DE102008013577B4

DE102008013577B4 - torsional vibration damper

Info

Publication number: DE102008013577B4
Application number: DE102008013577.1A
Authority: DE
Inventors: Sven Ludsteck; Alexander Manger; Bernhard Schierling
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2008-03-11
Filing date: 2008-03-11
Publication date: 2022-02-03
Anticipated expiration: 2028-03-12
Also published as: DE102008013577A1; DE202008006078U1

Abstract

Torsionsschwingungsdämpfer für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend eine Primärseite (22) und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung (48) um eine Drehachse (A) bezüglich der Primärseite (22) drehbare Sekundärseite (44), wobei eine Seite von Primärseite (22) und Sekundärseite (44) zwei in axialem Abstand zueinander liegende Deckscheibenelemente (32, 34) aufweist und die andere Seite von Primärseite (22) und Sekundärseite (44) ein zwischen die Deckscheibenelemente (32, 34) eingreifendes Zentralscheibenelement (36) aufweist und die Dämpferelemente (50) der Dämpferelementenanordnung (48) bezüglich der Deckscheibenelemente (32, 34) und des Zentralscheibenelements (36) zur Drehmomentübertragung abgestützt sind, wobei das Zentralscheibenelement (36) bezüglich jedem der Deckscheibenelemente (32, 34) über ein Abstützfederelement (54, 58) axial beweglich abgestützt ist und durch die Abstützfederelemente (54, 58) axial bezüglich der Deckscheibenelemente (32, 34) zentriert gehalten ist, wobei eines der Abstützfederelemente (54, 58) aus Kunststoffmaterial aufgebaut ist, wobei die Abstützfederelemente (54, 58) ringartig ausgebildet sind und einen von den Deckscheibenelementen (32, 34) begrenzten und die Dämpferelementenanordnung (48) enthaltenden Raumbereich (46) beidseits des Zentralscheibenelements (36) dicht abschließen, dadurch gekennzeichnet, dass das aus Kunststoffmaterial aufgebaute Abstützfederelement (58) einen radial inneren ringartigen Körperbereich (60) und von diesem nach radial außen sich erstreckend einen Tellerfederbereich (62) umfasst.Torsional vibration damper for the drive train of a vehicle, comprising a primary side (22) and a secondary side (44) which can be rotated about an axis of rotation (A) with respect to the primary side (22) against the action of a damping element arrangement (48), one side being different from the primary side (22) and secondary side (44) has two cover disk elements (32, 34) which are axially spaced apart from one another and the other side of the primary side (22) and secondary side (44) has a central disk element (36) which engages between the cover disk elements (32, 34) and the damping elements ( 50) of the damper element arrangement (48) with respect to the cover disk elements (32, 34) and the central disk element (36) for torque transmission, the central disk element (36) being supported axially with respect to each of the cover disk elements (32, 34) via a supporting spring element (54, 58). is movably supported and centered axially with respect to the cover disk elements (32, 34) by the supporting spring elements (54, 58). is held, one of the supporting spring elements (54, 58) being constructed from plastic material, the supporting spring elements (54, 58) being ring-shaped and having a spatial area (46) delimited by the cover disk elements (32, 34) and containing the damping element arrangement (48) seal tightly on both sides of the central disc element (36), characterized in that the supporting spring element (58) made of plastic material comprises a radially inner ring-like body area (60) and a disk spring area (62) extending radially outwards from this.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Torsionsschwingungsdämpfer, der im Antriebsstrang eines Fahrzeugs beispielsweise zwischen einem Antriebsaggregat und einem Getriebe angeordnet werden kann, um im Fahrzustand das Entstehen von übermäßig starken Drehmomentschwingungen zu unterdrücken.The present invention relates to a torsional vibration damper which can be arranged in the drive train of a vehicle, for example between a drive unit and a transmission, in order to suppress the occurrence of excessively strong torque vibrations when the vehicle is being driven.

Ein derartiger Torsionsschwingungsdämpfer ist im Allgemeinen mit einer Primärseite und einer gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung um eine Drehachse bezüglich der Primärseite drehbaren Sekundärseite aufgebaut, wobei eine Seite von Primärseite und Sekundärseite zwei in axialem Abstand zueinander liegende Deckscheibenelemente aufweist und die andere Seite von Primärseite und Sekundärseite ein zwischen die Deckscheibenelemente eingreifendes Zentralscheibenelement aufweist und die Dämpferelemente der Dämpferelementenanordnung bezüglich der Deckscheibenelemente und des Zentralscheibenelements zur Drehmomentübertragung abgestützt sind.A torsional vibration damper of this type is generally constructed with a primary side and a secondary side that can rotate about an axis of rotation relative to the primary side against the action of a damping element arrangement, with one side of the primary side and secondary side having two cover disk elements located at an axial distance from one another and the other side of the primary side and secondary side having one has a central disk element that engages between the cover disk elements and the damper elements of the damper element arrangement are supported with respect to the cover disk elements and the central disk element for torque transmission.

Einen solchen Aufbau von Torsionsschwingungsdämpfern zeigen die DE 101 36 568 A1 und die DE 44 19 424 A1 . Die Ausführungen in beiden Dokumenten sehen für eine axiale Lagerung des Zentralscheibenelements ein einziges Abstützfederelement vor, das sich gegen ein Deckscheibenelement abstützt und dadurch eine axiale Lagerung des Zentralscheibenelements ausübt.Such a structure of torsional vibration dampers show the DE 101 36 568 A1 and the DE 44 19 424 A1 . The statements in both documents provide for an axial bearing of the central disk element a single supporting spring element, which is supported against a cover disk element and thereby exerts an axial bearing of the central disk element.

Mit der DE 100 03 044 A1 ist ebenfalls ein Torsionsschwingungsdämpfer bekannt, wobei ein Zentralscheibenelement einerseits mittels eines Ringkörpers und andererseits mittels eines Abstützfederelements zu einerer Primärseite axial gelagert ist.With the DE 100 03 044 A1 a torsional vibration damper is also known, with a central disk element being axially mounted on the one hand by means of a ring body and on the other hand by means of a support spring element to a primary side.

