DE102007040143A1

DE102007040143A1 - Bremsscheiben/Nabenverbindung

Info

Publication number: DE102007040143A1
Application number: DE102007040143A
Authority: DE
Inventors: Mario Springer
Original assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Current assignee: Knorr Bremse Systeme fuer Nutzfahrzeuge GmbH; Knorr Bremse Systeme fuer Schienenfahrzeuge GmbH
Priority date: 2007-08-24
Filing date: 2007-08-24
Publication date: 2009-02-26
Anticipated expiration: 2027-08-25
Also published as: DE102007040143B4; EP2028387B1; ATE544013T1; EP2028387A1

Abstract

Eine Bremsscheiben/Nabenverbindung zur Verbindung einer Bremsscheibe (1) mit einer Nabe (2), wobei die Bremsscheibe (1) an ihrem inneren Umfang eine Vielzahl gleichmäßig verteilter Stützelemente (3) aufweist, die zur Verdrehsicherung mit am Außenumfang der Nabe (2) vorgesehenen Mitnehmern korrespondieren, wobei zwischen jedem Stützelement (3) und dem zugeordneten Mitnehmer ein Zwischenelement angeordnet ist, ist so ausgebildet, dass jeder Mitnehmer als ein parallel zur Mittelachse der Bremsscheibe (1) sich erstreckender Bolzen (5) ausgebildet ist, der fest mit der Nabe (2) verbunden ist, und dass das Zwischenelement aus einer auf dem Bolzen (5) gelagerten Buchse (6) besteht, die in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (1) spielfrei am jeweiligen Stützelement (3) anliegt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Bremsscheiben/Nabenverbindung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Zur Anbindung einer Bremsscheibe an einer Nabe sowie zur Übertragung eines beim Bremsen entstehenden Bremsmoments auf die Nabe und damit auf ein angeschlossenes Fahrzeugrad, sind ineinander greifende zahnförmige Formschlussmittel bekannt, die aus am Innenumfang der Bremsscheibe vorgesehenen Stützelementen und damit im Sinne einer Verdrehsicherung korrespondierenden, am Außenumfang der Nabe angeordneten Mitnehmern bestehen.
Derartige Bremsscheiben/Nabenverbindungen sind z. B. aus der DE 197 26 674 A1 , der DE 19 80 784 C1 und der DE 195 44 559 C1 bekannt.
Zur Verbindung der Bremsscheibe mit der Nabe sind dabei Zwischenelemente zur Drehmoment- und Kraftübertragung von den Mitnehmern der Nabe auf die Stützelemente der Bremsscheibe vorgesehen, wobei einerseits die Mitnehmer in die Zwischenelemente und andererseits die Zwischenelemente in die Stützelemente eingreifen, so dass in beiden Drehrichtungen eine Drehmomentübertragung von der Bremsscheibe auf die Nabe gewährleistet ist.
Diese Zwischenelemente ermöglichen eine Demontage der Bremsscheibe, beispielsweise zu deren Wechsel, wozu die Zwischenelemente ausgetrieben werden, so dass die Bremsscheibe abnehmbar ist.
Durch die stoffliche Trennung der Bremsscheibe von der Nabe werden Rissbildungen in der Bremsscheibe weitgehend verhindert, die ansonsten durch die beim Bremsen sich entwickelnde Reibungswärme entstehen können. Die gegenüber der Nabe als separates Bauteil vorliegende Bremsscheibe hat somit die Möglichkeit, sich unter Wärmeeinfluss radial auszudehnen.
Um fertigungsbedingte Toleranzen auszugleichen, die bei einer Drehmomentenübertragung zu einer ungleichmäßigen Belastung der Stützelemente und/oder der Mitnehmer führen, ist es bekannt, die Zwischenelemente mit zwei in sehr spitzem Winkel zueinander verlaufenden Schenkeln zu versehen, die relativ zueinander bewegbar sind, so dass beim Eintreiben der Zwischenelemente die vorhandenen Toleranzen ausgeglichen werden.
Allerdings kann aufgrund der Elastizität der Zwischenelemente eine Beeinträchtigung der Drehmomentenübertragung gegeben sein, da die Zwischenelemente dabei in gewissem Maße zusammengedrückt werden.
Daneben unterliegen die Zwischenelemente betriebsbedingt einem häufigen Lastwechsel, entsprechend der Anzahl der Bremsungen, was unter Umständen zu einem Dauerbruch des einen oder anderen Zwischenelementes führen kann.
