DE102008059281A1

DE102008059281A1 - Actuator for mechanically actuating parking brake utilized for braking wheel of motor vehicle, has two actuating parts, where one of actuating parts serves as suspension of actuating element at vehicle

Info

Publication number: DE102008059281A1
Application number: DE102008059281A
Authority: DE
Inventors: Helmut Post
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2008-11-27
Filing date: 2008-11-27
Publication date: 2010-06-02

Abstract

The actuator (1) has an actuating element i.e. hand brake lever (2), locked by a locking device in a selectable adjusting position and detachable by a release device i.e. actuating rod (14), for actuating a parking brake. The element has two actuating parts (21, 22) that are connected with each other. One of the parts (21) actuates the brake by muscle power and movable relative to other actuating part against the spring action of a flexibly prestressed spring element i.e. helical compression spring, where the other actuating part serves as suspension of the actuating element at a vehicle.

Description

Die vorliegende Erfindung liegt auf dem Gebiet der Fahrzeugtechnik und betrifft eine Betätigungseinrichtung für eine Feststellbremse eines Fahrzeugs.The The present invention is in the field of vehicle technology and relates to an actuating device for a Parking brake of a vehicle.

Stand der TechnikState of the art

Kraftfahrzeuge und Anhänger sind gewöhnlich mit einer Feststellbremse ausgerüstet, durch die verhindert werden soll, dass sich das stehende Fahrzeug bei abschüssiger Fahrbahn unbeabsichtigt in Bewegung versetzt. Zwar werden moderne Kraftfahrzeuge zunehmend mit elektrischen Schaltern zum Steuern der Feststellbremsen ausgerüstet, jedoch werden zumindest derzeit in der industriellen Serienfertigung noch überwiegend mechanisch betätigte Feststellbremsen verbaut, die als Betätigungselemente in der Regel einen Handbremshebel oder ein Feststellpedal in Verbindung mit einem Handziehgriff zum Anziehen bzw. Lösen der Feststellbremse enthalten.motor vehicles and trailers are usually with a parking brake equipped, which should be prevented by itself the stationary vehicle unintentionally on a sloping road set in motion. Although modern motor vehicles are becoming increasingly popular equipped with electric switches for controlling the parking brakes, However, at least currently in industrial mass production still predominantly mechanically operated parking brakes installed, which as actuators usually one Hand brake lever or a locking pedal in conjunction with a hand grip for Tightening or releasing the parking brake included.

Mechanisch betätigte Feststellbremsen umfassen generell eine Arretiereinrichtung, durch die das Betätigungselement in einer gewählten Einstellposition arretierbar ist, um so die Feststellbremse mit einer der Einstellposition entsprechenden Bremskraft zu beaufschlagen. Die Arretiereinrichtungen sind meist als ratschenartiger Rastmechanismus ausgebildet, der über eine in Wirkverbindung stehende Löseeinrichtung wieder gelöst werden kann.Mechanically actuated parking brakes generally include a locking device, through which the actuator in a selected Setting position is locked, so as to the parking brake with a to apply the setting position corresponding braking force. The locking devices are usually as ratchet-like locking mechanism formed, which via a releasably connected release device can be solved again.

Mechanisch betätigte Feststellbremsen wurden bereits vielfach in der Patentliteratur beschrieben. Lediglich beispielhaft sei auf das deutsche Patent DE 19521159 C2 verwiesen, in der eine Handbremse in üblicher Bauweise gezeigt ist. Sie umfasst einen auf einem Lagerbock schwenkbar gelagerten Handbremshebel, der durch eine mit einem gezahnten Sperrsegment verrastende Sperrklinke in einer gewählten Einstellposition arretierbar ist. Hierbei ist die Sperrklinke mit einem Ende einer Betätigungsstange so gekoppelt, dass sie aus dem Sperrsegment ausrastet, wenn ein am anderen Ende der Betätigungsstange angebrachter Betätigungsknopf gedrückt wird, so dass die Handbremse durch Drücken des Betätigungsknopfes und Schwenken des Handbremshebels gelöst werden kann.Mechanically actuated parking brakes have already been described many times in the patent literature. By way of example, reference is made to the German patent DE 19521159 C2 referenced, in which a handbrake is shown in conventional construction. It comprises a handbrake lever which is mounted pivotably on a bearing block and can be locked in a selected setting position by a locking pawl latching with a toothed locking segment. Here, the pawl is coupled to one end of an actuating rod so that it disengages from the locking segment when a mounted on the other end of the actuating rod operating button is pressed, so that the hand brake can be released by pressing the operating knob and pivoting the handbrake lever.

Nun hat sich in der Praxis gezeigt, dass Feststellbremsen nicht immer mit der notwendigen Kraft angezogen werden, um ein unbeabsichtigtes Anrollen des Fahrzeugs auf abschüssiger Fahrbahn zuverlässig zu verhindern. Wie Versuche der Anmelderin gezeigt haben, ist es beispielsweise bei Personenkraftfahrzeugen mit Handbremsen erforderlich, den Handbremshebel mit einer im Bereich von 250–400 Newton liegenden Handkraft anzuziehen, um eine genügende Bremswirkung für das Fahrzeug bei den in der Praxis gewöhnlicher Weise auftretenden Situationen sicherzustellen. Bislang ist der Fahrer jedoch darauf angewiesen, aus der Einstellposition des Handbremshebels und dem beim Anziehen gefühlten Widerstand anhand von Erfahrungswerten abzuschätzen, ob die Bremskraft den Anforderungen genügt oder nicht, wodurch aber nicht sicher ausgeschlossen werden kann, dass die Handbremse ausreichend angezogen ist. Dies gilt vor allem für relativ unerfahrene Fahrer, jedoch kann gerade auch bei umfangreicher Fahrpraxis eine gewisse Nachlässigkeit aufgrund der mit dem festen Anziehen des Handbremshebels verbundenen Anstrengung beobachtet werden. Erschwerend kommt hinzu, dass beim Abstellen des Fahrzeugs meist ein Gang eingelegt wird, so dass eine unzureichende Bremswirkung der Feststellbremse unter Umständen erst dann erkennbar ist, wenn sich der eingelegte Gang beispielsweise durch externe Erschütterungen löst. Now has been shown in practice that parking brakes are not always be attracted to the necessary force to an unintentional Rolling the vehicle on a steep road reliably to prevent. As the Applicant's experiments have shown, it is For example, in passenger vehicles with hand brakes required, the Handbrake lever with a range of 250-400 Newton put on hand to give a sufficient braking effect for the vehicle in practice in the ordinary To ensure that situations arise. So far, that is Driver, however, relies on the setting position of the handbrake lever and to estimate the resistance felt when putting on, based on experience, whether the braking force meets the requirements or not, which, however, can not be safely ruled out that the handbrake is sufficiently attracted. This is especially true for relatively inexperienced Driver, but especially in extensive driving experience certain negligence due to the tight tightening the handbrake lever effort are observed. aggravating is added that when parking the vehicle usually a gear engaged will, so that insufficient braking effect of the parking brake may only be recognizable when the inlaid gear, for example, by external shocks solves.