Um die Primärseite und die Sekundärseite derartiger Torsionsschwingungsdämpfer definiert bezüglich einander zu halten, ist es bekannt, axial und radial wirksame Lageranordnungen einzusetzen, über welche das Zentralscheibenelement axial und radial bezüglich der Primärseite definiert gestützt ist. Im Allgemeinen findet eine axiale Abstützung an derjenigen Seite des Zentralscheibenelements statt, die motorzugewandt zu positionieren ist. Im Drehmomentübertragungszustand, also bei in einem Getriebe auch eingelegtem Gang bzw. bei in einem Automatikgetriebe aktivierter Gangstufe, können beispielsweise bedingt durch die an Getriebezahnrädern vorhandenen Schrägverzahnungen Axiallbewegungen mit vergleichsweise kleinem Hub aber großen Kräften auftreten. Diese übertragen sich auch in den Torsionsschwingungsdämpfer und über die in diesem vorhandene Axialabstützung zwischen Primärseite und Sekundärseite auch auf eine Antriebswelle, beispielsweise die Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine.In order to keep the primary side and the secondary side of such torsional vibration dampers defined with respect to each other, it is known to use axially and radially effective bearing arrangements, via which the central disk element is supported in a defined manner axially and radially with respect to the primary side. In general, an axial support takes place on that side of the central disk element which is to be positioned facing the engine. In the torque transmission state, ie when a gear is also engaged in a transmission or when the gear stage is activated in an automatic transmission, axial movements with a comparatively small stroke but large forces can occur, for example due to the helical gearing present on transmission gears. These are also transmitted to the torsional vibration damper and, via the axial support between the primary side and the secondary side, also to a drive shaft, for example the crankshaft of an internal combustion engine.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Torsionsschwingungsdämpfer vorzusehen, welcher eine verbesserte Entkopplung zwischen Primärseite und Sekundärseite auch in axialer Richtung aufweist.It is the object of the present invention to provide a torsional vibration damper which has improved decoupling between the primary side and the secondary side, also in the axial direction.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch einen Torsionsschwingungsdämpfer, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs, umfassend eine Primärseite und eine gegen die Wirkung einer Dämpferelementenanordnung um eine Drehachse bezüglich der Primärseite drehbare Sekundärseite, wobei eine Seite von Primärseite und Sekundärseite zwei in axialem Abstand zueinander liegende Deckscheibenelemente aufweist und die andere Seite von Primärseite und Sekundärseite ein zwischen die Deckscheibenelemente eingreifendes Zentralscheibenelement aufweist und die Dämpferelemente der Dämpferelementenanordnung bezüglich der Deckscheibenelemente und des Zentralscheibenelements zur Drehmomentübertragung abgestützt sind, wobei das Zentralscheibenelement bezüglich jedem der Deckscheibenelemente über ein Abstützfederelement axial beweglich abgestützt ist und durch die Abstützfederelemente axial bezüglich der Deckscheibenelemente zentriert gehalten ist, wobei eines der Abstützfederelemente aus Kunststoffmaterial aufgebaut ist, wobei die Abstützfederelemente ringartig ausgebildet sind und einen von den Deckscheibelementen begrenzten und die Dämpferelementenanordnung enthaltenden Raumbereich beidseits des Zentralscheibenelements dicht abschließen, wobei das aus Kunststoffmaterial aufgebaute Abstützfederelement einen radial inneren ringartigen Körperbereich und von diesem nach radial außen sich erstreckend einen Tellerfederbereich umfasst.According to the invention, this object is achieved by a torsional vibration damper, in particular for the drive train of a vehicle, comprising a primary side and a secondary side which can be rotated about an axis of rotation relative to the primary side against the action of a damping element arrangement, one side of the primary side and the secondary side having two cover disk elements which are at an axial distance from one another and the other side of the primary side and the secondary side has a central disk element that engages between the cover disk elements and the damper elements of the damper element arrangement are supported with respect to the cover disk elements and the central disk element for torque transmission, the central disk element being supported axially movably with respect to each of the cover disk elements via a support spring element and axially by the support spring elements is held centered with respect to the cover plate elements, one of the supporting spring elements being made of plastic ff material, wherein the supporting spring elements are ring-shaped and tightly close off a spatial area bounded by the cover disk elements and containing the damping element arrangement on both sides of the central disk element, wherein the supporting spring element made of plastic material comprises a radially inner ring-like body area and a disk spring area extending radially outwards from this.

Bei dem erfindungsgemäß aufgebauten Torsionsschwingungsdämpfer ist das Zentralscheibenelement in beiden axialen Richtungen über eine elastische Baugruppe, nämlich ein jeweiliges Abstützfederelement bezüglich der Primärseite abgestützt. Dies hat zur Folge, dass axial in die Sekundärseite eingeleitete Kräfte über die Abstützfederelemente abgefangen werden können und somit nicht in Richtung Primärseite weitergeleitet werden. Da dabei weiter zumindest eines der Abstützfederelemente aus Kunststoffmaterial aufgebaut ist, wird im Bereich dieser axial elastischen Abstützung bei auftretender Relativdrehung zwischen Primärseite und Sekundärseite eine vergleichsweise geringe Reibkraft aufgebaut, so dass nicht nur eine Bewegungsentkopplung zwischen Primärseite und Sekundärseite in axialer Richtung gewährleistet ist, sondern durch den Einsatz eines aus Kunststoff aufgebauten Abstützfederelements auch der Relativdrehung eine vergleichsweise geringe Reibkraft entgegengesetzt wird. Somit wird auch hinsichtlich der Schwingungsentkopplung eine erhöhte Qualität erreicht.In the torsional vibration damper constructed according to the invention, the central disk element is supported in both axial directions via an elastic assembly, namely a respective support spring element with respect to the primary side. The consequence of this is that forces introduced axially into the secondary side can be intercepted via the support spring elements and are therefore not passed on in the direction of the primary side. Since at least one of the support spring elements is made of plastic material, a comparatively low frictional force is built up in the area of this axially elastic support when there is relative rotation between the primary side and the secondary side, so that not only is movement decoupling between the primary side and the secondary side ensured in the axial direction, but the use of a support spring element made of plastic and the relative rotation of a comparison wise low frictional force is opposed. Thus, an increased quality is also achieved with regard to the vibration decoupling.

Bei einer besonders vorteilhaften Ausgestaltungsvariante kann vorgesehen sein, dass ein erstes der Deckscheibenelemente im Wesentlichen an einer motorzugewandt zu positionierenden Seite des Zentralscheibenelements angeordnet ist und das zweite Deckscheibenelement im Wesentlichen an einer motorabgewandt zu positionierenden Seite des Zentralscheibenelements angeordnet ist und dass das zwischen dem Zentralscheibenelement und dem ersten Deckscheibenelement wirkende Abstützfederelement aus Kunststoffmaterial aufgebaut ist. Auf diese Art und Weise wird dafür gesorgt, dass zumindest dasjenige Abstützfederelement, das bei getriebeseitig eingeleiteten Axialbewegungen verstärkt auf Kompression belastet wird, das auch einer größeren Reibkraft unterliegt, die Entkopplungsgüte zwischen Primärseite und Sekundärseite hinsichtlich Relativdrehung möglichst wenig beeinträchtigt.In a particularly advantageous embodiment variant, it can be provided that a first of the cover disk elements is arranged essentially on a side of the central disk element that is to be positioned facing the engine and the second cover disk element is arranged essentially on a side of the central disk element that is to be positioned away from the engine, and that the element between the central disk element and the first cover disk element acting support spring element is constructed of plastic material. In this way, it is ensured that at least that support spring element that is subjected to increased compression during axial movements initiated on the transmission side and that is also subject to a greater frictional force affects the decoupling quality between the primary side and secondary side with regard to relative rotation as little as possible.

Als für ein derartiges Abstützfederelement besonders geeignetes Kunststoffmaterial hat sich Polyamidmaterial erwiesen, welches beispielsweise auch Teflon enthalten kann.Polyamide material, which can also contain Teflon, for example, has proven to be a particularly suitable plastic material for such a support spring element.