Naturgemäß wird dadurch die Betriebssicherheit der Bremsscheiben/Nabenverbindung, zumindest jedoch deren Standzeit herabgesetzt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Bremsscheiben/Nabenverbindung der gattungsgemäßen Art so weiterzuentwickeln, dass mit konstruktiv geringem Aufwand ein Toleranzausgleich zwischen den Stützelementen und den Mitnehmern bei gleichzeitig verbesserter Standzeit und Erhöhung der Betriebssicherheit möglich ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Bremsscheiben/Nabenverbindung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Eine im Sinne der Erfindung ausgebildete Bremsscheiben/Nabenverbindung bringt eine ganze Reihe von Vorteilen gegenüber denen nach dem Stand der Technik mit sich.
So ist hervorzuheben, dass die Bremsscheibe gegenüber der Nabe nun in Drehrichtung fest eingespannt ist, d. h., fertigungsbedingte Toleranzen kommen nicht mehr zur Wirkung, auch nicht durch eine sozusagen Mikroverdrehung.
Dadurch werden sowohl die Mitnehmer wie auch die Stützelemente in ihrer Gesamtheit gleichmäßig belastet, mit der Folge einer Verbesserung der Standzeit und, in diesem Zusammenhang zumindest genauso wichtig, einer Verbesserung der Betriebssicherheit. Vor allem deshalb, weil keines der Stützelemente oder keiner der Mitnehmer stärker belastet wird als die anderen.
Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, die Hülse axial verformbar zu gestalten, wodurch sich eine radiale Ausdehnungsmöglichkeit ergibt, die zu einer spielfreien Anlage der Hülse an dem oder den zugeordneten Stützelementen führt.
Der erfindungsgemäß als Bolzen, vorzugsweise Schraubbolzen ausgebildete jeweilige Mitnehmer, ist zweckmäßigerweise in die Nabe eingeschraubt, wobei die Bolzen parallel zur Mittelachse der Bremsscheibe verlaufen.
Das Zwischenelement ist axial und damit radial durch Verdrehen des Schraubbolzens oder einer darauf aufgeschraubten Mutter verformbar.
Nach einer weiteren Ausführungsvariante ist vorgesehen, den Bolzen durch das Stützelement zu führen, ebenso wie die das Zwischenelement bildende Hülse. Dazu weist das Stützelement im Durchführbereich ein radial ausgerichtetes Langloch auf, so dass die Buchse nur an der Wandung des Langloches in Umfangsrichtung der Bremsscheibe anliegt. Hierdurch ist eine radiale Ausdehnung der Bremsscheibe möglich, wie sie beim Bremsen durch die entstehende Reibungswärme gegeben sein kann.
Eine thermisch bedingte Ausdehnung der Bremsscheibe in axialer Richtung kann durch ein Federelement ausgeglichen werden, das sich einerseits am Stützelement und andererseits an der Nabe bzw. daran angeschlossener Teile abstützt.
Weitere vorteilhafte Ausbildungen der Erfindungen sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der beigefügten Zeichnungen beschrieben.
Es zeigen:
1 eine erfindungsgemäße Bremsscheiben/Nabenverbindung in einer perspektivischen Ansicht
2 einen Teilausschnitt durch die Bremsscheiben/Nabenverbindung in einer Seitenansicht
3 einen vergrößerten Teilausschnitt durch die Bremsscheiben/Nabenverbindung, gemäß der Linie III-III in 2
4 ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung in einer perspektivischen Ansicht
5 einen Teilausschnitt durch die Bremsscheiben/Nabenverbindung nach 4 in einer geschnittenen Seitenansicht
6 einen vergrößerten Teilausschnitt des Beispiels nach den 4 und 5 in einer Vorderansicht.
In den 1 und 4 ist jeweils eine an einem hohlzylindrischen Abschnitt einer Nabe 2 mittels einer Bremsscheiben/Nabenverbindung festgelegte, innen belüftete Bremsscheibe 1 erkennbar, die an ihrem Innenumfang gleichmäßig verteilte, im Sinne von Zähnen radial sich erstreckenden Stützelemente 3 aufweist, die mit am Außenumfang der Nabe 2 vorgesehenen Mitnehmern zur Verdrehsicherung korrespondieren. Dabei ist zwischen jedem Stützelement 3 und dem zugeordneten Mitnehmer ein Zwischenelement angeordnet.
