DE102009024702A1

DE102009024702A1 - Passagiersitzvorrichtung

Info

Publication number: DE102009024702A1
Application number: DE102009024702A
Authority: DE
Inventors: Sven Achilles
Original assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Current assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date: 2009-06-12
Filing date: 2009-06-12
Publication date: 2010-12-16
Also published as: JP2012529399A; US20120200125A1; WO2010142454A1; EP2440459A1

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Passagiersitzvorrichtung, insbesondere einer Fluggastsitzvorrichtung, mit einer Sitzflächeneinheit (37.2), die einer ersten Sitzreihe (12.2) mit einer Mehrzahl von Passagiersitzen (14.2, 16.2, 18.2) zugeordnet ist. Es wird vorgeschlagen, dass die Passagiersitzvorrichtung eine Komforteinheit (44.1; 44a.1; 44b.1, 44b.2; 44c.1) aufweist, welche zusätzlich zur Sitzflächeneinheit (37.2) in zumindest einer Nutzposition wenigstens eine erste Stützfläche (54.1; 54a.1; 54b.1, 54b.2; 54c.1) bildet, die zur Stützung zumindest einer Körperpartie eines liegenden Passagiers vorgesehen ist.

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Passagiersitzvorrichtung, insbesondere einer Fluggastsitzvorrichtung, mit einer Sitzflächeneinheit, die einer ersten Sitzreihe mit einer Mehrzahl von Passagiersitzen zugeordnet ist.
Im Bereich der Transportmittel sind Passagiersitze auf bekannte Weise in Sitzreihen verteilt, die sich typischerweise quer zu einer Transportrichtung erstrecken. Eine Sitzreihe weist eine Mehrzahl von direkt benachbarten Passagiersitzen auf, wobei in einer Sitzreihe eine Sitzflächeneinheit aus einzelnen Sitzflächen besteht oder als eine einzige zusammenhängende Sitzfläche ausgebildet ist. Wird eine gesamte Sitzreihe von einem einzigen Passagier in Anspruch genommen, kann der Passagier bei einer Langstreckenreise die verfügbare Sitzflächeneinheit zum Liegen nutzen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Passagiersitzvorrichtung bereitzustellen, bei welcher der Passagierkomfort erhöht werden kann. Diese Aufgabe wird durch die Merkmalskombination im Patentanspruch 1 gelöst, während weitere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
Vorteile der Erfindung
Die Erfindung geht aus von einer Passagiersitzvorrichtung, insbesondere einer Fluggast sitzvorrichtung, mit einer Sitzflächeneinheit, die einer ersten Sitzreihe mit einer Mehrzahl von Passagiersitzen zugeordnet ist. Unter einer „Sitzfläche” soll insbesondere eine Fläche verstanden werden, die zur Stützung des Gesäßes eines sitzenden Passagiers vorgese hen ist. Sie unterscheidet sich insbesondere von einer Rückenlehnenfläche, die zur Stüt zung des Rückens des Passagiers dient. In einer aufrechten Position eines Passagiersit zes ist die Sitzfläche vorzugsweise im Wesentlichen horizontal ausgerichtet. Unter einer Sitzflächeneinheit, die „einer Sitzreihe zugeordnet” ist, soll insbesondere die gesamte, in der Sitzreihe zu einem Sitzen zur Verfügung stehende Sitzfläche verstanden werden. Die Sitzflächeneinheit weist insbesondere eine Mehrzahl von direkt benachbarten Sitzflächen auf, die jeweils einem unterschiedlichen Passagiersitz der Sitzreihe zugeordnet sind. Sie kann voneinander getrennte Sitzflächen aufweisen, die von separaten Sitzteilen der ent sprechenden Passagiersitze der Sitzreihe gebildet sind, oder sie kann Sitzflächen aufwei sen, die eine zusammenhängende, sich über die gesamte Sitzreihe erstreckende Sitzflä che bilden, wie insbesondere bei der Ausbildung als Sitzbank. Unter einer „Sitzreihe” soll insbesondere ein Satz von mehreren Passagiersitzen verstanden werden, die zueinander derart direkt benachbart sind, dass ein Liegen eines Passagiers auf der von den Passa giersitzen gebildeten Sitzflächeneinheit möglich ist. Hierzu ist ein gegebenenfalls vorhan dener Zwischenraum zwischen zwei direkt benachbarten Passagiersitzen in einer Sitzrei he in zumindest einer Konfiguration der Sitzreihe vorteilhafterweise frei von Komponen ten, die ein Liegen einer Person auf der Sitzflächeneinheit verhindern.
Es wird vorgeschlagen, dass die Passagiersitzvorrichtung eine Komforteinheit aufweist, welche zusätzlich zur Sitzflächeneinheit in zumindest einer Nutzposition wenigstens eine erste Stützfläche bildet, die zur Stützung zumindest einer Körperpartie eines liegenden Passagiers vorgesehen ist. Hierdurch kann der Komfort eines Passagiers erhöht werden, der die der gesamten Sitzreihe zugeordnete Sitzflächeneinheit zu einem Liegen in Anspruch nimmt. Die Komforteinheit bietet vorteilhafterweise eine Vergrößerung der zu einem Liegen zur Verfügung stehenden Fläche. Der Passagier kann den wesentlichen Teil seines Körpers auf die bestehende Sitzflächeneinheit stützen, wobei die zusätzliche Stützfläche der Komforteinheit vorteilhafterweise zur Stützung seiner Füße und/oder, wenn er auf der Seite liegt, zur Stützung seiner Knie dient. In einer Ausführung der Erfin dung kann die Stützfläche der Komforteinheit derart ausgestaltet sein, dass der Passagier den wesentlichen Teil seines Körpers auf die Stützfläche stützen kann. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgebildet, ausgestattet oder ausgelegt verstanden werden.
