DE102008045594B4

DE102008045594B4 - Verfahren und Vorrichtung zur Zudosierung eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges

Info

Publication number: DE102008045594B4
Application number: DE102008045594A
Authority: DE
Inventors: Andre Kopp
Original assignee: Audi AG
Current assignee: Audi AG
Priority date: 2008-09-03
Filing date: 2008-09-03
Publication date: 2012-05-16
Anticipated expiration: 2028-09-04
Also published as: US20100050599A1; DE102008045594A1

Abstract

Verfahren zur Zudosierung eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, mit wenigstens einem im Abgasstrang der Brennkraftmaschine angeordneten NOx-Speicherkatalysator, und mit einer Dosiereinrichtung, mittels der zu vorgegebenen Zeiten eine vorgegebene Menge eines Reduktionsmittels in den Abgasstrang eingebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Dosiereinrichtung (9) mehrteilig aus einem an einer definierten Stelle (8) des Abgasstrangs ausgebildeten, ortsfesten Abgasstrang-Anschlusselement (9a) und einem mit diesem lösbar verbindbaren, abgasstrang- und fahrzeugunabhängig, entfernt vom Fahrzeug, anordenbaren Anschlussgegenelement (9b) aufgebaut ist, dergestalt, dass das Anschlussgegenelement (9b) im Servicefall, bei stillstehendem Fahrzeug und/oder im Leerlauf betriebener Brennkraftmaschine (1), an das Abgasstrang-Anschlusselement (9a) angeschlossen und anschließend zum Zwecke der Regeneration des wenigstens einen NOx-Speicherkatalysators (5) für eine vorgegebene Zeit eine vorgegebene Reduktionsmittelmenge in den Abgasstrang (2) eingebracht wird, wobei das Anschlussgegenelement (9b) im Anschluss an die Regeneration wieder von dem Abgasstrang-Anschlusselement (9a) ablösbar ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Zudosierung eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie eine Vorrichtung zur Zudosierung eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 6.
Es ist allgemein bekannt, dass bei NO_x-Speicherkatalysatoren mit zunehmender Betriebsdauer durch die im Kraftstoff oder Motoröl enthaltenen Schwefelbestandteile, die sich im NO_x-Speicherkatalysator ablagern, die NO_x-Regenerationsfähigkeit reduziert wird. Um einer derartigen Schwefelvergiftung entgegenzuwirken, sind bereits verschiedene Regenerationsmaßnahmen für NO_x-Speicherkatalysatoren bekannt. Beispielsweise kann eine derartige Entschwefelung eines NO_x-Speicherkatalysators durch Fahrten bei hoher Last und hohen Katalysatortemperaturen erzielt werden, was eine sogenannte passive Regeneration darstellt. Alternativ dazu kann eine Entschwefelung aber auch aktiv durch eine Betriebsweise der Brennkraftmaschine erfolgen, durch die in Verbindung mit einer zumindest temporären Abgasanfettung die NO_x-Speicherkatalysatortemperatur gesteigert, wird und gleichzeitig durch die Verbrennung unter Luftmangel Reduktionsmittel vom Verbrennungsmotor bereitgestellt wird. Die gegenwärtig üblichen Schwefelgehalte im Kraftstoff von 10 bis 50 ppm machen eine Entschwefelung des NO_x-Speicherkatalysators zur Gewährleistung der Erfüllung der geltenden Abgasgrenzwerte etwa alle 500 bis 5.000 km erforderlich. Sämtliche derartig bekannten aktiven Entschwefelungsverfahren für NO_x-Speicherkatalysatoren beruhen darauf, erhöhte Abgastemperaturen von über 550°C in Verbindung mit einer fetten Abgaszusammensetzung bereitzustellen.
