DE102004045178A1

DE102004045178A1 - Abgasanlage eines Kfzs mit Dieselmotor

Info

Publication number: DE102004045178A1
Application number: DE102004045178A
Authority: DE
Inventors: Marco Ranalli
Original assignee: Zeuna Starker GmbH and Co KG
Current assignee: Faurecia Emissions Control Technologies Germany GmbH
Priority date: 2004-09-17
Filing date: 2004-09-17
Publication date: 2006-03-23

Abstract

Eine Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug mit Dieselmotor (10) weist eine Partikelfiltereinheit (36) auf, wobei stromaufwärts der Partikelfiltereinheit (36) ein motornaher Partikelaufnahmespeicher (24) angeordnet ist, der eine Teilmenge der im Abgasstrom enthaltenen Partikel bindet und durch den eine andere Teilmenge der im Abgasstrom enthaltenen Partikel zur Partikelfiltereinheit (36) strömt. Der Partikelaufnahmespeicher (24) ist so nahe am Motor (10) angeordnet, daß er aufgrund des NO¶2¶-Oxidationseffekts im Betrieb wenigstens teilweise regeneriert wird.

Description

Die Erfindung betrifft eine Abgasanlage eines Kfzs mit Dieselmotor, die eine Partikelfiltereinheit aufweist.

Derartige Partikelfilter, vereinfacht auch Rußfilter genannt, sollen die partikelförmigen Emissionen der Abgase reduzieren. Die Partikelfiltereinheiten haben als Kernstück ein Substrat, insbesondere aus SiC, welches in einem eigenen Außengehäuse untergebracht ist, wobei die Abgasrohrleitung stromabwärts und stromaufwärts der Partikelfiltereinheit in das Gehäuse mündet. Der Partikelfiltereinsatz selbst, d.h. das Substrat, muß von Zeit zu Zeit regeneriert werden, indem die auf der Filteroberfläche angesammelten Partikel abgebrannt werden. Eine der vielversprechendsten Möglichkeiten der Regeneration besteht darin, unmittelbar vor der Partikelfiltereinheit Kraftstoff in das Abgas einzuleiten, möglichst in Dampfform, unter anderem um das Abgas nicht zu stark abzukühlen. Dies ist beispielsweise in der EP 1 369 557 A1 beschrieben.

Darüber hinaus gibt es Bestrebungen, die Partikelfiltereinheiten kostengünstiger zu gestalten. Die hohen Kosten der Partikelfiltereinheiten ergeben sich beispielsweise durch das sehr teure SiC-Material des Substrats und durch die aufwendige Lagerung des Substrats über Lagermatten im Außengehäuse der Dieselpartikelfiltereinheit. Was die Einbindung in das Gehäuse anbelangt, so liegt der Aufwand unter anderem darin, daß die Partikelfiltereinheiten wegen des NO₂- Oxidationseffekts möglichst nahe an dem Motor angebracht werden sollen oder mit Heizeinrichtungen versehen sind. Der NO₂-Oxidationseffekt besteht darin, daß Kohlenstoff mit dem NO₂ im Abgas bei Temperaturen oberhalb 230°C oxidiert, wobei Stickstoff und CO₂ entsteht. Dieser im Vergleich zur Verbrennung mit Sauerstoff weniger effektive Regenerationseffekt soll aber in der Partikelfiltereinheit ausgenutzt werden. Ordnet man allerdings die Partikelfiltereinheit motornah an, so sind aufgrund der hohen Schwingungen im motornahen Abschnitt der Abgasanlage extreme Anforderungen bezüglich der Lagerung des Substrats und der Haltbarkeit von Substrat und Gehäuse zu erfüllen. Darüber hinaus ist in der Abgasanlage nahe des Motors wenig Platz für die voluminösen Partikelfiltereinheiten vorgesehen. Es gibt folglich ein Bündel von sich teilweise widersprechenden und auf den ersten Blick ausschließenden Faktoren bezüglich der Ausführung und Anordnung der Partikelfiltereinheit im Hinblick auf eine kostengünstigere Ausbildung.