In einer bevorzugten Ausbildung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Passagiersitzvorrichtung eine Sitzanordnung mit der ersten Sitzreihe und einer zweiten Sitzreihe aufweist, wobei die Komforteinheit in einer Stauposition zumindest der zweiten Sitzreihe zugeordnet ist. Hierunter soll insbesondere verstanden werden, dass die zweite Sitzreihe zur Lagerung zumindest eines Bauteils der Komforteinheit in dessen Stauposition dient, wodurch eine platzsparende Ausführung erreicht werden kann.
Vorzugsweise weisen die Sitzreihen die gleiche Sitzrichtung auf. Unter der „Sitzrichtung” eines Passagiersitzes mit einer Rückenlehne und einem Sitzteil soll insbesondere eine relativ zu einem Transportmittelboden horizontale Richtung verstanden werden, die in einer aufrechten Position des Passagiersitzes senkrecht zu einer Rückenlehnenfläche ausgerichtet ist und in Richtung zu der Vorderkante des Sitzteils zeigt, wobei die Vorderkante des Sitzteils zur Stützung des unteren Teils der Oberschenkel und des Kniebereichs eines sitzenden Passagiers dient. Die Sitzrichtung kann der Transportrichtung eines Transportmittels entsprechen, in welchem die Passagiersitzvorrichtung montiert ist. Insbesondere bei der Anwendung in einer Flugzeugkabine entspricht die Sitzrichtung der Flugrichtung. Bei der Anwendung in einem Eisenbahnwagen, einem Reisebus oder einem Passagierschiff kann die Sitzrichtung entgegen der Transportrichtung ausgerichtet sein. Sämtliche Passagiersitze der ersten und der zweiten Sitzreihe weisen in der vorgeschlagenen Ausbildung vorzugsweise die gleiche Sitzrichtung auf, wobei die zweite Sitzreihe bezüglich der Sitzrichtung vorteilhafterweise vor der ersten Sitzreihe angeordnet ist. Hierdurch kann die Rückseite der zweiten Sitzreihe zum Verstauen eines Bauteils der Komforteinheit vorteilhaft genutzt werden. Hierbei beziehen sich die Begriffe „vor”, „hinter”, „Rück”- usw. auf die gemeinsame Sitzrichtung der Sitzreihen.
Die Komforteinheit kann ein die erste Stützfläche bildendes Flächenelement aufweisen, das aus der Stauposition von der zweiten Sitzreihe entfernt wird und in die Nutzposition platziert wird. Jedoch können eine konstruktiv einfache Ausführung und eine einfache Bedienung erreicht werden, wenn die Komforteinheit zumindest ein die erste Stützfläche bildendes Flächenelement aufweist, das zu einer Bewegung zwischen der Stauposition und der Nutzposition an der zweiten Sitzreihe beweglich gelagert ist. Hierzu weist die zweite Sitzreihe eine Lagereinheit auf, mittels welcher das Flächenelement an der zweiten Sitzreihe fixiert ist und eine Bewegung des Flächenelements relativ zur Sitzflächeneinheit zwischen der Stauposition und der Nutzposition ermöglicht. Unter einem „Flächenelement” soll insbesondere ein Bauteil verstanden werden, das gezielt zur Ausbildung einer Stützfläche zur Stützung einer Körperpartie eines Passagiers ausgebildet ist. Insbesondere ist das Flächenelement derart ausgebildet, dass, wenn die gebildete Stützfläche vorzugsweise in der Nutzposition eine relativ zu einem Transportmittelboden horizontale Position annimmt, diese Stützfläche eine Erstreckung in Sitzrichtung aufweist, die zumindest ein Viertel, insbesondere zumindest ein Drittel des Abstands in Sitzrichtung zwischen der zweiten Sitzreihe und der Vorderkante der ersten Sitzreihe beträgt.
In der Nutzposition ist die vom Flächenelement gebildete Stützfläche vorzugsweise derart angeordnet, dass sie eine Höhe relativ zum Transportmittelboden aufweist, die im Wesentlichen der Höhe der Sitzflächeneinheit der ersten Sitzreihe entspricht, wodurch ein komfortables Liegen erreicht werden kann.
Um einen hohen Komfort eines liegenden Passagiers zu erreichen, wird vorgeschlagen, dass die erste Sitzreihe zumindest drei Passagiersitze aufweist.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Komforteinheit ein erstes, die erste Stützfläche bildendes Flächenelement und zumindest ein zweites, eine zweite Stützfläche bildendes Flächenelement aufweist, wodurch eine vorteilhafte Flexibilität in der Anwendung der Komforteinheit erreicht werden kann.
Insbesondere sind die Flächenelemente bzw. die Stützflächen der Komforteinheit jeweils einem unterschiedlichen Passagiersitz der ersten Sitzreihe zugeordnet, wodurch eine Stützfläche der Komforteinheit einer bestimmten Sitzfläche der ersten Sitzreihe zugeordnet werden kann.
Die Stützfläche in der Nutzposition kann von der Sitzflächeneinheit der ersten Sitzreihe räumlich getrennt sein, wobei die Stützfläche von der Sitzflächeneinheit in der Sitzrichtung beabstandet ist. Dies eignet sich insbesondere, wenn die Stützfläche zur Stützung einer unteren Körperpartie eines auf der Sitzflächeneinheit der ersten Sitzreihe liegenden Passagiers dient.
Eine hoher Komfort und insbesondere eine große Liegefläche können erreicht werden, wenn die Komforteinheit zumindest ein die erste Stützfläche bildendes Flächenelement aufweist, welches in der Nutzposition an der ersten Sitzreihe angrenzt. Hierbei kann in einer vorteilhaften Weiterbildung die Stützfläche der Komforteinheit eine vorzugsweise kontinuierliche Erweiterung der Sitzflächeneinheit in der Sitzrichtung der ersten Sitzreihe bilden.
