Die
Erfindung betrifft ein Betriebsführungssystem
für schienengebundene
Verkehrsmittel gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1. Im Rahmen des ETCS (European Train Control System)
sind mehrere Varianten für
die Zugbeeinflussung vorgesehen. Die Erfindung bezieht sich auf
Balisen-Zugbeeinflussung und Funk-Zugbeeinflussung, wobei die zugehörigen Streckenabschnitte
aneinandergrenzen und nacheinander befahren werden sollen. Üblicherweise
sind die Streckenabschnitte in fahrerlaubniserteilungspflichtige Überwachungsabschnitte
eingeteilt. Die Überwachungsabschnitte
werden von einer Leitzentrale mittels Balisenansteuerung oder Funkübertragung
für die
Weiterfahrt des Zuges freigegeben, wenn sichergestellt ist, dass
sich kein anderes Fahrzeug in diesem Überwachungsabschnitt befindet.
Dabei beginnt der letzte Balisen-Überwachungsabschnitt am Anfang
des zweiten Streckenabschnittes, der für Betriebsführung mittels Funk-Zugbeeinflussung
ausgelegt ist. Innerhalb dieses letzten Balisen-Überwachungsabschnittes muss
der Zug eine Information über
den Frei- oder Besetzt-Zustand eines neuen Überwachungsabschnittes per
Funk-Zugbeeinflussung
erhalten. Diese funkbasierte Fahrerlaubnis überschreibt die noch gültige balisenbasierte Fahrerlaubnis.
Auch alle weiteren balisengenerierten Informationen werden unterdrückt, so
dass der zweite Streckenabschnitt ausschließlich mittels Funk-Zugbeeinflussung
betrieben wird. Bei störungslosem
Betrieb erfolgt somit quasi ein gleitender Übergang von Balisen-Zugbeeinflussung
zu Funk-Zugbeeinflussung. Nach ETCS-Sprachgebrauch wird die Balisen-Variante
als Level 1 oder kurz L1 und die Funk-Variante als Level 2 oder
kurz L2 bezeichnet. Jegliche Art von Störungen der Funkübertragung beim
Levelwechsel von L1 zu L2 führt
dazu, dass keine gültige
Funk-Fahrerlaubnis vorliegt, wodurch der Zug am Ende der letztgültigen Balisen-Fahrerlaubnis anhalten
muss. Der Triebfahrzeugführer
muss dann bestimmte Maßnahmen
ergreifen, um mit der Störung
umzugehen. Wenn L2-Betrieb, also Funk-Zugbeeinflussung, initiiert wurde, aber
keine Fahrerlaubnis-Informationen
zu dem ersten Funk-Überwachungsabschnitt
empfangen wurden, werden eventuell eingetroffene Balisen-Informationen zu
einem nächsten Überwachungsabschnitt
unterdrückt.
Damit diese Balisen-Informationen für die Weiterfahrt des Zuges
genutzt werden können,
muss der Triebfahrzugführer
den Level quasi manuell von L2 auf L1 zurückschalten.The
The invention relates to an operation management system
for rail-bound
Means of transport according to the generic term
of Claim 1. Under the ETCS (European Train Control System)
are several variants for
the train control provided. The invention relates to
Balise train control and radio train control, with the associated sections
adjacent to each other and to be driven one after the other. Usually
the sections of the route are monitoring sections requiring driver permission
assigned. The monitoring sections
be from a control center by means of balise control or radio transmission
for the
Continuing the train is released when it is ensured that
no other vehicle is in this monitoring section.
The last balise monitoring section starts at the beginning
of the second section, which is responsible for operational management by means of radio-train control
is designed. Within this last balise monitoring section must
the train has information about
the free or busy state of a new monitoring section per
Radio train control
receive. This radio-based license overwrites the still valid balise-based driving license.