Ideen, in der Partikelfiltereinheit selbst, d.h. im selben Außengehäuse, einen Haupt- und einen Vorfilter unterzubringen, sind z.B. aus der US 5 053 062 und der EP 1 205 228 A1 sowie der EP 0 957 241 A1 bekannt. Diese Ideen sorgen aber nicht für eine wirklich deutliche Verringerung der Kosten einer Partikelfiltereinheit und für eine deutlich vereinfachte Unterbringung der Abgasanlage im Fahrzeug.

Die Erfindung schafft diese angestrebten Vorteile bei einer Abgasanlage der eingangs genannten Art dadurch, daß stromaufwärts der Partikelfiltereinheit ein motornaher Partikelaufnahmespeicher angeordnet ist, der eine Teilmenge der im Abgasstrom enthaltenen Partikel bindet und durch den eine andere Teilmenge der im Abgasstrom enthaltenen Partikel zur Partikelfiltereinheit strömt, wobei der Partikelaufnahmespeicher so nahe am Motor angeordnet ist, daß er aufgrund des NO₂-Oxidationseffekts im Betrieb regeneriert wird.

Im Gegensatz zum vorerwähnten Stand der Technik mit einem in der Partikelfiltereinheit nahe des Substrats angeordneten Vorfilter sieht die Erfindung einen Partikelaufnahmespeicher baulich getrennt und außerhalb der Partikelfiltereinheit angeordnet vor, der einen Teil der Partikel bindet und diese über den NO₂-Oxidationseffekt „umgewandelt" wieder ausstößt. Der Filtereinsatz der Partikelfiltereinheit (Substrat) und der Einsatz in dem Partikelaufnahmespeicher sind in Größenordnungen von wenigstens 300 mm voneinander getrennt. Der Partikelaufnahmespeicher nimmt stetig eine Teilmenge der ankommenden Partikel auf, um einen Teil hiervon als CO₂ wieder abzugeben. Diese Teilmenge an Partikeln muß von der Partikelfiltereinheit nicht mehr aufgenommen werden, so daß sich diese deutlich langsamer mit Partikeln füllt und auch deutlich seltener regeneriert werden muß. Dies erlaubt es, die Partikelfiltereinheit deutlich weiter von dem Motor entfernt anzuordnen als es eigentlich angestrebt wird. Mit zunehmendem Abstand vom Motor gibt es auch weniger Schwingungen in der Abgasanlage, so daß die Partikelfiltereinheit einerseits mit einem kostengünstigeren Substrat ausgestattet sein kann und andererseits ein geringerer Aufwand für die Gehäuseeinbindung erforderlich ist. Durch die bauliche Trennung von Partikelaufnahmespeicher und Partikelfiltereinheit ist es möglich, diese Teile an völlig verschiedenen Orten im Fahrzeug unterzubringen, was aufgrund des ohnehin geringen, zur Verfügung stehenden Bauraums sehr erwünscht ist. Da es auch in dem Partikelaufnahmespeicher zu einer gewissen, wenn auch nicht aktiv durch eine separate Einrichtung initiierten Verbrennung einer gewissen Menge an Ruß kommt, wird bei der erfindungsgemäßen Abgasanlage eine durch die Verbrennung hervorgerufene Erhöhung der Abgastemperatur stromabwärts des Partikelaufnahmespeichers stattfinden.

Der Partikelaufnahmespeicher läßt bevorzugt unabhängig vom Füllgrad, d.h. von der Menge an Partikeln in ihm, immer eine gewisse Teilmenge an Abgas samt Partikel durch, die erst in der Partikelfiltereinheit aufgefangen werden. Das heißt, der Partikelaufnahmespeicher kann nicht verblocken. Insofern unterscheidet sich der Partikelaufnahmespeicher von einem herkömmlichen Vorfilter im Stand der Technik, bei dem größere Partikel im Vorfilter aufgefangen werden sollen und nur kleinere Partikel zum Hauptfilter gelangen. Der Partikelaufnahmespeicher soll möglichst große und kleine Partikel speichern können und auch bei einem hohen Füllgrad große Partikel durchlassen. Dieser Effekt führt auch dazu, daß es bei der erfindungsgemäßen Abgasanlage nicht zu einem hohen Gegendruck (back pressure) aufgrund eines motornahen, nahezu vollständig mit Ruß gefüllten Filters kommen kann.