Eine besonders große Liegefläche kann in diesem Zusammenhang erreicht werden, wenn die Passagiersitzvorrichtung eine Sitzanordnung mit der ersten Sitzreihe und einer zweiten Sitzreihe umfasst, wobei die Komforteinheit zumindest ein die erste Stützfläche bildendes Flächenelement aufweist, welches in der Nutzposition die Sitzreihen miteinander verbindet. Hierdurch kann ein zwischen den Sitzreihen bestehender Abstand optimal zur Bildung einer vergrößerten Liegefläche genutzt werden. In dieser Ausführung überbrückt das Flächenelement vorteilhafterweise den Abstand in Sitzrichtung zwischen der Vorderkante eines betreffenden Sitzteils eines Passagiersitzes der ersten Sitzreihe und einer Rückenlehne der zweiten Sitzreihe.
Der Komfort eines Passagiers kann ferner weiter erhöht werden, wenn die Komforteinheit zumindest ein Flächenelement mit einem Polsterelement aufweist, das die erste Stützfläche bildet.
Eine kompakte Verstauung der Komforteinheit kann ferner erreicht werden, wenn die Passagiersitzvorrichtung zumindest eine Rückenlehne mit einem Aufnahmebereich umfasst, wobei die Komforteinheit zumindest ein die erste Stützfläche bildendes Flächenelement aufweist, das in einer Stauposition im Aufnahmebereich aufgenommen ist. Der Aufnahmebereich kann insbesondere als eine Vertiefung in einer der ersten Sitzreihe zugewandten Rückseite der Rückenlehne ausgebildet sein. Dies eignet sich insbesondere, wenn das Flächenelement mit einem Polsterelement versehen ist und aufgrund dessen eine erhöhte Dicke aufweist. In einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung weist die Passagiersitzvorrichtung eine Lagereinheit zur beweglichen Lagerung des Flächenele ments auf, die derart ausgebildet ist, dass die Nutzposition des Flächenelements unabhängig von einer Neigung der Rückenlehne ist.
In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung wird vorgeschlagen, dass die Passagiersitzvorrichtung eine Abdeckungseinheit aufweist, wobei die Komforteinheit zumindest ein die erste Stützfläche bildendes Flächenelement aufweist, das in einer Stauposition zumindest ein Bestandteil der Abdeckungseinheit bildet. Hierdurch können Bauteile und Bauraum vorteilhaft eingespart werden. Die Abdeckungseinheit ist vorzugsweise einer zweiten Sitzreihe zugeordnet, die bezüglich der Sitzrichtung der ersten Sitzreihe direkt vor der ersten Sitzreihe angeordnet ist. Sie dient insbesondere zur Abdeckung, vorzugsweise einer rückseitigen Abdeckung von Strukturkomponenten der zweiten Sitzreihe, die am unteren Ende der zweiten Sitzreihe angeordnet sind, wie beispielsweise Komponenten einer Trägerstruktur. Insbesondere können dadurch diese Komponenten gegen ein Stoßen durch die Füße eines in der dahinter angeordneten, ersten Sitzreihe sitzenden Passagiers geschützt werden.
Ein erhöhter Nutzungskomfort der Passagiersitzvorrichtung kann ferner erreicht werden, wenn die Komforteinheit zumindest ein die erste Stützfläche bildendes Flächenelement mit zumindest einem Staubereich aufweist, der in zumindest einer Position des Flächenelements zur Aufnahme von Reiseutensilien vorgesehen ist.
Ferner wird vorgeschlagen, dass die Komforteinheit zumindest ein die erste Stützfläche bildendes Flächenelement aufweist, das in zumindest einer Position eine Fußauflagefläche bildet, die zum Auflegen von Füßen eines in einem Passagiersitz sitzenden Passagiers vorgesehen ist, wodurch auf den Einsatz eines zusätzlichen Fußauflageelements verzichtet werden kann. Die Stützfläche des Flächenelements kann demnach wahlweise in einer Nutzposition, vorzugsweise einer relativ zu einem Transportmittelboden horizontalen Nutzposition zur Stützung einer Körperpartie eines auf der ersten Sitzreihe liegenden Passagiers oder in einer vorzugsweise relativ zum Transportmittelboden schrägen Nutzposition zur Auflage der Füße eines Passagiers genutzt werden, der sich in einer normalen Sitzposition in einem zugeordneten Passagiersitz der ersten Sitzreihe befindet.
