rotation of the ramp system, a larger adjustable wear area possible, whereby the life of the friction clutch can be increased by using thicker friction linings. Due to the temporarily reduced translation is at a same maximum angle of rotation of the ramp system, a lower maximum force for the clamping force and / or the Nachstellkraft possible, so that smaller sized springs can be used and lower component loads occur. Furthermore, a return spring designed in particular as a leaf spring can be provided for displacing a pressure plate of a friction clutch into an open starting position, in particular, if no actuating force is exerted on the pressure plate, which exerts a clamping force on the ramp ring of the adjusting device, without the need for too high an adjusting force. in particular with a decreasing spring force of the return spring over the wear area, the displacement of the pressure plate is affected by the return spring or even thwarted. For these effects, it is not necessary to increase the space requirement compared to ramp bodies with a constant pitch. Instead, even the space requirement can be reduced. Due to the irregular course of the slope of the ramp surface in the circumferential direction, the gear ratio of the ramp system of the adjusting device with such a ramp body can be adapted to changing over the wear area force ratios, which makes it possible to maintain a readjustment function of an adjusting without a. With a large wear area of a friction clutch Endanger the functionality of the friction clutch.

Die Basis des Rampenkörpers kann beispielsweise ein geschlossener Ringkörper sein, von dem in axialer Richtung die mindestens eine Rampe absteht. Der Ringkörper kann beispielsweise aus einem Blech hergestellt, so dass der Rampenkörper einen insbesondere als Nachstellring und/oder als Sensierring verwendeten Rampenring ausbilden kann. Es ist aber auch möglich, dass der Rampenkörper eine Gegenrampe ausbildet, so dass beispielsweise die Basis durch einen Kupplungsdeckel, eine Anpressplatte oder ein zwischen der Anpressplatte und einem Betätigungselement, insbesondere Hebelfeder, im Kraftflussweg zwischengeschaltetes Bauteil ausgebildet sein kann. Vorzugsweise sind mehrere Rampen vorgesehen, die insbesondere auf einem gemeinsamen Durchmesser angeordnet sind und vorzugsweise in Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt sind. Eine unbeabsichtigte Schrägstellung des Rampenkörpers kann dadurch vermieden werden. Ferner kann eine gleichmäßige Kraftverteilung und/oder eine automatische Zentrierung des Rampenkörpers erreicht werden. Der Rampenkörper kann in abgewickelter Darstellung vergleichbar zu einem Sägezahnprofil ausgestaltet sein, wobei sich die Rampen unmittelbar hintereinander anschließen können und/oder in Umfangsrichtung nachfolgende Rampen über eine Distanz zueinander beabstandet positioniert sein können. Die Rampenfläche weist eine Erstreckung in Umfangsrichtung auf, die insbesondere mindestens dem maximal vorgesehenen Verdrehwinkel des Rampensystems der Nachstelleinrichtung entspricht. Im Vergleich zu der Erstreckung der Rampenfläche in Umfangsrichtung kann die Erstreckung der Rampenfläche in radialer Richtung kleiner ausgeführt sein. Der Rampenkörper kann beispielsweise aus einem Blech hergestellt sein, so dass die radiale Erstreckung der Rampenfläche der Blechdicke entsprechen kann. Insbesondere ist die Steigung der Rampenfläche in radialer Richtung im Wesentlichen konstant. Unter einem irregulären Verlauf in Umfangsrichtung wird im Wesentlichen ein nicht-linearer Verlauf verstanden, dessen Steigung sich in Umfangsrichtung mindestens einmal ändert.The base of the ramp body can be, for example, a closed ring body, from which the at least one ramp protrudes in the axial direction. The ring body can be made, for example, from a metal sheet, so that the ramp body can form a ramp ring used in particular as an adjusting ring and / or as a sensing ring. But it is also possible that the ramp body forms a Gegenrampe, so that for example the base can be formed by a clutch cover, a pressure plate or between the pressure plate and an actuating element, in particular lever spring, in the power flow path intermediate component. Preferably, a plurality of ramps are provided, which are arranged in particular on a common diameter and are preferably uniformly distributed in the circumferential direction. An unintentional inclination of the ramp body can be avoided. Furthermore, a uniform force distribution and / or an automatic centering of the ramp body can be achieved. The ramp body can be designed in a developed representation comparable to a sawtooth profile, wherein the ramps can connect directly behind one another and / or in the circumferential direction subsequent ramps can be positioned spaced apart from each other over a distance. The ramp surface has an extent in the circumferential direction, which corresponds in particular at least to the maximum intended angle of rotation of the ramp system of the adjusting device. Compared to the extent of the ramp surface in the circumferential direction, the extent of the ramp surface in the radial direction can be made smaller. The ramp body may for example be made of a metal sheet, so that the radial extent of the ramp surface may correspond to the sheet thickness. In particular, the slope of the ramp surface in the radial direction is substantially constant. An irregular course in the circumferential direction is essentially understood to mean a non-linear course whose pitch changes at least once in the circumferential direction.

Besonders bevorzugt ist der Verlauf der Rampenfläche in Umfangsrichtung derart ausgestaltet, dass bei einem Verdrehen des Rampenkörpers im Wesentlichen die gesamte oder zumindest ein Großteil der Erstreckung der Rampenfläche in Umfangsrichtung zur Anlage kommt. Ungenutzte Flächenbereiche der Rampenfläche werden dadurch vermieden. Eine allzu extreme Änderung der Steigung, die zu unnutzbaren Flächenbereichen der Rampenfläche führen könnte, kann vermieden werden.Particularly preferably, the course of the ramp surface in the circumferential direction is configured such that upon rotation of the ramp body substantially all or at least a majority of the extent of the ramp surface comes to rest in the circumferential direction. Unused surface areas of the ramp surface are thereby avoided. An excessively extreme change in the slope, which could lead to useless surface areas of the ramp surface, can be avoided.

Insbesondere weist die Rampenfläche zumindest zwei Teilbereiche mit in Umfangsrichtung unterschiedlichen Steigungen auf, wobei sich entlang der Umfangsrichtung die Steigung der Rampenfläche insbesondere kontinuierlich ändert. Die Teilbereiche können eine signifikante Erstreckung in Umfangsrichtung aufweisen, so dass die Teilbereiche über eine Ecke, an der sich die Steigung sprunghaft ändert, miteinander verbunden sein können. Der Verlauf der Rampenfläche in Unfangsrichtung kann dadurch abschnittsweise linear sein, wobei sich ein im Wesentlichen eckiger Verlauf ergeben kann. Vorzugsweise weisen die Teilbereiche in Umfangsrichtung eine infinitesimale kleine Erstreckung auf, so dass eine sprunghafte Änderung der Steigung vermieden werden kann. Der Verlauf der Rampenfläche in Umfangsrichtung kann dadurch glatt und ohne Ecken ausgeführt sein. Dadurch kann sich insbesondere ein gebogen Verlauf ergeben, der beispielsweise dem Verlauf einer auf einem Polynom, insbesondere einem quadratischen Polynom, basierenden Kurve entspricht. Der Verlauf kann auch exponentiell oder logarithmisch ausgestaltet sein. In particular, the ramp surface has at least two partial regions with gradients which are different in the circumferential direction, the gradient of the ramp surface changing continuously in particular along the circumferential direction. The partial regions can have a significant extent in the circumferential direction, so that the partial regions can be connected to one another via a corner at which the gradient changes abruptly. The course of the ramp surface in the circumferential direction can thereby be partially linear, whereby a substantially angular course can result. The partial regions preferably have an infinitesimal small extent in the circumferential direction, so that a sudden change in the gradient can be avoided. The course of the ramp surface in the circumferential direction can be carried out smoothly and without corners. As a result, in particular, a curved course can result which, for example, corresponds to the course of a curve based on a polynomial, in particular a quadratic polynomial. The course can also be configured exponentially or logarithmically.

Vorzugsweise ist die Rampenfläche in Umfangsrichtung zumindest teilweise konkav und/oder konvex ausgeführt. Eine konkave und/oder konvexe Ausgestaltung der Rampenfläche kann bei der Herstellung leicht berücksichtigt werden. Ferner ist es dadurch möglich, dass die Rampenfläche punktförmig und/oder linienförmig an einer gegenüberliegenden Gegenrampe anliegt. Dadurch kann besonders einfach eine gewünschte Steigung und ein damit korrespondierendes Übersetzungsverhältnis bei einer bestimmten Winkelstellung eingestellt werden.Preferably, the ramp surface is at least partially concave and / or convex in the circumferential direction. A concave and / or convex configuration of the ramp surface can be easily taken into account in the production. Furthermore, it is possible that the ramp surface is punctiform and / or linearly applied to an opposite counter ramp. As a result, it is particularly easy to set a desired pitch and a corresponding gear ratio at a specific angular position.

Besonders bevorzugt ist der Rampenkörper durch Stanzen oder Fräsen, insbesondere Walzfräsen, herstellbar. Dies ermöglich eine leichte Herstellbarkeit des Rampenkörpers, wobei es insbesondere möglich ist die Konturierung der Rampenfläche ohne zusätzliche Beartungsverfahren vorzusehen. Particularly preferably, the ramp body can be produced by punching or milling, in particular roll milling. This allows easy manufacture of the ramp body, wherein it is particularly possible to provide the contouring of the ramp surface without additional Beartungsverfahren.

Insbesondere ist der Rampenkörper als Anpressplatte einer Reibungskupplung, als Kupplungsdeckel einer Reibungskupplung, als Nachstellring einer Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung und/oder als Sensierring einer Nachstelleinrichtung einer Reibungskupplung ausgestaltet. Der Rampenkörper kann dadurch bereits als voll funktionsfähiges Bauteil bereit gestellt werden, ohne dass es erforderlich ist den Rampenkörper mit einem als Träger fungierendes Bauteil separat verbinden zu müssen. Der Rampenkörper kann insbesondere Teil einer Reibungskupplung sein, deren übrige konstruktive Ausgestaltung wie in DE 10 2009 035 225 A1 , WO 2009/056092 A1 , WO 2008/058508 A1 dargestellt erfolgen kann, auf deren Inhalt als Teil der Erfindung hiermit Bezug genommen wird.In particular, the ramp body is configured as a pressure plate of a friction clutch, as a clutch cover of a friction clutch, as an adjusting ring of an adjusting device of a friction clutch and / or as a sensing ring of an adjusting device of a friction clutch. Of the As a result, the ramp body can already be made available as a fully functional component without it being necessary to connect the ramp body separately to a component acting as a carrier. The ramp body may in particular be part of a friction clutch, the remaining structural design as in DE 10 2009 035 225 A1 . WO 2009/056092 A1 . WO 2008/058508 A1 may be shown, the content of which is incorporated herein by reference as part of the invention.

