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DE102007059323A1 - Windschutzscheibe mit einem HUD-Sichtfeld - Google Patents

Windschutzscheibe mit einem HUD-Sichtfeld Download PDF

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DE102007059323A1
DE102007059323A1 DE102007059323A DE102007059323A DE102007059323A1 DE 102007059323 A1 DE102007059323 A1 DE 102007059323A1 DE 102007059323 A DE102007059323 A DE 102007059323A DE 102007059323 A DE102007059323 A DE 102007059323A DE 102007059323 A1 DE102007059323 A1 DE 102007059323A1
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Michael Dr. Labrot
Volkmar Dr. Offermann
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Saint Gobain Sekurit Deutschland GmbH
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Saint Gobain Sekurit Deutschland GmbH and Co KG
Saint Gobain Sekurit Deutschland GmbH
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Abstract

Eine gebogene Windschutzscheibe aus Verbundglas weist ein Sichtfeld für die Reflexion eines von einem Head-Up-Display-Projektor ausgesandten Lichtbündels auf. Im Bereich des HUD-Sichtfeldes weisen die äußere Oberfläche und die innere Oberfläche der Windschutzscheibe in vertikaler Richtung einen vom unteren Rand des HUD-Sichtfeldes bis zum oberen Rand sich keilförmig vergrößernden Abstand auf. Der Keilwinkel zwischen den Glasoberflächen ändert sich auf dieser Strecke kontinuierlich, so dass die Doppelbilder in jedem Punkt auf der vertikalen Mittellinie kompensiert werden.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Fahrzeug-Windschutzscheibe aus Verbundglas mit einem vorbestimmten Sichtfeld für die Reflexion eines von einem Head-up-Display-Projektor ausgesandten Lichtstrahlenbündels, wobei die äußere Oberfläche und die innere Oberfläche der Windschutzscheibe im Bereich des HUD-Sichtfeldes in vertikaler Richtung gekrümmt sind und der Abstand zwischen der äußeren und der inneren Oberfläche der Windschutzscheibe am oberen Rand des HUD-Sichtfensters größer ist als am unteren Rand.
  • Head-up-Displays werden in zunehmendem Maße in Kraftfahrzeugen verwendet, um für den Fahrer wichtige Informationen in seinem Blickfeld sichtbar bereitzustellen. Eine HUD-Einheit umfasst eine an der Oberseite des Armaturenbretts auf der Fahrerseite angeordnete optische Einrichtung, die das Bild auf die Windschutzscheibe projiziert. An der Windschutzscheibe wird das Bild zu dem Fahrer reflektiert, der ein virtuelles Bild sieht, das vor dem Fahrzeug zu stehen scheint.
  • Bei einer herkömmlichen Windschutzscheibe sieht der Fahrer zwei getrennte Bilder, nämlich ein Bild, das durch die Reflexion an der inneren Oberfläche der Windschutzscheibe erzeugt wird, und ein weiteres Bild, das durch Reflexion an der äußeren Oberfläche der Windschutzscheibe erzeugt wird. Dieses an der äußeren Oberfläche der Windschutzscheibe reflektierte so genannte „Geisterbild" stört das Bild erheblich.
  • Zur Verminderung dieser Geisterbilder ist es aus der EP 0420228 B1 bekannt, einen Zwischenschichtfilm mit einem keilförmigen Querschnitt zwischen den beiden Glasscheiben anzuordnen. Dadurch wird erreicht, dass die beiden Oberflächen der Windschutzscheibe nicht parallel zueinander sind sondern einen kleinen Winkel einschließen derart, dass die beiden von der inneren und der äußeren Glasoberfläche reflektierten Bilder sich überlagern und sich im Idealfall vollständig decken. Der optimale Keilwinkel hängt außer von dem Einfallswinkel der Lichtstrahlen von der Dicke der Windschutzscheibe, dem Brechungskoeffizienten des Glases, dem Biegeradius der Windschutzscheibe im Bereich des HUD-Sichtfeldes, der Position des Betrachters und der Position der HUD-Bildquelle ab. Er lässt sich entsprechend den in der genannten Patentschrift wiedergegebenen mathematischen Formeln nach bekannten physikalischen Gesetzen berechnen.