Das Fahrzeug kann dann auf abschüssiger Fahrbahn unerwartet in Bewegung versetzt werden.The Vehicle may then unexpectedly on sloping road be set in motion.

Ein weiteres, in der Praxis nicht selten auftretendes Problem ist eine fehlerhafte Verrastung des Rastmechanismus beim Anziehen des Handbremshebels. Da der Rastmechanismus ein unangenehmes Geräusch verursacht, drücken manche Fahrer beim Anziehen des Handbremshebels auf den Betätigungsknopf zum Lösen der Arretierung, der dann beim Erreichen der gewünschten Einstellposition des Handbremshebels wieder losgelassen wird. Wie den Fachleuten bekannt ist, kann dies eine unzureichende Verrastung in Form einer Zahn-auf-Zahn-Stellung der ineinander greifenden Rastelemente zur Folge haben, mit der Gefahr, dass sich die Verrastung infolge externer Erschütterungen teilweise oder sogar vollständig löst und das Fahrzeug auf abschüssiger Fahrbahn anrollen kann.One Another, not uncommon problem in practice is one incorrect latching of the locking mechanism when tightening the handbrake lever. Since the locking mechanism causes an unpleasant noise, Some drivers press while pulling the handbrake lever on the actuating button for releasing the lock, then when reaching the desired setting position the handbrake lever is released again. Like the professionals is known, this may be an insufficient catch in the form of a Tooth-on-tooth position of the interlocking locking elements for Consequence, with the danger that the latching due to external Shakes partially or even completely triggers and the vehicle on a sloping road can roll on.

Aufgabenstellungtask

Demgegenüber besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Betätigungseinrichtung für eine mechanisch betätigte Feststellbremse eines Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen, durch welche die oben genannten Nachteile vermieden werden können. So soll insbesondere eine ausreichende Bremswirkung der Feststellbremse für in der Fahrpraxis gewöhnlicher Weise auftretende Situationen zuverlässig und sicher einstellbar sein.In contrast, the object of the present invention is an actuator for a mechanically operated parking brake of a To provide vehicles through which the above mentioned disadvantages can be avoided. So should in particular a sufficient braking effect of the parking brake for In the driving experience usually occurring situations reliably and be adjustable.

Diese und weitere Aufgaben werden nach dem Vorschlag der Erfindung durch eine Betätigungseinrichtung für eine mechanisch betätigte Feststellbremse eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind durch die Merkmale der Unteransprüche angegeben.These and other objects are achieved according to the proposal of the invention by an actuator for a mechanically operated parking brake of a vehicle, in particular motor vehicle, with the features of the independent claim. Advantageous embodiments of the invention are characterized by the features of Unteransprü indicated.

Erfindungsgemäß ist eine Betätigungseinrichtung zur mechanischen Betätigung einer Feststellbremse eines Fahrzeugs, insbesondere Kraftfahrzeugs, gezeigt. Sie ist mit einem Betätigungselement zur Betätigung der Feststellbremse versehen, bei dem es sich beispielsweise um einen manuell betätigbaren Handbremshebel oder um ein durch den Fuß betätigbares Feststellpedal handeln kann. Das Betätigungselement ist durch eine Arretiereinrichtung in einer wählbaren Einstellposition arretierbar und im arretierten Zustand durch eine mit der Arretiereinrichtung in Wirkverbindung stehende Löseeinrichtung lösbar.According to the invention an actuator for mechanical actuation a parking brake of a vehicle, in particular a motor vehicle, shown. It is equipped with an actuating element for actuation the parking brake provided, which is for example at a manually operable hand brake lever or a by the foot operated lock pedal can act. The actuator is by a locking device in a selectable setting position can be locked and locked Condition by one with the locking device in operative connection standing release device detachable.

Erfindungsgemäß umfasst das Betätigungselement wenigstens zwei bewegbar miteinander verbundene Betätigungsteile, wobei ein erster Betätigungsteil, der einer Betätigung durch Muskelkraft per Hand oder Fuß dient, in Bezug auf einen zweiten Betätigungsteil, der einer Lagerung des Betätigungselements am Fahrzeug dient, entgegen der Federkraft eines elastisch vorgespannten Federmittels bewegbar ist, wobei eine Bewegung der beiden Betätigungsteile dadurch erst dann auftritt, wenn die elastische Vorspannung des Federmittels durch die am ersten Betätigungsteil angreifende Muskelkraft überwunden wird.According to the invention the actuating element at least two movable with each other connected actuating parts, wherein a first actuating part, which serves to be operated by muscular power by hand or foot, with respect to a second operating part, the one storage the actuating element on the vehicle, contrary to Spring force of a resiliently biased spring means is movable, wherein a movement of the two actuating parts characterized occurs only when the elastic bias of the spring means overcome by acting on the first actuating part muscle power becomes.

Die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung ermöglicht in einfacher Weise, dass die Feststellbremse wenigstens mit einer der wählbaren Vorspannung des Federmittels entsprechenden Muskelkraft angezogen wird, da durch eine Bewegung des ersten Betätigungsteils relativ zum zweiten Betätigungsteil, das heißt, durch eine Änderung der Stellung der beiden Betätigungsteile zueinander, für den Nutzer erkennbar wird, dass wenigstens eine der Vorspannung des Federmittels entsprechende Muskelkraft aufgebracht wurde. Es kann somit sichergestellt werden, dass die Feststellbremse stets wenigstens mit einer der Vorspannung des Federmittels entsprechenden Muskelkraft angezogen wird, vorausgesetzt, dass der Nutzer wenigstens eine solche Muskelkraft auf das Betätigungselement ausübt, dass sich die die Stellung des ersten Betätigungsteils relativ zum zweiten Betätigungsteil ändert. Die Vorspannung des Federmittels kann entsprechend einer gewünschten minimal aufzubringenden Muskelkraft bzw. Einstellposition des Betätigungselements, welche mit einer entsprechenden Bremswirkung der Feststellbremse einhergeht, gewählt werden. Die Vorspannung des Federmittels wird vorteilhaft so gewählt, dass eine für typischer Weise in der Praxis auftretende Situationen ausreichende Bremswirkung der Feststellbremse erzielt wird.The Actuator according to the invention allows in a simple way that the parking brake at least with one of the selectable bias of the spring means appropriate muscle strength is attracted by a movement the first actuating part relative to the second actuating part, that is, by changing the position of two actuating parts to each other, for the user it can be seen that at least one of the bias of the spring means appropriate muscle power was applied. It can thus be ensured be that the parking brake always at least with one of Preload of the spring means attracted appropriate muscle strength provided that the user has at least one such muscle power on the actuator exerts that the the position of the first actuating part relative to the second Operating part changes. The bias of the spring means can be applied according to a desired minimum Muscle force or setting position of the actuating element, which with a corresponding braking effect of the parking brake is chosen. The bias of the spring means is advantageously chosen so that one for typical Way in practice occurring situations sufficient braking effect of Parking brake is achieved.

