Die
Erfindung betrifft einen Reibbelag für eine Kupplungsscheibe
aus Reibbelagmaterial ausgeführt als geschlossene Ringform
zur Bildung einer Reibfläche und einer Reibbelagrückseite
sowie ein von der Reibbelagrückseite in das Reibbelagmaterial eingebettetes
Trägerelement wobei das Trägerelement Befestigungsabschnitte,
ausgebildet radial innerhalb der Reibfläche des Reibbelages,
aufweist zur Befestigung des Reibbelages an eine Kupplungsscheibe.The
The invention relates to a friction lining for a clutch disc
Made of friction lining material designed as a closed ring shape
to form a friction surface and a friction lining back
and an embedded from the Reibbelagrückseite in the friction lining material
Carrier element wherein the carrier element fastening sections,
formed radially within the friction surface of the friction lining,
has for fastening the friction lining to a clutch disc.
Des
Weiteren betrifft die Erfindung eine Kupplungsscheibe und eine Reibungskupplung,
insbesondere eine Kraftfahrzeugsreibungskupplung aufweisend zumindest
einen solchen erfinderischen Reibbelag.Of
Furthermore, the invention relates to a clutch disc and a friction clutch,
in particular a motor vehicle friction clutch having at least
Such an inventive friction lining.
Bei
Reibbelägen dieser Art wird angestrebt, dass sie eine hohe
Festigkeit aufweisen, damit sie möglichst außerhalb
der Reibfläche mit einem anderen Teil einer Kupplungsscheibe
verbunden werden können, wobei insbesondere ein Vernieten
zur Anwendung kommt. Zum Erzielen einer hohen Festigkeit ist es
bekannt, die Reibflächen mit einem Verstärkungsblech
zu verbinden. Gelingt eine gute, möglichst stoffschlüssige
Verbindung des Reibmaterials mit dem Verstärkungsblech,
weist der entstehende Reibbelag einen hohen Widerstand gegen Biegeverformungen
auf, und er kann außerhalb der radialen Erstreckung des
Reibmaterials mit einer Belagfeder oder Trägerscheibe einer
Kupplungsscheibe verbunden werden. Der Reibbelag kann dann auch bei
hinreichendem Verschleißvolumen dünn ausgeführt
werden, was sich positiv auf den Bauraum auswirkt. Weiterhin ist
die Berstfestigkeit des Reibbelags dann in vorteilhafter Weise hoch.at
Friction linings of this type are sought to have a high
Have strength so that they are as outside as possible
the friction surface with another part of a clutch disc
can be connected, in particular a riveting
is used. It is for achieving high strength
known, the friction surfaces with a reinforcing plate
connect to. Good, as cohesive as possible
Bonding the friction material to the reinforcing sheet,
the resulting friction lining has a high resistance to bending deformation
on, and he can outside the radial extent of the
Friction material with a pad spring or carrier disc a
Clutch disc to be connected. The friction lining can then also at
sufficient wear volume made thin
which has a positive effect on the installation space. Furthermore is
the bursting strength of the friction lining then advantageously high.
Aus
der DE 10 2007
048 946 A1 ist ein Reibbelag offenbart, der ein Trägerelement,
eingebettet in das Reibbelagmaterial und mit zungenförmig
ausgebildeten Stegen aufweist. Es hat sich gezeigt, dass bei der
Fertigung der Reibbeläge, besonders beim Ausstanzen, ein
verhältnismäßig großer Anteil
Abfall entsteht, weil die Ringteile im Ganzen ausgestanzt werden
müssen.From the DE 10 2007 048 946 A1 a friction lining is disclosed which has a carrier element embedded in the friction lining material and with tongue-shaped webs. It has been shown that in the manufacture of friction linings, especially when punching, a relatively large amount of waste is produced because the ring parts must be punched as a whole.
Es
ist Aufgabe der Erfindung, einen Reibbelag und ein Trägerelement
bereit zu stellen, der eine kostengünstige Fertigung erlaubt
und hierbei ist zeitgleich darauf zu achten, dass der Reibbelag,
insbesondere das Reibbelagmaterial eine geringe Neigung zur Verformung
beim Aushärten in Folge von Reibbelagmaterialschrumpfung
zeigt sowie eine sichere Verbindung zwischen Reibbelagmaterial und Trägerelement
sicherstellt und somit der Reibbelag sich durch Verzugsarmut und
eine hohe Berstfestigkeit auszeichnet.It
The object of the invention is a friction lining and a carrier element
to provide that allows a cost-effective production
and it is at the same time make sure that the friction lining,
in particular the friction lining material has a low tendency to deformation
during curing as a result of Reibbelagmaterialschrumppfung
shows as well as a secure connection between friction lining material and support element
ensures and thus the friction lining by Verzugarmut and
a high bursting strength distinguishes.
Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst,
dass das Trägerelement durch einen als geschlossenen Ring,
insbesondere Kreisring über den Umfang des Reibbelages
sich erstreckenden, Befestigungsabschnitte ausbildenten, gebogenen
Draht oder Blechstreifen gebildet wird. Hierbei ist der Draht oder
Blechstreifen vorteilhaft als Ring ausgeführt, weist also
eine geschlossene Ringstruktur auf. Hierbei ist vorteilhaft auch
ausführbar, dass die Kontur des Draht oder Blechstreifens
von der Kreisform abweicht. Weiterhin ist vorgesehen, dass die Befestigungsabschnitte
zur Befestigung des Reibbelages an der Kupplungsscheibe radial innerhalb
der Reibfläche des Reibbelages ausgebildet sind und im Wesentlichen
frei von Reibbelagmaterial, zumindest im Bereich der Befestigungsöffnung,
also dem Befestigungsabschnittbreich, innerhalb dessen die Anbindung
an die Kupplungsscheibe oder Belagfederung erfolgt. Die Befestigung
des Reibbelages an der Kupplungsscheibe erfolgt demnach radial innerhalb der
Reibfläche des Reibbelages. Der Vorteil dieser Konstruktion
gegenüber dem Stand der Technik ist, dass der Anteil an
Abfall zur Erstellung des Trägerelementes reduziert wird.
Bei der Erfindung ist demnach vorgesehen, ein erfindungsgemäßes
Trägerelement in einem mehrstufigen Herstellungsverfahren zu
erstellen. Indem zuerst die Kontur oder zumindest eine Teilkontur
des Trägerelementes durch Biegen von Draht- oder Blechstücken
erstellt wird senkt sich der erste Herstellaufwand. In einem weiteren
Verfahrensschritt kann dann erfindungsgemäß vorgesehen sein,
dass der Draht oder Blechstreifen durch einen plastischen Umformvorgang
axial auf die Fertigdicke beziehungsweise auf eine gewünschte
Enddicke geformt wird. Dies kann durch Schmieden oder Pressen erfolgen.
Durch einen solchen Umformvorgang kann die axiale Dicke des Trägerelementes
sehr genau gefertigt werden.These
The object is achieved according to the invention
that the support element is characterized by a closed ring,
in particular circular ring over the circumference of the friction lining
extending, forming fastening sections, curved
Wire or sheet metal strip is formed. Here is the wire or
Sheet metal strip advantageously designed as a ring, so it has
a closed ring structure. This is also advantageous
executable that the contour of the wire or sheet metal strip
deviates from the circular shape. Furthermore, it is provided that the fastening sections
for fixing the friction lining to the clutch disc radially inside
the friction surface of the friction lining are formed and substantially
free of friction lining material, at least in the region of the attachment opening,
So the Befestigungsabschnittbreich, within which the connection
takes place on the clutch disc or pad suspension. The attachment
of the friction lining on the clutch disc is thus radially within the
Friction surface of the friction lining. The advantage of this design
compared with the prior art is that the proportion of
Waste is reduced to create the support element.