Zeichnung
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Es zeigen:
1 eine perspektivische Ansicht einer Sitzanordnung von hinten mit zwei Sitzreihen in der Nutzposition einer Komforteinheit,
2 die Sitzanordnung aus 1 in einer seitlichen Ansicht,
3 ein Flächenelement der Komforteinheit mit einem Staufach,
4 die Sitzanordnung mit einer alternativen Ausführung der Komforteinheit und
5 eine der Sitzreihen mit einer alternativen Ausführung der Komforteinheit als Abdeckungseinheit.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
1 zeigt eine Sitzanordnung 10 mit zwei Sitzreihen 12.1, 12.2, die jeweils drei Passagiersitze 14.1, 16.1, 18.1 bzw. 14.2, 16.2, 18.2 aufweisen. Die Sitzanordnung 10 ist in einem Innenraum eines Transportmittels (nicht gezeigt) angeordnet, welches sich in einem normalen Betrieb in einer Transportrichtung bewegt. Die Transportrichtung entspricht der Sitzrichtung 20 der Sitzreihen 12.1, 12.2. Im betrachteten Beispiel ist die Sitzanordnung 10 in der Kabine eines Flugzeugs angeordnet, wobei die Sitzrichtung 20 der Flugrichtung entspricht. Die beschriebene Sitzanordnung eignet sich auch für die Ausstattung von Reisebussen, Eisenbahnwagen, Fähren usw. In einer Sitzreihe 12.1 bzw. 12.2 sind die Passagiersitze 14, 16, 18 entlang einer Reihenrichtung 22 angeordnet, die senkrecht zur Sitzrichtung 20 ausgerichtet ist. Die Passagiersitze 14, 16 und die Passagiersitze 16, 18 in einer Sitzreihe 12.1 bzw. 12.2 sind bezüglich der Reihenrichtung 22 direkt benachbart. Bezüglich der Sitzrichtung 20 sind die Sitzreihen 12.1, 12.2 benachbart, wobei sie einander in der Sitzrichtung 20 direkt folgen und die Sitzreihe 12.1 vor der Sitzreihe 12.2 angeordnet ist. Hierbei wird die Sitzreihe 12.1 auch „vordere” Sitzreihe 12.1 und die Sitzreihe 12.2 auch „hintere” Sitzreihe 12.2 genannt. Ferner beziehen sich die Begriffe „vor”, „hinter”, „vorne”, „hinten” usw. auf die Sitzrichtung 20. Die Sitzreihen 12.1 und 12.2 weisen die gleiche Sitzrichtung 20 auf, die der Transportrichtung entspricht. In einer alternativen Ausführungsvariante, wie z. B. bei einer Anwendung in einem Eisenbahnwagen, kann die Sitzrichtung 20 der Sitzreihen 12.1, 12.2 entgegen der Transportrichtung ausgerichtet sein. Die Sitzanordnung ist auf einem Boden 30 aufgeständert, wobei eine Vertikalrichtung 31 definiert wird, die senkrecht zum Boden 30 ausgerichtet ist.
Die folgende Beschreibung bezieht sich ebenfalls auf die 2, in welcher die Sitzreihen 12.1, 12.2 in einer seitlichen Ansicht gezeigt sind.
Die Passagiersitze 14.2, 16.2, 18.2 weisen jeweils einen Sitzteil 24.2, 26.2 bzw. 28.2 auf, der auf bekannte Weise auf dem Boden 30 aufgeständert ist. Die Sitzteile 24.2, 26.2, 28.2 bilden jeweils mittels einer Polstereinheit eine Sitzfläche 32.2, 34.2 bzw. 36.2. Anders ausgedrückt sind die Sitzflächen 32.2, 34.2, 36.2 in der Sitzreihe 12.2 jeweils einem unterschiedlichen Passagiersitz 14.2, 16.2 bzw. 18.2 zugeordnet. Die voneinander getrennten Sitzflächen 32.2, 34.2, 36.2 bilden eine Sitzflächeneinheit 37.2, die demnach der gesamten Sitzreihe 12.2 mit den Passagiersitzen 14.2, 16.2, 18.2 zugeordnet ist. In einer alternativen Ausführungsvariante kann die Sitzflächeneinheit 37.2 von einer einzigen, zusammenhängenden Sitzfläche gebildet sein, die sich über die Länge der Sitzreihe 12.2 in Reihenrichtung 22 erstreckt. Die Passagiersitze 14.1, 16.1, 18.1 weisen ferner jeweils eine Rückenlehne 38.1, 40.1, 42.1 auf.
Die Sitzreihe 12.2 kann herkömmlicherweise von drei sitzenden Passagieren besetzt werden. Sie kann bei Langstreckenreisen, insbesondere bei Nachtreisen, von einem einzigen Passagier gebucht werden, der zu einem Liegen sämtliche Passagiersitze 14.2, 16.2, 18.2 der Sitzreihe 12.2 in Anspruch nimmt. Hierbei kann die Sitzflächeneinheit 37.2 von einem Passagier zu einem Liegen in einer Liegeposition in Reihenrichtung 22 genutzt werden. Zur Erhöhung des Komforts des Passagiers ist eine Komforteinheit 44.1 vorgesehen, die dazu dient, die durch die Sitzflächeneinheit 37.2 der Sitzreihe 12.2 zur Verfügung stehende Liegefläche zu vergrößern. In einer Nutzposition, die in den 1 und 2 gezeigt ist, stellt die Komforteinheit 44.1 eine Zusatzflächeneinheit 46.1 bereit, die in Kombination mit der Sitzflächeneinheit 37.2 eine im Vergleich zu der von den Sitzflächen 32.2, 34.2, 36.2 gebildeten Liegefläche vergrößerte Liegefläche zu einem Liegen des Passagiers bildet.
Die Komforteinheit 44.1 weist einen Satz von mehreren Flächenelementen 48.1, 50.1, 52.1 auf, die jeweils einem unterschiedlichen Passagiersitz 14.1, 16.1, 18.1 zugeordnet sind. Sie bilden jeweils eine Stützfläche 54.1, 56.1, 58.1, die einen Teil der Zusatzflächeneinheit 46.1 bildet. Die Stützflächen 54.1, 56.1, 58.1 entsprechen jeweils einer zusätzlichen Fläche, die der auf der Sitzflächeneinheit 37.2 liegende Passagier zur Stützung einer seiner Körperpartien nutzen kann. So kann beispielweise die Stützfläche 54.1 der Komforteinheit 44.1 zur Stützung der Füße des Passagiers genutzt werden, wenn der Kopf des Passagiers in einer liegenden Position auf der Sitzfläche 36.2 liegt. Weitere Liegepositionen sind ebenfalls möglich, indem beispielweise der Kopf des Passagiers auf der Stützfläche 58.1 der Komforteinheit 44.1 liegt, während er sich mit seinen Füßen auf die Sitzfläche 32.2 stützt.