Aus der DE 102 23 595 A1 ist zudem ein Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeuges mit einem NO_x-Speicherkatalysator bekannt, bei dem in Verbindung mit einer weitgehenden Verfügbarkeit von schwefelarmen oder schwefelfreien Kraftstoffen zuerst der Wert einer einen Schwefelvergiftungsgrad des NO_x-Speicherkatalysators charakterisierenden Zustandsgröße ermittelt wird. Als Zustandsgröße kann hier die NO_x-Speicheraktivität des Katalysators oder die in den Katalysator während einer Magerphase einspeicherbare NO_x-Menge gewählt werden. Weiter kann als Zustandsgröße auch die in dem Katalysator während eines vorgegebenen Zeitintervalls eingespeicherte Schwefelmenge gewählt werden. Weiter alternativ werden Zeitpunkt und Dauer einer Freigabe einer Magerbetriebsphase der Brennkraftmaschine in Abhängigkeit von der in den Katalysator während einer Magerphase einspeicherbaren NO_x-Menge festgelegt und als Zustandsgröße die Freigabedauer der Magerbetriebsphase gewählt.
In Abhängigkeit von dem so bestimmten Wert der Zustandsgröße erfolgt dann eine Einstellung der Brennkraftmaschine auf eine Betriebsphase mit einem unterstöchiometrischen Kraftstoff-Luft-Verhältnis, wobei der Wirkungsgrad der Brennkraftmaschine bei einem beliebigen Betriebspunkt zwischen 50 km/h und 100 km/h gegenüber dem gleichen Betriebspunkt ohne gebildeten Statussignal um höchsten 3% verschlechtert wird, insbesondere bei einem Betriebspunkt, der einer Konstantfahrt in der Ebene bei 20° Außentemperatur entspricht.
Weiter ist aus der DE 10 2005 034 344 A1 ein Verfahren zur Reaktivierung eines Stickoxid-Speicherkatalysators bekannt, welcher basische Strontium- oder Bariumverbindungen auf einem Ceroxid enthaltenen Trägermaterial aufweist und darüberhinaus durch die thermische Alterung gebildete Strontium- und/oder Bariumverbindungen mit dem Trägermaterial enthält. Zur Regeneration werden die Verbindungen des Strontiums und/oder Bariums mit dem Trägermaterial durch Behandeln mit einer Stickstoffdioxid, Wasserdampf und ggf. Kohlendioxid enthaltenden Gasmischung bei Temperaturen zwischen 300° und 500°C zersetzt. Daraus soll eine optimierte Regeneration eines Stickoxid-Speicherkatalysators erzielt werden.
Weiter ist aus der DE 10 2007 013 588 A1 ein Verfahren zur Regeneration eines Partikelfilters bzw. eines NO_x-Filters bekannt, bei dem die Regeneration im Betrieb des Fahrzeuges bzw. der Brennkraftmaschine durch ein reines Getriebe-, Bremsen- und Motormanagement erfolgt.
Weiter beschreibt die US 2008/0035187 A1 ein Verfahren, mittels dem eine Kraftstoff-Einspritzdüse für eine im Abgasstrang einer Brennkraftmaschine angeordnete Regenerationseinheit von Kraftstoffrückständen gereinigt werden soll. Mittels eines sogenannten Service-Werkzeuges kann ein Reinigungsmittel eingespritzt werden, mittels dem einspritzdüsenseitige Kraftstoffrückstände beseitigt werden sollen. Es handelt sich hierbei somit um ein Freiblasen einer Einspritzdüse, um Ablagerungen in der Düse zu vermeiden, die wiederum die Funktionsfähigkeit der Einspritzdüse beeinträchtigen können. Zur Regeneration der im Abgasstrang angeordneten Filtereinheit ist eine stromauf desselben im Abgasstrang angeordnete Regenerationseinheit vorgesehen, die während des Betriebs des Fahrzeuges in der dortigen Verbrennungskammer eine Verbrennung dergestalt durchführt, dass es zu einer Temperaturerhöhung des Abgasstroms kommt, die nachfolgend zum Abbrand der Rußpartikel im Filter führt.
Des Weiteren beschreibt die DE 10 2006 049 531 A1 einen Aufbau einer Verbindungseinheit in einem Abgasstrang mit einem Rohrstück, das zwei Stirnenden aufweist, wobei das Rohrstück einen Zugang umfasst, der von der Außenseite des Rohrstücks in das Innere des Rohrstücks führt und der eingerichtet ist, Zusätze in das Rohrstück einzubringen, die von einem an das Rohrstück anschließbaren Dosiermodul stammen. Es handelt sich hier somit lediglich um eine rohrseitige Vorbereitung zur Anbringung eines Dosiermoduls.