Erfindungsgemäß ist jeder Mitnehmer als ein parallel zur Mittelachse der Bremsscheibe 1 sich erstreckender Bolzen 5 ausgebildet, der in den gezeigten Ausführungsbeispielen in ein Auge 4 der Nabe 2 eingeschraubt ist, während das Zwischenelement aus einer auf dem Bolzen 5 gelagerten Hülse bzw. Buchse 6 besteht. Bei dem in den 1 bis 3 gezeigten Beispiel ist jedes Stützelement 3 zwischen zwei parallel und abständig zueinander angeordneten Augen 4 der Nabe 2 gelagert, wobei der Bolzen 5 sowohl die beiden Augen 4 wie auch das Stützelement 3 durchtritt. Durch diese Anordnung sind zwischen den Stützelementen 3 und den Augen 4 Fenster 9 geschaffen, die zu einer sehr effektiven Lüftung der Bremsscheibe 1 beitragen.
Wie insbesondere die 2 sehr deutlich zeigt, weist die Buchse 6 einen mäandrierenden Wandungsverlauf auf, durch den eine gewisse Verformbarkeit sowohl in axialer wie auch in radialer Richtung möglich ist. Derartige Buchsen sind an sich bekannt, werden aber nicht wie hier offenbart eingesetzt.
Durch Festziehen des als Schraube ausgebildeten Bolzens 5 wird die Buchse 6 in axialer Richtung sozusagen gestaucht unter gleichzeitiger radialer Verformung, wobei sich die Buchse 6 einerseits an einem der sich gegenüberliegenden Augen 4 und andererseits am Kopf des Bolzens 5 abstützt.
Durch die radiale Verformung wird die Buchse 6 mit ihrer Außenseite gegen die Wandung eines im Stützelement 3 vorgesehenen, sich radial erstreckenden Langlochs 7 gepresst, so dass sie in Umfangsrichtung der Bremsscheibe 1 spielfrei am Stützelement bzw. der Wandung des Langloches 7 anliegt.
In radialer Richtung weist das Langloch 7 gegenüber der Buchse 6 so viel Platz auf, dass eine thermisch bedingte radiale Ausdehnung der Bremsscheibe 1 problemlos möglich ist.
Um auch eine axiale thermische Ausdehnung der Bremsscheibe 1 zu ermöglichen, ist auf der dem Kopf des Bolzens 5 zugewandten Seite eine Tellerfeder 8 vorgesehen, die sich einerseits an der zugeordneten Außenseite des Stützelementes 3 und andererseits an der dieser zugewandten Innenseite des Auges 4 abstützt.
Bei dem in den 4 bis 6 gezeigten Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Bolzen 5 und die darauf geführten Buchsen 6 zwischen den Stützelementen 3 angeordnet, sozusagen in den gebildeten Zahnlücken.
Dabei ist jeder Bolzen 5 ebenfalls in ein Auge 4 der Nabe 2 eingeschraubt oder stattdessen in einen umlaufenden Flansch, der mit einer entsprechenden Anzahl Gewindebohrungen versehen ist.
An den in das Auge 4 eingedrehten Gewindeabschnitt des Bolzens 5 schließt sich ein Bündchen 12 an, das eine Stützfläche für die Buchse 6 bildet, deren Wandung ebenfalls, entsprechend dem zuvor beschriebenen Ausführungsbeispiel, mäanderförmig verläuft.
An dem dem Auge 4 abgewandten Ende ist der Bolzen 5 ebenfalls mit einem Gewindeschaft versehen, auf den eine Mutter 11 aufgedreht ist. Über eine Scheibe 14, die an der dem Bündchen 12 abgewandten Stirnseite der Buchse 6 anliegt, wird diese beim Festziehen der Mutter 11 verformt und in Drehrichtung bzw. Umfangsrichtung der Bremsscheibe 1 an die Wandung des zwischen zwei Stützelementen 3 gebildeten Zwischenraumes angepresst.
Der Zwischenraum 13 ist in seiner radialen Erstreckung größer als in seiner Erstreckung quer dazu, so dass zwischen der oberen Begrenzung des Zwischenraumes 13 und der Buchse 6 ausreichend Spiel ist für eine radiale thermisch bedingte Ausdehnung der Bremsscheibe 1.
Eine axiale Ausdehnung der Bremsscheibe 1 ist gleichfalls problemlos möglich, da auf dem der Mutter 11 zugeordneten Gewindeschaft eine Blattfeder 10 gelagert ist, die beidseitig sich erstreckende Flügel aufweist, von denen jeder an einem Stütz element 3 anliegt. Die Blattfeder 10 ist im übrigen zwischen der Scheibe 14 und der Mutter 11 eingeklemmt.
Während die Bremsscheibe 1 durch Anlage an dem Bündchen 12 in Richtung der Augen 4 gesichert ist, erfolgt diese axiale Sicherung in entgegengesetzter Richtung, also in Richtung der Mutter 11 durch die Blattfedern 10.