The invention accordingly provides an inventive
Carrier element in a multi-stage manufacturing process too
create. By first the contour or at least a partial contour
the support element by bending wire or sheet metal pieces
is created lowers the first manufacturing effort. In another
Process step can then be provided according to the invention,
that the wire or sheet metal strip by a plastic forming process
axially to the finished thickness or to a desired
Final thickness is formed. This can be done by forging or pressing.
By such a forming process, the axial thickness of the support element
be made very accurately.
In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Trägerelement
zumindest ein Anfangsstück und ein Endstück aufweist,
welche außerhalb der Reibfläche miteinander verbunden
sind. Erfolgt die Verbindung des Anfangsstückes mit dem Endstück
des Draht oder Blechstreifens außerhalb der Reibfläche
so ist die axiale Dicke der Verbindung nicht maßgebend
für die verbleibende Dicke von Reibbelagmaterial bis zur
Reibfläche. Erfindungsgemäß bildet das
Trägerelement durch die Verbindung einen geschlossenen
Ring, vorteilhaft im Wesentlichen der Kreisform entsprechend oder
angenähert.In
Another embodiment of the invention is provided that the carrier element
has at least one start piece and one end piece,
which are connected together outside the friction surface
are. If the connection of the starting piece with the tail
of the wire or sheet metal strip outside the friction surface
so the axial thickness of the connection is not decisive
for the remaining thickness of friction lining material up to
Friction surface. According to the invention forms the
Carrier element through the connection a closed
Ring, advantageously substantially corresponding to the circular shape or
approximated.
In
weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Verbindung
des Anfangsstückes mit dem Endstück derart ausgeführt
ist, dass die axiale Ausdehnung der Verbindung im Wesentlichen gleich
mit der Stärke des Drahtes oder Blechstreifens ist.In
Another embodiment of the invention is provided that the connection
the starting piece with the tail in such a way
is that the axial extent of the connection is substantially the same
with the strength of the wire or sheet metal strip.
Weiterhin
wird vorgeschlagen, dass das Trägerelement mit dem Reibbelagmaterial
auf der Reibbelagrückseite eine im Wesentlichen gemeinsame Ebene
bildet. Hierbei ist das Trägerelement insoweit von der
Reibbelagrückseite in das Reibbelagmaterial eingebracht,
dass das Reibbelagmaterial und das Trägerelement gemeinsam
an der Belagfeder zur Anlage kommen können.Furthermore, it is proposed that the Trä gerelement forms a substantially common plane with the friction lining material on the friction lining back. In this case, the carrier element is introduced from the Reibbelagrückseite in the friction lining material so far that the friction lining material and the carrier element can come to rest together on the pad spring.
Weiterhin
ist vorgesehen, dass die Befestigungsabschnitte im Wesentlichen
frei von Reibbelagmaterial ausgeführt sind. Hierbei ist
insbesondere der Bereich der Befestigungsöffnung, also
der Befestigungsabschnittbreich, innerhalb dessen die Anbindung
an die Kupplungsscheibe oder Belagfederung erfolgt, hervorzuheben.Farther
it is provided that the attachment sections substantially
are made free of friction lining material. Here is
in particular the region of the attachment opening, ie
the Befestigungsabschnittbreich, within which the connection
to the clutch disc or pad suspension is emphasized.
Eine
Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Draht oder Blechstreifen
aus Metall, insbesondere Stahl besteht. Als besonders geeignet hat sich
hier Federstahldraht erwiesen.A
Development of the invention provides that the wire or sheet metal strip
Made of metal, especially steel. Has been particularly suitable
here spring steel wire proved.
In
erfinderischer Weiterbildung ist vorgesehen, dass radial außerhalb
des Trägerelementes ein Verstärkungselement in
Form eines Draht- oder Blechringes in den Reibbelag eingebracht
ist. Hiermit kann die Fliehkraftbelastung des Reibbelages deutlich
gesteigert werden. Insbesondere wenn das Verstärkungselement
als geschlossener Ring ausgeführt wird, kann hierdurch
die Belastung des Reibbelagmaterials durch Fliehkraft herabgesetzt
werden. Das Verstärkungselement ist dabei derart in das
Reibbelagmaterial eingebracht, dass es vorteilhafter Weise zusammen
mit der Reibbelagrückseite eine gemeinsame Ebene zur Anlage
an der Belagfederung bildet. Weiterhin ist erfinderisch vorgesehen,
dass der Draht- oder Blechring, also das Verstärkungselement,
im Wesentlichen die gleiche oder alternativ eine geringere axiale
Stärke als das Trägerelement aufweist. Hierbei
ist die axiale Stärke des Trägerelementes im Bereich
des Reibbelagmaterials entscheidend.In
inventive development is provided that radially outside
of the carrier element a reinforcing element in
Form of a wire or metal ring introduced into the friction lining
is. Hereby, the centrifugal load of the friction lining can be clearly
be increased. In particular, when the reinforcing element
is executed as a closed ring, this can
reduced the load of the friction lining material by centrifugal force
become. The reinforcing element is so in the
Friction lining material introduced that it advantageously together
with the friction lining back a common plane to the plant
forms on the lining suspension. Furthermore, it is inventively provided
that the wire or sheet metal ring, ie the reinforcing element,
essentially the same or, alternatively, a smaller axial one
Has strength as the carrier element. in this connection
is the axial strength of the carrier element in the area
of friction lining material.
Eine
weitere Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass der Draht- oder
Blechring, also das Verstärkungselement zumindest einen
Verformungsabschnitt aufweist, welcher Volumenänderungen
des Reibbelagmaterials ausgleichen kann. Durch den Verformungsabschnitt
kann das als geschlossener Ring ausgeführte Verstärkungselement
bei Volumenänderung des Reibbelagmaterials im Umfang sich ausdehnen
oder verkleinern um so Spannungen im Reibbelagmaterial zu reduzieren.
Der Reibbelag weist somit eine geringe Verzugsneigung auf.A
Another embodiment of the invention provides that the wire or
Sheet metal ring, so the reinforcing element at least one
Deforming section, which volume changes
of the friction lining material can compensate. Through the deformation section
can be designed as a closed ring reinforcing element
to expand in volume when the volume of friction lining material changes
or reduce it so as to reduce stresses in the friction lining material.
The friction lining thus has a low tendency to warp.