  • Soweit es sich um ebene Windschutzscheiben handelt, lassen sich mit solchen im Querschnitt keilförmigen Zwischenschichten gute Ergebnisse erzielen. In aller Regel sind Windschutzscheiben jedoch in vertikaler und in horizontaler Richtung gebogen. Bei gebogenen Windschutzscheiben wird durch die vertikale Krümmung die Wirkung der Geisterbilder bereits um ein gewisses Maß reduziert, und durch eine keilförmige Zwischenschicht wird eine weitere Verbesserung erreicht. Die störenden Doppelbilder können aber auch dann nicht vollständig eliminiert werden, weil der gewählte Keilwinkel der Zwischenschicht nur für einen einzigen Punkt im Bereich des HUD-Sichtfeldes zur vollständigen Deckung der Spiegelbilder führt. Zweckmäßigerweise kann man denjenigen Keilwinkel wählen, den man für den Mittelpunkt des HUD-Sichtfeldes berechnet hat.
  • Die Herstellung von Zwischenfolien mit keilförmigem Dickenprofil, das sich kontinuierlich über die Breite der Folienbahn von Rand zu Rand erstreckt, bereitet technisch keine Probleme. Wenn jedoch die hergestellten Folienbahnen für die Lagerung und den Versand zu Rollen aufgewickelt werden, nehmen die Rollen eine zunehmend konische Form an, was beim Handling und beim Transport der Rollen zu Schwierigkeiten führt. Um diese Schwierigkeiten zu vermeiden, ist es aus der EP 0647329 bekannt, Folienbahnen herzustellen, die an beiden Rändern auf einer Breite von wenigstens 20% der Bahnbreite ein gleichmäßiges Dickenprofil und ein anschließendes keilförmiges Dickenprofil aufweisen, das sich jeweils bis zur Mitte der Folienbahn erstreckt. Diese nur im Mittelfeld keilförmig ausgebildeten Folienbahnen können dann auf herkömmliche zylindrische Kerne bis zu einer Länge von 300 m aufgewickelt werden. Die Bahnen werden für die Weiterverarbeitung in der Mitte durchgetrennt, auf die gewünschte Form zugeschnitten und so mit den Einzelglasscheiben zusammengelegt, dass der keilförmige Teil der Bahn im unteren Bereich der Windschutzscheibe liegt, in dem das HUD-Sichtfenster angeordnet ist.
  • Bei derartigen Zwischenschichten mit einem oberen planparallelen und einem unteren keilförmigen Abschnitt treten in der fertigen Verbundglasscheibe im Übergangsbereich, das heißt entlang der Grenzlinie zwischen dem planparallelen und dem keilförmigen Abschnitt, optische Störungen auf. Um diesen Nachteil zu vermeiden, ist aus der EP 1063205 ein Zwischenfilm für die Herstellung von Windschutzscheiben mit einem HUD-Sichtfeld bekannt, der ein Querschnittsprofil umfasst, das in der Dicke nach Art einer Kurve abnimmt. Diese bekannte Zwischenschicht hat weiterhin im unteren Bereich der Windschutzscheibe, in dem sich das HUD-Sichtfelder befindet, einen keilförmigen Querschnitt und im oberen Bereich der Windschutzscheibe eine gleich bleibende Dicke, doch nimmt im Übergang zwischen dem keilförmigen und dem planparallelen Bereich die Dickenänderung nicht sprunghaft, sondern nach Art einer Kurve ab. Die optischen Störungen in die sem Übergangsbereich werden auf diese Weise reduziert, doch hat das keinen Einfluss auf die Geisterbilder, die nur so weit reduziert werden, wie es bei normalen keilförmigen Zwischenfolien der Fall ist. Das heißt, dass bei in vertikaler Richtung gebogenen Windschutzscheiben eine vollständige Überlagerung der beiden reflektierten Bilder letztlich nur in einem Punkt erfolgt.