Gemäß der bevorzugten Ausführungsform ist der Partikelaufnahmespeicher nur in der Lage, eine geringere Partikelmenge zu binden als die Partikelfiltereinheit. Der Partikelaufnahmespeicher ist darüber hinaus vorzugsweise so ausgeführt, daß er die kleinere Teilmenge (weniger als 50 Gewichtsprozent) der in ihn einströmenden Partikel bindet. Dies erlaubt es, den Partikelaufnahmespeicher baulich relativ klein auszuführen, so daß er tatsächlich sehr motornah angeordnet werden kann. Mit zunehmender Motornähe hat er jedoch eine höhere Temperatur, was wiederum den NO₂-Oxidationseffekt verbessert, so daß der Partikelaufnahmespeicher eine hohe Leistungsfähigkeit bezogen auf die Aufnahmekapazität für Partikel aufweist. Die geringere Größe und das geringe Gewicht stellen für die Lagerung im motornahen Bereich geringere Anforderungen dar. Darüber hinaus kann aufgrund der geringeren Größe und des geringeren Volumenbedarfs höherwertiges Material verwendet werden. Umgekehrt erlaubt die motorferne Anordnung der Partikelfiltereinheit die Verwendung von kostengünstigerem Substratmaterial, insbesondere Cordierit.

Der Partikelaufnahmespeicher ist, wie bereits erwähnt, vorzugsweise durch eine Abgasrohrleitung mit der Partikelfiltereinheit strömungsmäßig verbunden bzw. baulich getrennt. Die Abgasrohrleitung hat natürlich einen wesentlich geringeren Außenquerschnitt als die Partikelfiltereinheit.

Zwischen der Partikelfiltereinheit und dem Partikelaufnahmespeicher ist gemäß der bevorzugten Ausführungsform eine Schwingungsentkoppelungseinrichtung in der Abgasrohrleitung vorgesehen, die die Abschnitte mit Partikelfiltereinheit und Partikelaufnahmespeicher miteinander verbindet. Diese Schwingungsentkoppelungseinrichtung ist per se bereits bekannt, sie trennt vorzugsweise den Krümmerabschnitt der Abgasanlage von dem sogenannten Unterbodenabschnitt. Diese Ausführungsform erlaubt es noch vielmehr, die dann weitgehend vom Motor schwingungsentkoppelte Partikelfiltereinheit kostengünstiger aus zuführen, was das Material des Substrats als auch die Einbindung ins Außengehäuse und die Ausführung des Außengehäuses selbst anbelangt.

Die bevorzugte Ausführungsform sieht vor, daß der Partikelaufnahmespeicher im Krümmerbereich oder unmittelbar an diesen angrenzend angeordnet ist.

Die Partikelfiltereinheit sollte jedoch im Unterbodenabschnitt der Abgasreinigungsvorrichtung positioniert sein, wo mehr Platz für diese großvolumige Einheit zur Verfügung steht.

In der Abgasanlage sitzt bevorzugt ein Turbolader. Der Partikelaufnahmespeicher sollte unmittelbar vor dem Turbolader angeordnet sein, um dessen Belastung durch Partikel zu verringern, oder unmittelbar nach diesem angeordnet sein. Diese Anordnung sorgt in jedem Fall dafür, daß der Partikelaufnahmespeicher motornah angeordnet ist.

Stromabwärts des Partikelaufnahmespeichers und möglichst unmittelbar stromaufwärts der Partikelfiltereinheit kann gegebenenfalls eine Regenerationseinrichtung vorgesehen sein, die die Partikelfiltereinheit diskontinuierlich und vorzugsweise vom Beladungsgrad des Substrats abhängig, sensorgesteuert regeneriert. Dies soll zu einer möglichst vollständigen Regeneration des Substrats in der Partikelfiltereinheit führen.