Die Stützflächen 54.1, 56.1, 58.1 sind in der Nutzposition relativ zum Boden 30 horizontal ausgerichtet und zeigen relativ zur Vertikalrichtung 31 nach oben. Sie weisen relativ zum Boden 30 die gleiche Höhe auf wie die Sitzflächeneinheit 37.2.
Die Flächenelemente 48.1, 50.1, 52.1 sind jeweils einem unterschiedlichen Passagiersitz 14.2, 16.2 bzw. 18.2 der hinteren Sitzreihe 12.2 zugeordnet. Hierbei sind sie in Bezug auf die Sitzrichtung 20 gegenüber einem zugeordneten Sitzteil 24.2, 26.2 bzw. 28.2 angeordnet. Hierdurch sind die Flächenelemente 48.1, 50.1, 52.1 und demnach die Stützflächen 54.1, 56.1, 58.1 jeweils einer Sitzfläche 32.2. 34.2 bzw. 36.2 zugeordnet. Im betrachteten Ausführungsbeispiel grenzen die Flächenelemente 48.1, 50.1, 52.1, insbesondere mit ihrer hinteren Kante, an der hinteren Sitzreihe 12.2, und zwar insbesondere an der Vorderkante der hinteren Sitzreihe 12.2 bzw. des zugeordneten Sitzteils 24.2, 26.2, 28.2 an. Die Stützflächen 54.1, 56.1 bzw. 58.1 können demnach eine vorzugsweise kontinuierliche Erweiterung der Sitzfläche 32.2, 34.2 bzw. 36.2 in Sitzrichtung 20 nach vorne bilden.
Ausgehend von der in den 1 und 2 gezeigten Nutzposition kann die Komforteinheit 44.1 in eine Stauposition bewegt werden, die sich für eine herkömmliche Verwendung der Sitzreihe 12.2 für das Sitzen von mehreren Passagieren eignet. Bezüglich der Stau position ist die Komforteinheit 44.1 der vorderen Sitzreihe 12.1 zugeordnet. Hierbei sind die Flächenelemente 48.1, 50.1, 52.1 in ihrer jeweiligen Stauposition in Aufnahmebereichen 60 der vordereren Sitzreihe 12.1 aufgenommen. Die Aufnahmebereiche 60 entsprechen jeweils einer Vertiefung, die in einer Rückenlehne 38.1, 40.1 bzw. 42.1 der vorderen Sitzreihe 12.1 ausgespart ist. In der Stauposition liegt das jeweilige Flächenelement 48.1, 50.1, 52.1 mit einem die Stützfläche 54.1, 56.1 bzw. 58.1 bildenden Polsterelement 61 an einer Rückwand 62 des Aufnahmebereichs 60 an. Die Stauposition ist in 1 an der Rückseite der Passagiersitze 14.2, 16.2, 18.2 erkennbar, die identisch zu den Passagiersitzen 14.1, 16.1, 18.1 ausgebildet sind und ebenfalls Flächenelemente 48.2, 50.2, 52.2 einer der hinteren Sitzreihe 12.1 zugeordneten Komforteinheit 44.2 aufweisen, welche zu einem Zusammenwirken mit Sitzflächen einer hinter der Sitzreihe 12.2 angeordneten Sitzreihe (nicht gezeigt) vorgesehen sind. Die Flächenelemente 48.2, 50.2, 52.2 sind in 1 in ihrer Stauposition jeweils in einem Aufnahmebereich 60 gezeigt.
Ferner sind die Flächenelemente 48.1, 50.1, 52.1 jeweils an dem entsprechenden Passagiersitz 14.1, 16.1, 18.1 der vorderen Sitzreihe 12.1 beweglich gelagert. Hierbei sind die Flächenelemente 48.1, 50.1, 52.1 jeweils mittels einer Lagereinheit 64 an der Rückenlehne 38.1, 40.1 bzw. 42.1 des entsprechenden Passagiersitzes 14.1, 16.1 bzw. 18.1 beweglich gelagert. Im betrachteten Ausführungsbeispiel kann ein Flächenelement 48.1, 50.1 bzw. 52.1 von der an der entsprechenden Rückenlehne 38.1, 40.1 bzw. 42.1 angelehnten Stauposition so lange bewegt werden, bis es beim Erreichen der Nutzposition an dem zugeordneten Sitzteil 24.2, 26.2 bzw. 28.2, und zwar an einer Vorderkante des zugeordneten Sitzteils 24.2, 26.2 bzw. 28.2, angrenzt. Ein Arretiermittel (nicht gezeigt), mittels dessen das Flächenelement 48.1, 50.1 bzw. 52.1 in der Nutzposition arretiert wird, kann an der entsprechenden Rückenlehne 38.1, 40.1 bzw. 42.1 und/oder an dem dem Flächenelement 48.1, 50.1 bzw. 52.1 zugeordneten Sitzteil 24.2, 26.2 bzw. 28.2 angebracht sein.
Die jeweiligen Lagereinheiten 64 weisen eine in 3 gezeigte Schwenkvorrichtung 66 auf, mittels welcher das entsprechende Flächenelement 48.1, 50.1 bzw. 52.1 zwischen der Stauposition und der Nutzposition geschwenkt bzw. heruntergeklappt werden kann. Beispielsweise weist die Schwenkvorrichtung 66 eine Schwenkachseneinheit 68 auf (siehe 3), die eine Schwenkachse 70 der Schwenkbewegung des Flächenelements 48.1, 50.1 bzw. 52.1 festlegt. Die Schwenkachse 70 ist relativ zum Boden 30 horizontal und senkrecht zur Sitzrichtung 20 ausgerichtet. Die Flächenelemente 48.1, 50.1, 52.1 weisen jeweils einen Grundkörper 72 auf, welcher mittels der Lagereinheit 64 an der entsprechenden Rückenlehne 38.1, 40.1, 42.1 schwenkbar fixiert ist. In der Stauposition eines Flächenelements 48.1, 50.1, 52.1 und bezüglich der vertikalen Richtung 31 ist die Schwenkachse 70 im unteren Endbereich des Grundkörpers 72 angeordnet. An dem Grundkörper 72 ist das Polsterelement 61 fixiert, das in der Nutzposition die Stützfläche 54.1, 56.1 bzw. 58.1 bildet. In der Stauposition liegt das Polsterelement 61 an der Rückwand 62 des entsprechenden Aufnahmebereichs 60 der jeweiligen Rückenlehne 38.1, 40.1 bzw. 42.1 an.