  • Die Entwicklung bei Kraftfahrzeugen geht dahin, dem Fahrer immer mehr Informationen über das Head-Up-Display zur Verfügung zu stellen. Das bedeutet zum einen, dass die Linienbreiten der Darstellungen kleiner werden. Bei kleineren Linienbreiten werden aber die Linien der Geisterbilder von den Linien der eigentlichen Bilder getrennt dargestellt und werden deshalb vom Betrachter getrennt wahrgenommen, so dass die Geisterbilder dann als besonders störend empfunden werden. Zum anderen werden für zusätzliche Informationen größere HUD-Sichtfelder benötigt, so dass die Entstehung der Geisterbilder am oberen und am unteren Rand des HUD-Sichtfeldes zunimmt. Aus diesen Gründen steigen die Anforderungen an die Qualität der HUD-Bilder bezüglich einer weiteren Minimierung der Geisterbilder.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, für gebogene Windschutzscheiben eine noch weiter gehende Überlagerung der beiden Reflexionsbilder im Bereich des HUD-Sichtfeldes zu erreichen.
  • Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst, dass im Bereich des HUD-Sichtfeldes die äußere und die innere Oberfläche der Windschutzscheibe in vertikaler Richtung einen sich kontinuierlich vom unteren Rand des HUD-Sichtfeldes bis zum oberen Rand des HUD-Sichtfeldes ändernden, die Doppelbilder in jedem Punkt auf der vertikalen Mittellinie des HUD-Feldes kompensierenden Keilwinkel aufweisen.
  • Bei den üblichen Einbauwinkeln und den gängigen Formen der Windschutzscheiben bedeutet das, dass der Keilwinkel sich vom unteren Rand bis zum oberen Rand des HUD-Sichtfeldes kontinuierlich verringert. Unter bestimmten geometrischen Bedingungen kann es jedoch auch erforderlich sein, den Keilwinkelverlauf so zu wählen, dass er sich vom unteren Rand bis zum oberen Rand des HUD-Sichtfeldes kontinuierlich vergrößert.
  • Der sich auf diese Weise kontinuierlich verändernde Keilwinkel führt im Bereich des HUD-Sichtfeldes zu einer nicht linearen, sondern kurvenförmigen Dickenänderung der Windschutzscheibe. Der für die vollständige Überlagerung der Bilder erforderliche Keilwinkelverlauf lässt sich dadurch bestimmen, dass über die Höhe des HUD-Sichtfeldes für eine Reihe von Punkten der jeweils optimale Keilwinkel nach den in der EP 0420228 B1 wie dergegebenen Formeln berechnet und durch Interpolation die daraus resultierende kurvenförmige Dickenänderung ermittelt wird.
  • Der erfindungsgemäße Verlauf der Dickenänderung der Windschutzscheibe lässt sich dadurch realisieren, dass das gewünschte Dickenprofil in die Zwischenfolie eingearbeitet ist. Dieses Dickenprofil überträgt sich nach dem Verbinden der Einzelglasscheiben auf die fertige Verbundglasscheibe.
  • Es ist jedoch auch möglich, das gewünschte Dickenprofil dadurch zu erreichen, dass der sich kontinuierlich vom unteren Rand bis zum oberen Rand des HUD-Sichtfeldes ändernde Keilwinkel durch eine unterschiedliche Verformung oder durch eine gezielte Dickenänderung der Einzelglasscheiben in den betreffenden Bereichen ergibt.
  • Die Erfindung lässt sich auch für die Eliminierung von seitlich versetzten Geisterbildern anwenden, wenngleich optische Störungen durch solche seitlich versetzten Geisterbilder weniger beobachtet werden. Dabei kann der erfindungsgemäß sich ändernde Keilwinkelverlauf sowohl durch entsprechende unterschiedliche Biegung der Einzelglasscheiben in horizontaler Richtung realisiert werden, wie auch durch entsprechende Formgebung der Zwischenfolien, indem beispielsweise die Zwischenfolien vor dem Verbindeprozess beispielsweise durch oberflächliches Abtragen entsprechend bearbeitet werden, oder indem zwei erfindungsgemäße Keilfolien gekreuzt übereinander gelegt werden.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles und der Zeichnungen näher erläutert. Von den Zeichnungen zeigt
  • 1 eine vereinfachte schematische Darstellung des Strahlenverlaufs, der bei einem Head-Up-Display zur Entstehung von Geisterbildern führt;
  • 2 den gleichen Strahlenverlauf wie in 1, jedoch bei einer erfindungsgemäßen Formgebung der Windschutzscheibe im HUD-Sichtfeld;
  • 3 den erfindungsgemäßen Verlauf des Keilwinkels zwischen der inneren und der äußeren Glasoberfläche im Bereich des HUD-Sichtfeldes, und
  • 4 den Verlauf des Dickenprofils der Zwischenfolie im Bereich des HUD-Sichtfeldes, wenn der gewünschte Keilwinkelverlauf ausschließlich durch das Dickenprofil der Zwischenfolie erreicht werden soll.
