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DE102005002266A1 - Abgasrückführsystem für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Abgasrückführsystem für eine Brennkraftmaschine Download PDF

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Abstract

Abgasrückführsystem (1) für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasstrang (2) und einem Ansaugstrang (3) und einem Abgasturbolader (4), dessen Turbine (4') im Abgasstrang (2) und dessen Verdichter (4'') in dem Ansaugstrang (3) angeordnet ist, wobei der Abgasstrang (2) in Strömungsrichtung eines Abgases nach der Turbine (4') mit dem Ansaugstrang (3) in Strömungsrichtung einer Ansaugluft vor dem Verdichter (4'') gasführend durch eine Abgasrückführleitung (5) verbunden ist und eine Abgasmenge durch die Abgasrückführleitung (5) mit einem ersten Drosselorgan (6) und einem zweiten Drosselorgan (7) einstellbar ist, wobei das erste Drosselorgan (6) in Strömungsrichtung hinter der Abgasrückführleitung (5) im Abgasstrang (2) angeordnet ist, wobei dem ersten und dem zweiten Drosselorgan (6, 7) ein gemeinsames Stellelement (8) zugeordnet ist. DOLLAR A Durch die vorgeschlagene Ausgestaltung werden Vorteile hinsichtlich Kosten, Funktion, Gewicht und Platzbedarf erzielt.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Abgasrückführsystem für eine Brennkraftmaschine mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Die Erfindung geht von der europäischen Patentanmeldung EP 1 455 078 A1 aus. In dieser ist eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasturbolader und einer Niederdruckabgasrückführungsleitung beschrieben, welche vom Abgasweg stromabwärts eines Katalysators zum Frischluftweg oberhalb des Kompressors des Abgasturboladers verläuft. Weiter ist eine Hochdruck-Abgasrückführleitung vorgesehen, die von einem Punkt vor dem Katalysator bzw. vor der Turbine des Abgasturboladers zum Ansaugkrümmer führt. Der Frischluftweg vom Kompressor zum Ansaugkrümmer wird vorzugsweise durch zwei parallele Zweige gebildet, wobei in einem der Zweige ein Zwischenkühler angeordnet ist. Durch Einstellung von Regelungs- und Mischventilen kann die Gastemperatur im Ansaugkrümmer kontrolliert werden. Während des Betriebs der Brennkraftmaschine wird Frischluft aus dem Luftfilter mit Abgas aus der Niederdruck-Abgasrückführleituung gemischt, wobei das Mischungsverhältnis von Frischluft zu rückgeführtem Abgas durch das Abgasrückführregelventil und das Abgasdruckregelventil eingestellt werden kann.
  • Nachteilig bei der beschriebenen Ausgestaltung ist der apparative Aufwand zur Ansteuerung von dem Abgasrückführregelventil und dem Abgasdruckregelventil.
    •
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine einfachere und kostengünstigere Ventilsteuerung für ein gattungsgemäßes Abgasrückführsystem aufzuzeigen.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 gelöst.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung wird für das erste und das zweite Drosselorgan in vorteilhafter Weise nur ein einziges Stellelement vorgesehen, wodurch die Herstellkosten für das zweite Stellelement entfallen, gleichzeitig Gewicht sowie Bauraum eingespart wird.
  • In vorteilhafter Weise sind das erste und das zweite Drosselorgan gemäß Patentanspruch 2 mit einem Getriebe gelenkig mit dem Stellelement verbunden. Durch die vorgeschlagene Ausgestaltung ist eine kostengünstige sowie funktionssichere Lösung geschaffen.
  • In bevorzugter Weise ist das erste Drosselorgan gemäß Patentanspruch 3 eine Drosselklappe und das zweite Drosselorgan gemäß Patentanspruch 4 ein Klappenventil. Hiermit werden Standardbauelemente eingesetzt, die für ihre Robustheit und Funktionssicherheit in Brennkraftmaschinen allgemein bekannt sind.
  • Mit der Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 5 ist es möglich, rückgeführte Abgase abzukühlen, wodurch der Füllgrad der Brennkraftmaschine verbessert wird.
  • Durch die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 6 ist gewährleistet, dass nur gereinigtes Abgas dem Verbrennungsprozess rückgeführt wird. Einer Verschmutzung des Abgasrückführsystems und Ansaugsystems ist somit vorgebeugt.
  • Die Ausgestaltung gemäß Patentanspruch 7 ist eine weitere bevorzugte Ausgestaltungsvariante, mit der die Schadstoffemission der Brennkraftmaschine weiter reduziert werden kann.
    •
  • Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles in drei Figuren näher erläutert.
  • 1 zeigt eine Aufsicht auf ein Abgasrückführsystem 1,
  • 2 zeigt einen Schnitt durch einen Abgasstrang 2 mit Blick auf ein erstes und ein zweites Drosselorgan 6, 7 in einer ersten Stellung,
  • 3 zeigt den Schnitt durch den Abgasstrang 2 mit Blick auf das erste und das zweite Drosselorgan 6, 7 in einer zweiten Stellung.