Weiterhin
ist vorteilhaft vorgesehen, dass das Verstärkungselement
Zentrierabschnitte aufweist zur Zentrierung des Verstärkungselementes gegenüber
dem Reibbelag oder dem Trägerelement. Hierbei können
Verformungsabschnitte derart ausgeführt sein, dass diese
zeitgleich als Zentrierabschnitte dienen. Vorteilhaft ist dann vorgesehen,
dass zumindest drei über den Umfang, besonders vorteilhaft im
Wesentlichen gleich zueinander beabstandet, angeordnete Verformungsabschnitte
ausgebildet sind, welche jeweils einen Zentrierabschnitt ausweisen. Allgemein
können sich die Zentrierabschnitte am Trägerelement
oder alternativ auch an dazu ausgebildeten Anschlagflächen
in den bei der Herstellung des Reibbelages verwendeten Formen oder
Halterungen abstützen.Farther
is advantageously provided that the reinforcing element
Centering sections opposite to the centering of the reinforcing element
the friction lining or the carrier element. Here you can
Deformation sections be designed such that these
serve at the same time as centering sections. Advantageously, it is then provided
that at least three over the circumference, particularly beneficial in
Substantially equal to each other spaced, arranged deformation sections
are formed, each of which identify a centering. Generally
can the centering on the support element
or alternatively also to stop surfaces designed for this purpose
in the forms used in the manufacture of the friction lining or
Support brackets.
Eine
Weiterbildung der Erfindung sieht demnach vor, dass am Trägerelement
Verformungsabschnitte ausgebildet sind. Vorteilhaft können
diese gemeinsam mit den Befestigungsabschnitten ausgebildet sein.
Es können jedoch zusätzlich zu den Befestigungsabschnitten
auch Verformungsabschnitte gesondert davon ausgebildet sein. Weiterhin
kann vorgesehen sein, dass am Trägerelement ausgebildete
Verformungsabschnitte vorgesehen sind, welche Zentrierabschnitte
aufweisen, die das Verstärkungselement gegenüber
dem Trägerelement zentrieren und vorteilhaft auch in Umfangsrichtung
das Trägerelement zu dem Verstärkungselement festlegt.A
Further development of the invention therefore provides that on the carrier element
Deformation sections are formed. Can be advantageous
these may be formed together with the attachment portions.
However, in addition to the attachment sections
Deformation sections may be formed separately thereof. Farther
can be provided that formed on the support element
Deformation sections are provided, which centering
having the reinforcing element opposite
center the carrier element and advantageous also in the circumferential direction
defines the carrier element to the reinforcing element.
In
Weiterbildung der Erfindung kann auch vorgesehen sein, dass das
Trägerelement im Bereich der Befestigungsabschnitte eine
größere axiale Dicke als im Bereich des Reibbelagmaterials
aufweist. Insbesondere im Bereich der Befestigungsöffnungen kann
eine größere Blechdicke vorgesehen sein um die
Belastung durch den Befestigungsniet aufzufangen.In
Development of the invention can also be provided that the
Carrier element in the region of the attachment sections a
greater axial thickness than in the region of the friction lining material
having. Especially in the field of mounting holes
a larger sheet thickness may be provided around the
To absorb stress from the fastening rivet.
Eine
Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Ebene der Befestigungsabschnitte,
insbesondere im Bereich der Befestigungsöffnungen gegenüber
der Reibbelagrückseite axial versetzt ist. Dies kann insbesondere
bei Belagfedern mit sehr großem Federweg von Vorteil sein.
Es kann die axiale Versetzung der Befestigungsabschnitte sowohl
in Richtung auf die Reibfläche des Reibbelages bei sehr
dicken Reibbelägen oder auch in Richtung auf die Belagfederung
wie in 4 bei besonders dicken Belagfederungen erfolgen.A further development of the invention provides that the plane of the fastening sections, in particular in the region of the fastening openings, is offset axially relative to the friction lining rear side. This can be particularly advantageous for pad springs with very long travel. It can be the axial displacement of the mounting portions both in the direction of the friction surface of the friction lining with very thick friction linings or in the direction of the lining suspension as in 4 take place with particularly thick paddings.
Weitere
erfindungsgemäße Ausgestaltungen und Merkmale
sind in den nachfolgenden Figurenbeschreibungen offenbart. Sie zeigen:Further
inventive embodiments and features
are disclosed in the following description of the figures. They show:
1 den
Radialschnitt durch eine Kraftfahrzeugkupplungseinrichtung, 1 the radial section through a motor vehicle coupling device,
2 zeigt
die Front- und die Rückseite eines Reibbelags, der sich
aus Reibbelagmaterial und einem Trägerelement zusammensetzt. 2 shows the front and the back of a friction lining, which is composed of friction lining material and a carrier element.
3 Draufsicht
auf ein erfinderisches Trägerelement vor der Verbindung
mit Reibbelagmaterial 3 Top view of an inventive carrier element before the connection with friction lining material
4 Schnittansicht
eines erfinderischen Reibbelages 4 Sectional view of an inventive friction lining
In 1 ist
eine Kraftfahrzeug-Reibungskupplung im Radialschnitt zu sehen, die
in bekannter Weise aufgebaut ist. Eine auf eine Getriebeeingangswelle
drehfest aufgesetzte Kupplungsscheibe 10 ist zwischen einem
Schwungrad 8 und einer Anpressplatte 9 angeordnet,
wobei durch Aufbringung einer axialen Andruckkraft die Anpressplatte 9 einen
Reibschluss zwischen sich, der Kupplungsscheibe 10 und dem
Schwungrad 8 herstellt. Die Bauteile drehen um eine Drehachse 7;
sie sind durch ein Kupplungsgehäuse 15 am Schwungrad 8 befestigt.In 1 is a motor vehicle friction clutch to see in radial section, which is constructed in a known manner. A rotatably mounted on a transmission input shaft clutch disc 10 is between a flywheel 8th and a pressure plate 9 arranged, wherein by application of an axial pressure force the pressure plate 9 a friction between itself, the clutch disc 10 and the flywheel 8th manufactures. The components rotate about a rotation axis 7 ; they are through a clutch housing 15 on the flywheel 8th attached.
Die
Kupplungsscheibe 10 weist eine Trägerscheibe 11 auf,
an deren radial äußeren Bereich ein Reibbelag 1 mittels
einer Nietverbindung 16 fixiert ist. Bei der Aufbringung
einer Axialkraft liegt die Reibfläche 13 des Schwungrads 8 und
die Reibfläche 14 der Anpressplatte 9 an
den Reibflächen 12 des Reibbelags 1 auf.The clutch disc 10 has a carrier disk 11 on, at the radially outer region of a friction lining 1 by means of a riveted joint 16 is fixed. When applying an axial force is the friction surface 13 the flywheel 8th and the friction surface 14 the pressure plate 9 on the friction surfaces 12 of friction lining 1 on.
Die
Kupplungsscheibe 10 weist zwei Reibbeläge 1 auf,
deren Reibflächen 12 voneinander abgewandt sind.