Und schließlich beschreibt die DE 199 19 426 C1 eine Ventilaufnahmevorrichtung für ein Dosierventil einer Abgasnachbehandlungsanlage, wobei die Ventilaufnahmevorrichtung eine Einrichtung zur Kühlung des Dosierventils aufweist. Konkret beinhaltet die Ventilaufnahmevorrichtung mindestens ein mit Flüssigkeit gefülltes, ungeregeltes Wärmerohr mit einer Verdampfungszone und einer Kondensationszone. Die Verdampfungszone entzieht dem Dosierventil an dessen das Reduktionsmittel ausstoßenden Ende die vom Abgas zugeführte Wärme, wobei ferner die Wärme an einen, vom Dosierventil beabstandeten, in einer Umgebung niedrigerer Temperatur liegenden Kühlkörper durch Kondensation abgegeben wird.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Zudosierung eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges zur Verfügung zu stellen, mittels dem insbesondere in Verbindung mit schwefelarmen Kraftstoffen eine im Regenerationsfall optimierte, zuverlässige und funktionssichere Regeneration eines NO_x-Speicherkatalysators eines Abgasstrangs einer Brennkraftmaschine möglich ist.
Diese Aufgabe wird bezüglich des Verfahrens gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bezüglich der Vorrichtung wird diese Aufgabe gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 6. Vorteilhafte Weiterbildungen sind Gegenstand der jeweiligen Unteransprüche.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, eine Dosiereinrichtung, mittels der zu vorgegebenen Zeiten eine vorgegebene Menge eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges eingebracht werden kann, mehrteilig aus einem an einer definierten Stelle des Abgasstrangs ausgebildeten, ortsfesten Abgasstrang-Anschlusselement und einem mit diesem lösbar verbindbaren, abgasstrang- und fahrzeugunabhängig anordenbaren, insbesondere entfernt vom Fahrzeug anordenbaren, Anschlussgegenelement aufzubauen. Mit einem derartigen, mehrteiligen Aufbau der Dosiereinrichtung kann das separate, nicht mitzuführende Anschlussgegenelement im Servicefall bevorzugt bei stillstehendem Fahrzeug und/oder im Leerlaufbetrieb einer Brennkraftmaschine an das Abgasstrang-Anschlusselement angeschlossen werden und anschließend zum Zwecke der Regeneration des wenigstens einen NO_x-Speicherkatalysators für eine vorgegebene Zeit eine vorgegebene Reduktionsmittelmenge mit einer vorgegebenen Temperatur in den Abgasstrang eingebracht werden. Im Anschluss an die durchgeführte Regeneration kann dann das Anschlussgegenelement wieder von dem Abgasstrang-Anschlusselement gelöst und an der dafür vorgesehenen Stelle verstaut werden.
Diese erfindungsgemäße Lösung ist insbesondere bei derartigen Brennkraftmaschinen von Vorteil, die mit einem Kraftstoff betrieben werden, dessen Schwefelgehalt kleiner oder gleich 30 ppm, insbesondere kleiner oder gleich 10 ppm beträgt. Auch das Reduktionsmittel ist bevorzugt ein Stoffgemisch, mit einem Schwefelgehalt von kleiner oder gleich 30 ppm, insbesondere von kleiner oder gleich 10 ppm.
Mit einer derartigen erfindungsgemäßen Lösung kann insbesondere in Verbindung mit schwefelarmen Kraftstoffen während eines Fahrzeugservices in einer Werkstatt bzw. bei einem Servicepartner eine gezielte Entschwefelung durchgeführt werden, und zwar unabhängig von einem Fahrzeugbetrieb auf der Straße. Damit können die oftmals harten und erzwungenen Eingriffe in die Motorelektronik während des Betriebs eines Fahrzeuges sowie weitere einzustellende Maßnahmen für den Fahrer unbemerkt vorgenommen werden und können daher auch nicht den Fahrkomfort des Fahrzeuges beeinträchtigen. Zudem können dadurch Sekundäremissionen sowie Änderungen des Verbrennungsgeräusches zuverlässig vermieden werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung kann das Anschlussgegenelement Bestandteil einer in einer Servicestätte oder Werkstätte angeordneten, ortsfesten oder mobilen Entschwefelungseinrichtung sein. Damit können z. B. in einer Werkstatt Servicepoints eingerichtet werden, mittels denen die Entschwefelung und damit die Regenerierung der vorhandenen NO_x-Speicherkatalysatoren auf einfache Weise während eines Servicefalls durchgeführt werden kann.