Die Erfindung betrifft ferner eine Nachstelleinrichtung zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands einer Anpressplatte zu einer Gegenplatte einer Reibungskupplung mit einem relativ zu einer Gegenrampe verdrehbaren Rampenring, wobei der Rampenring und/oder die Gegenrampe als Rampenkörper ausgestaltet ist, der wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann. Der Rampenring und die Gegenrampe können hierbei ein Rampensystem der Nachstelleinrichtung ausbilden. Insbesondere weist die Nachstelleinrichtung eine Klemmfeder auf, die mit einer Klemmkraft den Rampenring gegen die Gegenrampe drückt. Durch den irregulären Verlauf der Steigung der Rampenfläche in Umfangsrichtung kann das Übersetzungsverhältnis des Rampensystems der Nachstelleinrichtung an sich über den Verschleißbereich verändernde Kraftverhältnisse angepasst werden, wodurch es ermöglicht ist bei einem großen Verschleißbereich einer Reibungskupplung eine Nachstellfunktion einer Nachstelleinrichtung aufrecht zu erhalten ohne die Funktionsfähigkeit der Reibungskupplung zu gefährden.The invention further relates to an adjusting device for adjusting a wear-related incorrect spacing of a pressure plate to a counter-plate of a friction clutch with a rotatable relative to a counter-ramp ramp ring, wherein the ramp ring and / or the counter-ramp is designed as a ramp body, which may be as described above and further developed , The ramp ring and the counter ramp can in this case form a ramp system of the adjusting device. In particular, the adjusting device has a clamping spring which presses the ramp ring against the counter ramp with a clamping force. Due to the irregular course of the slope of the ramp surface in the circumferential direction, the transmission ratio of the ramp system of the adjusting device can be adapted to changing over the wear range force ratios, which makes it possible to maintain a readjustment function of an adjustment without the operability of the friction clutch to a large wear area of a friction clutch compromise.

Insbesondere sind eine zur Gegenrampe weisende erste Rampenfläche des Rampenrings und eine zum Rampenring weisende zweite Rampenfläche der Gegenrampe in Umfangsrichtung unterschiedlich konturiert, wobei insbesondere der Rampenring an der Gegenrampe im Wesentlichen punktförmig oder linienförmig anliegt. Beispielsweise weist entweder der Rampenring oder die Gegenrampe eine Rampenfläche mit einer konstanten Steigung auf, wobei die andere Rampenfläche beispielsweise konvex ausgestaltet ist. Dadurch kann besonders einfach eine gewünschte Steigung und ein damit korrespondierendes Übersetzungsverhältnis bei einer bestimmten Winkelstellung eingestellt werden.In particular, a first ramp surface of the ramp ring facing the counter ramp and a second ramp surface of the counter ramp facing the ramp ring are contoured differently in the circumferential direction, wherein in particular the ramp ring abuts the counter ramp essentially in a punctiform or linear manner. For example, either the ramp ring or the counter ramp on a ramp surface with a constant pitch, the other ramp surface is designed, for example, convex. As a result, it is particularly easy to set a desired pitch and a corresponding gear ratio at a specific angular position.

Vorzugsweise ist der Rampenring mit einer, insbesondere über den Verdrehwinkel des Rampenrings relativ zur Gegenrampe veränderlichen, Klemmkraft F_K gegen die Gegenrampe gedrückt, wobei auf den Rampenring und/oder auf die Gegenrampe eine, insbesondere über den Verdrehwinkel des Rampenrings relativ zur Gegenrampe veränderliche, Nachstellkraft F_N zum relativen Verdrehen des Rampenrings relativ zur Gegenrampe bei einer Nachstellsituation wirkt, wobei der Verlauf der Rampenfläche des Rampenkörpers derart ausgestaltet ist, dass bei einem ersten Verdrehwinkel des Rampenrings relativ zur Gegenrampe, bei dem eine niedrigere Klemmkraft F_K und/oder eine höheren Nachstellkraft F_N vorliegt, eine höhere lokale Steigung und bei einem zweiten Verdrehwinkel des Rampenrings relativ zur Gegenrampe, bei dem eine höhere Klemmkraft F_K und/oder eine niedrigere Nachstellkraft F_N vorliegt, eine niedrigeren lokale Steigung vorgesehen ist. Bei dem ersten Verdrehwinkel ist die Klemmkraft F_K kleiner oder gleichgroß als beim zweiten Verdrehwinkel, wobei bei dem ersten Verdrehwinkel die Nachstellkraft F_N größer oder gleichgroß wie beim zweiten Verdrehwinkel ist. Wenn sich die Klemmkraft F_K bei einer Änderung des Verdrehwinkels ändert, kann die Nachstellkraft F_N konstant bleiben. Wenn sich die Nachstellkraft F_N bei einer Änderung des Verdrehwinkels ändert, kann die Klemmkraft F_K konstant bleiben. Vorzugsweise ändert sich sowohl Klemmkraft F_K als auch die Nachstellkraft F_N bei einer Änderung des Verdrehwinkels. Bei dem ersten Verdrehwinkel kann die Klemmkraft F_K von der Nachstellkraft F_N leichter überwunden werden, so dass es möglich ist eine höhere Steigung für die Rampenfläche vorzusehen. Das erhöhte Widerstandsmoment infolge der erhöhten Steigung kann dabei leicht von der Nachstellkraft F_N bei dem ersten Verdrehwinkel überwunden werden. Bei dem zweiten Verdrehwinkel ist eine niedrigere Steigung der Rampenfläche vorgesehen, so dass das Widerstandsmoment reduziert werden kann, um den Rampenring in einer Nachstellsituation sicher verdrehen zu können ohne ein Verklemmen zu riskieren. Preferably, the ramp ring is pressed with a, in particular over the angle of rotation of the ramp ring relative to the counter ramp variable, clamping force F _K against the counter ramp, wherein on the ramp ring and / or on the counter ramp one, in particular over the angle of rotation of the ramp ring relative to the counter ramp variable, adjusting force F _N for relative rotation of the ramp ring relative to the counter ramp in a readjustment situation, wherein the course of the ramp surface of the ramp body is designed such that at a first angle of rotation of the ramp ring relative to the counter ramp, in which a lower clamping force F _K and / or a higher adjusting force F _N is present, a higher local slope and at a second angle of rotation of the ramp ring relative to the counter ramp, in which a higher clamping force F _K and / or a lower adjusting force F _N is present, a lower local slope is provided. At the first angle of rotation, the clamping force F _{K is} less than or equal to the second angle of rotation, wherein at the first angle of rotation, the adjusting force F _{N is} greater than or equal to the second angle of rotation. If the clamping force F _K changes with a change in the angle of rotation, the adjusting force F _{N can} remain constant. If the adjusting force F _N changes as the angle of rotation changes, the clamping force F _{K can} remain constant. Preferably, both clamping force F _K and the adjusting force F _N changes when the angle of rotation changes. At the first angle of rotation, the clamping force F _K of the adjusting force F _N can be overcome more easily, so that it is possible to provide a higher slope for the ramp surface. The increased moment of resistance due to the increased slope can easily be overcome by the adjusting force F _N at the first twist angle. At the second angle of rotation, a lower slope of the ramp surface is provided, so that the resistance moment can be reduced in order to rotate the ramp ring safely in a readjustment without risking jamming.

Besonders bevorzugt ist die Nachstellkraft F_N zu einer erforderlichen Minimalnachstellkraft F_N,min zur Überwindung der Klemmkraft F_K für ein Verdrehen des Rampenrings relativ zur Gegenrampe in einer Nachstellsituation um einen Betrag ΔF_N größer, wobei der Verlauf der Rampenfläche des Rampenkörpers derart ausgestaltet ist, dass zumindest in einem Teilbereich des Verdrehwinkels des Rampenrings relativ zur Gegenrampe der Betrag ΔF_N im Wesentlichen konstant ist, wobei insbesondere der Betrag ΔF_N einem vorgesehenen minimalen Sicherheitsbetrag ΔF_N,min entspricht. Ein unnötig großer Abstand der aktuell bereitgestellten Nachstellkraft F_N zur der aktuell erforderlichen Minimalnachstellkraft F_N,min kann dadurch vermieden werden. Durch die Reduzierung unnötig großer Sicherheitsreserven kann stattdessen der nachstellbare Verschleißbereich erhöht und/oder die Anforderungen an die Federn zur Bereitstellung der Klemmkraft F_K und/oder der Nachstellkraft F_N reduziert werden.Particularly preferably, the adjusting force F _N to a required Minimalnachstellkraft F _{N, min} is to overcome the clamping force F _K for rotation of the ramp ring relatively larger for the counter-ramp in a Nachstellsituation by an amount .DELTA.F _N, with the profile of the ramp surface of the ramp body is configured to that at least in a partial region of the angle of rotation of the ramp ring relative to the counter-ramp, the amount .DELTA.F _N is substantially constant, wherein in particular the amount .DELTA.F _N corresponds to a provided minimum safety amount .DELTA.F _{N, min} . An unnecessarily large distance between the currently provided adjustment force F _N and the currently required minimum adjustment force F _{N, min} can be avoided. By reducing unnecessarily large safety reserves, the adjustable wear area can instead be increased and / or the demands on the springs for providing the clamping force F _K and / or the adjusting force F _N can be reduced.

Die Erfindung betrifft ferner eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, mit einer Gegenplatte, einer relativ zur Gegenplatte axial verlagerbaren Anpressplatte zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und der Gegenplatte und einer Nachstelleinrichtung, die wie vorstehend beschrieben aus- und weitergebildet sein kann, zum Nachstellen eines verschleißbedingten Fehlabstands der Anpressplatte zur Gegenplatte, wobei insbesondere eine Hebelfeber zum Verlagern der Anpressplatte relativ zur Gegenplatte vorgesehen ist und die Hebelfeder zum Verändern einer zwischen dem Rampenring und der Gegenrampe wirkende Klemmkraft F_K ausgestaltet ist. Durch den irregulären Verlauf der Steigung der Rampenfläche in Umfangsrichtung kann das Übersetzungsverhältnis des Rampensystems der Nachstelleinrichtung an sich über den Verschleißbereich verändernde Kraftverhältnisse angepasst werden, wodurch es ermöglicht ist bei einem großen Verschleißbereich der Reibungskupplung eine Nachstellfunktion einer Nachstelleinrichtung aufrecht zu erhalten ohne die Funktionsfähigkeit der Reibungskupplung zu gefährden. Die Hebelfeder kann beispielsweise über den Rampenring und die Gegenrampe eine Betätigungskraft zum Verlagern der Anpressplatte ausüben, wie dies bei TAC-Spindel-Reibungskupplungen erfolgen kann, und/oder über einen Anschlag die Klemmkraft einer auf den Rampenring und die Gegenrampe wirkende Klemmfeder reduzieren, wie dies bei TAC-2VR-Reibungskupplungen erfolgen kann.The invention further relates to a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a counter-plate, one relative to the counter-plate axially displaceable pressure plate for frictionally pressing a clutch disc between the pressure plate and the counter plate and an adjusting device, which may be as described above and further educated, for adjusting a wear-related misalignment of the pressure plate to the counter plate, in particular a lever feeder for displacing the pressure plate relative to the counter plate is provided and the lever spring for changing a force acting between the ramp ring and the counter ramp clamping force F _{K is} configured. Due to the irregular course of the slope of the ramp surface in the circumferential direction, the transmission ratio of the ramp system of the adjusting device can be adapted to changing over the wear range force ratios, which makes it possible to maintain a readjustment function of an adjustment without the operability of the friction clutch to a large wear area of the friction clutch compromise. The lever spring, for example, exert on the ramp ring and the counter ramp an actuating force for displacing the pressure plate, as can be done with TAC spindle friction clutches, and / or reduce a stop the clamping force of acting on the ramp ring and the counter ramp clamping spring, as with TAC 2VR friction clutches.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1 eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung nach dem TAC-2VR-Prinzip, 1 a schematic sectional view of a friction clutch according to the TAC-2VR principle,

2: eine schematische perspektivische Ansicht einer Reibungskupplung nach dem TAC-Spindel-Prinzip, 2 FIG. 2: a schematic perspective view of a friction clutch according to the TAC spindle principle, FIG.