Um ein derartiges aus Kunststoffmaterial aufgebautes Abstützfederelement hinsichtlich der Reibcharakteristik einerseits und der mechanischen Belastung bzw. auch der zu erzeugenden Zentrierkraft andererseits zu optimieren, wird weiter vorgeschlagen, dass das Polyamidmaterial Füllmaterial, vorzugsweise Aramidfasern, Kohlefasern oder mineralischen Füller, enthält.In order to optimize such a support spring element made of plastic material with regard to the friction characteristics on the one hand and the mechanical load or also the centering force to be generated on the other hand, it is further proposed that the polyamide material contains filling material, preferably aramid fibers, carbon fibers or mineral fillers.

Um eine zu starke axiale Belastung eines aus Kunststoffmaterial aufgebauten Abstützfederelements zu verhindern, die möglicherweise auch zu dessen Beschädigung führen könnte, wird weiter vorgeschlagen, dass das aus Kunststoffmaterial aufgebautes Abstützfederelement eine Überlastschutzanordnung zur Begrenzung der Relativaxialbewegung zwischen der Primärseite und Sekundärseite unter Kompression dieses Abstützfederelements bildet.In order to prevent excessive axial loading of a support spring element made of plastic material, which could possibly also lead to its damage, it is further proposed that the support spring element made of plastic material forms an overload protection arrangement for limiting the relative axial movement between the primary side and secondary side when this support spring element is compressed.

Der Raumbereich, in welchem die Dämpferelemente der Dämpferelementenanordnungen in einem Torsionsschwingungsdämpfer angeordnet sind und welcher im Allgemeinen nach radial außen und axial durch die beiden Deckscheibenelemente begrenzt ist, kann zumindest bereichsweise mit viskosem Medium, also beispielsweise Schmierfett, gefüllt sein. Dieses verbessert einerseits die Gleiteigenschaften, insbesondere im Bereich der im Drehzustand stark nach radial außen belasteten Dämpferelemente. Andererseits wird bei Relativbewegung zwischen Primärseite und Sekundärseite viskoses Medium verdrängt, was einen weiteren Beitrag zur Schwingungsdämpfung liefert. Um einerseits das Austreten von viskosem Medium, insbesondere dann, wenn keine Fliehkräfte dieses nach radial außen drängen, zu verhindern, und andererseits das Eintreten von Verunreinigungen in diesen Raumbereich zu unterbinden, wird weiter vorgeschlagen, dass die Abstützfederelemente ringartig ausgebildet sind und einen von den Deckscheibelementen begrenzten und die Dämpferelementenanordnung enthaltenden Raumbereich beidseits des Zentralscheibenelements abschließen.The spatial area in which the damper elements of the damper element arrangements are arranged in a torsional vibration damper and which is generally delimited radially outwards and axially by the two cover plate elements can be filled at least in areas with a viscous medium, e.g. lubricating grease. On the one hand, this improves the sliding properties, particularly in the area of the damper elements that are heavily loaded radially outwards in the rotational state. On the other hand, when there is relative movement between the primary side and the secondary side, viscous medium is displaced, which makes a further contribution to vibration damping. In order on the one hand to prevent viscous medium from escaping, in particular when no centrifugal forces are urging it radially outwards, and on the other hand to prevent contamination from entering this spatial area, it is further proposed that the supporting spring elements be designed ring-like and one of the cover disk elements delimited space containing the damper element arrangement on both sides of the central disk element.

Beispielsweise können die Abstützfederelemente tellerfederartig ausgebildet sein, also im Wesentlichen mit ringartiger Struktur, die radial außen die Abstützung bezüglich eines Deckscheibelements oder des Zentralscheibenelements und radial innen die Abstützung bezüglich des jeweils anderen Elements gestattet.For example, the support spring elements can be designed like plate springs, ie essentially with a ring-like structure, which allows support radially on the outside with respect to a cover disk element or the central disk element and radially on the inside with support with respect to the other element in each case.

Ein aus Kunststoffmaterial aufgebautes Abstützfederelement kann beispielsweise mit einem radial inneren ringartigen Körperbereich und einem von diesem nach radial außen sich erstreckenden Tellerfederbereich aufgebaut sein.A support spring element made of plastic material can be constructed, for example, with a radially inner ring-like body area and a disk spring area extending radially outwards from this.

Um dabei die Vorspannwirkung einerseits und auch die Abschlusswirkung andererseits bereitstellen zu können, wird weiter vorgeschlagen, dass das Abstützfederelement im Bereich seines Körperbereichs bezüglich eines Elements von Zentralscheibenelement und Deckscheibelement abgestützt ist und in einem radial äußeren Bereich seines Tellerfederbereichs bezüglich des anderen Elements von Zentralscheibenelement und Deckscheibenelement abgestützt ist.In order to be able to provide the prestressing effect on the one hand and also the closing effect on the other hand, it is further proposed that the supporting spring element is supported in the area of its body area with respect to one element of the central disk element and cover disk element and in a radially outer area of its plate spring area with respect to the other element of the central disk element and cover disk element is supported.

Eine Axialrelativbewegung zwischen der Primärseite und der Sekundärseite kann in einfacher Art und Weise in begrenztem Ausmaß dadurch ermöglicht werden, dass in einem axial unbelasteten Zustand der ringartige Körperbereich in axialem Abstand zu dem anderen Element liegt. Übersteigt die Axialrelativbewegung in ihrem Ausmaß den grundsätzlich vorhandenen axialen Abstand, so kommt der Körperbereich in Anlage an dem anderen Element, verhindert also im Wesentlichen eine weitere Axialrelativbewegung in dieser Richtung, so dass gemäß einem weiteren vorteilhaften Aspekt vorgesehen sein kann, dass die Überlastschutzanordnung den ringartigen Körperbereich umfasst.Relative axial movement between the primary side and the secondary side can be made possible in a simple manner to a limited extent by the ring-like body region being at an axial distance from the other element in an axially unloaded state. If the extent of the relative axial movement exceeds the axial distance that is basically present, the body region comes into contact with the other element, i.e. essentially prevents further relative axial movement in this direction, so that according to a further advantageous aspect it can be provided that the overload protection arrangement has the ring-like body area included.

Eines der Abstützfederelemente kann beispielsweise auch aus Metallmaterial aufgebaut sein, wobei dieses aus Metallmaterial aufgebaute Abstützfederelement vorzugsweise zwischen dem Zentralscheibenelement und dem zweiten Deckscheibenelement, also einem bezüglich des Zentralscheibenelements motorabgewandt, d.h. getriebezugewandt zu positionierenden Deckscheibenelement wirken. Da bei Auftreten axialer Schubbelastungen aus dem Getriebe heraus dieses Abstützfederelement entlastet wird, besteht nicht die Gefahr, dass die zwischen diesem aus Metallmaterial aufgebauten Abstützfederelement und einem Deckscheibenelement bzw. dem Zentralscheibenelement, welche im Allgemeinen ebenfalls aus Metallmaterial aufgebaut sind, entstehenden Reibkräfte übermäßig groß werden.One of the support spring elements can also be made of metal material, for example, with this support spring element made of metal material preferably being located between the central disk element and the second cover disk element, ie one with respect to the central disk nelements facing away from the engine, ie acting towards the gear to be positioned cover disk element. Since this supporting spring element is relieved when axial thrust loads from the transmission occur, there is no risk that the frictional forces occurring between this supporting spring element made of metal material and a cover disk element or the central disk element, which are generally also made of metal material, become excessive.

Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die vorliegende Erfindung ein Antriebssystem für ein Fahrzeug, umfassend ein Antriebsaggregat, beispielsweise eine Brennkraftmaschine oder auch ein Hybridantriebsaggregat, mit einer Antriebswelle und einen erfindungsgemäßen Torsionsschwingungsdämpfer, dessen Primärseite mit der Antriebswelle zur gemeinsamen Drehung um eine Drehachse gekoppelt ist.According to a further aspect, the present invention relates to a drive system for a vehicle, comprising a drive unit, for example an internal combustion engine or a hybrid drive unit, with a drive shaft and a torsional vibration damper according to the invention, the primary side of which is coupled to the drive shaft for common rotation about an axis of rotation.

Dabei ist vorzugsweise das erste Deckscheibelement, also das bezüglich des Zentralscheibenelements motorzugewandt zu positionierende Deckscheibenelement, mit der Antriebswelle gekoppelt, beispielsweise direkt, also durch unmittelbare Verschraubung dieser beiden Bauteile, oder über eine Kopplungsbaugruppe.The first cover disk element, ie the cover disk element to be positioned facing the engine with respect to the central disk element, is preferably coupled to the drive shaft, for example directly, i.e. by directly screwing these two components together, or via a coupling assembly.

Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegenden Figuren detailliert erläutert. Es zeigt:

1 einen in einen Antriebssystem integrierten Torsionsschwingungsdämpfer im Teil-Längsschnitt;
2 das im Kreis II in 1 enthaltene Detail vergrößert;
3 einen alternativ ausgestalteten Torsionsschwingungsdämpfer im TeilAxialschnitt;
4 den radial inneren Bereich des Torsionsschwingungsdämpfers der 3 vergrößert.

The present invention is explained in detail below with reference to the attached figures. It shows:

1 a torsional vibration damper integrated in a drive system in partial longitudinal section;
2 that in district II in 1 contained detail enlarged;
3 an alternatively designed torsional vibration damper in partial axial section;
4 the radially inner area of the torsional vibration damper 3 enlarged.

In 1 ist ein allgemein mit 10 bezeichnetes Antriebssystem gezeigt, welches als Antriebsaggregat beispielsweise eine Brennkraftmaschine oder aber auch ein Hybridsantriebsaggregat umfassen kann. Eine Antriebswelle 12, beispielsweise Kurbelwelle, ist grundsätzlich um eine Drehachse A drehbar und über eine Kopplungsbaugruppe 14 mit einem allgemein mit 16 bezeichneten Torsionsschwingungsdämpfer verbunden. Die Kopplungsbaugruppe 14 kann zwei ringscheibenartige Kopplungselemente 18, 20 umfassen. Das Kopplungselement 20 ist mit einer Primärseite 22 des Torsionsschwingungsdämpfers 16 beispielsweise durch Vernietung derart verbunden, dass in einem zwischen diesem und dem Torsionsschwingungsdämpfer 16 gebildeten axialen Zwischenraum eine Radantriebswelle 24 für ein angetriebenes Vorderrad eines Fahrzeugs sich erstrecken kann. Die Primärseite 22 ist über einen mit der Antriebswelle 12 verbundenen Lageransatz 26 und einen durch Nietbolzen 28 oder dergleichen damit fest verbundenen Lagerring 30 beispielsweise unter Zwischenschaltung eines Gleitlagers oder eines Wälzkörperlagers bezüglich der Antriebswelle 12 zentriert gehalten.In 1 a drive system, generally designated 10, is shown, which as a drive assembly can include, for example, an internal combustion engine or else a hybrid drive assembly. A drive shaft 12 , for example a crankshaft, is basically rotatable about an axis of rotation A and is connected via a coupling assembly 14 to a torsional vibration damper, generally designated 16 . The coupling assembly 14 can include two annular disk-like coupling elements 18, 20. The coupling element 20 is connected to a primary side 22 of the torsional vibration damper 16, for example by riveting, in such a way that a wheel drive shaft 24 for a driven front wheel of a vehicle can extend in an axial space formed between this and the torsional vibration damper 16. The primary side 22 is held centered with respect to the drive shaft 12 via a bearing shoulder 26 connected to the drive shaft 12 and a bearing ring 30 firmly connected thereto by rivet bolts 28 or the like, for example with the interposition of a plain bearing or a rolling element bearing.

Die Primärseite 22 des Torsionsschwingungsdämpfers 16 umfasst zwei Deckscheibenelemente 32, 34. Das Deckscheibenelement 32 ist radial innen beispielsweise über die Nietbolzen 28 mit dem Kopplungselement 20 drehfest verbunden und erstreckt sich radial außen mit einem axialen, im Wesentlichen zylindrischen Ansatz auf das andere Deckscheibenelement 34 zu und ist in seinem freien Endbereich mit diesem beispielsweise durch Verschweißung fest verbunden. Diese beiden Deckscheibenelemente 32, 34 sind vorzugsweise aus Metallmaterial, beispielsweise Blechmaterial, aufgebaut.The primary side 22 of the torsional vibration damper 16 comprises two cover disk elements 32, 34. The cover disk element 32 is connected to the coupling element 20 in a rotationally fixed manner radially on the inside, for example via the rivet bolts 28, and extends radially on the outside with an axial, essentially cylindrical shoulder towards the other cover disk element 34 and is firmly connected in its free end with this, for example, by welding. These two cover disk elements 32, 34 are preferably constructed from metal material, for example sheet metal material.

Zwischen die beiden Deckscheibenelemente 32, 34 greift ein Zentralscheibenelement 36 ein bzw. ist im Wesentlichen axial zwischen diesen positioniert. Radial innen kann das Zentralscheibenelement 36 einen Nabenbereich 38 aufweisen, über welchen der Torsionsschwingungsdämpfer 16 beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle 40 oder einer anderen im Antriebsstrang folgenden Komponente verbunden ist. Radial weiter außen kann über mehrere Nietbolzen ein Masseteil 42 mit dem Zentralscheibenelement verbunden sein, um die Masse einer Sekundärseite 44 des Torsionsschwingungsdämpfers 16 zu erhöhen, wobei diese Sekundärseite 44 im Wesentlichen das Zentralscheibenelement 36 umfasst. Bei Ausgestaltung eines Antriebsstrangs mit einer trockenen Reibungskupplung könnte das Masseteil 42 gleichzeitig auch eine Schwungscheibe bilden, an welcher eine Druckplattenbaugruppe festzulegen ist.A central disk element 36 engages between the two cover disk elements 32, 34 or is positioned essentially axially between them. Radially on the inside, the central disk element 36 can have a hub area 38, via which the torsional vibration damper 16 is connected, for example, to a transmission input shaft 40 or to another component that follows in the drive train. Radially further outwards, a mass part 42 can be connected to the central disk element via several rivet bolts in order to increase the mass of a secondary side 44 of the torsional vibration damper 16 , this secondary side 44 essentially comprising the central disk element 36 . If a drive train is designed with a dry friction clutch, the mass part 42 could also form a flywheel at the same time, to which a pressure plate assembly is to be fixed.

