DE102007033858A1 - Demand-driven fuel system operating method for e.g. diesel internal combustion engine, in vehicle, involves computing correction factor by comparison of actual control and reference control during control operation of fuel pump - Google Patents
Demand-driven fuel system operating method for e.g. diesel internal combustion engine, in vehicle, involves computing correction factor by comparison of actual control and reference control during control operation of fuel pump Download PDFInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb eines bedarfsgesteuerten Kraftstoffsystems für eine Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a method for operating demand-controlled Fuel system for an internal combustion engine in one Vehicle according to the preamble of claim 1.
Zur Minimierung der elektrischen Verbraucher zur CO2-Reduzierung soll die elektrische Kraftstoffpumpe nicht ständig mit voller Leistung betrieben, sondern entsprechend dem notwendigen Volumenstrom angesteuert werden. Jedoch ist hierfür üblicherweise ein zweiter Drucksensor im Niederdruckkraftstoffbereich einer Brennkraftmaschine notwendig.To minimize the electrical load for CO 2 reduction, the electric fuel pump is not constantly operated at full power, but are driven according to the required flow rate. However, this usually requires a second pressure sensor in the low-pressure fuel range of an internal combustion engine.
Aus
der deutschen Offenlegungsschrift
Bei derartigen Kraftstoffsystemen ist keine Hochdruckpumpe vorhanden, sondern die elektrische Kraftstoffpumpe erzeugt direkt den Einspritzdruck.at such fuel systems, there is no high pressure pump but the electric fuel pump directly generates the injection pressure.
Bekannte Verfahren ohne Drucksensor sind auf derartige Kraftstoffsysteme beschränkt, bei welchen die elektrische Kraftstoffpumpe direkt den Einspritzdruck erzeugt.Known Methods without pressure sensor are on such fuel systems limited, in which the electric fuel pump directly generates the injection pressure.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffsystem für eine Diesel-Brennkraftmaschine anzugeben, das ohne einen zusätzlichen Drucksensor im Niederdruckkraftstoffbereich auskommt.Of the The invention is therefore based on the object, a fuel system for a diesel internal combustion engine, without an additional pressure sensor in the low pressure fuel area manages.
Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den im Anspruch 1 angegebenen Merkmalen.Solved This object is achieved by a method with the specified in claim 1 Features.
Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass
- – zum Zweck einer Kalibrierung des Niederdruckbereichs in einer ersten Kalibrierungsphase eine maximale Förderleistung bzw. -menge der Kraftstoffpumpe eingestellt und dabei gegebenenfalls eine Abweichung der Hochdruckregelung im Hochdruckbereich festgestellt wird,
- – anschließend in einer zweiten Kalibrierungsphase die Förderleistung der Kraftstoffpumpe so lange reduziert wird, bis die Zumesseinrichtung zur Einhaltung des Druckes im Hochdruckbereich die Kraftstoffförderleistung erhöht,
- – ein applizierbarer Schwellwert für den Öffnungsgrad der Zumesseinheit festgelegt wird,
- – beim Erreichen dieses Schwellwertes die aktuelle Ansteuerung der Zumesseinrichtung mit einer Referenzansteuerung verglichen und bei einer Abweichung ein neuer Korrekturfaktor berechnet wird und
- – beim weiteren gesteuerten Betrieb der Kraftstoffpumpe der neue Korrekturfaktor berücksichtigt wird.
- Set a maximum delivery rate or quantity of the fuel pump for the purpose of calibrating the low-pressure region in a first calibration phase and, if necessary, determine a deviation of the high-pressure regulation in the high-pressure region,
- - Then in a second calibration phase, the delivery rate of the fuel pump is reduced until the metering device to maintain the pressure in the high pressure region increases the fuel delivery,
- An applicable threshold for the degree of opening of the metering unit is set,
- - When this threshold value is reached, the current control of the metering device is compared with a reference drive, and if a deviation occurs, a new correction factor is calculated and
- - When further controlled operation of the fuel pump, the new correction factor is taken into account.
Durch die Kalibrierung der Niederdrucktoleranzen sowie der aktuellen Filterbeladung kann auf einen Drucksensor im Niederdruckbereich, der eigentlich für die Regelung benötigt wird, verzichtet werden.By the calibration of the low pressure tolerances as well as the current filter load can be on a pressure sensor in the low pressure area, which actually is required for the scheme, be waived.