Also all other balisengenerierten information are suppressed, so
that the second stretch only by radio train control
is operated. In case of trouble-free
Operation thus takes place, as it were, a smooth transition from balise train control
to radio train control. After ETCS language usage is the balise variant
as level 1 or short L1 and the radio variant as level 2 or
short L2 designates. Any kind of radio transmission interference
Level change from L1 to L2 leads
to that no valid
Radio license is issued, causing the train to stop at the end of the final Balise license
got to. The driver
must then take certain measures
take to the disruption
deal with it. If L2-Betrieb, so radio Zugbeeinflussung, was initiated, however
no license information
to the first radio monitoring section
received, any received balise information will become available
a next monitoring section
suppressed.
So this balise information for the onward journey of the train
can be used
must the train driver
Manually switching the level back from L2 to L1 manually.
Aus
Kollmannsberger u. a. „Migration
von LZB zu ETCS-Streckenseitige Parallelausrüstung LZB/ETCS" in Signal + Draht
(95) 3/2003, Seiten 6–11
ist ein Verfahren bekannt, bei dem Balisen zur Einleitung des Betriebswechsels
zwischen ETCS und LZB (Linienzugbeeinflussung) vorgesehen sind, wobei
bei ETCS-Betrieb
auf dem Fahrzeug ein LZB-Störschalter
zur Abschaltung des LZB-Fahrzeuggerätes betätigt werden muss. Der Betriebsartenwechsel
findet nur an den jeweiligen Anfangs- bzw. Endpunkten der ETCS-
bzw. LZB-Streckenausrüstung
statt. Im Fehlerfall erfolgt eine Rückstufung in PZB (punktförmige Zugbeeinflussung)-Betrieb.Out
Kollmannsberger u. a. "Migration
from LZB to ETCS trackside parallel equipment LZB / ETCS "in signal + wire
(95) 3/2003, pages 6-11
a method is known in which balises for initiating the operation change
between ETCS and LZB (regular service charge), whereby
at ETCS operation
on the vehicle a LZB fault switch
to switch off the LZB vehicle unit must be operated. The mode change
only take place at the respective start or end points of the ETCS
or LZB route equipment
instead of. In case of error, a downgrade to PZB (punctiform train control) operation takes place.
Der
Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Betriebsführungssystem
der gattungsgemäßen Art
anzugeben, bei dem im Störungsfall
eine automatische Rückschaltung
von L2 zu L1 erfolgt. Insbesondere ist anzustreben, dass das Anhalten
des Zuges und die manuelle Levelumschaltung durch den Triebfahrzeugführer entfallen
können.Of the
Invention is based on the object, a management system
of the generic type
specify in case of failure
an automatic downshift
from L2 to L1. In particular, it is desirable to stop
of the train and the manual level switching by the driver omitted
can.
Die
Aufgabe wird mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Auf
diese Weise erfolgt bei fehlerhafter oder nicht vorhandener Funk-Übertragung
der Fahrerlaubnis für
den nächsten Überwachungsabschnitt
eine automatische Umschaltung von Betriebsführung mittels Funk-Zugbeeinflussung,
d. h. von Level 2, auf Betriebsführung mittels
Balisen-Zugbeeinflussung, d. h. Level 1. Der Zug kann die Fahrt
ohne anzuhalten im L1-Betrieb fortsetzen. Der Triebfahrzeugführer muss
den Levelwechsel nicht mehr per Hand vornehmen. Zusätzlich ist
eine zweite Balise oder auch Balisengruppe vorgesehen, durch die
der Levelwechsel von L2 zu L1 vorab angekündigt wird. Eine Vorankündigung
dieser Art erfolgt auch vor dem tatsächlichen Levelwechsel von L1
zu L2.The
The object is achieved with the characterizing features of claim 1. On
This is done in case of faulty or non-existent radio transmission
the driving license for
the next monitoring section
an automatic changeover of operational management by means of radio train control,
d. H. from level 2, to management by means of
Balise train control, d. H. Level 1. The train can ride
without stopping in L1 mode. The driver must
no longer make the level change by hand. In addition is
a second balise or balise group provided by the
the level change from L2 to L1 is announced in advance. An advance notice
this type also takes place before the actual level change of L1
to L2.