Die Regenerationseinrichtung ist insbesondere ein Fluid- oder Kraftstoffeinleitungssystem, bei dem z.B. CO oder HC zur katalytischen exothermen Oxidation und Verbrennung des sich angesammelten Kohlenstoffs eingeleitet wird.

Bevorzugt kann natürlich ein Fluidverdampfer eingesetzt werden.

Zur Erhöhung der Temperatur in der Partikelfiltereinheit ist dieser ein Oxidationskatalysator zugeordnet.

Dieser Oxidationskatalysator kann entweder als vorgeschaltete Einheit oder als Abschnitt der Partikelfiltereinheit ausgeführt sein.

Auch dem Partikelaufnahmespeicher kann ein Oxidationskatalysator zugeordnet sein, um zur Erhöhung der Abgastemperatur im Partikelaufnahmespeicher zu führen. Auch hier wäre natürlich ein Teil des Speichermaterials entsprechend zu beschichten, oder es kann dem Partikelaufnahmespeicher ein eigener Oxidationskatalysator vorgeschaltet werden.

Die Erfindung sorgt auch für Vorteile bei Abgasanlagen mit Abgasrückführung, über die Abgas dem Motor wieder zugeführt werden kann. Der Partikelaufnahmespeicher ist nämlich vorzugsweise so in der Abgasanlage angeordnet, daß das rückgeführte Abgas den Partikelaufnahmespeicher passiert. Das bedeutet, daß mit weniger Partikeln versehenes Abgas und vor allem noch heißes Abgas wieder dem Motor zugeführt werden kann.

Der Partikelaufnahmespeicher sollte stromaufwärts eines in einer Abgasrückführleitung sitzenden Kühlers angeordnet sein, möglichst sogar stromaufwärts eines dem Kühler vorgeschalteten Bypassventils. Damit wird die Belastung von Kühler und Ventil durch Partikel reduziert.

Ferner ist es vorteilhaft, wenn dem Partikelaufnahmespeicher ein NO_x-Speicher nachgeschaltet ist.