3: eine schematische Schnittansicht der Reibungskupplung aus 2, 3 a schematic sectional view of the friction clutch from 2 .

4: eine schematische Schnittansicht entlang einer Abwicklung eines Rampensystems in einer ersten Ausführungsform für die Reibungskupplung aus 1 oder 2, 4 FIG. 2 is a schematic sectional view along a development of a ramp system in a first embodiment for the friction clutch. FIG 1 or 2 .

5: eine schematische Schnittansicht entlang einer Abwicklung eines Rampensystems in einer zweiten Ausführungsform für die Reibungskupplung aus 1 oder 2, 5 FIG. 2 is a schematic sectional view along a development of a ramp system in a second embodiment for the friction clutch. FIG 1 or 2 .

6: ein schematisches Diagramm der mit Hilfe der Erfindung erreichbaren Kraftverhältnisse, 6 : a schematic diagram of the force ratios achievable with the aid of the invention,

7: ein schematisches Diagramm der Kraft- und Wegverhältnisse eines Rampensystems nach dem Stand der Technik, 7 FIG. 2: a schematic diagram of the force and travel conditions of a ramp system according to the prior art, FIG.

8: ein schematisches Diagramm der Kraft- und Wegverhältnisse eines Rampensystems in einer ersten Ausführungsform der Erfindung und 8th : is a schematic diagram of the power and travel conditions of a ramp system in a first embodiment of the invention and

9: ein schematisches Diagramm der Kraft- und Wegverhältnisse eines Rampensystems in einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. 9 : is a schematic diagram of the power and travel conditions of a ramp system in a second embodiment of the invention.

Die in 1 dargestellte Doppelkupplung 1 umfasst zwei Reibungskupplungen 2, 3, die im ausgerückten, also geöffneten Zustand dargestellt sind. Die Doppelkupplung 1 umfasst zwei Kupplungsscheiben 4, 5, die mit unterschiedlichen Getriebeeingangswellen verbindbar sind, wobei das diese Wellen aufweisende Kraftfahrzeuggetriebe in vorteilhafter Weise ein so genanntes Lastschaltgetriebe bilden kann, welches zwei Teilgetriebe aufweisen kann. Die Kupplungsscheiben 4, 5 tragen radial außen Reibbeläge 6, 7, die axial zwischen einer den beiden Reibungskupplungen 2 und 3 gemeinsamen Gegenplatte 8 und einer der jeweiligen Reibungskupplung 2 bzw. 3 zugeordneten Anpressplatte 9, 10 verpresst werden kann. Durch die gemeinsame Zentralplatte, die für beide Reibungskupplungen 2, 3 die Gegenplatte 8 ausbildet, ergibt sich für die Doppelkupplung 1 eine Doppelkupplung nach dem sogenannten „Drei-Platten-Design“. Die Gegenplatte 8 bildet einen Bestandteil eines Schwungrades, das mit einer Antriebswelle eines Antriebsmotors verbunden ist. Die Gegenplatte 8 ist über axial verlaufende Bereiche, die hier nicht näher dargestellt sind, mit einer Antriebsplatte bzw. einem Antriebskorb 11 verbunden. Die Antriebsplatte 11 ist als Mitnehmerring ausgebildet. Die axial verlaufenden Bereiche, die eine Verbindung zwischen der Gegenplatte 8 und der Antriebsplatte 11 herstellen, können entweder an der Gegenplatte 8 oder an der Antriebsplatte 11 angeformt sein oder aber auch an beiden Teilen 8, 11 zumindest teilweise vorgesehen sein. Die Antriebsplatte 11 kann entweder nach Art eines Drehmomentwandlers mit einer zum Beispiel an der Kurbelwelle des Antriebsmotors vorgesehenen Antriebsplatte verschraubbar sein oder aber mit einem motorseitig angeordneten Antriebselement über eine axiale Steckverbindung verbindbar sein. In the 1 illustrated double clutch 1 includes two friction clutches 2 . 3 , which are shown in the disengaged, ie open state. The double clutch 1 includes two clutch discs 4 . 5 which can be connected to different transmission input shafts, wherein the motor vehicle transmission having these shafts can advantageously form a so-called power shift transmission, which can have two partial transmissions. The clutch discs 4 . 5 Wear radially outside friction linings 6 . 7 axially between one of the two friction clutches 2 and 3 common counter-plate 8th and one of the respective friction clutch 2 respectively. 3 associated pressure plate 9 . 10 can be pressed. Due to the common central plate, which is suitable for both friction clutches 2 . 3 the counter plate 8th forms, results for the double clutch 1 a double clutch according to the so-called "three-plate design". The counter plate 8th forms part of a flywheel, which is connected to a drive shaft of a drive motor. The counter plate 8th is about axially extending portions, which are not shown here, with a drive plate or a drive cage 11 connected. The drive plate 11 is designed as a driver ring. The axially extending areas, which is a connection between the counter plate 8th and the drive plate 11 can be made either on the counter plate 8th or on the drive plate 11 be formed or on both parts 8th . 11 be at least partially provided. The drive plate 11 can be screwed either in the manner of a torque converter with a provided for example on the crankshaft of the drive motor drive plate or be connectable to a motor side arranged drive element via an axial connector.

Die Gegenplatte 8 ist über eine Lagerung 38 getriebeseitig gelagert und zumindest in einer Axialrichtung festgelegt, um die zumindest für eine der Reibungskupplungen erforderlichen Schließkräfte axial abzufangen. Die Gegenplatte 8 kann also auf einer Getriebeeingangswelle gelagert bzw. axial abgestützt sein. Sie kann jedoch auch auf einem mit dem Getriebegehäuse fest verbundenen Abstützstutzen bzw. Abstützrohr aufgenommen und axial abgestützt sein. The counter plate 8th is about a storage 38 Supported on the transmission side and fixed at least in an axial direction in order to axially absorb the closing forces required for at least one of the friction clutches. The counter plate 8th can therefore be mounted on a transmission input shaft or axially supported. However, it can also be accommodated and axially supported on a fixedly connected to the transmission housing support tube or support tube.

Die Kupplungsscheiben 4 und 5 besitzen axial zwischen ihren beiden ringförmigen Reibbelägen 6 und 7 eine so genannte Belagfederung, die einen progressiven Aufbau und Abbau des von den Reibungskupplungen 2, 3 übertragbaren Drehmomentes über zumindest einen Teilbereich des Betätigungsweges gewährleisten. The clutch discs 4 and 5 have axially between their two annular friction linings 6 and 7 a so-called pad suspension, which is a progressive construction and removal of the friction clutches 2 . 3 ensure transmissible torque over at least a portion of the actuation path.

Die Anpressplatte 9 ist mittelbar oder unmittelbar vorzugsweise über blattfederartige Elemente mit der Gegenplatte 8 drehfest, jedoch begrenzt axial verlagerbar verbunden. Die Anpressplatte 10 der Reibungskupplung 3 ist in ähnlicher Weise mit der Gegenplatte 8 antriebsmäßig gekoppelt. An der Gegenplatte 8 ist ein Kupplungsdeckel 12 befestigt, der hier als Blechdeckel ausgebildet ist. Axial beidseits dieses Kupplungsdeckels 12 sind in ringförmiger Anordnung vorgesehene Hebelfedern 13, 14 vorgesehen, mittels derer die jeweils zugeordnete Reibungskupplung 2, 3 betätigbar ist. The pressure plate 9 is indirectly or directly preferably via leaf spring-like elements with the counter-plate 8th rotatably connected, but limited axially displaceable connected. The pressure plate 10 the friction clutch 3 is similar to the counter plate 8th drivingly coupled. On the counter plate 8th is a clutch cover 12 attached, which is designed here as a metal lid. Axially on both sides of this clutch cover 12 are provided in annular arrangement lever springs 13 . 14 provided by means of which the respective associated friction clutch 2 . 3 is operable.

Die insbesondere als Tellerfeder ausgestalteten Hebelfedern 13, 14 können jeweils ein ringartiges Bauteil bilden, das tellerfederähnliche Eigenschaften aufweist, also federnd in seiner Konizität veränderbar ist. Diese Tellerfedern 15, 16 besitzen vorzugsweise jeweils eine Federeigenschaft, die gewährleistet, dass sich diese tendenzmäßig in eine kegelstumpfförmige Position aufstellen, die einem geöffneten Zustand der Reibungskupplungen 2 und 3 entspricht. The especially designed as a plate spring lever springs 13 . 14 can each form a ring-like component having the plate spring-like properties, that is resiliently changeable in its conicity. These disc springs 15 . 16 preferably each have a spring property, which ensures that they tend to set up in a frusto-conical position, which is an open state of the friction clutches 2 and 3 equivalent.