Durch
den Level-Aufbau des ETCS muss sichergestellt sein, dass immer die
dem höchsten
Level entsprechende Betriebsführung
realisiert wird, sofern die entsprechende Infrastruktur vorhanden
ist. Dazu ist gemäß Anspruch
2 vorgesehen, dass bei störungsfreiem
L2-Betrieb jegliche L1-Informationen unterdrückt werden, wobei solche Informationen durchaus
gelesen werden können.By
the level structure of the ETCS must be ensured that always the
the highest
Level appropriate management
is realized, provided the appropriate infrastructure exists
is. This is according to claim
2 provided that with trouble-free
L2 operation can be suppressed any L1 information, such information being quite
can be read.
Die
Erfindung wird nachfolgend anhand figürlicher Darstellungen näher erläutert. Es
zeigenThe
The invention will be explained in more detail with reference to figurative representations. It
demonstrate
1 einen
störungsfreien
Betriebsablauf bei Levelwechsel und 1 a trouble-free operation with level change and
2 einen
Betriebsablauf bei Levelwechsel und Funkstörung. 2 an operating procedure with level change and radio interference.
Beide
Figuren zeigen einen Zug 1, der auf einer Bahnstrecke fährt, die
einen L1-Streckenabschnitt 2 und einen L2-Streckenabschnitt 3 aufweist. Der
L1-Streckenabschnitt ist für
Betriebsführung
mittels Balisen-Zugbeeinflussung projektiert, während der L2-Streckenabschnitt
auch das nächsthöhere Level,
nämlich
Funk-Zugbeeinflussung ermöglicht.
Bevor der Betriebsartenwechsel von L1 nach L2 tatsächlich erfolgt,
wird dieser mittels einer Balise 4 angekündigt. Die
gesamte Strecke ist in fahrerlaubniserteilungspflichtige Überwachungsabschnitte
eingeteilt. Die zur Einfahrt in den L2-Streckenabschnitt 3 erforderliche
Fahrerlaubnis – Movement
Authority MA – 5 wird
noch von der L1-Betriebsführung übertragen.
Dazu dient eine Balisengruppe 6 an der Levelgrenze L1/L2.
Wenn der Zug 1 die Levelgrenze passiert und von dem L1-Streckenabschnitt 2 in
den L2-Streckenabschnitt 3 einfährt, gilt zu nächst die
L1 MA-Fahrerlaubnis 5. Neue L1-Informationen werden aber
ignoriert. Nach Befahren eines Teilabschnittes 5` des Überwachungsabschnittes
für die
L1-Fahrerlaubnis 5 erhält
der Zug gemäß 1 eine
neue L2-Fahrerlaubnis von einer Streckenzentrale für die Funk-Zugbeeinflussung.
Diese L2-Fahrerlaubnis 7 überschreibt
die an sich noch gültige
L1-Fahrerlaubnis 5.
Die ausfahrseitige Begrenzung der Überwachungsabschnitte für die L1-Fahrerlaubnis 5 und
die L2-Fahrerlaubnis 7 können – wie im dargestellten Beispiel – übereinstimmen.
Der Zug 1 fährt
die erste funkübertragene
L2-Fahrerlaubnis 7 ab und empfängt bei störungsfreiem Betrieb für jeden
nachfolgenden Überwachungsabschnitt
eine weitere L2-Fahrerlaubnis. Informationen von Level 1 werden ignoriert.