Bei dem unter Vorspannung stehenden elastischen Federmittel kann es sich beispielsweise um eine Schraubenfeder, Blattfeder, Schenkelfeder oder Spiralfeder handeln, wobei diese Aufzählung weder als einschränkend noch als abschließend aufgefasst werden soll.at it can be the preloaded elastic spring means For example, a coil spring, leaf spring, leg spring or coil spring act, this list neither as restricting still to be construed as conclusive should.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Betätigungseinrichtung mit einem Sensor zum Erfassen einer Stellung bzw. Stellungsänderung des ersten Betätigungsteils in Bezug auf den zweiten Betätigungsteil versehen. Zudem ist der Sensor mit einer optischen und/oder akustischen Signalisiereinrichtung gekoppelt, wobei die Signalisiereinrichtung so gesteuert bzw. steuerbar ist, dass sie ein optisches und/oder akustisches Signal erzeugt, falls eine Änderung der Stellung des ersten Betätigungsteils in Bezug auf den zweiten Betätigungsteil auftritt oder ein voreinstellbarer Schwellwert einer die Stellung des ersten Betätigungsteils in Bezug auf den zweiten Betätigungsteil beschreibenden Kenngröße erreicht wird. Dem Nutzer kann somit durch ein entsprechendes Signal der Signalisiereinrichtung angezeigt werden, dass wenigstens soviel Muskelkraft zum Anziehen der Feststellbremse aufgebracht wurde, dass die Vorspannung des Federmittels überdrückt wurde.at an advantageous embodiment of the invention is the Actuating device with a sensor for detecting a Position or position change of the first operating part provided with respect to the second operating part. moreover is the sensor with an optical and / or acoustic signaling device coupled, wherein the signaling device controlled or controllable is that it generates an optical and / or acoustic signal, if a change in the position of the first operating part occurs with respect to the second actuating part or a presettable threshold value of a position of the first operating part descriptive with respect to the second operating part Characteristic is achieved. The user can thus indicated by a corresponding signal of the signaling device be that at least that much muscle power to tighten the parking brake was applied, that the bias of the spring means is suppressed has been.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist die Betätigungseinrichtung mit einer Sperreinrichtung zum Sperren der Löseeinrichtung ausgerüstet, wobei die Sperreinrichtung so mit der Löseeinrichtung in Wirkverbindung steht, dass eine Betätigung der Löseeinrichtung gesperrt ist, wenn keine oder eine die Vorspannung des Federmittels nicht überdrückende Muskelkraft am ersten Betätigungsteil angreift, und eine Betätigung der Löseeinrichtung frei gegeben ist, wenn eine die Vorspannung des Federmittels überdrückende Muskelkraft am ersten Betätigungsteil angreift. Durch diese Maßnahme wird in vorteilhafter Weise eine Betätigung der Löseeinrichtung beim Anziehen der Feststellbremse verhindert, um hierdurch eine fehlerfreie Arretierung der Arretiereinrichtung mittels eines Rastmechanismus unter Vermeidung einer Zahn-auf-Zahn-Stellung sicherzustellen.at a further advantageous embodiment of the invention is the actuator with a locking device equipped for locking the release device, wherein the locking device is thus in operative connection with the release device, that an actuation of the release device locked is when none or one of the bias of the spring means not overwhelming Muscle force on the first actuating part attacks, and a Activation of the release device is free, if one of the bias of the spring means overpressing Muscle force on the first actuating part attacks. Through this Measure is advantageously an actuation the release device when tightening the parking brake prevents to thereby error-free locking of the locking device by means of a latching mechanism while avoiding a tooth-on-tooth position sure.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung ist das Betätigungselement in Form eines Handbremshebels ausgebildet, mit einem Greifteil, der einer manuellen Betätigung der Feststellbremse dient, und einem Lagerteil, der einer schwenkbaren Lagerung des Handbremshebels am Fahrzeug, insbesondere an einem unverrückbar mit der Karosserie verbundenen Lagerbock, dient. In diesem Fall kann es von Vorteil sein, wenn zur Detektion einer Stellung bzw. Stellungsänderung zwischen Greif- und Lagerteil ein Abstandssensor zur Detektion eines Abstands zwischen dem Greifteil und dem Lagerteil an einem beim Verschwenken des Greifteils relativ zum Lagerteil sich öffnenden Spalt ausgerüstet ist. Durch einen solchen Abstandssensor kann in einfacher Weise detektiert werden, wenn die elastische Vorspannung des Federmittels durch die am Greifteil angreifende Muskelkraft überdrückt wird.In a further advantageous embodiment of the invention, the actuating element is designed in the form of a handbrake lever, with a gripping part, which serves for manual actuation of the parking brake, and a bearing part, the pivotable mounting of the handbrake lever on the vehicle, in particular on an immovably connected to the body bearing block , serves. In this case, it may be advantageous if a distance sensor for detecting a distance between the gripping part and the bearing part at a pivoting of the gripping part relative to the bearing part opening gap is equipped for detecting a position or position change between gripping and bearing part. By such a distance sensor can in be detected in a simple manner when the elastic bias of the spring means is suppressed by the muscle force acting on the gripping part.