1: Bremsscheibe
2: Nabe
3: Stützelement
4: Auge
5: Bolzen
6: Buchse
7: Langloch
8: Tellerfeder
9: Fenster
10: Blattfeder
11: Mutter
12: Bündchen
13: Zwischenraum
14: Scheibe

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 19726674 A1 [0003]
- DE 1980784 C1 [0003]
- DE 19544559 C1 [0003]

Claims

Bremsscheiben/Nabenverbindung zur Verbindung einer Bremsscheibe (1) mit einer Nabe (2), wobei die Bremsscheibe (1) an ihrem inneren Umfang eine Vielzahl gleichmäßig verteilter Stützelemente (3) aufweist, die zur Verdrehsicherung mit am Außenumfang der Nabe (2) vorgesehenen Mitnehmern korrespondieren, wobei zwischen jedem Stützelement (3) und dem zugeordneten Mitnehmer ein Zwischenelement angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Mitnehmer als ein parallel zur Mittelachse der Bremsscheibe (1) sich erstreckender Bolzen (5) ausgebildet ist, der fest mit der Nabe (2) verbunden ist, und dass das Zwischenelement aus einer auf dem Bolzen (5) gelagerten Buchse (6) besteht, die in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (1) spielfrei am jeweiligen Stützelement (3) anliegt.
Bremsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (6) axial und radial verformbar ist.
Bremsscheibe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Wandung der Buchse (6) mäandrierend verläuft.
Bremsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (5) mit der Nabe (2) verschraubt ist.
Bremsscheibe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (6) in radialer Richtung mit Spiel zur Bremsscheibe (1) bzw. dem zugeordneten Stützelement (3) angeordnet ist.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jedes Stützelement (3) zwischen zwei abständig zueinander angeordneten, sich radial erstreckenden Augen (4) der Nabe (2) platziert ist.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (3) ein sich radial erstreckendes Langloch (7) aufweist, an dessen Wandung die Buchse (6) in Drehrichtung der Bremsscheibe (1) anliegt.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (5) als Schraube ausgebildet ist, wobei die Buchse (6) sich einerseits an einer Innenseite eines Auges (4) und mit ihrer anderen Seite an einem Kopf des Bolzens (5) abstützt.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bremsscheibe (1) in axialer Richtung federbelastet an der Nabe (2) gehalten ist.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Bolzen (5) eine Tellerfeder (8) geführt ist, die sich einerseits am Stützelement (3) und andererseits an der zugewandten Innenseite des Auges (4) der Nabe (2) abstützt.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bolzen (5) in einen umfänglichen Flansch der Nabe (2) eingeschraubt sind.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (5) und die darauf gelagerte Buchse (6) in einem zwischen zwei Stützelement (3) gebildeten Zwischenraum (13) geführt sind, an dessen in Umfangsrichtung sich gegenüberliegenden Wandungen die Buchse (6) anliegt.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (5) ein Bündchen (12) aufweist, an dem die Buchse (6) mit einer Stirnseite anliegt.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Buchse (6) mittels einer auf den Bolzen (5) aufgedrehten Mutter (11) verspannbar ist.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Mutter (11) und der Buchse (6) eine Scheibe (14) vorgesehen ist, an der die Buchse (6) mit ihrer dem Bündchen (12) abgewandten Stirnseite anliegt.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass auf den Bolzen (5) eine Blattfeder (10) geführt ist, die in Umfangsrichtung der Bremsscheibe (1) sich beidseitig erstreckende Flügel aufweist, von denen jeder an einem Stützelement (3) anliegt.
Bremsscheiben/Nabenverbindung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfeder (10) zwischen der Scheibe (14) und der Mutter (11) angeordnet ist.