  • In 1 ist aus Gründen der Vereinfachung die Windschutzscheibe 1 nur mit ihrer inneren Oberfläche 2 und ihrer äußeren Oberfläche 3 dargestellt, da nur diese beiden Oberflächen für die Reflexionsbilder verantwortlich sind. Üblicherweise bestehen Windschutzscheiben aus Verbundglas, das heißt aus zwei Einzelglasscheiben, die durch eine ther moplastische Zwischenfolie miteinander verbunden sind. Es ist aber unerheblich, ob der erfindungsgemäße kurvenförmige Verlauf dieser Oberflächen im HUD-Sichtfeld durch die Formgebung der beiden Glasscheiben oder durch die Dickenveränderung der Zwischenfolie bewirkt wird.
  • In den 1 und 2 ist der Strahlenverlauf jeweils nur für einen einzigen Punkt auf den Oberflächen der Glasscheibe dargestellt. Der von der Lichtquelle 4 ausgehende Lichtstrahl Ri trifft unter dem Einfallswinkel θ auf die innere Oberfläche 2 der Glasscheibe, die an dieser Stelle einen Krümmungsradius Rc mit einem Kreismittelpunkt 6 aufweist. Der Lichtstrahl wird unter dem gleichen Winkel θ von dieser Glasoberfläche in das Auge 5 des Beobachters als Lichtstrahl Rr reflektiert. Das Auge 5 des Beobachters sieht die Lichtquelle 4 als virtuelles Bild 8 außen vor der Windschutzscheibe 1. Gleichzeitig dringt der von der Lichtquelle 4 ausgehende Lichtstrahl R'i unter einem dem Brechungskoeffizienten der Glasscheibe 1 entsprechendem Winkel in die Glasscheibe ein (da der Brechungsindex des Silikatglases und der Brechungsindex der Zwischenfolie sehr ähnlich sind, kann man von einem einheitlichen Brechungsindex der Verbundglasscheibe ausgehen) und erreicht das Auge 5 des Beobachters nach erneuter Brechung an der inneren Glasoberfläche als reflektierter Lichtstrahl R'r. Das Auge 5 des Beobachters sieht dieses reflektierte Bild in Verlängerung des Lichtstrahles R'r als Doppelbild 7.
  • In 2 erkennt man, wie durch eine winkelmäßige Verlagerung der äußeren Glasoberfläche 3 um den Keilwinkel α in die Position 3' der an der äußeren Glasoberfläche reflektierte Lichtstrahl so verschoben werden kann, dass er mit dem an der inneren Oberfläche 2 reflektierten Lichtstrahl Rv zusammenfällt, so dass das Doppelbild sich dem virtuellen Bild 8 vollständig überlagert.
  • Wie aus diesen schematischen Zeichnungen zu erkennen ist, ist der Keilwinkel α abhängig von dem Einfallswinkel θ, dem lokalen Krümmungsradius Rc der Windschutzscheibe an dieser Stelle, dem Abstand Ri der Lichtquelle von der Windschutzscheibe, der Dicke und dem Brechungskoeffizienten der Windschutzscheibe. Der optimale Keilwinkel, der zur vollständigen Überlagerung des Geisterbildes und des virtuellen Bildes führt, kann für jeden Punkt im HUD-Sichtfeld mit Hilfe der in der EP 0420228 ausführlich beschriebenen Rechnungsmethode errechnet werden.