Bei einer Ausgestaltung dieser Ausführungsform kann es bevorzugt sein, wenn die elastische Vorspannung des Federmittels so gewählt ist, dass für ein Verschwenken des Greifteils in Bezug auf den Lagerteil eine minimale Handkraft von 250 N aufzubringen ist. Durch diese Maßnahme kann insbesondere bei herkömmlichen Personenkraftfahrzeugen ein Anziehen des Handbremshebels mit einer für typische Situationen genügenden Bremswirkung sichergestellt werden.at An embodiment of this embodiment may be preferred be when the elastic bias of the spring means chosen so is that with respect to a pivoting of the gripping part in relation to apply a minimum manual force of 250 N on the bearing part is. By this measure, in particular in conventional Passenger cars tightening the handbrake lever with a sufficient braking effect for typical situations be ensured.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung enthält die Arretiereinrichtung zwei Rastelemente, beispielsweise eine mit einem Sperrzahn versehene Sperrklinke, die in eine Zahnung eines Sperrsegments greift, welche so ausgebildet sind, dass ein mit dem Betätigungselement mitbewegtes erstes Rastelement, beispielsweise die Sperrklinke, in einer gewählten Einstellposition des Betätigungselements mit einem am Fahrzeug befestigten zweiten Rastelement, beispielsweise das gezahnte Sperrsegment, verrasten kann.at a further advantageous embodiment of the invention the locking device includes two locking elements, for example a provided with a ratchet pawl, which in a toothing a locking segment, which are designed so that a moving with the actuating element first latching element, for example, the pawl, in a selected setting position the actuating element with a vehicle mounted on the second locking element, for example, the toothed locking segment lock can.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung umfasst die Löseeinrichtung eine im Handbremshebel translatorisch veschiebbar gelagerte Betätigungsstange, die mit einem Ende mit einem der beiden Rastelemente, beispielsweise die Sperrklinke, so gekoppelt ist, dass dieses aus dem anderen Rastelement, beispielsweise das Sperrsegment, ausrastet, wenn ein am anderen Ende der Betätigungsstange angebrachter Betätigungsknopf gedrückt wird. In diesem Fall kann es weiterhin von Vorteil sein, wenn die Sperreinrichtung zum Sperren der Löseeinrichtung in Form zweier gelenkig miteinander verbundener Schwenkarme ausgebildet ist, wobei ein erster Schwenkarm am Greifteil und ein zweiter Schwenkarm am Lagerteil angelenkt ist, und wobei einer der beiden Schwenkarme so in Eingriff mit der Betätigungstange gelangt, dass eine translatorische Bewegung der Betätigungsstange gesperrt ist, falls der Greifteil in Bezug auf den Lagerteil nicht verschwenkt ist, und der Eingriff mit der Betätigungsstange frei gegeben wird, falls der Greifteil in Bezug auf den Lagerteil verschwenkt wird.at a further advantageous embodiment of the invention The release device comprises a translational in the hand brake lever veschiebbar mounted actuating rod, which with a End with one of the two locking elements, such as the pawl, is coupled so that this from the other locking element, for example the locking segment, disengages if one at the other end of the actuating rod attached operating button is pressed. In In this case, it may also be advantageous if the locking device for locking the release device in the form of two articulated is formed interconnected pivot arms, wherein a first Swivel arm on the gripping part and a second swivel arm on the bearing part is hinged, and wherein one of the two pivot arms so engaged with the actuating rod that reaches a translational movement the actuating rod is locked, if the gripping part with respect to the bearing part is not pivoted, and the intervention is released with the operating rod, if the Gripping part is pivoted with respect to the bearing part.

Die Erfindung erstreckt sich weiterhin auf eine Feststellbremse mit einer wie oben beschriebenen Betätigungseinrichtung.The Invention also extends to a parking brake an actuator as described above.

Darüber hinaus erstreckt sich die Erfindung auf ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, das mit einer solchen Feststellbremse ausgerüstet ist.About that In addition, the invention extends to a vehicle, in particular Motor vehicle equipped with such a parking brake is.

Ausführungsbeispielembodiment

Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert, wobei Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen wird. In den Zeichnungen sind gleiche bzw. gleich wirkende Elemente mit den gleichen Bezugszahlen bezeichnet. Es zeigen:The Invention will now be described with reference to an embodiment with reference to the accompanying drawings is taken. In the drawings are the same or the same effect Elements labeled with the same reference numbers. Show it:

1 eine schematische perspektivische Ansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung; 1 a schematic perspective view of an embodiment of the actuating device according to the invention;

2 eine weitere schematische perspektivische Ansicht der Betätigungseinrichtung von 1; 2 a further schematic perspective view of the actuator of 1 ;

3 einen vergrößerten Ausschnitt der Betätigungseinrichtung von 1. 3 an enlarged section of the actuator of 1 ,

In den 1 bis 3 ist eine insgesamt mit der Bezugszahl 1 bezeichnete Betätigungseinrichtung für eine manuell einrückbare Feststellbremse (Handbremse) in einem Kraftfahrzeug veranschaulicht.In the 1 to 3 is a total with the reference number 1 designated actuator for a manually engageable parking brake (handbrake) illustrated in a motor vehicle.

Demnach umfasst die durch Muskelkraft (manuell) betätigbare Betätigungseinrichtung 1 einen Handbremshebel 2, der über eine Lagerwelle 6 in einem Drehlager 3 an einem Lagerbock 4 schwenkbar angelenkt ist, wobei durch die Lagerwelle 6 eine Anlenk- bzw. Schwenkachse zum Verschwenken des Handbremshebels 2 gegeben ist. Der Lagerbock 4 ist durch lediglich angedeutete Schraubenbolzen 5 an der Fahrzeugkarosserie beispielsweise im Bereich des Mitteltunnels unverrückbar montiert, was in den Figuren nicht näher dargestellt ist. Die Lagerwelle 6 durchsetzt eine drehfest mit der Lagerwelle 6 verbundene Bremszugplatte 7, an der ein Bremszug 8 befestigt ist. Somit wird beim Verschwenken des Handbremshebels 2 die Bremszugplatte 7 mitgenommen, wodurch Zugkräfte auf den Bremszug 8 ausgeübt werden. Der Bremszug 8 ist hier beispielsweise als Bremsseil ausgebildet, wobei es jedoch auch möglich wäre, den Bremszug teilweise oder vollständig als Bremsgestänge auszubilden. Der Bremszug 8 wirkt mit wenigstens einer (nicht dargestellten) Radbremse so zusammen, dass die aufgebrachten Zugkräfte auf die Radbremse übertragen werden, um hierdurch die Radbremse anzuziehen und eine Bremswirkung für das zugeordnete Fahrzeugrad zu erreichen. Dem Fachmann ist eine entsprechende Wirkkopplung von Bremszug und Radbremse bekannt, so dass hier nicht näher darauf eingegangen werden muss.Accordingly, the by manual force (manually) actuation includes 1 a handbrake lever 2 that over a bearing shaft 6 in a pivot bearing 3 on a bearing block 4 is hinged pivotally, wherein by the bearing shaft 6 a pivot axis for pivoting the handbrake lever 2 given is. The bearing block 4 is by merely indicated bolts 5 mounted immovably on the vehicle body, for example in the area of the center tunnel, which is not shown in more detail in the figures. The bearing shaft 6 passes through a rotationally fixed to the bearing shaft 6 connected brake cable plate 7 on which a brake cable 8th is attached. Thus, when pivoting the handbrake lever 2 the brake cable plate 7 taken along, causing tensile forces on the brake cable 8th be exercised. The brake cable 8th Here, for example, is designed as a brake cable, but it would also be possible to form the brake cable partially or completely as a brake linkage. The brake cable 8th acts with at least one wheel brake (not shown) in such a way that the applied tensile forces are transmitted to the wheel brake, thereby to attract the wheel brake and to achieve a braking effect for the associated vehicle wheel. A person skilled in a corresponding active coupling of brake cable and wheel brake is known, so that it need not be discussed in detail here.