Zwischen den beiden Reibbelägen 1 ist eine so
genannte Belagfederung zur Verbesserung des Einkuppelverhaltens
eingebracht. Der Reibbelag 1 selbst setzt sich vorwiegend
zusammen aus Reibbelagmaterial 3 und einem Trägerelement 2,
das zumindest teilweise in das Reibbelagmaterial 3, vorteilhaft
entsprechend der Materialstärke also der axialen Dicke,
auf der der Reibfläche 12 abgewandten Seite des
Reibbelages 1, der Reibbelagrückseite 30,
eingebettet ist. Mit der Reibbelagrückseite 30,
der der Reibfläche 12 abgewandten Seite, stützt
sich im eingekuppelten Zustand der Reibungskupplung der Reibbelag 1 an
der Belagfederung ab. Es liegen somit das Trägerelement 2 als
auch das Reibbelagmaterial 3 zumindest teilweise an der
Belagfederung an. Das Trägerelement 2 bildet mit
der Reibbelagrückseite erfindungsgemäß im
Wesentlichen im Bereich der Fertigungsgenauigkeit eine Ebene. Das
Trägerelement 2 ist erfindungsgemäß entsprechend
seiner Blechstärke, axialen Ausdehnung von der Reibbelagrückseite
in des Reibbelagmaterial 3 eingebracht. Hierbei bilden
die Reibbelagrückseite und die entsprechende Fläche
des Trägerelementes 2 im Wesentlichen eine gemeinsame
Ebene. An seinem radial innenliegenden Bereich ist der Reibbelag 1 mit
Befestigungsabschnitten 6 versehen, die nach Art einer Öse
ausgebildet sind, so dass jeweils der Nietschaft einer Nietverbindung 16 durch
das aus Stahlblech bestehende Trägerelement 2 hindurch
treten kann, wodurch der Reibbelag 1 an der Trägerscheibe 11 der
Kupplungsscheibe 10 befestigt wird.The clutch disc 10 has two friction linings 1 on, their friction surfaces 12 facing away from each other. Between the two friction linings 1 is a so-called pad suspension introduced to improve the Einkuppelverhaltens. The friction lining 1 itself is mainly composed of friction lining material 3 and a carrier element 2 at least partially into the friction lining material 3 , Advantageously according to the material thickness of the axial thickness, on the friction surface 12 facing away from the friction lining 1 , the friction lining back 30 , is embedded. With the friction lining back 30 , the friction surface 12 facing away from, is supported in the engaged state of the friction clutch of the friction lining 1 on the pad suspension. There are thus the support element 2 as well as the friction lining material 3 at least partially to the lining suspension. The carrier element 2 forms with the friction lining back according to the invention substantially in the field of manufacturing accuracy a plane. The carrier element 2 is according to the invention according to its plate thickness, axial extent of the Reibbelagrückseite in the friction lining material 3 brought in. Here, the Reibbelagrückseite and the corresponding surface of the support element form 2 essentially a common level. At its radially inner region of the friction lining 1 with fixing sections 6 provided, which are designed in the manner of an eyelet, so that in each case the rivet shank of a riveted joint 16 by the carrier element consisting of sheet steel 2 can pass through, causing the friction lining 1 at the carrier disk 11 the clutch disc 10 is attached.
In 2 ist
zunächst die Frontansicht eines Reibbelages 1 zu
sehen, der die für den Reibbelag 1 charakteristischen
Belagnuten zur Verbesserung des Einkuppelverhaltens in die Reibfläche
des Reibbelagmaterial 3 der Oberseite und die über
die Reibfläche des Reibbelages 1 sich hinaus erstreckenden Befestigungsabschnitte 6 aufweist,
durch die eine Vernietung außerhalb des Reibbelages 1 mit
der Belagfederung der Kupplungsscheibe 10 beziehungsweise
direkt mit der Kupplungsscheibe 10 ermöglicht wird,
wodurch eine größere Effizienz in der Reibbelagnutzung
erreicht werden kann. Das Verschleißvolumen des Reibmaterials 3 wird
erhöht.In 2 is first the front view of a friction lining 1 to see who the friction lining 1 characteristic Belagnuten to improve the Einkuppelverhaltens in the friction surface of the friction lining material 3 the top and the over the friction surface of the friction lining 1 outwardly extending mounting portions 6 characterized by a riveting outside of the friction lining 1 with the lining suspension of the clutch disc 10 or directly with the clutch disc 10 is enabled, whereby a greater efficiency in Reibbelagnutzung can be achieved. The wear volume of the friction material 3 will be raised.
Wie
nach 2 aus der Ansicht der Rückseite des Reibbelages 1 deutlich
wird, ist das Trägerelement 2, welches sich aus
mehreren Trägerelementsegmenten 20 zusammensetzt,
von der Reibbelagrückseite in das Reibbelagmaterial 3 eingebracht, wobei
die Trägerelementsegmente 20 mit der Reibbelagrückseite
des Reibbelagmaterials 3 im Wesentlichen eine gemeinsame
Ebene zur Anlage an die Belagfederung ausbilden. Die Trägerelementsegemente 20 sind
entsprechend ihrer axialen Dicke, also der Blechstärke,
beim Herstellungsprozess in das Reibbelagmaterial 3 eingebettet
und bilden mit der der Reibfläche abgewandten Reibbelagrückseite eine
Ebene aus.As after 2 from the view of the back of the friction lining 1 becomes clear, is the support element 2 , which consists of several carrier element segments 20 composed of the Reibbelagrückseite in the friction lining material 3 introduced, wherein the carrier element segments 20 with the friction lining back of the friction lining material 3 essentially form a common plane for engagement with the pad suspension. The Trägerelementsegemente 20 are in accordance with their axial thickness, ie the plate thickness, during the manufacturing process in the friction lining material 3 embedded and form with the friction surface facing away from the friction lining back plane.
Streng
genommen liegt eine Anzahl an Ringabschnittteilen 4 vor,
die jeweils über einen Befestigungsabschnitt 6 miteinander
verbunden werden. Es sind in 2 über
den Umfang verteilt mehrere Trägerelementsegmente 20 zur
Bildung des Trägerelements 2 in das Reibbelagmaterial 3 eingebettet.
Ein Trägerelementsegment 20 wird gebildet durch
eine Anzahl von Ringabschnittteilen 4, die über
einen oder besonders vorteilhaft durch mehrere Befestigungsabschnitte 6 miteinander
verbunden sind. Insgesamt ergibt sich jedenfalls funktionell durch
die Einheit von Ringabschnittsteilen 4 und Befestigungsabschnitten 6 eine
um den gesamten Umfang umlaufende mäanderförmige
Kreisringstruktur 17, die sich im Wesentlichen insbesondere
mit den Ringabschnittteilen 4 innerhalb der neutralen Zone
des Reibbelages 1 erstreckt.Strictly speaking, there are a number of ring section parts 4 before, each with a fixing section 6 be connected to each other. There are in 2 distributed over the circumference several carrier element segments 20 for the formation of the carrier element 2 in the friction lining material 3 embedded. A carrier element segment 20 is formed by a number of ring section parts 4 , which over one or particularly advantageous by several fastening sections 6 connected to each other. Overall, in any case, the function of the unit of ring section parts 4 and mounting sections 6 a meandering circular ring structure running around the entire circumference 17 which are essentially in particular with the ring section parts 4 within the neutral zone of the friction lining 1 extends.
Die
neutrale Zone definiert sich wie folgt: Beim Herstellen des Reibbelages 1 wird
das Reibbelagmaterial 3, welches in der Regel eine zähflüssige Masse
ist bzw. aus einer zähflüssigen Masse vorgefertigt
wurde, in eine der Endform des Reibbelages 1 entsprechenden
Pressform eingebracht und härtet hierin aus. Hierbei wird
in der Regel Hitze mit eingebracht. Bei der Aushärtung
findet eine Volumenänderung des Reibbelagmaterials 3 statt.