Die notwendigen Informationen über
den aktuellen Aufenthaltsort des Zuges 1 erhält die Streckenzentrale über streckenseitige
Positionserfassungssysteme 8.Both figures show a train 1 driving on a railway line that has an L1 section of track 2 and an L2 link 3 having. The L1 section is for operation with While the L2 link also provides the next higher level, namely radio train control. Before the mode change from L1 to L2 is actually done, this is done by means of a balise 4 announced. The entire route is subdivided into monitoring sections requiring driver permission. The entrance to the L2 section 3 required driving license - Movement Authority MA - 5 is still transmitted by the L1 management. This is served by a balise group 6 at the level limit L1 / L2. When the train 1 the level boundary passes and from the L1 stretch 2 into the L2 stretch 3 enters, applies first to the L1 MA driving license 5 , New L1 information is ignored. After driving a section 5` the surveillance section for the L1 license 5 the train gets according to 1 a new L2 license from a line center for radio train control. This L2 license 7 overwrites the still valid L1 driving license 5 , The extension-side boundary of the L1 driving license monitoring sections 5 and the L2 license 7 can - as in the example shown - match. The train 1 drives the first radio-transmitted L2 license 7 In the event of trouble-free operation, it receives an additional L2 license for each subsequent monitoring section. Level 1 information is ignored. The necessary information about the current whereabouts of the train 1 the line center receives trackside position detection systems 8th ,
Als
weitere Informationsquelle für
den Triebfahrzeugführer
können
Lichtsignale 9 vorgesehen sein.As a further source of information for the driver, light signals 9 be provided.
2 veranschaulicht
den Betriebsablauf bei Nichtempfang der L2-Fahrerlaubnis 7.
In diesem Fall wird durch die Projektierung der Strecke erreicht, dass
der Zug 1 ohne anhalten zu müssen und ohne Fahrermitwirkung
wieder zurück
in den L1-Betrieb,
d. h. in Betriebsführung
mittels Balisen-Zugbeeinflussung, wechselt. Dazu sind Balisen 10 für die Ankündigung
des L2/L1-Wechsels und 11 für die Initiierung dieses Wechsels
vorgesehen. Während
der noch gültigen
L1-Fahrerlaubnis 5 sind die Balisen 10 und 11,
für den
Levelwechsel zurück
nach L1 mit dem letzten Balisen-Überwachungsabschnitt
gelinkt. Wird jedoch auf diesem Streckenabschnitt mit L1-Fahrerlaubnis 5 eine
L2-Fahrerlaubnis 7, wie bei der störungslosen Betriebsweise, die
in 1 dargestellt ist, empfangen, wird die Verlin kung
verändert
und weitere L1-Informationen dadurch ignoriert. Der Zug 1 würde dadurch
im Level 2 verbleiben. Jede neue Fahrerlaubnis, deren Format der
aktuellen Betriebsweise L1 oder L2 entspricht, überschriebt die letztgültige Fahrerlaubnis. 2 illustrates the operation of not receiving the L2 license 7 , In this case, by configuring the route that reaches the train 1 Without having to stop and without driver involvement back to the L1 mode, ie in operation management by Balisen train control, changes. These are balises 10 for the announcement of the L2 / L1 change and 11 intended for the initiation of this change. During the still valid L1 driving license 5 are the balises 10 and 11 , for the level change back to L1 linked with the last balise monitoring section. Will, however, on this section with L1 driving license 5 an L2 license 7 , as with the smooth operation, in 1 is displayed, the linkage is changed and further L1 information thereby ignored. The train 1 would remain in level 2. Any new driving license whose format corresponds to the current mode of operation L1 or L2 will override the last valid driving license.
ETCS
fordert für
ein Fahrzeug, dass, falls Balisen gelinkt wurden, ausschließlich diese
Balisen gelesen werden. Andere Balisen werden ignoriert. Dadurch
kann man mittels Linking bestimmte Informationen „ausblenden". Durch Veränderung
des Linking durch den Funk, wird die auf der Strecke projektierte
Rückschaltung
nach L1 – Balise 10 und 11 – nicht
mehr gelesen bzw. ausgeführt.ETCS claims for a vehicle that if balises are linked, only these balises are read. Other balises are ignored. This means that you can "hide" certain information by means of linking: By changing the linking by the radio, the downgrade projected on the route becomes L1 - Balise 10 and 11 - no longer read or executed.