Durch die direkte Lagerung der Flächenelemente 48.1, 50.1, 52.1 an den zugeordneten Rückenlehnen 38.1, 40.1, 42.1 der vorderen Sitzreihe 12.1 und dadurch, dass in der Nutzposition die Flächenelemente 48.1, 50.1, 52.1 an den zugeordneten Sitzteil 24.2, 26.2, 28.2 angrenzen, verbinden die Flächenelemente 48.1, 50.1, 52.1 in der Nutzposition die hintere Sitzreihe 12.2 mit der vorderen Sitzreihe 12.1, wodurch ein Abstand zwischen den Sitzreihen 12.1 und 12.2 bzw. der Abstand zwischen der vorderen Kante eines Sitzteils 24.2, 26.2, 28.2 und der Rückenlehne 38.1, 40.1 bzw. 42.1 des direkt davor in Sitzrichtung 20 angeordneten Passagiersitzes 14.1, 16.1 bzw. 18.1 überbrückt ist.
Zur einfachen Handhabung der Flächenelemente 48, 50, 52 der Komforteinheiten 44.1, 44.2 ist an der in der Nutzposition dem Boden 30 zugewandten Rückseite der Flächenelemente 48.1, 50.1, 52.1 jeweils ein Griffmittel 74 angeordnet, das zu einem Greifen durch einen Bediener vorgesehen ist, um das entsprechende Flächenelement 48, 50 bzw. 52 von der Stauposition in die Nutzposition zu bewegen.
3 zeigt eine alternative Ausführung eines Flächenelements 48a.1 einer Komforteinheit 44a.1, die zu einer Anwendung in der Sitzanordnung 10 aus den 1 und 2 eingesetzt werden kann. Die folgende Beschreibung ist, um unnötige Wiederholungen zu vermeiden, im Wesentlichen auf die Unterschiede zu den oben beschriebenen Flächenelementen 48.1, 50.1, 52.1 gerichtet. Bezüglich nicht beschriebener Merkmale wird auf die obige Beschreibung verwiesen. Bauteile, die einen Aufbau und/oder eine Funktion aufweisen, die zu dem obigen Ausführungsbeispiel identisch sind, werden mit dem gleichen Bezugszeichen, ggf. mit dem Hinzufügen des Zusatzbuchstabens „a”, bezeichnet.
Das Flächenelement 48a.1 ist in seiner Stauposition und in seiner Nutzposition (gestrichelte Linien) dargestellt. Zu einem Übergang zwischen der Stauposition und der Nutzposition dient die Schwenkvorrichtung 66 mit der Schwenkachseneinheit 68, die zu einer schwenkbaren Lagerung des Flächenelements 48a.1 bzw. von dessen Grundkörper 72 an einer Rückenlehne 38, 40 oder 42 um die Schwenkachse 70 vorgesehen ist. Am Grundkörper 72 ist das Polsterelement 61 befestigt, das eine Stützfläche 54a.1 bildet. Die Rückseite des Flächenelements 48a.1, welche in der Nutzposition dem Boden 30 bzw. in der Stauposition einer hinteren Sitzreihe zugewandt ist, weist einen Staubereich 76a in der Form eines Staufachs auf, welcher zumindest in der Stauposition des Flächenelements 48a.1 zur Aufnahme von Reiseutensilien, wie Zeitschriften, Sicherheitshinweisen oder persönlichen Reisegegenständen eines Passagiers, vorgesehen ist.
4 zeigt eine alternative Ausführung der Sitzanordnung 10. Die folgende Beschreibung ist im Wesentlichen auf die Unterschiede zu der anhand von den 1 und 2 beschriebenen Sitzanordnung 10 gerichtet. Bezüglich nicht beschriebener Merkmale wird auf die obige Beschreibung verwiesen. Bauteile, die einen Aufbau und/oder eine Funktion aufweisen, die zu dem obigen Ausführungsbeispiel identisch sind, werden mit dem gleichen Bezugszeichen, ggf. mit dem Hinzufügen des Buchstabens „b”, bezeichnet.
Die Sitzanordnung 10 in der Ausführung der 4 weist eine Komforteinheit 44b.1, die der vorderen Sitzreihe 12.1 zugeordnet ist, und eine Komforteinheit 44b.2 auf, die der hinteren Sitzreihe 12.2 zugeordnet ist. Die folgende Beschreibung beschränkt sich auf die Komforteinheit 44b.1, wobei die Komforteinheit 44b.2 identisch ausgebildet ist. Die Komforteinheit 44b.1 weist Flächenelemente 48b.1, 50b.1, 52b.1 auf, die jeweils einem unterschiedlichen Passagiersitz 14.2, 16.2 bzw. 18.2 der hinteren Sitzreihe 12.2 zugeordnet sind. Die Flächenelemente 48b.1, 50b.1, 52b.1 weisen eine Stauposition auf, in welcher sie im Wesentlichen in Vertikalrichtung 31 ausgerichtet sind und ein freies Ende aufweisen, das im Bereich der Rückseite der entsprechenden Rückenlehne 38.1, 40.1 bzw. 42.1 der vorderen Sitzreihe 12.1 angeordnet ist. In 4 sind die Flächenelemente 50b.1, 52b.1 und 52b.2 in der Stauposition gezeigt. Ausgehend von dieser Stauposition können die Flächenelemente heruntergeklappt werden, und zwar in eine erste Nutzposition, in welcher sie eine Stützfläche bilden, die im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist und eine Höhe relativ zum Boden 30 aufweist, die der Höhe einer zugeordneten Sitzfläche 32, 34 bzw. 36 einer direkt dahinter angeordneten Sitzreihe 12 entspricht. In der 4 sind die Flächenelemente 48b.1 und 50b.2 in der ersten Nutzposition gezeigt. In dieser Nutzposition werden Stützflächen gebildet, die in der Figur durch die Bezugszeichen 54b.1 und 56b.2 bezeichnet sind und dazu dienen, eine Körperpartie eines auf einer entsprechenden Sitzflächeneinheit 37 liegenden Passagiers zu stützen. Beispielsweise kann ein liegender Passagier der Sitzreihe 12.2 Füße auf der Stützfläche 54b.1 abstützen, während ein auf der Seite liegender Passagier einer hinter der Sitzreihe 12.2 angeordneten Sitzreihe (nicht gezeigt), die Stützfläche 56b.2 zur Stützung seiner Knie nutzen kann.