Das Reibbelagmaterial 3 schwindet. Der Außendurchmesser
des ringförmigen Reibbelagmaterials 3 wird hierbei
kleiner, der Innendurchmesser wird größer. Im
Reibbelag 1 selbst befindet sich zwischen Außen-
und Innendurchmesser ein Bereich, innerhalb dessen die Volumenänderung
gering bis nahezu null ausfällt. Der Volumenschwund von
radial außen nach radial innen und der Volumenschwund von
radial innen in Richtung nach radial außen hebt sich im
Bereich der neutralen Zone auf. Dies wird die neutrale Zone genannt
und befindet sich in der Regel im Bereich von 15% bis 70% der radialen
Erstreckung des Reibbelages 1, also der radialen Erstreckung
des Reibbelagmaterials. Indem die Kreisringstruktur 17 des
Trägerelementes 2 im Wesentlichen im Bereich der
vorgenannten neutralen Zone in den Reibbelag 1 eingebracht
wird, insbesondere mit den Bereichen des Trägerelementes 2,
die durch ihre Form nur eine gewisse Verformbarkeit in Umfangs-
und radialer Richtung aufweisen, also die Eigensteifigkeit des Trägerelementes 2 unterstützen,
wird ein Verziehen bzw. eine durch die Volumenänderung
hervorgerufene Abweichung von der Sollform des Reibbelages 1 vermieden
bzw. minimiert. Der Reibbelag 1 bildet bei der Herstellung
keine tellerfederartige Form aus.The neutral zone is defined as follows: When manufacturing the friction lining 1 becomes the friction lining material 3 , which is usually a viscous mass or was prefabricated from a viscous mass, in one of the final shape of the friction lining 1 corresponding mold is introduced and cured herein. In this case, heat is usually introduced. During curing, there is a change in volume of the friction lining material 3 instead of. The friction lining material 3 waning. The outer diameter of the annular friction lining material 3 this is smaller, the inner diameter is larger. In the friction lining 1 itself is located between outer and inner diameter of an area within which the volume change is small to almost zero. The volume shrinkage from radially outward to radial inside and the volume shrinkage from radially inward to radially outward rises in the region of the neutral zone. This is called the neutral zone and is usually in the range of 15% to 70% of the radial extent of the friction lining 1 , So the radial extent of the friction lining material. By the circular ring structure 17 of the carrier element 2 essentially in the region of the aforementioned neutral zone in the friction lining 1 is introduced, in particular with the areas of the support element 2 , which have only a certain deformability in the circumferential and radial direction by their shape, so the inherent rigidity of the support element 2 support, is a distortion or caused by the change in volume deviation from the desired shape of the friction lining 1 avoided or minimized. The friction lining 1 does not form a dish-like shape during production.
Von
dieser Kreisringstruktur 17 erstrecken sich radial nach
außen Fortsätze 5, die vorliegend zungenförmig,
also sich verbreiternd, gestaltet sein können. Sie erstrecken
sich im vorliegenden Falle bis zum radial äußeren
Rand des Reibbelages 1. Dies verbessert erfindungsgemäß die
Verbindung mit dem Reibbelagmaterial 3.From this circular ring structure 17 extend radially outward extensions 5 , which in the present tongue-shaped, so widening, can be designed. They extend in the present case to the radially outer edge of the friction lining 1 , This improves the connection with the friction lining material according to the invention 3 ,
Besonders
anzumerken in 2 ist die Alternative, das Trägerelement 2 durch
Aneinanderreihung mehrerer Trägerelementsegmente 20 in
Umfangsrichtung zu bilden, wobei zwischen den Endbereichen 18 der
Trägerelementsegmente 20 jeweils ein Spalt 19 verbleibt.Especially to be noted in 2 is the alternative, the carrier element 2 by juxtaposing several carrier element segments 20 to form in the circumferential direction, wherein between the end regions 18 the carrier element segments 20 one gap each 19 remains.
Der
Vorteil dieser Konstruktion gegenüber Blechringen ist die
Möglichkeit einer Fertigungsoptimierung. Durch die Segmentbildung
der Trägerelementsegmente 20 wird eine sehr gute
Abstützung der Kräfte zwischen Trägerelement 2 und
der Belagfederung weiterhin garantiert und die auszustanzenden Trägerelementsegmente 20 lassen
sich gut anordnen. Mittels der Anordnung mehrerer Trägerelementsegmente 20 in
Umfangsrichtung aufeinander folgend und deren Einbettung in die
Rückseite des aus Reibbelagmaterials 3 gebildeten
Reibbelagring wird eine sichere Verbindung zwischen Reibbelagmaterial 3 und
Trägerelementsegmenten 20 erzielt.The advantage of this construction over sheet metal rings is the possibility of manufacturing optimization. By the segment formation of the carrier element segments 20 is a very good support of the forces between the support element 2 and the lining suspension continues to be guaranteed and the carrier element segments to be punched out 20 can be arranged well. By means of the arrangement of a plurality of carrier element segments 20 in the circumferential direction successively and their embedding in the back of the friction lining material 3 formed Reibbelagring is a secure connection between friction lining material 3 and carrier element segments 20 achieved.
Zusätzlich
wird durch die elastische Ausbildung der Fortsätze 5 eine
sichere Verbindung mit dem Reibbelagmaterial 3 bei gleichzeitig
geringer Verzugsneigung und einer hohen Berstfestigkeit des Reibbelages 1 erzielt.In addition, by the elastic formation of the extensions 5 a secure connection with the friction lining material 3 with simultaneously low tendency to warp and a high bursting strength of the friction lining 1 achieved.
Die
einzelnen Trägerelementsegmente 20 werden in Umfangsrichtung
aufeinander folgend angeordnet, wobei deren Endbereiche 18 in
der Regel voneinander durch einen Spalt 19 beabstandet
sind, allenfalls aneinander zur Anlage kommen. Eine gegenseitige Überdeckung
der Trägerelementsegmente 20 ist nicht beabsichtigt.The individual carrier element segments 20 are arranged sequentially in the circumferential direction, with their end portions 18 usually from each other through a gap 19 are spaced apart, at best, come into contact with each other. A mutual overlap of the carrier element segments 20 is not intended.
Nachteilig
bei der in 2 gezeigten Erstellung des Trägerelementes 2 aus
mehreren einzelnen Trägerelementsegmenten 20 ist
der höhere Fertigungsaufwand bei der Erstellung des Reibbelages 1. Die
Trägerelementsegmente 20 müssen beim
Einlegen in die Herstellungsform sicher positioniert werden und
diese Position auch beim nachfolgenden Einfüllen des Reibbelagmaterials 3 aufrechterhalten.Disadvantageous in the 2 shown creation of the support element 2 from several individual carrier element segments 20 is the higher manufacturing effort when creating the friction lining 1 , The carrier element segments 20 must be securely positioned when placed in the mold and this position also during subsequent filling of the friction lining material 3 maintained.
Es
ist jedoch auch möglich die Trägerelemente 2 kostengünstig
als einteiliges Bauteil vorzufertigen, wie im Nachfolgenden an den
erfinderischen Ausführungsbeispielen beschrieben werden
soll.However, it is also possible the carrier elements 2 inexpensive prefabricate as a one-piece component, as will be described in the following to the inventive embodiments.