Eine bevorzugte Ausführungsform des Partikelaufnahmespeichers besteht darin, einen geschäumten Keramik- oder Metalleinsatz zum Speichern der Partikel zu verwenden.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen:
1 eine schematische Ansicht eines Kfz-Dieselmotors mit einer erfindungsgemäßen Abgasanlage und
2 ein Flußdiagramm eines Kfz-Dieselmotors mit einer Abgasanlage gemäß einer zweiten Ausführungsform.
1 zeigt einen Dieselmotor 10 eines Kraftfahrzeuges und eine nachgeschaltete Abgasanlage 12. Die Abgasanlage 12 hat einen bis zu einem Flansch 14 reichenden Krümmerabschnitt 16 sowie einen sich stromabwärts des Krümmerabschnitts 16 anschließenden Unterbodenabschnitt 18, die über eine Schwingungsentkoppelungseinrichtung 20 miteinander verbunden sind.
An den Dieselmotor 10 schließt sich eine Abgasleitung mit einem ersten Rohrabschnitt 22 an, der zu einem Partikelaufnahmespeicher 24 führt, welcher motornah in der Abgasanlage 12 angeordnet ist.
Der Partikelaufnahmespeicher 24 enthält einen Einsatz 26 aus geschäumtem Keramik oder Metall, der in einem Außengehäuse 28 des Partikelaufnahmespeichers 24 angeordnet ist. Stromaufwärts des Einsatzes 26 sitzt ein Oxidationskatalysator 30. Üblicherweise jedoch wird der Oxidationskatalysator 30 weggelassen, da der stromaufwärtige Teil des Einsatzes 26 entsprechend beschichtet ist. Der Oxidationskatalysator 30 ist also normalerweise in dem Einsatz 26 integriert.
Unmittelbar stromabwärts des Partikelaufnahmespeichers 24 sitzt ein Turbolader 32 im Krümmerabschnitt 16. Alternativ könnten die Positionen von Partikelaufnahmespeicher 24 und Turbolader 32 auch vertauscht werden. Ebenfalls im Krümmerabschnitt 16, und zwar nach dem Partikelaufnahmespeicher 24 und dem Turbolader 32 ist ein NO_x-Speicher 33 angeordnet. Aufgrund der stromabwärtigen Lage des NO_x-Speichers 33 zum Partikelaufnahmespeicher 24 wird ersterer weniger stark mit Stickoxiden beladen, da der Partikelaufnahmespeicher 24 schon eine gewisse Menge an NO_X reduziert.
Die Schwingungsentkoppelungseinrichtung 20 besteht aus solch flexiblem Material, daß die in den Krümmerabschnitt 16 eingeleiteten Motorschwingungen möglichst nicht in den Unterbodenabschnitt 18 oder zumindest stark gedämpft an diesen Abschnitt weitergeleitet werden. Der Unterbodenabschnitt 18 umfaßt eine langgestreckte Abgasrohrleitung 34, die zu einer Partikelfiltereinheit 36 führt. Bei der Partikelfiltereinheit 36 handelt es sich um einen üblichen Dieselpartikel- oder auch Rußfilter, mit einem Substrat oder Filtereinsatz 38 aus Cordierit und einem vorgeschalteten Oxidationskatalysator 40. Auch hier kann der Oxidationskatalysator 40 entfallen, wenn der stromaufwärtige Teil des Filtereinsatzes 38 entsprechend beschichtet ist. Die Partikelfiltereinheit 36 ist nach außen hin durch ein eigenes Außengehäuse 42 abgeschlossen, welches deutlich größere Querschnittsabmaße als die Abgasrohrleitung 34 und das sich anschließende Rohrstück 36 der Abgasrohrleitung hat. Die Außengehäuse 28, 42 sind somit weit voneinander beabstandet und durch wenigstens eine einfache Abgasrohrleitung 34 voneinander getrennt.
Unmittelbar stromaufwärts des Oxidationskatalysators 40 sitzt eine Regenerationseinrichtung 43 für die Partikelfiltereinheit 36, mit einem Verdampfer 44 für eingeleiteten Dieselkraftstoff. Alternativ könnte die Regenerationseinrichtung 43 auch in die Partikelfiltereinheit 36 integriert sein.
In die Abgasanlage 12 können natürlich auch noch weitere Filtereinheiten eingebaut werden, auf die es im folgenden jedoch nicht unmittelbar ankommt, weshalb sie zur Vereinfachung weggelassen wurden.
Das Abgas strömt über die Rohrleitung 22 in den Oxidationskatalysator 30 und anschließend in den Einsatz 26. Dieser ist so ausgebildet, daß er eine Teilmenge der sich im Abgas befindlichen Partikel, insbesondere Rußpartikel, aufnimmt und speichert. Der Einsatz 26 läßt unabhängig von seinem Partikelfüllgrad immer Abgas durch sich hindurchströmen, unter anderem auch Partikel, die nicht vom Einsatz 26 gebunden werden. Die Partikelaufnahmekapazität des Einsatzes 26 ist also begrenzt. Damit der Einsatz 26 aber in jedem Fall Partikel durchläßt, besitzt er Kanäle, die einen größeren Durchmesser haben als die größten sich im Abgas befindlichen Rußpartikel. Man kann sich die unregelmäßigen Innenwandungen des Einsatzes z.B. wie Wände vorstellen, die abstehende, stromaufwärts gerichtete, offene Kiemen haben, an denen sich Partikel unabhängig von ihrer Größe anlagern können.