Die Anpressplatte 10 trägt Zugmittel 17, die sich axial erstrecken und an ihrem der Anpressplatte 10 abgewandten Ende 18 eine Schwenklagerung bzw. Abwälzauflage 19 tragen, an der die Hebelfeder 16 kippbar bzw. verschwenkbar abgestützt ist. Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Abwälzauflage 19 einstückig mit den Zugmitteln 17 ausgebildet und durch einen radial nach innen hin gerichteten ringförmigen Bereich gebildet. Dadurch wird ein Zuganker 17 ausgebildet. Die Zugmittel 17 können durch einzelne über den Umfang verteilte hakenartige Bauteile gebildet sein. In vorteilhafter Weise können diese Zugmittel 17 jedoch auch zu einem vorzugsweise aus Blech hergestellten Bauteil zusammengefasst werden, welches einen vorzugsweise geschlossenen ringförmigen Bereich besitzt, von dem aus mehrere axiale Schenkel ausgehen können, die mit der Anpressplatte 10 fest verbunden sind. Die Zugmittel 17 bilden einen Zuganker 17 aus. Radial innerhalb der Abwälzauflage 19 ist die Hebelfeder 16 an einem ringförmigen Abstützring 20 abgestützt. Der ringförmige Abstützring 20 ist axial zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Hebelfeder 16 eingespannt und bildet ein Bestandteil einer Nachstelleinrichtung 21, mittels der zumindest der an den Reibbelägen 7 auftretende Verschleiß wenigstens teilweise automatisch ausgeglichen werden kann. Zum Schließen der Reibungskupplung 3 werden die radial inneren Federzungen 22 der Hebelfeder 16 in Richtung nach links beaufschlagt. Hierfür ist ein die Schließkraft zumindest im Wesentlichen in die Reibungskupplung 3 einleitendes Betätigungselement, wie zum Beispiel ein Betätigungslager vorgesehen. Ein derartiges Betätigungselement bildet einen Bestandteil eines Betätigungssystems, welches als pneumatisches, hydraulisches, elektrisches oder mechanisch betätigtes Betätigungssystem ausgebildet sein kann oder aber eine Kombination der erwähnten Betätigungsmöglichkeiten aufweist, also beispielsweise als elektrohydraulisches Betätigungssystem ausgebildet ist. Geeignete Hebelelemente 13, 14 bzw. Hebelfedern 15, 16 sind beispielsweise in DE 103 40 665 A1 , die DE 199 05 373 A1 , EP 0 992 700 B1 und EP 1 452 760 A1 beschrieben. The pressure plate 10 carries traction means 17 which extend axially and at its the pressure plate 10 opposite end 18 a pivot bearing or rolling overlay 19 carry on which the lever spring 16 is supported tiltable or pivotable. In the illustrated embodiment, the Abwälzauflage 19 integral with the traction means 17 formed and formed by a radially inwardly directed annular area. This will be a tie rod 17 educated. The traction means 17 may be formed by individual distributed over the circumference hook-like components. Advantageously, these traction means 17 However, also be combined into a preferably made of sheet metal component, which has a preferably closed annular region, from which a plurality of axial legs can go out, with the pressure plate 10 are firmly connected. The traction means 17 form a tie rod 17 out. Radial inside the rolling pad 19 is the lever spring 16 on an annular support ring 20 supported. The annular support ring 20 is axially between the clutch cover 12 and the lever spring 16 clamped and forms part of an adjustment 21 , by means of at least the friction linings 7 Occurring wear can be at least partially compensated automatically. To close the friction clutch 3 become the radially inner spring tongues 22 the lever spring 16 acted upon in the left direction. For this purpose, a closing force is at least substantially in the friction clutch 3 initiating actuator, such as an actuator bearing. Such an actuator forms part of an actuation system, which may be formed as a pneumatic, hydraulic, electrical or mechanically operated actuation system or has a combination of said actuation options, that is, for example, designed as an electro-hydraulic actuation system. Suitable lever elements 13 . 14 or lever springs 15 . 16 are for example in DE 103 40 665 A1 , the DE 199 05 373 A1 . EP 0 992 700 B1 and EP 1 452 760 A1 described.

Die die Drehmomentübertragung und die axiale Verlagerbarkeit der Anpressplatte 10 gewährleistenden Federmittel, wie insbesondere Blattfedern, welche die Bauteile 8 und 10 miteinander verbinden, besitzen vorzugsweise eine definierte axiale Vorspannung, die gewährleistet, dass die Anpressplatte 10 in Öffnungsrichtung der Reibungskupplung 3 beaufschlagt wird. Dies bedeutet, dass bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Anpressplatte 10 axial in Richtung nach links von der Gegendruckscheibe 8 durch die erwähnten vorgespannten Blattfedern weggedrängt wird. Dadurch werden die Reibbeläge 7 freigegeben. Die Vorspannung der entsprechenden Federmittel, wie insbesondere Blattfedern, soll weiterhin gewährleisten, dass die Abwälzauflage 19 stets axial in Richtung der radial äußeren Bereiche der Hebelfeder 16 gedrängt wird. The torque transmission and the axial displaceability of the pressure plate 10 ensuring spring means, in particular leaf springs, which the components 8th and 10 connect together, preferably have a defined axial bias, which ensures that the pressure plate 10 in the opening direction of the friction clutch 3 is charged. This means that in the illustrated embodiment, the pressure plate 10 axially in the direction to the left of the counter-pressure plate 8th pushed away by the mentioned prestressed leaf springs. This will make the friction linings 7 Approved. The bias of the corresponding spring means, in particular leaf springs, should continue to ensure that the Abwälzauflage 19 always axially in the direction of the radially outer portions of the lever spring 16 is urged.

Der Abstützring 20 bildet einen so genannten Nachstellring 20, der über ein Rampensystem am Kupplungsdeckel 12 axial abgestützt ist. Das Rampensystem besitzt in Umfangsrichtung verlaufende, sich in axialer Richtung erhebende Rampen. Entsprechende Rampen können unmittelbar an dem Nachstellring 20 angeformt sein und die mit diesen zusammenwirkenden Gegenrampen können in vorteilhafter Weise unmittelbar im Bereich des Gehäusebodens des Kupplungsdeckels 12 eingebracht sein. In Umfangsrichtung wird der Nachstellring 20 von wenigstens einer nicht näher dargestellten Feder in Umfangsrichtung bzw. Nachstellrichtung beaufschlagt. Einzelheiten bezüglich der Funktionsweise einer Nachstelleinrichtung, der Ausgestaltungsmöglichkeiten für Rampen und Gegenrampen sowie der Auslegung und Anordnung von Federn, welche eine Nachstellung innerhalb eines Rampensystems ermöglichen, können aus der DE 42 39 291 A1 , DE 42 39 289 A1 , DE 43 22 677 A1 und DE 44 31 641 A1 entnommen werden. The support ring 20 forms a so-called adjusting ring 20 , which has a ramp system on the clutch cover 12 is axially supported. The ramp system has ramps extending in the circumferential direction and rising in the axial direction. Corresponding ramps can directly on the adjusting ring 20 be formed and cooperating with these counter ramps can advantageously directly in the region of the housing bottom of the clutch cover 12 be introduced. In the circumferential direction of the adjusting ring 20 acted upon by at least one spring not shown in the circumferential direction or Nachstellrichtung. Details concerning the operation of an adjusting device, the design possibilities for ramps and counter ramps and the design and arrangement of springs, which allow an adjustment within a ramp system, can be found in the DE 42 39 291 A1 . DE 42 39 289 A1 . DE 43 22 677 A1 and DE 44 31 641 A1 be removed.

Die Nachstelleinrichtung 21 umfasst weiterhin eine Sensoreinrichtung 23, die einen Sensierring 24 aufweist, der in ähnlicher Weise, wie dies in Zusammenhang mit dem Nachstellring 20 beschrieben wurde, über ein Rampensystem am Gehäuseboden des Kupplungsdeckels 12 abgestützt ist und in Nachstellrichtung durch eine Feder umfangsmäßig beaufschlagt wird. Der Sensierring 24 ist hier axial zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und den äußeren Bereichen der Hebelfeder 16 angeordnet, und zwar hier auf radialer Höhe der Abwälzauflage 19. The adjusting device 21 further comprises a sensor device 23 holding a sensing ring 24 has, in a similar way, as in connection with the adjusting ring 20 described was, via a ramp system on the housing bottom of the clutch cover 12 is supported and circumferentially acted upon in Nachstellrichtung by a spring. The sensing ring 24 Here is axially between the clutch cover 12 and the outer portions of the lever spring 16 arranged, and here at the radial height of the rolling support 19 ,

Die Sensoreinrichtung 23 besitzt weiterhin ein insbesondere als Klemmfeder ausgestaltetes Sensorelement 25, das vorzugsweise axial federnde Bereiche besitzt. Das Sensorelement 25 klemmt, sofern kein Verschleiß aufgetreten ist, den Sensierring 24 axial ein, so dass dieser dann unverdrehbar gehaltert ist. Das Sensorelement 25 besitzt Anschlagbereiche 26, die mit vom Zugmittel 17 getragenen Gegenanschlagbereichen 27 zusammenwirken können, und zwar insbesondere beim Auftreten von Verschleiß an den Reibbelägen 7. Die axiale Anordnung der Anschlagbereiche 26 und Gegenanschlagbereiche 27 sowie die zwischen diesen beim Betätigen der Reibungskupplung 3 auftretenden Axialwege sind derart aufeinander abgestimmt, dass bei einer Schließung der Reibungskupplung 3 und fehlendem Verschleiß maximal lediglich eine Berührung zwischen den Anschlagbereichen 26 und den Gegenanschlagbereichen 27 erfolgen kann. Sofern jedoch ein Verschleiß vorhanden ist, kommen die Anschlagbereiche 26 an den Gegenanschlagbereichen 27 zur Anlage bevor der vollständige Schließweg bzw. Einrückweg der Reibungskupplung 3 erreicht ist. Dadurch wird bewirkt, dass in Abhängigkeit des aufgetretenen Verschleißes eine axiale Verlagerung der Anschlagbereiche 26 gegenüber zumindest dem Sensorring 24 erfolgt. Diese axiale Verlagerung bewirkt, dass der Sensierring 24 tendenzmässig entlastet wird und somit sich verdrehen kann um einen Winkel, der abhängig ist von dem durch das Sensorelement 25 detektierten Verschleiß. Die dabei erfolgende axiale Verlagerung des Sensierrings 24 gegenüber dem gehäuseartigen Bauteil wird durch das zwischen dem Sensierring 24 und diesem gehäuseartigen Bauteil vorgesehene Rampensystem gewährleistet. The sensor device 23 furthermore has a sensor element configured in particular as a clamping spring 25 , which preferably has axially resilient regions. The sensor element 25 If no wear has occurred, clamp the sensing ring 24 axially, so that it is then held non-rotatably. The sensor element 25 has stop areas 26 that with the traction means 17 worn counterstop areas 27 can cooperate, especially in the occurrence of wear on the friction linings 7 , The axial arrangement of the stop areas 26 and counter-attack areas 27 and between them when operating the friction clutch 3 Axialwege occurring are coordinated such that at a closure of the friction clutch 3 and missing wear maximum only a touch between the stop areas 26 and the counter-attack areas 27 can be done. However, if wear is present, the stop areas come 26 at the counter-attack areas 27 to the plant before the complete closing or Einrückweg the friction clutch 3 is reached. This causes, depending on the occurred wear, an axial displacement of the abutment areas 26 opposite at least the sensor ring 24 he follows. This axial displacement causes the sensing ring 24 is tensions relieved and thus can rotate by an angle which is dependent on that by the sensor element 25 detected wear. The case taking place axial displacement of the Sensierrings 24 relative to the box-like component is characterized by the between the Sensierring 24 and this housing-like component provided ramp system ensures.