In 3 ist
eine erfinderische alternative Ausbildung der in den beiden 1 und 2 gezeigten
Ausgestaltung eines Reibbelages 1 dargestellt. Hierbei
wurde der Übersichtlichkeit halber auf die Darstellung
des Reibbelages 1 verzichtet, da die Änderung
zu der Ausführung nach 2 im Wesentlichen
auf die erfinderische Herstellung und Ausgestaltung des Trägerelementes 2 sich
beschränkt. Das in 3 gezeigte
Trägerelement 2 wird hergestellt unter Verwendung
eines Drahtes oder eines Blechstreifens, welcher entsprechend dem
für das Trägerelement 2 gewünschten
Konturverlaufs gebogen wird. Hierbei sind vorteilhaft nach radial
innen sich erstreckende Befestigungsabschnitte 6 ausgebildet, die
aus dem in Umfangsrichtung im Bereich der neutralen Zone sich erstreckenden
Ringabschnittteil 4 bis zu den Befestigungsöffnungen 24 sich
fortbilden. Die Befestigungsöffnung 24 bildet
zusammen mit den Befestigungsnieten die Nietverbindung 16,
vermittels welcher der Reibbelag 1 radial innerhalb der
Reibfläche 12 an die Kupplungsscheibe angebunden
wird. Hierbei können die Befestigungsabschnitte 6 wie
in 3 derart ausgeformt sein, dass der Draht oder der
Blechstreifen 32 in Ausbildung der Befestigungsöffnung 24 diese
nicht vollständig umschließt. Alternativ ist jedoch
auch möglich, dass die Befestigungsöffnung 24 durch
entsprechendes Biegen des Draht oder Blechstreifens 32 zu
einer geschlossenen Ringform erfolgt, von der dann jeweils 2 Abschnitte
des Draht oder Blechstreifens sich zum Ringabschnittteil 4 weiterbilden.
Es ist jedoch alternativ auch ausführbar, dass die Anbindung
des Reibbelages 1 an die Kupplungsscheibe 10 nicht über
eine Nietverbindung 16 sondern durch eine Schweißverbindung
im Bereich der Befestigungsabschnitte 6 erfolgt.In 3 is an inventive alternative training in the two 1 and 2 shown embodiment of a friction lining 1 shown. For the sake of clarity, this was done on the representation of the friction lining 1 waived, since the change to the execution after 2 essentially to the inventive production and refinement of the carrier element 2 limited. This in 3 shown carrier element 2 is manufactured using a wire or a metal strip, which corresponds to that for the support element 2 bent contour contour is bent. Here are advantageous radially inwardly extending mounting portions 6 formed from the circumferentially extending in the region of the neutral zone ring section part 4 up to the mounting holes 24 to be educated. The mounting hole 24 forms together with the fastening rivets the riveted joint 16 , by means of which the friction lining 1 radially within the friction surface 12 is attached to the clutch disc. Here, the attachment sections 6 as in 3 be formed such that the wire or the metal strip 32 in training the mounting hole 24 not completely enclosing them. Alternatively, however, it is also possible that the attachment opening 24 by appropriate bending of the wire or sheet metal strip 32 to a closed ring shape, then from the then two sections of the wire or sheet metal strip to the ring section part 4 further training. However, it is alternatively feasible that the connection of the friction lining 1 to the clutch disc 10 not via a riveted joint 16 but by a welded connection in the region of the fastening sections 6 he follows.
Das
Trägerelement 2 weist zumindest im Übergang
vom Ringabschnittteil 4 zur Befestigungsöffnung 24 so
genannte Verformungsabschnitte 29 auf, welche eine elastische
Verformung des Trägerelementes 2 in Umfangsrichtung
bei der Herstellung des Reibbelages 1 zur Aufnahme von
Volumenänderungen des Reibbelagmaterials 3 erlauben.
Diese Verformungsabschnitte 29 sind in der 3 zusammen
mit den Befestigungsabschnitten 6 ausgebildet und weisen
eine im Wesentlichen U-förmige Kontur auf. Es ist jedoch
auch möglich, hier eine V-förmige Ausgestaltung
vorzusehen. Insgesamt erfährt durch die vorteilhafte Ausbildung
des Trägerelementes 2 mit den über den
Umfang verteilt angeordneten Verformungsabschnitten 29 das
Trägerelement 2 einen mäanderartigen
Konturverlauf in Umfangsrichtung. Die jeweiligen Verformungsabschnitte 29 können
dabei jeweils einen Befestigungsabschnitt 6 ausbilden. Es
ist jedoch auch möglich, zwischen 2 Befestigungsabschnitten 6 zumindest
einen Verformungsabschnitt 29 vorzusehen. Dieser kann dann
in radialer Richtung sich alternativ auch nach radial außen
erstrecken und eine Zentrierfläche zur Zentrierung eines weiteren
Bauteils, wie zum Beispiel einem nachfolgend erläuterten
Verstärkungselement 33, oder zur Zentrierung des
Trägerelementes 2 selbst bei der Herstellung des
Reibbelages 1 mit dem Reibbelagmaterial 3 dienen.
Alternativ können auch die Befestigungsabschnitte 6,
insbesondere die Befestigungsöffnungen 24, zur
Zentrierung des Trägerelementes 2 bei der Herstellung
des Reibbelages 1 dienen.The carrier element 2 points at least in the transition from the ring section part 4 to the mounting hole 24 so-called deformation sections 29 on which an elastic deformation of the carrier element 2 in the circumferential direction in the manufacture of the friction lining 1 for receiving volume changes of the friction lining material 3 allow. These deformation sections 29 are in the 3 together with the fastening sections 6 formed and have a substantially U-shaped contour. However, it is also possible to provide a V-shaped configuration here. Overall experiences by the advantageous embodiment of the support element 2 with the distributed over the circumference arranged deformation sections 29 the carrier element 2 a meandering contour in the circumferential direction. The respective deformation sections 29 can each have a fixing section 6 form. However, it is also possible between 2 mounting sections 6 at least one deformation section 29 provided. This can then extend in the radial direction alternatively also radially outward and a centering surface for centering a further component, such as a subsequently explained reinforcing element 33 , or for centering the carrier element 2 even in the production of the friction lining 1 with the friction lining material 3 serve. Alternatively, the attachment sections 6 , in particular the attachment openings 24 , for centering the carrier element 2 in the production of the friction lining 1 serve.
Bei
dem in 3 gezeigten Trägerelement 2 wechseln
sich in Umfangsrichtung jeweils acht Ringabschnittteile 4 mit
acht Befestigungsabschnitten 6, jeweils aufweisend Verformungsabschnitte 29,
ab. Das Trägerelement weist ferner zumindest ein Anfangsstück 26 und
ein Endstück 27 auf, welche im Verbindungsbereich 23,
vorteilhaft radial innerhalb der Reibfläche, miteinander
verbunden sind. Es ist vorteilhaft vorgesehen, dass das Trägerelement 2 zumindest
ein Anfangsstück 26 und ein Endstück 27 aufweist,
welche außerhalb der Reibfläche 12 miteinander
verbunden sind. So ist die axiale Dicke der Verbindung 23 nicht
maßgebend für die verbleibende Dicke von Reibbelagmaterial 3 bis
zur Reibfläche 12. Erfindungsgemäß bildet
das Trägerelement 2 durch die Verbindung 23 einen
geschlossenen Ring, vorteilhaft im wesentlichen der Kreisform entsprechend oder
angenähert.At the in 3 shown carrier element 2 change in the circumferential direction each eight ring section parts 4 with eight attachment sections 6 , each having deformation sections 29 , from. The carrier element also has at least one starting piece 26 and a tail 27 on which in the connection area 23 , Advantageously radially within the friction surface, are interconnected. It is advantageously provided that the carrier element 2 at least one starting piece 26 and a tail 27 which is outside the friction surface 12 connected to each other. Such is the axial thickness of the connection 23 not decisive for the remaining thickness of friction lining material 3 to the friction surface 12 , According to the invention, the carrier element forms 2 through the connection 23 a closed ring, advantageously substantially corresponding to the circular shape or approximated.