Der Handbremshebel 2 kann über eine ratschenartig verrastende Arretiereinrichtung in einer wählbaren Einstellposition arretiert werden. Die Arretiereinrichtung umfasst eine am Handbremshebel 2 an einem ersten Lagerzapfen 11 um eine zur Anlenkachse des Handbremshebels 2 parallele Drehachse drehbar gelagerte Sperrklinke 9, die über ein in den Figuren nicht dargestelltes Federelement gegen ein mit einer Zahnung 12 versehenes Sperrsegment 10 vorgespannt ist. Das Sperrsegment 10 ist am Lagerbock 4 mittels herkömmlicher Befestigungstechnik, beispielsweise Schraubenverbindungen, befestigt. Die Sperrklinke 9 weist zwei Klinkenarme 15, 16 auf einander gegenüberliegenden Seiten des Lagerzapfens 11 auf, wobei ein dem Sperrelement 10 zugeordneter erster Klinkenarm 15 mit einem Sperrzahn 13 zum Eingriff mit der Zahnung 12 des Sperrsegments 10 versehen ist. Wird der in den Figuren dargestellte Handbremshebel 2 im Uhrzeigersinn verschwenkt, so gleitet die Sperrklinke 9 mit dem Sperrzahn 13 über die Zahnung 12 und kann in der gewünschten Einstellposition in den Zahnlücken der Zahnung 12 verrasten, wobei das Sperrsegment 10 ein Widerlager für den Sperrzahn 13 formt. Letztendlich stützt sich die Sperrklinke 9 hierbei am Lagerbock 4 ab.The handbrake lever 2 can be locked in a selectable setting position via a ratchet-locking locking device. The locking device comprises one on the handbrake lever 2 on a first journal 11 one to the pivot axis of the handbrake lever 2 parallel axis of rotation rotatably mounted pawl 9 , Which via a not shown in the figures spring element against a with a toothing 12 provided blocking segment 10 is biased. The lock segment 10 is on the bearing block 4 fastened by means of conventional fastening technology, such as screw connections. The pawl 9 has two latch arms 15 . 16 on opposite sides of the journal 11 on, one being the blocking element 10 associated first latch arm 15 with a ratchet tooth 13 for engagement with the teeth 12 of the locking segment 10 is provided. Will the handbrake lever shown in the figures 2 pivoted clockwise, so the pawl slides 9 with the ratchet tooth 13 about the teeth 12 and can be in the desired setting position in the tooth spaces of the toothing 12 latch, with the blocking segment 10 an abutment for the ratchet tooth 13 shaped. Finally, the pawl is supported 9 here at the bearing block 4 from.

Eine Arretierung des Handbremshebels 2 kann über eine Löseeinrichtung wieder gelöst werden. Die Löseeinrichtung umfasst eine im Handbremshebel 2 translatorisch verschiebbar gelagerte Betätigungsstange 14, die mit einem Ende mit dem zweiten Klinkenarm 16 so gekoppelt ist, dass sie bei Verschiebung zum Sperrsegment 10 hin die Sperrklinke 9 entgegen der diese beaufschlagenden Federkraft um den Lagerzapfen 11 dreht, so dass der Sperrzahn 13 aus der Zahnung 12 des Sperrsegments 10 ausrastet. Die Betätigungsstange 14 umgreift zu diesem Zweck mit einer Aufnahme 17 eine vom zweiten Klinkenarm 16 geformt Öse 18, die in einem von der Betätigungsstange 14 geformten zweiten Lagerzapfen 19 drehbar gelagert ist. Zur manuellen Betätigung der Betätigungsstange 14 ist deren anderes Ende mit einem den Handgriff 2 überragenden Betätigungsknopf versehen, dessen Halterung 20 in den Figuren dargestellt ist. Die Betätigungsstange 14 ist mit der Sperrklinke 9 so gekoppelt, dass diese aus dem Sperrsegment 10 ausrastet, wenn der Betätigungsknopf gedrückt wird. Somit kann die Handbremse durch Drücken des Betätigungsknopfes und anschließendes Verschwenken des Handbremshebels 2 wieder gelöst werden.A locking of the handbrake lever 2 can be solved via a release device again. The release device comprises one in the handbrake lever 2 translationally displaceably mounted actuating rod 14 with one end with the second ratchet arm 16 is coupled so that when moving to the blocking segment 10 towards the pawl 9 opposite to this spring force acting on the journal 11 turns, leaving the ratchet 13 from the teeth 12 of the locking segment 10 disengages. The operating rod 14 embraces for this purpose with a recording 17 one from the second ratchet arm 16 shaped eyelet 18 in one of the operating rod 14 shaped second journal 19 is rotatably mounted. For manual actuation of the actuating rod 14 whose other end is with a handle 2 superior actuating button provided, the holder 20 is shown in the figures. The operating rod 14 is with the pawl 9 so coupled that these out of the blocking segment 10 disengages when the operation button is pressed. Thus, the handbrake by pressing the operating knob and then pivoting the handbrake lever 2 be solved again.

In der Betätigungseinrichtung 1 ist der Handbremshebel 2 aus zwei gelenkig miteinander verbundenen Hebelteilen aufgebaut. Dies sind ein beispielsweise mit einer Handhabe versehener Greifteil 21 zur manuellen Betätigung des Handbremshebels 2 und ein Lagerteil 22, der über die Anlenkwelle 6 am Lagerbock 4 gelagert ist. Der Greifteil 21 ist an einem mit dem Lagerteil 22 verbundenen dritten Lagerzapfen 23 am Lagerteil 22 um eine zur Anlenkachse des Handbremshebels parallele Drehachse schwenkbar angelenkt. Der dritte Lagerzapfen 23 grenzt einem (im eingebauten Zustand) oberen Rand 24 des Handbremshebels 2 an, so dass sich beim Anziehen des Handbremshebels 2 durch Verschwen ken des Greifteils 21 gegen den Lagerteil 22 zwischen diesen beiden ein Spalt 26 öffnet, dessen Breite (gegeben durch den Abstand zwischen Griff- und Lagerteil) zu einem (im eingebauten Zustand) unteren Rand 25 des Handbremshebels 2 hin zunimmt. Obgleich in den Figuren ein Spalt 26 zwischen Griff- und Lagerteil im nicht verschwenkten Zustand dargestellt ist, wäre es gleichermaßen möglich, dass Griff- und Lagerteil in diesem Zustand einander ohne Spalt anliegen.In the actuator 1 is the hand brake lever 2 composed of two articulated lever parts articulated. These are, for example, provided with a handle gripping part 21 for manual operation of the handbrake lever 2 and a bearing part 22 that is above the steering shaft 6 on the bearing block 4 is stored. The gripping part 21 is at one with the bearing part 22 connected third journals 23 at the bearing part 22 about a pivot axis parallel to the pivot axis of the handbrake lever pivotally articulated. The third journal 23 borders one (when installed) upper edge 24 the handbrake lever 2 so that when you tighten the handbrake lever 2 by Verschwen ken of the gripping part 21 against the bearing part 22 between these two a gap 26 opens, whose width (given by the distance between the handle and bearing part) to a (in the installed state) lower edge 25 the handbrake lever 2 increases. Although in the figures a gap 26 between the handle and bearing part is shown in the non-pivoted state, it would be equally possible that grip and bearing part in this state abut each other without a gap.