Beim Öffnen, also Ausrücken der Reibungskupplung 3, wird die Hebelfeder 16 in eine winkelmäßige Lage zurückgedrängt, bei der die Federzungen 22 der Hebelfeder 16 eine zumindest annähernd gleich bleibende bzw. konstante axiale Lage einnehmen. Aufgrund des mittels der Sensoreinrichtung 23 erfolgten Verschleißausgleiches, der hier eine entsprechende axiale Verlagerung der Abwälzauflage 19 nach rechts bewirkt, wird der Abstützring bzw. als Nachstellring 20 ausgestaltetes Nachstellelement beim Öffnen der Reibungskupplung 3 entlastet, so dass auch dieser dann eine Verdrehung erfährt, die aufgrund des zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und dem Nachstellring 20 vorhandenen Rampensystems eine entsprechende axiale Verlagerung des Nachstellringes 20 bewirkt. When opening, ie disengaging the friction clutch 3 , becomes the lever spring 16 pushed back into an angular position at which the spring tongues 22 the lever spring 16 assume an at least approximately constant or constant axial position. Due to the means of the sensor device 23 wear compensation, the here a corresponding axial displacement of the rolling support 19 causes to the right, the support ring or as Nachstellring 20 configured adjusting element when opening the friction clutch 3 relieved, so that this then undergoes a rotation, due to the between the clutch cover 12 and the adjusting ring 20 existing ramp system a corresponding axial displacement of the adjusting ring 20 causes.

Das die Anschlagbereiche 26 aufweisende Sensorelement 25 kann durch ein ringförmiges Bauteil gebildet sein, das über den Umfang betrachtet einzelne, vorzugsweise gleichmäßig verteilte Befestigungen mit dem Kupplungsdeckel 12 aufweist. Die zwischen diesen Befestigungen vorhandenen Bereiche des ringförmigen Sensorelementes 25 tragen die Anschlagbereiche 26. Die in Umfangsrichtung zwischen den Befestigungen vorgesehenen Bereiche des Sensorelementes 25 sind in axialer Richtung elastisch bzw. federnd verformbar. Für manche Anwendungsfälle kann es zweckmäßig sein, wenn diese Bereiche auch einer Torsionsbeanspruchung ausgesetzt werden, die zumindest ein geringfügiges Verdrillen zumindest der seitlich der Anschlagbereiche 26 sich umfangsmäßig erstreckenden Bereiche mit geringerer radialer Breite bewirken. Die Hebelfeder 15 der Reibungskupplung 2 ist gegenüber der Hebelfeder 16 axial auf der anderen Seite der radialen Bereiche des Kupplungsdeckels 12 vorgesehen. Die Hebelfeder 16 stützt sich mit einem radial äußeren Bereich an einem Abstützring bzw. als Nachstellring 28 ausgestaltetes Nachstellelement ab. Der Nachstellring 28 ist in ähnlicher Weise wie dies in Zusammenhang mit dem Nachstellring 20 beschrieben wurde, gegenüber dem Kupplungsdeckel 12 verdrehbar und an diesem über ein Rampensystem axial abgestützt. Der Nachstellring 28 bildet einen Bestandteil einer Nachstelleinrichtung 29, die zwischen den radialen Bereichen des Kupplungsdeckels 12 und der Hebelfeder 15 wirksam ist. Zwischen der Anpressplatte 9 und der Gegenplatte 8 und/oder dem Kupplungsdeckel 12 sind Drehmomentübertragungsmittel vorgesehen, die vorzugsweise durch Blattfedern gebildet sind, welche axial derart vorgespannt sind, dass die Anpressplatte 9 axial gegen die Hebelfeder 15 gedrückt wird. Die axiale Gesamtkraft, welche auf die Hebelfeder 15 in Richtung nach rechts einwirkt, ist dabei derart bemessen, dass während des Betriebes des Kupplungsaggregates 1 eine axiale Verlagerung bzw. Verschwenkung der Hebelfeder 16 aufgrund zumindest von Resonanzerscheinungen und/oder Axialschwingungen bzw. Taumelschwingungen von zumindest einzelnen Bauteilen des Kupplungsaggregates verhindert wird. Eventuell können zusätzlich zu den Blattfederelementen weitere Energiespeicher bzw. Federelemente vorgesehen werden, die auf die Anpressplatte 9 oder aber unmittelbar auf die Hebelfeder 15 einwirken. Der Kupplungsdeckel 12, die Hebelfeder 13 sowie die zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Hebelfeder 13 angeordnete Nachstelleinrichtung 29 bilden gemeinsam eine Kupplungsdeckelanordnung 40 aus, die als eine gemeinsame Baueinheit verbaut werden kann. Zusätzlich oder alternativ kann auch die Hebelfeder 14 sowie die zwischen dem Kupplungsdeckel 12 und der Hebelfeder 14 angeordnete Nachstelleinrichtung 23 gemeinsam die Kupplungsdeckelanordnung 40 ausbilden, wobei insbesondere der Kupplungsdeckel 12, die Hebelfedern 12, 13 und die Nachstelleinrichtungen 23, 29 die Kupplungsdeckelanordnung 40 ausbilden, die in dieser Ausgestaltung speziell für den Betrieb von Doppelkupplungen ausgestaltet ist.The stop areas 26 having sensor element 25 may be formed by an annular member, which viewed over the circumference individual, preferably evenly distributed fasteners with the clutch cover 12 having. The existing between these fasteners areas of the annular sensor element 25 carry the stop areas 26 , The circumferentially provided between the fasteners areas of the sensor element 25 are elastically or resiliently deformable in the axial direction. For some applications, it may be expedient if these areas are also exposed to a torsional stress, the at least a slight twisting at least the side of the stop areas 26 causing circumferentially extending areas of lesser radial width. The lever spring 15 the friction clutch 2 is opposite the lever spring 16 axially on the other side of the radial regions of the clutch cover 12 intended. The lever spring 16 is supported by a radially outer region on a support ring or as adjusting ring 28 configured adjusting element. The adjusting ring 28 is similar to that in connection with the adjusting ring 20 has been described, compared to the clutch cover 12 rotatable and axially supported on this via a ramp system. The adjusting ring 28 forms part of an adjusting device 29 placed between the radial areas of the clutch cover 12 and the lever spring 15 is effective. Between the pressure plate 9 and the counter-plate 8th and / or the clutch cover 12 Torque transmission means are provided, which are preferably formed by leaf springs, which are axially biased such that the pressure plate 9 axially against the lever spring 15 is pressed. The total axial force acting on the lever spring 15 acts in the direction to the right, is dimensioned such that during operation of the clutch unit 1 an axial displacement or pivoting of the lever spring 16 is prevented due to at least of resonance phenomena and / or axial vibrations or wobble oscillations of at least individual components of the clutch unit. Eventually, in addition to the leaf spring elements further energy storage or spring elements may be provided which on the pressure plate 9 or directly on the lever spring 15 act. The clutch cover 12 , the lever spring 13 as well as between the clutch cover 12 and the lever spring 13 arranged adjusting device 29 together form a clutch cover assembly 40 out, which can be installed as a common unit. Additionally or alternatively, the lever spring 14 as well as between the clutch cover 12 and the lever spring 14 arranged adjusting device 23 together the clutch cover assembly 40 form, in particular the clutch cover 12 , the lever springs 12 . 13 and the adjusters 23 . 29 the clutch cover assembly 40 form, which is designed in this embodiment, especially for the operation of dual clutches.

Die Nachstelleinrichtung 29 umfasst weiterhin eine Sensoreinrichtung 30, die radial innerhalb und hier beabstandet von dem Nachstellring 28 angeordnet ist. Die Sensoreinrichtung 30 umfasst einen Sensierring 31, der ähnlich wie der Sensierring 24 gegenüber dem Kupplungsdeckel 12 verdrehbar und über ein Rampensystem abgestützt ist. Weiterhin besitzt die Sensoreinrichtung 30 ein insbesondere als Klemmfeder ausgestaltetes Sensorelement 32, das entweder mittelbar oder unmittelbar vom Kupplungsdeckel 12 getragen wird. Das Sensorelement 32 besitzt zumindest einen, vorzugsweise mehrere über den Umfang verteilte Anschlagbereiche 33, die mit Gegenanschlagbereichen 34 zumindest beim Auftreten von Verschleiß an den Reibbelägen 6 der Kupplungsscheibe 4 zusammenwirken. Die Gegenanschlagbereiche 34 können durch Elemente gebildet sein, die mit der Hebelfeder 15 verbunden sind. Besonders vorteilhaft ist es, wenn diese Gegenanschlagbereiche 34 durch einstückig mit der Hebelfeder 15 ausgebildete Zungen oder Haken gebildet sind. Das Sensorelement 32 besitzt Bereiche 35, die mit axialer Vorspannung an Bereichen 36 des Sensierrings 31 zusammenwirken. Durch die axiale Vorspannung zumindest der Bereiche 35 wird der Sensierring 31 axial eingespannt, so dass eine Verdrehung desselben zumindest bei fehlendem Verschleiß an den Reibbelägen 6 vermieden wird. Dadurch wird eine unkontrollierte, nicht auf einen Verschleiß zurückzuführende Nachstellung der Nachstelleinrichtung 29 vermieden. Das Sensorelement 32 kann ebenfalls durch ein ringförmiges Bauteil gebildet sein, das ähnlich ausgebildet mit dem Kupplungsdeckel 12 verbunden und wirksam ist, wie dies in Zusammenhang mit dem Sensorelement 25 beschrieben wurde. The adjusting device 29 further comprises a sensor device 30 that is radially inward of and spaced from the adjuster ring 28 is arranged. The sensor device 30 includes a sensing ring 31 similar to the sensing ring 24 opposite the clutch cover 12 rotatable and supported by a ramp system. Furthermore, the sensor device has 30 a sensor element configured in particular as a clamping spring 32 that is either directly or indirectly from the clutch cover 12 will be carried. The sensor element 32 has at least one, preferably a plurality of stop areas distributed over the circumference 33 that with counter-stroke areas 34 at least when wear occurs on the friction linings 6 the clutch disc 4 interact. The counter-attack areas 34 can be formed by elements with the lever spring 15 are connected. It is particularly advantageous if these counterstop areas 34 by integrally with the lever spring 15 trained tongues or hooks are formed. The sensor element 32 owns areas 35 with axial preload on areas 36 of the sensing ring 31 interact. Due to the axial bias of at least the areas 35 becomes the sensing ring 31 axially clamped, so that a rotation of the same at least in the absence of wear on the friction linings 6 is avoided. This results in an uncontrolled, not attributable to wear adjustment of the adjuster 29 avoided. The sensor element 32 may also be formed by an annular member formed similarly with the clutch cover 12 connected and effective, as related to the sensor element 25 has been described.

