DE102004001747A1

DE102004001747A1 - Motor vehicle bodywork has upper and lower longitudinals and spring force guides adjacent to wheel housings connected to longitudinals

Info

Publication number: DE102004001747A1
Application number: DE200410001747
Authority: DE
Inventors: Engelbert Gramer
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2004-01-13
Filing date: 2004-01-13
Publication date: 2005-08-04

Abstract

The motor vehicle bodywork shell has upper (16) and lower (18) longitudinal reinforcements supporting suspension spring load transfer guides connected between them at each wheel housing (14). The load transfer guides are strip shaped reinforcements (22) for stiffening the bodywork inside the force transfer guide areas (20).

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugkarosserie mit einer Rohbaustruktur, welche in einem jeweiligen vorderen Radhausbereich einen oberen Längsträger und einen unteren Längsträger aufweist, wobei die Rohbaustruktur im jeweiligen Radhausbereich einen zugehörigen Krafteinleitungsbereich für eine Radfeder enthält, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a vehicle body with a bodyshell structure, which in a respective front wheelhouse area an upper Side members and has a lower side member, wherein the bodyshell structure in the respective wheel arch area an associated force introduction area for one Contains wheel spring, according to the generic term of claim 1.

Eine Fahrzeugkarosserie der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der DE 195 06 160 A1 bekannt. In dieser Druckschrift ist eine Rahmenkonstruktion für Kraftfahrzeuge offenbart, mit einem Frontrahmen als Teil der Rahmenkonstruktion und mit Knotenelementen zur Verbindung einzelner Rahmenelemente. Die Rahmenelemente und die Knotenelemente sind durch hydraulisches Innenhochdruck-Umformen hergestellt und mittels Steckverbindungen gefügt. Der Frontrahmen ist an zwei obere und zwei untere Längsträger steckbar, wobei die Fügerichtung etwa in der vorgesehenen Fahrtrichtung des Fahrzeugs liegt.A vehicle body of the type mentioned is for example from the DE 195 06 160 A1 known. In this document, a frame structure for motor vehicles is disclosed, with a front frame as part of the frame construction and with node elements for connecting individual frame elements. The frame members and the node elements are made by hydraulic hydroforming and joined by means of connectors. The front frame can be plugged into two upper and two lower side members, the joining direction lying approximately in the intended direction of travel of the vehicle.

Es ist Aufgabe der Erfindung, eine Fahrzeugkarosserie der eingangs genannten Art vorzuschlagen, die eine Rohbaustruktur mit verhältnismäßig hoher Steifigkeit im Krafteinleitungsbereich für eine Radfeder enthält.It Object of the invention is a vehicle body of the above mentioned type to suggest a shell structure with relatively high Includes stiffness in the force application area for a wheel spring.

Zur Lösung der Aufgabe wird eine Fahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des Anspruchs 1 vorgeschlagen. Die Fahrzeugkarosserie zeichnet sich dadurch aus, dass die Rohbaustruktur im jeweiligen Radhausbereich ein den oberen Längsträger und den unteren Längsträger verbindendes, strebenförmiges und teilweise die Radhauskontur in Fahrzeug-Längsrichtung und in Fahrzeug-Höhenrichtung begrenzendes Versteifungselement aufweist, zur Versteifung der Rohbaustruktur innerhalb des zugehörigen Krafteinleitungsbereichs. Das Versteifungselement dient somit zur Erhöhung der Verformungssteifigkeit der Rohbaustruktur im Krafteinleitungsbereich eines Radhausbereichs für eine Radfeder. Dies wird dadurch erreicht, dass das Versteifungselement den oberen Längsträger und den unteren Längsträger im entsprechenden Radhausbereich verbindet, wobei es strebenförmig ausgebildet ist. Die Strebenform ist derartig, dass ein Teil der Radhauskontur in Fahrzeug-Längsrichtung und in Fahrzeug-Höhenrichtung (ggf. zusätzlich auch in Fahrzeug-Querrichtung) durch das Versteifungselement definiert wird. Das Versteifungselement ist somit ein eine Radhauskontur teilweise nachbildendes Rohbaukonstruktionselement, das zur Versteifung des zugehörigen Krafteinleitungsbereichs der Rohbaustruktur den oberen Längsträger mit dem unteren Längsträger verbindet in Form einer geometrisch angepassten Strebe. Aufgrund der Strebenform des Versteifungselements ist der Einbauraum in dem entsprechenden vorderen Radhausbereich der Rohbaustruktur nicht wesentlich reduziert, wobei gleichzeitig vielfältige Möglichkeiten zur Anbindung von Fahrzeugaggregaten an die Rohbaustruktur im Bereich des Versteifungselements geschaffen werden.to solution The object is a vehicle body with the features of the claim 1 proposed. The vehicle body is characterized by that the bodyshell structure in the respective wheel arches a the upper Side member and the Connecting lower side member, strive shaped and partially the wheel house contour in the vehicle longitudinal direction and in vehicle height direction limiting Having stiffening element for stiffening the bodyshell structure within the associated Load input portion. The stiffening element thus serves for increase the deformation stiffness of the bodyshell structure in the force application area a wheelhouse area for a wheel spring. This is achieved in that the stiffening element the upper side member and the lower side member in the corresponding Radhausbereich connects, where it is strut-shaped. The strut shape is such that a part of the wheel arch contour in the vehicle longitudinal direction and in vehicle height direction (if necessary in addition also in vehicle transverse direction) defined by the stiffening element becomes. The stiffening element is thus partially a wheel arch contour Replica shell construction element, which is used to stiffen the associated force application area the bodyshell structure with the upper side member connects to the lower side member in the form of a geometrically adapted strut. Due to the strut shape the stiffening element is the installation space in the corresponding front Radhausbereich the shell structure is not significantly reduced, wherein at the same time diverse possibilities for the connection of vehicle aggregates to the bodyshell structure in the area be created of the stiffening element.