Besonders bevorzugt sind das Anschlussgegenelement und das Abgasstrang-Anschlusselement mittels einer Schnellverschlusskupplung verbindbar. Diese Schnellverschlusskupplung kann besonders einfach dicht, insbesondere gas- und/oder flüssigkeitsdicht ausgebildet sein.
Die Entschwefelungseinrichtung kann zudem bevorzugt mit einem Reduktionsmittelspeicher für ein Reduktionsmittel ausgebildet sein, sowie ferner eine Steuer- und Regeleinrichtung zur definierten Beschickung des Abgasstrangs mit Reduktionsmittel aufweisen. Damit wird eine zuverlässige und funktionssichere Zudosierung von Reduktionsmittel im Servicefalle möglich.
Gemäß einer weiteren konkreten Ausgestaltung kann, die Entschwefelungseinrichtung eine Leitungsverbindung, insbesondere eine Schlauchleitungsverbindung zwischen dem Reduktionsmittelspeicher und dem Anschlussgegenelement aufweisen, wobei die Steuer- und/oder Regeleinrichtung dann mittelbar oder unmittelbar bevorzugt in die Schlauchleitungsverbindung im Bereich zwischen dem Anschlussgegenelement und dem Reduktionsmittelspeicher eingekoppelt bzw. integriert ist.
Die Entschwefelungseinrichtung kann ferner eine Heizeinrichtung aufweisen, mittels der das Reduktionsmittel auf eine vorgegebene Temperatur aufgeheizt werden kann. Damit ist insbesondere auf einfache Weise sichergestellt, dass die Regeneration auch tatsächlich bei den erforderlichen Temperaturen in effektiver Weise durchgeführt werden kann.
Gemäß einer konkreten Ausgestaltung kann das Abgasstrang-Anschlusselement im Abgasstrang im Bereich zwischen einem Dieselpartikelfilter und einem NO_x-Speicherkatalysator angeordnet sein, d. h. somit gemäß einer allgemeinen Idee in Strömungsrichtung vor dem wenigstens einen NO_x-Speicherkatalysator angeordnet sein.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Die einzige Figur zeigt schematisch einen Aufbau eines Abgassystems eines Kraftfahrzeuges mit einer Brennkraftmaschine 1, an die ein Abgasstrang 2 anschließt, in den in Strömungsrichtung des Abgasstroms gesehen ein Oxidationskatalysator 3, ein Dieselpartikelfilter 4, ein NO_x-Speicherkatalysator 5, ein Sperrkatalysator 6 sowie ein Schalldämpfer 7 integriert ist. Die Katalysatoren bzw. anderen Bauteile können dabei herkömmlicher Bauart sein und werden nachfolgend nicht naher erläutert.
Im Bereich zwischen dem Dieselpartikelfilter 4 und dem NO_x-Speicherkatalysator 5 ist hier eine Anschlussstelle 8 für Reduktionsmittel im Servicefall vorgesehen. An dieser Anschlussstelle 8 ist eine Dosiereinrichtung 9 vorgesehen, die mehrteilig aus einem ortsfesten, abgasstrangseitigen Abgasstrang-Anschlusselement 9a und einem mit diesem lösbar verbindbaren Anschlussgegenelement 9b aufgebaut ist. Wie dies der in der 1 lediglich schematisch dargestellt ist, sind die beiden Bauteile 9a, 9b hier bevorzugt in Form einer Schnellkupplungsverbindung ausgebildet, so dass eine dichte Verbindung der beiden Bauteile 9a, 9b auf schnelle und zuverlässige sowie funktionssichere Art und Weise erfolgen kann. Das gleiche trifft analog auf ein Lösen der Verbindung zu.