In einem im radial äußeren Bereich des Torsionsschwingungsdämpfers 16 gebildeten Raumbereich 46 ist eine Dämpferelementenanordnung 48 mit einer Mehrzahl von beispielsweise als Schraubendruckfedern ausgebildeten Dämpferelementen 50 vorgesehen. Diese Dämpferelemente 50 stützen sich in Umfangsrichtung bezüglich einander bzw. auch bezüglich des Zentralscheibenelements 36 und der beiden Deckscheibenelemente 32, 34 ab, um somit ein Drehmoment zwischen diesen übertragen zu können und bei anliegendem Drehmoment unter ihrer eigenen Kompression eine Relativdrehung zwischen der Primärseite 22 und der Sekundärseite 44 des Torsionsschwingungsdämpfers 16 zuzulassen. Der Raumbereich 46 ist vorzugsweise mit viskosem Medium gefüllt bzw. teilweise gefüllt, so dass beispielsweise der radial äußere Bereich des Zentralscheibenelements 36 ebenso wie die Dämpferelemente 50 bei Relativumfangsbewegung zwischen Primärseite 22 und Sekundärseite 44 sich in diesem viskosen Medium bewegt. Dies führt zu einem Schmiereffekt und führt gleichzeitig zu einer Abfuhr von Schwingungsenergie.In a spatial area 46 formed in the radially outer area of the torsional vibration damper 16, a damper element arrangement 48 is provided with a plurality of damper elements 50 designed, for example, as helical compression springs. These damper elements 50 are supported in the circumferential direction with respect to each other and also with respect to the central disk element 36 and the two cover disk elements 32, 34 in order to be able to transmit a torque between them and, when torque is applied, to cause a relative rotation between the primary side 22 and the primary side under their own compression Permit secondary side 44 of the torsional vibration damper 16. The spatial area 46 is preferably filled or partially filled with viscous medium, so that, for example, the radially outer area of the central disk element 36 as well as the damper elements 50 move in this viscous medium during relative circumferential movement between the primary side 22 and the secondary side 44 . This leads to a lubricating effect and at the same time leads to a dissipation of vibrational energy.

Zwischen dem radial inneren Endbereich des Deckscheibenelements 34, das an einer motorabgewandt, also auch von der Antriebswelle 12 abgewandt zu positionierenden Seite 52 des Zentralscheibenelements 36 angeordnet ist, und dem Zentralscheibenelement 36 wirkt eine beispielsweise aus Stahblechmaterial oder dergleichen gefertigte Tellerfeder 54 als Abstützfederelement. Dieser Tellerfeder 54 liegt radial außen eine Axialschulter des Deckscheibenelements 34 gegenüber und radial innen eine Axialschulter des Zentralscheibenelements 36, so dass unter Ermöglichung einer geringfügigen Relativradialverschiebung zwischen Primärseite 22 und Sekundärseite 44 diese auch radial bezüglich einander zentriert gehalten sind.Between the radially inner end region of the cover disk element 34, which is arranged on a side 52 of the central disk element 36 that is to be positioned remote from the engine, i.e. also remote from the drive shaft 12, and the central disk element 36, a plate spring 54 made, for example, from sheet steel material or the like acts as a supporting spring element. This plate spring 54 is opposite an axial shoulder of the cover disk element 34 radially on the outside and an axial shoulder of the central disk element 36 radially on the inside, so that while enabling a slight relative radial displacement between the primary side 22 and the secondary side 44, these are also kept centered radially with respect to one another.

Auch an der motorzugewandt zu positionierenden Seite 56 des Zentralscheibenelements 36, also der der Antriebswelle 12 zugewandt zu positionierenden Seite des Zentralscheibenelements 36, liegt ein weiteres Abstützfederelement 58. Dieses in der 2 vergrößert erkennbare Abstützfederelement 58 ist ebenfalls tellerfederartig ausgebildet und weist einen radial inneren ringartigen Körperbereich 60 auf, von dessen axial mittig liegenden Bereich sich ein Tellerfederbereich 62 nach radial außen erstreckt. Der Körperbereich 60 umgibt ein beispielsweise vermittels der Nietbolzen 28 am Deckscheibenelement 32 festgelegtes Zentrierelement 64, welches einen geringen radialen Zwischenraum zum Abstützfederelement 58 belässt und dieses somit unter Ermöglichung einer geringfügigen Radialrelativbewegung bezüglich der Primärseite 22 zentriert. Der Tellerfederabschnitt 62 stützt sich mit seinem radial äußeren Bereich 66 am Deckscheibenelement 32 unter Vorspannung ab und presst dadurch den radial innen liegenden Körperbereich 60 in axiale Anlage an einem Umfangsbund 68 des Zentralscheibenelements 36. Das Abstützfederelement 58, welches hier also grundsätzlich nach Art einer Tellerfeder zwischen dem Deckscheibenelement 32 und dem Zentralscheibenelement 36 liegt, erzeugt eine Vorspannwirkung, welche derjenigen der Tellerfeder 54, welche an der anderen axialen Seite des Deckscheibenelements 36 als Abstützfederelement wirkt, entgegengerichtet ist. Durch Auslegung dieser beiden Abstützfederelemente 54, 56 kann somit ein Gleichgewichtszustand eingestellt werden, in welchem das Zentralscheibenelement 36 axial bezüglich der Primärseite 22, also insbesondere der Deckscheibenelemente 32, 34, in einer Grundpositionierung zentriert gehalten ist. Da, wie dies die 2 verdeutlicht, zwischen dem ringartigen Körperbereich 60 des Abstützfederelements 58 und dem Deckscheibenelement 32 ein axialer Zwischenraum 70 gebildet ist, kann sich das Zentralscheibenelement 36 geringfügig axial in Richtung auf das motorseitig zu positionierende Deckscheibenelement 32 zu bewegen, wenn beispielsweise in einem folgenden Bereich eines Antriebsstrangs das Zentralscheibenelement 36 axial belastende Kräfte erzeugt werden. Diese werden dann nicht über eine steife Verbindung unmittelbar in die Primärseite 22 übertragen, sondern werden zumindest zum Teil bereits in dem Torsionsschwingungsdämpfer 16 selbst abgefangen. Sind diese Axialbewegungen bzw. die diese auslösenden Kräfte jedoch so groß, dass der Zwischenraum 70 völlig verschwindet, so kommt der ringartige Körperbereich 60 auch in Anlage an dem Deckscheibenelement 32 und lässt somit im Wesentlichen keine weitere Axialbewegung der Sekundärseite 44 bezüglich der Primärseite 22 zu. Auf Grund der axial elastischen Ausgestaltung der Kopplungsbaugruppe 14, also zumindest eines der Kopplungselemente 18, 20 derselben, können jedoch zumindest in geringem Ausmaß noch weitere Axialverlagerungen, dann des gesamten Torsionsschwingungsdämpfers 16 aufgefangen werden, ohne dass sie die Antriebswelle 12 wesentlich axial belasten. Da bei dem erfindungsgemäß aufgebauten Torsionsschwingungsdämpfer 16 also grundsätzlich eine gewisse Axialrelativbewegung zwischen dem Zentralscheibenelement 36 und den beiden Deckscheibenelementen 32, 34 zugelassen ist, ist es vorteilhaft, den Raumbereich 46 dort, wo die Dämpferelemente 50 positioniert sind, so zu gestalten, dass auch diese Dämpferelemente 50 zusammen mit dem radial äußeren Bereich des Zentralscheibenelements 36 diese Axialbewegung mitmachen können. Es können somit Reibeffekte zwischen den Dämpferelementen 50 und dem Zentralscheibenelement 36 vermieden werden.Also on the side 56 of the central disk element 36 to be positioned facing the engine, ie the side of the central disk element 36 to be positioned facing the drive shaft 12, is a further supporting spring element 58. This in the 2 Support spring element 58, which can be seen enlarged, is also designed in the manner of a plate spring and has a radially inner ring-like body area 60, from whose axially central area a plate spring area 62 extends radially outward. The body area 60 surrounds a centering element 64 fixed to the cover plate element 32, for example by means of the rivet bolts 28, which leaves a small radial gap to the support spring element 58 and thus centers it with respect to the primary side 22 while enabling a slight relative radial movement. The disk spring section 62 is supported with its radially outer region 66 on the cover disk element 32 under prestress and thereby presses the radially inner body region 60 into axial contact with a peripheral collar 68 of the central disk element 36. The support spring element 58, which is basically in the manner of a disk spring between lies between the cover disk element 32 and the central disk element 36, produces a prestressing effect which is opposite to that of the plate spring 54, which acts as a supporting spring element on the other axial side of the cover disk element 36. By designing these two support spring elements 54, 56, a state of equilibrium can be set in which the central disk element 36 is held centered in a basic position axially with respect to the primary side 22, ie in particular the cover disk elements 32, 34. Because, like this the 2 clarifies that an axial intermediate space 70 is formed between the ring-like body region 60 of the support spring element 58 and the cover disk element 32, the central disk element 36 can move slightly axially in the direction of the cover disk element 32 to be positioned on the engine side if, for example, the central disk element is to be moved in a subsequent region of a drive train 36 axially loading forces are generated. These are then not transmitted directly to the primary side 22 via a rigid connection, but are at least partially absorbed in the torsional vibration damper 16 itself. However, if these axial movements or the forces that trigger them are so great that the intermediate space 70 disappears completely, the ring-like body region 60 also comes into contact with the cover disk element 32 and thus essentially does not allow any further axial movement of the secondary side 44 with respect to the primary side 22. Due to the axially elastic design of the coupling assembly 14, i.e. at least one of the coupling elements 18, 20 of the same, further axial displacements, then of the entire torsional vibration damper 16, can be absorbed, at least to a small extent, without significantly loading the drive shaft 12 axially. Since, in principle, a certain relative axial movement between the central disk element 36 and the two cover disk elements 32, 34 is permitted in the torsional vibration damper 16 constructed according to the invention, it is advantageous to design the spatial region 46 where the damper elements 50 are positioned in such a way that these damper elements 50 together with the radially outer area of the central disk element 36 can participate in this axial movement. Friction effects between the damper elements 50 and the central disk element 36 can thus be avoided.