Der axiale Abstand zwischen den Anschlagbereichen 33 und den Gegenanschlagbereichen 34 ist derart bemessen, dass bei voll geschlossener Reibungskupplung 2 und fehlendem Verschleiß an den Reibbelägen 6 lediglich ein Touchieren bzw. leichte Anlage zwischen diesen Bereichen 33 und 34 erfolgt, wodurch gewährleistet ist, dass der Sensierring 31 gegen Rotation blockiert bleibt. Das Schließen der Reibungskupplung 2 erfolgt in ähnlicher Weise wie dies in Verbindung mit der Reibungskupplung 3 beschrieben wurde. Es wird mittels einer Betätigungseinrichtung eine Schließkraft im Bereich der Federzungen 37 der Hebelfeder 15 eingeleitet. Diese Schließkraft wird allmählich aufgebaut, und zwar so lange, bis die auf die Anpressplatte 9 ausgeübte Axialkraft ausreicht, um das vom Motor abgegebene Drehmoment über die Kupplungsscheibe 4 an das Kraftfahrzeuggetriebe weiterzuleiten. Die maximale Anpresskraft kann dabei zumindest einen konstanten Wert aufweisen. Es kann jedoch auch vorteilhaft sein, in Abhängigkeit des Betriebszustandes des Kraftfahrzeugmotors und des dabei abgegebenen Drehmomentes diese Schließkraft entsprechend anzupassen. Dies bedeutet, dass, wenn der Motor lediglich 50 % seines Nominaldrehmomentes abgibt, die Anpresskraft entsprechend reduziert werden kann. Eine ähnliche Betätigung ist auch für die Reibungskupplung 3 möglich. The axial distance between the stop areas 33 and the counter-attack areas 34 is dimensioned such that when fully closed friction clutch 2 and lack of wear on the friction linings 6 just a Touchieren or light plant between these areas 33 and 34 takes place, thereby ensuring that the Sensierring 31 remains blocked against rotation. Closing the friction clutch 2 takes place in a similar manner as in connection with the friction clutch 3 has been described. It is by means of an actuating device a closing force in the region of the spring tongues 37 the lever spring 15 initiated. This closing force is gradually built up, and that until the pressure plate 9 applied axial force is sufficient to the output torque from the engine via the clutch disc 4 forward to the motor vehicle transmission. The maximum contact force can have at least a constant value. However, it may also be advantageous to adjust this closing force accordingly depending on the operating state of the motor vehicle engine and the torque delivered thereby. This means that when the engine delivers only 50% of its nominal torque, the contact pressure can be reduced accordingly. A similar operation is also for the friction clutch 3 possible.

Die in 2 teilweise dargestellte alternative Ausgestaltung der Reibungskupplung 2, 3 zeigt eine Anpressplatte 9, 10 mit einem Rampensystem 42 und einer Verdreheinrichtung 44. Die Anpressplatte 9, 10 weist an sich bekannte Elemente zur Aufnahme am Kupplungsgehäuse auf, beispielsweise angeformte und gegebenenfalls nachgearbeitete Aufnahmen 46 mit Öffnungen 48 zur Befestigung von Energiespeichern wie Blattfedern, die eine drehfeste und axial verlagerbare Anbindung an den Kupplungsdeckel 12 erlauben, wobei eine Vorspannung der Energiespeicher in der Weise erfolgt, dass die Anpressplatte 9, 10 entgegen der Wirkung der Energiespeicher durch Krafteinwirkung des Hebelsystems geschlossen wird und nach Abbau der Anpresskraft durch das Hebelsystem durch die entspannende Wirkung der Energiespeicher in die offene Stellung zurückkehrt. Die Öffnungen 48 können vielfältig genutzt werden und können beispielsweise zur Anbringung einer zusätzlichen als Tilgermasse dienenden axial gegenüber der Druckplatte verlagerbaren Masse dienen. An der Anpressplatte 9, 10 sind auf einem vorgegebenen Radius über den Umfang verteilte Gegenrampen 50 eingearbeitet, die bei einer Darstellung der Anpressplatte 9, 10 in einem Schmiedeverfahren im Rohling bereits angeformt und spanabhebend feinbearbeitet sein können. Alternativ kann beispielsweise ein Pressteil oder ein Kunststoffteil auf der Anpressplatte 9, 10 aufgelegt und befestigt sein. Korrespondierend zu den Gegenrampen 50 ist ein Rampenring 52 entsprechenden Durchmessers mit über den Umfang entsprechenden Rampen 54 auf die Gegenrampen 50 gelegt, der eine Ringfläche 56, die eine Anlagefläche für das Hebelsystem bildet, aufweist. Der Rampenring 52 kann zumindest für die Montage verliergesichert auf den Gegenrampen 50 fixiert sein. Im einfachsten Fall wird nach Auflegen des Rampenrings 52 sofort das Hebelsystem und der Kupplungsdeckel 12 montiert.In the 2 partially illustrated alternative embodiment of the friction clutch 2 . 3 shows a pressure plate 9 . 10 with a ramp system 42 and a twisting device 44 , The pressure plate 9 . 10 has known elements for receiving on the coupling housing, for example, molded and optionally reworked recordings 46 with openings 48 for the attachment of energy storage devices such as leaf springs, the non-rotatable and axially displaceable connection to the clutch cover 12 allow, with a bias voltage of the energy storage takes place in such a way that the pressure plate 9 . 10 is closed against the action of the energy storage by the action of force of the lever system and returns after removal of the contact pressure by the lever system by the relaxing effect of the energy storage in the open position. The openings 48 can be used in many ways and can serve, for example, for attaching an additional serving as absorber mass axially displaceable relative to the pressure plate mass. At the pressure plate 9 . 10 are counter-ramps distributed over the circumference at a given radius 50 incorporated, which in a representation of the pressure plate 9 . 10 in a forging process in the blank already formed and can be machined fine machined. Alternatively, for example, a pressing part or a plastic part on the pressure plate 9 . 10 be up and attached. Corresponding to the counter ramps 50 is a ramp ring 52 corresponding diameter with ramps corresponding to the circumference 54 on the counter ramps 50 placed, which has a ring surface 56 , which forms a contact surface for the lever system has. The ramp ring 52 can be secured against loss on the counter ramps, at least for assembly 50 be fixed. In the simplest case, after placing the ramp ring 52 immediately the lever system and the clutch cover 12 assembled.

Der in 3 dargestellte Teilschnitt eines Ausführungsbeispiels der Reibungskupplung 2, 3 verläuft längs durch deren Drehachse 58, wobei nur eine Hälfte mit der Nachstelleinrichtung 29 dargestellt ist. Die Reibungskupplung 2, 3 ist aus einem Kupplungsdeckel 12 gebildet, in dem eine Anpressplatte 9, 10 mittels in diesem Schnitt nicht ersichtlichen Energiespeichern drehfest und axial verlagerbar aufgenommen ist. Weiterhin ist in dem Kupplungsdeckel 12 ein Hebelsystem 60 als Tellerfeder 62 aufgenommen, die radial innen Tellerfederzungen 22 aufweist, die von einem nicht dargestellten Ausrücksystem axial verlagert werden. Das gezeigte Ausführungsbeispiel ist eine gedrückte Reibungskupplung 2, 3, die bei einer Beaufschlagung der Tellerfederzungen 22 durch Drücken ausgerückt wird. Hierzu ist die Tellerfeder 62 mittels zweier Drahtringe 64, 66 am Kupplungsdeckel 12 verschwenkbar durch nicht dargestellte, beide Ringe 64, 66 gegeneinander verspannende Nieten unter Ausbildung eines zweiarmigen Hebels abgestützt, wobei der radial äußere Kraftrand 68 die Anpressplatte 9, 10 gegenüber einer nicht dargestellten Gegenplatte 8 unter Verspannung von ebenfalls nicht dargestellten Reibbelägen verspannt. Hierzu ist zwischen der Anpressplatte 9, 10 und der Tellerfeder 62 der Rampenring 52 verspannt, der mit der Anpressplatte 9, 10 und der Verdreheinrichtung 44 mit einem Antriebsrad 70 zusammenarbeitet.The in 3 illustrated partial section of an embodiment of the friction clutch 2 . 3 runs longitudinally through its axis of rotation 58 , with only one half with the adjuster 29 is shown. The friction clutch 2 . 3 is from a clutch cover 12 formed in which a pressure plate 9 . 10 by means not visible in this section energy storage rotatably and axially displaced is included. Furthermore, in the clutch cover 12 a lever system 60 as a plate spring 62 taken up, the radially inside plate spring tongues 22 has, which are axially displaced by a release system, not shown. The embodiment shown is a depressed friction clutch 2 . 3 , which when applying the diaphragm spring tongues 22 is released by pressing. For this purpose, the plate spring 62 by means of two wire rings 64 . 66 on the clutch cover 12 pivotable by not shown, both rings 64 . 66 braced against each other rivets to form a two-armed lever, wherein the radially outer force edge 68 the pressure plate 9 . 10 against a counter plate, not shown 8th clamped under tension of friction linings, also not shown. For this purpose is between the pressure plate 9 . 10 and the plate spring 62 the ramp ring 52 clamped, with the pressure plate 9 . 10 and the twisting device 44 with a drive wheel 70 cooperates.

Die Nachstelleinrichtung 29 wird von einem Federelement 72 gebildet, das am radial verlaufenden Deckelteil des Kupplungsdeckels 12 angebracht ist und ein axial abgebogenes Teil, das eine Antriebsklinke 74 bildet, aufweist, die gegen das Antriebsrad 70 radial verspannt ist. Ein Anschlag 76, der das vorgespannte Federelement 72 in Richtung Anpressplatte 9, 10 begrenzt, wird durch einen Bolzen 78 oder Niet gebildet, der das Federelement 72 durchgreift und mittels eines Kopfs 80 einen Axialanschlag für das Federelement 72 bildet. An seinem anderen Ende ist der Bolzen 78 axial begrenzt gegen einen Anschlag 82 verlagerbar im Kupplungsdeckel 12 aufgenommen, so dass bei einer Beaufschlagung des Kopfes 80 durch eine Anlagefläche 84 der Tellerfeder 62 bei einem großen Ausrückweg der Reibungskupplung 2, 3 der Bolzen 78 axial entgegen der Vorspannkraft des Federelements 72 verlagert wird, wodurch diese mitgenommen wird und eine gegebenenfalls stattfindende Nachstellung beendet wird. The adjusting device 29 is by a spring element 72 formed on the radially extending cover part of the clutch cover 12 is attached and an axially bent part, which is a drive pawl 74 forms, which, against the drive wheel 70 is radially clamped. An attack 76 that the preloaded spring element 72 in the direction of pressure plate 9 . 10 limited, is by a bolt 78 or rivet formed, which is the spring element 72 passes through and by means of a head 80 an axial stop for the spring element 72 forms. At the other end is the bolt 78 axially limited against a stop 82 movable in the clutch cover 12 recorded, so that when an impact on the head 80 through a contact surface 84 the plate spring 62 at a large Ausrückweg the friction clutch 2 . 3 the bolt 78 axially against the biasing force of the spring element 72 is moved, whereby this is taken and an optionally occurring adjustment is terminated.