Im betrachteten Ausführungsbeispiel ist ein Flächenelement der vorderen Sitzreihe 12.1, und zwar insbesondere das Flächenelement 48b.1 in der ersten Nutzposition von der hinteren Sitzreihe 12.2 in Sitzrichtung 20 beabstandet. Hierdurch können im Vergleich zur Ausführungsvariante aus den 1 und 2 Gewicht bei der Herstellung der Flächenelemente 48b.1, 50b.1, 52b.1 und Bauraum zum Verstauen derselben in der Stauposition eingespart werden.
Ausgehend von der ersten Nutzposition können die Flächenelemente 48b, 50b, 52b in eine zweite Nutzposition weiter nach unten geschwenkt werden, in welcher sie eine Fußauflagefläche 78b bilden, auf welche ein in einem hinteren Passagiersitz sitzender Passagier seine Füße auflegen kann. In 4 ist das Flächenelement 48b.2 in der zweiten Nutzposition gezeigt. In dieser Nutzposition ist die Fußauflagefläche 78b relativ zum Boden 30 schräg angeordnet, d. h. sie bildet einen Winkel mit einer relativ zum Boden 30 horizontalen Ebene.
5 zeigt eine weitere Ausführung der Sitzanordnung 10. Die folgende Beschreibung ist im Wesentlichen auf die Unterschiede zu der anhand von den 1 und 2 beschriebenen Sitzanordnung 10 gerichtet. Bezüglich nicht beschriebener Merkmale wird auf die obige Beschreibung verwiesen. Bauteile, die einen Aufbau und/oder eine Funktion aufweisen, die zu dem obigen Ausführungsbeispiel identisch sind, werden mit dem gleichen Bezugszeichen, ggf. mit dem Hinzufügen des Buchstabens „c”, bezeichnet.
5 und die folgende Beschreibung beschränken sich auf die vordere Sitzreihe 12.1, wobei die hintere Sitzreihe 12.2 identisch zur vorderen Sitzreihe 12.1 ausgebildet ist. Die Passagiersitze 14.1, 16.1, 18.1 weisen jeweils ein Abdeckungselement 80c.1, 82c.1 bzw. 84c.1 auf, das am unteren Ende der entsprechenden Rückenlehne 38.1, 40.1, 42.1 ange ordnet ist. Die Abdeckungselemente 80c.1, 82c.1, 84c.1 dienen dazu, eine Aufständerstruktur des entsprechenden Passagiersitzes 14.1, 16.1 bzw. 18.1 abzudecken, mittels welcher die Sitzteile 24.1, 26.1, 28.1 auf dem Boden 30 aufgeständert sind und die beispielsweise als eine Tragrohreinheit ausgebildet sein kann. Die Abdeckungselemente 80c.1, 82c.1, 84c.1 sind Bestandteile einer Abdeckungseinheit 86c.1, die sich über die gesamte Sitzreihe 12.1 erstreckt. In der betreffenden fachmännischen Sprache wird die Abdeckungseinheit 86c.1 auch „Kickpanel” genannt. Die Abdeckungseinheit 86c.1 ist im Fußbereich der Sitzreihe 12.1 angeordnet und dient insbesondere dazu, ein Stollen der Füße eines in der hinteren Sitzreihe 12.2 sitzenden Passagiers auf die Aufständerstruktur der vorderen Sitzreihe 12.1 zu vermeiden und/oder Kräfte dieses Stoßens zu absorbieren oder gezielt abzuleiten.
Die Abdeckungselemente 80c.1, 82c.1, 84c.1 dienen ebenfalls als Flächenelemente 48c.1, 50c.1 bzw. 52c.1 einer Komforteinheit 44c.1. Hierzu sind die Abdeckungselemente 80c.1, 82c.1, 84c.1 am entsprechenden Passagiersitz 14.1, 16.1 bzw. 18.1 beweglich gelagert, und zwar mittels einer Schwenkvorrichtung, die eine horizontale Schwenkachse 70c bildet. Ausgehend von einer am Passagiersitz angeklappten Position, die der Stauposition der Flächenelemente 48c.1, 50c.1 bzw. 52c.1 entspricht und in welcher sie eine Abdeckungsfunktion aufweisen, können die Flächenelemente 48c.1, 50c.1 bzw. 52c.1 bzw. die Abdeckungselemente 80c.1, 82c.1, 84c.1 nach oben in eine horizontale Position geschwenkt werden, die der Nutzposition der Komforteinheit 44c entspricht. In 5 ist das Abdeckungselement 80c.1 in der horizontalen Position angeordnet, wobei es als Flächenelement 48c.1 dient, das eine horizontale Stützfläche 54c.1 bildet. Diese weist eine Höhe relativ zum Boden 30 auf, die im Wesentlichen der Höhe der zugeordneten Sitzfläche 32.2 der hinteren Sitzreihe 12.2 entspricht. Hierbei kann die Stützfläche 54c.1, wie oben bereits beschrieben, zur Stützung einer Körperpartie eines auf der Sitzreihe 12.2 liegenden Passagiers genutzt werden.