Angrenzend an den unteren Rand 25 des Handbremshebels 2 ist eine Schraubendruckfeder 27 angeordnet, die von einer Federstange 29 durchsetzt wird. Die Federstange 29 ist an einem Ende an einem Lagerbolzen 28 des Lagerteils 22 drehbar angelenkt und formt mit ihrem anderen Ende einen Lagersockel 30 mit einem Federteller 31. Die Schraubendruckfeder 27 stützt sich mit ihrem einen Ende am Federteller 31 und mit ihrem anderen Ende an einer Anlagefläche 32 des Greifteils 21 ab, so dass die Schraubendruckfeder 29 entgegen der Federkraft komprimiert wird, falls am Greifteil 21 gezogen wird. Insofern wirkt die Federkraft der Schraubendruckfeder 27 einem Verschwenken von Griff- und Lagerteil entgegen.Adjacent to the bottom edge 25 the handbrake lever 2 is a helical compression spring 27 arranged by a spring bar 29 is enforced. The spring bar 29 is at one end on a bearing pin 28 of the storage part 22 rotatably hinged and forms with its other end a bearing base 30 with a spring plate 31 , The helical compression spring 27 rests with one end on the spring plate 31 and with its other end on a contact surface 32 of the gripping part 21 off, leaving the helical compression spring 29 compressed against the spring force, if on the gripping part 21 is pulled. In this respect, the spring force of the helical compression spring acts 27 a pivoting of handle and bearing part.

Die Schraubendruckfeder 27 ist mit einer elastischen Vorspannung zwischen dem Federteller 31 und der Anlagefläche 32 aufgenommen, welche bewirkt, dass ein Verschwenken des Greifteils 21 gegen den Lagerteil 22 erst dann erfolgt, wenn die Vorspannung der Schraubendruckfeder 27 überdrückt wird. Insofern werden der Greifteil 21 und der Lagerteil 22 durch die Federkraft der Schraubendruckfeder 27 elastisch vorgespannt und die Breite eines gegebenenfalls vorhandenen Spalts 26 zwischen Griff- und Lagerteil verändert sich nicht bis die elastische Vorspannung der Schraubendruckfeder 27 überwunden wird. Die elastische Vorspannung der Schraubendruckfeder 27 ist hier beispielsweise so gewählt, dass ein Verschwenken des Greifteils 21 gegen den Lagerteil 22 erst dann erfolgen kann, wenn eine Handkraft von wenigstens 250 N am Greifteil 21 aufgebracht wird. Gleichermaßen wäre es jedoch auch möglich, dass die elastische Vorspannung der Schraubendruckfeder 27 so eingestellt wird, dass je nach den erwarteten Anforderungen an die Bremskraft der Feststellbremse eine kleinere oder größere Handkraft, beispielsweise wenigstens 400 N, erforderlich sind, um den Greifteil 21 gegen den Lagerteil 22 verschwenken zu können.The helical compression spring 27 is with a resilient bias between the spring plate 31 and the contact surface 32 received, which causes a pivoting of the gripping part 21 against the bearing part 22 only then takes place when the bias of the helical compression spring 27 is suppressed. In this respect, the gripping part 21 and the bearing part 22 by the spring force of the helical compression spring 27 elastically biased and the width of an optionally existing gap 26 between handle and bearing part does not change until the elastic bias of the helical compression spring 27 is overcome. The elastic bias of the helical compression spring 27 is here, for example, chosen such that a pivoting of the gripping part 21 against the bearing part 22 can only be done if a hand force of at least 250 N on the gripping part 21 is applied. Equally, however, it would also be possible for the elastic bias of the helical compression spring 27 adjusted so that, depending on the expected requirements for the braking force of the parking brake a smaller or larger manual force, for example, at least 400 N, are required to the gripping part 21 against the bearing part 22 to be able to pivot.

In den Figuren ist zur elastischen Vorspannung von Griff- und Lagerteil eine Schraubendruckfeder dargestellt. Gleichermaßen wäre es jedoch auch denkbar, zu diesem Zweck anstelle einer Schraubendruckfeder beispielsweise eine Schraubenzug-, Blatt-, Schenkel- oder Spiralfeder vorzusehen.In the figures, a helical compression spring is shown for elastic bias of handle and bearing part. Similarly, it would also be conceivable, for this purpose, instead of a helical compression spring, for example, a Schraubenzug-, Provide leaf, thigh or coil spring.

Wird die elastische Vorspannung der Schraubendruckfeder 27 überdrückt und der Greifteil 21 gegen den. Lagerteil 22 verschwenkt, öffnet bzw. verbreitert sich ein Spalt 26 zwischen einer vom Greifteil 21 geformten, zum Lagerteil 22 gerichteten ersten Spaltfläche 33 und einer vom Lagerteil 22 geformten, zum Greifteil 21 gerichteten zweiten Spaltfläche 34. Die Breite des Spalts 26, das heißt der Abstand zwischen den beiden Spaltflächen 33, 34, beträgt beispielsweise weniger als 1 Millimeter.Will the elastic bias of the helical compression spring 27 overdriven and the gripping part 21 against the. bearing part 22 pivots, opens or widens a gap 26 between one of the gripping part 21 shaped, to the bearing part 22 directed first gap surface 33 and one from the storage part 22 shaped, to the gripping part 21 directed second gap surface 34 , The width of the gap 26 that is, the distance between the two cleavage surfaces 33 . 34 , for example, is less than 1 millimeter.

Die Breite des Spalts 26 kann durch einen angrenzend an den unteren Rand 25 angeordneten Abstandssensor 35 detektiert werden. Der Abstandssensor 35 ist beispielsweise als ein den Spalt 26 überbrückender Mikro-Schalter ausgebildet, der bei Auftreten bzw. Verbreiterung eines Spalts 26 in verschiedene Schaltstufen gebracht werden kann. Gleichermaßen wäre jedoch auch denkbar, die Breite des Spalts 26 durch einen optischen oder akustischen Abstandssensor zu erfassen. Durch den Abstandssensor 35 kann das Auftreten eines Spalts 26 zwischen Griff- und Lagerteil oder alternativ das Überschreiten eines wählbaren Schwellwerts für die Spaltbreite detektiert werden. Detektiert der Abstandssensor 35 das Auftreten eines Spalts 26 bzw. die Verbreiterung eines Spalts 26 über einen wählbaren Schwellwert hinweg, so wird dies dem Fahrer durch eine optische Signalisiereinrichtung 36 angezeigt. Im Ausführungsbeispiel ist zu diesem Zweck beispielsweise eine grüne Leuchtdiode am oberen Rand 24 des Handbremshebels 2 nahe dem Betätigungsknopf vorgesehen, die bei Auftreten eines Spalts 26 beziehungsweise Verbreiterung eines Spalts 26 über einen wählbaren Schwellwert hinweg bestromt wird und leuchtet. Dem Fahrer wird dadurch angezeigt, dass der Handbremshebel 2 mit einer (der elastischen Vorspannung der Schraubendruckfeder 27 entsprechenden) Handkraft von wenigstens 250 N angezogen wurde. Eine Steuerung des Abstandssensors 35 und der optischen Signalisiereinrichtung 36 erfolgt durch eine mit beiden verbundene elektronische Steuereinrichtung, welche in den Figuren nicht dargestellt ist. Denkbar wäre auch, die Signalisiereinrichtung 36 an anderer Stelle, beispielsweise im Cockpit des Fahrzeugs, anzubringen. Gleichermaßen wäre denkbar, anstelle einer optischen Signalisiereinrichtung eine akustische Signalisiereinrichtung vorzusehen.The width of the gap 26 can be through an adjacent to the bottom edge 25 arranged distance sensor 35 be detected. The distance sensor 35 is for example as a the gap 26 bridging micro-switch formed when the occurrence or broadening of a gap 26 can be brought into different switching stages. Equally, however, the width of the gap would also be conceivable 26 to be detected by an optical or acoustic distance sensor. Through the distance sensor 35 can be the appearance of a gap 26 between handle and bearing part or alternatively the exceeding of a selectable threshold value for the gap width can be detected. Detects the distance sensor 35 the appearance of a gap 26 or the broadening of a gap 26 over a selectable threshold, so this is the driver by an optical signaling device 36 displayed. In the embodiment, for this purpose, for example, a green light-emitting diode at the top 24 the handbrake lever 2 provided near the operating knob when a gap occurs 26 or broadening a gap 26 is energized over a selectable threshold and lights up. The driver is thereby indicated that the handbrake lever 2 with one (the elastic bias of the helical compression spring 27 corresponding hand force of at least 250 N was tightened. A control of the distance sensor 35 and the optical signaling device 36 takes place by a connected to both electronic control device, which is not shown in the figures. It would also be conceivable, the signaling device 36 elsewhere, for example in the cockpit of the vehicle. Likewise, it would be conceivable to provide an acoustic signaling device instead of an optical signaling device.