Triggersignal der Kalibrierung ist der Stellerausgang des Hochdruckreglers. Der Niederdruck-Volumenstrom wird solange reduziert, bis der Hochdruck-Regler anspricht. Dieser Punkt entspricht einem Referenzdurchfluss. Der Ausgang des Hochdruckreglers wird im weiteren dazu benutzt, das kalibrierte Niederdruck-System bedarfgerecht zu steuern.trigger signal The calibration is the actuator output of the high-pressure regulator. Of the Low-pressure volume flow is reduced until the high-pressure regulator responds. This point corresponds to a reference flow. Of the Output of the high pressure regulator is used in the further, the calibrated low-pressure system needs to be controlled.
Das erfindungsgemäße Verfahren weist gegenüber dem Stand der Technik die Vorteile auf, dass die elektrische Leistung der Kraftstoffpumpe reduziert wird, ohne dass hierzu ein weiterer Drucksensors im Niederdruckkraftstoffbereich erforderlich ist.The inventive method has opposite The prior art has the advantages that the electrical power the fuel pump is reduced without requiring another Pressure sensor is required in the low pressure fuel area.
Das erfindungsgemäße Verfahren ist für alle Kraftstoffsysteme gleichermaßen für Otto- und Dieselmotoren anwendbar, welche
- – eine elektrische Vorförderpumpe,
- – eine separate Hochdruckpumpe und
- – einen Kraftstoffniederdruckbereich mit Rücklauf zum Tank aufweisen.
- An electric prefeed pump,
- - a separate high pressure pump and
- - Have a fuel low pressure range with return to the tank.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in der Beschreibung oder den Figuren angegeben.Further advantageous embodiments of the invention are in the description or the figures indicated.
Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels unter Zuhilfenahme der Zeichnung erläutert.The Invention will now be based on an embodiment below With the help of the drawing explained.
Dabei zeigen:there demonstrate:
Die Erfindung eignet sich insbesondere zum Betrieb eines bedarfsgesteuerten Kraftstoffsystems für eine Otto- oder Diesel-Brennkraftmaschine in einem Fahrzeug.The invention is particularly suitable for Operating an on-demand fuel system for a gasoline or diesel internal combustion engine in a vehicle.
Die
Im
Hochdruckbereich
In
Die eigentliche Kalibrierung läuft in zwei Phasen ab, wobei beide Phasen für ihre Initiierung bestimmte Randdaten benötigen, und zwar:
- – bestimmte Umweltrandbedingungen müssen erfüllt sein (Kraftstofftemperatur, Tankstand usw.),
- – der Motorbetriebspunkt muss sich im Kalibrierfenster befinden und bestimmte Stabilitätskriterien erfüllen und
- – eine Notwendigkeit einer Kalibrierung ist gegeben (Fahrstrecke seit letzter Kalibrierung, Filterwechsel usw.).
- - certain environmental conditions must be fulfilled (fuel temperature, fuel level, etc.),
- - the engine operating point must be in the calibration window and meet certain stability criteria and
- - there is a need for calibration (distance traveled since last calibration, filter change, etc.).
In
der ersten Phase der Kalibrierung von einem Zeitpunkt t1 bis
zu einem Zeitpunkt t4 im Zeitdiagramm
Anschließend
wird in der zweiten Phase der Kalibrierung von einem Zeitpunkt t5 bis zu einem Zeitpunkt t8 im
Zeitdiagramm
Sobald
die aktuelle Ansteuerung der Zumesseinheit
Nach
der Kalibrierung erfolgt wieder der gesteuerte Betrieb der Kraftstoffpumpe
In
In
der ersten Phase der Kalibrierung wird zum Zeitpunkt t1 die
elektrische Kraftstoffpumpe
Zum
Zeitpunkt t5 beginnt die zweite Phase der
Kalibrierung damit, dass die Förderleistung der elektrischen
Kraftstoffpumpe
Dabei
berechnet sich der neue Korrekturfaktor aus dem Verhältnis
zwischen einer aktuellen Ansteuerung
Ab
dem Zeitpunkt t8 erfolgt wieder der gesteuerte
Betrieb der Kraftstoffpumpe
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION
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Zitierte PatentliteraturCited patent literature
- - DE 4446277 A1 [0003] - DE 4446277 A1 [0003]
- - DE 4446277 B4 [0003] - DE 4446277 B4 [0003]
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ID=40149021
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