  • 1 zeigt eine Aufsicht auf ein erfindungsgemäßes Abgasrückführsystem 1. Dieses besteht im Wesentlichen aus einem Abgasstrang 2 sowie einem Ansaugstrang 3. Der Abgasstrang 2 und der Ansaugstrang 3 sind über einen Abgasturbolader 4 miteinander verbunden, wobei eine Turbine 4' des Abgasturboladers 4 im Abgasstrang 2 und ein Verdichter 4'' des Abgasturboladers 4 im Ansaugstrang 3 angeordnet sind. Darüber hinaus ist der Abgasstrang 2 gasführend über eine Abgasrückführleitung 5 mit dem Ansaugstrang 3 verbunden. Im Inneren des Abgasstrangs 2 ist, in 2 und 3 erkennbar, in Strömungsrichtung eines Abgases, durch Pfeile dargestellt, hinter der Ab zweigung der Abgasrückführleitung 5 ein erstes Drosselorgan 6 angeordnet und benachbart hierzu ein zweites Drosselorgan 7. Mit dem ersten Drosselorgan 6 kann der Abgasstrang 2 zum Anstauen von Abgas verschlossen werden. Wechselseitig hierzu wird mit dem zweiten Drosselorgan 7 die Abgasrückführleitung 5 geöffnet zur Erhöhung einer Abgasrückführrate. Eine erste Stellwelle 6' des ersten Drosselorgans 6 und eine zweite Stellwelle 7' des zweiten Drosselorgans 7 sind über ein Getriebe 9 miteinander verbunden. Das Getriebe 9 steht seinerseits über eine Betätigungsstange mit einem Stellelement 8 in Wirkverbindung.
  • Zwischen dem ersten und zweiten Drosselorgan 6, 7 und dem Abgasturbolader 4 ist im Abgasstrang 2 eine Abgasreinigungsanlage 11 vorgesehen. In der Abgasrückführleitung 5 ist ferner ein Abgaskühler 10 angeordnet, mit dem die Abgase vor ihrer Rückführung zur Ansaugluft abgekühlt werden können.
  • Beim Betrieb der Brennkraftmaschine werden die Abgase zuerst durch einen Abgaskrümmer 12 zur Turbine 4' des Abgasturboladers 4 geleitet und weiter durch den Abgasstrang z. Bevor die Abgase das erste und das zweite Drosselorgan 6, 7 erreichen, werden sie in der Abgasreinigungsanlage 11, einem Partikelfilter und/oder einen Katalysator, gereinigt und passieren in gesäuberten Zustand das erste und das zweite Drosselorgan 6, 7. Ein zu dem Ansaugstrang 3 zurückgeführter Abgasanteil kann mit dem Abgaskühler 10 abgekühlt werden. Das rückgeführte Abgas wird im Ansaugtrakt 3 mit der Ansaugluft vermischt und über den Verdichter 4'' des Abgasturboladers 4 der Brennkraftmaschine wieder zugeführt.
  • In den 2 und 3 gelten für gleiche Bauteile die gleichen Bezugszeichen wie in 1. Dargestellt ist jeweils ein Schnitt entlang einer Linie A-A, erkennbar in 1, durch den Abgasstrang 2 mit Blick auf das erste und das zweite Drosselorgan 6, 7. In 2 ist das erste Drosselorgan 6 weitgehend geschlossen dargestellt, während das zweite Drosselorgan 7 geöffnet ist, entsprechend einer maximalen Abgasrückführrate. In 3 ist das erste Drosselorgan 6 geöffnet und das zweite Drosselorgan 7 geschlossen, entsprechend einer minimalen Abgasrückführrate. Die Abgasströmungsrichtung durch einen, bzw. zwei Pfeile schematisch dargestellt. In den 2 und 3 ist erkennbar, wie das erste und das zweite Drosselorgan 6 und 7 gleichzeitig über die Stellwellen 6', 7' von dem Stellelement 8 über das Getriebe 9 betätigt werden.
  • In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist die erfindungsgemäße Ausgestaltung des Abgasrückführsystems 1 anhand einer Niederdruckabgasrückführung dargestellt. In anderen Ausführungsbeispielen kann sie auch in einem Hochdruckabgasrückführsystem, d. h. eine Abgasrückführung auf der Hochdruckseite des Abgasturboladers 4, oder einer Kombination aus einer Hochdruck- 13 und Niederdruckabgasrückführung eingesetzt werden. Weiter ist es auch möglich, die erfindungsgemäße Ausgestaltung mit einer Stufen- bzw. Parallelaufladung zu kombinieren. In bevorzugter Weise handelt es sich bei dem ersten Stellelement 6 um eine Drosselklappe, während das zweite Stellelement 7 bevorzugt ein Klappenventil ist.