Wie dies in der schematischen Darstellung der einzigen Figur weiter eingezeichnet ist, kann das Anschlussgegenelement 9b hier über eine Schlauchleitung 10, unter Zwischenschaltung einer Steuer- und Regeleinrichtung 11, mit einem Reduktionsmittelspeicher 12 verbunden sein, der z. B. bevorzugt Bestandteil einer ortsfesten oder mobilen Entschwefelungseinrichtung 13 ist, was in der 1 strichliert eingezeichnet ist. Diese Entschwefelungseinrichtung 13 kann z. B. einen Servicepunkt in einer KfZ-Reperaturwerkstatt bilden, bei dem im Servicefall des Fahrzeuges das Anschlussgegenelement 9b an das Abgasstrang-Anschlusselement 9a angeschlossen wird, um bei stillstehendem Fahrzeug, im Leerlaufbetrieb der Brennkraftmaschine, von der Steuer- und/oder Regeleinrichtung 11 entsprechend gesteuert bzw. geregelt, für eine vorgegebene Zeitdauer eine vorgegebene Reduktionsmittelmenge zur Regenerierung des NO_x-Speicherkatalysators 5 in den Abgasstrang 2 zuzudosieren. Das zudosierte Reduktionsmittel ist dabei bevorzugt, ebenso wie der Kraftstoff, mittels dem die Brennkraftmaschine 1 betrieben wird, ein schwefelarmes Stoffgemisch, das Schwefelwerte unter 30 ppm aufweist.
Wie dies in der einzigen Figur ferner schematisch durch die Heizwendel 14 angedeutet ist, kann das Reduktionsmittel der Entschwefelungseinrichtung 13 auch vorgeheizt werden, um im erwärmten Zustand dem Abgasstrang 2 zugeführt bzw. zudosiert zu werden.
Bestandteil der Entschwefelungseinrichtung 13 kann ferner auch eine Pumpeinrichtung sein, mittels der sichergestellt wird, dass das zudosierte Reduktionsmittel mit einem gewissen Druck in den Abgasstrang zudosiert wird. Bevorzugt ist hierbei insbesondere im Bereich des Anschlusselementes 9a eine Düseneinrichtung vorgesehen, mittels der eine Feinverteilung des zudosierten Reduktionsmittels im Abgasstrang 2 möglich wird.
Prinzipiell wäre durch entsprechende Kommunikationseinrichtungen auch eine Kommunikation dieses Servicepunktes mit der Motorsteuerung des jeweiligen Fahrzeuges während der Regeneration denkbar, die im Anschluss an eine erfolgreiche Regeneration einen „Reset” durchführt.
Weiter könnten auch Sensordaten, wie beispielsweise Temperatur und/oder Lambda-Werte, aus dem Motorsteuergerät zur Überwachung oder Regelung verwendet werden.

Claims

Verfahren zur Zudosierung eines Reduktionsmittels in einen Abgasstrang einer Brennkraftmaschine eines Fahrzeuges, mit wenigstens einem im Abgasstrang der Brennkraftmaschine angeordneten NO_x-Speicherkatalysator, und mit einer Dosiereinrichtung, mittels der zu vorgegebenen Zeiten eine vorgegebene Menge eines Reduktionsmittels in den Abgasstrang eingebracht wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Dosiereinrichtung (9) mehrteilig aus einem an einer definierten Stelle (8) des Abgasstrangs ausgebildeten, ortsfesten Abgasstrang-Anschlusselement (9a) und einem mit diesem lösbar verbindbaren, abgasstrang- und fahrzeugunabhängig, entfernt vom Fahrzeug, anordenbaren Anschlussgegenelement (9b) aufgebaut ist, dergestalt, dass das Anschlussgegenelement (9b) im Servicefall, bei stillstehendem Fahrzeug und/oder im Leerlauf betriebener Brennkraftmaschine (1), an das Abgasstrang-Anschlusselement (9a) angeschlossen und anschließend zum Zwecke der Regeneration des wenigstens einen NO_x-Speicherkatalysators (5) für eine vorgegebene Zeit eine vorgegebene Reduktionsmittelmenge in den Abgasstrang (2) eingebracht wird, wobei das Anschlussgegenelement (9b) im Anschluss an die Regeneration wieder von dem Abgasstrang-Anschlusselement (9a) ablösbar ist.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Brennkraftmaschine (1) mit einem Kraftstoff betrieben wird, dessen Schwefelgehalt kleiner oder gleich 30 ppm beträgt.