Mit Vorteil ist das Versteifungselement in einem vorderen Endbereich des oberen Längsträgers mit selbigem verbunden. Das Versteifungselement stellt somit eine Verlängerung des oberen Längsträgers in Fahrzeug-Längsrichtung und in Fahr zeug-Höhenrichtung dar, wobei es mit seinem anderen Ende mit dem unteren Längsträger verbunden ist. Der vordere Endbereich des oberen Längsträgers befindet sich in einem zugehörigen vorderen Radhausbereich der Rohbaustruktur.With Advantage is the stiffening element in a front end of the upper longitudinal member with connected to the same. The stiffening element thus provides an extension of the upper longitudinal member in Vehicle longitudinal direction and in driving tool height direction it is connected with its other end to the lower side member is. The front end area of the upper longitudinal member is located in one associated front wheel arch area of the bodyshell structure.

Das Versteifungselement ist vorzugsweise ein Trägerelement für mindestens ein Fahrzeugfunktionsaggregat. Das Fahrzeugfunktionsaggregat kann dabei ein Waschwasserbehälter und/oder ein Kompressor und/oder ein Kühlflüssigkeitsausgleichbehälter und/oder eine Kühlmittelleitung und/oder eine elektrische Leitung sein. Hierbei kann vorgesehen sein, dass das Fahrzeugfunktionsaggregat zerstörungsfrei trennbar und insbesondere mittels einer Schraubenverbindung und/oder Steckverbindung und/oder Klemmverbindung an dem Versteifungselement befestigt ist. Eine derartige Fahrzeugkarosserie zeichnet sich durch eine verhältnismäßig hohe Eigensteifigkeit im jeweiligen vorderen Radhausbereich (Krafteinleitungsbereich für Radfeder) sowie durch die Möglichkeit einer besonders kompakten Positionierung eines oder mehrerer Fahrzeugfunktionsaggregate im Bereich des Versteifungselements aus, wobei die Fahrzeugfunktionsaggregate ggf. auch direkt an dem Versteifungselement befestigt werden können.The Stiffening element is preferably a carrier element for at least a vehicle functional unit. The vehicle function unit can a wash water tank and / or a compressor and / or a Kühlflüssigkeitsausgleichbehälter and / or a coolant line and / or an electrical line. This can be provided that the vehicle function unit is non-destructively separable and in particular by means of a screw connection and / or plug connection and / or Clamping connection is attached to the stiffening element. Such Vehicle body is characterized by a relatively high inherent rigidity in respective front wheel arch area (force introduction area for wheel spring) as well as by the possibility a particularly compact positioning of one or more vehicle functional units in the region of the stiffening element, wherein the vehicle functional units possibly also be attached directly to the stiffening element.

Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform ist das Versteifungselement rohrförmig und insbesondere mit einem kantenprofilförmigen Querschnitt ausgebildet. Mittels eines derartigen Versteifungselements lassen sich hinreichend große Verformungssteifigkeiten bzw. Eigensteifigkeiten der Rohbaustruktur in den vorderen Radhausbereichen erzielen.Corresponding a preferred embodiment the stiffening element is tubular and in particular with a edge profile shaped cross section educated. Leave by means of such a stiffening element sufficiently large deformation stiffnesses or achieve inherent stiffness of the shell structure in the front wheel arch areas.

Mit Vorteil ist das Versteifungselement ein innenhochdruckumgeformtes Rohbauteil. Das Innenhochdruckumformen eines Rohbauteils ist an sich bekannt und erlaubt die Realisierung ei ner besonders günstigen Geometrieanpassung des Versteifungselements an die gewünschte Radhauskontur der Rohbaustruktur.With Advantage is the stiffening element a hydroformed Cast-in part. The hydroforming of a shell component is on known and allows the realization ei ner particularly favorable Geometry adaptation of the stiffening element to the desired wheel arch contour of Bodyshell structure.

Das Versteifungselement kann endseitig jeweils einen flanschartigen Verbindungsbereich aufweisen, zur Realisierung einer kraftübertragungsgünstigen Anbindung des Versteifungselements an den oberen und an den unteren Längsträger der Rohbaustruktur.The Stiffening element can each end a flange-like Have connection area, for the realization of a low-force transmission Connection of the stiffening element to the upper and lower Side member of the Bodyshell structure.

Das Versteifungselement kann mit dem oberen Längsträger und mit dem unteren Längsträger mittels Widerstandspunktschweißungen verbunden sein. Dieses Fügeverfahren erlaubt die Herstellung einer zuverlässigen und verhältnismäßig schnellen und vorzugsweise automatisierten Verbindung zwischen dem Versteifungselement und den Längsträgern der Rohbaustruktur. Alternativ kann das Versteifungselement auch mittels einer Schraubenverbindung mit den entsprechenden Längsträgern verbunden werden.The Stiffening element can with the upper side rail and with the lower side rail means resistance spot welds be connected. This joining process allows the production of a reliable and relatively fast and preferably automated connection between the stiffening element and the side members of the Bodyshell structure. Alternatively, the stiffening element by means of a screw connection connected to the corresponding longitudinal members become.

Gemäß einer möglichen Ausführungsform kann die Fahrzeugkarosserie für jeden Radhausbereich ein selbigen raumbegrenzendes Abschirmelement aufweisen. Das Abschirmelement kann beispielsweise aus einem geeigneten Kunststoff oder auch aus einem metallischen Werkstoff hergestellt sein. Dabei dient das Abschirmelement zur rohbauseitigen Begrenzung des entsprechenden Radhausbereichs und hat vorzugsweise keine Trägerfunktion bzw. liefert keinen wesentlichen Beitrag zur Erhöhung der Eigensteifigkeit der Rohbaustruktur, insbesondere im entsprechenden vorderen Radhausbereich.According to one potential Embodiment can the vehicle bodywork for Each Radhausbereich a selbigen raumbegrenzendes shielding exhibit. The shielding element may for example consist of a suitable Plastic or be made of a metallic material. In this case, the shielding serves for rohskeitigen limitation of corresponding wheel housing area and preferably has no carrier function or does not make a significant contribution to increasing the inherent rigidity of Shell structure, especially in the corresponding front wheel arch area.

Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung.Further Advantages of the invention will become apparent from the description.

Die Erfindung wird anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, unter Bezugsnahme auf eine schematische Zeichnung näher erläutert.The Invention is based on a preferred embodiment, with reference explained in more detail on a schematic drawing.

Dabei zeigen:there demonstrate:

1 eine schematische Perspektivdarstellung eines vorderen Radhausbereichs einer Rohbaustruktur einer Fahrzeugkarosserie; 1 a schematic perspective view of a front wheel arch area of a shell structure of a vehicle body;

2 eine weitere, schematische Perspektivdarstellung des Radhausbereichs der 1; 2 a further schematic perspective view of the wheelhouse of the 1 ;

3 eine schematische Perspektivdarstellung eines Teils der Rohbaustruktur der 1 mit befestigten Fahrzeugfunktionsaggregaten; 3 a schematic perspective view of a part of the shell structure of 1 with fixed vehicle functional units;

4 eine schematische Perspektivdarstellung eines Verbindungsbereichs an einem oberen Längsträger der Rohbaustruktur der 1 in vergrößertem Maßstab und 4 a schematic perspective view of a connecting portion on an upper side member of the shell structure of 1 on an enlarged scale and

5 eine schematische Perspektivdarstellung eines Verbindungsbereichs mit einem unteren Längsträger der Rohbaustruktur der 1 in vergrößertem Maßstab. 5 a schematic perspective view of a connecting portion with a lower side member of the shell structure of 1 on an enlarged scale.