Durch die beiden Abstützfederelemente 54, 58 wird ein Abschluss des Raumbereichs 46 nach radial innen sichergestellt, so dass einerseits kein viskoses Medium aus diesem austreten kann, andererseits auch Verunreinigungen nicht in denjenigen Bereich gelangen können, in welchem die Dämpferelemente 50 sich bewegen. Gleichzeitig bildet der ringartige Körperbereich 60 des Abstützfederelements 58 einen Überlastschutz für dieses Abstützfederelement 58, so dass eine übermäßige Axialbewegung der Sekundärseite 44 bezüglich der Primärseite 22 auf das Deckscheibenelement 32 zu nicht zu einer Überlastung und einer Beschädigung des Abstützfederelements 58 führen kann. Weiterhin kann der ringartige Körperbereich 60 dazu genutzt werden, zum Befüllen des Raumbereichs 46 mit viskosem Medium über eine im Deckscheibenelement 32 im Allgemeinen vorgesehene Öffnung durch entsprechende Axialbelastung des Zentralscheibenelements 36 und dabei Einspannung des ringartigen Körperbereichs 60 zwischen dem Zentralscheibenelement 36 und dem Deckscheibenelement 32 einen verstärkten fluiddichten Abschluss nach radial innen sicherzustellen, so dass das unter Druck in den Raumbereich 46 eingepresste viskose Medium nicht nach radial innen entweichen kann.The two support spring elements 54, 58 ensure that the spatial area 46 is closed off radially inwards, so that on the one hand no viscous medium can escape from it and on the other hand dirt cannot get into the area in which the damper elements 50 move. At the same time, the ring-like body area 60 of the support spring element 58 forms an overload protection for this support spring element 58, so that an excessive axial movement of the secondary side 44 with respect to the primary side 22 towards the cover disk element 32 cannot lead to an overload and damage of the support spring element 58. Furthermore, the ring-like body area 60 can be used to fill the space area 46 with viscous medium via an opening generally provided in the cover disk element 32 by corresponding axial loading of the central disk element ments 36 and thereby clamping the ring-like body region 60 between the central disk element 36 and the cover disk element 32 to ensure a reinforced fluid-tight seal radially inward, so that the viscous medium pressed under pressure into the space region 46 cannot escape radially inward.

Gemäß einem wichtigen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist das Abstützfederelement 58 nicht aus Metallmaterial, sondern aus Kunststoffmaterial aufgebaut. Als besonders vorteilhaft hat sich hier Polyamidmaterial herausgestellt, das beispielsweise auch zur Minimierung der Gleitreibung bezüglich des Zentralscheibenelements 36 und auch des Deckscheibenelements Teflon enthalten kann. Auch können Füllmaterialien, wie z.B. Aramidfasern, Kohlefasern oder mineralische Füller, in dem Aufbaumaterial des Abstützfederelements 58 enthalten sein, um dessen Reibcharakteristik einerseits und Stabilität andererseits zu beeinflussen.In accordance with an important aspect of the present invention, the support spring member 58 is constructed of plastic material rather than metal material. Polyamide material has proven particularly advantageous here, which can also contain Teflon, for example, to minimize the sliding friction with respect to the central disk element 36 and also the cover disk element. Filling materials such as aramid fibers, carbon fibers or mineral fillers can also be contained in the structural material of the support spring element 58 in order to influence its friction characteristics on the one hand and its stability on the other.

Durch die Ausgestaltung des Abstützfederelements 58 aus Kunststoffmaterial ist neben der dadurch auch erhaltbaren Federelastizität insbesondere des Tellerfederbereichs 62 auch eine gewisse Elastizität bzw. Verformbarkeit im Bereich des ringartigen Körperbereichs 60 vorhanden. Dies wirkt sich vor allem dann vorteilhaft aus, wenn bei einer übermäßigen Axialbewegung das Zentralscheibenelement 36 den ringartigen Körperbereich 60 gegen den gegenüber liegenden Oberflächenbereich des Deckscheibenelements 32 drängt. Dabei kann zumindest eine geringfügige Kompression des ringartigen Körperbereichs 60 eine Dämpfungswirkung beim Axialanschlag erzeugen.Due to the design of the support spring element 58 made of plastic material, there is also a certain elasticity or deformability in the area of the ring-like body area 60 in addition to the spring elasticity that can also be obtained as a result, in particular of the disk spring area 62 . This has an advantageous effect in particular when, in the event of an excessive axial movement, the central disk element 36 presses the ring-like body region 60 against the opposite surface region of the cover disk element 32 . At least a slight compression of the ring-like body area 60 can produce a damping effect in the case of the axial stop.