Aufgrund der Nähe des Partikelaufnahmespeichers 24 zum Motor 10 haben das Abgas und damit der Partikelaufnahmespeicher 24 im Betrieb eine hohe Temperatur. Diese hohe Temperatur, die jenseits von 250°C liegt, fördert den sich im Einsatz 26 einstellenden NO₂-Oxidationseffekt. Dieser führt dazu, daß der Partikelaufnahmespeicher 24 stetig im Betrieb regeneriert wird.
Der vorgesehene Oxidationskatalysator 30 erhöht noch die Temperatur im Abgas und damit die Temperatur des Einsatzes 26. Der Einsatz 26 nimmt permanent weniger als 50 % der ankommenden Partikel auf und läßt die übrigen Partikel durch sich hindurchströmen. Das Abgas gelangt zum Turbolader 32.
Das Abgas mit den verbliebenen Partikel gelangt über die Abgasrohrleitung 34 zur Partikelfiltereinheit 36, in deren Außengehäuse 42 ja ggf. bereits der Oxidationsfilter 40 untergebracht sein kann. Im Filtereinsatz 38 werden dann so gut wie alle übrigen Partikel aus dem Abgas ausgefiltert. Diese Partikel setzen sich in Einlaßkanälen 50 ab und können die Zwischenwände zu Auslaßkanälen 52 nicht durchdringen.
Da die Partikelfiltereinheit 36 im Unterbodenabschnitt 18 angeordnet ist, wird der Filtereinsatz 38 nur auf eine weitaus geringere Temperatur gebracht als der Einsatz 26. Das bedeutet, daß der NO₂-Oxidationseffekt in deutlich geringerem Ausmaß oder, bevorzugt, überhaupt nicht stattfindet. Es ist deshalb eine gezielte diskontinuierliche Regeneration der Partikelfiltereinheit 36 notwendig. Wenn im Filtereinsatz 38 ein NO₂-Oxidationseffekt vorliegen würde, käme es an den Stellen, an denen zuerst Kohlenstoff oxidiert werden würde, zu einer übermäßigen weiteren Kohlenstoffoxidation, zu Strömungsschwankungen und schließlich zu „hot spots", die schädigend für den Filtereinsatz werden können.
Sobald deshalb der Filtereinsatz 38 seine Aufnahmekapazität erschöpft hat, wird über die Regenerationseinrichtung 43 und ein Kraftstoffeinleitungssystem 54 verdampfter Kraftstoff in die Abgasrohrleitung 34 eingeleitet. Der verdampfte Kraftstoff enthält HC und CO, was im Oxidationskatalysator 40 zu einer kataly tischen Oxidation des Kraftstoffs führt und die Abgastemperatur deutlich erhöht, was wiederum zur Verbrennung der Partikel im Filtereinsatz 38 führt.
Bei einer Ausführungsform nach 2 ist eine Abgasrückführung vorgesehen. Der Partikelaufnahmespeicher 24 sitzt stromaufwärts oder stromabwärts des Turboladers 32. Auch hier ist die separate, vom Partikelaufnahmespeicher 24 räumlich getrennte Partikelfiltereinheit 36 im Unterbodenabschnitt vorgesehen. Der Partikelfiltereinheit 36 wiederum ist ein Schalldämpfer 60 nachgeschaltet. Stromabwärts des Partikelaufnahmespeichers 24 lenkt eine Abgasrückführleitung 62 Abgas, das bereits eine geringere Menge an Partikeln aufgrund des Partikelaufnahmespeichers 24 hat, zu einem Kühler-Bypassventil 64. Von dort aus kann Abgas entweder über einen Kühler 66 oder direkt zu einem sogenannten EGR-Ventil 68 strömen. Das Abgas gelangt dann über die Abgasrückführleitung 62 in eine Luftzuführleitung 72 zwischen dem Lufteinlaß 74 und einem Luft-Massenstromsensor 76, dem ein Luft-Temperatursensor 78 nachgeschaltet ist.
Durch den Partikelaufnahmespeicher 24 gelingt es, Abgas mit deutlich weniger Partikeln als bisher dem Motor 10 wieder zurückzuführen. Damit verringert sich die Gefahr, daß die Partikel in Systemen der Luftzuführleitung 72 wie dem Luft-Massenstromsensor 76 oder dem Luft-Temperatursensor 78 zu Schäden führen. Auch die Ventile 64, 68 und die Leistungsfähigkeit des Kühlers 66 werden aufgrund der geringeren Partikel- oder Rußbeladung im Abgasrückführsystem verringert. Es ergibt sich eine höhere Zuverlässigkeit und eine höhere Lebensdauer der Teile in der Luftzuführleitung 72 und in der Abgasanlage, was insgesamt die Kosten verringert.