  • Bei dem nachfolgend wiedergegebenen Ausführungsbeispiel wurden die entsprechenden Daten einer realen gebogenen Windschutzscheibe und einer realen Einbauposition zugrunde gelegt. Die Dicke der Windschutzscheibe beträgt 4,46 mm, und der Brechungsindex 1,52. Die Berechnungen wurden für ein HUD-Sichtfeld mit einer Höhe von ca. 225 mm durchgeführt, wobei auf der vertikalen Mittellinie im HUD-Sichtfeld die erforderlichen Parameter in 11 verschiedenen Positionen errechnet wurden. Die einzelnen Daten und die Werte für die erforderlichen Keilwinkel sind in der Tabelle 1 wiedergegeben.
    HUD-Sichtfeld Position (mm) Einfallswinkel Rc (mm) Ri (mm) Keilwinkel
    oben 224,76 59,45 5948 1096 0,37
    203,19 60,01 6290 1077 0,38
    181,62 60,55 6683 1057 0,39
    160,05 61,07 7135 1038 0,401
    138,47 61,58 7671 1019 0,411
    mitte 116,9 62,08 8301 1000 0,422
    93,52 62,61 9132 979 0,434
    70,14 63,12 10164 959 0,446
    46,76 63,62 11481 939 0,458
    23,38 64,12 13213 918 0,47
    unten 0 64,61 15587 898 0,482
    Tabelle 1
  • In der 3 ist der errechnete Keilwinkelverlauf in Abhängigkeit von der Position im HUD-Sichtfeld dargestellt. Dabei beziehen sich alle Werte auf die vertikale Mittellinie im HUD-Sichtfeld, wobei die Angaben auf der Abszisse den Abstand in mm von der unteren Kante des HUD-Sichtfeldes bedeuten, und die zugehörigen Keilwinkel im mrad angegeben sind. Man sieht, dass der Keilwinkel im Bereich des HUD-Sichtfeldes von 0,482 mrad am unteren Rand des Sichtfeldes bis zum oberen Rand auf 0,370 mrad linear abnimmt. Wenn dieser Keilwinkelverlauf in der thermoplastischen Zwischenschicht eingearbeitet wird, kann er zweckmäßigerweise unterhalb des HUD-Sichtfeldes konstant 0,482 mrad, und oberhalb des HUD-Sichtfeldes konstant 0,370 mrad betragen. Bei der Herstellung der thermoplastischen Folie lässt sich ein derartiger Keilwinkelverlauf durch entsprechende Gestaltung der Extruderdüsen verwirklichen.
  • Wie sich dieser Keilwinkelverlauf im Dickenprofil der thermoplastischen Zwischenschicht auswirkt, ergibt sich durch entsprechende Umrechnung. In der Tabelle 2 sind die auf die einzelnen Positionen innerhalb des HUD-Sichtfeldes entfallenden Werte für die Foliendicke wiedergegeben. Die Rechnung basiert auf den Annahmen, dass das HUD-Feld in einem Abstand von 300 mm von der unteren Kante der Windschutzscheibe beginnt, und dass der Keilwinkel in diesem unteren Bereich konstant ist und dem Wert an der Unterkante des HUD-Feldes entspricht. Unter diesen Annahmen entspricht die Foliendicke an der Scheibenunterkante der üblichen Dicke von 0,76 mm.
    Position (mm) Dicke der Folie (mm)
    oben 224,76 0,999
    203,19 0,991
    181,62 0,983
    160,05 0.974
    138,47 0,966
    mitte 116,90 0,957
    93,52 0,947
    70,14 0,937
    46,76 0,926
    23,38 0,916
    unten 0,00 –300 0,905 0,760
    Tabelle 2
  • In der 4 stellt die Kurve 10 das der Tabelle 2 entsprechende Dickenprofil der Zwischenfolie dar. Demgegenüber zeigt die Kurve 11 das linear verlaufende Dickenprofil der Zwischenfolie bei gleich bleibendem Keilwinkel. Während die Kurve 10 oberhalb und unterhalb des 225 mm hohen HUD-Sichtfeldes linear, das heißt mit gleich bleibendem Keilwinkel, verläuft, weist sie im Bereich des HUD-Sichtfeldes einen von der Geraden deutlich abweichenden kurvenförmigen Verlauf auf.