Wenn die Anpressplatte 9, 10 soweit axial verlagert werden muss, dass die Antriebsklinke 74 in einen nachfolgenden Zahnzwischenraum einer Umfangsverzahnung 86 des Antriebsrads 70 springt, liegt eine Nachstellsituation vor. Bei einem anschließenden Öffnen der Reibungskupplung 2, 3 wird das Antriebsrad 70 von der Antriebsklinke 74 verdreht, so dass eine mit dem Antriebsrad 70 drehfest verbundene Spindel 88 verdreht wird. Dadurch wird eine auf der Spindel 88 aufgeschraubte Mutter 90 entlang der Spindel 86 bewegt, die über in Eingriffsöffnungen 92 des Rampenrings 52 eingreifende Finger 94 den Rampenring 52 relativ zur Gegenrampe 50 des Rampensystems 42 verdrehen kann, wodurch sich die axiale Erstreckung des Rampensystems 42 ändert, um den verschleißbedingten Fehlabstand der Anpressplatte 9, 10 zur Gegenplatte zu kompensieren und insbesondere einen dem Hubweg im unverschlissenen Neuzustand der Reibungskupplung 2, 3 entsprechenden Hubweg wiederherzustellen. Die Spindel 88 ist in einem Halter 96 drehbar gelagert und mit der Anpressplatte 9, 10 verbunden.If the pressure plate 9 . 10 as far as must be shifted axially that the drive pawl 74 in a subsequent interdental space of a peripheral toothing 86 of the drive wheel 70 jumps, there is a readjustment situation. In a subsequent opening of the friction clutch 2 . 3 becomes the drive wheel 70 from the drive pawl 74 twisted, leaving one with the drive wheel 70 rotatably connected spindle 88 is twisted. This will make one on the spindle 88 screwed nut 90 along the spindle 86 moved over in engagement holes 92 of the ramp ring 52 engaging fingers 94 the ramp ring 52 relative to the counter ramp 50 of the ramp system 42 can twist, causing the axial extent of the ramp system 42 changes to the wear-related incorrect spacing of the pressure plate 9 . 10 to compensate for the counter-plate and in particular a the stroke in the unworn new condition of the friction clutch 2 . 3 restore corresponding stroke. The spindle 88 is in a holder 96 rotatably mounted and with the pressure plate 9 . 10 connected.

Das in 4 dargestellte Rampensystem weist einen als Rampenring 52 ausgestalteten Rampenkörper auf, der eine Basis 98 aufweist, von dem zur Gegenrampe 50 weisende Rampen 54 abstehen. Die Rampen 54 weisen eine von der Basis 98 wegweisende Rampenfläche 100 auf, die in Umfangsrichtung gerundet ausgeführt ist und einen nicht-linearen Verlauf mit einer sich verändernden Steigung aufweist, so dass sich bei einer Relativdrehung des Rampenrings 52 zur Gegenrampe 50, die insbesondere durch die Anpressplatte 9, 10 oder den Kupplungsdeckel 12 ausgebildet sein kann, entlang einer Drehrichtung 102 die Übersetzung des Rampensystems 42 ändert. Im dargestellten Ausführungsbeispiel weist auch die Gegenrampe 50 Rampenelemente 104 auf, deren zum Rampenring 52 weisenden Gegenrampenflächen 106 ebenfalls nicht linear sondern konkav ausgestaltet ist.This in 4 shown ramp system has a ramp ring 52 designed ramp body on which a base 98 from which to the counter ramp 50 pointing ramps 54 protrude. The ramps 54 show one from the base 98 groundbreaking ramp surface 100 on, which is executed rounded in the circumferential direction and has a non-linear course with a changing pitch, so that in a relative rotation of the ramp ring 52 to the counter ramp 50 , in particular by the pressure plate 9 . 10 or the clutch cover 12 may be formed along a direction of rotation 102 the translation of the ramp system 42 changes. In the illustrated embodiment also has the counter ramp 50 ramp elements 104 on, whose to the ramp ring 52 facing counter ramp surfaces 106 also not linear but concave.

Wie in 5 dargestellt kann im Vergleich zu dem in 4 dargestellten Rampensystem 42 die Rampenfläche 100 des Rampenrings 52 konkav mit einer leichten Änderung der Steigung ausgestaltet sein, während die Gegenrampenfläche 106 der Gegenrampe 50 zu einem Großteil linear ausgeführt ist und erst zum Ende des Verschleißbereichs allmählich in einen Bereich mit einer geringeren Steigung übergehet.As in 5 can be compared to the in 4 illustrated ramp system 42 the ramp surface 100 of the ramp ring 52 concave with a slight change in pitch, while the counter ramp surface 106 the counter ramp 50 is carried out to a large extent linear and only gradually at the end of the wear area in a region with a smaller slope overheard.

In 6 ist eine Steigung der Rampen 54 des Rampenkörpers und auftretende Kräfte 110 über einen Verdrehwinkel 112 des Rampenrings 52 zur Gegenrampe 50 zwischen einem Verschleißbereichsbeginn 114 und einem Verschleißbereichsende 116 dargestellt. Im Vergleich zu den gestrichelt dargestellten Verhältnissen eines Rampenkörpers mit konstanter Steigung, deren Verhältnisse zusätzlich in 7 dargestellt sind, ist ein Steigungsverlauf 118 des erfindungsgemäßen Rampenkörpers nicht konstant, sondern änderst sich kontinuierlich mit einer konstanten Änderungsrate und weist eine konstante Krümmung auf. Bei einer hohen Steigung ist das von dem Rampensystem 42 aufgebrachte Widerstandsmoment gegen ein Verdrehen des Rampenrings 52 relativ zur Gegenrampe 50 größer, so dass in der Nähe des Verschleißbereichsbeginn 114 eine erforderliche Minimalnachstellkraft F_N,min größer als in der Nähe des Verschleißbereichsendes 116. Die beispielsweise von einer Antriebsklinke 74 aufbringbare Nachstellkraft F_N kann zwar im Wesentlichen konstant bleiben, wobei jedoch eine von einer Rückstellfeder zum Verlagern der Anpressplatte 9, 10 in eine insbesondere geöffnete Ausgangsposition, wenn keine Betätigungskraft auf die Anpressplatte 9, 10 ausgeübt wird, auf das Rampensystem 42 aufbringbare Klemmkraft F_K zunehmen kann. Dadurch ist die erforderliche Minimalnachstellkraft F_N,min im Vergleich zu einem Rampenkörper mit konstanter Steigung zwar der Nähe des Verschleißbereichsbeginn 114 größer als in der Nähe des Verschleißbereichsendes 116, wobei allerdings die Erhöhung der erforderliche Minimalnachstellkraft F_N,min lediglich in einem Bereich stattfindet, in dem sowieso die Nachstellkraft F_N ausreichend hoch ist. Stattdessen ist es sogar möglich im ungünstigsten Bereich am Verschleißbereichsendes 116 die erforderliche Minimalnachstellkraft F_N,min im Vergleich zu einem Rampenkörper mit konstanter Steigung sogar zu senken, so dass ein vorgesehenen minimalen Sicherheitsbetrag ΔF_N,min als Sicherheitsreserve zwischen der aufbringbaren Nachstellkraft F_N und der erforderliche Minimalnachstellkraft F_N,min erhöht und/oder die aufbringbaren Nachstellkraft F_N reduziert werden kann, wodurch wiederum eine Sicherheitsreserve ΔF_K,min zwischen der aufbringbaren Nachstellkraft F_N und der von der Rückstellfeder bereit gestellten Klemmkraft F_K erhöht werden kann. Ein sicheres Öffnen der Reibungskupplung 2, 3 kann dadurch auch bei einem großen Verschleißbereich sichergestellt werden.In 6 is a slope of the ramps 54 of the ramp body and occurring forces 110 over a twist angle 112 of the ramp ring 52 to the counter ramp 50 between a wear area beginning 114 and a wear area end 116 shown. Compared to the dashed lines shown ratios of a ramp body with a constant slope, whose ratios in addition 7 are shown, is a slope course 118 the ramp body according to the invention is not constant, but changes continuously with a constant rate of change and has a constant curvature. At a high grade this is from the ramp system 42 applied moment of resistance against rotation of the ramp ring 52 relative to the counter ramp 50 larger, leaving near the wear area beginning 114 a required minimum adjustment force F _{N, min} greater than near the wear region end 116 , The example of a drive pawl 74 applied Nachstellkraft F _N may indeed remain substantially constant, but one of a return spring for displacing the pressure plate 9 . 10 in a particular open starting position, if no operating force on the pressure plate 9 . 10 is exercised on the ramp system 42 jettable Clamping force F _K can increase. As a result, the required Mindestnachstellkraft F _{N, min} is compared to a ramp body with a constant pitch, although the vicinity of the wear area beginning 114 greater than near the wear area end 116 However, wherein the increase of the required Mindestnachstellkraft F _{N, min} takes place only in a range in which anyway the adjusting force F _{N is} sufficiently high. Instead, it is even possible in the worst case at the wear end 116 the required Minimalnachstellkraft F _{N, min} compared to a ramp body with a constant pitch to be even lower, so that an intended minimum safety margin .DELTA.F _{N, min} increases as a safety margin between the coatable adjusting force F _N and the required Minimalnachstellkraft F _{N, min} and / or the applied Nachstellkraft F _N can be reduced, which in turn a safety reserve .DELTA.F _{K, min} between the applied Nachsetzkraft F _N and the provided by the return spring clamping force F _K can be increased. Safe opening of the friction clutch 2 . 3 can be ensured even with a large wear area.