  • Zusammengefasst besteht die Anordnung aus der Kombination von einem ersten und einem zweiten Stellelement 6, 7, wobei das zweite Stellelement 7 als Ventil fungiert und den Querschnitt der Abgasrückführleitung 5 freigibt bzw. abdichtet. Das erste Drosselorgan 6 ist als Drosselklappe ausgeführt, um das Abgas bei Bedarf vor der Entnahmestelle aufzustauen. Dadurch wird die Druckdifferenz in der Abgasrückführleitung 5 erhöht und gewährleistet, dass die erforderlichen Rückführraten dargestellt werden können.
  • Die beiden Drosselorgane 6, 7 sind über einstellbare Hebel und Gestänge gekoppelt. Durch diese kinematische Koppelung ist nur ein einziges Stellelement 8 erforderlich. Das erste Drosselorgan 6 ist bevorzugt exzentrisch gelagert, um ein Rückstellen bei Ausfall des Stellelementes 8 sicherzustellen (fail-safe-Funktion). Diese Asymmetrie kann bis zu 100 % betragen (erste Stellwelle 6' komplett exzentrisch) und gewährleistet, dass in einem Fehlerfall das erste Drosselorgan 6 geschlossen wird (keine Abgasrückführung). Ein weiterer Vorteil der asymmetrischen Ausführung ist, dass Stellkräfte nur in einer Richtung aufzubringen sind. Es findet kein Kraftwechsel statt, wodurch Hystereseeffekte (z. B. durch Lagerspiele, Reibung etc.) vermieden werden. Die erste Stellwelle 6' des ersten Drosselorgans 6 wird bevorzugt mittels Kolbenringen gegenüber der Atmosphäre abgedichtet, um Leckagen und Energieverlusten vorzubeugen. Ein Ventilteller des zweiten Drosselorgans 7 ist bevorzugt beweglich gelagert, um ein sicheres Schließen des zweiten Drosselorgans 7 sicherzustellen und Verzüge durch thermische Belastung zu kompensieren.
  • Durch die erfindungsgemäße Ausgestaltung werden große Vorteile hinsichtlich der Kosten, der Funktion, dem Gewicht sowie dem Platzbedarf erzielt.
    • 1
    Abgasrückführsystem
    2
    Abgasstrang
    3
    Ansaugstrang
    4
    Abgasturbolader
    4'
    Turbine
    4''
    Verdichter
    5
    Abgasrückführleitung
    6
    Erstes Drosselorgan
    6'
    Erste Stellwelle
    7
    Zweites Drosselorgan
    7'
    Zweite Stellwelle
    8
    Stellelement
    9
    Getriebe
    10
    Abgaskühler
    11
    Abgasreinigungsanlage
    12
    Abgaskrümmer
    13
    Abgasrückführleitung für Hochdruckabgasrückführung

Claims (7)

  1. Abgasrückführsystem (1) für eine Brennkraftmaschine mit einem Abgasstrang (2) und einem Ansaugstrang (3) und einem Abgasturbolader (4), dessen Turbine (4') im Abgasstrang (2) und dessen Verdichter (4'') in dem Ansaugstrang (3) angeordnet ist, wobei der Abgasstrang (2) in Strömungsrichtung eines Abgases nach der Turbine (4') mit dem Ansaugstrang (3) in Strömungsrichtung einer Ansaugluft vor dem Verdichter (4'') gasführend durch eine Abgasrückführleitung (5) verbunden ist und eine Abgasmenge durch die Abgasrückführleitung (5) mit einem ersten Drosselorgan (6) und einem zweiten Drosselorgan (7) einstellbar ist, wobei das erste Drosselorgan (6) in Strömungsrichtung hinter der Abgasrückführleitung (5) im Abgasstrang (2) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass dem ersten und dem zweiten Drosselorgan (6, 7) ein gemeinsames Stellelement (8) zugeordnet ist.
  2. Abgasrückführsystem nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und das zweite Drosselorgan (6, 7) mit einem Getriebe (9) gelenkig mit dem Stellelement (8) verbunden sind.
  3. Abgasrückführsystem nach Patentanspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Drosselorgan (6) eine Drosselklappe ist.
  4. Abgasrückführsystem nach einem der Patentansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Drosselorgan (7) ein Klappenventil ist.
  5. Abgasrückführsystem nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass in der Abgasrückführleitung (5) ein Abgaskühler (10) angeordnet ist.
  6. Abgasrückführsystem nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Turbine (4') und dem ersten Drosselorgan (6) eine Abgasreinigungsanlage (11) in dem Abgasstrang (2) angeordnet ist.
  7. Abgasrückführsystem nach einem der Patentansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zusätzlich eine Hochdruckabgasrückführung (13) vorgesehen ist.
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