Die 1 und 2 zeigen in jeweils schematischer Perspektivdarstellung einen Radhausbereich 14 einer Rohbaustruktur 12 einer Fahrzeugkarosserie 10 im vorliegenden Ausführungsbeispiel eines Kraftfahrzeugs. Bei dem dargestellten Radhausbereich 14 handelt es sich um den vorderen linken Radhausbereich der Rohbaustruktur 12 der Fahrzeugkarosserie 10. Die Rohbaustruktur 12 enthält im Radhausbereich 14 einen zugehörigen oberen Längsträger 16 und einen zugehörigen unteren Längsträger 18. In diesem Radhausbereich 14 ist ferner ein Krafteinleitungsbereich 20 für eine zugehörige Radfeder (nicht in den Figuren dargestellt) vorgesehen. Der obere Längsträger 16 und der untere Längsträger 18 sind mittels ei nes Versteifungselements 22 zur Versteifung der Rohbaustruktur 12 innerhalb des Krafteinleitungsbereichs 20 verbunden. Das Versteifungselement 22 ist als Versteifungsstrebe ausgebildet und begrenzt teilweise die Radhauskontur zwischen dem oberen Längsträger 16 und dem unteren Längsträger 18 in Fahrzeug-Längsrichtung X, in Fahrzeug-Querrichtung Y und in Fahrzeug-Höhenrichtung Z. Dabei ist das Versteifungselement 22 in einem vorderen Endbereich des oberen Längsträgers 16 mit selbigem verbunden und erstreckt sich in Verlängerung des oberen Längsträgers 16 entsprechend der erwünschten Radhauskontur gekrümmt nach unten bis auf Höhe des unteren Längsträgers 18, mit welchem das Versteifungselement 22 ebenfalls verbunden ist. Auf der Höhe des unteren Längsträgers 18 erstreckt sich das Versteifungselement 22 zusätzlich in Fahrzeug-Querrichtung Y, da der obere Längsträger 16 und der untere Längsträger 18 sowohl in Fahrzeug-Höhenrichtung Z als auch in Fahrzeug-Querrichtung Y zueinander versetzt angeordnet sind. Das Versteifungselement 22 ist somit im Wesentlichen L-förmig ausgebildet, mit einem Längssteg 32 und einem Quersteg 34, wobei sich der Längssteg 32 im Wesentlichen in der X-Z-Ebene und der Quersteg 34 im Wesentlichen in der X-Y-Ebene erstreckt. Der Längssteg 32 ist dabei zur Begrenzung der gewünschten Radhauskontur im vorderen Radhausbereich 14 entsprechend gekrümmt. Die Versteifungselemente 22 sind hinsichtlich der Erstreckungsrichtung des Querstegs 34 relativ zum Längssteg 32 in Abhängigkeit der Fahrzeugseite des vorderen Radhausbereichs 14 (links oder rechts) unterschiedlich ausgebildet, da sich die Querstege 34 in zueinander im Wesentlichen entgegengesetzte Richtungen erstrecken müssen.The 1 and 2 show in each case a schematic perspective view of a wheel arch area 14 a bodyshell structure 12 a vehicle body 10 in the present embodiment of a motor vehicle. In the illustrated wheelhouse area 14 it is the front left wheelhouse area of the bodyshell structure 12 the vehicle body 10 , The bodyshell structure 12 contains in the wheelhouse area 14 an associated upper side member 16 and an associated lower side rail 18 , In this wheelhouse area 14 is also a force introduction area 20 for an associated wheel spring (not shown in the figures) provided. The upper side member 16 and the lower side member 18 are by means of egg stiffener 22 for stiffening the bodyshell structure 12 within the force application area 20 connected. The stiffening element 22 is designed as a stiffening strut and partially limits the wheel arch contour between the upper side member 16 and the lower side member 18 in the vehicle longitudinal direction X, in the vehicle transverse direction Y and in the vehicle height direction Z. Here, the stiffening element 22 in a front end region of the upper side member 16 connected to selbigem and extending in extension of the upper side member 16 curved according to the desired wheel arch contour down to the level of the lower longitudinal member 18 with which the stiffening element 22 is also connected. At the height of the lower side member 18 the stiffening element extends 22 additionally in vehicle transverse direction Y, since the upper side member 16 and the lower side member 18 are arranged offset from each other both in vehicle height direction Z and in the vehicle transverse direction Y. The stiffening element 22 is thus substantially L-shaped, with a longitudinal ridge 32 and a crossbar 34 , where the longitudinal ridge 32 essentially in the XZ plane and the crosspiece 34 extends substantially in the XY plane. The longitudinal bar 32 is to limit the desired wheel arch contour in the front wheel arch area 14 correspondingly curved. The stiffening elements 22 are with respect to the extension direction of the crosspiece 34 relative to the longitudinal ridge 32 depending on the vehicle side of the front wheel arch area 14 (left or right) formed differently, since the transverse webs 34 must extend in mutually substantially opposite directions.