In
alternativer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die
Verbindung des Anfangsstückes mit dem Endstück
derart ausgeführt ist, dass die axiale Ausdehnung der Verbindung
im Wesentlichen gleich mit der Stärke des Drahtes oder
Blechstreifens ist, insbesondere im Wesentlichen Gleich mit der Stärke
des Drahtes oder Blechstreifens des Trägerelementes 2,
welches sich im radialen berdeckungsbereich der Reibfläche 12 des
Reibbelages 1 sich befindet. Dies erlaubt die Verbindung 23 auch
im Ringabschnittteil 4 auszubilden.In an alternative embodiment of the invention, it is provided that the connection of the starting piece with the tail is carried out such that the axial extent of the connection is substantially equal to the thickness of the wire or sheet metal strip, in particular substantially equal to the thickness of the wire or sheet metal strip support element 2 , which is located in the radial coverage area of the friction surface 12 of the friction lining 1 located. This allows the connection 23 also in the ring section part 4 train.
Wie
aus 3 entnehmbar, ist vorteilhaft radial außerhalb
der Trägerelementes 2 ein Verstärkungselement 33,
besonders vorteilhaft als geschlossener Ring, angeordnet, welcher
vorteilhaft im wesentlichen die ähnlichen Eigenschaften
hinsichtlich Material, Herstellungsverfahren und axialer Dicke wie
das Trägerelement 2 aufweisen kann. Das in 3 gezeigte
Verstärkungselement 33 ist im wesentlichen Kreisförmig
und zentrisch zum Trägerelement 2 angeordnet und
weißt über den Umfang verteilt angeordnete Verformungsabschnitte 29a auf, welche
im wesentlichen die ähnlichen Eigenschaften und Aufgaben
wie die Verformungsabschnitte 29 des Trägerelementes
vorteilhaft aufweisen können. Hierbei ist insbesondere
hervorzuheben, dass über die Verformungsabschnitte 29a Volumenänderungen des
Reibbelagmaterials 3 ausgeglichen werden können
da das Verstärkungselement 33 in der Regel nicht
in der idealen neutralen Zone des Reibbelagmaterials 3 positioniert
ist. Die Verformungsabschnitte 29a können hierbei
das Verstärkungselement 33 gegenüber
dem Reibbelag 1 beziehungsweise gegenüber dem
Trägerelement 2 in radialer Richtung zentrieren.
Dies durch Anlage entsprechender Zentrierabschnitte 34 an
zumindest einigen der Verformungsabschnitte 29a. In 3 sind
hierzu drei über den Umfang ungleichmäßig
verteilt angeordnete Zentrierabschnitte 34 am Verstärkungselement 33 ausgebildet.
Vielmehr ist regelmäßig das Verstärkungselement 33 radial
außerhalb der neutralen Zone das Reibbelagmaterial 3 eingebracht.
Das Verstärkungselement 33 ist ebenso wie das
Trägerelement 2 auf der Reibbelagrückseite 30 insoweit
in das Reibbelagmaterial 3 eingebracht, als dass die Reibbelagrückseite 30 des
Reibbelagmaterials 3 zusammen mit dem Trägerelement 2 und
dem Verstärkungselement 33 im wesentlichen eine
gemeinsame Ebene zur Anlage der Reibbelagrückseite 30 an
einer Belagfederung bilden.How out 3 removable, is advantageous radially outside the support element 2 a reinforcing element 33 , Particularly advantageous as a closed ring, arranged, which advantageously substantially the same properties in terms of material, manufacturing process and axial thickness as the carrier element 2 can have. This in 3 shown reinforcing element 33 is substantially circular and centric to the support element 2 arranged and know distributed over the circumference arranged deformation sections 29a which essentially has the similar properties and tasks as the deformation sections 29 may advantageously have the support element. It should be emphasized in particular that on the deformation sections 29a Volume changes of the friction lining material 3 can be compensated because the reinforcing element 33 usually not in the ideal neutral zone of the friction lining material 3 is positioned. The deformation sections 29a can here the reinforcing element 33 opposite the friction lining 1 or with respect to the carrier element 2 center in the radial direction. This by conditioning appropriate centering 34 at least some of the deformation sections 29a , In 3 For this purpose, three unevenly distributed over the circumference arranged centering 34 on the reinforcing element 33 educated. Rather, the reinforcing element is regular 33 radially outside the neutral zone, the friction lining material 3 brought in. The reinforcing element 33 is as well as the carrier element 2 on the friction lining back 30 extent in the friction lining material 3 introduced than that the friction lining back 30 of the friction lining material 3 together with the carrier element 2 and the reinforcing element 33 essentially a common plane to the plant Reibbelagrückseite 30 form on a lining suspension.
In 4 ist
eine Weiterbildung des Trägerelementes 2 der 3 zusammen
mit einem erfinderischen Verstärkungselement 33 in
einem erfinderischen Reibbelag 1 als Schnittzeichnung dargestellt. Hierbei
ist klar erkennbar, wie die Reibbelagrückseite 30 gemeinsam
von den entsprechenden Flächen des Reibbelagmaterials 3,
des Trägerelementes 2 und dem Verstärkungselement 33 gebildet
wird. Das Trägerelement 2 und das Verstärkungselement 33 sind entsprechend
ihren axialen Dicken in das Reibbelagmaterial 3 eingebracht.
Weiterhin ist in 4 dargestellt, dass die Reibbelagrückseite 30 und
die Ebene der Befestigungsabschnitte 6 nicht zwangsweise
in Axialrichtung in einer gemeinsamen Ebene positioniert sein müssen
sondern vielmehr kann die Ebene der Befestigungsabschnitte 6 gegenüber
der Ebene der Reibbelagrückseite 30 axial versetzt
sein. Dies insbesondere im Bereich der Befestigungsöffnungen 24 der
Befestigungsabschnitte 6. Es kann die axiale Versetzung
der Befestigungsabschnitte 6 gegenüber der Reibbelagrückseite 30 sowohl
in Richtung auf die Reibfläche 12 des Reibbelages 1 zu
bei sehr dicken Reibbelägen 1 oder auch in Richtung
auf die Belagfederung wie in 4 bei besonders
dicken Belagfederungen erfolgen. Weiterhin ist in 4 erkennbar, dass
das Trägerelement 2 und das Versteifungselement 33 als
flache Blechbauteile ausgebildet sind. Vorteilhaft sind diese radial
gestaffelt zueinander angeordnet.In 4 is a development of the support element 2 of the 3 together with an inventive reinforcing element 33 in an innovative friction lining 1 shown as a sectional drawing. This is clearly recognizable as the friction lining back 30 together from the corresponding surfaces of the friction lining material 3 , of the carrier element 2 and the reinforcing element 33 is formed. The carrier element 2 and the reinforcing element 33 are in accordance with their axial thicknesses in the friction lining material 3 brought in. Furthermore, in 4 shown that the friction lining back 30 and the plane of the attachment sections 6 need not necessarily be positioned in the axial direction in a common plane but rather the plane of the mounting portions 6 opposite the plane of Reibbelagrückseite 30 be axially offset. This particular in the field of mounting holes 24 the attachment sections 6 , It may be the axial displacement of the attachment sections 6 opposite the friction lining back 30 both towards the friction surface 12 of the friction lining 1 to very thick friction linings 1 or in the direction of the pad suspension as in 4 take place with particularly thick paddings. Furthermore, in 4 recognizable that the carrier element 2 and the stiffening element 33 are formed as flat sheet metal parts. Advantageously, these are arranged radially staggered to each other.