Der Einsatz von Kunststoffmaterial zum Aufbau des Abstützfederelements 58 ist weiter daher besonders vorteilhaft, da getriebeseitig auftretende Axialbelastungen grundsätzlich dazu führen werden, dass dieses Abstützfederelement 58 auf axiale Kompression belastet wird, also auch stärker reibmäßig zwischen der Primärseite 22 und der Sekundärseite 44 eingespannt wird, während das andere Abstützfederelement, also die Tellerfeder 54, axial entlastet wird und somit reibmäßig auch weniger stark belastet wird. Da das Kunststoffmaterial des Abstützfederelements 58 bezüglich des Aufbaumaterials des Deckscheibenelements 32 und auch des Zentralscheibenelements 36, auch dieses wird im Allgemeinen aus Metall aufgebaut sein, im Vergleich zu einem Metall-Metall-Kontakt einen deutlich geringeren Reibkoeffizienten aufweist, wird auch bei stärkerer Axialbelastung dieses Abstützfederelements 58 die Entkopplungsqualität des Torsionsschwingungsdämpfers 16 hinsichtlich der Relativdrehbarkeit von Primärseite 22 und Sekundärseite 44 praktisch nicht beeinträchtigt.The use of plastic material to construct the support spring element 58 is therefore particularly advantageous, since axial loads occurring on the transmission side will generally result in this support spring element 58 being subjected to axial compression, i.e. being clamped more strongly in terms of friction between the primary side 22 and the secondary side 44, while the other support spring element, ie the disc spring 54, is relieved axially and is therefore also less heavily loaded in terms of friction. Since the plastic material of the support spring element 58 has a significantly lower coefficient of friction with respect to the construction material of the cover disk element 32 and also of the central disk element 36, which is also generally made of metal, compared to a metal-metal contact, this support spring element is 58 practically does not affect the decoupling quality of the torsional vibration damper 16 with regard to the relative rotatability of the primary side 22 and the secondary side 44 .

Eine alternative Ausgestaltungsart eines Torsionsschwingungsdämpfers 16 insbesondere hinsichtlich des Abstützfederelements 58 ist in den 3 und 4 gezeigt. Es sei darauf hingewiesen, dass selbstverständlich der in diesen 3 und 4 gezeigte Torsionsschwingungsdämpfer 16 auch in das in 1 erkennbare Antriebssystem 10 integriert werden kann oder, wie die 3 dies veranschaulicht, beispielsweise direkt an eine Antriebswelle 12 angekoppelt werden kann, was selbstverständlich auch bei dem in 1 erkennbaren Torsionsschwingungsdämpfer 16 so sein könnte.An alternative embodiment of a torsional vibration damper 16, in particular with regard to the support spring element 58, is shown in FIGS 3 and 4 shown. It should be noted that, of course, in these 3 and 4 shown torsional vibration damper 16 also in 1 recognizable drive system 10 can be integrated or how the 3 This illustrates, for example, can be coupled directly to a drive shaft 12, which of course also in the case of FIG 1 recognizable torsional vibration damper 16 could be like that.

Man erkennt in 3 zunächst, dass das Zentralscheibenelement 36 radial kürzer gebaut ist, also sich nicht bis zur Drehachse A nach radial innen erstreckt. Vielmehr endet das Zentralscheibenelement 36 radial außerhalb des Zentrierelements 64 für das Abstützfederelement 58. Ein Nabenteil 72 ist beispielsweise über mehrere Tangentialblattfedern 74 oder dergleichen grundsätzlich axial bewegbar drehfest mit dem Zentralscheibenelement 36 gekoppelt. Somit ist bereits hier eine gewisse Axialelastizität in die Sekundärseite 44 des Torsionsschwingungsdämpfers 16 integriert. Es sei jedoch darauf hingewiesen, dass selbstverständlich das Zentralscheibenelement 36 auch so ausgebildet sein könnte, wie in 1 gezeigt.One recognizes in 3 First of all, that the central disk element 36 is built radially shorter, ie it does not extend radially inwards up to the axis of rotation A. Instead, the central disk element 36 ends radially outside of the centering element 64 for the support spring element 58. A hub part 72 is coupled to the central disk element 36 in a rotationally fixed manner, for example via a plurality of tangential leaf springs 74 or the like, so that it can move axially. A certain axial elasticity is thus already integrated into the secondary side 44 of the torsional vibration damper 16 here. However, it should be pointed out that the central disk element 36 could of course also be designed as shown in FIG 1 shown.

Das in 4 deutlich erkennbare Abstützfederelement 58 weist grundsätzlich eine im Wesentlichen L-förmige Schnittgeometrie auf mit dem näherungsweise radial sich erstreckenden und geringfügig axial angestellten Tellerfederbereich 62 als einem der L-Schenkel und dem näherungsweise axial sich erstreckenden und auf dem Zentrierelement 64 radial zentrierten ringartigen Körperbereich 60 als den anderen L-Schenkel. Durch die Anstellung des Tellerfederbereichs 62 stützt sich dieser in axialer Richtung mit seinem radial äußeren Bereich 66 am radial inneren Ende des Zentralscheibenelements 36 axial ab. Im Bereich des ringartigen Körperbereichs 60, also auch im radial inneren Endbereich des Tellerfederbereichs 62, stützt sich das Abstützfederelement 58 am Deckscheibenelement 32 ab. Es wird also wieder eine Vorspannwirkung generiert, welche derjenigen des an der anderen axialen Seite des Zentralscheibenelements 36 angeordneten Abstützfederelements 54 entgegen gerichtet ist. Das Zentralscheibenelement 36 ist somit wieder in definierter Axialpositionierung bezüglich der beiden Deckscheibenelemente 32, 34 gehalten und ist unter entsprechender Kompression bzw. Entspannung der Abstützfederelemente 54, 58 bezüglich diesen axial bewegbar.This in 4 The clearly visible support spring element 58 basically has an essentially L-shaped sectional geometry with the approximately radially extending and slightly axially offset disc spring area 62 as one of the L-legs and the approximately axially extending and radially centered on the centering element 64 ring-like body area 60 as the other L-leg. Due to the positioning of the cup spring area 62 , it is supported in the axial direction with its radially outer area 66 on the radially inner end of the central disk element 36 . In the area of the ring-like body area 60 , ie also in the radially inner end area of the plate spring area 62 , the support spring element 58 is supported on the cover disk element 32 . A prestressing effect is thus generated again, which is directed in the opposite direction to that of the supporting spring element 54 arranged on the other axial side of the central disk element 36 . The central disk element 36 is thus again held in a defined axial positioning with respect to the two cover disk elements 32, 34 and can be moved axially with respect to the supporting spring elements 54, 58 with corresponding compression or relaxation.