Wie in 3 dargestellt, kann das Versteifungselement 22 zusätzlich zu seiner Versteifungsfunktion für die Rohbaustruktur 12 auch als Trägerelement für ein oder mehrere Fahrzeugfunktionsaggregate 23 genutzt werden. Derartige Fahrzeug funktionsaggregate 23 können beispielsweise ein Waschwasserbehälter 24, eine Kühlmittelleitung 26 oder auch alternativ bzw. zusätzlich weitere geeignete, im vorderen Radhausbereich 14 anzuordnende Aggregate sein. Derartige weitere Aggregate können beispielsweise ein Kompressor und/oder ein Kühlflüssigkeitsausgleichbehälter und/oder eine elektrische Leitung sein. Im Ausführungsbeispiel der 3 sind zwei voneinander separate Waschwasserbehälter 24 dargestellt, die im vorderen Radhausbereich 14 angeordnet sind. Dabei können die Fahrzeugfunktionsaggregate 23 zerstörungsfrei trennbar und insbesondere mittels einer Schraubenverbindung und/oder Steckverbindung und/oder Klemmverbindung an dem Versteifungselement 22 bzw. an benachbarten Konstruktionselementen der Rohbaustruktur 12 befestigt sein.As in 3 shown, the stiffening element 22 in addition to its stiffening function for the bodyshell structure 12 also as a carrier element for one or more Fahrzeugfunktionsag aggregates 23 be used. Such vehicle functional aggregates 23 For example, a washing water tank 24 , a coolant line 26 or alternatively or additionally suitable, in the front wheelhouse area 14 be aggregates to be arranged. Such other units may be, for example, a compressor and / or a coolant reservoir and / or an electrical line. In the embodiment of 3 are two separate wash water tanks 24 shown in the front wheelhouse area 14 are arranged. This can be the vehicle functional units 23 non-destructively separable and in particular by means of a screw connection and / or plug connection and / or clamping connection to the stiffening element 22 or on adjacent structural elements of the bodyshell structure 12 be attached.

Entsprechend den 4 und 5 ist das Versteifungselement 22 endseitig jeweils mit einem flanschartigen Verbindungsbereich 28, 30 versehen. Der flanschartige Verbindungsbereich 28 dient zur Befestigung des Längsstegs 32 des Versteifungselements 22 am oberen Querträger 16, während der Verbindungsbereich 30 zur Befestigung des Querstegs 34 am unteren Längsträger 18 dient. Die Befestigungen des Versteifungselements 22 am oberen Längsträger 16 und am unteren Längsträger 18 sind jeweils mittels einer Schraubenverbindung realisiert. Alternativ können auch Widerstandspunktschweißungen oder ein anderes geeignetes Verbindungssystem zur Befestigung des Versteifungselements 22 mit dem oberen Längsträger 16 und dem unteren Längsträger 18 vorgesehen werden.According to the 4 and 5 is the stiffening element 22 each end with a flange-like connection area 28 . 30 Mistake. The flange-like connection area 28 serves for fastening the longitudinal web 32 of the stiffening element 22 at the upper cross member 16 while the connection area 30 for fixing the crosspiece 34 on the lower side member 18 serves. The fastenings of the stiffening element 22 on the upper side member 16 and on the lower side member 18 are each realized by means of a screw connection. Alternatively, resistance spot welds or other suitable connection system for attachment of the stiffening element 22 with the upper side member 16 and the lower side member 18 be provided.