Wie in 7 dargestellt, ist ein Weg 120 eines nachgestellten Nachstellwegs 122 im Wesentlichen direkt proportional zu dem Verdrehwinkel 112. Wie in 8 dargestellt erfolgt bei dem erfindungsgemäßen Rampenkörper aufgrund der erhöhten Steigung in der Nähe des Verschleißbereichsbeginn 114 eine stärke Nachstellung als in der Nähe des Verschleißbereichsendes 116. Dadurch kann insbesondere in der Nähe des Verschleißbereichsendes 116 eine übermäßig starke Abnutzung von Reibbelägen vermieden werden, so dass auch unbeabsichtigte Nachstellungen aufgrund von plötzlichen Stößen nur eine geringe Auswirkung haben und ein frühzeitiger Verbrauch einer Verschleißreserve vermieden werden kann.As in 7 represented, is a way 120 a trailing adjustment path 122 essentially directly proportional to the angle of rotation 112 , As in 8th shown occurs in the ramp body according to the invention due to the increased slope in the vicinity of the wear area beginning 114 a stronger adjustment than near the wear area end 116 , As a result, in particular in the vicinity of the wear area end 116 An excessive wear of friction linings are avoided, so that even unintentional adjustments due to sudden shocks have only a small effect and early consumption of a wear reserve can be avoided.

In 9 ist der Steigungsverlauf 118 des Rampenkörpers derart angepasst, dass über einen signifikanten Bereich des Verdrehwinkels 112 erforderliche Minimalnachstellkraft F_N,min nur mit dem minimalen Sicherheitsbetrag ΔF_N,min unterhalb der aufbringbaren Nachstellkraft F_N liegt. Für das Rampensystem 42 kann sich dadurch über den Verdrehwinkel eine maximal mögliche Übersetzung ergeben ohne den geforderten minimalen Sicherheitsbetrag ΔF_N,min zu unterschreiten. Dadurch ist es möglich den maximal vorgesehenen Nachstellweg 122 bei einem deutlich geringeren Verdrehwinkel 112 zu erreichen. Ein sich dadurch ergebender Restverdrehwinkelbereich 124 kann genutzt werden, um andere Bauteile zwischen zwei nachfolgenden Rampen 54 zu positionieren und/oder maximal vorgesehenen Nachstellweg 122 zu erhöhen, wodurch die Verwendung von dickere Reibbeläge ermöglicht wird, die zu einer erhöhten Lebensdauer der Reibungskupplung 2, 3 führen.In 9 is the gradient 118 of the ramp body adapted such that over a significant range of the angle of rotation 112 required minimum Nachstellkraft F _{N, min} only with the minimum amount of security .DELTA.F _{N, min} below the applied Nachsetzkraft F _N is. For the ramp system 42 This can result in a maximum possible translation over the twist angle without falling below the required minimum amount of security ΔF _{N, min} . This makes it possible the maximum Nachstellweg provided 122 at a much lower angle of rotation 112 to reach. A resulting residual torsion angle range 124 can be used to move other components between two consecutive ramps 54 to position and / or maximum Nachstellweg 122 which allows the use of thicker friction linings, resulting in an increased life of the friction clutch 2 . 3 to lead.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Doppelkupplung Double coupling
22: Reibungskupplung friction clutch
33: Reibungskupplung friction clutch
44: Kupplungsscheibe clutch disc
55: Kupplungsscheibe clutch disc
66: Reibbelag friction lining
77: Reibbelag friction lining
88th: Gegenplatte counterplate
99: Anpressplatte pressure plate
1010: Anpressplatte pressure plate
1111: Antriebsplatte drive plate
1212: Kupplungsdeckel clutch cover
1313: Hebelfeder lever spring
1414: Hebelfeder lever spring
1515: Tellerfeder Belleville spring
1616: Tellerfeder Belleville spring
1717: Zugmittel traction means
1818: abgewandtes Ende opposite end
1919: Abwälzauflage rolling support
2020: Abstützring support ring
2121: Nachstelleinrichtung readjustment
2222: Federzunge spring tongue
2323: Sensoreinrichtung sensor device
2424: Sensorring sensor ring
2525: Sensorelement sensor element
2626: Anschlagbereich stop area
2727: Gegenanschlagbereich Counter-stop range
2828: Verstellring adjusting
2929: Nachstelleinrichtung readjustment
3030: Sensoreinrichtung sensor device
3131: Sensorring sensor ring
3232: Sensorelement sensor element
3333: Anschlagbereich stop area
3434: Gegenanschlagbereich Counter-stop range
3535: Bereich Area
3636: Bereich Area
3737: Federzunge spring tongue
3838: Lagerung storage
4040: Kupplungsdeckelanordnung Clutch cover assembly
4242: Rampensystem ramp system
4444: Verdreheinrichtung twister
4646: Aufnahme admission
4848: Öffnung opening
5050: Gegenrampe counter-ramp
5252: Rampenring ramp ring
5454: Rampe ramp
5656: Ringfläche ring surface
5858: Drehachse axis of rotation
6060: Hebelsystem lever system
6262: Tellerfeder Belleville spring
6464: Drahtring wire ring
6666: Drahtring wire ring
6868: äußerer Kraftrand outer force
7070: Antriebsrad drive wheel
7272: Federelement spring element
7474: Antriebsklinke drive pawl
7676: Anschlag attack
7878: Bolzen bolt
80 80: Kopf head
8282: Anschlag attack
8484: Anlagefläche contact surface
8686: Umfangsverzahnung splines
8888: Spindel spindle
9090: Mutter mother
9292: Eingriffsöffnung engagement opening
9494: Finger finger
9696: Halter holder
9898: Basis Base
100100: Rampenfläche ramp surface
102102: Drehrichtung direction of rotation
104104: Rampenelement ramp element
106106: Gegenrampenfläche Against ramp surface
108108: Steigung pitch
110110: Kraft force
112112: Verdrehwinkel angle of twist
114114: Verschleißbereichsbeginn Wear range start
116116: Verschleißbereichsende Wear range end
118118: Steigungsverlauf slope course
120120: Weg path
122122: Nachstellweg adjustment path
124124: Restverdrehwinkelbereich Restverdrehwinkelbereich

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009035225 A1 [0003, 0018]
WO 2009/056092 A1 [0003, 0018]
WO 2008/058508 A1 [0005, 0018]
DE 10340665 A1 [0039]
DE 19905373 A1 [0039]
EP 0992700 B1 [0039]
EP 1452760 A1 [0039]
DE 4239291 A1 [0041]
DE 4239289 A1 [0041]
DE 4322677 A1 [0041]
DE 4431641 A1 [0041]

Claims

Ramp body for a ramp system ( 42 ) an adjusting device ( 29 ) for adjusting a wear-related incorrect spacing of a pressure plate ( 9 . 10 ) to a counter plate ( 8th ) a friction clutch ( 2 . 3 ), with a substantially circumferentially extending base ( 98 ), one from the base ( 98 ) projecting ramp ( 54 ), where the ramp ( 54 ) a ramp surface ( 100 ) for sliding on a counter ramp ( 50 ), wherein the ramp surface ( 100 ) in the circumferential direction has a deviating from a linear course with a constant slope irregular course.

Ramp body according to claim 1, characterized in that the ramp surface ( 100 ) has at least two subregions having circumferentially different slopes, wherein along the circumferential direction, the slope of the ramp surface changes in particular continuously.

Ramp body according to claim 1 or 2, characterized in that the ramp surface ( 100 ) is executed in the circumferential direction at least partially concave and / or convex.

Ramp body according to one of claims 1 to 3, characterized in that the ramp body by punching or milling, in particular roll milling, can be produced.

Ramp body according to one of claims 1 to 4, characterized in that the ramp body as a pressure plate ( 9 . 10 ) a friction clutch ( 2 . 3 ), as a clutch cover ( 12 ) a friction clutch ( 1 . 2 . 3 ), as adjusting ring ( 20 ) an adjusting device ( 21 ) a friction clutch ( 2 . 3 ) and / or as a sensing ring ( 24 ) an adjusting device ( 21 ) a friction clutch ( 2 . 3 ) is configured.

Adjustment device for adjusting a wear-related incorrect spacing of a pressure plate ( 9 . 10 ) to a counter plate ( 8th ) a friction clutch ( 2 . 3 ) with a relative to a counter ramp ( 50 ) rotatable ramp ring ( 52 ), whereby the ramp ring ( 52 ) and / or the counter ramp ( 50 ) is designed as a ramp body according to one of claims 1 to 5.

Adjusting device according to claim 5, characterized in that a counter ramp ( 50 ) pointing first ramp surface ( 100 ) of the ramp ring ( 52 ) and one to the ramp ring ( 52 ) facing second ramp surface ( 106 ) of the counter ramp ( 50 ) are contoured differently in the circumferential direction, wherein in particular the ramp ring ( 52 ) at the counter ramp ( 50 ) is substantially punctiform or linear.

Adjusting device according to claim 6 or 7, characterized in that the ramp ring ( 52 ) with one, in particular via the angle of rotation ( 112 ) of the ramp ring ( 52 ) relative to the counter ramp ( 50 ) variable, clamping force F _K against the counter ramp ( 50 ), whereby on the ramp ring ( 52 ) and / or on the counter ramp ( 50 ) one, in particular about the angle of rotation ( 112 ) of the ramp ring ( 52 ) relative to the counter ramp ( 50 ) variable, adjusting force F _N for relative rotation of the ramp ring ( 52 ) relative to the counter ramp ( 50 ) acts in a readjustment situation, the course of the ramp surface ( 100 ) of the ramp body is designed such that at a first angle of rotation of the ramp ring ( 52 ) relative to the counter ramp ( 50 ), in which a lower clamping force F _K and / or a higher adjusting force F _N is present, a higher local slope and at a second angle of rotation of the ramp ring ( 52 ) relative to the counter ramp ( 50 ), in which a higher clamping force F _K and / or a lower adjusting force F _N is present, a lower local slope is provided.

Adjusting device according to claim 8, characterized in that the adjusting force F _N to a required Mindestnachstellkraft F _{N, min} for overcoming the clamping force F _K for a rotation of the ramp ring ( 52 ) relative to the counter ramp ( 50 ) is greater in an adjustment situation by an amount ΔF _N , wherein the course of the ramp surface ( 100 ) of the ramp body is designed such that at least in a partial region of the angle of rotation of the ramp ring ( 52 ) relative to the counter ramp ( 50 ) the amount .DELTA.F _N is substantially constant, wherein in particular the amount .DELTA.F _N corresponds to a planned minimum amount of security .DELTA.F _{N, min} .

Friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with a counterplate ( 8th ), one relative to the counter plate ( 8th ) axially displaceable pressure plate ( 9 . 10 ) for the frictional compression of a clutch disc ( 4 . 5 ) between the pressure plate ( 9 . 10 ) and the counter plate ( 8th ) and an adjusting device ( 21 ) according to one of claims 6 to 9 for adjusting a wear-related incorrect spacing of the pressure plate ( 9 . 10 ) to the counter plate ( 8th ), in particular a lever-type ( 13 . 14 . 62 ) for displacing the pressure plate ( 9 . 10 ) relative to the counter-plate ( 8th ) is provided and the lever spring ( 13 . 14 . 62 ) for changing between the ramp ring ( 52 ) and the counter ramp ( 50 ) acting clamping force F _{K is} configured.