  • Beim Biegevorgang der Glasscheiben, das heißt beim Übergang von der zweidimensionalen in die dreidimensionale Form, werden je nach dem Ausmaß der Biegung die Glasscheiben bereichsweise gedehnt, was zwangsläufig mit Dickenänderungen verbunden ist. Diese Dickenänderungen können bei sphärisch gebogenen Glasscheiben in den Bereichen, die lokal stärker erhitzt wurden, durchaus einige μm betragen. Diese zwangsläufig auftretenden Dickenänderungen, die je nach der Form der Windschutzscheibe den Keilwinkelverlauf in der einen oder in der anderen Richtung beeinflussen, müssen natürlich für die endgültige Bestimmung des Keilwinkelverlaufs entsprechend berücksichtigt wer den. Auch die minimale Dehnung der Zwischenfolie, die während des Verbindeprozesses erfolgt, muss bei der Bestimmung des Keilwinkelverlaufs in Betracht gezogen werden.
  • Bereits geringe Geometrieabweichungen können einen signifikanten Einfluss auf die optischen Eigenschaften des HUD-Sichtfeldes haben. Es ist aber während der Prototypenphase beim Fahrzeugbau in der Regel möglich, das Keilwinkelprofil noch einmal genau auf die gegebene Situation abzustimmen.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - EP 0420228 B1 [0004, 0012]
    • - EP 0647329 [0006]
    • - EP 1063205 [0007]
    • - EP 0420228 [0024]

Claims (6)

  1. Gebogene Fahrzeug-Windschutzscheibe aus Verbundglas mit einem vorbestimmten Sichtfeld für die Reflexion eines von der Head-Up-Display-Projektionseinheit ausgesandten Lichtstrahlenbündels, wobei die äußere Oberfläche und die innere Oberfläche der Windschutzscheibe im Bereich des HUD-Sichtfeldes in vertikaler Richtung derart gekrümmt sind, dass der Abstand zwischen der äußeren und der inneren Oberfläche der Windschutzscheibe am oberen Rand des HUD-Sichtfensters größer ist als am unteren Rand, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich des HUD-Sichtfeldes die äußere und die innere Oberfläche der Windschutzscheibe in vertikaler Richtung einen sich kontinuierlich vom unteren Rand des HUD-Sichtfeldes bis zum oberen Rand des HUD-Sichtfeldes ändernden, die Doppelbilder in jedem Punkt auf der vertikalen Mittellinie des HUD-Sichtfeldes kompensierenden Keilwinkel aufweisen.
  2. Fahrzeug-Windschutzscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Keilwinkel zwischen der äußeren und der inneren Oberfläche der Windschutzscheibe sich im Bereich des HUD-Sichtfeldes von unten nach oben kontinuierlich verringert.
  3. Fahrzeug-Windschutzscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Keilwinkel zwischen der äußeren und der inneren Oberfläche der Windschutzscheibe sich im Bereich des HUD-Sichtfeldes von unten nach oben kontinuierlich vergrößert.
  4. Fahrzeug-Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der sich kontinuierlich vom unteren Rand bis zum oberen Rand des HUD-Sichtfeldes ändernde Keilwinkel in der für eine Windschutzscheibe aus Verbundglas verwendeten Zwischenfolie eingearbeitet ist.
  5. Fahrzeug-Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass für die Bestimmung des sich kontinuierlich vom unteren Rand bis zum oberen Rand des HUD-Sichtfeldes ändernden Keilwinkels die durch die Verformung der Einzelglasscheiben bedingten Dickenänderungen berücksichtigt sind.
  6. Fahrzeug-Windschutzscheibe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass auch in horizontaler Richtung die äußere und die innere Oberfläche der Windschutzscheibe einen sich kontinuierlich ändernden Keilwinkel aufweisen.
DE102007059323A 2007-12-07 2007-12-07 Windschutzscheibe mit einem HUD-Sichtfeld Withdrawn DE102007059323A1 (de)

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