Die Betätigungseinrichtung 1 umfasst weiterhin einen Sperrmechanismus mit zwei an einem Gelenkzapfen 37 gelenkig miteinander verbundenen Schwenkarmen 38, 39, wobei ein erster Schwenkarm 38 an einem vierten Lagerzapfen 40 an einer mit dem Greifteil 21 verbundenen Befestigungsplatte 42 und ein zweiter Schwenkarm 39 an einem fünften Lagerzapfen 41 am Lagerteil 22 jeweils um eine zur Anlenkachse des Handbremshebels 2 parallele Drehachse schwenkbar angelenkt sind. Die beiden Schwenkarme 38, 39 sind so dimensioniert und angeordnet, dass sie in einem von Null bzw. 180° verschiedenen Winkel zueinander angestellt sind, wenn Griff- und Lagerteil 21, 22, des Handbremshebels 2 nicht gegeneinander verschwenkt sind. Hierdurch wird eine dem Gelenkzapfen 37 benachbarte Stoßkante 43 des zweiten Schwenkarms 39 frei zugänglich, die einem an der Betätigungsstange 14 befestigten Sperrblock 44 an liegt. Die Stoßkante 43 des zweiten Schwenkarms 39 formt auf diese Weise ein Widerlager für den Sperrblock 44, so dass die Betätigungsstange 14 nicht verschoben beziehungsweise der Betätigungsknopf nicht gedrückt werden kann. Der Sperrblock 44 ist in entlang der Betätigungsstange 14 verlaufenden, rillenförmigen Vertiefungen 45 verklemmt, wobei die Klemmwirkung so stark ist, dass eine Betätigung der Betätigungsstange 14 durch den Sperrmechanismus zuverlässig verhindert werden kann. Gleichwohl kann der Sperrblock 44 entlang der rillenförmigen Vertiefungen durch entsprechende Kraftaufwendung verschoben und in einer gewünschten Lage positioniert werden um hierdurch Montagetoleranzen auszugleichen.The actuating device 1 further comprises a locking mechanism with two on a pivot pin 37 articulated pivoting arms 38 . 39 , wherein a first pivot arm 38 on a fourth journal 40 at one with the gripping part 21 connected mounting plate 42 and a second swing arm 39 on a fifth journal 41 at the bearing part 22 in each case one to the pivot axis of the handbrake lever 2 parallel axis of rotation are pivotally hinged. The two swivel arms 38 . 39 are dimensioned and arranged so that they are set at an angle different from zero or 180 ° to each other, when handle and bearing part 21 . 22 , the handbrake lever 2 not pivoted against each other. As a result, a joint pin 37 adjacent abutting edge 43 of the second pivot arm 39 freely accessible, the one at the operating rod 14 attached lock block 44 is on. The butt edge 43 of the second pivot arm 39 forms in this way an abutment for the blocking block 44 so that the actuating rod 14 not moved or the control knob can not be pressed. The blocking block 44 is in along the operating rod 14 extending, groove-shaped depressions 45 jammed, wherein the clamping action is so strong that an actuation of the actuating rod 14 can be reliably prevented by the locking mechanism. Nevertheless, the lock block 44 be moved along the groove-shaped recesses by appropriate application of force and positioned in a desired position to compensate for this assembly tolerances.

Wird der Greifteil 21 gegen den Lagerteil 22 verschwenkt, wird der erste Schwenkarm 38 vom Greifteil 21 mitgenommen, mit der Folge, dass auf die beiden gekoppelten Schwenkarme 38, 39 eine Streckbewegung ausgeübt wird, wodurch die Stoßkante 43 vom Sperrblock 44 weggezogen wird. Damit wird der Sperrblock 44 frei und die Betätigungsstange 14 kann translatorisch verschoben werden. Andererseits gelangt die Stoßkante 43 wieder zur Anlage gegen den Sperrblock 44, falls der Betätigungsknopf losgelassen wird und Greifteil 21 und Lagerteil 22 nicht gegeneinander verschwenkt sind.Will the gripping part 21 against the bearing part 22 pivoted, becomes the first swivel arm 38 from the gripping part 21 taken along, with the consequence that on the two coupled swivel arms 38 . 39 a stretching movement is exerted, whereby the abutting edge 43 from the blocking block 44 is pulled away. This will be the blocking block 44 free and the operating rod 14 can be translated. On the other hand, the abutting edge arrives 43 again to the plant against the blocking block 44 if the operating button is released and gripping part 21 and bearing part 22 not pivoted against each other.