Claims

Abgasanlage eines Kraftfahrzeugs mit Dieselmotor (10), die eine Partikelfiltereinheit (36) aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß stromaufwärts der Partikelfiltereinheit (36) ein motornaher Partikelaufnahmespeicher (24) angeordnet ist, der eine Teilmenge der im Abgasstrom enthaltenen Partikel bindet und durch den eine andere Teilmenge der im Abgasstrom enthaltenen Partikel zur Partikelfiltereinheit (36) strömt, wobei der Partikelaufnahmespeicher (24) so nahe am Motor (10) angeordnet ist, daß er aufgrund des NO₂-Oxidationseffekts im Betrieb wenigstens teilweise regeneriert wird.
Abgasanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelaufnahmespeicher (24) so ausgebildet ist, daß er unabhängig von seinem Füllgrad eine Teilmenge der im Abgasstrom enthaltenen Partikel zur Partikelfiltereinheit (36) gelangen läßt.
Abgasanlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelaufnahmespeicher (24) eine geringere Partikelmenge bindet als die Partikelfiltereinheit (36).
Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelaufnahmespeicher (24) über eine Abgasrohrleitung (34) mit der Partikelfiltereinheit (36) strömungsmäßig verbunden ist.
Abgasanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Partikelaufnahmespeicher (24) und der Partikelfiltereinheit (36) eine Schwingungsentkoppelungseinrichtung (20) an einer zwischen Partikelaufnahmespeicher (24) und Partikelfiltereinheit (36) angeordneten Abgasrohrleitung (34) vorgesehen ist.
Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelaufnahmespeicher (24) im Krümmerabschnitt (16) der Abgasanlage oder unmittelbar an diesen anschließend angeordnet ist.
Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Partikelfiltereinheit (36) im Unterbodenabschnitt (18) der Abgasanlage angeordnet ist.
Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in der Abgasanlage ein Turbolader (32) vorgesehen und der Partikelaufnahmespeicher (24) unmittelbar vor oder nach dem Turbolader (32) angeordnet ist.
Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Partikelfiltereinheit (36) einen Cordierit aufweisenden Filtereinsatz (38) aufweist.
Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß stromabwärts des Partikelaufnahmespeichers (24) eine der Partikelfiltereinheit (36) zugeordnete Regenerationseinrichtung (43) vorgesehen ist, die die Partikelfiltereinheit (36) diskontinuierlich regeneriert.
Abgasanlage nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Regenerationseinrichtung (43) ein Fluid-, insbesondere Kraftstoffeinleitungssystem (54) hat.
Abgasanlage nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Regenerationseinrichtung (43) einen Fluidverdampfer (44) umfaßt, um Dampf in das Abgas einzuleiten.
Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelfiltereinheit (36) ein Oxidationskatalysator (40) zur Erhöhung der Temperatur in der Partikelfiltereinheit (36) zugeordnet ist.
Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß dem Partikelaufnahmespeicher (24) ein Oxidationskatalysator (30) zur Erhöhung der Temperatur des Abgases im Partikelaufnahmespeicher (24) zugeordnet ist.
Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie mit einer Abgasrückführung ausgestattet ist, über die Abgas dem Motor (10) zugeführt werden kann, wobei der Partikelaufnahmespeicher (24) so in der Abgasanlage angeordnet ist, daß das rückgeführte Abgas den Partikelaufnahmespeicher (24) passiert.
Abgasanlage nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelaufnahmespeicher (24) stromaufwärts eines in einer Abgasrückführleitung (62) sitzenden Kühlers (66) angeordnet ist.
Abgasanlage nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelaufnahmespeicher (24) stromaufwärts eines in der Abgasrückführleitung (62) angeordneten, dem Kühler (66) vorgeschalteten Bypassventils (64) sitzt.
Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Partikelaufnahmespeicher (24) einen geschäumten Keramik- oder Metalleinsatz zum Speichern der Partikel hat.
Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein NO_x-Speicher (33) stromabwärts des Partikelaufnahmespeichers (24) vorgesehen ist.
Abgasanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Partikelfiltereinheit (36) im Betrieb so entfernt von Dieselmotor (10) angeordnet ist, daß in ihr aufgrund zu tiefer Betriebstemperatur kein stetiger NO₂-Oxidationseffekt stattfindet.