Verfahren nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Reduktionsmittel ein Stoffgemisch mit einem Schwefelgehalt von kleiner oder gleich 30 ppm ist.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Reduktionsmittel vor der Zudosierung auf eine vorgegebene Reduktionsmitteltemperatur erhitzt wird.
Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die im Service- oder Regenerationsfall vorgegebene Regenerationsdrehzahl der Brennkraftmaschine (1) die Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine (1) ist.
Vorrichtung zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der vorhergehenden Verfahrensansprüche, mit wenigstens einem im Abgasstrang der Brennkraftmaschine angeordneten NO_x-Speicherkatalysator, und mit einer Dosiereinrichtung, mittels der zu vorgegebenen Zeiten eine vorgegebene Menge eines Reduktionsmittels in den Abgasstrang einbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Dosiereinrichtung (9) mehrteilig aus einem an einer definierten Stelle (8) des Abgasstrangs ausgebildeten, ortsfesten Abgasstrang-Anschlusselement (9a) und einem mit diesem lösbar verbindbaren, abgasstrang- und fahrzeugunabhängig, entfernt vom Fahrzeug, anordenbaren Anschlussgegenelement (9b) aufgebaut ist, dergestalt, dass das Anschlussgegenelement (9b) im Servicefall, bei stillstehendem Fahrzeug und/oder im Leerlauf betriebener Brennkraftmaschine (1), an das Abgasstrang-Anschlusselement (9a) angeschlossen und anschließend zum Zwecke der Regeneration des wenigstens einen NO_x-Speicherkatalysators (5) für eine vorgegebene Zeit eine vorgegebene Reduktionsmittelmenge in den Abgasstrang (2) eingebracht wird, wobei das Anschlussgegenelement (9b) im Anschluss an die Regeneration wieder von dem Abgasstrang-Anschlusselement (9a) ablösbar ist.
Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussgegenelement (9b) Bestandteil einer in einer Servicestätte oder Werkstätte angeordneten, ortsfesten oder mobilen Entschwefelungseinrichtung (13) ist.
Vorrichtung nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussgegenelement (9b) und das Abgasstrang-Anschlusselement (9a) mit einer im verbundenen Zustand gas- und/oder flüssigkeitsdicht ausgebildeten Schnellkupplungs-Verbindung lösbar miteinander verbunden sind.
Vorrichtung nach Anspruch 7 oder Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Entschwefelungseinrichtung (13) einen Reduktionsmittelspeicher (12) für Reduktionsmittel sowie eine Steuer- und/oder Regeleinrichtung (11) zur definierten Beschickung des Abgasstrangs (2) mit Reduktionsmittel aufweist.
Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Entschwefelungseinrichtung (13) eine Leitungsverbindung (10), insbesondere eine Schlauchleitungsverbindung, zwischen dem Reduktionsmittelspeicher und dem Anschlussgegenelement aufweist, und dass die Steuer- und/oder Regeleinrichtung (11) mittelbar oder unmittelbar in die Leitungsverbindung (10) im Bereich zwischen dem Anschlussgegenelement (9b) und dem Reduktionsmittelspeicher (12) eingekoppelt ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 7 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Entschwefelungseinrichtung (13) eine Heizeinrichtung (14) aufweist, mittels der das Reduktionsmittel auf eine vorgegebene Temperatur aufheizbar ist.
Vorrichtung nach einem der Ansprüche 6 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Abgasstrang-Anschlusselement (9a) im Abgasstrang (2) im Bereich zwischen einem Dieselpartikelfilter (4) und einem NO_x-Speicherkatalysator (5) angeordnet ist.