In der erfindungsgemäßen Betätigungseinrichtung 1 wird dem Fahrer somit signalisiert, wenn der Handbremshebel 2 wenigstens mit einer die elastische Vorspannung der Schraubendruckfeder 27 überdrückenden Handkraft angezogen wird. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass der Handbremshebel 2 stets so stark angezogen wird, dass eine für typischer Weise auftretende Situationen genügende Bremswirkung auf das zugehörige Rad erzielt wird. Durch einen Sperrmechanismus zum Sperren einer Betätigung des Betätigungsknopfs kann verhindert werden, dass der Betätigungsknopf vor Erreichen der einstellbaren minimalen Handkraft betätigt wird. Durch die zweiteilige Ges taltung des Handbremshebels 2 ermöglicht die erfindungsgemäße Betätigungseinrichtung 1 weiterhin, dass das Greifteil 21 auf spezielle Bedürfnisse hinsichtlich Design oder Handhabbarkeit angepasst wird, ohne dass hierbei die Notwendigkeit besteht, in gleicher Weise das Lagerteil 22 anzupassen. Vielmehr kann das Lagerteil 22 beispielsweise bei verschiedenen Fahrzeugen oder Fahrzeugmodellen einen selben Aufbau haben und lediglich das Greifteil 21 kann in gewünschter Weise modifiziert werden.In the actuating device according to the invention 1 is thus signaled to the driver when the handbrake lever 2 at least one of the elastic bias of the helical compression spring 27 overstretching hand force is attracted. In this way it can be ensured that the handbrake lever 2 is always attracted so strong that a typically occurring situations sufficient braking effect is achieved on the associated wheel. By a locking mechanism for inhibiting an operation of the operating knob can be prevented that the actuating knob is actuated before reaching the adjustable minimum manual force. Due to the two-part design of the handbrake lever 2 allows the actuator according to the invention 1 continue that the gripping part 21 is adapted to special needs in terms of design or handling, without the need for this, in the same way the bearing part 22 adapt. Rather, the bearing part 22 for example, at different Fahrzeu gene or vehicle models have the same structure and only the gripping part 21 can be modified as desired.

11: Betätigungseinrichtungactuator
22: Handbremshebelhandbrake lever
33: Drehlagerpivot bearing
44: Lagerbockbearing block
55: Schraubenbolzenbolt
66: Lagerwellebearing shaft
77: BremszugplatteBremszugplatte
88th: BremszugBrake Cables
99: Sperrklinkepawl
1010: Sperrsegmentlocking segment
1111: Erster Lagerzapfenfirst pivot
1212: ZahnungPerforation
1313: Sperrzahnratchet
1414: Betätigungsstangeactuating rod
1515: Erster Klinkenarmfirst pawl
1616: Zweiter Klinkenarmsecond pawl
1717: Aufnahmeadmission
1818: Öseeyelet
1919: Zweiter Lagerzapfensecond pivot
2020: Halterungbracket
2121: Greifteilgripping part
2222: Lagerteilbearing part
2323: Dritter Lagerzapfenthird pivot
2424: Oberer RandOberer edge
2525: Unterer Randlower edge
2626: Spaltgap
2727: SchraubendruckfederHelical compression spring
2828: Lagerbolzenbearing bolt
2929: Federstangespring rod
3030: Lagersockelbearing socket
3131: Federtellerspring plate
3232: Anlageflächecontact surface
3333: Erste SpaltflächeFirst cleavage face
3434: Zweite SpaltflächeSecond cleavage face
3535: Abstandssensordistance sensor
3636: Signalisiereinrichtungsignaling
3737: Gelenkzapfenpivot pin
3838: Erster Schwenkarmfirst swivel arm
3939: Zweiter Schwenkarmsecond swivel arm
4040: Vierter Lagerzapfenfourth pivot
4141: Fünfter Lagerzapfenfifth pivot
4242: Befestigungsplattemounting plate
4343: Stoßkanteimpact edge
4444: Sperrblocklocking block
4545: Vertiefungdeepening

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 19521159 C2 [0004]

Claims

Actuating device ( 1 ) for a parking brake of a vehicle, in particular motor vehicle, with a by a locking device ( 9 . 10 ) in a selectable setting position arretier- and by a release device ( 14 ) releasable actuator ( 2 ) for actuating the parking brake, wherein the actuating element ( 2 ) at least two interconnected actuating parts ( 21 . 22 ), wherein the first actuating part ( 21 ), which serves to actuate the parking brake by muscle power, with respect to a second actuating part ( 22 ), which serves to mount the actuating element on the vehicle, against the spring force of a resiliently biased spring means ( 27 ) is movable.

Actuating device ( 1 ) according to claim 1, which is provided with a sensor ( 35 ) for detecting a position of the first operating part ( 21 ) with respect to the second actuating part ( 22 ) and one with the sensor ( 35 ) coupled signaling device ( 36 ), the signaling device ( 36 ) is controllable so that it generates a signal, if a change in the position of the first operating part ( 21 ) with respect to the second actuating part ( 22 ) or a presettable threshold value of a position of the first operating part ( 21 ) with respect to the second actuating part ( 22 ) descriptive characteristic is achieved.

Actuating device ( 1 ) according to one of claims 1 to 2, which is provided with a blocking device ( 38 . 39 ) for locking the release device ( 14 ), wherein the locking device is so in operative connection with the release device that a locked operation of the release device is released when the first operating part ( 21 ) one the elastic bias of the spring means ( 27 ) attacks overstretching muscle power.

Actuating device ( 1 ) according to one of claims 1 to 3, wherein the actuating element is a handbrake lever ( 2 ) is, with a for actuating the parking brake manually operable gripping part ( 21 ), which on one of a pivotable mounting of the handbrake lever on the vehicle serving bearing part ( 22 ) is hinged pivotally.

Actuating device ( 1 ) according to claim 4, which is provided with a distance sensor ( 35 ) for detecting a distance between the gripping part ( 21 ) and the bearing part ( 22 ) in a gap which opens during pivoting between gripper and bearing part ( 26 ) is equipped.

Actuating device ( 1 ) according to one of claims 4 to 5, wherein the elastic bias of the spring means ( 27 ) is selected so that for a pivoting of the gripping part ( 21 ) with regard to the bearing part ( 22 ) is a minimum hand force of 250 N is applied.

Actuating device ( 1 ) according to one of claims 1 to 6, wherein the locking device comprises two latching elements ( 9 . 10 ), which are designed such that one with the actuating element ( 2 ) moved first latching element ( 9 ) in a selected setting position of the actuating element ( 2 ) with a vehicle-mounted second locking element ( 10 ) can lock.

Actuating device ( 1 ) according to claim 4 and 7, wherein the release device in a hand brake lever ( 2 ) translationally displaceably mounted actuating rod ( 14 ), which with one end with one of the two latching elements ( 9 ) is coupled so that this from the other locking element ( 10 ) disengages when one at the other end of the operating rod ( 14 ) button is pressed.

Actuating device ( 1 ) according to claim 8, wherein the locking means for locking the release device in the form of two pivotally interconnected pivot arms ( 38 . 39 ), wherein a first pivot arm ( 38 ) on the gripping part ( 21 ) and a second swivel arm ( 39 ) on the bearing part ( 22 ) is articulated, wherein one of the two pivot arms ( 39 ) in engagement with the actuating rod ( 14 ) that a translational movement of the actuating rod ( 14 ) is locked, if the gripping part ( 21 ) with respect to the bearing part ( 22 ) is not pivoted, and the engagement with the actuating rod ( 14 ) is released, if the gripping part ( 21 ) with respect to the bearing part ( 22 ) is pivoted.

Parking brake for braking a vehicle wheel with an actuating device ( 1 ) according to claims 1 to 9.

Vehicle, in particular motor vehicle, with a Parking brake for braking a vehicle wheel according to claim 10.