Das Versteifungselement 22 ist rohrförmig mit einem kantenprofilförmigen Querschnitt ausgebildet. Ein derartiges Versteifungselement 22 kann beispielsweise mittels des Innenhochdruckumformens hergestellt werden.The stiffening element 22 is tubular with an edge profile shaped cross-section. Such a stiffening element 22 can be made for example by means of hydroforming.

Für jeden Radhausbereich 14 der Fahrzeugkarosserie 10 kann ein selbigen raumbegrenzendes Abschirmelement, beispielsweise aus einem geeigneten Kunststoff, vorgesehen werden. Auch zur Befestigung des Abschirmelements kann das Versteifungselement 22 ggf. als Trägerelement dienen.For every wheelhouse area 14 the vehicle body 10 a selbigen space-limiting shielding, for example, from a suitable plastic, can be provided. Also for attachment of the shielding element, the stiffening element 22 possibly serve as a carrier element.

Die Rohbaustruktur 12 mit dem Versteifungselement 22 zeichnet sich dadurch aus, dass Betriebskräfte und insbesondere Radfederkräfte sicher aufgenommen werden können, wobei gleichzeitig ein verhältnismäßig großer Bauraum im vorderen Radhausbereich der Rohbaustruktur genutzt werden kann. Ferner können bei der Realisierung des Versteifungselements (Hohlprofil) und des Abschirmelements (Kunststoff) Leichtbaukonzepte bei gleichzeitiger Gewährleistung einer hinreichend großen Stabilität der Rohbaustruktur bzw. der Fahrzeugkarosserie realisiert werden.The bodyshell structure 12 with the stiffening element 22 is characterized by the fact that operating forces and in particular Radfederkräfte can be safely absorbed, while a relatively large space in the front wheel arch area of the shell structure can be used at the same time. Furthermore, in the realization of the stiffening element (hollow profile) and the shielding element (plastic) lightweight concepts can be realized while ensuring a sufficiently high stability of the body shell structure or the vehicle body.

Claims

Vehicle body ( 10 ) with a bodyshell structure ( 12 ), which in a respective front wheelhouse area ( 14 ) an upper side member ( 16 ) and a lower side member ( 18 ), wherein the bodyshell structure ( 12 ) in the respective wheel arch area ( 14 ) an associated force introduction area ( 20 ) for a wheel spring, characterized in that the bodyshell structure ( 12 ) in the respective wheel arch area ( 14 ) a the upper side member ( 16 ) and the lower side member ( 18 ) connecting, strut-shaped and partially the wheel arch contour in the vehicle longitudinal direction (X) and in vehicle height direction (Z) limiting stiffening element ( 22 ), for stiffening the bodyshell structure ( 12 ) within the associated force introduction range ( 20 ).

Vehicle body according to claim 1, characterized in that the stiffening element ( 22 ) in a front end region of the upper longitudinal member ( 16 ) is connected to selbigem.

Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening element ( 22 ) a carrier element for at least one vehicle functional unit ( 23 ).

Vehicle body according to claim 3, characterized in that the vehicle functional unit ( 23 ) a washing water container ( 24 ) and / or a compressor and / or a coolant compensation container and / or a coolant line ( 26 ) and / or an electrical line.

Vehicle body according to claim 3 or 4, characterized in that the vehicle functional unit ( 23 ) nondestructive and in particular by means of a screw connection and / or plug connection and / or clamping connection to the stiffening element ( 22 ) is attached.

Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening element ( 22 ) is tubular.

Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening element ( 22 ) has an edge profile profile.

Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening element ( 22 ) is a hydroformed Rohbauteil.

Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening element ( 22 ) at each end a flange-like connection region ( 28 . 30 ) having.

Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening element ( 22 ) with the upper side member ( 16 ) and with the lower side member ( 18 ) is connected by means of resistance spot welds.

Vehicle body according to one of the preceding claims, characterized in that it is suitable for each wheel housing area ( 14 ) Has a selbigen space-limiting shielding.

Vehicle body according to claim 11, characterized in that that the shielding element is made of a plastic.