10: Sitzanordnung
12: Sitzreihe
14: Passagiersitz
16: Passagiersitz
18: Passagiersitz
20: Sitzrichtung
22: Reihenrichtung
24: Sitzteil
26: Sitzteil
28: Sitzteil
30: Boden
31: Vertikalrichtung
32: Sitzfläche
34: Sitzfläche
36: Sitzfläche
37: Sitzflächeneinheit
38: Rückenlehne
40: Rückenlehne
42: Rückenlehne
44: Komforteinheit
46: Zusatzflächeneinheit
48: Flächenelement
50: Flächenelement
52: Flächenelement
54: Stützfläche
56: Stützfläche
58: Stützfläche
60: Aufnahmebereich
61: Polsterelement
62: Rückwand
64: Lagereinheit
66: Schwenkvorrichtung
68: Schwenkachseneinheit
70: Schwenkachse
72: Grundkörper
74: Griffmittel
76a: Staubereich
78b: Fußauflagefläche
80c: Abdeckungselement
82c: Abdeckungselement
84c: Abdeckungselement
86c: Abdeckungseinheit

Claims

Passagiersitzvorrichtung, insbesondere Fluggastsitzvorrichtung, mit einer Sitzflächeneinheit (37.2), die einer ersten Sitzreihe (12.2) mit einer Mehrzahl von Passagiersitzen (14.2, 16.2, 18.2) zugeordnet ist, gekennzeichnet durch eine Komforteinheit (44.1; 44a.1; 44b.1, 44b.2; 44c.1), welche zusätzlich zur Sitzflächeneinheit (37.2) in zumindest einer Nutzposition wenigstens eine erste Stützfläche (54.1; 54a.1; 54b.1, 54b.2; 54c.1) bildet, die zur Stützung zumindest einer Körperpartie eines liegenden Passagiers vorgesehen ist.
Passagiersitzvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch eine Sitzanordnung (10) mit der ersten Sitzreihe (12.2) und einer zweiten Sitzreihe (12.1), wobei die Komforteinheit (44.1; 44b.1; 44c.1) in einer Stauposition zumindest der zweiten Sitzreihe (12.1) zugeordnet ist.
Passagiersitzvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Komforteinheit (44.1; 44b.1; 44c.1) zumindest ein die erste Stützfläche (54.1; 54b.1; 54c.1) bildendes Flächenelement (48.1; 48b.1; 48c.1) aufweist, das zu einer Bewegung zwischen der Stauposition und der Nutzposition beweglich an der zweiten Sitzreihe (12.1) gelagert ist.
Passagiersitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Sitzreihe (12.1) zumindest drei Passagiersitze (14.2, 16.2, 18.2) aufweist.
Passagiersitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Komforteinheit (44.1) ein erstes, die erste Stützfläche (54.1) bildendes Flächenelement (48.1) und zumindest ein zweites, eine zweite Stützfläche (56.1, 58.1) bildendes Flächenelement (50.1, 52.1) aufweist.
Passagiersitzvorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Flächenelemente (48.1, 50.1, 52.1) jeweils einem unterschiedlichen Passagiersitz (14.2, 16.2, 18.2) der ersten Sitzreihe (12.2) zugeordnet sind.
Passagiersitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Komforteinheit (44.1) zumindest ein die erste Stützfläche (54.1) bildendes Flächenelement (48.1) aufweist, welches in der Nutzposition an der ersten Sitzreihe (12.2) angrenzt.
Passagiersitzvorrichtung nach Anspruch 7, gekennzeichnet durch eine Sitzanordnung (10) mit der ersten Sitzreihe (12.2) und einer zweiten Sitzreihe (12.1), wobei die Komforteinheit (44.1) zumindest ein die erste Stützfläche (54.1) bildendes Flächenelement (48.1) aufweist, welches in der Nutzposition die Sitzreihen (12.1, 12.2) miteinander verbindet.
Passagiersitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Komforteinheit (44.1) zumindest ein Flächenelement (48.1) mit einem Polsterelement (61) aufweist, das die erste Stützfläche (54.1) bildet.
Passagiersitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest eine Rückenlehne (38.1) mit einem Aufnahmebereich (60), wobei die Komforteinheit (44.1) zumindest ein die erste Stützfläche (54.1) bildendes Flächenelement (48.1) aufweist, das in einer Stauposition im Aufnahmebereich (60) aufgenommen ist.
Passagiersitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Abdeckungseinheit (86c.1), wobei die Komforteinheit (44c.1) zumindest ein die erste Stützfläche (54c.1) bildendes Flächenelement (48c.1) aufweist, das in einer Stauposition zumindest einen Bestandteil der Abdeckungseinheit (86c.1) bildet.
Passagiersitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Komforteinheit (44a.1) zumindest ein die erste Stützfläche (54a.1) bildendes Flächenelement (48a.1) mit zumindest einem Staubereich (76a) aufweist, der in zumindest einer Position des Flächenelements (48a.1) zur Aufnahme von Reiseutensilien vorgesehen ist.
Passagiersitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Komforteinheit (44b.2) zumindest ein die erste Stützfläche (54b.2) bildendes Flächenelement (48b.2) aufweist, das in zumindest einer Position eine Fußauflagefläche (78b) bildet, die zum Auflegen von Füßen eines in einem Passagiersitz sitzenden Passagiers vorgesehen ist.