Weiterhin
sei noch erwähnt, dass die entsprechenden Abwandlungen
nicht auf die jeweilige Figur beschränkt sind sondern vielmehr
können diese auch in den anderen Figuren Eingang finden.Farther
It should be mentioned that the corresponding modifications
are not limited to the respective figure but rather
These can also be found in the other figures entrance.
Durch
die erfinderische Ausführung eines gezeigten Trägerelementes 2 und
eines solchen Reibbelages kann ein entsprechend dünner
Reibbelag erstellt werden. Dabei ist es besonders von Vorteil, wenn
das Trägerelement 2 bei der Erfindung als ebenes
Bauteil ausgeführt wird. Dabei kann bei der Herstellung
des Trägerelementes 2 und oder des Verstärkungselementes 33 insbesondere
bei einem Press- oder Schmiedevorgang auf der dem Reibbelagmaterial 3 zugewandten
axialen Fläche vorteilhaft eine Prägung oder Riffelung
eingeprägt werden um die Verbindung mit dem Reibbelagmaterial
noch zu erhöhen. Aus den gezeigten Figuren wird insbesondere
ersichtlich, dass der Flächenanteil des Trägerelementes 2 und
des Verstärkungselementes 33 in axialer Richtung
besonders gering im Verhältnis zum Flächenanteil
des Reibbelagmaterials 3 auf der Reibbelagrückseite 30 ist.
Hierdurch wird erreicht, dass auch der Reibbelag selbst mit seinem
hohen Reibwert direkt in Anlage an den Belagfederblechen kommt sobald
die Reibungskupplung die Reibbeläge 1 mit einer
Anpresskraft beaufschlägt. Es wird daher auch erfindungsgemäß vorgeschlagen,
dass der Flächenanteil des Trägerelementes 2,
auch zusammen mit zumindest einem Verstärkungselement 33,
auf der Reibbelagrückseite weniger als 50% der gesamten
Fläche der Reibbelagrückseite 30 einnimmt.
In weiterer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass der Flächenanteil
des Trägerelementes 2 auf der Reibbelagrückseite 30 weniger
als 30% der gesamten Fläche der Reibbelagrückseite 30 einnimmt. Hierdurch
wird die Haftung des Reibbelages 1 infolge Reibkraft an
der angrenzenden Abstützfläche wie zum Beispiel
einer Belagfederung erhöht.By the inventive embodiment of a carrier element shown 2 and such a friction lining, a correspondingly thin friction lining can be created. It is particularly advantageous if the carrier element 2 is executed in the invention as a flat component. In this case, in the manufacture of the carrier element 2 and or the reinforcing element 33 especially during a pressing or forging process on the friction lining material 3 facing axial surface advantageously embossing or corrugation are impressed to increase the connection with the friction lining material yet. It can be seen in particular from the figures shown that the surface portion of the carrier element 2 and the reinforcing element 33 in the axial direction particularly low in relation to the surface portion of the friction lining material 3 on the friction lining back 30 is. This ensures that even the friction lining itself comes with its high coefficient of friction directly into contact with the lining plates as soon as the friction clutch friction linings 1 subjected to a contact force. It is therefore also proposed according to the invention that the surface portion of the support element 2 , Also together with at least one reinforcing element 33 , on the friction lining backside, less than 50% of the total friction lining back surface 30 occupies. In a further embodiment of the invention it is provided that the surface portion of the support element 2 on the friction lining back 30 less than 30% of the total friction lining back surface 30 occupies. This will increase the adhesion of the friction lining 1 increased due to frictional force on the adjacent support surface such as a pad suspension.
In
Weiterbildung der Erfindung ist weiterhin vorgeschlagen, dass das
Trägerelement 2 zumindest im Bereich, welcher
mit dem Reibbelagmaterial 3 in Kontakt steht mit einer
die Haftung des Reibbelages an dem Trägerelement 2 erhöhenden
Beschichtung versehen ist. Hier bietet sich eine Phosphatierung oder
der Auftrag eines Haftlackes an.In a further development of the invention, it is further proposed that the carrier element 2 at least in the area, which with the friction lining material 3 is in contact with a liability of the friction lining on the support element 2 is provided increasing coating. Here, a phosphating or the application of a primer lends itself to.
Vorteilhaft
ist das Trägerelement 2 und/oder das Verstärkungselement 33 als
ebenes Blechteil ausgeführt. Hierbei wird in Axialrichtung
das Verschleißvolumen optimiert. Das Trägerelement 2 und/oder
das Verstärkungselement 33 können vorteilhaft
aus Federblech oder einem elastischen Stahl gefertigt werden.The carrier element is advantageous 2 and / or the reinforcing element 33 designed as a flat sheet metal part. Here, the wear volume is optimized in the axial direction. The carrier element 2 and / or the reinforcing element 33 can be advantageously made of spring steel or an elastic steel.
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11
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Reibbelagfriction lining
-
22
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Trägerelementsupport element
-
33
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Reibbelagmaterialfriction lining
-
44
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RingabschnittteilRing section part
-
55
-
Fortsatzextension
-
66
-
Befestigungsabschnittattachment section
-
77
-
Drehachseaxis of rotation
-
88th
-
Schwungradflywheel
-
99
-
Anpressplattepressure plate
-
1010
-
Kupplungsscheibeclutch disc
-
1111
-
Trägerscheibecarrier disc
-
1212
-
Reibfläche
des Reibbelagsfriction surface
of friction lining
-
1313
-
Reibfläche
des Schwungradsfriction surface
the flywheel
-
1414
-
Reibfläche
der Anpressplattefriction surface
the pressure plate
-
1515
-
Kupplungsgehäuseclutch housing
-
1616
-
Nietverbindungrivet
-
1717
-
KreisringstrukturCircular ring structure
-
1818
-
Endbereichend
-
1919
-
Spaltgap
-
2020
-
TrägerelementsegmentSupport element segment
-
2121
-
ÜbergangsbereichTransition area
-
2222
-
Ringteilring part
-
2323
-
Verbindungsstückjoint
-
2424
-
Befestigungsöffnungfastening opening
-
2525
-
EinzelsegmentSingle segment
-
2626
-
Anfangsstückinitial part
-
2727
-
Endstücktail
-
2828
-
Überkreuzungcrossing
-
2929
-
Verformungsabschnittdeforming section
-
3030
-
ReibbelagrückseiteReibbelagrückseite
-
3131
-
Versteifungsabschnittstiffening portion
-
3232
-
Draht
oder Blechstreifenwire
or metal strips
-
3333
-
Verstärkungselementreinforcing element
-
3434
-
Zentrierabschnittecentering
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- DE 102007048946
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