Auch hier ist das Abtützfederelement 58 wieder aus Kunststoffmaterial aufgebaut, so dass sich wieder die vorangehend bereits erläuterten Vorteile insbesondere hinsichtlich der verbesserten Reibcharakteristik ergeben. Der nach radial außen sich erstreckende L-Schenkel, also der Tellerfederbereich 62, bildet gleichzeitig auch den Überlastschutz, nämlich dadurch, dass bei zu starker Axialbewegung dieser Tellerfederbereich 62 plattgedrückt wird und fest zwischen dem radial inneren Bereich des Zentralscheibenelements 36 und dem Deckscheibenelement 32 eingespannt ist. Dieser Zustand kann auch absichtlich hervorgerufen werden, um über eine in 4 erkennbare Öffnung 76 das viskose Medium in den Raumbereich 46 zu pressen, ohne der Gefahr einer Leckage im radial inneren Endbereich des Zentralscheibenelements 36. Selbstverständlich wird nach diesem Befüllen die Öffnung 76 über ein nicht dargestelltes Verschlusselement verschlossen.Here, too, the support spring element 58 is again made of plastic material, so that the advantages already explained above, in particular with regard to the improved friction result in racteristics. The radially outwardly extending L-leg, i.e. the disk spring area 62, also forms the overload protection at the same time, namely in that if the axial movement is too strong, this disk spring area 62 is pressed flat and is clamped firmly between the radially inner area of the central disk element 36 and the cover disk element 32 . This condition can also be induced intentionally in order to have an in 4 recognizable opening 76 to press the viscous medium into the space 46 without the risk of leakage in the radially inner end region of the central disk element 36. Of course, after this filling, the opening 76 is closed via a non-illustrated closure element.

Eine Radialzentrierung der Sekundärseite 44 bezüglich der Primärseite 22 kann hier durch die Zusammenwirkung des radial inneren Endbereichs des Zentralscheibenelements 36 mit dem dieses axial übergreifenden ringartigen Körperbereich 60 des Abstützfederelements 58 erhalten werden. Man erkennt in 4 einen geringen axialen Zwischenraum 78 zwischen diesen, so dass ein gewisses Radialspiel zwischen der Primärseite 22 und der Sekundärseite 44 grundsätzlich zugelassen ist, insbesondere für Montagezwecke jedoch grundsätzlich eine definierte Relativpositionierung sichergestellt werden kann.A radial centering of the secondary side 44 with respect to the primary side 22 can be obtained here through the interaction of the radially inner end region of the central disk element 36 with the ring-like body region 60 of the support spring element 58 that axially overlaps this. One recognizes in 4 a small axial gap 78 between them, so that a certain radial play between the primary side 22 and the secondary side 44 is generally permitted, but in particular for assembly purposes a defined relative positioning can be ensured in principle.

Es sei abschließend darauf hingewiesen, dass selbstverständlich auch das motorabgewandt bezüglich des Zentralscheibenelements 36 angeordnete Abstützfederelement 54 aus Kunststoffmaterial aufgebaut sein kann. Weiter sei darauf hingewiesen, dass auch die Radialpositionierung bzw. Zentrierung des aus Kunststoffmaterial aufgebauten Abstützfederelements 58 sekundärseitig vorgesehen sein kann, so dass auf das primärseitig erkennbare Zentrierelement 64 verzichtet werden kann und eine entsprechende Vorkehrung an der Sekundärseite, also am Zentralscheibenelement, vorgesehen werden sollte.Finally, it should be pointed out that, of course, the support spring element 54 arranged remote from the engine with respect to the central disk element 36 can also be made of plastic material. It should also be pointed out that the radial positioning or centering of the support spring element 58 made of plastic material can also be provided on the secondary side, so that the centering element 64 that can be seen on the primary side can be dispensed with and a corresponding provision should be made on the secondary side, i.e. on the central disk element.

Claims

Torsional vibration damper for the drive train of a vehicle, comprising a primary side (22) and a secondary side (44) which can be rotated about an axis of rotation (A) relative to the primary side (22) against the action of a damping element arrangement (48), one side being different from the primary side (22) and The secondary side (44) has two cover disk elements (32, 34) which are axially spaced apart from one another and the other side of the primary side (22) and secondary side (44) has a central disk element (36) which engages between the cover disk elements (32, 34) and the damping elements ( 50) of the damper element arrangement (48) with respect to the cover disk elements (32, 34) and the central disk element (36) for torque transmission, the central disk element (36) being supported axially with respect to each of the cover disk elements (32, 34) via a supporting spring element (54, 58). is movably supported and centered axially with respect to the cover disk elements (32, 34) by the support spring elements (54, 58). is held, one of the support spring elements (54, 58) being made of plastic material, the support spring elements (54, 58) being ring-shaped and having a spatial area (46) delimited by the cover disk elements (32, 34) and containing the damping element arrangement (48). seal tightly on both sides of the central disc element (36), characterized in that the supporting spring element (58) made of plastic material comprises a radially inner ring-like body area (60) and a disk spring area (62) extending radially outwards from this.

torsional vibration damper claim 1 , characterized in that a first of the cover disk elements (32) is arranged on a side (56) of the central disk element (36) to be positioned facing the engine and the second cover disk element (34) is arranged on a side (52) of the central disk element (36) to be positioned away from the engine and that the supporting spring element (58) acting between the central disk element (36) and the first cover disk element (32) is constructed from plastic material.

torsional vibration damper claim 1 or 2 , characterized in that the plastic material comprises polyamide material.

torsional vibration damper claim 3 , characterized in that the polyamide material contains Teflon.

torsional vibration damper claim 3 or 4 , characterized in that the polyamide material contains aramid fibers, carbon fibers or mineral fillers as filling material.

Torsional vibration damper according to one of Claims 1 until 5 , characterized in that the supporting spring element (58) made of plastic material forms an overload protection arrangement (60) for limiting the relative axial movement between the primary side (22) and secondary side (44) under compression of this supporting spring element (58).

Torsional vibration damper according to one of Claims 1 until 6 , characterized in that the supporting spring elements (54, 58) are designed in the manner of plate springs.

Torsional vibration damper according to one of Claims 1 until 7 , characterized in that the support spring element (58) made of plastic material is supported in the area of its body area (60) with respect to an element of the central disc element (36) and cover disc element (32) and in a radially outer area (66) of its plate spring area (62) with respect to of the other element is supported by the central disk element (36) and the cover disk element (32).

torsional vibration damper claim 8 characterized in that in an axially unloaded condition the annular body portion (60) is axially spaced from the other member.

torsional vibration damper claim 6 and claim 9 , characterized in that the overload protection arrangement (60) comprises the ring-like body portion (60).

Torsional vibration damper according to one of Claims 1 until 10 , characterized in that one of the support spring elements (54) is constructed of metal material.

torsional vibration damper claim 2 and claim 11 , characterized in that the supporting spring element (54) constructed from metal material acts between the central disk element (36) and the second cover disk element (34).

Drive system for a vehicle, comprising a drive unit with a drive shaft (12) and a torsional vibration damper (16) according to one of the preceding claims, wherein the primary side (22) of the torsional vibration damper (16) is connected to the drive shaft (12) for common rotation about the axis of rotation ( A) is coupled.

drive system Claim 13 , where the torsional vibration damper according to claim 2 is formed, characterized in that the first cover disk element (32) is coupled to the drive shaft (12).